USS Wasp (CV/CVA/CVS-18) был одним из 24 авианосцев класса Essex , построенных во время Второй мировой войны для ВМС США . Корабль, девятый корабль ВМС США, носивший это имя, изначально назывался Oriskany , но был переименован во время строительства в честь предыдущего Wasp (CV-7) , который был потоплен 15 сентября 1942 года. Wasp был введен в эксплуатацию в ноябре 1943 года и участвовал в нескольких кампаниях на Тихоокеанском театре военных действий , заработав восемь боевых звезд . Как и многие из его сестринских кораблей, он был выведен из эксплуатации вскоре после окончания войны, но был модернизирован и повторно введен в эксплуатацию в начале 1950-х годов в качестве ударного авианосца (CVA), а затем в конечном итоге стал противолодочным авианосцем (CVS). Во время своей второй карьеры он действовал в основном в Атлантике, Средиземноморье и Карибском море. Она сыграла видную роль в пилотируемой космической программе, выступая в качестве спасательного корабля для пяти миссий проекта Gemini : Gemini IV , Gemini VI , Gemini VII , Gemini IX и Gemini XII . Она была выведена из эксплуатации в 1972 году и продана на слом в 1973 году.
Корабль был заложен 18 марта 1942 года в Куинси, Массачусетс , компанией Bethlehem Steel Company и переименован в Wasp 13 ноября 1942 года, вскоре после затопления предыдущего Wasp . Он был спущен на воду 17 августа 1943 года, спонсируемый мисс Джулией М. Уолш, сестрой сенатора Дэвида И. Уолша от Массачусетса, и введен в эксплуатацию 24 ноября 1943 года под командованием капитана Клифтона А. Ф. Спрага . [1]
_underway_at_sea_in_the_vicinity_of_Trinidad_on_22_February_1944_(80-G-221142).jpg/1280px-USS_Wasp_(CV-18)_underway_at_sea_in_the_vicinity_of_Trinidad_on_22_February_1944_(80-G-221142).jpg)
После пробного плавания, которое длилось до конца 1943 года, Wasp вернулся в Бостон на короткий период верфи, чтобы исправить мелкие недостатки, которые были обнаружены во время его пребывания в море. 10 января 1944 года новый авианосец покинул Бостон, направился в Хэмптон-Роудс, Вирджиния , и оставался там до последнего дня месяца, когда он отплыл в Тринидад , свою базу операций до 22 февраля. Он вернулся в Бостон пять дней спустя и подготовился к службе в Тихом океане. В начале марта корабль отплыл на юг, прошел через Панамский канал , прибыл в Сан-Диего 21 марта и достиг Перл-Харбора 4 апреля. [1]
После учений в гавайских водах Wasp направился к Маршалловым островам и в Маджуро , недавно сформированную оперативную группу контр-адмирала Альфреда Э. Монтгомери (TG 58.6) оперативной группы авианосцев быстрого назначения ( TF 58) вице-адмирала Марка А. Митшера . 14 мая она и ее сестринские авианосцы TG 58.6, Essex и легкий авианосец San Jacinto , отправились в рейды на острова Маркус и Уэйк , чтобы дать новой оперативной группе боевой опыт, проверить недавно разработанную систему назначения — перед взлетом — каждому пилоту определенной цели и нейтрализовать эти острова для предстоящей Марианской кампании . Когда силы приблизились к Маркусу, они разделились, отправив San Jacinto на север для поиска японских сторожевых катеров, в то время как Wasp и Essex нанесли удары 19 и 20 мая, нацеленные на сооружения на острове. Американские самолеты подверглись сильному зенитному огню , но все же сумели нанести достаточный ущерб, чтобы помешать японским войскам на острове вмешаться в предстоящее наступление на Сайпан . [1]
Когда погода отменила запуски, запланированные на 21 мая, два авианосца присоединились к Сан-Хасинто и направились в Уэйк. Самолеты со всех трех авианосцев нанесли удар по этому острову 24 мая и были достаточно эффективны, чтобы нейтрализовать эту базу. Однако система выбора целей для каждого самолета не оправдала ожиданий ВМС, и после этого тактические командиры авиации возобновили ответственность за управление атаками своих самолетов. [1]
После удара по Уэйку TG 58.6 вернулась в Маджуро, чтобы подготовиться к Марианской кампании. 6 июня Wasp — переведённый в TG 58.2, которой также командовал контр-адмирал Монтгомери — отправился на вторжение на Сайпан. Днём 11 июня она и её сестринские авианосцы запустили истребители для ударов по японским авиабазам на Сайпане и Тиниане . Им бросили вызов около 30 наземных истребителей, которых они быстро сбили. Зенитный огонь был сильным, но американские самолёты выдержали его, поскольку они продолжили уничтожать многие японские самолёты, всё ещё находившиеся на земле. [1] В течение следующих трёх дней американские истребители — теперь к ним присоединились бомбардировщики — наносили удары по сооружениям на Сайпане, чтобы ослабить японскую оборону для американских штурмовых войск, которые должны были высадиться на берег 15 июня. В тот день и после этого до утра июня самолеты из TG 58.2 и TG 58.3 обеспечивали непосредственную авиационную поддержку морских пехотинцев , сражавшихся на плацдарме Сайпан . [1] Затем быстроходные авианосцы этих целевых групп передали эскортным авианосцам ответственность за авиационную поддержку американских сухопутных войск, заправились и отправились на встречу с TG 58.1 и 58.4, которые возвращались с ударов по Чичи и Иводзиме, чтобы не допустить использования японских авиабаз на этих островах для нанесения ударов по американским войскам на Сайпане или около него. [1]
Тем временем Япония, решившая защитить Сайпан любой ценой, отправляла мощный Первый мобильный флот адмирала Джисабуро Одзавы с островов Сулу на Марианские острова, чтобы потопить военные корабли 5-го флота адмирала Рэймонда А. Спруэнса и уничтожить американские войска, которые с боем пробились на берег Сайпана. Вскоре после того, как японская оперативная группа вышла из Тави-Тави утром 13 июня, американская подводная лодка Redfin заметила ее и доложила об этом. Другие подводные лодки, которые время от времени вступали в контакт с военными кораблями Одзавы, держали Спруэнса в курсе своего продвижения, пока они прокладывали свой путь через острова Филиппин , пересекали пролив Сан-Бернардино и принимали участие в битве в Филиппинском море . [1] Весь день 18 июня 1944 года каждая группа отправляла разведывательные самолеты, пытаясь обнаружить своего противника. Благодаря большей дальности полета японские самолеты смогли получить некоторую информацию о кораблях Спрюэнса, но американские разведывательные самолеты не смогли обнаружить силы Одзавы. Рано утром следующего дня, 19 июня, самолеты с авианосцев Митчера направились к Гуаму, чтобы нейтрализовать этот остров для предстоящего сражения, и в серии воздушных боев уничтожили множество японских наземных самолетов. [1]
Утром авианосцы флота Одзавы совершили четыре массированных налета на своих американских коллег, но все они были почти полностью сорваны. Почти все японские военные самолеты были сбиты, не сумев потопить ни одного американского корабля. Им удалось нанести один бомбовый удар по South Dakota , но этот единственный успех не вывел линкор из строя. [1] В тот день самолеты Митчера не нашли японские корабли, но американским подводным лодкам удалось отправить на дно два вражеских авианосца ( Taihō и Shōkaku ). Вечером три из четырех авианосных оперативных групп Митчера направились на запад в поисках отступающего флота Одзавы, оставив только TG 58.4 и артиллерийскую линию старых линкоров в непосредственной близости от Марианских островов для прикрытия наземных войск на Сайпане. Самолеты с американских авианосцев не могли обнаружить японские силы до середины дня 20-го числа, когда пилот Avenger сообщил, что обнаружил Одзаву почти в 300 милях (км) от американских авианосцев. Митчер смело приказал нанести тотальный удар, хотя он знал, что ночь наступит прежде, чем его самолеты смогут вернуться. [1]
Более чем через два часа американские летчики настигли свою добычу. Они повредили два нефтяных танкера так сильно, что их пришлось затопить; потопили авианосец Hiyō и нанесли сокрушительные, но не смертельные удары по авианосцам Ryuho , Junyō , Zuikaku и нескольким другим японским кораблям. Однако во время атаки на закате указатели уровня топлива во многих американских самолетах показывали полупустой или более, что предвещало тревожный полет обратно к их теперь уже далеким авианосцам. [1] Когда авианосцы заметили первый возвращающийся самолет в 20:30 той ночью, контр-адмирал Дж. Дж. Кларк бросил вызов угрозе японских подводных лодок , приказав включить все огни, чтобы направить уставших летчиков домой. [1] После того, как самолет с Хорнета приземлился на Лексингтоне , Митчер дал пилотам разрешение приземлиться на любой доступной палубе. Несмотря на эти необычные усилия по оказанию помощи летчикам ВМС, у многих самолетов закончилось топливо еще до того, как они добрались до авианосцев, и они упали в воду. [1]
Когда расчеты топлива показали, что ни один самолет, который не вернулся, не может быть в воздухе, Митчер приказал авианосцам изменить курс и возобновить преследование уцелевших кораблей Одзавы — больше в надежде найти сбитых летчиков, которые могли быть еще живы, и вытащить их из моря, чем в ожидании настичь Первый мобильный флот Японии до того, как он достигнет защиты наземных самолетов императора. Во время преследования корабли Митчера подобрали 36 пилотов и 26 членов экипажа. [1] В середине утра 21 июня адмирал Спрюэнс отделил Wasp и Bunker Hill от их оперативной группы и отправил их с линкорами адмирала Ли вслед за Одзавой, чтобы обнаружить и уничтожить любые поврежденные вражеские корабли. Последовавшая двухдневная охота не принесла никакой дичи, поэтому эта специальная группа направилась к Эниветоку для пополнения и заслуженного отдыха. [1]
Передышка была недолгой, так как 30 июня Wasp вылетел в составе TG 58.2 — с TG 58.1 — для ударов по Иводзиме и Чичи-Дзиме. Самолеты с авианосцев наносили удары по этим островам 3–4 июля и во время рейдов уничтожили 75 вражеских самолетов, в основном в воздухе. Затем, в качестве грандиозного финала, крейсеры из прикрытия сил обстреливали Иводзиму в течение двух с половиной часов. На следующий день, 5 июля, две оперативные группы вернулись на Марианские острова и атаковали Гуам и Роту, чтобы начать более чем двухнедельные усилия по ослаблению японской обороны там в рамках подготовки к высадке на Гуам. Самолеты с Wasp и его однотипных авианосцев оказывали непосредственную авиационную поддержку морским пехотинцам и солдатам, которые высадились на берег 21 июля. [1] На следующий день TG 58.2 выдвинулась с двумя другими группами авианосцев Митчера на юго-запад к Западным Каролинским островам и начала рейды против Палау 25-го числа. Затем силы разделились, и TG 58.1 и 58.3 отправились обратно на север для дальнейших рейдов, чтобы нейтрализовать острова Бонин и Вулкан , в то время как Wasp в TG 58.2 отступала к Маршалловым островам для пополнения запасов в Эниветоке, куда она прибыла 2 августа. [1]
Ближе к концу пребывания Wasp на этой базе адмирал Хэлси 26 августа сменил адмирала Спрюэнса, и 5-й флот стал 3-м флотом . Два дня спустя оперативная группа авианосцев, переименованная в TF 38, отправилась на Палау. 6 сентября Wasp , теперь назначенная в TG 38.1 вице-адмирала Джона С. Маккейна-старшего, начала трехдневные налеты на Палау. 9 сентября она направилась на юг Филиппин, чтобы нейтрализовать тамошнюю авиацию во время американского завоевания Моротаи , Пелелиу и Улити — трех островов, необходимых в качестве передовых баз во время предстоящей кампании по освобождению Филиппин. Самолеты с этих авианосцев не встретили большого сопротивления, когда они наносили удары по аэродромам Минданао в тот день и 10 сентября. Налеты на Висайские острова 12 и 13 сентября были проведены безнаказанно и были столь же успешными. Узнав об отсутствии японской ПВО на юге Филиппин, стратеги союзников смогли отменить вторжение на Минданао, которое было запланировано на 16 ноября. Вместо этого союзные войска могли сразу же отправиться в Лейте и ускорить возвращение филиппинской территории почти на месяц. [1] День «Д» на Палау, 15 сентября, застал Wasp и TG 38.1 примерно в 50 милях (80 км) от Моротаи, нанося авиаудары. Затем они вернулись на Филиппины для повторных визитов в Минданао и Висайи, прежде чем 29 сентября вернуться в Адмиралтейство для пополнения в Манусе в рамках подготовки к освобождению Филиппин. [1]
Готовый возобновить бой, он снова отправился в путь 4 октября и направился в Филиппинское море, где TF 38 вновь собрался в сумерках вечером 7 октября, примерно в 375 милях (604 км) к западу от Марианских островов. Его задачей было нейтрализовать авиабазы в пределах оперативной воздушной досягаемости Филиппин, чтобы не допустить японских военных самолетов в воздух во время американской высадки на Лейте, запланированной на 20 октября. Авианосцы двинулись на север, чтобы встретиться с группой из девяти нефтяников, и провели следующий день, 8 октября, дозаправляясь. Затем они следовали в целом северо-западным курсом к островам Рюкю до 10 октября, когда их самолеты совершили налет на Окинаву , Амами и Мияки . В тот день самолеты TF 38 уничтожили японский подводный лагерь , 12 сампанов и более 100 самолетов. Если бы не рейд подполковника Дулиттла на Токио с авианосца «Хорнет» (CV-8) 18 апреля 1942 года и смелые боевые патрули подводных лодок Тихоокеанского флота, этот авианосный рейд стал самым близким подходом ВМС США к японским островам вплоть до того момента войны. [1]
Начиная с 12 октября, Формоза три дня подвергалась нежелательному вниманию со стороны самолетов TF 38. В ответ японский флот предпринял все усилия для защиты этого стратегического острова, хотя это означало лишение его оставшихся авианосцев. Тем не менее, попытка помешать постоянно наступающему американскому Тихоокеанскому флоту оказалась тщетной. К концу трехдневного воздушного сражения Япония потеряла более 500 самолетов и более 20 грузовых судов . Многие другие торговые суда были повреждены, как и ангары, казармы, склады, промышленные предприятия и склады боеприпасов. Однако победа дорого обошлась ВМС США, поскольку TF 38 потерял 79 самолетов и 64 пилота и членов экипажа, в то время как крейсеры Canberra и Houston , а также авианосец Franklin получили разрушительные, но не смертельные попадания торпед и бомб. [1]
С Формозы TF 38 переключила свое внимание на Филиппины. После того, как она вошла в воды к востоку от Лусона , TG 58.1 начала наносить удары по этому острову 18-го числа и продолжила атаку на следующий день, впервые с тех пор как она была оккупирована японцами в начале войны, попав в Манилу . [1] 20 октября, в день, когда первые американские войска высадились на Лейте, Wasp двинулась на юг к станции у этого острова, откуда она и ее сестринские авианосцы запустили несколько самолетов для миссий непосредственной авиационной поддержки, чтобы помочь солдатам Макартура, в то время как другие самолеты были отправлены для уничтожения аэродромов на Минданао, Себу , Негросе , Панае и Лейте. TG 38.1 дозаправилась на следующий день и 22 октября взяла курс на Улити для перевооружения и снабжения. [1]
Пока авианосцы Маккейна отплывали от Филиппин, в водах этого архипелага происходили великие события. Адмирал Соэму Тоёда , главнокомандующий Объединённым флотом Японии, активировал план Sho-Go-1, схему проведения решающего морского сражения у Лейте, битвы в заливе Лейте . [1] Японская стратегия предусматривала, что авианосцы Одзавы будут действовать в качестве приманки, чтобы заманить TF 38 к северу от Лусона и подальше от плацдарма Лейте. Затем — с убранными с пути американскими быстроходными авианосцами — тяжёлые японские надводные корабли должны были выйти в залив Лейте с двух направлений: с юга через пролив Суригао и с севера через пролив Сан-Бернардино. В течение большей части 24 октября самолёты из авианосных оперативных групп Хэлси, всё ещё находившихся в филиппинских водах, наносили удары по мощному соединению «A» адмирала Куриты, или центральному соединению , когда оно пересекало море Сибуян к проливу Сан-Бернардино. Когда темнота остановила их атаку, американские самолеты потопили суперлинкор «Мусаси» и повредили несколько других японских военных кораблей. Более того, пилоты Хэлси сообщили, что силы Куриты изменили курс и отходят от пролива Сан-Бернардино. [1]
В ту ночь соединение «C» адмирала Нисимуры , или Южное соединение, попыталось пройти через пролив Суригао, но встретило линию старых линкоров под командованием контр-адмирала Джесси Б. Олдендорфа . Почтенные американские военные корабли пересекли «T» Нисимуры и практически уничтожили его соединение. Адмирал Сима, следовавший вслед за Нисимурой, чтобы оказать поддержку, понял, что случилась катастрофа, и благоразумно отступил. [1] Тем временем, ближе к вечеру 24 октября — после того, как Центральное соединение Куриты отвернулось от пролива Сан-Бернардино в явном отступлении — разведывательные самолеты Хэлси наконец обнаружили авианосцы Одзавы менее чем в 200 милях (320 км) к северу от TF 38. Эти разведданные побудили Хэлси направиться на север к Одзаве со своим быстрым авианосным оперативным соединением. Однако в этот момент он не отозвал TG 58.1 Маккейна, а позволил ей продолжить движение к Улити. [1] После наступления темноты Центральная группа Куриты снова изменила курс и снова направилась к проливу Сан-Бернардино. Примерно через 30 минут после полуночи она прошла через этот узкий проход, повернула на правый борт и двинулась на юг, вдоль восточного побережья Самара. Поскольку Хэлси бросился на север в погоне за авианосцами Одзавы, только три группы эскортных авианосцев 7-го флота и их эсминцы и эскортные завесы эсминцев были доступны, чтобы бросить вызов мощным линкорам и тяжелым крейсерам Куриты и защитить американские десантные корабли, которые поддерживали войска, сражающиеся на Лейте. [1]
Запомненные [1] по их позывным «Taffy 1», «Taffy 2» и «Taffy 3», эти три американские группы эскортных авианосцев были развернуты вдоль восточного побережья Самара с Taffy 3 в самой северной позиции, примерно в 40 милях (км) от мыса Панинихиан. Taffy 2 прикрывал залив Лейте, а «Taffy 1» находился еще южнее, наблюдая за проливом Суригао. [1] В 06:45 наблюдатели на кораблях Taffy 3 заметили вспышки зенитного огня, расцветающие в северном небе, когда артиллеристы Центральных сил открыли огонь по американскому патрульному самолету противолодочной обороны. Несколько мгновений спустя Taffy 3 установил как радиолокационный, так и визуальный контакт с приближающимися японскими военными кораблями. Незадолго до 07:00 орудия Куриты открыли огонь по несчастным «маленьким флэттопам» и их сравнительно маленьким, но невероятно отважным эскортам. Более двух часов корабли и самолеты Taffy 3 — при поддержке самолетов из групп эскортных авианосцев на юге — отбивались торпедами, пушками, бомбами и непревзойденным мореходством. Затем, в 03:11, Курита — потрясенный потерей трех тяжелых крейсеров и думая, что он сражался с TF 38 — приказал своим оставшимся военным кораблям прекратить бой. [1]
Тем временем, в 08:48 адмирал Хэлси по радио связался с TG 58.1 Маккейна, которая тогда дозаправлялась по пути в Улити, вызвав эту авианосную группу обратно в филиппинские воды, чтобы помочь Taffy 3 в ее борьбе за выживание. Wasp и ее соратники мчались к Самару на фланговой скорости до 10:30, когда они начали запускать самолеты для ударов по кораблям Куриты, которые все еще находились примерно в 330 милях. Хотя эти налеты нанесли небольшой урон японским Центральным силам, они укрепили решение Куриты отступить с Лейте. [1] Пока его самолеты были в воздухе, авианосцы Маккейна продолжали ускоряться на запад, чтобы сократить расстояние обратного полета его пилотов и оказаться в оптимальной позиции на рассвете для запуска большего количества боевых самолетов по убегающим силам противника. С первыми лучами солнца 26 октября TG 38.1 и TG 38.2 контр-адмирала Богана , которая в конце концов была отправлена на юг Хэлси, нанесли первый из своих ударов в тот день по Курите. Второй покинул авианосцы чуть более чем через два часа. Эти летчики потопили легкий крейсер Noshiro и повредили, но не потопили тяжелый крейсер Kumano . Две оперативные группы нанесли третий удар в начале дня, но он не добавил им очков. [1]
.jpg/1280px-Murderers_row_at_Ulithi_Atoll_-_US_Third_fleet_carriers_at_anchor_on_8_December_1944_(80-G-294131).jpg)
После битвы в заливе Лейте TG 38.1 действовала на Филиппинах еще два дня, обеспечивая непосредственную авиационную поддержку, прежде чем снова отправиться в Улити 28 октября. Однако передышка, во время которой контр-адмирал Монтгомери принял командование TG 38.1, когда Маккейн прилетел, чтобы сменить Митшера в составе TF 38, была недолгой; японские наземные самолеты атаковали войска на плацдарме Лейте 1 ноября. Wasp участвовал в налетах на авиабазы Лусон 5 и 6 ноября, уничтожив более 400 японских самолетов, в основном на земле. Во время операции камикадзе поразил Лексингтон . После этого Wasp вернулся на Гуам для обмена авиагруппами. [1]
Wasp вернулся на Филиппины незадолго до середины месяца и продолжал наносить удары по целям на Филиппинах до 26 ноября, когда армейские ВВС взяли на себя ответственность за обеспечение воздушной поддержки войск на Лейте. Затем TF 38 удалился в Улити. Там авианосцы получили больше истребителей, а в конце ноября и начале декабря провели учения, чтобы лучше подготовить их к борьбе с новой угрозой камикадзе. [1]
TF 38 вылетел из Улити 10 и 11 декабря и проследовал на позицию к востоку от Лусона для круглосуточных ударов по авиабазам на этом острове с 14 по 16 декабря, чтобы не дать японским истребителям поставить под угрозу высадку на юго-западном побережье Миндоро, запланированную на 15 декабря. Затем, во время отхода к точке заправки к востоку от Филиппин, TF 38 попал в ужасно разрушительный тайфун , который разбил его корабли и потопил три американских эсминца . Авианосцы провели большую часть следующей недели, устраняя повреждения, нанесенные штормом, и вернулись на Улити в канун Рождества. [1]
Однако ускоряющийся темп войны исключил возможность долгого отдыха под защитой лагуны. До конца года авианосцы снова вступили в бой против аэродромов на Филиппинах на Сакисима-Гунто и на Окинаве. Эти налеты были направлены на то, чтобы расчистить путь для вторжения генерала Макартура на Лусон через залив Лингаен . Хотя авианосцы не смогли подавить все японское воздушное сопротивление высадке на Лусоне, им удалось уничтожить множество вражеских самолетов и таким образом снизить воздушную угрозу до приемлемых размеров. [1]
_at_sea_in_the_Western_Pacific_on_6_August_1945_(80-G-261904).jpg/1280px-USS_Wasp_(CV-18)_at_sea_in_the_Western_Pacific_on_6_August_1945_(80-G-261904).jpg)
В ночь после первой высадки на Лусоне , 9 января 1945 года, Хэлси повел TF 38 в Южно-Китайское море для недельного буйства , в ходе которого его корабли и самолеты нанесли большой урон японским судам и самолетам, прежде чем они снова прошли Лусонский пролив 16 января и вернулись в Филиппинское море. Плохая погода не позволила самолетам Хэлси подняться в воздух в течение следующих нескольких дней, но 21 января 1945 года они бомбили Формозу, Пескадорские острова и Сакишимы. На следующий день самолеты вернулись к Сакишимам и Рюкю для дальнейшей бомбардировки и разведки. Затем перегруженная быстроходная авианосная оперативная группа направилась в Улити и вошла в эту лагуну 26 января. [1] [2]
Пока флэттопы переводили дух на Улити, адмирал Спрюэнс сменил Хэлси в командовании флотом, который таким образом был преобразован из 3-го в 5-й флот. Метаморфоза также повлекла за собой замену Маккейна Митчером и возобновление командования Кларком TG 58.1 — все еще оперативной группы Wasp . [1]
Следующей крупной операцией, продиктованной стратегией союзников, был захват Иводзимы на островах Вулкан. Иводзима был нужен как база для истребителей, сопровождавших бомбардировщики B-29 Superfortress с Марианских островов, атаковавших японские домашние острова, и как пункт аварийной посадки для поврежденных самолетов. TF 58 вылетел 10 февраля, провел репетиции на Тиниане, а затем направился в Японию. [1] Истребители взлетели с авианосцев перед рассветом 16 февраля, чтобы очистить небо от японских самолетов. Им удалось выполнить эту миссию, но Wasp потеряла несколько своих истребителей во время зачистки. Затем последовали бомбардировочные вылеты, направленные в первую очередь на авиационные заводы в Токио, но облака скрыли многие из этих заводов, заставив некоторые самолеты сбросить бомбы на второстепенные цели. Плохая погода, которая также мешала летчикам Митчера во время налетов на следующее утро, побудила его отменить удары, запланированные на вторую половину дня, и направить оперативную группу на запад. [1] Ночью Митчер повернул авианосцы в сторону островов Вулкан, чтобы оказать поддержку с воздуха морским пехотинцам, которые должны были высадиться на пляжах Иводзимы утром 19 февраля.
В течение следующих нескольких дней самолеты с американских авианосцев продолжали помогать морским пехотинцам, которые вели кровавую борьбу за освобождение острова от его фанатичных защитников. 23 февраля Митчер повел свои авианосцы обратно в Японию для новых налетов на Токио. Самолеты вылетели утром 25 февраля, но когда они достигли Токио, они снова обнаружили, что их цели скрыты облаками. Более того, на следующий день видимость была настолько плохой, что налеты на Нагою были отменены, и авианосцы направились на юг к островам Рюкю, чтобы бомбить и разведывать Окинаву, следующий приз, который предстояло отнять у Японской империи. Самолеты покинули авианосцы на рассвете 1 марта, и в течение дня они обстреливали и фотографировали острова группы Рюкю. Затем, после ночной бомбардировки надводными кораблями, TF 58 взял курс на Каролинские острова и встал на якорь в лагуне Улити 4 марта. [1]
Несмотря на повреждения, Wasp зафиксировал — с 17 по 23 марта — то, что часто называют самой загруженной неделей в истории Flattop. [1] За эти семь дней Wasp насчитал 14 вражеских самолетов в воздухе, уничтожил еще шесть на земле, нанес два удара бомбами по 500 фунтов (230 кг) по каждому из двух японских авианосцев, сбросил две бомбы по 1000 фунтов (450 кг) на японский линкор, сбросил одну бомбу по 1000 фунтов на другой линкор, поразил тяжелый крейсер тремя 500-фунтовыми ракетами, сбросил еще одну бомбу по 1000 фунтов на большое грузовое судно и обстрелял «и, вероятно, потопил» большую японскую подводную лодку. В течение этой недели Wasp подвергался почти непрерывным атакам береговых самолетов и пережил несколько близких атак камикадзе . Артиллеристы авианосца выпустили более 10 000 снарядов по решительным японским нападающим. [1]
Несмотря на доблестные усилия артиллеристов, 19 марта 1945 года Wasp был поражен 500-фунтовой бронебойной бомбой. Бомба пробила полетную палубу и бронированную ангарную палубу и взорвалась на камбузе экипажа. Многие из ее товарищей по команде завтракали после того, как всю ночь провели в общей каюте. Взрыв вывел из строя кочегарку номер четыре. Погибло около 102 членов экипажа. Несмотря на потери, Wasp продолжил операции с оперативной группой, а авиагруппа выполняла летные операции через 27 минут после повреждения. [3] [4]
13 апреля 1945 года Wasp вернулся на военно-морскую верфь Puget Sound Navy Yard , Bremerton, Washington , и отремонтировал повреждения, вызванные попаданием бомбы. Снова став целым, он отправился на Гавайи и после недолгого пребывания в Перл-Харборе направился в западную часть Тихого океана 12 июля 1945 года. Wasp нанес удар по острову Уэйк и ненадолго остановился в Эниветоке, прежде чем присоединиться к неистовствующей оперативной группе авианосцев. В серии ударов, уникальных при почти полном отсутствии вражеских самолетов в воздухе, пилоты Wasp нанесли удар по военно-морской базе Йокосука недалеко от Токио, многочисленным аэродромам и скрытым производственным центрам. 9 августа самолет- камикадзе спикировал на авианосец, но бдительный стрелок, который в это время чистил свое оружие, начал стрелять по самолету. Он выстрелил прямо в лобовое стекло и убил пилота, но самолет продолжал приближаться. Затем он отстрелил крыло самолета, из-за чего тот отклонился в сторону и не попал в корабль.
Затем, 15 августа, когда боевые действия должны были закончиться, два японских самолета попытались атаковать оперативную группу Wasp . К счастью, пилоты Wasp все еще летали на боевом воздушном патруле и отправили обоих врагов в море. Это был последний раз, когда пилоты и стрелки Wasp столкнулись с японцами.
25 августа 1945 года сильный тайфун, скорость ветра которого достигала 78 узлов (140 км/ч), поглотил Wasp и разбил его примерно в 30 футах (9 м) от носа. Авианосец, несмотря на опасную работу по полетам с такой укороченной палубы, продолжал запускать свои самолеты на миссии милосердия или патрулирования, поскольку они доставляли еду, лекарства и давно заслуженные предметы роскоши американским военнопленным в Наруми , недалеко от Нагои.
Корабль вернулся в Бостон на День ВМФ , 27 октября 1945 года. 30 октября Wasp переместился на военно-морскую верфь в Нью-Йорке, чтобы установить дополнительные помещения для перевозки войск, возвращающихся с Тихого океана. Эта работа была завершена 15 ноября и позволила ему разместить около 5500 пассажиров и 400 офицеров.
_at_sea_in_the_Far_East_on_5_January_1955.jpg/1280px-USS_Wasp_(CVA-18)_at_sea_in_the_Far_East_on_5_January_1955.jpg)
После получения новых изменений Wasp был временно назначен на службу в качестве войскового транспорта операции Magic Carpet , доставляя итальянских военнопленных обратно в Италию. [ требуется ссылка ] 17 февраля 1946 года Wasp сел на мель у побережья Нью-Джерси . [5] 17 февраля 1947 года он был выведен из эксплуатации в резерве, прикреплен к Атлантическому резервному флоту . Летом 1948 года Wasp был выведен из резервного флота и помещен на верфь Нью-Йорка для переоборудования и изменений, которые позволили бы ему принимать более крупные, тяжелые и быстрые самолеты реактивной эры . После завершения этого преобразования корабль был повторно введен в эксплуатацию 10 сентября 1951 года.
Wasp прибыла в Атлантический флот в ноябре 1951 года и начала период пробных тренировок, который продлился до февраля 1952 года. После возвращения из пробных походов она провела месяц на верфи ВМС Нью-Йорка, готовясь к службе в дальних водах. 26 апреля 1952 года Wasp столкнулась с минным тральщиком Hobson во время проведения ночных полетов по пути в Гибралтар . Hobson потеряла 176 членов экипажа, включая своего шкипера. Быстрые спасательные операции спасли 52 человека. Wasp не понесла потерь среди личного состава, но ее нос был разорван 75-футовым пилообразным разрывом. Авианосец проследовал в Байонн, Нью-Джерси , для ремонта, и после того, как он вошел в сухой док, носовая часть авианосца Hornet (CV-12), тогда проходившего переоборудование, была снята и спущена на воду баржей из Бруклина , Нью-Йорк, и установлена на место на Wasp , заменив сильно разрушенную переднюю часть корабля. Эта замечательная задача была выполнена всего за 10 дней, что позволило авианосцу отправиться в путь, чтобы пересечь Атлантику.
2 июня 1952 года Wasp сменила Tarawa в Гибралтаре и присоединилась к 6-му авианосному дивизиону в Средиземном море . После проведения напряженных полетов между визитами доброй воли во многие средиземноморские порты, Wasp был заменен в Гибралтаре 5 сентября Leyte . После участия в учениях НАТО Mainbrace в Гриноке , Шотландия, и наслаждения периодом свободы в Плимуте , Wasp направилась домой и прибыла в Норфолк рано утром 13 октября 1952 года. 7 ноября 1952 года Wasp вошла в Нью-Йоркскую военно-морскую верфь, чтобы начать семимесячный период верфи, чтобы подготовить ее к кругосветному плаванию, которое должно было снова привести ее в состав Тихоокеанского флота. После переподготовки в Карибском море Wasp покинула Норфолк 16 сентября 1953 года, чтобы принять участие в североатлантических учениях НАТО «Mariner» перед входом в Средиземное море. [1]
После прохождения Суэцкого канала и пересечения Индийского океана, сделав остановку в Коломбо, Цейлон, авианосец совершил краткий визит на Филиппины и в Японию, а затем провел напряженные операции со знаменитым TF 77. Действуя в западной части Тихого океана, он совершил заходы в порты Гонконга, Манилы, Йокосуки и Сасебо . [1] 10 января 1954 года китайский генералиссимус Чан Кайши провел более четырех часов на борту Wasp, наблюдая за имитацией маневров воздушной войны в водах Формозы. 12 марта президент Республики Филиппины Рамон Магсайсай поднялся на борт, чтобы наблюдать за воздушными операциями в качестве гостя американского посла Рэймонда А. Спруэнса. Wasp некоторое время действовал из залива Субик , Филиппины, затем отплыл в Японию, где в апреле 1954 года его сменил Boxer , и он отплыл в свой новый порт приписки Сан-Диего.
Wasp провела следующие несколько месяцев, готовясь к очередному турне по Востоку. Она покинула Соединенные Штаты в сентябре 1954 года и отправилась на Дальний Восток, посетив по пути Перл-Харбор и Иводзиму. Она сменила Boxer в октябре 1954 года и участвовала в воздушных операциях в Южно-Китайском море с авианосной оперативной группой 70.2. Wasp посетила Филиппинские острова в ноябре и декабре и отправилась в Японию в начале 1955 года, чтобы присоединиться к TF77. Действуя в составе TF77, Wasp обеспечивала воздушное прикрытие эвакуации островов Тачен китайскими националистами. Во время этой эвакуации 9 февраля 1955 года AD-5W USN/VC-11 отклонился от территории ROC и был сбит. Во время выполнения противолодочного патрулирования с Wasp (CVA 18) этот самолет совершил вынужденную посадку, получив повреждения от зенитного огня при пролете над китайской территорией. Экипаж из трех человек был спасен патрульными катерами китайских националистов. После эвакуации Тачена Wasp остановился в Японии, прежде чем вернуться в Сан-Диего в апреле. В мае он вошел в военно-морскую верфь Сан-Франциско для семимесячной переделки и капитального ремонта. 1 декабря авианосец вернулся в строй, демонстрируя новую угловую полетную палубу и носовую часть Hurricane . К концу 1955 года Wasp вернулся в Сан-Диего и усиленно готовился к новому турне по Дальнему Востоку.
_at_anchor_1958.jpg/1280px-USS_Wasp_(CVS-18)_at_anchor_1958.jpg)
После обучения в первые месяцы 1956 года Wasp отправился из Сан-Диего 23 апреля в очередной круиз на Дальний Восток с авиагруппой Carrier Air Group 15 на борту. Она остановилась в Перл-Харборе для прохождения инспекции и обучения, а затем проследовала в Гуам, куда прибыла как раз к церемониям Дня вооруженных сил 14 мая. По пути в Японию в мае она присоединилась к TF 77 для операции Sea Horse , пятидневного периода дневных и ночных тренировок для корабля и авиагруппы. Корабль прибыл в Йокосуку 4 июня, посетил Ивакуни , Япония, затем отправился в Манилу с кратким визитом. После периода сухого дока в Йокосуке Wasp снова отправился на юг в Куби-Пойнт , Филиппинские острова, для ввода в эксплуатацию новой военно-морской авиабазы. Авиагруппа Carrier Air Group 15 организовала воздушное шоу для президента Магсайсая и адмирала Артура Рэдфорда . В течение третьей недели августа Wasp находился в Йокосуке, наслаждаясь запланированным двухнедельным пребыванием, но он отплыл на неделю раньше, чтобы помочь другим кораблям в поисках выживших с патрульного самолета ВМС, сбитого 23 августа у берегов материкового Китая. После тщетных поисков корабль проследовал в Кобе , Япония, и сделал последнюю остановку в Йокосуке, прежде чем покинуть Дальний Восток.
Wasp вернулся в Сан-Диего 15 октября, и в то время как был переклассифицирован в противолодочный авианосец CVS-18 , вступивший в силу 1 ноября 1956 года. Последние дни 1956 года он провел в Сан-Диего, готовясь к переводу на восточное побережье. Wasp покинул Сан-Диего в последний день января 1957 года, обогнул мыс Горн для операций в Южной Атлантике и Карибском море, затем проследовал в Бостон, куда прибыл 21 марта. Авианосец прибыл в Норфолк, штат Вирджиния, 6 апреля, чтобы принять на борт членов своего экипажа из Школы противолодочной войны. Авианосец провел следующие несколько месяцев в тактике вдоль Восточного побережья и в водах Бермудских островов, прежде чем вернуться в Бостон 16 августа.
3 сентября Wasp отправился в путь для участия в операциях НАТО Seaspray и Strikeback , в ходе которых он отправился к побережью Шотландии и имитировал ядерные атаки и контратаки на 130 различных наземных базах. Авианосец вернулся в Бостон 23 октября 1957 года и вошел в Бостонскую военно-морскую верфь для капитального ремонта, который был завершен только 10 марта 1958 года, когда он отправился на учения по противолодочной войне в заливе Гуантанамо , Куба. Вернувшись в Бостон 29 апреля и забрав воздушные эскадрильи на военно-морской авиабазе Квонсет-Пойнт , Род-Айленд, 12 мая он стал центром TF 66, специальной противолодочной группы 6-го флота.
Авианосец начал свой переход через Атлантику 12 мая и прошел всего несколько сотен миль, когда в Ливане вспыхнули беспорядки . Wasp прибыл в Гибралтар 21 мая и направился на восток, сделав остановки в заливе Суда , на Крите , Родосе и в Афинах . Затем Wasp провел 10 дней в море, проводя совместные итало-американские учения по борьбе с подводными лодками в Тирренском море у берегов Сардинии. 15 июля авианосец вышел в море для патрулирования вод у берегов Ливана. Его транспортная эскадрилья вертолетов морской пехоты покинула корабль пять дней спустя, чтобы разбить лагерь в международном аэропорту Бейрута . Они выполняли разведывательные миссии и перевозили больных и раненых из батальонов морской пехоты в горах в эвакуационный госпиталь в аэропорту. Он продолжал поддерживать силы на берегу в Ливане до 17 сентября 1958 года, когда он покинул гавань Бейрута, направляясь домой. 7 октября она достигла Норфолка, выгрузила припасы, а затем сделала короткую остановку в Квонсет-Пойнт, прежде чем 11 октября прибыть в свой порт приписки Бостон.
Четыре дня спустя Wasp стал флагманом оперативной группы Bravo, одной из двух новых групп противолодочной обороны, сформированных главнокомандующим Атлантического флота. Воздушные эскадрильи Wasp и семь эсминцев поддерживались патрульными самолетами берегового базирования. Она отплыла из Квонсет-Пойнт 26 ноября для 17-дневного круиза по Северной Атлантике. Этот период в море ознаменовал первый раз, когда ее силы действовали вместе как команда. Операции продолжались днем и ночью для координации и развития возможностей команды оперативной группы, пока она не вернулась в Бостон 13 декабря 1958 года и оставалась там в течение рождественских каникул.
Wasp действовал в составе оперативной группы Bravo в течение 1959 года, курсируя вдоль Восточного побережья, проводя операции в Норфолке, Бермудских островах и Квонсет-Пойнт. Корабль был сильно поврежден взрывом и последующими пожарами 18 августа 1959 года, когда взорвался двигатель вертолета во время испытаний в ангаре номер один. Для тушения пожаров потребовалось два часа. Во время аварии Wasp перевозил ядерное оружие. В первые 30 минут, когда пожары вышли из-под контроля и носовые погреба были затоплены, также были сделаны предварительные приготовления для затопления ядерного погреба. Однако этого не было сделано, и 30 минут спустя ядерный погреб не сообщил о значительном повышении температуры.
27 февраля 1960 года Wasp вошел в Бостонскую военно-морскую верфь для капитального ремонта. В середине июля авианосец получил приказ отправиться в Южную Атлантику, где он находился в ожидании начала гражданских беспорядков в недавно получившем независимость Конго и участвовал в поддержке воздушного моста ООН. 11 августа он вернулся в свой порт приписки и провел остаток года, работая из Бостона с визитами в залив Гуантанамо, Куба, для повышения квалификации и учений, проводимых в операционных зонах Вирджиния-Кейпс и Карибских операционных зонах. Авианосец вернулся в Бостон 10 декабря и оставался в порту до Нового года.
9 января 1961 года Wasp отплыл в оперативную зону Virginia Capes и посвятил первую половину 1961 года учениям там, в заливе Наррагансетт , Род-Айленд, и в Новой Шотландии . 9 июня Wasp отправился из Норфолка в трехмесячный средиземноморский круиз. Корабль провел учения в заливе Аугуста, Сицилия; Барселоне, Испания; Сан-Ремо и Ла-Специя, Италия; заливе Аранчи, Сардиния; Генуе, Италия; и Каннах, Франция, и вернулся в Бостон 1 сентября. Авианосец вошел в Бостонскую военно-морскую верфь для промежуточного ремонта и возобновил работу 6 ноября 1961 года. После загрузки продовольствия, одежды и оборудования Wasp провел период с 11 по 18 января 1962 года, проводя учения по борьбе с подводными лодками и наблюдая за подводными лодками у Восточного побережья. После короткой остановки в Норфолке судно продолжило тренировочные учения и встало на якорь у Бермудских островов 24–31 января. Затем Wasp вернулась в свой родной порт.
17 февраля делегация с плантации Плимот подарила капитану Брюэру фотографию Mayflower II , который принял этот подарок для усилий Wasp «Люди людям» в предстоящем европейском круизе. 18 февраля Wasp отплыл из Бостона, направляясь в Англию, и прибыл в Портсмут 1 марта. 16 марта авианосец прибыл в Роттердам , Нидерланды, с недельным визитом доброй воли. С 22 по 30 марта Wasp отправился в Гринок, Шотландия, а оттуда в Плимут. 17 апреля капитан Брюэр вручил олдермену А. Голдбергу, лорд-мэру Плимута, большую фотографию Mayflower II в качестве подарка от жителей Плимута, Массачусетс . 5 мая Wasp прибыл в Киль , Западная Германия, и стал первым авианосцем, когда-либо посетившим этот порт. Корабль совершил заходы в Осло , Рейкьявик и на военно-морскую базу Арджентия (Ньюфаундленд и Лабрадор), после чего 16 июня вернулся в Бостон (штат Массачусетс).
С августа по октябрь Wasp посетил Ньюпорт, Род-Айленд , Нью-Йорк и военно-морскую станцию Эрл в Нью-Джерси, затем провел круиз для иждивенцев, а также круиз для резервистов и круизы для посетителей. 1 ноября Wasp использовала свои возможности, когда она ответила на призыв президента Джона Ф. Кеннеди и активно участвовала в блокаде Кубы . После того, как напряжение спало, авианосец вернулся в Бостон 22 ноября для проведения ремонтных работ, а 21 декабря он отплыл на Бермуды с 18 гардемаринами из университетов в районе Бостона. Wasp вернулся в Бостон 29 декабря и закончил там год.
В начале 1963 года Wasp проводил учения по борьбе с подводными лодками у мыса Вирджиния и шел вдоль побережья Карибского моря в Коста-Рике в поддержку президентского визита. 21 марта президент Кеннеди прибыл в Сан-Хосе на конференцию с президентами шести стран Центральной Америки. После участия в учениях флота у Пуэрто-Рико авианосец вернулся в Бостон 4 апреля. С 11 по 18 мая Wasp находился у Бермудских островов в качестве резервного спасательного судна для исторического спасения космической капсулы Mercury майора Гордона Купера . Посадка произошла, как и планировалось, в середине Тихого океана около атолла Мидуэй , и авианосец Kearsarge подобрал Купера и его космический корабль Faith 7. Затем Wasp возобновил учения по борьбе с подводными лодками вдоль Атлантического побережья и в Карибском море, пока осенью 1963 года не прошел капитальный ремонт для восстановления и модернизации флота на Бостонской военно-морской верфи.
В марте 1964 года авианосец провёл морские испытания из Бостона. В апреле он действовал из Норфолка и залива Наррагансетт. Он вернулся в Бостон 4 мая и оставался там до 14 мая, когда он отправился на повторную подготовку в водах между заливом Гуантанамо и Кингстоном, Ямайка , прежде чем вернуться в свой порт приписки 3 июня 1964 года. [1] 21 июля 1964 года Wasp начал кругосветное путешествие в Норфолк и вернулся в Бостон 7 августа. Он оставался там до 8 сентября, когда он направился через операционную зону мыса Вирджиния в Валенсию , Испания. Затем он совершил круиз по Средиземному морю, посетив порты в Испании, Франции и Италии, и вернулся домой 18 декабря.
Авианосец оставался в порту до 8 февраля 1965 года и отправился на учения флота в Карибском море. Действуя вдоль Восточного побережья, он поднял астронавтов Gemini IV Джеймса МакДивитта и Эда Уайта и их космический корабль 7 июня после приводнения . Gemini IV была миссией первого американца, вышедшего в открытый космос, Эда Уайта. Летом корабль проводил поисково-спасательные операции для самолета ВВС C-121 , который потерпел крушение у острова Нантакет . После ознакомительного круиза для 12 конгрессменов 20–21 августа Wasp принял участие в совместных учениях с немецкими и французскими войсками. С 16 по 18 декабря авианосец поднял астронавтов Gemini VI-A , Уолли Ширру и Томаса П. Стаффорда , и его родственного корабля Gemini VII , Фрэнка Бормана и Джима Ловелла — участников первой в истории пилотируемой космической встречи — после их приводнения, а затем вернулся в Бостон 22 декабря, чтобы завершить год.
24 января 1966 года Wasp отбыл из Бостона на учения флота у Пуэрто-Рико. По пути сильное волнение и сильный ветер нанесли авианосцу структурные повреждения. 1 февраля он зашел в Рузвельт-Роудс , Пуэрто-Рико, чтобы определить степень повреждений и провести как можно больше ремонта. Инженеры, прилетевшие из Бостона, решили, что корабль может прекратить операции «Трамплин» пораньше и вернуться в Бостон. Корабль провел ограниченные противолодочные операции с 6 по 8 февраля, прежде чем покинуть этот район. Он прибыл в Бостон 18 февраля и был помещен в режим ограниченной доступности до 7 марта, когда его ремонтные работы были завершены. Wasp принял участие в учениях в операционных районах залива Наррагансетт. Пока авианосец выполнял эту задачу, 21 марта на Wasp вылетела телевизионная съемочная группа из Национальной вещательной компании, которая оставалась на корабле в течение оставшегося периода ее пребывания в море, снимая материал для специального цветного телевизионного шоу, которое должно было быть представлено в День вооруженных сил.
Авианосец вернулся в Бостон 24 марта 1966 года и был пришвартован там до 11 апреля. 27 марта доктор Эрнст Лембергер, посол Австрии в США, посетил корабль. 18 апреля корабль принял на борт нескольких гостей министра ВМС и взял курс на залив Гуантанамо, Куба. Он вернулся в Бостон 6 мая. Неделю спустя ветеран-флоттоп отправился в плавание, чтобы принять участие в подъеме космического корабля Gemini IX . На борту Wasp находились около 66 человек из NASA , телевизионной индустрии, сотрудники СМИ, группа по восстановлению подводных подрывов и медицинская группа Министерства обороны. 6 июня он поднял астронавтов подполковника Томаса П. Стаффорда и LCDR Юджина Сернана и доставил их на мыс Кеннеди . Wasp вернул их капсулу в Бостон.
Wasp участвовала в ASWEX III, противолодочных учениях, которые длились с 20 июня по 1 июля 1966 года. Следующие 25 дней она провела в порту Бостона для обслуживания. 25-го числа авианосец отправился в ASWEX IV. Во время этих учений советское разведывательное судно Agi Traverz вошло в зону операции, что потребовало приостановки операции и возможной передислокации сил. Учения были прекращены 5 августа. Затем она провела дневной круиз для иждивенцев 8–9 августа и ознакомительные круизы 10, 11 и 22 августа. После двухдневного визита в Нью-Йорк Wasp прибыла в Бостон 1 сентября и проходила обслуживание до 19 сентября. С этого дня по 4 октября она проводила операции по поиску и уничтожению подводных лодок с самолетами Королевского канадского флота .
После обслуживания в Бостоне корабль участвовал в операции по спасению Gemini XII с 5 по 18 ноября 1966 года. Спасение состоялось 15 ноября, когда космическая капсула приводнилась в 3 милях (5 км) от Wasp . Капитан Джеймс А. Ловелл и майор Эдвин Э. «Базз» Олдрин были подняты вертолетным подъемником на палубу Wasp и там наслаждались двухдневным празднованием. Wasp прибыл в Бостон 18 ноября с космическим кораблем Gemini XII на борту. После выгрузки специального вспомогательного оборудования Gemini Wasp провел 10 дней, готовясь к своему следующему периоду в море. 28 ноября Wasp покинул Бостон, чтобы принять участие в крупнейших учениях Атлантического флота года, Lantflex-66, в которых приняли участие более 100 кораблей США. Авианосец вернулся в Бостон 16 декабря, где он оставался до конца 1966 года.
Wasp служил в качестве квалификационного судна для авианосного учебного командования ВМС с 24 января по 26 февраля 1967 года и проводил операции в Мексиканском заливе и у восточного побережья Флориды. Примечательным в этот период было празднование его 58 000-й посадки на авианосец 10 февраля 1967 года, когда авианосец Ensign Donald Koch квалифицировался с двумя touch-and-go и шестью арестованными посадками на T-28C. Он заходил в Новый Орлеан на Марди Гра 4–8 февраля, в Пенсаколу 11 и 12 февраля и на военно-морскую станцию Мэйпорт 19 и 20 февраля. Вернувшись в Бостон через неделю, он оставался в порту до 19 марта, когда он отплыл для операций трамплина в Карибском море. 24 марта Wasp присоединился к Salamonie для пополнения запасов на ходу, но получил повреждения во время столкновения с нефтяником. После ремонта на Roosevelt Roads она вернулась в строй 29 марта и посетила Шарлотту-Амалию , Сент-Томас, Виргинские острова США , и приняла участие в праздновании с 30 марта по 2 апреля, которое ознаменовало 50-ю годовщину покупки Виргинских островов Соединенными Штатами у Дании . Wasp вернулась в Бостон 7 апреля, оставалась в порту четыре дня, затем отплыла в Эрл, Нью-Джерси , для выгрузки боеприпасов перед капитальным ремонтом. Она посетила Нью-Йорк на три дня, затем вернулась на Бостонскую военно-морскую верфь и начала капитальный ремонт 21 апреля 1967 года, который был завершен только в начале 1968 года.
Wasp завершил свой циклический капитальный ремонт и провел послеремонтные испытания в течение января 1968 года. Вернувшись на Бостонскую военно-морскую верфь 28 января, корабль был готов к двум месяцам технической оценки и обучения, которые начались в начале февраля. Пять недель повторной подготовки для Wasp начались 28 февраля под оперативным контролем командующего, Fleet Training Group, залив Гуантанамо, Куба. 30 марта Wasp отправился на север и находился в Бостоне с 6 по 29 апреля для планового обслуживания и мелкого ремонта. Затем он отправился на операции на Багамах и принял участие в Fixwex C, учениях у побережья Бермудских островов. Авианосец взял курс домой 20 мая, но ушел через пять дней, чтобы провести квалификацию авианосца для студентов Командования подготовки военно-морской авиации в районе операций Джексонвилла, Флорида. 12 июня Wasp и Truckee столкнулись во время пополнения запасов. Авианосец вернулся в Норфолк, где было проведено расследование обстоятельств столкновения. 20 июня Wasp отправился в Бостон, где оставался до 3 августа, а затем перешел в Норфолк для пополнения боеприпасов.
15 июня порт приписки Wasp был изменен на Квонсет-Пойнт, и он прибыл туда 10 августа для подготовки к зарубежному перемещению. Десять дней спустя авианосец отправился в путь для развертывания в европейских водах. Североевропейская часть круиза состояла из нескольких операционных периодов и визитов в порты Портсмута, Англия; Ферт-оф-Клайд, Шотландия; Гамбурга, Германия; и Лиссабона, Португалия. Wasp , как часть TG 87.1, присоединился к учениям НАТО Silvertower, крупнейшим объединенным военно-морским учениям за четыре года. Silvertower объединил надводные, воздушные и подводные подразделения нескольких флотов НАТО. 25 октября 1968 года авианосец вошел в Средиземное море и на следующий день стал частью TG 67.6. После визита в порт Неаполь, Италия, Wasp отправился 7 ноября для проведения учений по противолодочной войне в Тирренском море, Левантийском бассейне и Ионическом бассейне. После загрузки самолетов в Таранто и Неаполе (Италия) Wasp посетил Барселону (Испания) и Гибралтар. 19 декабря судно вернулось в Квонсет-Пойнт и провело остаток 1968 года в порту.
Wasp начал 1969 год в своем домашнем порту Квонсет-Пойнт. После периода верфи, который длился с 10 января по 17 февраля, авианосец провел учения в составе White Task Group в районе операций на Бермудских островах. Корабль вернулся в Квонсет-Пойнт 6 марта и начал месяц подготовки к зарубежному перемещению. 1 апреля 1969 года Wasp отплыл в восточную Атлантику и прибыл в Лиссабон, Португалия, 16 апреля. С 21 по 26 апреля он принял участие в совместных учениях Trilant, которые проводились с военно-морскими силами США, Испании и Португалии. Один из самых ярких моментов похода произошел 15 мая, когда Wasp прибыл в Портсмут, Англия, и служил флагманом TF 87, представляя Соединенные Штаты на смотре НАТО королевой Елизаветой и принцем Филиппом , в котором приняли участие 64 корабля из 11 стран НАТО. После проведения учений и посещения Роттердама, Осло и Копенгагена, Wasp отправился домой 30 июня, и, за исключением однодневного круиза United Fund 12 августа, оставался в Квонсет-Пойнт до 24 августа. Период с 29 августа по 6 октября был посвящен чередованию операций между Корпус-Кристи, Техас, для продвинутых квалификаций авианосца, и Пенсаколой для базовых квалификаций, с периодами в порту в Пенсаколе.
Период ограниченной доступности начался 10 октября и сопровождался операциями в районе мыса Вирджиния до 22 ноября. В декабре Wasp провел миссию по квалификации авианосца в районе операций Джексонвилла, которая продолжалась до 10 декабря. Корабль вернулся в Квонсет-Пойнт 13 декабря и оставался там на праздники. Авианосец приветствовал 1970, пришвартованный в своем порту приписки Квонсет-Пойнт, но прошел более 40 000 миль (60 000 км) и находился вдали от порта приписки 265 дней. 4 января он проследовал в Эрл, штат Нью-Джерси, и выгрузил боеприпасы перед тем, как войти на Бостонскую военно-морскую верфь для шестинедельного капитального ремонта 9 января.
_in_the_Atlantic_1970.jpg/1280px-USS_Wasp_(CVS-18)_in_the_Atlantic_1970.jpg)
Авианосец начал трехнедельный пробный поход 16 марта, но вернулся в свой порт приписки 3 апреля и начал подготовку к развертыванию в восточной части Атлантического океана. Wasp прибыл в Лиссабон 25 мая 1970 года и бросил якорь в реке Тежу . Неделю спустя авианосец отправился в путь для участия в учениях НАТО «Ночной патруль» с подразделениями из Канады, Нидерландов, Португалии, Великобритании и Западной Германии. 8 июня Wasp проследовал в Роту , Испания, чтобы погрузить группу гардемаринов для круиза в Копенгаген. Во время учений в скандинавских водах авианосец преследовали советские военно-морские корабли и самолеты. Корабль вышел из Копенгагена 26 июня и через три дня пересек Полярный круг .
13 июля 1970 года Wasp прибыл в Гамбург, Германия, и получил самый теплый прием, который был оказан в любом порту круиза. Был проведен День посетителей, и более 15 000 немцев были зарегистрированы в качестве посетителей авианосца. После заходов в Эдинбург и Глазго, Шотландия, Wasp отправился в путь 10 августа для работы в Норвежском море , а также захода в порт Осло. Авианосец встал на якорь около Плимута 28 августа и два дня спустя отплыл в свой порт приписки. Wasp вернулся в Квонсет-Пойнт 8 сентября и оставался там до 11 октября, когда он отправился в путь для выгрузки боеприпасов в Эрле, до периода ограниченной доступности на Бостонской военно-морской верфи, начинающегося 15 октября. Работа закончилась 14 декабря; после перезарядки боеприпасов в Эрле, Wasp вернулся в Квонсет-Пойнт 19 декабря, чтобы закончить 1970 год.
14 января 1971 года Wasp покинул Квонсет-Пойнт с командиром, ASWGRU 2, CVSG-54 и отрядом 18 из группы подготовки флота, залив Гуантанамо, Куба, на борту. После переподготовки на Бермудских островах он ненадолго остановился в Роте, а затем проследовал в Средиземное море для участия в учениях National Week VIII с несколькими эсминцами для исследования известных районов действий советских подводных лодок. 12 февраля министр ВМС Джон Чейфи посетил авианосец в сопровождении командующего 6-го флота вице-адмирала Айзека К. Кидда-младшего. Wasp отсоединился от учений National Week 15 февраля, чтобы поддержать Джона Ф. Кеннеди , когда он двигался к Гибралтару. Советские корабли следовали за Wasp и John F. Kennedy , пока они не вошли в Сицилийский пролив, когда Советы отплыли на восток. После короткой остановки в Барселоне 24 февраля Wasp отправилась в обратный путь и прибыла в Квонсет-Пойнт 3 марта.
Проведя март и апрель в порту, Wasp отправился в путь 27 апреля и провел проверку ядерной технической квалификации и подготовился к предстоящим учениям Exotic Dancer, которые начались 3 мая. Успешно завершив недельные учения, Wasp направлялся домой 8 мая, когда телевизионная группа ABC поднялась на борт и сняла короткий новостной репортаж об операциях по борьбе с авианосцами. 15 мая ветеран провел однодневный круиз для иждивенцев, а месяц спустя принял участие в учениях Rough Ride в Грейт-Саунд, Бермудские острова, которые привели его в Галифакс, Новая Шотландия. Wasp вернулся в Квонсет-Пойнт 2 июля 1971 года и провел следующие два месяца в подготовке и проведении учений Squeeze Play IX в районе Бермудских островов. В августе корабль провел учения с резервной авиагруппой ВМС Восточного побережья, направляясь в Мейпорт, Флорида. Он вернулся в свой порт приписки 26 августа и провел там следующий месяц. 23 сентября Wasp отправился в учения Lantcortex 1-72, которые завершились 6 октября. Оставшуюся часть месяца авианосец участвовал в кросс-палубной операции, которая доставила его на Бермуды, в Мейпорт и Норфолк. Он вернулся в Квонсет-Пойнт 4 ноября.
Четыре дня спустя авианосец взял курс на Newport News Shipbuilding and Drydock Co., где он находился в сухом доке до 22 ноября. Затем он вернулся в Квонсет-Пойнт и оставался в своем домашнем порту до конца года, готовясь к выводу из эксплуатации. [1] 1 марта 1972 года было объявлено, что Wasp будет выведен из эксплуатации и вычеркнут из Военно-морского регистра судов после более чем 28 лет службы. Церемония вывода из эксплуатации состоялась 1 июля 1972 года. Корабль был продан 21 мая 1973 года компании Union Minerals and Alloys Corporation из Нью-Йорка [1] и впоследствии сдан на слом на бывшем месте верфи Federal Shipbuilding and Drydock Company в Кирни , штат Нью-Джерси . Его якорь выставлен в парке Свободы . [6]
За службу во время Второй мировой войны «Уосп» заслужила восемь боевых звезд . [1]
26 января 1945 г. - 11:43 На якоре у причала № 29, лагуна УЛИТИ, на глубине 245 саженей, дно песчаное и коралловое, цепь левого якоря 90 саженей.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.