Джон Сидни «Слю» Маккейн-старший (9 августа 1884 г. — 6 сентября 1945 г.) был адмиралом ВМС США и патриархом военной семьи Маккейнов. Маккейн занимал несколько командных должностей во время Тихоокеанской войны Второй мировой войны и был пионером операций авианосцев. Он и его сын, Джон С. Маккейн-младший , были первой парой отца и сына, получившей четырехзвездное адмиральское звание в ВМС США.
Выпускник Военно-морской академии США в Аннаполисе, штат Мэриленд , класс 1906 года, Маккейн начал карьеру на линкорах и крейсерах . Во время Первой мировой войны он служил на конвоях в Атлантике . С 1918 по 1935 год он чередовал службу на берегу в Бюро навигации , где он разрабатывал политику в отношении офицерских кадров, и в море, где он командовал грузовым судном USS Sirius и судном с боеприпасами USS Nitro . Он посещал Военно-морской военный колледж в Ньюпорте, штат Род-Айленд , в 1928 и 1929 годах. В 1935 году он получил квалификацию военно-морского летчика и командовал авианосцем USS Ranger с 1937 по 1939 год.
Во время Второй мировой войны Маккейн командовал наземными воздушными операциями в поддержку кампании за Гуадалканал . Он служил начальником Бюро аэронавтики и заместителем начальника военно-морских операций по воздуху. В 1944–1945 годах он руководил оперативной группой 38 в операциях у берегов Филиппин и Окинавы , а также в авиаударах по Формозе и японским островам , что привело к уничтожению японских военно-морских и военно-воздушных сил в заключительный период войны. Маккейн умер через четыре дня после посещения официальной церемонии капитуляции Японии 2 сентября 1945 года.
Джон Сидни «Слю» Маккейн родился в округе Кэрролл, штат Миссисипи , 9 августа 1884 года, третий ребенок и второй сын и тезка владельца плантации Джона Сидни Маккейна и его жены Элизабет-Энн Янг. У него был старший брат Уильям Александр, старшая сестра Кэтрин Луиза и трое младших братьев и сестер: Мэри Джеймс, Гарри Харт и Джозеф Пинкни. [1] [2] [3]
Маккейн учился в Университете Миссисипи в 1901–1902 учебном году, где он присоединился к братству Phi Delta Theta , а затем решил поступить в Военную академию США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк , куда был зачислен его брат Уильям Александр. Чтобы подготовиться к вступительным экзаменам, он решил сдать экзамены в Военно-морскую академию США в Аннаполисе, штат Мэриленд ; когда он сдал экзамены и получил назначение от сенатора Ансельма Дж. МакЛорина , он решил поступить туда. [4] [5] [6]
25 сентября 1902 года Маккейн поступил в Военно-морскую академию. Он получил прозвище «Слю». Каждое лето гардемарины отправлялись в учебный круиз, чтобы познакомить их с жизнью на борту корабля. Круиз 1903 года прошел на USS Chesapeake , барке под командованием коммандера Уильяма Ф. Хэлси-старшего , чей сын Уильям Ф. Хэлси-младший , гардемарин на два года старше Маккейна, также был на борту. Затем Маккейн отправился в Нью-Йорк на празднование Дня независимости на линкоре USS Indiana и вернулся в Аннаполис на военном шлюпе USS Hartford . Круиз 1904 года также прошел на Hartford , с обратным рейсом на линкоре USS Massachusetts , а круиз 1905 года — на мониторах USS Florida и Terror . В 1905 году Маккейн не прошел ежегодный медицинский осмотр из-за проблем со слухом, однако это условие было отменено из-за большой потребности в офицерах. [4] [7]
Академическая успеваемость Маккейна была невыразительной: когда он окончил школу 12 февраля 1906 года, он занял 79-е место из 116 в своем классе, и в ежегоднике его назвали «скелетом в семейном шкафу 1906 года». [8] [9] Среди его одноклассников были Уильям Л. Кэлхун , Обри В. Фитч , Фрэнк Дж. Флетчер , Роберт Л. Гормли , Айзек К. Кидд , Ли Нойес , Джон Х. Тауэрс и Рассел Уилсон . [8]
Мичманы не получали немедленного назначения, но должны были сначала отслужить год или два в море. Первым назначением Маккейна в апреле 1906 года стал линкор USS Ohio , флагман Азиатского флота , базировавшийся в Манильском заливе . Через пять месяцев его перевели на броненосный крейсер USS Baltimore . Затем, в январе 1907 года, он стал старшим помощником патрульного катера USS Panay под командованием энсина Честера У. Нимица . В июле он стал инженерным офицером на эсминце USS Chauncey . Он был повышен до звания энсина 18 марта 1908 года. [10] 27 ноября 1908 года он присоединился к линкору USS Connecticut для финишной прямой кругосветного плавания Великого Белого флота с 1907 по 1909 год. Connecticut прошел через Суэцкий канал и участвовал в ликвидации последствий землетрясения в Мессине в Сицилии в 1908 году , прежде чем достичь Хэмптон-Роудс 22 февраля 1909 года. Затем ему было приказано явиться на броненосный крейсер USS Pennsylvania на Западном побережье. [11] [12]
Маккейн женился на Кэтрин Дэйви Волькс, которая была на восемь лет старше его, в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо , 9 августа 1909 года, на церемонии, проведенной отцом Волькса, священником Джеймсом Джуниусом Вольксом. У пары было трое детей: Джон Сидни Маккейн-младший , Джеймс Гордон Маккейн и Кэтрин Волькс Маккейн. [13] В декабре 1909 года Маккейн присоединился к команде броненосного крейсера USS Washington в качестве инженера. Он предстал перед экзаменационной комиссией для повышения до звания лейтенанта (младший класс) 2 февраля 1911 года и был допрошен о его знаниях в области мореходства, навигации, артиллерийского дела и инженерии. Он был повышен в должности 10 марта, со старшинством, датированным задним числом 13 февраля 1911 года. [12] [13]
Служба на плаву чередовалась со службой на берегу, поэтому следующим назначением Маккейна стала верфь ВМС Чарльстона , где он руководил школой помощников машинистов . Находясь там, 5 августа 1912 года он был повышен до лейтенанта , задним числом до 1 июля, и временно командовал торпедным катером USS Stockton во время военно-морского смотра в Нью-Йорке с 13 по 15 октября 1912 года. [14] [15] В апреле 1914 года он стал старшим помощником и инженером броненосного крейсера USS Colorado , флагмана Тихоокеанского флота . В 1914 и 1915 годах он патрулировал тихоокеанское побережье Мексики во время Мексиканской революции . 11 сентября 1915 года он присоединился к броненосному крейсеру USS San Diego в качестве инженера. Корабль был переведен в резерв в феврале 1917 года, но был восстановлен в действующей службе после вступления Америки в Первую мировую войну в апреле. Он принял исполняющее обязанности лейтенант-коммандера 31 августа. Это стало существенным 16 января 1918 года, со старшинством, датированным задним числом 22 сентября 1917 года. [11] [16] [15]
McCain и San Diego несли службу в конвоях в Атлантическом океане , [11] сопровождая суда через первый опасный участок их пути в Европу. Базируясь в Томпкинсвилле, Нью-Йорк , и Галифаксе, Новая Шотландия , San Diego действовал в измученной погодой, кишащей подводными лодками Северной Атлантике . McCain покинула Сан-Диего 26 мая 1918 года, за два месяца до того, как она была потоплена 19 июля миной, установленной подводной лодкой , для нового назначения в Бюро навигации в Вашингтоне, округ Колумбия, занимаясь распределением военно-морского персонала, в звании коммандера. [11] [16] [17]
Бюро навигации занималось назначением, классификацией и продвижением военно-морского персонала. Маккейну пришлось иметь дело как с военным расширением флота до 31 194 офицеров и 495 662 рядовых в 1918 году, так и с его послевоенной демобилизацией, которая сократила флот до 10 109 офицеров и 108 950 рядовых в 1920 году. Бюро навигации стремилось сохранить персонал с ценными навыками на регулярной службе, где это было возможно. Он работал в совете, который разрабатывал правила и законодательство для таких переводов, и опубликовал статью в US Naval Institute Proceedings о военном «горбе» офицеров и системе продвижения по службе, основанной на старшинстве. [18] [19] Помимо профессиональных статей в Proceedings , в межвоенные годы Маккейн был потенциальным писателем, который писал художественную литературу, которая никогда не была опубликована, включая несколько приключенческих рассказов под псевдонимом Casper Clubfoot. В одном рассказе, «Разгром красного мэра» , героями истории были члены Ку-клукс-клана . [20] [21]
Маккейн присоединился к недавно введенному в эксплуатацию линкору USS Maryland в качестве штурмана , пока тот еще достраивался на судостроительной верфи Newport News Shipbuilding в июне 1921 года. Он вернулся в Бюро навигации в апреле 1923 года, работая в офисе офицерского состава, директором которого был капитан Уильям Д. Лихи . Маккейн участвовал в другом совете, разрабатывая законопроект об уравнивании, который стремился предоставить офицерам в специализированном штабном корпусе те же возможности продвижения по службе, что и линейным офицерам. [22] [23] Законопроект был в конечном итоге подписан в качестве закона 10 июня 1926 года. Он также убедил Генеральный совет в целесообразности увеличения количества лет службы для капитанов до обязательного выхода на пенсию на год. [24] [25]
6 октября 1925 года Маккейн предстал перед комиссией по расследованию, возглавляемой бизнесменом Дуайтом Морроу, по делу о крушении дирижабля USS Shenandoah . Маккейну был задан вопрос, должны ли авиаторы быть отдельным корпусом. Маккейн поддержал позицию Бюро навигации и Бюро аэронавтики о том, что авиаторы должны оставаться линейными офицерами и, следовательно, иметь право командовать кораблями, но он признал, что им придется отказаться от летной оплаты во время службы в море на неавиационных должностях. [24] Маккейн вернулся на морскую службу в апреле 1926 года, чтобы принять командование грузовым судном USS Sirius . В августе он стал старшим помощником линкора USS New Mexico , которым командовал Лихи. [26] Маккейн подал заявку на летную подготовку в январе 1928 года, но, хотя он прошел медицинский осмотр, ему было отказано, поскольку он превысил возрастные ограничения Бюро навигации для обучения авиаторов. [27]
В феврале 1928 года Маккейн поступил в Военно-морской колледж в Ньюпорте, штат Род-Айленд . Среди его 47 однокурсников были будущие адмиралы Х. Кент Хьюитт , Алан Г. Кирк и Джесси Б. Олдендорф . Студенты изучали труды Альфреда Тейера Махана , Джулиана Корбетта и Герберта Ричмонда , уделяя особое внимание крупным военно-морским действиям, таким как Трафальгарское сражение , Цусимское сражение и Ютландское сражение . Маккейн написал диссертации на темы «Причины испано-американской войны, военно-морские и совместные операции в Атлантике, включая передачу Орегона» и «Внешняя политика Соединенных Штатов». [26] [28] [29] После окончания университета в июне 1929 года он вернулся в Бюро навигации, прежде чем принять командование судном с боеприпасами USS Nitro 9 июня 1931 года. 25 сентября он был повышен до временного звания капитана. Это стало существенным в июне 1932 года, и со старшинством, датированным 30 июня 1931 года. [26] [30] Он покинул Nitro 1 апреля 1933 года и вернулся в Бюро навигации для своей третьей и последней службы там. На этот раз он работал над законодательством о предоставлении моряков для новых судов, разрешенных в соответствии с Законом Винсона-Траммелла 1934 года . [26]
Закон Винсона-Траммелла открыл еще одну возможность для летной подготовки. Только военно-морские летчики и наблюдатели могли командовать авианосцами , авиационными береговыми учреждениями или авиационными частями, но расширение флота, разрешенное законом, создало нехватку летчиков, квалифицированных для старших командных должностей. Лихи теперь был начальником Бюро навигации, и он отменил возрастной ценз. Просьба Маккейна также получила одобрение начальника Бюро аэронавтики, контр-адмирала Эрнеста Дж. Кинга , который закончил летную подготовку в 1927 году. Маккейн прошел медицинский осмотр; теперь ему требовался полный набор зубных протезов, но в остальном он считался полностью здоровым, и зубы не были обязательным условием. [27]
20 июня 1935 года Маккейн прибыл на военно-морскую авиабазу Пенсакола для прохождения летной подготовки. Обучение проводилось на старых бипланах Consolidated NY-1 и новых Stearman NS-1 . Обучение состояло из 465 часов аудиторных занятий по воздушной навигации , аэродинамике , аэрологии , авиадвигателям , воздушной стрельбе и связи, а также 282,75 часов летного времени, включая ночные полеты. [31] [32]
18 апреля 1936 года Маккейн был отстранён от лётной подготовки и отправился на военно-морскую авиабазу Норт-Айленд в Сан-Диего, где он прибыл на авианосец USS Lexington , которым командовал однокурсник из Аннаполиса капитан Обри Фитч. В течение следующих недель Маккейн был наблюдателем военных игр, имитирующих атаку на Панамский канал . По завершении он вернулся в Сан-Диего на авианосце USS Ranger , а затем возобновил свою авиационную подготовку в Пенсаколе. [31] [32]
Маккейн совершил свой первый самостоятельный полет 26 июля, а 24 августа, в возрасте 52 лет, был награжден крыльями и стал военно-морским летчиком № 4280. Он был вторым по возрасту летчиком, получившим крылья в Пенсаколе, после Уильяма Ф. Хэлси-младшего, который окончил учебу годом ранее. Его летная подготовка продолжалась до 10 сентября, к тому времени он выполнил 325 полетов общим налетом почти 289 часов. [31] [32]
Маккейн надеялся командовать авианосцем, но его первым назначением в качестве летчика было назначение на авианосец «Коко Соло» в зоне Панамского канала . Учения проводились под бдительным оком Кинга. [33] [34] 7 апреля 1937 года Маккейн получил приказ принять командование «Рейнджером » . Он присоединился к кораблю в Сан-Франциско 1 июня и четыре дня спустя поднял свой флаг, сменив капитана Патрика Н. Л. Беллинджера . Старший помощник Беллинджера, коммандер Альфред Э. Монтгомери , остался его старшим помощником. Отправленная авиагруппа состояла из четырех эскадрилий : VF-4, оснащенная истребителями Grumman F3F ; VB-4 , с пикирующими бомбардировщиками Great Lakes BG ; и VS-41 и VS-42, с разведывательными бомбардировщиками Vought SBU Corsair . [35] [36]
В сентябре Ranger совершил тур доброй воли в Перу, где Маккейн был награжден Орденом Солнца Перу и Перуанским авиационным крестом. После капитального ремонта на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд с 27 октября 1937 года по 28 января 1938 года Ranger принял участие в учениях Fleet Problem XIX в апреле и мае 1938 года, которые имитировали атаку на Гавайи, и Fleet Problem XX в Карибском море в феврале 1939 года, снова под руководством Кинга, который вывесил свой флаг на Ranger на заключительных этапах учений. [35] [36] Основываясь на своем опыте командования, Маккейн стал сторонником бронированной полетной палубы , которой в то время не обладал ни один американский авианосец. [37] [38]
1 июля 1939 года Маккейн принял командование военно-морской авиабазой Норт-Айленд, единственной в своем роде на Западном побережье до тех пор, пока военно-морская авиабаза Аламеда не вступила в строй 1 ноября 1940 года. Маккейн помог Аламеде обосноваться, предоставив помощь в виде персонала, оборудования и опыта. [39] [40] Он получил право на повышение до контр-адмирала в 1939 году, но был обойден. Он чувствовал, что его работа над законодательством для Бюро навигации не получила заслуженного признания, и предпринял шаги, чтобы исправить положение. Он заручился поддержкой короля и отставного контр-адмирала Ричарда Х. Ли . Его повышение было одобрено президентом Франклином Д. Рузвельтом 23 января 1941 года. [41] [42]
После своего повышения Маккейн принял командование авиацией разведывательных сил. В этой роли он отвечал за наземные самолеты и одновременно был командующим патрульных крыльев флота США . Он был впечатлен возможностями Consolidated PBY Catalina , но знал о его ограничениях. Хотя он выступал за наступательную роль самолетов, он знал, что они слишком уязвимы для атак на судоходство в дневное время. Поэтому он подтолкнул Бюро вооружений к модификации торпеды Mark 13 таким образом, чтобы ее можно было выпускать с высоты от 200 до 300 футов (от 61 до 91 м), тем самым снижая риск падения самолетов в море ночью. [43] [44] Даже после модификации торпеды страдали от проблем с надежностью, которые не были решены до 1944 года. К тому времени был внесен ряд изменений, которые позволили сбрасывать торпеды с высоты 800 футов (240 м) со скоростью 260 узлов (480 км/ч; 300 миль/ч), что значительно увеличивало шансы торпедоносца пережить атаку. [45]
Японское нападение на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года втянуло Соединенные Штаты во Вторую мировую войну . Из 54 патрульных самолетов, базировавшихся там, только один не пострадал. Маккейн развернул свои патрульные самолеты, чтобы предупредить об атаках японских подводных лодок или авианосцев или вторжении на Гавайи или в Калифорнию. Его командование было переименовано в Патрульные крылья Тихоокеанского флота 10 апреля и было передано из управления Западного морского фронтира в Тихоокеанский флот адмирала Честера В. Нимица . [46]
1 мая 1942 года Маккейн был назначен командующим авиацией южнотихоокеанского региона . В этом качестве он командовал наземными воздушными операциями союзников, поддерживая кампанию за Гуадалканал на Соломоновых островах . [47] Он поднял свой флаг на гидроавианосце USS Tangier в Нумеа 20 мая; в июне его сменил USS Curtiss . Его непосредственной задачей было развитие авиабаз для поддержки его патрульных самолетов и тяжелых бомбардировщиков. [48] Авианосцы были доступны для высадки на Тулаги и Гуадалканал 7 августа, но только в течение первых двух дней. Затем самолеты Маккейна должны были оказывать авиационную поддержку, пока аэродром на Гуадалканале не был введен в эксплуатацию. Однако его истребители, базирующиеся на Эфате, не имели дальности полета, чтобы достичь Гуадалканала без сбрасываемых баков , которых было мало. [49] Он отдал высокий приоритет завершению строительства нового аэродрома на Эспириту-Санто . [50] Эскадрилья истребителей прибыла 28 июля, а на следующий день на недавно построенном аэродроме приземлился первый Boeing B-17 Flying Fortress . [51]
В битве у острова Саво 8 августа японский крейсер атаковал крейсер союзников, прикрывавший высадку, потопив один австралийский и три американских крейсера, получив лишь легкие повреждения в ответ. Это было второе по величине поражение ВМС, уступающее только Перл-Харбору. Адмирал Артур Дж. Хепберн , бывший главнокомандующий флотом США и председатель Генерального совета , провел расследование обстоятельств. [52] В своем отчете Хепберн отметил, что существовала сумеречная зона между «виновной неэффективностью, с одной стороны, и более или менее простительной ошибкой суждения, с другой». [53] Он приписал поражение тому, что союзные силы были застигнуты врасплох. Не обвиняя конкретно Маккейна, Хепберн приписал это неспособности воздушных патрулей обнаружить приближение японских сил. Одобряя доклад Хепберна, Нимиц согласился с тем, что одной из причин катастрофы была «неспособность как авианосной, так и наземной авиации провести эффективный поиск и отсутствие координации поисков». [53]
После катастрофы командующий южнотихоокеанским регионом вице-адмирал Роберт Л. Гормли приказал Маккейну отозвать гидросамолеты USS Mackinac и McFarland с Малаиты и Ндени соответственно, которые он считал теперь слишком уязвимыми. Это нарушило план поиска и заставило Маккейна развернуть свои патрульные самолеты PBY из Эспириту-Санто и новую базу, которую Маккейн создал в Ваникоро на островах Санта-Крус . Аэродром на Гуадалканале, который командующий 1-й дивизией морской пехоты генерал-майор Александр А. Вандегрифт назвал Хендерсон-Филд в честь майора Лофтона Р. Хендерсона , морского летчика, погибшего в битве за Мидуэй , был признан работоспособным 12 августа. На следующий день эскортный авианосец USS Long Island прибыл в Суву с 18 истребителями F4F Wildcat и 12 пикирующими бомбардировщиками SBD Dauntless . Капитан корабля утверждал, что пилоты истребителей морской пехоты не были достаточно подготовлены для взлета с авианосца, поэтому Маккейн обменял восемь из них на более опытных летчиков с Эфате. Они прибыли на Гуадалканал 20 августа и стали ядром того, что стало ВВС Кактуса . [54] [55]
Маккейн использовал любую возможность, чтобы усилить ВВС Кактуса. Он отправил армейские истребители Bell P-400 Airacobra и сохранил 11 SBD с авианосца USS Enterprise , который приземлился на Хендерсон-Филд после того, как Enterprise был поврежден в битве у Восточных Соломоновых островов . [56] Но самолеты терялись с пугающей скоростью. [57] Нимиц был недоволен действиями Маккейна и решил отстранить его от командования. [58] Тем временем в Вашингтоне, округ Колумбия, адмирал Эрнест Дж. Кинг, который теперь был главнокомандующим флотом США, столкнулся с начальником Бюро аэронавтики контр-адмиралом Джоном Х. Тауэрсом из-за планов Кинга реорганизовать военно-морское ведомство, что включало в себя усиление контроля над бюро. Кинг и Нимиц встретились в Сан-Франциско 6 и 7 сентября 1942 года и договорились о новом командовании: Тауэрс будет повышен до вице-адмирала и отправлен к Нимицу в качестве командующего военно-воздушными силами Тихоокеанского флота ; действующий контр-адмирал Обри У. Фитч заменит Маккейна на посту командующего авиацией Южно-Тихоокеанского региона; а Маккейн сменит Тауэрса на посту начальника Бюро аэронавтики. [59] [60] Маккейн был награжден медалью «За выдающиеся заслуги» ВМС за его участие в «оккупации района Гуадалканал-Тулаги нашими войсками и уничтожении и серьезном повреждении многочисленных самолетов и судов противника». [41]
Fitch сменил Маккейна 21 сентября. [61] Журнал Time высказал мнение, что «это было повышение для адмирала Тауэрса, но понижение для авиации ВМС ... Новый глава BuAer контр-адмирал Джон Сидни Маккейн, 58 лет, хороший офицер. Но, как и многие другие так называемые адмиралы авиации, он получил звание летчика поздно, по профессии он не летчик, а адмирал линкора с полуторным жалованьем и летным костюмом». [62] Его сын Гордон написал письмо-опровержение в Time , указав, что, хотя Маккейн «не имел кабинетного или лабораторного контакта с «разработками в области авиации», у него был значительный мирный и некоторый боевой опыт полетов». [63] В письме Нимицу министр ВМС Фрэнк Нокс также защищал назначение. «Тауэрс», — писал он, — «хотя и способен, но не является хорошим администратором или координатором. Я думаю, что Маккейн является и тем, и другим». [64]
Маккейн унаследовал от Тауэрса организацию, все еще находившуюся в муках масштабного расширения военного времени. В декабре 1942 года в Бюро аэронавтики находилось 1098 дежурных офицеров, по сравнению с 58 тремя годами ранее. Его первоочередной задачей было удовлетворение потребностей в самолетах в южной части Тихого океана, где их сбивали и списывали быстрее, чем они могли быть доставлены. В июне 1940 года у ВМС было 2172 самолета; к концу 1942 года их было 7058. Совет по военному производству поставил цель поставить 107000 самолетов в 1943 году, из которых ВМС должны были получить 24116. Бюро аэронавтики подсчитало, что будет поставлено только 17000, но это все равно было вдвое больше, чем было поставлено в 1942 году. [65] [66]
13 декабря 1942 года Нокс издал директиву, которая разрешала техническим бюро «вести переговоры, готовить и выполнять свои собственные контракты». [67] С этого времени Бюро аэронавтики закупало основные авиационные товары, такие как планеры и двигатели. [67] Для управления закупками Маккейн создал отделы контрактов, администрирования контрактов и учета и распределения в Отделе закупок материального отдела Бюро аэронавтики. [68] Еще одной проблемой была подготовка необходимого персонала. 8 апреля 1943 года Бюро аэронавтики подсчитало, что в 1943 году потребуется 35 495 пилотов, но будет доступно только 30 500. [69]
Важным аспектом работы Бюро аэронавтики была разработка требований к новым самолетам в ответ на уроки, извлеченные в бою. [69] Как и многие сотрудники, служившие на Гуадалканале, сон Маккейна был прерван « Стиральной машиной Чарли» , японскими самолетами, которые проводили ночные операции над островом. В июне 1943 года морские летчики, вернувшиеся в Великобританию, сообщили, что британцы считали, что необходим двухмоторный ночной истребитель . Результатом стала разработка Grumman F7F Tigercat . В качестве временной меры Бюро аэронавтики оснастило истребители Vought F4U Corsair и Grumman F6F Hellcat в качестве ночных истребителей. Маккейн также считал, что эти истребители могут служить бомбардировщиками, и модифицировал их для перевозки бомб и ракет. Он также предпринял шаги по разработке реактивных самолетов, начав с Ryan FR Fireball . [70] [71]
В мае 1943 года Кинг предпринял еще одну попытку реорганизовать военно-морское ведомство, чтобы взять большую его часть под свой контроль. Он предложил сделать это, создав четырех заместителей начальника военно-морских операций. Это не встретило одобрения со стороны Рузвельта, но было разрешено создание заместителя начальника военно-морских операций по воздуху. Маккейн был выбран на эту должность, со званием вице-адмирала с 28 июля. Планирование, кадры, обучение и летные подразделения Бюро аэронавтики были переведены в новый офис. Контр-адмирал ДеВитт Клинтон Рэмси сменил Маккейна на посту начальника Бюро аэронавтики. [72] [73]
К марту 1944 года Маккейн знал, что он находится в очереди на командование авианосной оперативной группой. Он обратился к командиру Джону С. Тхачу и попросил его стать его оперативным офицером. Тхач согласился, и Маккейн организовал для них временное присоединение к Пятому флоту . С 26 мая по 21 июня Маккейн находился на борту крейсера USS Indianapolis , флагмана командующего флотом адмирала Рэймонда А. Спруэнса , откуда он мог наблюдать за вторжением на Сайпан и битвой в Филиппинском море . На этом этапе войны флот был разделен на оперативные группы , которые в свою очередь были разделены на две-пять оперативных групп. Каждая оперативная группа авианосцев состояла из четырех или пяти авианосцев, а также их эскорта из эсминцев, крейсеров и линкоров. [74] [75]
Затем Маккейн перешёл на авианосец USS Lexington , где он был дублёром вице-адмирала Марка Митшера , командира первой оперативной группы авианосцев Pacific, также известной как оперативная группа 58 , в то время как Тах работал с оперативным офицером Митчера, капитаном Арли Берком . Наконец, с 24 по 26 июня Маккейн был наблюдателем в оперативной группе 58.3 контр-адмирала Джона У. Ривза-младшего . После того, как оперативная группа 58 вернулась в Эниветок , Маккейн вылетел в Соединённые Штаты 3 июля и вернулся в Вашингтон, округ Колумбия, три дня спустя. Он передал должность заместителя начальника военно-морских операций по воздуху агентству Fitch 1 августа. [74] [75]
Вместо того, чтобы Маккейн принял командование над Первым оперативным соединением авианосцев Тихого океана, как он ожидал, Митшер остался, а Маккейн номинально получил командование над Вторым оперативным соединением авианосцев Тихого океана. [76] [77] Согласно новой организации, внедренной Нимицем, должно было быть два флота. Они должны были состоять из тех же кораблей, но командующими флота должны были быть два человека: Хэлси и Спрюэнс. Когда командующим был Хэлси, флот должен был называться Третьим флотом ; когда командующим был Спрюэнс, он должен был называться Пятым флотом. Пока один командовал на море, другой должен был планировать следующую операцию. [78]
Маккейн хотел бы взять опытный персонал Митчера, но в рамках этого соглашения о двойном командовании он был вынужден выбрать нового. Своим начальником штаба он выбрал контр-адмирала Уайлдера Д. Бейкера . В качестве учебного упражнения Маккейн принял оперативное управление группой 58.1 от контр-адмирала Джозефа Дж. Кларка . Это было неудобно, так как Маккейн был старше Митчера. Оперативная группа 58.1 включала авианосцы USS Wasp и Hornet , легкие авианосцы USS Cowpens и Belleau Wood , крейсеры USS Boston Canberra и Wichita и одиннадцать эсминцев. Маккейн поднял свой флаг на Wasp 18 августа. Кларк оставался на борту, чтобы консультировать Маккейна до конца сентября. Когда адмирал Уильям Ф. Хэлси-младший принял командование флотом из Спрюэнса 26 августа, флот стал Третьим флотом, а оперативная группа 58.1 стала оперативной группой 38.1. [76] [77]
Task Group 38.1 вылетела из Эниветока 29 августа 1944 года. Маккейн провел серию авиаударов по целям на Каролинских островах и Филиппинах в поддержку высадки на Пелелиу и Моротаи . В своем отчете об операциях Маккейн рекомендовал увеличить количество истребителей на борту своих авианосцев класса Essex , поскольку в будущем им часто придется действовать в зоне действия большого количества наземных самолетов. Кинг санкционировал увеличение численности их истребителей с 36 до 54, с соответствующим сокращением количества пикирующих бомбардировщиков Curtiss SB2C Helldiver . [79] [80]
После пополнения запасов на острове Манус оперативная группа 38.1 снова вылетела 2 октября, на этот раз для поддержки высадки на Лейте . Маккейн провел серию ударов по аэродромам на Формозе, что ускорило воздушное сражение за Формозу . Ночью 12 октября оперативная группа 38.1 была атакована четырнадцатью японскими самолетами, все из которых были сбиты зенитными орудиями и ночными истребителями. В 18:23 следующего вечера была еще одна атака десяти торпедоносцев, которые не были обнаружены радаром. Канберра была торпедирована, а Уосп получил незначительные повреждения, когда один из бомбардировщиков разбился с правого борта. Маккейн приказал Уичито взять Канберру на буксир, а его авианосцы обеспечили защитное воздушное прикрытие. Японцы снова атаковали в сумерках следующего вечера и торпедировали USS Houston , который был отправлен для усиления прикрытия Маккейна. 15 октября оперативная группа 38.1 подверглась беспощадной атаке примерно 80 самолетов, из которых 52, как утверждалось, были сбиты. Два американских истребителя были потеряны, но крейсеры были спасены. [81] [82]
Маккейн был награжден Военно-морским крестом . Его цитата гласила:
Президент Соединенных Штатов с удовольствием вручает Военно-морской крест Джону Сидни Маккейну, вице-адмиралу ВМС США, за исключительный героизм и выдающуюся службу в рамках его профессии в качестве командующего оперативной группой 38.1 после торпедирования USS Canberra и USS Houston японскими воздушными силами в девяноста милях от острова Формоза в период с 13 по 15 октября 1944 года. Вице-адмирал Маккейн вмешался со своей оперативной группой, чтобы прикрыть отход USS Canberra и USS Houston , и благодаря своему умелому и мужественному управлению своими силами прервал неоднократные сильные атаки противника с воздуха. Его действия в значительной степени способствовали окончательному успешному спасению двух поврежденных крейсеров. Вдохновляющее руководство вице-адмирала Маккейна и доблестная преданность долгу его командования в значительной степени способствовали выдающемуся успеху этих жизненно важных миссий и приносят большую честь Военно-морской службе Соединенных Штатов. [83]
После замены поврежденных кораблей оперативная группа 38.1 состояла из авианосцев USS Wasp , Hornet и Monterey ; крейсеров USS Chester , Pensacola , Salt Lake City , Oakland и San Diego ; и двенадцати эсминцев. 22 октября они были увеличены за счет возвращения Cowpens и добавления USS Hancock и его эскорта. Той ночью Хэлси приказал Маккейну пополнить запасы в Улити , поэтому оперативная группа 38.1 направилась на восток. [84] [85] В 08:46 24 октября, имея признаки надвигающегося морского сражения, Хэлси приказал Маккейну изменить курс, дозаправиться в море и провести воздушные поиски. Маккейн достиг точки встречи, и дозаправка началась в 07:24 25 октября. Прослушивая радиопереговоры, Маккейн понял, что эскортные авианосцы вице-адмирала Томаса К. Кинкейдса подверглись атаке у берегов Самара , и по собственной инициативе приказал оперативной группе 38.1 завершить дозаправку и направиться к Самару со скоростью 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час). [86] [87]
Маккейн восстановил свой боевой воздушный патруль и увеличил скорость до 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч). Хотя аэродром в Таклобане на Лейте сообщил, что его можно использовать в чрезвычайной ситуации, Маккейн приказал своим торпедоносцам Grumman TBF Avenger, загруженным бомбами вместо торпед, увеличить дальность полета. Чтобы сэкономить время, поскольку ветер был с востока, он применил необычный маневр, заставив авианосцы увеличить скорость до 33 узлов (61 км/ч; 38 миль/ч), развернуться против ветра, чтобы запустить самолеты, затем развернуться и догнать эскорт. Его первый удар, состоящий из 48 Hellcats, 33 Helldiver и 19 Avengers, вылетел в 11:02, за ним последовал второй из 35 Hellcats, 20 Helldiver и 21 Avengers. Шесть самолетов были потеряны; несколько пришлось приземлиться в Таклобане или на эскортных авианосцах. Единственным попаданием бомбы был японский крейсер Tone . В то время как Кинг, Нимиц и последующие историки подвергли значительной критике управление Хэлси Третьим флотом в битве, Маккейн получил похвалу за его управление оперативной группой 38.1, особенно за действия, предпринятые по его собственной инициативе. [86] [88]
30 октября 1944 года Маккейн принял командование оперативной группой 38. [89] Маккейн проводил авиаудары по целям в центральной части Филиппин и Лусона , освещая битву при Лейте . Привязанность к одному месту делала Третий флот уязвимым, и в период с октября по декабрь три авианосца были достаточно сильно повреждены атаками камикадзе , чтобы вернуться на верфи для ремонта. Маккейн ввел новую тактику борьбы с ними. [90] Маккейн продолжал настаивать на большем количестве истребителей на своих авианосцах, рекомендовав 20 ноября заменить Helldiver истребителями. 23 декабря Кинг объявил, что для следующего цикла операций авианосцы класса Essex будут иметь 72 истребителя, 15 пикирующих бомбардировщиков и 15 торпедоносцев. [91]
.jpg/1280px-Vice_Admiral_McCain_and_AsstSecNav_Sullivan_aboard_USS_Shangri-La_(CV-38).jpg)
Проводя операции у берегов Филиппин 17 декабря, Маккейн участвовал в принятии решения Хэлси оставить объединенную военно-морскую оперативную группу на месте, а не избегать крупного шторма, тайфуна Кобра (позже известного также как «Тайфун Хэлси»), который приближался к району. Шторм потопил три эсминца и нанес серьезный ущерб многим другим кораблям. Погибло около 800 человек, а также 186 самолетов. Следственный суд ВМС установил, что Хэлси совершил «ошибки суждения», попав в тайфун, но не рекомендовал санкции. [92]
8 и 9 января Маккейн нанес авиаудары по целям на Формозе и Рюкю . Затем оперативная группа 38 прошла через Лусонский пролив и совершила налет на Южно-Китайское море . [93] В результате серии авиаударов по целям во Французском Индокитае оперативная группа 38 потопила 15 военных кораблей и 29 торговых судов, двенадцать из которых были нефтяными танкерами . [94] Спрюэнс сменил Хэлси, а Маккейн был заменен Митшером 26 января 1945 года, и оперативная группа 38 снова стала оперативной группой 58. [95]
В период с 30 октября 1944 года по 26 января 1945 года оперативная группа 38 уничтожила или повредила 101 японский военный корабль и 298 торговых судов; ее самолеты сбили 357 японских самолетов над целями и 107 в воздухе над оперативной группой; ее зенитные орудия сбили еще 21, а 1172 были уничтожены на земле. С другой стороны, оперативная группа 38 потеряла 203 самолета, 155 пилотов и 96 членов экипажа во время операций, и 180 самолетов, 43 пилота и 9 членов экипажа в несчастных случаях. [95] Маккейн был награжден Золотой звездой к своей медали «За выдающиеся заслуги» 23 марта 1945 года за его «блестящий тактический контроль» над быстрыми авианосными силами во время операций на Филиппинах и в Южно-Китайском море с сентября 1944 года по январь 1945 года. [96] [97]
После отпуска в Соединенных Штатах Маккейн вернулся в Перл-Харбор 1 апреля 1945 года. 17 мая он поднял свой флаг на авианосце USS Shangri-La в Улити. 28 мая он сменил Митчера и возобновил командование оперативной группой 38. [98] 4 июня оперативная группа 38 снова попала в тайфун после того, как Хэлси и Маккейн проигнорировали советы командиров своих оперативных групп. Ни один корабль не затонул, но шесть человек погибли, а 36 кораблей получили повреждения, включая крейсер USS Pittsburgh , который лишился носовой части. Следственный суд рекомендовал рассмотреть вопрос об освобождении Хэлси и Маккейна от командования. [99] [100] [101]
Новый министр ВМС Джеймс Форрестол был за отставку Хэлси. Кинг согласился, но посчитал, что поскольку Хэлси был популярным героем, его освобождение выставит флот в плохом свете. Маккейн был более уязвим, и Нимиц решил заменить его. [99] [100] [101] 15 июля Маккейну сообщили, что 1 сентября 1945 года он передаст командование оперативной группой 38 Тауэрсу и станет заместителем главы Управления по делам ветеранов под руководством генерала Омара Брэдли . [102]
Маккейн оставался командующим Task Force 38 до июля, пока Task Force 38 проводила рейды на родные острова Японии. Маккейн сомневался в целесообразности проведения атак на военные корабли и судоходство в Куре и Внутреннем Японском море , полагая, что атаки на аэродромы и авиационные заводы были лучшим использованием его ресурсов, но он выполнил приказы Нимица. [103]
К концу войны в августе 1945 года стресс от боевых действий, пожизненная тревожность и вероятная болезнь сердца взяли свое. [104] Маккейн попросил отпуск домой для восстановления сил, но Хэлси настоял на том, чтобы он присутствовал на церемонии капитуляции Японии в Токийском заливе 2 сентября. [100]
Отправившись сразу после церемонии, Маккейн прибыл домой в Коронадо, Калифорния , 5 сентября. В середине приветственной вечеринки на следующий день он сказал жене, что плохо себя чувствует. В 17:10 он умер от сердечного приступа . Ему был 61 год. [105] [100] [106] Его смерть была на первых полосах новостей по всем Соединенным Штатам. [106] [107] Он был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище . [108] Его почетными носителями гроба были генерал Александр Вандегрифт , вице-адмиралы Рассел Уилсон, Ли Нойес и Фердинанд Рейхмут , а также контр-адмиралы Джордж С. Брайан и Маттиас Гарднер . [109]
Невысокого роста и довольно худощавого телосложения, Маккейн был груб и нечестив; он любил выпить и поиграть в азартные игры. Он проявлял мужество и считался прирожденным, вдохновляющим лидером. По словам одного биографического профиля, Маккейн «предпочитал спорный конфликт уютному компромиссу». [110]
В 1949 году Маккейн был посмертно повышен до адмирала резолюцией Конгресса . Это последовало за рекомендацией министра ВМС Фрэнсиса П. Мэтьюза , который сказал, что боевые заслуги Маккейна заслужили бы ему повышение, если бы он не умер так скоро после войны. [111] Датой присвоения звания было 6 сентября 1945 года, день его смерти. [109] Когда его сын позже достиг этого звания, они стали первой парой отец и сын, которая достигла этого. [112]
Были и другие посмертные почести. В декабре 1945 года король Георг VI сделал Маккейна почетным рыцарем-командором Ордена Британской империи . Церемония посвящения состоялась на борту крейсера HMS Sheffield (стоящего на якоре в гавани Лонг-Бич ) в июле 1948 года. [113] В апреле 1946 года Маккейн был награжден второй золотой звездой к своей медали «За выдающиеся заслуги» за службу в качестве командующего оперативной группой 38 с 28 мая по 1 сентября 1945 года. Его цитата гласила:
Сочетая блестящую тактику с эффективными мерами противодействия фанатичным воздушным атакам противника, он бросил мощь своей авиации на остатки хваленого японского флота, чтобы уничтожить или вывести из строя все оставшиеся крупные вражеские корабли к 28 июля. Вдохновляющий и бесстрашный лидер, вице-адмирал Маккейн поддерживал высокий уровень боевой эффективности своих доблестных сил, одновременно нанося сокрушительные удары, которые разрушили последнюю жизненно важную оборонительную надежду противника и сделали его неспособным защитить свое судоходство даже в водах у материковой части Японии. [113]
McCain Field, операционный центр на военно-морской авиабазе Меридиан , штат Миссисипи , был назван в его честь. [110] Здание обсерватории в Университете Миссисипи было переименовано в McCain Hall 7 октября 1947 года. В нем размещалось подразделение подготовки офицеров резерва ВМС (ROTC) университета до 1989 года. С тех пор оно было переименовано в Barnard Observatory , но новые помещения военно-морского ROTC в другом здании были названы McCain Quarterdeck в апреле 2003 года. [114]
Эсминец с управляемыми ракетами USS John S. McCain (DL-3) (находившийся на вооружении с 1953 по 1978 год) был назван в его честь [115] [116], а эсминец USS John S. McCain (DDG-56) (введен в эксплуатацию в 1994 году и все еще находящийся на вооружении по состоянию на 2024 год [обновлять]) был назван в его честь, в честь его сына, адмирала Джона С. Маккейна-младшего, и, на церемонии повторного посвящения 11 июля 2018 года, в честь его внука Джона С. Маккейна III . [112] [117] [118]
