Vickers Wellington — британский двухмоторный дальний средний бомбардировщик . Он был разработан в середине 1930-х годов в Brooklands в Вейбридже, графство Суррей . Под руководством главного конструктора Vickers-Armstrongs Рекса Пирсона ключевой особенностью самолета является его геодезическая структура фюзеляжа планера, которая была в основном спроектирована Барнсом Уоллисом . Разработка была начата в ответ на спецификацию Министерства авиации B.9/32, выпущенную в середине 1932 года, для бомбардировщика для Королевских ВВС.
Эта спецификация требовала двухмоторного дневного бомбардировщика, способного обеспечить более высокую производительность, чем любая предыдущая конструкция. Другие самолеты, разработанные по той же спецификации, включают Armstrong Whitworth Whitley и Handley Page Hampden . В процессе разработки требования к производительности, такие как вес тары, существенно изменились, и используемый двигатель не был изначально запланированным.
Несмотря на первоначальную спецификацию, Wellington использовался в качестве ночного бомбардировщика в первые годы Второй мировой войны , выступая в качестве одного из основных бомбардировщиков, используемых Бомбардировочным командованием . В 1943 году его начали заменять в качестве бомбардировщика более крупными четырехмоторными « тяжеловесом », такими как Avro Lancaster . Wellington продолжал служить на протяжении всей войны в других целях, в частности в качестве противолодочного самолета в составе Берегового командования Королевских ВВС .
Wellington был единственным британским бомбардировщиком, который производился в течение всей войны, и был произведен в большем количестве, чем любой другой британский бомбардировщик. Wellington оставался оборудованием первой линии, когда война закончилась, хотя его все больше переводили на второстепенные роли. Wellington был одним из двух бомбардировщиков, названных в честь Артура Уэлсли, 1-го герцога Веллингтона , другой был Vickers Wellesley .
Более крупный тяжелый бомбардировщик, разработанный по спецификации B.1/35 , Vickers Warwick , разрабатывался параллельно с Wellington; эти два самолета разделяли около 85% своих структурных компонентов. Многие элементы Wellington также были повторно использованы в гражданском производном, Vickers VC.1 Viking .
В октябре 1932 года Министерство авиации Великобритании пригласило Vickers принять участие в тендере на недавно выпущенную спецификацию B.9/32 , которая требовала двухмоторный средний дневной бомбардировщик. В ответ Vickers провела проектное исследование под руководством главного конструктора Рекса Пирсона . [3] Ранее главный конструктор Vickers Барнс Уоллис предложил использовать геодезический планер , вдохновленный его предыдущей работой над дирижаблями и одномоторным легким бомбардировщиком Wellesley . [4] Во время структурных испытаний, проведенных в Королевском авиационном учреждении в Фарнборо , предложенная конструкция продемонстрировала не только требуемый коэффициент прочности шесть, но и достигла 11 без каких-либо признаков разрушения, доказав, что геодезический планер обладает прочностью, намного превышающей нормальные уровни. [4] Эта прочность позволила дополнительно усовершенствовать конструкцию конструкции, уменьшив размер отдельных элементов и приняв упрощенные стандартные секции более легкой конструкции. [4]
Vickers изучила и сравнила характеристики различных двигателей с воздушным и жидкостным охлаждением для бомбардировщика, включая радиальные двигатели Bristol Pegasus IS2 , Pegasus IIS2 и Armstrong Siddeley Tiger , а также рядный Rolls-Royce Goshawk I. [5] Pegasus был выбран в качестве двигателя для версий бомбардировщика с воздушным охлаждением, в то время как двигатель Goshawk был выбран для варианта с двигателем жидкостного охлаждения. 28 февраля 1933 года на тендер были представлены две версии самолета, по одной с каждой из выбранных силовых установок. [5] В сентябре 1933 года Министерство авиации выдало пилотный контракт на версию с двигателем Goshawk. [5] В августе 1934 года компания Vickers предложила использовать двигатели Pegasus или 9-цилиндровые радиальные двигатели Bristol Perseus с золотниковым клапаном вместо двигателей Goshawk с испарительным охлаждением, что обещало улучшение скорости, скороподъемности, потолка и возможностей полета с одним двигателем без существенного увеличения общего взлетного веса; Министерство авиации приняло предложенные изменения. [6]
Другие усовершенствования конструкции также были реализованы и одобрены, такие как принятие винтов с изменяемым шагом и использование орудийных башен производства Vickers в носовой и хвостовой частях. [6] К декабрю 1936 года спецификация была пересмотрена, чтобы включить передние, задние и мидельные ветрозащитные турели. [5] Другие изменения спецификации включали модифицированные нижние щитки бомболюков и включение подпружиненных створок бомболюка. [7] Предложение также было доработано, вместо крыла с плечевым креплением было принято среднее расположение крыла для лучшего обзора пилота во время полета строем и улучшения аэродинамических характеристик, а также существенного увеличения общего веса самолета. [7] Также по поручению Министерства авиации были проведены проектные исследования по принятию двигателя Rolls-Royce Merlin . [6]
Несмотря на традиционное предпочтение истеблишмента строго придерживаться ограничительного веса тары для самолета, установленного в тендере, и Пирсон, и Уоллис твердо верили, что их конструкция должна принять самый мощный из имеющихся двигателей. [4] Возможно, в ответ на давление со стороны Vickers, Министерство авиации проигнорировало, если не открыто приняло, снятие ограничения веса тары, так как между подачей тендера в 1933 году и полетом первого прототипа в 1936 году вес тары в конечном итоге вырос с 6300 фунтов (2,9 т) до 11 508 фунтов (5,220 т). [8] [a] Предписанные требования к бомбовой нагрузке и дальности полета регулярно пересматривались Министерством авиации в сторону увеличения; к ноябрю 1935 года деятели в Министерстве были заинтересованы в возможности эксплуатации самолета с общим взлетным весом 30 500 фунтов (13,8 т), что авиационный автор К. Ф. Эндрюс описал как «очень высокий показатель для среднего бомбардировщика тех дней». [4]
На этапе разработки самолета, как выразился CF Andrews, «политический и военный климат Европы быстро менялся. Угрозы диктаторов Германии и Италии начали оказывать давление на британское правительство, заставляя его пересмотреть мощь своих вооруженных сил, особенно Королевских ВВС». [4] К 1936 году была признана необходимость уделения первоочередного внимания созданию крупных бомбардировочных сил, которые стали бы острием британской наступательной мощи; соответственно, в том же году была сформирована новая командная организация в составе Королевских ВВС, Бомбардировочное командование , для выполнения этого требования. [4]
В начале 1936 года был собран первоначальный прототип, K4049 , который изначально был обозначен как Тип 271. Прототип мог вместить полезную нагрузку из девяти 250-фунтовых или 500-фунтовых бомб, а носовая и хвостовая позиции пушек были оснащены ручными турелями с пушкой в каждой; было сделано положение для третьей выдвижной пушки в дорсальном положении. [6] Он имел положение для экипажа из четырех человек, а также пятую позицию для специальных задач. [6]
5 июня 1936 года для типа было выбрано название «Crecy», и он был публично представлен в этом качестве. [10] 15 августа 1936 года самолет был принят в производство. 8 сентября 1936 года для типа было принято служебное название Wellington ; оно соответствовало номенклатуре Министерства авиации по наименованию бомбардировщиков в честь городов и следовало за Vickers Wellesley в отношении генерала Наполеоновской войны Артура Уэлсли, герцога Веллингтона . [10] 12 декабря 1936 года был выдан соответствующий заказ на производство для Wellington. [5]
15 июня 1936 года K4049 совершил свой первый полет из Бруклендса. Главный летчик-испытатель Vickers Джозеф Саммерс совершил первый полет на K4049 в сопровождении Уоллиса и Тревора Уэстбрука. [6] Вскоре самолет стал широко признан передовой конструкцией для своей эпохи и доказал свои значительные достоинства во время летных испытаний. [11] 19 апреля 1937 года K4049 был уничтожен в результате несчастного случая во время испытательного полета Мориса Хэра. Причиной стал отказ рогового баланса руля высоты из -за чрезмерного воздействия скользящего потока , что привело к переворачиванию самолета и быстрому снижению на землю. Он был разрушен в результате крушения, в результате которого также погиб штурман Смуртуэйт. [10] Позже роговые балансиры были удалены из конструкции и не использовались на серийных самолетах. [12]
Усовершенствование конструкции Wellington было обусловлено выпуском спецификаций B.3/34 и B.1/35, последняя из которых привела к созданию более крупного бомбардировщика Vickers Warwick [13]. Поскольку работа над детальным проектированием обоих самолетов велась одновременно, и оба самолета использовали конструкцию, вдохновленную геодезическими принципами, имелась общность в компонентах. Серийная модель Wellington была полностью переработана, что привело к удлинению носа для турели и места наводчика бомб, измененной форме руля высоты и углубленного фюзеляжа, который вмещал большую бомбовую нагрузку и увеличенный экипаж с четырех до пяти человек. [12] Другие внесенные изменения включали принятие убирающегося хвостового колеса и винтов постоянной скорости ; Министерство авиации также запросило принятие подфюзеляжной турели конструкции Nash & Thompson вместо конструкции Vickers. [12]
23 декабря 1937 года первый серийный Wellington Mk I , L4212 , совершил свой первый полет, за которым последовала интенсивная программа полетов. [14] Летные испытания с L4212 подтвердили аэродинамическую устойчивость, первоначально обнаруженную K4049 , но также показали, что самолет был тяжелым на нос во время пикирования, что было приписано перепроектированному рулю высоты. Модификации, включая соединение закрылков и триммеров руля высоты , были испытаны на L4212 и решили проблему. [15]
В августе 1936 года компания Vickers получила первоначальный заказ на 180 самолетов Wellington Mk I , оснащенных парой радиальных двигателей Bristol Pegasus мощностью 1050 л. с. (780 кВт) ; заказ был размещен так быстро, что он появился еще до первой встречи, на которой должны были решиться детали серийного самолета. [16]
В октябре 1937 года Gloster Aircraft Company получила заказ на производство 100 самолетов Wellington Mk I, за которыми должны были последовать 100 самолетов Wellington Mk II с Rolls-Royce Merlin X. [ 17] Еще один заказ был получен на производство 64 самолетов Wellington компанией Armstrong Whitworth Aircraft в Ковентри. После того, как к концу 1937 года был обеспечен шквал заказов и производство, Vickers приступила к упрощению процесса производства самолетов и объявила о цели выпускать один Wellington в день. [17]
.png/1280px-Vickers_Wellington_Mark_X,_HE239_'NA-Y',_of_No._428_Squadron_RCAF_(April_1943).png)
Геодезическая конструкция потребовала больше времени для сборки, чем сопоставимые самолеты, использующие более традиционный подход монокока , что привело к некоторой критике Wellington. [17] Кроме того, было трудно прорезать отверстия в фюзеляже для доступа или крепления оборудования; для облегчения производства фонарь Leigh был установлен через крепление для отсутствующей подфюзеляжной турели FN9 .
Контракты Gloster и AWA были переданы на заводы Shadow на северо-западе. В конце 1930-х годов Vickers строила Wellingtons со скоростью один самолет в день в Вейбридже и 50 самолетов в месяц в Бротоне в Северном Уэльсе . [18] Многие из рабочих на производственных линиях были лишь полуквалифицированными и новичками в авиастроении. [17] Пик производства военного времени в 1942 году составил 70 самолетов в месяц в Вейбридже, 130 в Бротоне и 102 в Блэкпуле . Заводы Shadow были созданы для производства деталей для Wellington по всем Британским островам. [17]
В октябре 1943 года в качестве пропагандистского и морального упражнения рабочие в Бротоне пожертвовали своими выходными, чтобы построить Wellington номер LN514 в спешке по часам. Бомбардировщик был собран за 23 часа 50 минут и взлетел через 24 часа 48 минут, побив рекорд в 48 часов, установленный заводом в Калифорнии. Каждый Wellington обычно строился в течение 60 часов. Он был снят для Министерства информации для киножурнала Worker's Week-End и транслировался как в Великобритании, так и в Америке. [19] [20] Это был первый случай в истории авиации, когда производитель самолетов в любой точке мира попытался совершить такой подвиг с металлическим самолетом такого масштаба. [17]
Всего было построено 180 самолетов Wellington Mk I: 150 для RAF и 30 для Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии (RNZAF) (которые были переданы RAF в начале войны и использовались 75-й эскадрильей ). В октябре 1938 года Mk I поступил на вооружение 9-й эскадрильи . Первоначально Wellington уступал по численности Handley Page Hampden (также заказанному министерством до B.9/32) и Armstrong Whitworth Whitley (до B.34/3 для «ночного» бомбардировщика), но превзошел оба самолета-конкурента в эксплуатации. Wellington продолжал строиться в 16 вариантах и двух послевоенных учебных модификациях. Количество построенных Wellington всех версий составило 11 462, что больше, чем у любого другого британского бомбардировщика. [17] 13 октября 1945 года последний произведенный Wellington был выкатан.
Wellington Mk I был быстро заменен улучшенными вариантами. Улучшения башен и усиление ходовой части быстро привели к появлению Wellington Mk IA . [15] Mk IA был разработан как основанный на конструкции Wellington Mk II с двигателем Merlin X и теоретически мог быть оснащен либо Merlin, либо Pegasus, но на практике устанавливались только радиальные двигатели. Mark IA был рассчитан на нагрузку 28 000 фунтов Mark II и имел более прочную ходовую часть с большими колесами и башнями Frazer-Nash.
Из-за трудностей с производительностью башен Vickers на Mark I, которые оставили Wellington с более слабой, чем предполагалось, защитой, было предложено производство Wellington Mk IB с вооружением Frazer Nash для испытаний, но поскольку башни Frazer-Nash уже были приняты для Mark IA, Mark IB, возможно, не был бы построен или, если бы был построен, переименован в Mark IA. [15] Дальнейшая разработка различных аспектов самолета с использованием полученных знаний была включена в планер в Вейбридже решением руководства. Переработанная гидравлика и 24-вольтовые электрические системы, наряду с заменой подфюзеляжной турельной пушки двумя лучевыми пулеметами (либо .303 Vickers K , либо Browning ), были обозначены как Wellington Mk IC и номер типа был сгенерирован постфактум. [21]
В январе 1938 года официально началась работа по проектированию того, что должно было стать Wellington Mk II . Главным изменением в этой модели стало принятие двигателя Merlin вместо Pegasus XVIII; другие модификации включали пересмотр гидравлической и кислородной систем вместе с установкой обогрева кабины и астрокупола . [22] 3 марта 1939 года L4250 , прототип Mk II, совершил свой первый полет; он был отложен из-за задержек производства его двигателей Merlin X. [23] Во время летных испытаний прототипа возникли проблемы с устойчивостью и балансировкой, что привело к дальнейшим изменениям, таким как увеличение хвостового оперения. К концу 1939 года Mk II был способен обеспечить превосходные характеристики по сравнению с Mk IC, такие как более высокие крейсерская и максимальная скорости, увеличенный общий взлетный вес или, в качестве альтернативы, большая дальность полета и поднятый потолок. [24]
Vickers Wellington был двухмоторным дальним средним бомбардировщиком , изначально оснащенным парой радиальных двигателей Bristol Pegasus , которые приводили в движение пару двухшаговых винтов de Havilland . Различные комбинации двигателей и винтов использовались на вариантах самолета, которые включали модели двигателей Bristol Hercules и Rolls-Royce Merlin . [10] Узнаваемые характеристики Wellington включают высокое удлинение его конического крыла , глубину его фюзеляжа и использование высокого одинарного киля на его хвостовом оперении, которое, как сообщается, помогло в распознавании типа. [12]
Экипаж Wellington обычно состоял из пяти человек, бомбардир находился в носовой части самолета. [10] Wellington мог быть оснащен двойным управлением полетом, и были разработаны специальные комплекты для переоборудования с двойным управлением с целью проведения обучения на этом типе. [10] В кабине также имелись приспособления для обогрева и противообледенительного оборудования, которые были введены в более поздних моделях Wellington. [10] Wellington Mk I имел максимальную бомбовую нагрузку в 4500 фунтов (2000 кг), что составляло более одной пятой от общего взлетного веса самолета в 21 000 фунтов (9500 кг). [10] Дополнительные боеприпасы и расширенная бомбовая емкость были изменениями во многих военных модификациях Wellington, включая несение более крупных бомб. [22]
Оборонительное вооружение включало передние и хвостовые орудийные позиции, а также выдвижную вращающуюся нижнюю башню. Из-за высоких крейсерских скоростей Wellington, было решено, что будут необходимы полностью закрытые башни, в отличие от полузакрытых или открытых башен; башни также имели электропривод для поворота со скоростью и маневренностью, необходимыми для того, чтобы не отставать от новых поколений истребителей противника. [17] Конструкция Vickers помещала стрелка в неподвижное сиденье позади орудий (пара пулеметов Browning калибра .303 дюйма (7,7 мм) . [10] ), которые были установлены на столбе с блоком управления Nash & Thompson и стреляли через подвижную щель в каркасном фонаре. Несмотря на просторность, были проблемы с неисправностями и плохой стрельбой, и Vickers получил директиву от штаба ВВС заменить их. В то же время был заключен контракт с Nash & Thompson на разработку башни, которая могла бы использоваться как спереди, так и сзади. Получившийся FN.5 также использовался на Short Stirling и Avro Manchester [25]
Из-за специализированного характера все более совершенных турелей они рассматривались как вспомогательное оборудование, проектируемое и поставляемое независимо и заменяющее собственные турели Vickers, разработанные для самолета. [17] Подфюзеляжная турель, изготовленная Vickers для Mk I, была заменена на аналог FN.25, изготовленный Nash & Thompson, в качестве стандарта. [15] Эскадрильи критически относились к подфюзеляжным турелям; при выдвижении они замедляли самолет на 10 миль в час, единственное узкое оконное стекло ограничивало видимость и иногда замерзало на месте, и их приходилось сбрасывать. Подфюзеляжные турели не устанавливались после первой партии Wellington IA [26]
Новинкой Wellington была его геодезическая конструкция, разработанная авиаконструктором и изобретателем Барнсом Уоллисом. Фюзеляж был построен из 1650 элементов, состоящих из дюралюминиевых W-образных балок , которые образовывали металлический каркас. Деревянные планки были прикручены к балкам и покрыты ирландским полотном ; полотно, обработанное слоями лака , образовало внешнюю обшивку самолета. Конструкция оказалась совместимой со значительными адаптациями и изменениями, включая больший взлетный вес, более крупные бомбы, тропизацию и топливные баки большой дальности. [24]
Металлическая решетка придавала конструкции значительную прочность, при этом любой стрингер мог выдерживать часть нагрузки с противоположной стороны самолета. Поврежденные или разрушенные балки с одной стороны все еще могли оставлять конструкцию самолета жизнеспособной; в результате Wellington с огромными областями отсутствующих каркасов часто могли вернуться, когда другие типы не выжили бы, что привело к историям о «неуязвимости» самолета. [5] Эффект усиливался тем, что тканевая обшивка иногда сгорала, оставляя обнаженными голые шпангоуты. Еще одним преимуществом геодезической конструкции крыльев было то, что она позволяла использовать уникальный метод размещения топлива, при этом каждое крыло содержало три топливных бака в свободном пространстве, предусмотренном между передним и задним лонжеронами снаружи двигателей. [10] Недостатком геодезической конструкции фюзеляжа была его недостаточная продольная жесткость: при установке крепления для буксировки грузовых планеров его конструкция «прогибалась» и слегка растягивалась. [27]
3 сентября 1939 года, в тот же день, когда Соединенное Королевство объявило войну Германии в ответ на вторжение в Польшу, 3-я группа бомбардировщиков, базирующаяся в Восточной Англии, состояла из шести эскадрилий фронтовой линии (эскадрильи № 9 , № 37 , № 38 , № 99 , № 115 и № 149 ) и двух резервных эскадрилий ( эскадрильи № 214 и № 215 ), все они были оснащены самолетами Wellington Mk I и Mk IA. [24]
4 сентября 1939 года, менее чем через 24 часа после начала боевых действий, в общей сложности 14 Wellington из эскадрилий № 9 и № 149, вместе с несколькими самолетами Bristol Blenheim , совершили первый бомбардировочный налет Королевских ВВС в войне против немецкого судоходства в Брунсбюттеле . [24] Бомбардировка гавани не была разрешена Военным кабинетом Чемберлена из-за опасений пострадать от мирных жителей. Эффективность налета была снижена плохой погодой и сильным зенитным огнем. Пара Wellington стала первым самолетом, потерянным на Западном фронте . [24]
3 декабря 1939 года 24 Wellington из 38-й, 115-й и 147-й эскадрилий атаковали немецкий флот, пришвартованный в Гельголанде . Бомбардировка началась с большой высоты, и, хотя результаты самой бомбардировки оказались незначительными, способность формирования Wellington проникать в сильно защищенное вражеское воздушное пространство была подтверждена. [24] 14 декабря 1939 года 12 Wellington из 99-й эскадрильи провели налет на низкой высоте на немецкие суда на рейде Шиллиг и в Вильгельмсхафене . Столкнувшись с огнем противника с военных кораблей, зенитной артиллерии и самолетов Люфтваффе , формирование Wellington потеряло пять самолетов, а также еще один, который разбился недалеко от его базы, в то время как был сбит только один истребитель противника. [28]
18 декабря 1939 года 24 самолета Wellington из эскадрилий № 9, № 37 и № 149 приняли участие в битве в Гельголандской бухте против немецкого флота и военно-морских баз на рейде Шиллиг и в Вильгельмсхафене. Wellington не смогли сбросить бомбы, поскольку все суда находились в гавани, поэтому ограничения на подвергание опасности гражданских лиц помешали их участию. [29] Получив предупреждение от радара , истребители Люфтваффе перехватили приближающиеся бомбардировщики недалеко от Гельголанда и атаковали строй большую часть пути домой. Двенадцать бомбардировщиков были уничтожены, а еще три получили серьезные повреждения. Wellington сбили четыре самолета. [29] [30]
Действия в Гельголанде выявили уязвимость Wellington для атакующих истребителей, не обладая ни самогерметизирующимися топливными баками, ни достаточным оборонительным вооружением. Носовая и хвостовая турели защищали от атак спереди и сзади, Wellington не имел защиты от атак с луча и выше, так как не считалось, что такие атаки возможны из-за высокой скорости задействованных самолетов и требуемой стрельбы с отклонением. [29] [30] Несопровождаемые дневные бомбардировки были прекращены, и Бомбардировочное командование решило вместо этого использовать силы Wellington для атак на немецкие коммуникации и промышленные объекты. [29]
Wellington был переоборудован для ночных операций; 25 августа 1940 года этот тип участвовал в первом ночном налете на Берлин . Во время первого 1000-бомбардировочного налета на Кельн 30 мая 1942 года 599 из 1046 отправленных самолетов Королевских ВВС были Wellington; из них 101 пилотировался польскими летчиками. Во время операций под командованием бомбардировщиков Wellington совершили 47 409 операций, сбросили 41 823 тонны (37 941 тонну) бомб и потеряли 1332 самолета в бою.
В одном инциденте немецкий ночной истребитель Messerschmitt Bf 110 атаковал Wellington, возвращавшийся из атаки на Мюнстер , вызвав пожар в задней части правого двигателя. Второй пилот, сержант Джеймс Аллен Уорд ( RNZAF ), выбрался из фюзеляжа, пробил дыры в обработанной лаком ткани крыла, чтобы зацепиться ногами и руками за правый двигатель, и потушил горящую верхнюю обшивку крыла. Он и самолет благополучно вернулись домой, а Уорд был награжден Крестом Виктории . [31] Уникальный подвиг для этого типа произошел 23 декабря 1944 года, когда Me 163 Komet был сбит задним стрелком Джерри Элсионом, который был награжден DFM. [32]
В 1942 году Wellington был адаптирован для проведения ночных противокорабельных торпедных атак против немецких и итальянских судов в Средиземном море. Торпедоносец Wellington получил прозвище «Fishington», [ нужна цитата ] а оснащенные радаром Wellington, которые направляли самолеты-торпедоносцы на цель, были названы «Snoopington». [ нужна цитата ] 38-я эскадрилья, базирующаяся в Шалуфе, Египет, имела отряд Wellington, действующий с RAF Luqa на Мальте, проводивший противокорабельные операции с торпедами в 1942 году.
Wellington также был принят на вооружение Береговым командованием Королевских ВВС , в котором он внес свой вклад в Битву за Атлантику . [29] Mark IC в Coastal имел продолжительность плавания более десяти часов на крейсерской скорости 125 узлов, неся 1500 фунтов бомб или глубинных бомб. [33] Он использовался для противолодочных операций; 6 июля 1942 года Wellington потопил свое первое вражеское судно. В 1944 году Wellington из Берегового командования были отправлены в Грецию и выполняли различные вспомогательные обязанности во время британского вмешательства в гражданскую войну в Греции . Несколько Wellington эксплуатировались ВВС Греции .
Хотя «Веллингтон» был вытеснен на европейском театре военных действий по мере поступления на вооружение большего количества четырехмоторных бомбардировщиков, он оставался в строю большую часть войны на Ближнем Востоке и по-прежнему составлял ключевую часть средиземноморских сил Королевских ВВС, когда союзники двинулись в Италию , а некоторые из них все еще служили в марте 1945 года, выполняя бомбардировки и сбрасывая грузы партизанам по всей Южной Европе. [34] [32]
В 1942 году базирующиеся в Индии Wellington стали первыми дальними бомбардировщиками Королевских ВВС, действовавшими на Дальнем Востоке с прибытием 99-й и 215-й эскадрилий Королевских ВВС [32] , обеспечивавшими столь необходимую поддержку бомбардировок в течение следующих двух лет, прежде чем были сняты с вооружения и заменены Liberator летом 1944 года. Wellington также использовались для морского патрулирования над Индийским океаном 36- й , а позднее 203-й эскадрильями Королевских ВВС. [34]
«Веллингтон» также служил в противолодочных миссиях у побережья Африки в составе 26-й эскадрильи ВВС ЮАР, базирующейся в Такоради , Голд-Кост (ныне Гана ), и 344-й эскадрильи Свободной Франции из Дакара . [34]
Специализированная «направленная беспроводная установка» (DWI), прикрытие для истинного назначения вариантов кольца, оснащенная металлическим кольцом диаметром 48 футов (15 м), использовалась для подрыва немецких магнитных мин путем создания мощного магнитного поля при прохождении над ними. [29] Первый успешный подрыв мины произошел 8 января 1940 года, за ним последовал второй 13 января. В последнем случае самолет летел ниже безопасной высоты 35 футов и был пойман взрывной волной, хотя оставался летательным аппаратом. [35] Кольцо представляло собой алюминиевую катушку в аэродинамическом бальзовом корпусе; башни были обтекаемы, а ненужное оборудование удалено для уменьшения веса. К первому подразделению по подрыву мин № 1 GRU на авиабазе RAF Manston присоединилось второе (№ 2 GRU) на авиабазе RAF Bircham Newton . Чтобы защитить безоружных Wellington, Bristol Blenheim из 600-й эскадрильи Королевских ВВС летали в качестве эскорта во время битвы за Францию . Один DWI был направлен на Ближний Восток, чтобы служить образцом для переоборудования Wellington там. Они использовались для зачистки зоны Суэцкого канала, а позднее, во время кампании в Северной Африке , портов вдоль побережья. [35]
Для разработки того, что стало Leigh light, командир эскадрильи Leigh установил 24-дюймовый поисковый фонарь в башне «мусорного ящика» DWI Wellington, испытывая его с января 1941 года. В этом прототипе вместо батарей были установлены двигатели и генераторы для снижения веса, и это было перенесено в серийные Wellington, оборудованные Leigh light [36]. Вместе с точными радиолокационными высотомерами Wellington могли безопасно снижаться до 50 футов, освещая целевую подводную лодку примерно в полумиле, в то время как радар класса «воздух-поверхность» (ASV) терял цель среди отраженных от поверхности воды сигналов. [37]
В конце 1944 года оснащенный радаром Wellington XIV из 407-й эскадрильи Королевских ВВС был модифицирован для использования подразделением истребителей-перехватчиков Королевских ВВС в качестве того, что сейчас можно было бы назвать самолетом дальнего радиолокационного обнаружения и управления . [38] Он действовал на высоте 4000 футов (1200 м) над Северным морем для управления истребителями de Havilland Mosquito и Bristol Beaufighter, перехватывающими бомбардировщики Heinkel He 111 , летавшие с голландских авиабаз и осуществлявшие воздушные пуски летающей бомбы V-1 . Операторы FIU на Wellington должны были искать самолет He 111, набирающий высоту пуска, затем направлять Beaufighter на атаку бомбардировщика, в то время как Mosquito пытался перехватить V-1, если она была запущена. [39] [ нужна страница ] [40]
Чаще всего цитируется общее число в 11 461 самолет. [c] Есть некоторые сомнения относительно нескольких самолетов, общее число может быть несколько в обе стороны от этой цифры. В совокупности Wellington и 846 Warwick представляют более 75 процентов от общего числа самолетов, построенных компанией Vickers-Armstrong. [57]
В Соединенном Королевстве сохранилось два полных самолета Vickers Wellington. [52] Сохранились и некоторые другие существенные детали. [52] Серийный номер Wellington IA N2980 принадлежит музею Brooklands в Бруклендсе , графство Суррей. Построенный в Бруклендсе и впервые поднявшийся в воздух в ноябре 1939 года, этот самолет принимал участие в дневных бомбардировках Германии Королевскими ВВС в начале Второй мировой войны, но позже потерял питание во время тренировочного полета 31 декабря 1940 года и совершил вынужденную посадку в озере Лох-Несс . Все пассажиры выжили, за исключением заднего стрелка, который погиб, когда его парашют не раскрылся. Самолет был поднят со дна озера Лох-Несс в сентябре 1985 года и восстановлен в конце 1980-х и 1990-х годах. Новая выставка в Веллингтоне, посвященная самолету N2980, была официально открыта Робином Холмсом (руководителем группы по восстановлению), Пенелопой Кейт (попечителем музея Бруклендс), Норманом Паркером (работником Vickers) и Кеном Уоллисом (исполнявшим боевые задачи на самолетах Wellington) 15 июня 2011 года, в 75-ю годовщину первого полета эффективного прототипа этого типа в 1936 году.
15 сентября 2016 года, после того как его внешние крылья были сняты днем ранее, N2980 был отбуксирован из ангара Bellman, в котором он был восстановлен и где он выставлялся в течение почти 30 лет. Этот переезд был первым случаем, когда «R» для «Robert» переместилось на его шасси с момента его последнего полета в 1940 году. Самолет был выставлен во временном здании, в то время как ангар Bellman был перемещен и восстановлен, пока его не сняли с показа и не переместили обратно в последнее здание 25 июля 2017 года. Самолет является центральным элементом выставки «Brooklands Aircraft Factory», посвященной авиационной промышленности в Brooklands, которая была официально открыта 13 ноября 2017 года. [58]
Wellington T.10 серийный номер MF628 хранится в Королевском военно-воздушном музее . [59] Он был доставлен в RAF No.18 MU (Maintenance Unit) для хранения в RAF Tinwald Downs , Дамфрис , как Wellington BX, 11 мая 1944 года. [52] В марте 1948 года передняя орудийная башня была снята при его переоборудовании в T.10 для его роли в качестве послевоенного учебного самолета для летных экипажей. Этот самолет — Wellington, который показан взлетающим в фильме «Разрушители плотин» , а также использовался для некоторых съемок с воздуха в фильме.
Этот самолет совершил последний полет Wellington из Астон-Дауна в Уизли в январе 1955 года. Музей Королевских ВВС позже переоборудовал переднюю орудийную башню в соответствии с ее первоначальной конструкцией как BX (военные номера использовали римские цифры, арабские цифры были приняты после войны). [52] [59] Осенью 2010 года этот самолет был доставлен на территорию Музея Королевских ВВС в Косфорде для реставрации.
Данные Vickers Aircraft с 1908 года , [60] Vickers Wellington I и II [41]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Free_France_(1940-1944).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
