stringtranslate.com

Станция Веллингтон (MBTA)

Станция Wellington — это станция скоростного транзита Orange Line Управления транспорта залива Массачусетс (MBTA) в Медфорде, штат Массачусетс , недалеко от границы Эверетта . Она расположена на Revere Beach Parkway ( маршрут 16 ), немного восточнее его пересечения с маршрутом 28. Wellington функционирует как перехватывающая парковка с более чем 1300 местами и автобусный узел с восемью маршрутами, заканчивающимися на станции. Развитие Station Landing, соединенное со станцией надземным переходом, включает в себя жилые и торговые здания, а также дополнительную парковку. Wellington Carhouse, основное предприятие по ремонту и техническому обслуживанию Orange Line, расположено рядом со станцией.

Железная дорога Бостона и Мэна открылась через восточную часть того, что сейчас является Медфордом, в 1845 году, а затем ветка Медфорда в 1847 году. Станция Веллингтон вскоре была открыта недалеко от перекрестка; она закрылась с окончанием пассажирского обслуживания на ветке в 1957 году. Современная станция открылась в сентябре 1975 года как часть расширения Haymarket North . Она стала доступной в 1990-х годах. Автоматизированный подъемник для перевозки людей к соседней застройке открылся в 1997 году и закрылся в 2006 году; с тех пор его заменил пешеходный мост.

Планировка станции

Автобус маршрута 112 на автобусной остановке в Веллингтоне.

Три пути Orange Line проходят с севера на юг через станцию ​​Веллингтон. Только западный (южный) и центральный (северный) пути Orange Line используются для коммерческих перевозок; неиспользуемый восточный путь , изначально предназначенный для экспресс-перевозок, используется только для технического обслуживания и тестирования. Пара островных платформ расположена между путями Orange Line; западная платформа обслуживает поезда в обоих направлениях, в то время как восточная платформа обслуживает только поезда, идущие на север. Единственный путь Haverhill Line расположен к востоку от путей Orange Line. [2] Плата за проезд расположена над северным концом станции.

Wellington Yard, основное хранилище и техническое обслуживание для парка Orange Line, расположено к западу от станции. Парковка, общая для станции и развития Station Landing, находится к западу от станции. Она соединена с мезонином с помощью крытого перехода длиной 800 футов (240 м). Станция Wellington полностью доступна с обоих входов, лифты соединяют мезонин с платформами. Пешеходный мост в южном конце станции соединяется только с объектом технического обслуживания и не находится в общественном пользовании.

Веллингтон — крупная автобусная пересадочная станция MBTA, обслуживающая Медфорд, Эверетт, Молден и другие близлежащие города. Автобусы обслуживают станцию ​​по выделенному трехполосному автобусному коридору внутри парковки с восточной стороны станции. Веллингтон обслуживается автобусными маршрутами MBTA 97 , 99 , 100 , 106 , 108 , 110 , 112 и 134.  [ 3 ] 

История

Станция Бостон и Мэн

Основная линия Western Route компании Boston and Maine Railroad была построена через восточную сторону того, что сейчас называется Медфордом, в 1845 году, а ветка Медфорда от Медфорд-Джанкшен до Медфорд-сквер открылась в 1847 году. [4] Станция Веллингтон, также называемая Медфорд-Джанкшен, использовалась к 1852 году. [5] [6] Расположенная между 5-й и 6-й улицами примерно в 0,2 мили (0,32 км) к югу от развязки, она служила связующим звеном между главной линией и веткой Медфорда. [4] [7] [8] Первоначально станция располагалась в Эверетте ; восточная часть Веллингтон-Фарм, включая территорию станции, была присоединена к Медфорду в 1875 году. [9] [10] К 1920-м годам станция Веллингтон представляла собой двухэтажное деревянное здание, расположенное на западной стороне путей. [11] Здание вокзала было заброшено около 1943 года, вместе с Гленвудом и Парк-стрит на ветке, чтобы уменьшить налоговый счет B&M. [12] К 1940-м годам станция обслуживала только местное сообщение Медфорд-Бранч; она закрылась с окончанием пассажирского обслуживания на ветке 1 октября 1957 года. [13] [14] [15]

Современная станция

Свалка в Веллингтоне в 1972 году, незадолго до строительства станции
Строительство фундаментов для платформ около 1973 г.

В отличие от Washington Street Elevated , которая была построена в то же время с похожим дизайном, Charlestown El располагалась совсем рядом с Бостонской гаванью и приливным устьем реки Мистик , и поэтому постоянно подвергалась ускоренной коррозии, вызванной соленым воздухом . Надземка также была непопулярна среди многих местных жителей, так как она была шумной и закрывала солнечный свет на Мэйн-стрит. В 1960-х годах было решено, что строительство новой надземки нецелесообразно, а полноразмерный туннель для замены будет слишком дорогим.

Вместо этого проект Haymarket North Extension состоял из туннельного сегмента от Haymarket около центра Бостона через новую подземную станцию ​​на North Station , затем под Charles River к порталу около Community College. Оттуда расширение было построено вдоль полосы отвода пригородной железной дороги Haverhill Line , что снизило трудности с приобретением земли.

При планировании линии в середине 1960-х годов MBTA решила, что 40-акровый участок Wellington Dump, расположенный к югу от предыдущих участков станции, был лучшим местом для остановки скоростного транзита, обслуживающей восточную часть Медфорда. Новый участок предоставлял достаточно места для парковки и зон пересадки автобусов, а также депо по техническому обслуживанию для замены магазинов на площади Салливан (которые сносились вместе с надземным метрополитеном), а также легкий доступ к маршрутам 16 и 28. [16]

Wellington Yard открылся 15 июля 1975 года, а затем 6 сентября в рамках второй фазы расширения Haymarket North Extension. [17] [18] Здание площадью 125 000 квадратных футов (11 600 м2 ) могло вмещать три с половиной шестивагонных поезда. [19] Wellington была первой станцией на линии, обслуживающей район, в котором ранее не было скоростного транспорта, в отличие от Sullivan Square и Community College , которые примерно заменили бывшие надземные станции. Wellington был северной конечной станцией Orange Line до открытия Malden Center 27 декабря 1975 года, а некоторые поезда заканчивались в Wellington до открытия Oak Grove 20 марта 1977 года. [18] С 1 февраля по 16 декабря 1981 года станции Malden Center и Oak Grove были закрыты по воскресеньям в рамках общесистемной программы жесткой экономии . В те дни Веллингтон был северной конечной станцией линии, до закрытых станций ходил автобус. [18]

Станция Веллингтон изначально не была доступна . Добавление лифтов на Веллингтоне и Салливан-сквер началось в 1991 году. [17] [20] Вся Оранжевая линия, включая станцию ​​Веллингтон, была закрыта с 19 августа по 18 сентября 2022 года на время проведения работ по техническому обслуживанию. [21] Казино Encore Boston Harbor отправляло шаттлы в Веллингтон с момента открытия в июне 2019 года до июля 2024 года. [22] [23]

Разработка

Кархаус и двор в Веллингтоне были спроектированы для строительства над ними объекта права пользования воздушным пространством.
Wellington Carhouse, открыт в 1975 году как основная ремонтная мастерская Orange Line

В 1969 году мэр и представитель штата Джон МакГлинн выступил спонсором первого из двух законопроектов, разрешающих разработку прав на воздушное пространство над станцией и трассой 16. В том же году Медфорд получил письмо о согласии от MBTA на строительство парковки над путями и запланированного объекта технического обслуживания, чтобы освободить место для застройки. [16] В отличие от большинства станций MBTA, права на воздушное пространство над станцией принадлежат городу Медфорд, а не MBTA. [24] [25]

После проведенных городом исследований населения и землепользования Департамент общественных работ Массачусетса и Федеральное управление шоссейных дорог провели исследование нескольких вариантов развития Веллингтона, которые включали бы строительство прав на воздух непосредственно над станцией. Варианты, рассмотренные в этом отчете 1976 года, включали минимальную жилую/транзитную палубу, умеренный жилой/транзитный гараж или полноценный торговый центр, офис, жилой дом, дом престарелых и транзитный гараж. Эти планы также предусматривали частичное разделение уровней перекрестка 16/28 и кольцевую транспортную развязку для замены слепого подземного перехода, используемого для доступа автомобилей и автобусов к станции. [16]

На основании этого исследования город Медфорд продолжил развивать Веллингтон. Предпочтительная альтернатива в Окончательном заявлении о воздействии на окружающую среду 1981 года включала в себя парковку, построенную над автодомом и железнодорожным депо, дополнительную парковку и торговый центр между депо и трассой 28, отель и офисные помещения на первоначальных парковках, а также кондоминиумы и дома для пожилых людей к северо-востоку от перекрестка 16/28. Трасса 16 была бы размещена в подземном переходе на перекрестке, пандусы от 16 до парковки на станции были бы улучшены, а полноценный парк был бы построен вдоль набережной. [26]

Однако запланированные объекты были построены лишь частично, и ни одно из запланированных улучшений развязки не было реализовано. Первым новым строительством стали несколько офисных зданий на северо-восточном участке в начале 1990-х годов, за которыми последовал гараж Wellington Garage к западу от железнодорожной станции в 1997 году. MBTA согласилась арендовать 950 мест из 1350-местного 9-уровневого гаража на 15 лет, после чего MBTA взяла в собственность 600 мест, а оставшиеся вернулись застройщику. [27] Комплекс Station Landing, задуманный как новый урбанистический транзитно-ориентированный проект , строился в течение большей части этого периода времени, завершившись около 2012 года. Проект включал 600 кондоминиумов в 12-этажном комплексе, 125 000 квадратных футов (11 600 м2 ) торговых площадей (с возможностью более 1 миллиона квадратных футов при полной застройке) и расширение гаража до 1900 мест. [28] [29]

Часть собственности, выходящей на реку Мистик, была превращена в парковую зону; первые три из четырех этапов 1,3-мильного (2,1 км) маршрута Wellington Greenway открылись в ноябре 2012 года. Тропа, финансируемая Массачусетским экологическим фондом и застройщиками Preotle, Lane & Associates, частично проходит вдоль набережной бывшего разводного моста через реку Мистик на линии Хаверхилл. [30]

В сентябре 2022 года город запросил предложения по застройке двух участков на станции: участок площадью 17,3 акра (7,0 га) над двором, станцией и путями Orange Line; и участок площадью 10,75 акра (4,35 га) над парковками станции. Застройка должна будет вместить гараж для электрических автобусов MBTA, который, как ожидается, заменит существующий гараж Fellsway к 2029 году. [31] Восемь застройщиков подали предложения. [25]

Перевозчик людей

В мае 1996 года началось строительство автоматизированного пассажирского лифта , который соединит станцию ​​с офисным комплексом Mystic Center (позже «Station Landing») и перехватывающей парковкой. Завершенный в октябре 1997 года и стоивший 2,9 млн долларов, 760-футовый (230 м) «горизонтальный лифт» был спроектирован для перевозки 1000 пассажиров в день со скоростью до 25 миль в час (40 км/ч) [32], при этом на проезд от одного конца до другого уходило около 55 секунд. [33]

Вид с воздуха на Веллингтон в 2012 году, на котором виден пешеходный мост, построенный в 2006 году.

Построенный Poma-Otis Transportation Systems, совместным предприятием Poma и Otis Elevator Company , пассажирский транспорт состоял из пары независимых тяговых вагонов на двух параллельных путях. В отличие от других пассажирских вагонов, построенных Otis , которые плавают на воздушной подушке, пассажирский транспортер Wellington был первым вагоном Otis, который ходил по стальным рельсам. [34] Каждый восьмиместный стеклянный вагон мог перевозить до 45 пассажиров или 7200 фунтов (3300 кг), что обеспечивало максимальную пропускную способность 1600 человек в час в каждом направлении. [34] Пассажиры входили и выходили через пары раздвижных дверей на концах вагонов, а третья дверь обеспечивала доступ к аварийному проходу между двумя путями.

У пассажирского средства передвижения были механические проблемы, что привело как к высоким расходам на техническое обслуживание, так и к низкой надежности. Частые поломки и перебои в обслуживании настолько расстроили пассажиров, что 91% пользователей предпочли заменить пассажирское средство передвижения пешеходной дорожкой, согласно опросу 2004 года, проведенному National Development, владельцами собственности Station Landing, среди 240 пассажиров Веллингтона. [35]

В августе 2006 года, менее чем через десять лет после его первого открытия, пассажирский транспорт был снесен, а надземный крытый пешеходный переход был построен поверх существующей конструкции виадука. Изготовление деталей вне площадки использовалось для ускорения строительства закрытого пешеходного перехода, [35] в то время как временный автобус-шаттл соединял пассажиров с парковкой во время строительства. [36] Строительство нового пешеходного перехода, названного SkyWalk, обошлось в 3 миллиона долларов, и он был открыт в марте 2007 года.

Будущее

Веллингтон был предложенной остановкой в ​​проекте городского кольца . [37] Городское кольцо должно было стать кольцевой линией скоростного автобусного транспорта (BRT), разработанной для соединения текущих радиальных железнодорожных линий MBTA с целью уменьшения переполненности станций в центре города; оно было отменено в 2010 году. [38] Согласно проекту плана, выпущенному в 2008 году, автобусы городского кольца должны были использовать выделенные автобусные полосы, параллельные маршруту 16, с платформой BRT в существующем автобусном коридоре станции. [39]

MBTA планирует расширить южный пешеходный мост до восточной парковки и открыть его в качестве общественного входа. К пешеходному мосту будут добавлены три лифта, а два существующих станционных лифта будут заменены. Контракт на проектирование был заключен в апреле 2020 года. [40] Проектные работы достигли 30% завершения в 2021 году и не продвинулись дальше к декабрю 2022 года. [41] [42]

Ссылки

  1. ^ «Руководство по данным о пассажиропотоке». MassDOT/MBTA Office of Performance Management and Innovation. 22 июня 2020 г. стр. 8.
  2. ^ «Статистика пассажиропотока и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Управление транспорта залива Массачусетс . 2014.
  3. ^ "Карта системы 2023–24". Управление транспорта залива Массачусетс. 17 декабря 2023 г.
  4. ^ ab Karr, Ronald Dale (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии . Branch Line Press. стр. 236–239, 242. ISBN 0942147022.
  5. ^ Сидней, Ф. Г. (1852). Карта города и окрестностей Бостона, Массачусетс (Карта). 1:39,600. Дж. Б. Шилдс.
  6. ↑ Иллюстрированное руководство по железным дорогам и пароходной навигации Эпплтона. D. Appleton & Company. Сентябрь 1859 г. С. 129.
  7. ↑ Карта, показывающая конно-железные дороги и наземные паровые дороги со 104 станциями в Бостоне и его окрестностях, включая 91 наземную паровую станцию ​​RR в радиусе шести миль от мэрии, JH Bufford's Sons, 1876 г. – через Wikimedia Commons
  8. ^ "Эверетт". Атлас округа Мидлсекс, Массачусетс . FW Beers & Co. 1875 – через Ward Maps.
  9. ^ Хупер, Джон Х. (1906). Труды празднования двухсот семидесятипятой годовщины поселения Медфорд, Массачусетс, июнь тысяча девятьсот пятого года. Исполнительный комитет. стр. 9 – через Google Books.
  10. ^ "Приложение A: Картографирование". Обновление плана открытых пространств и рекреации города Медфорд 2011 г. (PDF) . Город Медфорд. 2011. стр. Карта A: Историческая карта сообщества.
  11. ^ "Станция Веллингтон, Медфорд, Массачусетс, 17 ноября 1928 г.". Коллекция Гарри А. Фрая . Историческое общество железных дорог Бостона и Мэна. 17 ноября 1928 г.
  12. ^ «B.& M. хочет убежища вместо 13 станций». Boston Globe . 15 декабря 1942 г. стр. 34 – через Newspapers.com.
  13. ↑ Путеводитель по Северной Новой Англии. Boston and Maine Railroad. 28 апреля 1946 г. стр. 14–15 – через Wikimedia Commons.
  14. ^ «B&M приказали увеличить доходы или ввести фейс-контроль судом». Boston Globe . 3 августа 1957 г. – через Newspapers.com.Значок открытого доступа
  15. ↑ Окружной суд Миддлсекса (3 апреля 1962 г.). «ГОРОД МЕДФОРД против MARINUCCI BROS. & CO., INC. и другого». Содружество Массачусетса: Дела Массачусетса.
  16. ^ abc Sasaki Associates & Gladstone Associates (февраль 1976 г.). Исследование целесообразности совместного использования, парковки на окраине и улучшения автомагистрали, связанные со станцией Веллингтон . Департамент общественных работ Массачусетса.
  17. ^ ab Sanborn, George M. (1992). A Chronicle of the Boston Transit System. Massachusetts Bay Transportation Authority. Архивировано из оригинала 2 октября 2015 г. Получено 22 октября 2019 г. – через Massachusetts Institute of Technology.
  18. ^ abc Белчер, Джонатан. "Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA" (PDF) . Boston Street Railway Association .
  19. ^ Московиц, Эрик (8 июля 2012 г.). «Механики MBTA поддерживают старые вагоны метро в рабочем состоянии». Boston Globe . Архивировано из оригинала 19 января 2013 г. Получено 25 сентября 2012 г.
  20. ↑ Управление транспорта залива Массачусетс (30 апреля 1991 г.). «Уведомление для участников торгов». Boston Globe . стр. 60 – через Newspapers.com.Значок открытого доступа
  21. ^ «Руководство для пассажиров по планированию наперед: предстоящие приостановки обслуживания оранжевой и зеленой линий» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. Август 2022 г.
  22. ^ Миллер, Джошуа (20 июня 2019 г.). «Это масштабно, это здесь, это открытие в воскресенье». The Boston Globe . стр. A1 – через Newspapers.com.
  23. ^ «Encore Casino вносит изменения в бесплатную услугу трансфера». WBZ NewsRadio . 24 июля 2024 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2024 г.
  24. ^ «T продвигает развитие своей земли, чтобы сократить дефицит». Boston Globe . 29 января 1983 г. стр. 19 – через Newspapers.com.
  25. ^ ab Carlock, Catherine (23 ноября 2022 г.). «Восемь разработчиков претендуют на большой участок рядом со станцией Wellington MBTA в Медфорде». Boston Globe . Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 г.
  26. ^ Окончательное заявление/отчет о воздействии на окружающую среду: Развитие района станции Веллингтон . Офис развития сообщества города Медфорд. Апрель 1981 г.
  27. ^ "Case Studies: Wellington Garage". Cabot, Cabot & Forbes. 2012. Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 г. Получено 10 января 2014 г.
  28. ^ "Mode Shift and Transit Oriented Development" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 17 октября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 января 2014 г. Получено 10 января 2014 г.
  29. ^ Рирдон, Тим; Датта, Мегхна (июнь 2012 г.). «Растущие зоны станций: разнообразие и потенциал транзитно-ориентированного развития в Метро Бостон» (PDF) . Совет по планированию столичных территорий. стр. 25. Архивировано из оригинала (PDF) 10 января 2014 г. . Получено 10 января 2014 г. .
  30. ↑ Laidler, John (17 ноября 2012 г.). «Новый путь вдоль рек Мистик и Молден дает пешеходам и велосипедистам место для прогулок». Boston Globe . Получено 10 января 2014 г.
  31. ^ «Запрос информации (RFI): права на воздушное пространство над станцией MBTA в Веллингтоне, принадлежащие городу» (PDF) . Город Медфорд, Массачусетс. 9 сентября 2022 г.
  32. ^ Ричардс, Брайан (2001). Будущий транспорт в городах. Тейлор и Фрэнсис. стр. 130. ISBN 978-0-415-26142-5.
  33. ^ "Mystic Transportation Center at Wellington Station" (PDF) . Transreport (Winter). Boston Metropolitan Planning Organization: 3. 1998. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2011 г. . Получено 18 октября 2009 г. . ... открыт в октябре 1997 г. ... Поездка на застекленном шаттле между гаражом и станцией Wellington занимает около 55 секунд.
  34. ^ ab Fabian, Lawrence (ноябрь–декабрь 1997 г.). «Новый автоматизированный пассажирский транспорт Бостона». Mass Transit : 19.
  35. ^ ab "Wellington People Mover будет заменен пешеходной дорожкой". Malden Observer . 1 июня 2006 г. Получено 1 июня 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  36. ^ Санторо, Фил (18 мая 2006 г.). «T-пассажиры будут ходить по линии». Boston Globe . Получено 18 октября 2009 г.
  37. ^ "Urban Ring Phase 2 Fact Sheet" (PDF) . Январь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 июля 2011 г. Получено 18 марта 2012 г.
  38. ^ Маллан, Джеффри Б. (22 января 2010 г.). "Re: Urban Ring Phase 2, EOEEA #12565" (PDF) . Исполнительное управление по вопросам энергетики и окружающей среды Массачусетса.
  39. ^ "The Urban Ring Phase 2: Revised Draft Environmental Impact Report/Statement" (PDF) . Massachusetts Executive Office of Transportation. Ноябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2017 г.
  40. ^ Шварц, Джон (13 апреля 2020 г.). «MBTA Contract Nos. A90PS02, A90PS04, & A90PS05: Архитектурные и инженерные услуги для улучшения станций и доступности» (PDF) . Транспортное управление залива Массачусетс.
  41. ^ «Инициативы по обеспечению общесистемной доступности — декабрь 2021 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта залива Массачусетс. Декабрь 2021 г. стр. 10.
  42. ^ «Инициативы по обеспечению общесистемной доступности — декабрь 2022 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта залива Массачусетс. 6 декабря 2022 г. стр. 9.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Веллингтонская станция (MBTA)» .