William Beardmore and Company — британский инженерный и судостроительный конгломерат, базирующийся в Глазго и прилегающем районе Клайдсайд . Он действовал с 1886 по середину 1930-х годов и на пике своей деятельности насчитывал около 40 000 сотрудников. Он был основан и принадлежал Уильяму Бирдмору , позже лорду Инвернэрну, в честь которого был назван ледник Бирдмора .
Кузница Parkhead в восточной части Глазго стала ядром компании. Она была основана Reoch Brothers & Co в 1837 году и позже была приобретена Робертом Нейпиром в 1841 году для производства поковок и железных пластин для его новой верфи в Говане. Нейпир получил контракт на строительство HMS Black Prince , судна-близнеца первого настоящего броненосца Королевского флота HMS Warrior . Parkhead получила контракт на изготовление брони для нее, но потерпела неудачу, поэтому управляющий Уильям Ригби позвал на помощь Уильяма Бирдмора -старшего, который в то время был суперинтендантом General Steam Navigation Company в Дептфорде. Бирдмор стал партнером в бизнесе, и, переехав в Глазго, к нему присоединились его брат Айзек и сын Уильям-младший. После преждевременной смерти Уильяма-старшего Айзек вышел на пенсию, и Уильям-младший стал единственным партнером. В 1886 году он основал компанию William Beardmore and Company. К 1896 году завод занимал площадь в 25 акров (10 га) и был крупнейшим сталелитейным заводом в Шотландии, специализирующимся на производстве стальных поковок для судостроительной промышленности реки Клайд. [1] К этому времени они начали производство стальных броневых листов, а затем диверсифицировали производство на производство тяжелых морских орудий , таких как 9,2-дюймовая пушка BL Mk IX–X и 15-дюймовая морская пушка BL Mk I.
В 1900 году Бирдмор взял на себя управление верфью Robert Napier and Sons в Говане , [1] что стало логичным отделением от основного бизнеса компании по производству стальных штамповок. В 1900 году Бирдмор также начал строительство того, что впоследствии стало Военно-морской строительной верфью, в Далмуире в западном Клайдбанке ; крупнейшей и самой передовой верфи в Соединенном Королевстве в то время. [1]
Однако это приобретение и строительство перегрузили ограниченные финансовые ресурсы компании, и после отказа в дополнительных займах ей пришлось привлекать новые средства иным способом. В 1902 году структура компании была реорганизована, и при поддержке Адмиралтейства [2] половина акций была куплена Vickers . [3] Armstrong Whitworth также рассматривал возможность инвестирования, но отказался от этого из-за высокой долговой нагрузки компании. [2]
HMS Agamemnon был первым заказом новой верфи Dalmuir, завершенным в 1906 году. Эта работа была облегчена строительством Arrol Gantry, большой стальной конструкции, поддерживающей девять высокоскоростных электрических кранов. [4] [5] [i] В конечном итоге Beardmore продал верфь Govan компании Harland and Wolff в 1912 году. Другие известные военные корабли, произведенные Beardmores в Dalmuir, включают дредноуты HMS Conqueror (1911) , HMS Benbow (1913) и HMS Ramillies (1917). [6] В 1917 году Beardmore завершил авианосец HMS Argus , первый авианосец с полноразмерной полетной палубой . Beardmore расширил деятельность в Dalmuir, включив в нее производство всех видов оружия и вооружения, на пике своего развития на площадке работало 13 000 человек. [1]
Послевоенная рецессия сильно ударила по фирме, и в 1930 году верфь была вынуждена закрыться. Часть территории и некоторые из существующих зданий позднее вошли в состав ROF Dalmuir , часть использовалась Главным почтовым отделением для своих судов-кабелеукладчиков .
Бирдмор также строил нефтяные танкеры , в том числе:
Британская танкерная компания , (1922)Британская танкерная компания (1921)Британская танкерная компания (1922)Британская танкерная компания (1921)Во время Первой мировой войны Beardmore производила и ремонтировала [7] полевую артиллерию, такую как 6-дюймовая 26-фунтовая гаубица BL [8] или 18-фунтовая пушка QF . [9] После войны компания также разработала 40-мм противотанковую пушку, [10] набор различных систем полевой артиллерии [11] и так называемый ручной пулемет Beardmore-Farquhar на основе винтовки Farquhar-Hill, но ни одно из этих орудий не было принято на вооружение из-за перенасыщения рынка, вызванного военными излишками со времен Первой мировой войны.
В 1920-х годах была предпринята попытка диверсифицировать производство железнодорожных локомотивов в Далмуире. Двадцать тендерных локомотивов 4-6-0 были построены для Great Eastern Railway как часть их класса S69 . Девяносто локомотивов класса Prince of Wales для London и North Western Railway были построены между 1921 и 1922 годами, вместе с дополнительным выставочным локомотивом для преемника LNWR, London, Midland and Scottish Railway в 1924 году. Они также построили 90 танковых паровозов « Jinty » для LMS между 1928 и 1929 годами. Производство локомотивов Beardmore было небольшим по сравнению с устоявшимися конкурентами.
Совместно с компанией Westinghouse из США и Канады были разработаны и установлены дизельные двигатели для использования в самоходных железнодорожных вагонах . Канадские национальные железные дороги имели два сочлененных вагона с двигателями Beardmore мощностью 320 л. с., восемь вагонов с двигателями мощностью 185 л. с. и семь вагонов с двигателями мощностью 300 л. с. Канадские национальные также приобрели два локомотива, 9000–9001, построенных Westinghouse и оснащенных двигателями мощностью 1330 л. с. Несколько американских железных дорог имели самоходные вагоны, оснащенные двигателями Westinghouse, созданными на основе конструкций Beardmore. [27]
Компания впервые занялась авиацией в 1913 году, когда приобрела британские права на производство авиадвигателей Austro-Daimler [28] , а позднее — и самолетов DFW . [29]
Позже она построила самолеты Sopwith Pup в Далмуире по лицензии. Позже компания разработала корабельную версию Pup, Beardmore WBIII . Сто таких самолетов были произведены и поставлены Королевской военно-морской авиационной службе (RNAS). Beardmore также построила 50 самолетов Nieuport 12 по лицензии, включив в них множество собственных усовершенствований, однако производство было достаточно отложено, и к моменту ввода в эксплуатацию самолеты устарели и в основном использовались для учебных целей или были помещены на хранение и никогда не использовались.
Компания построила и управляла станцией по производству дирижаблей Inchinnan Airship Constructional в Инчиннане в Ренфрушире . Она производила дирижабли R27 , R32 , R34 и R36 .
В 1924 году компания приобрела лицензию на строительство усиленной обшивки с использованием принципов Рорбаха . Заказ на две летающие лодки с использованием этой идеи конструкции был размещен в Beardmore. Первый самолет был построен для нее компанией Rohrbach Metal Aeroplane Company в Копенгагене , второй был построен ею самой, и они были доставлены в Королевские ВВС как Beardmore Inverness . Кроме того, большой экспериментальный цельнометаллический трехмоторный транспортный самолет был спроектирован и построен в Далмуире и доставлен в Королевские ВВС как Beardmore Inflexible . Beardmore производила линейку авиационных двигателей , включая Cyclone , Meteor, Simoon, Tornado (использовался в дирижабле R101 ), Typhoon и Whirlwind.
В 1917 году Бирдмор купил Sentinel Waggon Works , производителя паровых железнодорожных локомотивов , автомотрис и дорожных транспортных средств. В 1919 году было объявлено о выпуске ряда автомобилей дочерней компанией Beardmore Motors Ltd , базирующейся на заводах в Глазго и его окрестностях; Эннисленд , Коатбридж и Пейсли .
После Первой мировой войны Beardmore производил автомобили и такси лондонского типа под своим собственным именем. Первым автомобилем был 11.4 объемом 1486 куб. см, с четырьмя цилиндрами, который имел 4-цилиндровый двигатель с верхним распредвалом (OHC). Он был изготовлен в Эннисленде , Глазго, и представлен в Олимпии в 1919 году. Привод вала к распредвалу оказался ненадежным, и его заменили цепью. Объем двигателя был увеличен до 1854 куб. см, и автомобиль, переименованный в 12/30, был представлен в июне 1923 года. Этот новый двигатель использовался в 1923 году в новом Super Sports. Он стоил 750 фунтов стерлингов, и каждый автомобиль поставлялся с сертификатом, который гарантировал, что он проехал по трассе Бруклендс со скоростью 70 миль в час (110 км/ч). [30] Значительно модифицированная версия Super Sports с 2-литровым двигателем побила рекорд трассы на подъеме на холм Шелсли-Уолш в 1924 году. [31]
Завод в Эннисленде был закрыт к 1925 году, а производство автомобилей было перенесено на завод такси в Пейсли , где была представлена новая модель 14.40 с двигателем с боковыми клапанами объемом 2297 куб. см и алюминиевой головкой блока цилиндров . Двигатель был увеличен до 2391 куб. см в 1925 году, и автомобиль был переименован в 16.40. Предлагались два стандартных кузова: седан Stewart и лимузин Lomond. Большой автомобиль, четырехцилиндровый 4072 куб. см Thirty, был произведен в Коутбридже в 1920 году, но он оказался неудачным и был снят с производства. [32]
Производство такси Beardmore началось в Пейсли в 1919 году с того, что стало известно ретроспективно как Mk1. Оно было разработано для соответствия Условиям пригодности лондонских такси столичной полиции . Это было очень прочное и надежное транспортное средство, и оно заслужило себе название «Роллс-Ройс такси». Также была выпущена версия автомобиля, модель Country and Colonial, а также легкий фургон. В 1923 году его заменила модель Mk2, которая имела совершенно новое шасси, которое она делила с новой линейкой легких грузовиков и автобусов. После изменения Условий пригодности Beardmore представила новую модель, Mk3 «Hyper». Она имела меньший, 2-литровый двигатель с боковыми клапанами и была легче и экономичнее в эксплуатации. [33]
После отстранения Уильяма Бирдмора от правления его компании в 1929 году Beardmore Motors была выкуплена ее директорами, а производство такси было перемещено из Шотландии в Хендон , Северный Лондон. Здесь в 1932 году была представлена новая модель Mk4 Paramount, которая по сути была обновленной Mk3 с 2-литровым двигателем Commer и коробкой передач. В 1935 году была представлена Mk5 Paramount Ace с новым, более длинным шасси и тем же двигателем. За ней в 1938 году последовала Mk6 Ace, которая имела доработки деталей. В 1930-х годах Beardmore стал известен как «тачка зеленщика», потому что «все лучшее было спереди»! [33]
После Второй мировой войны Beardmore Motors продавала и обслуживала новую кабину Nuffield Oxford , пока недавно созданная British Motor Corporation не отказалась от нее в пользу своей собственной Austin FX3 . Затем Beardmore Motors вернулась к производству собственных кабин. Модель, которую они представили в 1954 году, была Mk7 Paramount, которая имела кузов традиционного стиля из алюминиевых панелей на ясеневой раме, построенный Windover. Двигатель был от Mk1 Ford Consul (позже Mk2 Consul и, наконец, Ford Zephyr 4), но с 1956 года предлагался дизельный двигатель Perkins 4.99. В том же году производство кузовов было передано Weymann в Addlestone. Производство всей кабины вскоре было перенесено туда. В 1966 году, когда Metropolitan-Cammell купила Weymann, производство такси было перенесено на завод MCW в Уошвуд-Хит , Бирмингем, где оно было прекращено в конце 1966 года. Окончательный выпуск Mk7 составил чуть более 650 такси. [33]
Между 1921 и 1924 годами Бирдмор взял на себя производство серии мотоциклов Precision , разработанных Фрэнком Бейкером, продавая их как «Beardmore Precision». Объемы двигателей варьировались от 250 куб. см до 600 куб. см. Они также поставляли двигатели нескольким производителям мотоколясок . После того, как Бирдмор остановил производство, Бейкер снова основал свою собственную компанию и возобновил производство.
Хотя двигатели на тяжелой нефти строились с начала века для целей выработки электроэнергии, во время финансового кризиса разрабатывался ряд автомобильных дизелей; Банк Англии поручил инженеру-консультанту Гарри Рикардо оценить их, и он дал в основном благоприятный отчет; крупнейшим заказчиком двигателей Beardmore, построенных в Dalmuir, была Glasgow Corporation, которая приобрела 30 6-цилиндровых двигателей мощностью 90 л. с. на шасси Albion Venturer M81 в 1934 году, но надежность была настолько низкой, что через пять лет все они были заменены на 8,6-литровые агрегаты Leyland . [34]
Различные компании Бирдмора стали убыточными в период спада после Первой мировой войны, [35] что привело к банкротству компании. [35] Финансовая помощь снова пришла от Vickers Limited , которая приобрела 60 процентов акций Beardmores, [35] прежде чем выйти из бизнеса в конце 1920-х годов. Сам Бирдмор был отстранен от исполнительного контроля над своей компанией Банком Англии . [35] Большинство различных предприятий Бирдмора были свернуты в течение следующих нескольких лет до выхода Бирдмора на пенсию и его смерти в 1936 году, хотя некоторые сохранились. [35]
Кризис в британской судостроительной промышленности после Первой мировой войны привел к созданию компании, целью которой было взять под контроль и ликвидировать убыточные верфи для снижения производительности и конкуренции; National Shipbuilders Securities Ltd, под руководством сэра Джеймса Литгоу из судостроительного гиганта Lithgows, Limited . Первая купила верфь Бирдмора в Далмуире в 1930 году, и верфь была закрыта, а ее сооружения демонтированы, [1] [35] хотя различные морские инженерные работы продолжались на этом месте до 1936 года. Однако площадка в Далмуире была восстановлена как ROF Dalmuir в 1939 году, а затем была продана компании Babcock & Wilcox в 1957 году в дополнение к их основному заводу в Ренфру во время пика строительства электростанций в 1960-х годах, которая продолжала работать там до тех пор, пока не вернула все производство на свои заводы в Ренфру в 1969 году. В 1970-х годах площадка была преобразована в промышленную зону Клайдбанка, а в последние годы также стала местом расположения больницы «Золотой юбилей» и отеля «Биардмор».
Сэр Джеймс Литгоу приобрел облигации Бирдмора у Банка Англии на выгодных условиях в 1934 году, взяв под контроль железные и сталелитейные активы Бирдмора, включая бывший центр империи Бирдмора – кузницу Паркхед . [36] Именно в кузнице Паркхед Джеймс заметил молодого инженера-менеджера Яна Макгрегора , который заработал паршу во время забастовки , управляя краном в течение двух недель. Джеймс ускорил свою карьеру, а Макгрегор сам стал крупной промышленной фигурой. [37]
После того, как Parkhead Forge был национализирован Iron and Steel Corporation of Great Britain в 1951–1954 годах, в 1957 году его приобрела базирующаяся в Шеффилде Firth Brown Steels , прежде чем Forge был окончательно закрыт в 1983 году, а Firth Brown консолидировал свои операции в Шеффилде. Позже эта земля стала торговым центром The Forge , который открылся в 1988 году. [35]
Архивы компании William Beardmore and Company хранятся в Архиве Университета Глазго (GUAS) .
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
Категория:Бывшие строители подводных лодок