stringtranslate.com

Автобусы в Лондоне

Alexander ALX400 2005 года обгоняет гоночный автомобиль AEC Routemaster 1963 года

Автобусы используются в качестве общественного транспорта в Лондоне с 1829 года, когда Джордж Шиллибир начал управлять конным омнибусом из Паддингтона в Сити . За десятилетия с момента их появления красный лондонский автобус стал символом города. В 2019 году автобусы составили 11 процентов поездок, совершенных в городе.

По состоянию на 2023 год в Лондоне насчитывается 675 автобусных маршрутов, обслуживаемых более чем 8700 автобусами, почти все из которых эксплуатируются частными компаниями по контракту (и регулируются) London Buses , частью государственного Transport for London . [1] [2] Более 1400 автобусов в парке — это аккумуляторные и водородные автобусы на топливных элементах , второй по величине автобусный парк с нулевым уровнем выбросов в Европе (после Москвы ). [3] В 2006 году Лондон стал одним из первых крупных городов в мире, в котором появился доступный автобусный парк с низким полом . [4] [5]

История

Автобусы использовались на улицах Лондона с 1829 года, когда Джордж Шиллибир начал управлять своим конным омнибусом из Паддингтона в Сити . В 1850 году Томас Тиллинг начал обслуживание конных автобусов , [6] а в 1855 году была основана London General Omnibus Company (LGOC) для объединения и регулирования услуг конных омнибусов, которые тогда работали в Лондоне. [7]

LGOC начала использовать моторные омнибусы в 1902 году и производила их сама с 1909 года. В 1904 году Томас Тиллинг начал свою первую службу моторных автобусов. Последний конный автобус LGOC ходил 25 октября 1911 года, хотя независимые операторы использовали их до 1914 года. [8]

В 1909 году Томас Тиллинг и LGOC заключили соглашение об объединении своих ресурсов. Соглашение ограничило расширение Thomas Tilling в Лондоне и позволило LGOC возглавить объединение большинства автобусных служб Лондона. Однако в том же 1909 году Томас Кларксон основал National Steam Car Company для эксплуатации паровых автобусов в Лондоне в качестве конкурента LGOC. В 1919 году National company достигла соглашения с LGOC об отказе от автобусных перевозок в Лондоне, и услуги паровых автобусов прекратились в том же году. [9]

Первоначально автобусы в Лондоне регулировались с очень ограниченным надзором, лицензировались полицией аналогично тому, как лицензируются такси сегодня, любой мог предоставлять автобусные услуги в соответствии со своим лучшим коммерческим суждением. После Первой мировой войны многие демобилизованные солдаты научились управлять и обслуживать тяжелые транспортные средства, такие как автобусы, и основали автобусные компании. В 1922 году Chocolate Express запустил свои первые услуги, и на рынок вышло много других независимых операторов, пока к 1924 году рынок не был насыщен небольшими независимыми автобусными компаниями, которые подавили покровительство со стороны существующих железных дорог и крупных автобусных компаний — больше всего пострадали трамваи Совета графства Лондона, которые работали с дефицитом. Усилия руководства по контролю расходов привели к забастовке во всей сети, за которой вскоре последовали основные автобусные компании и железные дороги Лондона. [ необходима цитата ]

Некоторые из автобусных операторов в Лондоне включают: [10]

Лондонский совет по пассажирскому транспорту — Лондонскому региональному транспорту

Карта маршрутов London General Omnibus Company , май 1912 г. , на которой показаны первые около 50 автобусных маршрутов, многие из которых в целом не изменились до наших дней.

В 1912 году компания Underground Electric Railways Company of London (UERL), которая в то время владела большей частью лондонского метрополитена , купила LGOC. В 1933 году LGOC вместе с остальной частью UERL вошла в состав нового London Passenger Transport Board (LPTB). Название London General было заменено на London Transport , которое стало синонимом красного лондонского автобуса. [12]

Номера автобусов впервые были использованы в 1906 году. Когда независимые фирмы начали свою деятельность в 1922 году, они использовали общие номера маршрутов вместе с алфавитными суффиксами для обозначения ответвлений, так, например, 36A шла параллельно 36 на протяжении большей части своего маршрута. В 1924 году в соответствии с Законом о дорожном движении Лондона , столичная полиция была уполномочена назначать номера маршрутов, которые должны были иметь все автобусы. [13]

Под руководством главного констебля, ответственного за движение, А. Э. Бассома , LGOC были выделены номера 1-199; независимым автобусным компаниям 200-299; загородным маршрутам к северу от Темзы, работающим в районе столичной полиции, 300-399; загородным маршрутам к югу от Темзы, работающим в районе столичной полиции, 400-499; маршрутам долины Темзы, работающим в районе Met, 500-510. Всем коротким, ранним утром, выходным или другим специальным поручениям должны были быть присвоены суффиксы из алфавита. Чтобы освободить место для этих суффиксов, предыдущие маршруты с суффиксами, обозначающие ответвление, пришлось перенумеровать в сотни, поэтому 36A стал 136. Вскоре номеров маршрутов стало недостаточно, и полиции пришлось выделить 511-599 независимым, а 600-699 — LGOC. [13]

В конечном итоге это привело к хаосу, и в Законе о пассажирском транспорте Лондона 1933 года право назначать номера маршрутов было отобрано у полиции и снова передано профессиональным автобусистам. [13] Суффиксы постепенно отменялись в течение десятилетий, последним таким маршрутом в Лондоне был маршрут 77A, который в июне 2006 года стал маршрутом 87.

LPTB под руководством лорда Эшфилда взяла на себя ответственность за все автобусные перевозки в London Passenger Transport Area , зоне радиусом около 30 миль от центра Лондона. Сюда входили London General Country Buss (позже London Transport's green buss), Green Line Coaches и услуги нескольких Tilling Group и независимых компаний .

Автобусы Лондона продолжали работать под названием London Transport с 1933 по 2000 год, хотя политическое руководство транспортных услуг менялось несколько раз. LPTB курировало транспорт с 1933 по 1947 год, когда оно было национализировано и стало London Transport Executive (1948-1962). Ответственным органом за лондонский транспорт затем последовательно были London Transport Board (1963-1969), Greater London Council (1970-1984) и London Regional Transport (1984-2000). Однако в 1969 году новый закон передал зеленые сельские услуги, за пределами области Большого Лондонского совета, недавно созданной National Bus Company . Работая под названием London Country , зеленые автобусы и Green Line Coaches стали ответственностью новой дочерней компании NBC, London Country Bus Services , 1 января 1970 года.

Несмотря на комплексную замену автобусного парка в начале 1950-х годов, количество пассажиров автобусов резко сократилось — с 4,5 млрд в 1950 году до 3,1 млрд к 1962 году — в то время как количество частных автомобилей быстро росло. [14] Семидневная забастовка в 1958 году [15] и сокращение населения Лондона более чем на миллион человек усугубили падение количества пассажиров.

Бывшая сеть экспресс-автобусов, эксплуатируемых London Transport в центральном Лондоне, называлась Red Arrows . Маршруты, все с номерами 500, шли от станций главной линии до различных мест в Вест-Энде и Сити. Они были введены в 1966 году и расширены в 1968 году, но в 1990-х годах они постепенно были отменены, и последние два маршрута были отменены в 2023 году. [16] [17]

В 1974 году Джилл Винер стала первой женщиной-водителем автобуса в London Transport. [18] [19]

В 1979 году деятельность лондонских автобусов в рамках GLC была разделена между восемью областями или районами:

Позднее число округов было реорганизовано и сокращено до шести (с упразднением округов Тауэр и Уотлинг), а в 1989 году, после принятия Закона о транспорте 1985 года, они были ликвидированы в связи с предстоящей приватизацией.

Приватизация

Автобусным операторам не пришлось красить свои автобусы в красный цвет, как, например, этот Capital Citybus в 1999 году.

В 1980-х годах правительство Маргарет Тэтчер решило приватизировать автобусные перевозки в Великобритании. В то время местные автобусные перевозки доминировали в Лондоне, а в других крупных городах — в крупных муниципальных операторах , а также в государственных National Bus Company и Scottish Bus Group в других местах. Закон о транспорте 1985 года привел к дерегулированию автобусных перевозок по всей Великобритании , что открыло местные автобусные перевозки для частных операторов и потребовало от муниципальных компаний работать независимо от местных органов власти на коммерческой основе. [21] [22]

Однако Закон о транспорте 1985 года не применялся в Лондоне — вместо этого Закон о региональном транспорте Лондона 1984 года требовал создания дочерней компании London Transport под названием London Buses . London Buses будет определять детали маршрутов, тарифов и уровней обслуживания, а управление автобусными перевозками будет передано частным компаниям на тендерной основе. [23] С 1985 года автобусные маршруты постепенно передавались частным компаниям на тендерной основе, а London Buses разделилась на бизнес-единицы с 1989 года . [24] Эти бизнес-единицы были проданы частному сектору в середине 1990-х годов. Как ни странно, частным операторам было разрешено управлять автобусами других цветов, кроме традиционного красного. После кампании туристических групп в тендерных спецификациях с 1997 года указано, что автобусы в Лондоне должны быть на 80% красными. [25] [26]

Несмотря на предложения правительства в 1990-х годах о дерегулировании автобусных маршрутов в Лондоне, [24] режим торгов на автобусы все еще действует сегодня, при этом отдельные автобусные маршруты выставляются на конкурсные торги частными компаниями. [27] [28] В 2024 году мэр Лондона Садик Хан пообещал вернуть автобусные маршруты в государственную собственность по истечении срока действия контрактов. [29]

Рост

В 2000 году в рамках формирования нового Управления Большого Лондона управление автобусами в Лондоне перешло от центрального государственного управления London Regional Transport к транспортному органу мэра Лондона Transport for London (TfL). [23] После назначения в 2000 году новый мэр Лондона Кен Ливингстон не имел полномочий улучшать обслуживание в метро. Вместо этого инвестиции были направлены на увеличение количества и частоты автобусных маршрутов Лондона, а также на введение большего количества полос для автобусов — с помощью доходов от платы за въезд в центр города . В 2004 году были введены фиксированные тарифы для ускорения посадки. [30] С сентября 2005 года дети до 16 лет могли ездить на автобусах бесплатно. [31]

Автобусный пассажиропоток впоследствии быстро рос, с 19-процентным ростом числа пассажиров между 1999/00 и 2002/03 годами, при этом пассажиропоток был на уровне, который последний раз наблюдался в конце 1960-х годов. [32] В период с 2000 по 2006 год рост числа пассажиров составил 40 процентов в Лондоне, в то время как в остальной части страны он упал на 6 процентов. [33] Автобусный парк увеличился, чтобы справиться со спросом, с примерно 5500 автобусов до более 8000. Скорость движения по всему Лондону улучшилась, а уровень загрязнения воздуха в центре Лондона снизился. К 2010 году автобусные поездки в Лондоне увеличились на 69 процентов с 2000 года, несмотря на замедление темпов роста числа пассажиров с конца 2000-х годов. [28]

Начиная с 2013 года количество пассажиров автобусов медленно снижалось, TfL обвиняла в этом пробки на дорогах и дорожные работы, а некоторые комментаторы — введение веломагистралей при мэре Борисе Джонсоне . [34] [35] Падение количества пассажиров было смягчено введением в 2018 году тарифа «хоппер» , который позволял пассажирам совершать несколько поездок на автобусе в течение 1 часа. [36] [28] В 2019 году автобусы составляли 11 % ежедневных поездок в Лондоне. [37]

Транспортные средства

Лондонский двухэтажный автобус традиционного красного цвета

По состоянию на март 2024 года парк автобусов London Buses насчитывал 8776 автобусов, в том числе 3826 гибридных автобусов , 1397 электробусов и 20 автобусов на водородных топливных элементах . [2] Парк с нулевым уровнем выбросов является крупнейшим в Европе, опережая Москву . [38] Все автобусы были доступны и имели низкий пол с 2006 года, [4] один из первых крупных городов в мире, достигший этого. [5]

Различные автобусные операторы эксплуатируют широкий спектр транспортных средств, единственной очевидной общей чертой является использование преимущественно красной раскраски (обязательной с 1997 года). [25] [26] Для каждого автобусного маршрута London Buses устанавливает спецификацию для используемых автобусов, при этом выбор конкретного транспортного средства, соответствующего спецификации, остается за оператором. [27] Конкретные примеры спецификации London Buses включают использование отдельных выходных дверей (все более необычное явление для автобусов в Соединенном Королевстве за пределами Лондона) и, в двухэтажных автобусах, использование прямой лестницы. [39] Кроме того, London Buses ранее указывала, что транспортные средства, работающие в Лондоне, используют традиционные печатные рулонные шторы назначения, тогда как в большинстве других частей страны нормой на новых автобусах являются электронные матричные или светодиодные дисплеи. [39]

История

С первых дней эксплуатации автобусов London General Omnibus Company (LGOC) в 1900-х (десятилетие) и до 1960-х годов Лондон шёл своим путём, проектируя собственные транспортные средства специально для использования в Лондоне, а не используя стандартную продукцию производителей автобусов, используемую в других местах. Associated Equipment Company (AEC) была создана как дочерняя компания LGOC в 1912 году для производства автобусов и другого оборудования для своей материнской компании и продолжала оставаться во владении LGOC и её преемников до 1962 года. Многие из местных автобусов Лондона в этот период были построены AEC, хотя другие производители также строили автобусы по лондонским проектам или модифицировали свои собственные проекты для использования в Лондоне. [8]

Последним автобусом, специально разработанным для Лондона, был AEC Routemaster , выпускавшийся с 1956 по 1968 год. С тех пор автобусы, выпускаемые для местных служб Лондона, представляли собой варианты моделей, выпускаемых для общего пользования в других местах, хотя производители автобусов обычно предлагали «лондонскую спецификацию» для удовлетворения особых лондонских требований. Некоторые производители даже зашли так далеко, что начали выпускать новые модели с прицелом на Лондон, например, Daimler Fleetline и Leyland Titan .

В 1980-х и 1990-х годах в Лондоне появились несколько новых моделей микроавтобусов и мидибусов в попытке увеличить частоту движения на маршрутах, хотя использование этих автобусов сократилось до уровня узкоспециализированных операций на маршрутах, не подходящих для полноразмерных автобусов.

Введение низкопольных автобусов

Лондон был одним из первых крупных пользователей низкопольных автобусов , первые низкопольные одноэтажные транспортные средства поступили в эксплуатацию в 1993 году, а первые низкопольные двухэтажные транспортные средства поступили в эксплуатацию в 1998 году. [4] С 2002 года основа парка, двухэтажные автобусы , были дополнены парком сочлененных автобусов , увеличившись до пикового размера парка в 393 Mercedes-Benz Citaro . [40] Они были введены, чтобы помочь заменить (высокопольные) AEC Routemaster, а также справиться с возросшей вместимостью. [41] После вывода из эксплуатации старых высокопольных транспортных средств автобусный парк стал полностью доступным в конце 2005 года, на 10 лет раньше национального требования. [4] [42]

Отзыв новых Routemaster и автобусов Bendy

London General Mercedes-Benz Citaro сочлененный автобус

В предвыборной кампании мэра Лондона 2008 года будущий мэр Борис Джонсон взял на себя несколько обязательств по изменению политики в отношении транспортных средств London Buses, а именно ввести новый Routemaster и убрать гибкие автобусы . Джонсон был избран на должность 4 мая 2008 года, а 4 июля 2008 года Transport for London объявил о проведении конкурса New Bus for London, [43] в рамках которого будут рассматриваться концептуальные и детальные проектные предложения для нового гибридного Routemaster, а разработка проекта, который можно будет запустить в производство, должна быть завершена к 2012 году (ожидаемая дата следующих выборов мэра). [40]

В августе 2008 года комиссар транспорта Лондона Питер Хенди объявил, что отзыв автобусов-сгибалок начнется с 2009 года. Чтобы сократить дополнительные расходы TfL, сочлененные автобусы будут отзываться, поскольку их 5-летние эксплуатационные контракты подходят к концу, а решение о замене автобусов принимают операторы. Варианты замены не исключают такие меры, как трехосные автобусы . Однако исследование London TravelWatch в 2008 году показало, что замена сочлененных автобусов на двухэтажные модели будет более дорогостоящей, поскольку для поддержания общей пропускной способности маршрута (вместимость автобуса 85 человек против 120) потребуются дополнительные транспортные средства. [44] [45]

Первыми будут отозваны автобусы компании Red Arrow на маршрутах 507 и 521 в мае 2009 года. [46] Последние были отозваны 9 декабря 2011 года. [45]

Новые Routemasters постепенно заменили все сочлененные автобусы в Лондоне

В мае 2010 года мэр Лондона Борис Джонсон представил дизайн New Routemaster , предлагаемой замены Routemaster в качестве знакового стандартного автобуса для эксклюзивного использования в Лондоне. [47] Автобусы, разработанные Heatherwick Studio и построенные Wrightbus [48], имеют две лестницы, три двери и открытую платформу, позволяющую пассажирам заходить и выходить, и начали работать в 2012 году. В декабре 2011 года британский автомобильный журнал Autocar похвалил New Routemaster в дорожном тесте, оценив его выше современных и исторических автобусов. [49]

Однако в декабре 2016 года новый мэр Лондона Садик Хан решил, что больше заказов на автобусы размещаться не будет после того, как было закуплено всего 1000 из запланированных Джонсоном 2000 автобусов. [50] В 2020 году Transport for London объявил, что новые Routemaster будут переоборудованы таким образом, чтобы пассажиры могли входить только через переднюю дверь, а средняя и задняя двери станут только выходными. Это было сделано для сокращения случаев уклонения от оплаты проезда, которые были вдвое больше, чем у других лондонских автобусов. [51]

Переход на автобусный парк с нулевым уровнем выбросов

С начала 1990-х годов предпринимались усилия по сокращению выбросов автобусного парка. Ранние работы включали замену старых автобусов, таких как AEC Routemaster, и установку фильтров твердых частиц на выхлопные трубы. [52] В 2000-х годах были опробованы гибридные и работающие на водородных топливных элементах автобусы, а первые гибридные автобусы поступили в эксплуатацию в 2006 году. [2] Первоначально предполагалось, что каждый автобус, введенный в эксплуатацию после 2012 года, будет гибридным, [53] но позже это требование было снято. [54]

Автобусы на аккумуляторных батареях впервые поступили в эксплуатацию в 2014 году, а двухэтажные автобусы на водородном топливе были представлены в 2021 году . [55] В настоящее время в Лондоне находится второй по величине автобусный парк с нулевым уровнем выбросов в Европе: в эксплуатации находится более 1400 автобусов на аккумуляторных батареях и водородных топливных элементах. [2] [56] В 2021 году было объявлено, что все автобусы в парке соответствуют или превосходят стандарты выбросов Euro VI после постепенного вывода из эксплуатации старых автобусов, модернизации дизельных транспортных средств и внедрения новых гибридных и электрических автобусов. [57]

Мэр Лондона в настоящее время ставит целью к 2037 году достичь автобусного парка с нулевым уровнем выбросов. [58] С 2021 года все новые автобусы, поступающие в парк, будут либо электрическими, либо водородными автобусами с нулевым уровнем выбросов. [59]

Операция

Местные автобусы

Типичный дизайн флага автобусной остановки в Лондоне. Светло-голубой цвет обозначает «ночной автобус».

Большинство местных автобусов в Лондоне образуют сеть, управляемую London Buses , подразделением Transport for London . Услуги предоставляются частными компаниями по контракту с London Buses. С введением платы за въезд в центр Лондона и из-за того, что в часы пик метрополитен работает на полную мощность, было предпринято множество улучшений в автобусном сообщении, и в настоящее время центральные автобусные сообщения переживают своего рода возрождение. [23]

Хотя двухэтажный автобус AEC Routemaster с задним входом является архетипичным лондонским автобусом, в начале 2000-х годов его сняли с эксплуатации из-за его возраста, неспособности соответствовать законодательству об инвалидности или принимать инвалидные коляски или детские коляски , а также из-за необходимости иметь экипаж из двух человек. [60]

Все остальные местные автобусные маршруты теперь обслуживаются современными низкопольными автобусами, которые могут быть одноэтажными или двухэтажными. Большинство автобусов, работающих в Лондоне, имеют две пары дверей, и пассажиры садятся в автобус, используя переднюю дверь, а выходят через заднюю, в то время как некоторые автобусы на менее загруженных маршрутах имеют только одну дверь. С 2006 года все автобусы являются низкопольными и доступными, допуская пассажиров в инвалидных колясках и других пассажиров с ограниченной подвижностью. [4]

Автобус компании London United с логотипом RATP Group

После приватизации лондонских автобусных перевозок в 1990-х годах контракты на эксплуатацию местных автобусов в Лондоне стали предметом системы конкурсных торгов. В настоящее время автобусные маршруты по всему Лондону обслуживаются широким кругом компаний. Многие услуги были переданы по контракту ведущим транспортным группам, таким как Arriva , ComfortDelGro , Go-Ahead Group , RATP Group , Stagecoach , Transport UK Group и Abellio , Transit Systems . Ранее в Лондоне услугами пользовались Connex , FirstGroup , National Express и Transdev . [61] [62]

Карта, показывающая четыре текущих автобусных маршрута с ограниченным количеством остановок в Лондоне.

Ограниченные остановки / Экспресс-маршруты

Небольшое количество автобусных маршрутов (а именно маршруты SL1 , SL2 , SL5 , SL6 , SL7 , SL8 , SL9 и SL10 ) осуществляют ежедневные рейсы с ограниченным количеством остановок , проезжая большие расстояния, но делая мало остановок на своем маршруте. В 2023 году они стали частью более широкой сети экспресс-автобусов London Superloop .

Другие автобусные маршруты

Некоторые местные автобусные маршруты в пригородах Лондона пересекают границу Лондона. Автобусные службы London Buses, пересекающие границу, имеют стандартные красные автобусы и взимают лондонские тарифы на всем протяжении. Автобусы из-за пределов Лондона, которые въезжают в Лондон, имеют собственную цветовую схему своих операторов и могут не принимать лондонские тарифы даже в пределах границы.

Частные автобусные службы также могут работать независимо от регулируемой лондонской автобусной сети, но все равно требуют разрешения от TfL. Это разрешение распространяется на любую службу, которая останавливается в Лондоне и еще в пределах 15 миль от Большого Лондона, например, пригородные автобусы, школьные автобусы и автобусы-шаттлы до супермаркетов. [63]

Ночные автобусы

Ночные автобусы начали курсировать еще в 1913 году, и они являются частью сети London Buses. В течение многих лет, вплоть до 1961 года, ночные маршруты имели номера от 280 до 299. Но неизбежное изъятие троллейбусов означало, что номера от 1 до 299 были в дефиците. Номера маршрутов 280+ были освобождены путем присвоения ночным автобусным маршрутам префикса N впервые. Например, в то время как маршрут 9 идет из Олдвича в Хаммерсмит , маршрут N9 продолжается еще 16 миль (26 км) от Хаммерсмита до Терминала 5 аэропорта Хитроу .

Есть также круглосуточные маршруты, которые ходят и днем, и ночью. Они не имеют отличительных номеров. Некоторые из них ходят только ночью в выходные дни, а другие ходят всю неделю.

Маршруты наследия

Первый лондонский AEC Routemaster на историческом маршруте 9

После изъятия двухэтажных автобусов AEC Routemaster с задним входом со всех регулярных маршрутов в 2005 году [60] небольшой парк был сохранен для работы на исторических маршрутах. [64] Поскольку автобусы AEC Routemaster не были доступны для пассажиров в инвалидных колясках и других пассажиров с ограниченной подвижностью, исторический маршрут использовался как сокращенный вариант регулярного маршрута с тем же номером маршрута, что гарантировало, что пассажирам, не имеющим возможности сесть в исторические автобусы, будут предложены эквивалентные альтернативные транспортные услуги. [64]

Первоначально работавший на маршрутах 9 и 15 , [64] маршрут 9H был отозван 26 июля 2014 года. [65] В 2019 году оставшийся исторический маршрут 15 был сокращен до сезонного обслуживания, работающего по выходным и праздничным дням в течение лета. В 2021 году TfL объявил, что исторический маршрут не вернется после пандемии COVID-19 . [65]

В 2022 году частный оператор начал эксплуатировать «Маршрут А» — туристический маршрут по историческому наследию между площадью Пикадилли и вокзалом Ватерлоо в Лондоне , используя автобусы AEC Routemaster. [66] В отличие от предыдущих исторических маршрутов, здесь взимается более высокая плата за проезд. [66]

Туристические автобусы

Частично открытый верх туристического автобуса компании Big Bus Company

В центре Лондона обычным явлением являются туристические автобусы , большинство из которых — автобусы с открытым верхом . Это двухэтажные автобусы с полностью или частично открытым верхним этажом, которые предоставляют туристические услуги с живыми или записанными комментариями. Большинство этих услуг позволяют пассажирам садиться и выходить на любой из остановок компании , продолжая свое путешествие на следующем автобусе.

Существует несколько конкурирующих операторов таких услуг, которые не входят в сеть London Buses и не выдают и не принимают билеты London Buses, хотя по крайней мере один из них красит свои автобусы в тот же красный цвет, что и местные автобусы Лондона.

Другие туры осуществляются на автобусах и, как правило, их необходимо бронировать заранее через туристических агентов .

Автобусы дальнего следования

Типичный вагон National Express на маршруте в Лондон.

Автобусы дальнего следования связывают Лондон с остальной частью Соединенного Королевства и другими городами материковой Европы. Многие внутренние перевозки осуществляются National Express , а международные перевозки в основном осуществляются Flixbus и Eurolines . Преимущественно белые транспортные средства National Express часто встречаются на дорогах центрального Лондона по пути к конечной станции Victoria Coach Station и обратно .

В 2006 году конкуренцию междугородним перевозкам ввела Megabus , дочерняя компания крупного британского автобусного оператора Stagecoach . Эта компания предоставляет недорогие услуги, ориентированные на студентов и тому подобное, которые необходимо бронировать заранее в Интернете.

Другие автобусные маршруты связывают Лондон с пунктами назначения средней дальности, и в отличие от National Express или Megabus предлагают проездные билеты. Хорошими примерами этого являются услуги Green Line в Home Countys, в основном обслуживаемые Arriva , услуги в городе Оксфорд , где частые рейсы Oxford Tube от Stagecoach конкурируют с аналогичными услугами Oxford Express от Go-Ahead , и многочисленные пригородные рейсы в пункты назначения средней дальности, обслуживаемые отдельными автобусными компаниями в часы пик.

Автобусы в аэропорт

National Express также является основным оператором автобусов в аэропорту, обслуживая Хитроу , Гатвик и Станстед под брендом National Express Airport . В отличие от своих собратьев с более дальними маршрутами, это услуги пешеходов, которые обслуживают остановки по всему центральному Лондону, а не доходят до автовокзала Виктория .

Приоритет автобусов и выделенные полосы для автобусов

Знак и дорожная разметка, обозначающие автобусную полосу

По состоянию на 2021 год в Лондоне насчитывается более 304 километров (189 миль) автобусных полос , [67] которые, как правило, ограничивают использование полосы движения автобусами, такси, мотоциклистами и велосипедистами. [68] Автобусные полосы четко обозначены дорожной разметкой и знаками , а иногда и красным покрытием. [69] Другие меры приоритета автобусов, используемые в Лондоне, включают более 4000 светофоров, которые дают автобусам приоритет , выделенные полосы для объезда очереди автобусов и автобусные ворота . [68] [70] Некоторые улицы (например, Оксфорд-стрит ) полностью обозначены как автобусные полосы, без доступа для общего транспорта. Приоритет автобусов обеспечивается TfL, как правило, с помощью замкнутой телевизионной системы или камер, установленных спереди автобусов. [68] [71]

Автобусные полосы

Первая автобусная полоса в Лондоне была введена на мосту Воксхолл 26 февраля 1968 года. [72] [73] По оценкам, эта автобусная полоса сэкономила «до 182 часов пассажирского времени» каждый день. [74] В 1972 году Оксфорд-стрит была выделена для автобусов в часы пик, что, как сообщается, привело к увеличению розничных продаж на 250 000 фунтов стерлингов. [75] [76] К 1977 году по всему Лондону было установлено более 130 автобусных полос общей протяженностью около 40 километров (25 миль). [77] Несмотря на это, London Transport посчитал, что автобусные полосы «разбросаны» по всему Лондону, и оставалось много узких мест. [78] С начала 1990-х годов работа по решению проблемы значительных заторов на дорогах в Лондоне привела к введению красных маршрутов (которые запрещают транспортным средствам останавливаться, загружать или выгружаться на них), а также к более широкому развертыванию автобусных полос. [79] [80] К 1997 году в Лондоне было более 377 автобусных полос. [78] Исследования показали, что автобусные маршруты с автобусными полосами вдоль них имели улучшение времени в пути примерно на 14 процентов, а также улучшение пассажиропотока примерно на 15 процентов. [78] Контроль за автобусными полосами с помощью камер начался в 1997 году. [71]

В 2020 году TfL объявила, что переведет все автобусные полосы в Лондоне на круглосуточную работу. [81] Это стало постоянным в декабре 2021 года, при этом TfL заявила, что время в пути на автобусе сократилось, а надежность обслуживания повысилась. [82] TfL намерена добавить еще 25 километров (16 миль) автобусных полос к 2025 году. [83]

Приоритет светофора

После успешного крупномасштабного испытания в 1987 году London Transport начала внедрять выборочное обнаружение транспортных средств для предоставления приоритета автобусам на светофорах в 1990-х годах. [84] Это обеспечило экономию времени в пути, а также повысило надежность обслуживания и сократило расходы, поскольку для обеспечения той же частоты требовалось меньшее количество транспортных средств. [85] Например, было подсчитано, что маршрут 15 может иметь время в пути на 4 минуты короче из-за количества пройденных выборочных точек обнаружения транспортных средств. [85]

Выборочное обнаружение транспортных средств было заменено системой iBus в конце 2000-х годов, которая использует Глобальную систему позиционирования вместо физического дорожного оборудования. [86] iBus, которая отслеживает все лондонские автобусы, позволяя пассажирам получать аудиовизуальные объявления и улучшенную информацию о прибытии автобусов, а также активируя приоритет автобусов на светофорах. Все автобусы в Лондоне были оснащены системой iBus к 2009 году. [87] Система может укорачивать красные сигналы светофора или удлинять зеленые сигналы по мере необходимости, чтобы дать автобусам приоритет, при этом некоторые светофоры дают приоритет только тогда, когда автобусы задерживаются. [70] Новая система iBus будет введена с середины 2020-х годов. [88]

Автобусные станции и автовокзалы

В Лондоне около 50 автобусных и междугородных станций, расположенных на транспортных развязках, в городских центрах и других крупных местах, таких как торговые центры и больницы. [1] Самая загруженная автобусная станция в Лондоне — Victoria Coach Station , которая обслуживает около 14 миллионов пассажиров в год. [89] Автовокзал Cromwell Road в Кингстоне-апон-Темз — крупнейшая автобусная станция London Buses с 17 автобусными остановками. [90]

Крупные аварии и инциденты

Поврежденный автобус LT 669 в воронке от бомбы на Balham High Road, октябрь 1940 г.

СМИ

Стеклянная пепельница 1970-х годов от Chance Brothers из Сметвика из серии «Достопримечательности Лондона», дизайн которой разработал Кеннет Таунсенд.

Модернизированный лондонский автобус использовался для продвижения работ британского художника сэра Питера Блейка . Антропоморфный Routemaster по имени Топпер Декингтон III — вымышленный персонаж фильма Pixar « Тачки 2» . В фильме «Америка: Фильм» лондонские автобусы появляются в образе Ходоков из «Звездных войн».

Факты и цифры

Обратите внимание, что эти цифры учитывают только транспортные услуги Лондона и не включают школьные и другие автобусные перевозки.

Ссылки

  1. ^ ab "Что мы делаем". Транспорт для Лондона . Получено 10 мая 2021 г.
  2. ^ abcde "Аудит автобусного парка — 31 марта 2024 г." (PDF) . Транспорт Лондона. 31 марта 2024 г. . Получено 16 июля 2024 г. .
  3. ^ "Аудит автобусного парка — 31 марта 2024 г." (PDF) . Транспорт Лондона. 31 марта 2024 г. . Получено 16 июля 2024 г. .
  4. ^ abcde "Запуск низкопольных автобусов - запрос о свободе информации в Transport for London". WhatDoTheyKnow . 2 декабря 2013 г. Получено 7 августа 2021 г.
  5. ^ ab "Transport for London wins Independent Living Award". Transport for London . 14 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2021 г. Получено 10 августа 2021 г. У нас самая большая в мире сеть автобусов, доступных для инвалидных колясок
  6. ^ Томас Тиллинг Питера Гулда
  7. ^ "От омнибуса к экобусу, 1829-1850". Лондонский музей транспорта . Архивировано из оригинала 9 июня 2007 года . Получено 3 июля 2007 года .
  8. ^ ab "От омнибуса к экобусу, 1901-1913, 3-я страница". London Transport Museum . Архивировано из оригинала 30 июня 2007 года . Получено 3 июля 2007 года .
  9. ^ "The Steam Bus 1833-1923 by Peter Gould". Архивировано из оригинала 12 октября 2017 года . Получено 18 апреля 2008 года .
  10. ^ "АВТОБУСНАЯ ОСТАНОВКА Яна: ЛОНДОНСКИЙ ТРАНСПОРТ Деннис ДС".
  11. ^ «Наследие: трагедия автобусной компании 1920-х годов и героические действия ее сотрудника». 10 декабря 2021 г.
  12. ^ "От омнибуса к экобусу, 1919-1938, 3-я страница". London Transport Museum . Архивировано из оригинала 8 июня 2007 года . Получено 3 июля 2007 года .
  13. ^ abc Маршалл, Принс (1972) (1972). Колеса Лондона . The Sunday Times Magazine. стр. 55–56. ISBN 0-7230-0068-9.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  14. ^ Дэниелс, Леон (2 февраля 2022 г.). «Леон Дэниелс: государственный контроль над транспортом Лондона — это не то, что нужно столице». OnLondon . Получено 18 августа 2022 г.
  15. ^ "Britain at Work 1945 - 1995". www.unionhistory.info . Получено 18 августа 2022 г. Забастовка лондонских автобусов привела к полному прекращению работы всех автобусов в центральных и сельских районах с 5 мая по 20 июня 1958 г.
  16. ^ Маршалл, Принс (1972) (1972). Колеса Лондона . The Sunday Times Magazine. стр. 114. ISBN 0-7230-0068-9.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  17. ^ Мариус, Каллум (28 апреля 2023 г.). «Последние поездки на двух автобусных маршрутах TfL показывают, как резко упало количество поездок в Зону 1». MyLondon . Получено 16 июня 2023 г. Два оставшихся лондонских автобусных маршрута, которые были специально разработаны для того, чтобы связать пассажиров с ключевых терминалов National Rail с ключевыми районами плотной коммерческой офисной застройки в Зоне 1, совершают свои последние поездки после более чем полувека обслуживания.
  18. ^ «Это невероятные женщины-пионеры транспортной сети Лондона на протяжении многих лет». 9 марта 2018 г.
  19. ↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: «ПЕРВЫЙ ВОДИТЕЛЬ АВТОБУСА В ЛОНДОНЕ — ЦВЕТ». YouTube .
  20. ^ "Транспорт Лондона - Карты местных автобусов". eplates.info. Архивировано из оригинала 17 марта 2016 года . Получено 26 августа 2013 года .
  21. ^ Паркер, Дэвид (2009). Официальная история приватизации . Лондон: Routledge. стр. 232. ISBN 9780203881521.
  22. ^ Бутчер, Луиза (18 июня 2010 г.). «Автобусы: дерегулирование в 1980-х годах» (PDF) . Библиотека Палаты общин . Архивировано (PDF) из оригинала 9 июня 2015 г. . Получено 10 августа 2021 г. .
  23. ^ abc "О TfL - Культура и наследие - Транспорт Лондона - история - Лондонские автобусы". Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 28 марта 2014 года . Получено 10 августа 2021 года .
  24. ^ ab Rifkind, Malcolm (22 июля 1991 г.). ""Стратегия развития автобусных перевозок в Лондоне" (Hansard, 22 июля 1991 г.)". api.parliament.uk . Архивировано из оригинала 10 августа 2021 г. . Получено 10 августа 2021 г. Политика правительства остается неизменной, как и с момента внесения в парламент Закона о транспорте 1985 г., а именно, что рынок автобусных перевозок в Лондоне должен быть дерегулирован и приватизирован как можно скорее.
  25. ^ ab Butcher, Louise (18 июня 2010 г.). «Автобусы: дерегулирование в 1980-х годах» (PDF) . Библиотека Палаты общин . Архивировано (PDF) из оригинала 9 июня 2015 г. . Получено 10 августа 2021 г. .
  26. ^ ab "Bus graphics standard Issue 2" (PDF) . Transport for London . Март 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2020 . Получено 10 августа 2021 .
  27. ^ ab "London's Bus Contracting and Tendering Process" (PDF) . Transport for London . Август 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2016 г. Получено 10 августа 2021 г. .
  28. ^ abc "Bus Action Plan" (PDF) . Transport for London . Март 2022. С. 11–12 . Получено 16 октября 2024 .
  29. ^ Фрэнк-Киз, Джессика (16 апреля 2024 г.). «Садик Хан рассмотрит вопрос о передаче лондонских автобусов в государственную собственность». CityAM . Получено 10 мая 2024 г.
  30. ^ "Новый год, новые тарифы". Транспорт для Лондона (пресс-релиз). 2 января 2004 г. Получено 16 октября 2024 г.
  31. ^ "Начинается бесплатный проезд на автобусах и трамваях для детей до 16 лет". Транспорт Лондона (пресс-релиз). 1 сентября 2005 г. Получено 16 октября 2024 г.
  32. ^ "London Buses - About London Buses". Транспорт для Лондона . 2004. Архивировано из оригинала 9 декабря 2004 года.
  33. ^ "Усовершенствования автобусной сети Лондона получили одобрение парламента". Транспорт Лондона (пресс-релиз). 23 мая 2006 г. Получено 18 августа 2022 г. В Лондоне использование автобусов увеличилось на 40 процентов с 2000/01 гг., в то время как в других частях Англии использование автобусов сократилось на семь процентов.
  34. ^ Джонсон, Даррен; Джонсон, Борис (18 апреля 2016 г.). «Время вопросов мэру — снижение числа пассажиров автобусов». Управление Большого Лондона .
  35. ↑ Stops, Vincent (4 ноября 2022 г.). «Vincent Stops: The bike lobby has been allowed to ruin the London's bus service» (Остановки Винсента: Велосипедному лобби было позволено разрушить автобусное сообщение Лондона). OnLondon . Получено 16 октября 2024 г.
  36. ^ "Садик Хан запускает тарифы "хоппер" для лондонских автобусов". The Guardian . 12 сентября 2016 г. ISSN  0261-3077 . Получено 16 октября 2024 г.
  37. ^ "Travel in London Report 12" (PDF) . Транспорт для Лондона . 2019 . Получено 16 октября 2024 .
  38. ^ "TfL вводит более 80 новых автобусов с нулевым уровнем выбросов в Саттоне (и добавляет более 1 миллиона км в год к автобусным маршрутам за пределами Лондона)". Sustainable Bus . 28 августа 2023 г. . Получено 30 августа 2023 г. Автобусный парк Лондона с нулевым уровнем выбросов, который теперь является крупнейшим в Европе
  39. ^ ab "LONDON BUS SERVICES LIMITED Технические характеристики для новых автобусов" (PDF) . www.whatdotheyknow.com . London Buses . Май 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 10 августа 2021 г. . Получено 10 августа 2021 г. .
  40. ^ Журнал ab Buses, выпуск за август 2008 г., стр. 5, издательство Ian Allan Publishing
  41. ^ "Инновационные 'гибкие автобусы'". BBC News . 8 октября 2001 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2022 г. Получено 7 августа 2021 г.
  42. ^ «Доступность автобусов и туристических автобусов и Правила доступности транспортных средств общественного пользования 2000 года». GOV.UK. Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 года . Получено 7 августа 2021 года .
  43. ^ "Новый автобус для Лондона | Транспорт для Лондона". Архивировано из оригинала 4 августа 2008 года . Получено 4 августа 2008 года .
  44. ^ "Консультация по маршрутам сочлененных автобусов 38, 507 и 521 (раздел 4.8.1)". London TravelWatch . Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года . Получено 30 сентября 2008 года .
  45. ^ ab "Автобус Bendy совершает последний рейс для Transport for London". BBC News . 10 декабря 2011 г. Получено 18 октября 2022 г.
  46. ^ Начало конца для гибкого автобуса Мэр Лондона 5 декабря 2008 г.
  47. ^ Малхолланд, Элен (16 декабря 2011 г.). «Борис Джонсон представляет переделанный автобус Routemaster для Лондона». The Guardian . Получено 9 сентября 2020 г. .
  48. ^ Контракт на автобусные перевозки в Лондоне на сумму 7,8 млн фунтов стерлингов для компании из Баллимены
  49. ^ Новый автобус для Лондона запущен
  50. ^ «Лондонский «автобус Бориса» достиг конца пути, поскольку Садик Хан прекратил закупки». TheGuardian.com . 31 декабря 2016 г.
  51. ^ Топхэм, Гвин (10 января 2020 г.). «Безбилетники закрывают задние двери автобуса New Routemaster». The Guardian . Получено 11 января 2020 г.
  52. ^ "Яркий первый год для автобусов на топливных элементах в Лондоне". Транспорт для Лондона . 14 января 2005 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2022 г. Получено 13 августа 2021 г.
  53. ^ Milmo, Dan (26 октября 2006 г.). «Лондон планирует гибридный автобусный парк для сокращения выбросов углерода». The Guardian . Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. Получено 1 октября 2020 г.
  54. ^ "Гибридные автобусы". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 15 ноября 2010 года.
  55. ^ "В Лондоне появятся первые в Англии двухэтажные водородные автобусы". BBC News . 23 июня 2021 г. Получено 14 августа 2021 г.
  56. ^ "TfL вводит более 80 новых автобусов с нулевым уровнем выбросов в Саттоне (и добавляет более 1 миллиона км в год к автобусным маршрутам за пределами Лондона)". Sustainable Bus . 28 августа 2023 г. . Получено 30 августа 2023 г. Автобусный парк Лондона с нулевым уровнем выбросов, который теперь является крупнейшим в Европе
  57. ^ «Лондонские автобусы теперь соответствуют стандартам выбросов ULEZ по всему городу». Транспорт для Лондона . 14 января 2021 г. Архивировано из оригинала 14 января 2021 г. Получено 7 августа 2021 г.
  58. ^ "Более чистые автобусы". Лондонская мэрия . 17 марта 2015 г. Получено 1 октября 2020 г.
  59. ^ "Все новые лондонские автобусы будут иметь нулевой уровень выбросов, объявляет мэр Садик Хан. Полная электрификация к 2034 году". Sustainable Bus . 21 сентября 2021 г. . Получено 30 августа 2023 г. .
  60. ^ ab "End of the road for an icon". BBC . 20 мая 2004 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2020 г. Получено 4 июля 2007 г.
  61. ^ Brummer, Alex (2012). "7. Экспорт транспорта". Британия на продажу: британские компании в иностранных руках . Random House. ISBN 978-1448136810.
  62. ^ Макалистер, Терри; Милмо, Дэн (22 апреля 2010 г.). «Предложение о поглощении Arriva возрождает спор о поглощении иностранными компаниями». The Guardian . Получено 17 апреля 2013 г.
  63. ^ "London Service Permits". TfL . Получено 17 апреля 2013 г.
  64. ^ abc "Heritage routes for Routemaster". BBC . 9 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г. Получено 4 июля 2007 г.
  65. ^ ab "Транспорт Лондона прекращает обслуживание последнего исторического автобуса Routemaster". The Guardian . 13 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2021 г. Получено 7 августа 2021 г.
  66. ^ ab Waywell, Chris (12 октября 2022 г.). «Есть новый регулярный маршрут автобусов в Лондоне с использованием винтажных Routemasters». Time Out London . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 г. Получено 16 октября 2022 г.
  67. ^ "Вопрос о длине автобусной полосы - запрос FOI". Транспорт для Лондона . 5 апреля 2024 г. Получено 29 апреля 2024 г.
  68. ^ abc "Bus lanes". Транспорт для Лондона . Получено 29 апреля 2024 г.
  69. ^ "Знаки и дорожная разметка для автобусов и велосипедов". GOV.UK. Получено 10 мая 2024 г.
  70. ^ ab Bloomfield, Michael; Oram, David (сентябрь 2020 г.). «Приоритет автобусов в Лондоне — как извлечь максимум из того, что у нас есть» (PDF) . Транспорт для Лондона.
  71. ^ ab "Эффективное обеспечение транспортом Лондона обеспечивает движение на дорогах столицы". Transport for London . 19 сентября 2007 г. Получено 10 мая 2024 г.
  72. ↑ Мэтьюз, Питер (2008), London's Bridges , Оксфорд: Шир, ISBN 978-0-7478-0679-0, OCLC  213309491
  73. ^ admin (3 декабря 2021 г.). «Освобождение пути для лондонских автобусов». London TravelWatch . Получено 29 апреля 2024 г.
  74. ^ "Новая полоса только для автобусов". London Transport Magazine . 23 (1): 3. Апрель 1969 г. Успех автобусной полосы на мосту Воксхолл, которая, по оценкам, сэкономила до 182 часов времени пассажиров каждый день.
  75. ^ "Запрет на сквозное движение по Оксфорд-стрит". Commercial Motor . 30 июня 1972 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2015 г. Получено 13 июля 2015 г.
  76. ^ "Расходы на планирование городского транспорта". Парламентские дебаты (Hansard) . 9 июля 1973 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2015 г. Получено 13 июля 2015 г.
  77. ^ Битсон, Дж. Э.; Хьюинг, Р. Б. (май 1977 г.). «Неформальное обсуждение — приоритеты автобусов в Лондоне». Труды Института инженеров-строителей . 62 (2): 335–337.
  78. ^ abc Гарднер, Кевин; Кобейн, Пол (ноябрь 1997 г.). «Приоритеты автобусов: решение проблемы городских заторов?». Труды Института инженеров-строителей — Транспорт . 123 (4): 205–260.
  79. ^ «Освобождение пути для лондонских автобусов». London TravelWatch . 3 декабря 2021 г. Получено 10 мая 2024 г.
  80. ^ Тернер, Д. (3 августа 1997 г.). «Красные маршруты в Лондоне — не просто красные линии». Труды Института инженеров-строителей . 123 (3): 151–162.
  81. ^ «Круглосуточные автобусные полосы на самых загруженных дорогах Лондона для поддержки устойчивого восстановления после пандемии». Журнал Urban Transport . 22 июля 2020 г. Получено 29 апреля 2024 г.
  82. ^ "Пробный вариант 24-часовых автобусных полос станет постоянным, поскольку время в пути автобусов улучшится". Транспорт для Лондона . 22 декабря 2021 г. Получено 10 мая 2024 г.
  83. ^ Томс, Адам (27 марта 2023 г.). «Огромные участки дорог по всему Лондону, на которых будут обустроены новые автобусные полосы и зоны со скоростью 20 миль в час». Мой Лондон . Получено 10 мая 2024 г. TfL планирует построить 25 километров новых автобусных полос в столице к марту 2025 г.
  84. ^ Housnell, NB; Shrestha, BP; Head, JR; Palmer, S.; Bowen, T. (2008). "Путь вперед для приоритета автобусов в Лондоне на светофорах" (PDF) . IET Intelligent Transport Systems . 2 (3). Institution of Engineering and Technology . doi :10.1049/iet-its:20070060. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2009 г. . Получено 28 апреля 2010 г. . Значок открытого доступа
  85. ^ ab "Приоритет автобусов на светофорах позволяет автобусам Лондона двигаться. Выборочное обнаружение транспортных средств (SVD)" (PDF) . Транспорт Лондона . Январь 2006 . Получено 10 мая 2024 .
  86. ^ Housnell, NB; Shrestha, BP; Head, JR; Palmer, S.; Bowen, T. (2008). "Путь вперед для приоритета автобусов в Лондоне на светофорах" (PDF) . IET Intelligent Transport Systems . 2 (3). Institution of Engineering and Technology . doi :10.1049/iet-its:20070060. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2009 г. . Получено 28 апреля 2010 г. . Значок открытого доступа
  87. ^ "Все автобусы Лондона теперь оснащены iBus". Транспорт Лондона . 23 апреля 2009 г. Получено 10 мая 2024 г.
  88. ^ "Новое поколение iBus улучшит автобусные поездки в Лондоне". Транспорт для Лондона . 4 марта 2024 г. Получено 10 мая 2024 г.
  89. ^ "Автовокзал Виктория останется крупным автобусным узлом". Транспорт для Лондона . 23 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 г. Получено 7 августа 2021 г.
  90. ^ «Какая самая большая автобусная станция в Лондоне?». Londonist . 24 июня 2016 г. Получено 7 августа 2021 г.
  91. ↑ Маршалл, стр. 84-85.
  92. ↑ Маршалл, стр. 124.
  93. ^ "1996: Взрыв бомбы уничтожил лондонский автобус". BBC News . 18 февраля 1996. Получено 3 июля 2007 .
  94. ^ "London Attacks - Tavistock Square". BBC News . Получено 3 июля 2007 г.
  95. ^ "'Bus bomb bid' CCTV displayed to jury". BBC News . 29 января 2007 г. Получено 3 июля 2007 г.
  96. ^ "Автобусная авария в Лондоне: два человека в критическом состоянии и не менее 30 раненых". 20 декабря 2013 г.
  97. ^ «В результате аварии автобуса в Лондоне пострадали 32 пассажира».
  98. ^ "Автобусная авария в Лондоне: уличный гонщик, ехавший со скоростью 100 миль в час, погиб, один человек в критическом состоянии". 5 июня 2014 г.
  99. ^ "Авария автобуса в Лондоне: семь человек пострадали после того, как крыша двухэтажного автобуса сорвана". The Guardian . 19 июля 2015 г.
  100. ^ "По меньшей мере 17 человек пострадали после того, как двухэтажный автобус врезался в фасад магазина в Лондоне". Independent.co.uk . 16 мая 2016 г.
  101. ^ «Ужасная авария автобуса, в результате которой один человек погиб и 15 получили ранения, «потрясла землю». Ноябрь 2019 г.
  102. ^ "Автобусная авария в Хайэмс-парке: девятнадцать человек пострадали после того, как двухэтажный автобус врезался в магазин". Evening Standard . 25 января 2022 г. Получено 8 февраля 2022 г.
  103. ^ "Огромный пожар уничтожил автобус на дороге в Твикенхэме". Sky News . 18 мая 2024 г. Получено 19 мая 2024 г.
  104. ^ "Данные о производительности автобусов - Использование автобусных перевозок: пассажиры и километры, пройденные по маршруту". Транспорт Лондона . 6 марта 2020 г. Получено 7 августа 2021 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  105. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Получено 28 июля 2016 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  106. ^ «Протяженность автобусных маршрутов — запрос в рамках закона о свободе информации в Transport for London». 28 июня 2014 г.

Библиография

Внешние ссылки