stringtranslate.com

Верфь Чатема

Chatham Dockyardверфь Королевского флота , расположенная на реке Медуэй в графстве Кент . Основанная в Чатеме в середине XVI века, верфь впоследствии расширилась в соседний Джиллингем ; в период наибольшего развития (в начале XX века) две трети верфи находились в Джиллингеме, одна треть — в Чатеме.

Он появился в то время, когда после Реформации отношения с католическими странами Европы ухудшились, что привело к необходимости в дополнительных оборонительных сооружениях. За 414 лет Chatham Royal Dockyard поставила более 500 кораблей для Королевского флота и находилась на переднем крае судостроения , промышленных и архитектурных технологий. На пике своего развития она наняла более 10 000 квалифицированных мастеров и занимала площадь 400 акров (1,6 км 2 ). Chatham dockyard закрылась в 1984 году, и 84 акра (34 га) верфи Georgian dockyard в настоящее время управляются Chatham Historic Dockyard Trust как туристическая достопримечательность Chatham Historic Dockyard .

Обзор

В 1785 году Военно-морское управление поручило Джозефу Фарингтону (1747–1821) нарисовать панорамный вид верфи Чатема (в рамках проекта по созданию визуального образа всех шести домашних верфей). [1] Картина, которая сейчас находится в Национальном морском музее , представляет собой подробную иллюстрацию верфи, какой она была в эпоху парусного спорта ; многие из изображенных зданий и сооружений сохранились:


Картина верфи
Если смотреть справа налево (т. е. с юга на север) вдоль берега реки, можно увидеть: два склада Anchor Wharf (с канатным домом и связанными с ним зданиями позади); два судостроительных эллинга (между которыми можно увидеть дом комиссара с его большим садом, за которым находится парусная и колористическая мастерская); два сухих дока (с часовой башней-складом позади них и офицерской террасой за ними); старый Smithery (позже снесенный); еще два сухих дока (за которыми можно увидеть мачтовые домики и Mouldloft); еще несколько строительных эллингов (с двумя мачтовыми прудами за ними); и несколько лодочных ангаров (позже снесенных). Вдалеке (слева) виден остров Святой Марии и корабли, стоящие на якоре на Джиллингем-Рич. В центре картины, за стенами верфи, находится город Бромптон, а справа — казармы Чатема.

Описание действующей верфи

Уильям Кэмден (1551–1623) описал верфь Чатема как

...заготовленный для лучшего флота, который когда-либо видело солнце, и готовый к бою в любую минуту, построенный недавно нашей всемилостивейшей государыней Елизаветой за большие деньги для безопасности ее подданных и устрашения ее врагов, с фортом на берегу для его защиты. [2]

Иллюстрация конца XVIII века с изображением верфи.
Верфь, изображенная Робертом Доддом в 1789 году

Даниэль Дефо (ок. 1660 – 1731), посетивший двор в 1705 году, также отзывался о его достижениях с почти недоверчивым энтузиазмом:

Так велики там порядок и применение, что первоклассное военное судно в 106 пушек, заказанное сэром Клаудсли Шовеллом , было готово через три дня. В то время, когда был отдан приказ, судно было полностью раскреплено; однако мачты были подняты, паруса натянуты, якоря и тросы на борту, в то время . [3]

Чарльз Диккенс (1812–1870), выросший в Чатеме, вернулся туда в более зрелом возрасте и в 1861 году описал необычный вид (и звуки) корабля, впервые построенного из железа (а не из дерева):

Двенадцать сотен человек работают над ней сейчас; двенадцать сотен человек работают на площадках над ее бортами, над ее носом, над ее кормой, под ее килем, между ее палубами, внизу в ее трюме, внутри нее и снаружи, ползая и вползая в самые тонкие изгибы ее линий, где только могут пошевелиться люди. Двенадцать сотен молотобойцев, мерителей, конопатов, оружейников, кузнецов, кузнецов, корабельных плотников; двенадцать сотен звонарей, звонарей, донгеров, трещоток, клинкеров, звонарей, звонарей, звонарей! [4]

История

Гравюра «Верфь Чатема из Форт-Питта » из ирландской «Истории Кента», т. 4, 1831 г. Разворот на стр. 349. Рисунок Г. Шеппарда, гравюра Р. Роффа.

Вода Джиллингема

Становление Чатема как военно-морской верфи было ускорено использованием Медуэя в качестве безопасной якорной стоянки кораблями того, что стало (при короле Генрихе VIII ) постоянным Королевским флотом Англии . В 1550 году был издан указ лорду -адмиралу, который гласил:

все корабли Кинга должны быть размещены в порту Джиллингем- Уотер, за исключением тех, которые находятся в Портсмуте [5]

Даже до этого есть свидетельства того, что в непосредственной близости были созданы некоторые береговые сооружения для обслуживания кораблей короля, стоявших на якоре: существуют отдельные упоминания еще с 1509 года об аренде склада поблизости [ 6] , а с 1547 года это становится постоянной статьей в годовых отчетах казначея. (Примерно в то же время в соседнем Рочестере был также открыт продовольственный склад для обеспечения кораблей и их экипажей едой.) Склад снабжал корабли такими необходимыми расходными материалами, как канаты, шкивы, парусина и древесина. Кренование производилось на реке, согласно инструкции Тайного совета от 1550 года [7] для более специализированного ремонта и обслуживания, однако, судам приходилось отправляться на одну из специально построенных королевских верфей (ближайшие из них находились на Темзе : Дептфорд и Вулвич ). [8]

Ранняя верфь

1567 год обычно считается датой основания Чатема как Королевской военно-морской верфи. [9] В последующие годы была подготовлена ​​земля, обеспечено жилье, а в 1570 году был установлен мачтовый пруд. В следующем году была построена кузница для изготовления якорей. Примерно в то же время был сдан в аренду большой дом (Hill House) для административных целей, включая заседания Совета по морским делам . (Hill House служил кассой верфи в течение следующих 180 лет; позже на его месте были построены казармы Королевской морской пехоты ). [10]

Известный корабельный мастер эпохи Тюдоров Мэтью Бейкер был назначен в Чатем в 1572 году (хотя он в основном работал в Дептфорде). Под его руководством объект был развит, включив в себя лесопильные ямы , мастерские , склады и причал с беговой дорожкой крана (завершен в 1580 году). Самое важное, что первый сухой док Чатема был открыт в 1581 году (для ремонта военных галер ). [11] Первое судно, построенное на верфи, 10-пушечный пинас под названием HMS Merlin (или Merlyon ), был спущен на воду в 1579 году. [12]

В 1573 году верфь впервые посетила королевская особа — Елизавета I ; позднее, в 1606 году, Яков I использовал верфь Чатема для встречи с Кристианом IV, королем Дании . [13]

Переезд

Картина XVII века, изображающая военные суда, пришвартованные на реке Медуэй, вид из Чатема с мостом Рочестер на заднем плане.

В начале XVII века правительство решило инвестировать в новое специализированное предприятие по переоборудованию и ремонту военных кораблей. К 1611 году Чатем был выбран в качестве места его расположения (в отличие от Дептфорда, который в то время был главной военно-морской судостроительной верфью страны; это привело к предположениям о том, что Дептфорд будет продан). Решение определило Чатем как главный военно-морской промышленный комплекс страны; тем не менее, уже высказывались опасения по поводу того, что его река подвержена заилению. [14]

Решение потребовало переезда верфи с ее первоначального местоположения, которое было слишком тесным, на новое (соседнее) место на севере. [15] (Старое место было в свое время передано Совету по артиллерийскому вооружению , который установил там орудийную верфь.) К 1619 году новая верфь состояла из нового сухого дока и верфи со складами, все заключенными в кирпичную стену по периметру. Растущее значение верфи было проиллюстрировано добавлением вскоре после этого мачтового пруда и предоставлением дополнительной земли, на которой был построен второй (двойной) сухой док, а также парусный чердак , канатная мастерская и резиденции для офицеров верфи: все это было завершено к 1624 году. [16]

Питер Петт , из семьи корабельных плотников , история которых тесно связана с верфью Чатема, стал комиссаром в 1649 году. [17] В 1686 году были построены два новых сухих дока, в дополнение к старым одинарным и двойным сухим докам; все четыре были перестроены и расширены в различные моменты в последующие столетия (двойной док был преобразован в один док в 1703 году). Хотя верфь в основном занималась переоборудованием и ремонтом, некоторое судостроение продолжалось. Она обходилась одним судостроительным стапелем большую часть 17 века (второй стапель, датируемый тем же периодом, вышел из строя; его заменили в 1730-х годах). Также в 1686 году был построен «Большой длинный склад» рядом с канатным цехом на том месте, где сейчас находится Якорная пристань; [10] и два новых мачтовых пруда были построены в самой северной части двора в 1697 и 1702 годах. [18]

Чистота

Голландская атака на Медуэй , июнь 1667 г. Питера Корнелиса ван Зоеста , картина написана около  1667 г. Захваченный корабль Royal Charles находится справа от центра.

Одним из недостатков Чатема (а также верфей на Темзе) была их относительная недоступность для кораблей в море (включая те, что стояли на якоре в Норе ). Поэтому, вместо того, чтобы рисковать быть ограниченным ветром, приливом и осадкой во время путешествия вверх по реке, корабли стремились как можно чаще проводить текущий ремонт и техническое обслуживание, находясь на якоре, и отправлялись на верфь только при необходимости. Таким образом, поставки продовольствия, боеприпасов и других припасов осуществлялись небольшими лодками, регулярно курсирующими между Чатемом и Нором. [19]

Стремясь облегчить эту неудовлетворительную ситуацию, Военно-морской совет исследовал варианты развития берегового объекта с прямым доступом из открытой воды эстуария Темзы . Однако эскалация англо-голландских войн вынудила их к этому: несколько временных зданий были спешно возведены в Ширнессе , в устье Медуэя, чтобы позволить кораблям перевооружиться, пополнить запасы продовольствия и (при необходимости) отремонтироваться как можно быстрее. В 1665 году Военно-морской совет одобрил Ширнесс в качестве места для новой верфи, и строительные работы начались; но в 1667 году все еще не достроенная верфь Ширнесса была захвачена голландским флотом и использовалась в качестве базы для атаки на английский флот, стоявший на якоре в самом Медуэе. Ширнесс оставался действующим как королевская верфь до 1959 года, но он никогда не считался крупным береговым учреждением и в некоторых отношениях действовал как вспомогательная верфь Чатема. [20]

Консолидация

К концу 17 века было возведено несколько престижных новых зданий (включая резиденции офицеров, склад часовой башни и главный сторожевой дом), некоторые из которых сохранились до сих пор. В то же время близлежащая деревня Бромптон начала развиваться, чтобы обеспечить жильем растущую рабочую силу верфи. [10]

Однако с самого начала XVIII века Чатем начал вытесняться как по размеру, так и по значению, сначала Портсмутом , затем Плимутом , когда главным морским противником стала Франция, а Западные подходы к главному театру военных действий. Кроме того, Медуэй начал заиливаться, что затрудняло навигацию (особенно по мере того, как корабли ВМФ становились больше). В результате к 1771 году было признано, что у Чатема нет будущего как базы передового флота; [20] тем не менее, после визита Адмиралтейского совета в 1773 году было принято решение инвестировать в Чатем больше и развивать его как строительную верфь, а не как базу для переоборудования. [17]


Подробный план верфи, опубликованный в 1774 году.


К этому времени предприятие, включая орудийную пристань, простиралось на одну милю (1,6 км) в длину и включало площадь более 95 акров (380 000 м 2 ). Наряду с четырьмя сухими доками теперь в нем было в общей сложности шесть судостроительных стапелей (равных Дептфорду и превосходящих другие верфи в этом отношении), хотя три из шести были менее 150 футов (46 м) в длину и подходили только для строительства небольших военных кораблей. [20] Доки варьировались от 160 футов (49 м) до 186 футов (57 м) в длину. Офицеры и матросы, работавшие на верфи, также увеличились, и к 1798 году их число составило 1664 человека, включая 49 офицеров и клерков и 624 корабельных плотника . Дополнительно требовались изготовители блоков, конопатки, нагреватели смолы, кузнецы , столяры и плотники , изготовители парусов, такелажные мастера и изготовители канатов (274), а также каменщики , рабочие и другие. [21] Строительные работы в Чатеме не сравнятся со значительным расширением, которое велось в Портсмуте и Плимуте в то время; но южная часть верфи была значительно перестроена, со строительством двух новых складов на Якорной пристани и крупной перестройкой канатного цеха. [20]

Среди судов, построенных на этой верфи, которые до сих пор существуют, — HMS  Victory (спущен на воду в 1765 году и сейчас хранится на исторической верфи Портсмута ) [22] и HMS  Unicorn ( фрегат класса Leda ), спущенный на воду в 1824 году и сейчас хранящийся на плаву в Данди ). [23]

Механизация

Карта 1884 года, на которой изображена «Королевская верфь» (в центре) с рекой на западе, новым расширением на севере, казармами и укреплениями на востоке.

После назначения Роберта Сеппингса главным корабельным плотником в 1804 году, железо начали вводить в конструкцию кораблей, строившихся в Чатеме; в следующем году началась работа над новой, гораздо большей кузницей , заказанной Сэмюэлем Бентамом , спроектированной Эдвардом Холлом и оборудованной Джоном Ренни . [24] Помимо прочего, использование железа в судостроении позволило строить более крупные суда, и между 1836 и 1851 годами Чатем получил пять новых крытых эллингов, намного больших по масштабу, чем те, которые они заменили. (Покрытие эллингов и сухих доков Чатема для защиты деревянных конструкций кораблей во время их постройки или ремонта началось со эллинга № 2 и дока № 1 в 1817 году). [25]

В 1811 году Марк Брюнель рекомендовал установить паровые лесопилки на королевских верфях, чтобы заменить ручной труд в лесопильных ямах . Однако деньги были выделены только на одну такую ​​установку, и Чатем (как основная строительная верфь в то время) был выбран в качестве места для ее строительства. Для ее строительства была куплена земля на северо-востоке, и новая лесопилка начала работу в 1814 году. [20] В следующем году Джон Ренни был нанят для строительства совершенно нового сухого дока (следуя его собственным рекомендациям), который был первым на верфи, построенным полностью из камня; он был построен на месте старой кузницы. В отличие от более ранних деревянных доков, которые осушались с помощью гравитации, этот новый док (док № 3) был откачан всухую с помощью паровой машины Boulton & Watt . После завершения строительства нового дока в 1821 году последовала реконструкция других доков из камня (за исключением самого северного, который был преобразован в стапель); они также опорожнялись с использованием паровой энергии, обеспечиваемой тем же двигателем и насосами (которые также были связаны с сетью труб, установленных по всей территории верфи для целей пожаротушения). [20] Другое новое применение паровой энергии было начато в 1817 году со строительством «Свинцово-красочной фабрики», в которой однобалочный двигатель приводил в действие прокатный стан и ряд устройств для измельчения пигмента и смешивания краски; завод был введен в эксплуатацию с 1819 года. Однако только в 1837 году паровая энергия была впервые введена в канатное производство, а кузнечное производство получило свой первый двигатель (для продувки горнов и приведения в действие наклонных молотов ) в 1841 году. [20]

Установка брони на HMS Royal Oak в Чатеме, ок.  1862 г.

В то же время предпринимались шаги по применению паровой энергии для движения судов. Первым паровым судном, заложенным в Чатеме, был HMS Phoenix , один из четырех колесных пароходов, построенных одновременно на королевских верфях в начале 1830-х годов, каждый из которых был спроектирован отдельным ведущим корабельным мастером. HMS Bee, спущенный на воду в Чатеме в 1842 году, был экспериментальным судном, оснащенным как веслами, так и винтом , каждый из которых мог приводиться в движение независимо от одного и того же двигателя для сравнения. После успеха таких ранних испытаний с винтовым движением несколько старых парусных судов были доставлены в сухой док и модернизированы винтами, начиная с HMS Horatio . [26] Еще один намек на грядущие перемены был замечен в спуске на воду HMS Aetna , первого бронированного судна, построенного в Чатеме, в 1856 году. Все эти разработки должны были произойти одновременно со строительством HMS Achilles в недавно расширенном доке № 2 между 1860 и 1864 годами: первого настоящего линкора с железным корпусом, спущенного на воду на королевской верфи. [27]

Чтобы удовлетворить новые потребности в строительстве из железа, в 1845 году рядом с кузницей были построены металлургические заводы, включавшие прокатное оборудование и печи для переработки железа. [20] Сама кузница Холла была расширена за счет пристройки литейного цеха в 1850-х годах, а ее двор был накрыт для парового молоткового цеха в 1865 году. [24] К 1861 году док № 1 был заполнен, и на его месте был построен механический цех для нагрева, гибки и строгания броневых листов для HMS Achilles , который строился рядом. [25] Однако в то время морские паровые двигатели не производились на месте, а заказывались у частных подрядчиков из Темзы (вместе с другим сопутствующим оборудованием). [28] В 1860 году охрана правопорядка на верфи также была передана новому отделению № 4 столичной полиции , которое оставалось в этой роли до 1932 года. [29]

Расширение

Корабль Ее Величества « Императрица Индии » в доке № 8, на заднем плане — котельный цех № 1, ок.  1897 г.

Значительным недостатком для Чатема было то, что достройка всегда происходила на реке. Когда , например, Achilles был завершен и спущен на воду из сухого дока, он провел почти год, пришвартованный в Джиллингем-Рич, где были установлены не только его двигатели, котлы, трубы и гребной винт весом 2,5 тонны (2,54 т), но также мачты, паруса, такелаж, пушки, уголь, продовольствие, боеприпасы и мебель были либо загружены, либо установлены. [27] Частично для решения этой проблемы Адмиралтейство предприняло огромную строительную программу в Чатеме. Между 1862 и 1865 годами размер верфи увеличился в четыре раза и предоставил специализированные помещения для паровых судов с металлическими корпусами. Три бассейна были построены вдоль ручья Св. Марии, с запада на восток: бассейн № 1 (площадью 28 акров (110 000 м 2 )), бассейн № 2 (20 акров (81 000 м 2 )) и бассейн № 3 (21 акр (85 000 м 2 )). Вдоль южного края бассейна № 1 были построены четыре новых сухих дока (№№ 5–8), каждый длиной 420 футов (130 м). Первоначально планировалось построить специально построенную «паровую фабрику», но после закрытия верфи Вулвич в 1869 году с этого места было снято несколько скользящих покрытий и заново установлено в головной части новых сухих доков, чтобы они служили фабриками по сборке и установке двигателей и производству котлов . [20]

Листогибочный ролик, установленный в механическом цехе № 5 в 1913 году и ныне хранящийся на исторической верфи.

Бассейн № 1 был официально открыт в 1871 году, когда HMS Invincible был доставлен в док № 5 для ремонта с большой церемонией. [30] Затем последовали работы над другими доками и бассейнами, и бассейн № 3 был окончательно завершен в 1883 году. Два года спустя проект был в основном завершен, с помещениями, предоставленными рядом для установки орудий и мачтового такелажа, а также продовольственным складом и угольным участком. [20] Большая часть земляных и строительных работ была выполнена заключенными (тюрьма для заключенных была построена к северу от верфи с учетом проекта расширения в 1853 году). [31] В 1897 году на месте тюрьмы были построены военно-морские казармы для размещения экипажа кораблей, стоящих на якоре в Норе ; в течение следующих шестидесяти лет она служила штаб-квартирой командования Нора, чей главнокомандующий размещался в соседнем здании Адмиралтейства. [20]

Вид на расширение верфи со стороны Апнора , ок. 1910 г.

В 1897 году на северной стороне бассейна № 1 был открыт новый, еще более длинный сухой док: на момент открытия этот (док № 9) был самым большим в мире, его длина составляла 650 футов (200 м), а ширина — 84 фута (26 м). Примерно в то же время в старой части верфи был расширен эллинг № 7 для размещения корабля HMS Prince of Wales (спущен на воду в 1902 году), а немного севернее был построен новый (открытый) эллинг (эллинг № 8, достроен в 1900 году); при длине 616 футов (188 м) он был одним из самых длинных эллингов в мире и был предназначен для строительства линкоров . [32] (Старые эллинги, напротив, оказались слишком малы, и в это время они были в основном заполнены, а их закрытые площади были использованы для других целей.) Первым линкором, построенным на новом эллинге № 8, был HMS Africa , спущенный на воду в 1905 году; однако он также оказался последним, поскольку было объявлено (спорно), что верфь Чатема не сможет принимать дредноуты . Были сделаны предложения о четвертом бассейне площадью 57 акров (230 000 м 2 ), вместе с дополнительными большими доками длиной до 800 футов (240 м), чтобы покрыть оставшуюся землю на острове Святой Марии; но вскоре они были заменены планами строительства совершенно новой верфи в Росайте . [33]

Тем не менее, легкие крейсеры и другие суда меньшего размера продолжали строиться в Чатеме в первой половине 20-го века. [34] Также с 20-м веком появились подводные лодки. Первой подводной лодкой, построенной на королевской верфи, была HMS  C17 , спущенная на воду с крытого эллинга № 7 в 1908 году и затем оснащенная в доке № 2; затем последовало еще пять подводных лодок того же класса : C18 , C19 , C20 , C33 и C34 . [35] Во время Первой мировой войны здесь было построено двенадцать подводных лодок, но когда военные действия прекратились, недостроенные лодки были отправлены на слом, и прошло пять лет, прежде чем было спущено на воду следующее судно. В межвоенные годы в Чатеме было построено восемь подводных лодок класса S, а также X1, но это был период упадка. [36] Производство возросло во время Второй мировой войны , когда были построены корабли HMS Umpire , Una , Splendid , Sportsman , Shalimar , Tradewind , Trenchant , Turpin , Thermopylae и Acheron . [35]

Последние годы

День Военно-морского флота в HMNB Chatham, ок. 1977 г.

В феврале 1958 года в парламенте было объявлено, что верфь Ширнесса закроется в 1960 году, а командование Нор (и его главнокомандующий в Чатеме) будет упразднено в следующем году. В то же время было ясно, что в Чатеме «верфь будет сохранена; но казармы и другие военно-морские учреждения будут закрыты». [37] (В этом случае казармы были отсрочены и перепрофилированы, а не закрыты на этом этапе.)

Док Ренни № 3, построенный в 1816–1821 годах; сегодня в нем находится HMS Ocelot , последний корабль Королевского флота, построенный в Чатеме.

Последние лодки, построенные в Чатеме, были подводными лодками класса Oberon - Ocelot был последним судном, построенным для Королевского флота , а последним судном был Okanagan , построенный для Королевского канадского флота и спущенный на воду 17 сентября 1966 года. [35] В 1968 году между сухими доками № 6 и 7 был построен комплекс по переоборудованию атомных подводных лодок, укомплектованный заправочными кранами и зданием медицинской физики. Несмотря на это в июне 1981 года парламенту было объявлено, что верфь будет закрыта и будет закрыта в 1984 году. [38]

Закрытие

Закрытие верфи Чатем (вместе с прилегающими военно-морскими казармами) было объявлено в парламенте в июне 1981 года и запланировано на 1984 год. [39] Уведомления об увольнении были вручены, но затем внезапно отозваны после вторжения на Фолклендские острова в 1982 году ; верфь была активно задействована в подготовке кораблей к Южной Атлантике и в ремонте поврежденных судов по их возвращении. Тем не менее, верфь закрылась, как и планировалось, 31 марта 1984 года. [40]

Регенерация

На момент закрытия верфь занимала площадь 400 акров (1,6 км 2 ). Впоследствии она была разделена на три секции:

HMS  Gannet на исторической верфи Чатема

80 акров (0,32 км2 ) , ядро ​​участка XVIII века, были переданы благотворительной организации Chatham Historic Dockyard Trust . [41] Теперь георгианский участок является туристической достопримечательностью под опекой Chatham Historic Dockyard . Trust готовит заявку на то, чтобы верфь и ее оборонительные сооружения стали объектом Всемирного наследия . [42]

Шхуна «Джулия» посещает Средний бассейн в 2006 году; за ней — жилой комплекс острова Сент-Мэрис.

Самый восточный бассейн (бассейн № 3) был передан управлению Medway Ports и теперь является коммерческим портом (Chatham Docks). Он включает в себя Papersafe UK [43] и Nordic Recycling Ltd. [44] В 2013 году Peel Ports , которая владеет и управляет Chatham Docks, объявила, что собирается преобразовать 26-акровую (0,11 км 2 ) часть коммерческого порта в многоцелевой комплекс (включающий офисы, образовательное учреждение, квартиры, таунхаусы и продовольственный магазин ( Asda ), а также благоустроенные общественные зоны). Комплекс называется «Chatham Waters». [45] В 2019 году Peel объявила, что Chatham Docks закроется в 2025 году с потерей 800 рабочих мест. [46]

Оставшиеся 350 акров (1,4 км 2 ) были переданы правительственному агентству по городской регенерации (позднее English Partnerships ). В рамках его полномочий самый западный (№ 1) бассейн был превращен в пристань для яхт , часть бывшей фабричной территории на юге была преобразована в развлекательный и торговый комплекс («Chatham Maritime»), а бывшие казармы (HMS Pembroke ) стали университетами в Медуэе . [47] Остров Святой Марии , 150 акров (0,61 км 2 ), в основном неразвитая территория к северу от трех бассейнов, был преобразован в жилой комплекс примерно на 1500 домов. Он имеет несколько тематических зон с традиционными морскими зданиями, рыбацкую (хотя только на вид) деревню с разноцветными домами и современную концепцию энергоэффективности. Многие дома имеют вид на реку Медуэй. Начальная школа (St. Mary's C of E) и медицинский центр предоставляют удобства для жителей, а вокруг острова есть привлекательные места для прогулок. [48]

Съемки

Chatham Dockyard стал популярным местом для съемок из-за его разнообразных и интересных зон, таких как мощеные улицы, церковь и более 100 зданий, датируемых георгианским и викторианским периодами. Среди постановок, которые были выбраны для съемок на Chatham Dockyard: Les Misérables , [49] Call the Midwife , [50] Mr Selfridge , [51] Sherlock Holmes: A Game of Shadows , [52] Oliver Twist , [53] The World Is Not Enough [54] и Grantchester . [55]

Подробные описания

Здание полицейского участка, одно из многочисленных памятников архитектуры на верфи

Значимые здания на территории Георгианской верфи

Дерево и холст

Сухие доки и крытые слипы

Офисы и жилые помещения

Якорная пристань и канатная верфь

Металлоконструкции

Сохранившиеся конструкции на территории викторианской паровой верфи

Викторианская паровая верфь была построена вокруг трех больших бассейнов ( мокрых доков ), построенных между 1865 и 1885 годами вдоль линии залива Сент-Мэрис-Крик (отделяющего остров Сент-Мэрис от материка). Предполагалось, что бассейн № 1 будет служить «ремонтным бассейном», № 2 — «заводским бассейном», а № 3 — « достроечным » бассейном; поэтому недавно спущенное на воду судно могло войти через западный шлюз, устранить все дефекты в первом бассейне, установить паровые двигатели и тяжелое оборудование во втором, а затем закончить и загрузить углем и провизией в третьем, прежде чем выйти через восточные шлюзы. [20]

Администрация верфи

Дом комиссара (1704) был построен для капитана Джорджа Сент-Ло , который нашел предыдущий дом непригодным. Он остается старейшим сохранившимся военно-морским зданием в Англии.

Постоянные комиссары Военно-морского совета

Комиссар Chatham Dockyard занимал место и имел право голоса в Военно-морском совете в Лондоне. Комиссарами были: [90]

В 1832 году должность комиссара была заменена должностью суперинтенданта, который был наделен той же властью и полномочиями, что и прежние комиссары, «за исключением вопросов, требующих внесения парламентского акта комиссаром военно-морского флота».

Адмирал/капитан-суперинтендант

Примечание: включен неполный список. [101]

После упразднения должности главнокомандующего Нора , адмирал-суперинтендант Чатема взял на себя дополнительную роль местного флаг-офицера (с местными командными обязанностями) и звание флаг-офицера Медуэя . [112]

Флагманский офицер, Медуэй и адмирал-суперинтендант

Включено: [113]

5 сентября 1971 года все флаг-офицеры Королевского флота, занимавшие должности адмиралов-суперинтендантов на Королевских верфях, были переименованы в портовых адмиралов . Хотя они сохранили командование военно-морским персоналом на месте и ответственность за базу в целом, [116] их надзор за работой верфи был передан новым гражданским генеральным менеджерам верфи, которые имели управленческую ответственность во всех департаментах. [117]

Флагман, Медуэй и Порт-Адмирал

Ган Уорф

Дом кладовщика артиллерийского склада в самом сердце бывшей оружейной верфи

В 17 веке сразу выше по течению от верфи (на месте первоначальной верфи Тюдоров , освобожденной в 1622 году) была основана артиллерийская верфь . Верфь могла бы получать, хранить и выдавать пушки и лафеты (вместе со снарядами, снаряжением и всевозможным стрелковым оружием) для кораблей, базирующихся в Медуэе, а также для местных артиллерийских установок и для армейского использования. (С другой стороны, порох принимался, хранился и выдавался через реку в замке Апнор .) [121]

Gun Wharf, около  1890 г .: слева от центра виден Grand Store 1717 г. (склад Dockyard's Anchor Wharf вдалеке). Сохранившиеся плотницкая мастерская и механическая мастерская находятся справа.

План 1704 года показывает (с севера на юг) длинный склад, параллельный реке, дом кладовщика (кладовщик был старшим офицером верфи) и пару складов экипажей. В 1717 году оригинальный склад был заменен Большим складом (гораздо большим трехэтажным зданием, современным и похожим по стилю Главному сторожевому зданию на верфи). Вскоре после этого был построен большой новый одноэтажный склад экипажей с длинным фасадом, параллельным реке, примыкающий к дому кладовщика с юга. [122]

Библиотека (бывший механический цех)

После распада Совета по артиллерийскому вооружению (1855) артиллерийские склады перешли под контроль Военного министерства и в конечном итоге (в 1891 году) были распределены между армией и флотом. Двор Чатема был разделен на две части, территория к югу от дома кладовщика стала армейским артиллерийским складом, а остальная часть — военно-морским артиллерийским складом. Так продолжалось до 1958 года, когда склады были закрыты (армейский склад в последнее время служил исследовательской лабораторией атомного оружия). [123] Большинство зданий 18-го века были снесены, за исключением дома кладовщика 1719 года, который сохранился как публичный дом Command House . [124] Сохранилось несколько более поздних построек: длинный кирпичный сарай 1805 года, к юго-западу от Дома командования, в котором когда-то размещались плотники, колесные мастера и другие рабочие, а также различные магазины, [125] соседнее здание ( механическая мастерская , конец XIX века), которое сейчас служит публичной библиотекой, и здание, известное как Белый дом (построенное как резиденция клерка чеков в 1816 году). [20]

Защита верфи

Замок Апнор

Верфи всегда требовали береговой обороны. Среди самых ранних для Чатема был Upnor Castle , построенный в 1567 году на противоположной стороне реки Медуэй . Было несколько досадно, что в единственный раз, когда он потребовался для действий — рейд на Медуэй в 1667 году — голландский флот смог проплыть прямо мимо него, чтобы атаковать английский флот и увезти гордость флота, HMS Royal Charles , обратно в Нидерланды. [126]

Цепная защита

Во время войн с Испанией корабли обычно бросали якорь в Чатеме в качестве резерва; поэтому в 1585 году Джон Хокинс перебросил через реку Медуэй массивную цепь для дополнительной защиты. Цепь Хокинса позже заменили на гик из мачт, железа, канатов и корпусов двух старых кораблей, а также на пару разрушенных шпилей. [127]

Линии

После провала замка Апнор, было сочтено необходимым усилить оборону. В этом случае оборона строилась в отдельные фазы, поскольку правительство видело растущую угрозу вторжения: [128]

Ассоциированные казармы

Сохранившийся блок 1757 года от первоначальных пехотных казарм

Верфь привела к размещению большого количества военнослужащих в гарнизоне Чатема и его окрестностях. Многие были заняты в укреплении обороны, но у некоторых были и другие обязанности; другие были размещены там для удобства перед посадкой на корабли для выполнения обязанностей за рубежом или после их высадки. Первоначально солдаты размещались под парусиной или же размещались в домах и гостиницах, но с 18 века начали строить казармы. Самая старая сохранившаяся казарма в районе Чатема находится в Апноре ; датируемая 1718 годом, она размещала отряд из 64 человек, ответственных за охрану порохового склада в замке Апнор . [121]

Казармы пехоты (Казармы Китченера)

Казармы Китченера (пристройка 1950-х годов, снесена в 2017 году).

Чатемские пехотные казармы были открыты в 1757 году для размещения войск, обслуживающих укрепления, которые недавно были построены для защиты верфи. Вмещая около 1800 человек, Чатем был одним из первых крупных армейских бараков в Англии. [129] Построенный на наклонной местности к востоку от верфи, прямоугольный участок (окруженный собственной периметральной стеной) состоял из «Нижних казарм» с помещениями для солдат и «Верхних казарм» (позже известных как «Терраса»), где размещались офицеры; между ними находился большой плац. [130] Трехэтажные казармы были выровнены с севера на юг. [129] Внешне все блоки были похожи по внешнему виду. Те, что предназначались для офицеров, были размещены в один ряд на возвышении на востоке, доступ к ним осуществлялся с плаца по двойному пандусу; они предоставили жилье для двух полевых офицеров , двенадцати капитанов и тридцати семи младших офицеров . Младшим офицерам была предоставлена ​​одна комната, капитанам — две, а старшим офицерам — четыре. У всех офицеров были слуги, которым предоставлялось собственное жилье на чердаке . Казармы для других чинов были расположены в три ряда, к западу от плаца, с солдатами, которые спали по шестнадцать человек в комнате на восьми двуспальных кроватях, как это было стандартной практикой в ​​то время. Похожие, но меньшие по размеру блоки на севере и юге размещали вспомогательные службы, такие как касса, лазарет и магазины интенданта. [130]

В течение 20 лет казармы Чатема взяли на себя дополнительную роль армейского депо рекрутов и инвалидов: размещая «смешанную массу людей, а именно: рекрутов, предназначенных для полков, находящихся за границей, заключенных, заключенных из-за дезертирства и других военных преступлений, к которым добавлялась часть инвалидов, отправленных домой из иностранных станций по причине старости или телесной немощи». [131] Создание депо было связано с назначением в 1778 году «генерального инспектора и суперинтенданта по набору всех сил, используемых на иностранной службе», базировавшегося в Чатеме, который обеспечивал определенную степень централизованного надзора за набором (ответственность за который ранее полностью лежала на полках). [132] В это время депо Чатема обеспечивало базовую подготовку новых рекрутов. Однако эта роль прекратилась в 1801 году, когда все депо переехало в казармы Паркхерст на острове Уайт (где новобранцы были менее склонны находить способы дезертировать). [133]

Во время Наполеоновских войн большое количество войск было сосредоточено на линиях Чатема, чтобы противостоять угрозе французского вторжения. В мирные годы после 1815 года Чатем продолжал служить крупным портом погрузки для войск, служивших за границей. [129] Казармы пехоты продолжали служить в качестве домашней базы для многочисленных полков. [134]

Королевская комиссия 1861 года (созданная после Крымской войны для улучшения санитарного состояния казарм и госпиталей британской армии) [135] дала уничтожающую оценку сооружениям в Чатеме; в последующие годы в казармах Чатема (которые мало изменились за предыдущее столетие) было сделано несколько изменений: к нескольким казарменным блокам был добавлен дополнительный этаж, чтобы помочь уменьшить переполненность, и новые здания были вставлены между старыми, содержащими улучшенные помещения для приготовления пищи, мытья и отдыха. Примерно в то же время офицерские блоки на террасе были переданы под размещение сержантов и женатых унтер-офицеров , офицерам были предоставлены новые помещения «возле укреплений бастиона принца Генри». [136] В 1865 году, после открытия новых и расширенных госпитальных помещений в Форт-Питте , старый гарнизонный госпиталь был закрыт; его здания (на том месте, где сейчас находится Максвелл-роуд) были преобразованы в казармы и названы «Верхние казармы Чатема» [137] (позже «Верхние казармы Китченера»). В марте того же года были также открыты новые помещения для женатых, в которые были перемещены семьи солдат, в основном из квартир в городе. [136]

В 1928 году казармы Чатема были захвачены Королевскими инженерами и переименованы в казармы Китченера. Один блок казарм сохранился с 1757 года; остальные были в значительной степени снесены и перестроены по более современному проекту в 1930–50-х годах. Казармы оставались в военном использовании до 2014 года. [129]

В 2014 году участок был продан застройщику, а в следующем году было получено разрешение на строительство 295 домов. Основное здание казармы 1930-х годов сохраняется, как и остальные более ранние постройки. [138] Новое развитие сохранило название «Казармы Китченера». [139]

Казармы морской пехоты

Казармы Королевской морской пехоты во время Второй мировой войны.

Королевские морские казармы в Чатеме были основаны в 1779 году на участке, расположенном между Gun Wharf на западе, Dockyard на севере и Infantry Barracks на востоке. Участок был расширен и перестроен в 1860-х годах; в 1905 году Королевские морские пехотинцы заняли казармы Мелвилла, которые стояли между Dock Road и Brompton Hill (ранее они служили Королевским военно-морским госпиталем Чатема ). Морские пехотинцы были выведены из Чатема в 1950 году, а здания были позже снесены. Сейчас на этом месте находятся офисы совета Медуэя и автостоянка. [140]

Казармы артиллерии/инженеров (казармы Бромптона)

Королевская школа военной инженерии (1872) и Мемориальная арка англо-бурской войны (1902) в казармах Бромптон.

Казармы были построены в Бромптоне с 1804 по 1806 год для артиллеристов Королевской артиллерии, служивших на оборонительных линиях (ранее они размещались в казармах пехоты). Там было место для примерно 500 лошадей и 1000 человек. В 1812 году в казармах было основано Королевское инженерное учреждение для обучения военному инженерному делу . Учреждение росло, и к 1856 году артиллерия переехала; казармы Бромптона остаются в эксплуатации в качестве штаб-квартиры Королевских инженеров. [141]

Гарнизонная церковь Святой Варвары на Максвелл-роуд продолжает обслуживать казармы Бромптона.

Казармы Святой Марии

Казематы Сент-Мэри были построены во время Пиренейской войны и изначально содержали французских военнопленных . После окончания войны они некоторое время служили пороховым складом и использовались Королевскими инженерами (базирующимися неподалеку в казармах Бромптон). С 1844 года казармы Сент-Мэри использовались как «казармы для инвалидов», в которых размещались солдаты, возвращавшиеся со службы в разных частях Британской империи из-за болезни, травмы или возраста. [142] Построенные в оборонительных земляных укреплениях к северу от Чатема, казармы Сент-Мэри были снесены в 1960-х годах, а земля использовалась под жилье. [143]

Военно-морские казармы (HMSПембрук)

HMS Pembroke : бывшие офицерские каюты

Военно-морские казармы (позднее HMS Pembroke ) открылись в 1902 году; до этого большинство военно-морского (в отличие от верфи) персонала размещалось на борту своих кораблей или на пришвартованных поблизости баркасах . Построенный на месте бывшей тюрьмы для заключенных, комплекс казарм мог вместить 4742 офицеров и моряков в ряде больших блоков, построенных вдоль длины террасы. Под террасой находился плац и прилегающий к нему учебный зал и другие удобства. Еще 3000 солдат могли быть размещены во время «полной чрезвычайной ситуации» (900 спали в тренировочном зале, когда в сентябре 1917 года он пострадал от прямого попадания двух бомб, в результате чего погибло более 130 человек). [144]

Казармы должны были закрыться в 1961 году, когда большая часть военно-морского персонала была отозвана из Чатема; [145] однако вместо этого они продолжили служить школой снабжения и секретариата RN после HMS  Ceres , прежде чем были окончательно закрыты вместе с верфью в 1984 году. Большинство ее зданий все еще стоят, некоторые из них заняты университетами в Медуэе . [146]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Chatham Dockyard". Королевские музеи Гринвича . Получено 25 ноября 2020 г.
  2. Брейли и Бриттон, стр. 667.
  3. ^ «Видео Канье станет музейным экспонатом». The Guardian . 20 июля 2015 г. Получено 25 марта 2016 г.
  4. Диккенс, Чарльз (1861). «Верфь Чатема», глава двадцать четвертая в «Некоммерческом путешественнике».
  5. ^ Лонгмейт, Норман (1989). Защищая остров: от Цезаря до Армады. Хатчинсон. ISBN 978-0091709105.
  6. ^ "Военно-морские верфи 20-го века... Отчет о характеристике, часть 1". Историческая Англия . Общество военно-морских верфей. 11 декабря 2015 г. Получено 7 февраля 2017 г.
  7. ^ Лоудс, Дэвид (1992). Тюдоровский флот: административная, политическая и военная история. Routledge. ISBN 978-0859679220.
  8. Сент и Гийери, Обзор Лондона, т. 48: Вулвич , Йель, 2012.
  9. ^ "Руководство по исследованиям: названия и местоположения Королевских верфей". Национальный архив . Получено 7 февраля 2017 г.
  10. ^ abcd Cull, Frederick (1962). "Chatham – The Hill House (1567–1805)" (PDF) . Archaeologia Cantiana . 77 : 95–109 . Получено 29 ноября 2019 .
  11. ^ Zell, Michael (2000). Ранний современный Кент, 1540–1640. Boydell Press. стр. 130. ISBN 978-0851155852.
  12. ^ "Официальный сайт верфи" . Получено 20 сентября 2022 г. .
  13. ^ "Визиты в Рочестер и Чатем" (PDF) . Археология Кента. стр. 55.
  14. ^ Уиллис, Сэм (2009). Борьба с Темерером. Quercus Publishing. ISBN 978-1847249982.
  15. Путеводитель, стр. 28.
  16. ^ Путеводитель abc , стр. 15.
  17. ^ ab Путеводитель, стр. 29.
  18. ^ Путеводитель abcd , стр. 27.
  19. ^ Хьюз, Дэвид Т. (2002). Военно-морская верфь и гарнизон Ширнесса . Страуд, Глоукс.: The History Press.
  20. ^ abcdefghijklmn Коад, Джонатан (2013). Поддержка флота: Архитектура и проектирование баз Королевского флота, 1700–1914 . Суиндон: Английское наследие.
  21. ^ "Chatham Dockyard". Линкоры крейсеры . Получено 2 сентября 2016 .
  22. Истленд и Баллантайн, стр. 13.
  23. ^ "HMS Unicorn: Резюме с официального сайта HMS Unicorn". Архивировано из оригинала 15 июня 2010 года . Получено 15 июня 2010 года .
  24. ^ abcde "НОМЕР 1 СМИТЕРИ, Медуэй - 1378614 | Историческая Англия". historicengland.org.uk .
  25. ^ ab "НОМЕР 1 РАБОЧАЯ БАЗА, Медуэй - 1378631 | Историческая Англия". historicengland.org.uk .
  26. ^ "Путешествие 1814 года, зарисованное с помощью эскизов и карт в бортовом журнале мичмана" . The Daily Telegraph . 16 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 28 марта 2019 г.
  27. ^ ab "Passage Realised". Victoria Web . Получено 3 апреля 2020 г.
  28. ^ "Marine Steam Engine". History.net . Получено 26 ноября 2019 .
  29. ^ «История британской полиции — Королевская морская полиция».
  30. ^ "Timeline" (PDF) . Библиотека Drill Hall . Получено 3 апреля 2020 г. .
  31. ^ "Мятеж в тюремных корпусах Чатема". Medway Memories. Архивировано из оригинала 13 августа 2019 года . Получено 23 ноября 2019 года .
  32. ^ Холден, Клайв (2014). Chatham Naval Dockyard & Barracks Through Time. Эмберли. ISBN 978-1445618999.
  33. ^ "Размещение для 'кораблей-монстров'". Королевские музеи Гринвича . Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Получено 30 ноября 2019 года .
  34. ^ "HMS Arethusa". Uboat.net . Получено 25 ноября 2019 г. .
  35. ^ abc Бонифаций, Патрик (апрель 2021 г.), «Столетие подводных лодок на верфи Чатем», Ships Monthly : 48–52
  36. ^ "Подводные лодки Второй мировой войны". Harwich and Dovercourt . Получено 20 июня 2019 г.
  37. ^ "Изменения в Королевском военно-морском флоте". Парламентские дебаты (Hansard) . 18 февраля 1958 г. Получено 3 апреля 2020 г.HL Deb, 18 февраля 1958 г., том 207, cc775-81
  38. ^ "Chatham Dockyard: Lasting impact three twentys on". BBC. 31 марта 2014 г. Получено 1 января 2018 г.
  39. ^ "Программа обороны". Парламентские дебаты (Hansard) . 25 июня 1981 г. Получено 3 апреля 2020 г.ХК Деб, 25 июня 1981 г., том 7 cc385–400.
  40. ^ "Chatham Dockyard: Lasting impact three twentys on". BBC. 31 марта 2014 г. Получено 3 апреля 2020 г.
  41. ^ "Экономическое влияние исторической верфи Чатем". Chatham Historic Dockyard. Архивировано из оригинала 25 марта 2016 года . Получено 25 марта 2016 года .
  42. ^ "World heritage bid for dockyard". BBC. 6 июня 2007 г. Получено 25 марта 2016 г.
  43. ^ Papersafe UK, Berth 6, Basin 3, Chatham | STORAGE. Yell. Получено 17 июля 2013 г.
  44. ^ "Nordic Recycling" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 октября 2014 г. Получено 19 апреля 2012 г.
  45. ^ "Chatham Waters". peel.co.uk. Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Получено 12 апреля 2013 года .
  46. ^ "Peel L&P закроет доки Chatham в Медуэе в 2025 году". Kent Online . 30 октября 2019 г. Получено 27 ноября 2019 г.
  47. ^ "Drill Hall: History of Royal Naval Barracks, Chatham" (PDF) . Университеты в Медуэе. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2018 года . Получено 3 августа 2019 года .
  48. ^ "Остров Святой Марии" . Получено 25 марта 2016 г.
  49. Kent Film Office (3 января 2013 г.). «Kent Film Office Les Miserables Film Focus».
  50. ^ Kent Film Office. "Kent Film Office Call The Midwife Film Focus". Архивировано из оригинала 24 октября 2013 года . Получено 9 сентября 2013 года .
  51. Kent Film Office (2 января 2013 г.). «Kent Film Office Mr Selfridge Film Focus».
  52. Kent Film Office (13 декабря 2011 г.). «Kent Film Office Шерлок Холмс: Игра теней. Фокус на фильме».
  53. Kent Film Office (10 декабря 2007 г.). «Kent Film Office Oliver Twist Film Focus».
  54. Kent Film Office (10 ноября 1999 г.). «Kent Film Office: Целый мир мало. Фокус на фильме».
  55. ^ Kent Film Office (14 октября 2014 г.). "Kent Film Office Grantchester Article". Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г.
  56. ^ abcdef Путеводитель, стр. 14.
  57. ^ "Учебные и конференц-залы колледжа смотрителей мостов". kent.ac.uk . Получено 27 октября 2013 г. .
  58. ^ Путеводитель abcd , стр. 23.
  59. ^ «Флаг спущен по исторической традиции». KentOnline . 2 ноября 2001 г. Получено 7 августа 2023 г.
  60. ^ Коад, Джонатан Г. (1989). Королевские верфи 1690–1850: Архитектура и инженерные работы парусного флота . Aldershot, Hants.: Scolar Press.
  61. ^ «Бывший дом плотницкой мастерской и стена переднего двора, Медуэй – 1246988 | Историческая Англия». historicengland.org.uk .
  62. ^ "Бывший дом-мачта и лофт для форм, Медуэй". britishlistedbuildings.co.uk . Получено 27 октября 2013 г. .
  63. Путеводитель, стр. 8.
  64. ^ Путеводитель abcd , стр. 26.
  65. ^ ab Путеводитель, стр. 9.
  66. ^ ab Путеводитель, стр. 10.
  67. Путеводитель, стр. 12.
  68. ^ "Бывший дом комиссаров и жилые помещения для приданного персонала, Медуэй". britishlistedbuildings.co.uk . Получено 27 октября 2013 г.
  69. ^ ab Путеводитель, стр. 16.
  70. ^ Путеводитель abc , стр. 25.
  71. ^ Историческая Англия . "Колокольная мачта (1378626)". Список национального наследия Англии . Получено 28 июля 2015 г.
  72. ^ Путеводитель abc , стр. 22.
  73. ^ "Бывший помощник капитана порта Квинс, Медуэй". britishlistedbuildings.co.uk . Получено 8 января 2014 г.
  74. ^ "Лестница Квинс с аркой Overthrow, Медуэй". britishlistedbuildings.co.uk . Получено 8 января 2014 г.
  75. ^ "Steps from Quay, Chatham Historic Dockyard, Kent". geograph.org.uk. 21 августа 2011 г. Получено 8 января 2014 г.
  76. ^ "Thunderbolt Pier and Kingswear Castle, Chatham". UK BeachesGuide. Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года . Получено 25 марта 2016 года .
  77. ^ "Бывший дом капитана верфи и прилегающие перила передней зоны, Медуэй". britishlistedbuildings.co.uk . Получено 8 января 2014 г.
  78. Путеводитель, стр. 24.
  79. ^ ab "Бывший склад № 3 и бывший магазин Chain Cable, Медуэй". britishlistedbuildings.co.uk . Получено 8 января 2014 г.
  80. ^ "Бывший склад № 2 и бывший такелажник, Медуэй". britishlistedbuildings.co.uk . Получено 8 января 2014 г.
  81. Путеводитель, стр. 17.
  82. ^ "Мастера канатодела Чатем". master-ropemakers.co.uk . Получено 8 января 2014 г. .
  83. Путеводитель, стр. 18.
  84. Путеводитель, стр. 30.
  85. ^ «Инженерные хронологии — механические цеха верфи Чатем». www.engineering-timelines.com .
  86. ^ Историческая Англия . "Доковая насосная станция (1246993)". Список национального наследия Англии . Получено 23 июня 2015 г.
  87. ^ Историческая Англия . "Объединенное судоходное торговое управление (1267779)". Список национального наследия Англии . Получено 23 июня 2015 г.
  88. ^ "Размещение для 'кораблей-монстров'". Королевские музеи Гринвича. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Получено 20 июня 2019 года .
  89. ^ Вещи, хорошие. "Белл-Маст, Чатем, Медуэй". britishlistedbuildings.co.uk .
  90. Бистон, стр. 351.
  91. Перрен, стр. 146.
  92. ^ "Питер Петт (1610–1672)". История парламента . Получено 27 марта 2016 г. .
  93. Сефтон, стр. 151.
  94. Бистон 1788, стр. 85.
  95. ^ abcdefghijk Бистон 1788, с. 351.
  96. Макдональд, стр. 230.
  97. ^ "Charles Hope". Больше, чем Нельсон . Получено 25 марта 2016 г.
  98. Маршалл, стр. 48.
  99. ^ Клоуз, сэр Уильям Лэрд (1897–1903). Королевский флот, история с древнейших времен до наших дней (6-е изд.). Лондон, Англия: S. Low, Marston, Co. стр. 187.
  100. Клоуз. стр. 187.
  101. ^ Харли, Саймон; Ловелл, Тони. «Chatham Royal Dockyard – The Dreadnought Project». dreadnoughtproject.org . Ловелл и Харли, 17 июля 2017 г. . Получено 12 сентября 2017 г. .
  102. Правительство, HM (20 марта 1834 г.). «Верфь: Офицеры». The Navy List . Лондон: HM Stationery Office. стр. 136.
  103. Правительство, HM (20 июня 1848 г.). «Верфь: Офицеры». The Navy List . Лондон: HM Stationery Office. стр. 163.
  104. Правительство, Её Величество (20 декабря 1853 г.). «Верфь: Офицеры». Военно-морской список . Лондон: Канцелярия Её Величества. стр. 189.
  105. Правительство, Её Величество (20 сентября 1854 г.). «Верфь: офицеры». The Navy List . Джон Мюррей. стр. 191.
  106. ^ Лоутон, Джон Нокс (1900). "Уайвилл, Кристофер (1792-1863)"  . Словарь национальной биографии . Т. 63. С. 280–281.
  107. Правительство, Её Величество (20 июня 1863 г.). «Верфь: офицеры». The Navy List . Джон Мюррей. стр. 232.
  108. Правительство, Её Величество (20 декабря 1867 г.). «Верфь: офицеры». The Navy List . Джон Мюррей. стр. 259.
  109. ^ "Военно-морская и военная разведка". The Times . № 36862. Лондон. 2 сентября 1902 г. стр. 4.
  110. Научная работа № 12: Резидентские комиссары, адмиралы-суперинтенданты и адмиралы портов — Историческое общество верфи Чатема, 3-е переиздание 2010 г.
  111. Правительство, Её Величество (май 1951 г.). «Главные офицеры на верфях». Список ВМС . Канцелярия Её Величества. стр. 362.
  112. ^ "Оплата труда Королевского флота и Королевской морской пехоты". Парламентские дебаты (Hansard) . 20 марта 1969 г. Получено 3 апреля 2020 г.ХК Деб, 7 марта 1960 г., том 619 cc198
  113. ^ Mackie, Colin. «Royal Navy Senior Appointments from 1865». gulabin.com . Colin Mackie, стр. 108–109. Февраль 2018 г. Получено 15 февраля 2018 г.
  114. Vat, Dan van der (12 июня 2005 г.). «Некролог: вице-адмирал сэр Джон Паркер». The Guardian . Получено 15 февраля 2018 г.
  115. Некролог (30 марта 2010 г.). «Контр-адмирал Дерик Лоусон» . Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 15 февраля 2018 г.
  116. ^ "Оплата Королевского флота и Королевской морской пехоты". Парламентские дебаты (Хансард) . 20 марта 1969 г. Получено 3 апреля 2020 г.HC Deb, 20 марта 1969 г., том 780, cc782
  117. ^ "1971 – Адмиралы-суперинтенданты становятся адмиралами порта – Исторический фонд королевской верфи Портсмута". portsmouthdockyard.org.uk . Исторический фонд верфи Портсмута . Получено 19 декабря 2017 г. .
  118. Некролог (29 марта 2009 г.). «Контр-адмирал Колин Данлоп» . Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 15 февраля 2018 г.
  119. ^ "Назначения в Королевском флоте" (PDF) . Получено 16 сентября 2020 г.
  120. Некролог (6 февраля 2007 г.). «Контр-адмирал Билл Хиггинс» . The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 15 февраля 2018 г.
  121. ^ ab Heritage, английский; Saunders, AD (1 января 1985). Upnor Castle: Кент. English Heritage. стр. 5. ISBN 978-1-85074-039-1.
  122. ^ Историческая Англия . «Дом командования и пристроенные перила входа, конюшня и каретный сарай и задняя стена (1268227)». Список национального наследия Англии .
  123. ^ "Отчет English Heritage:AWRE Foulness" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2015 г.
  124. ^ Материал, хороший. «Командный дом и пристроенные перила входа, конюшня и каретный сарай, а также задняя стена, Чатем, Медуэй». britishlistedbuildings.co.uk .
  125. ^ Вещи, хорошие. "Бывший склад боеприпасов в Chatham Gun Wharf, Chatham, Medway". britishlistedbuildings.co.uk .
  126. Сондерс, стр. 14.
  127. ^ "Записи госпиталя сэра Джона Хокинса в Чатеме (1500) 1594–1987". Национальный архив . Получено 25 марта 2016 г. .
  128. ^ abcd "Brompton Lines Conservation Area Appraisal (Adopted Version)" (PDF) . Правительство Соединенного Королевства. Май 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2014 г. Получено 3 февраля 2014 г.
  129. ^ abcd Историческая Англия . "Подробности из базы данных перечисленных зданий (1410725)". Список национального наследия Англии . Получено 28 июля 2015 г.
  130. ^ ab Douet, James (1998). British Barracks 1600-1914 . Лондон: The Stationery Office. С. 47–53.
  131. ^ Джексон, Роберт (1819). Очерк (аналитический) истории и лечения контагиозной лихорадки . Лондон: Берджесс и Хилл. стр. 93.
  132. ^ Ропер, Майкл (1998). Записи Военного министерства и связанных с ним департаментов, 1660-1964 . Кью, Суррей: Государственный архив.
  133. ^ Гловер, Ричард (1963). Подготовка полуострова: реформа британской армии 1795-1809 . Cambridge University Press. стр. 218.
  134. Ежеквартальный армейский список. RC Lepage & Co. 5 июля 1859 г. стр. 32.
  135. ^ "Общий отчет Комиссии, назначенной для улучшения санитарного состояния казарм и госпиталей". Wellcome Collection . HMSO . Получено 30 декабря 2021 г.
  136. ^ ab "Женатые солдаты". Colburn's United Service Magazine : 186. Октябрь 1856 г.
  137. ^ «Армейский медицинский департамент: санитарный отчет за 1865 год». Парламентские документы . 43 : 284–285. 1867.
  138. ^ "Kitchener Barracks to be conversion for housing". Kent on line. 30 апреля 2015 г. Получено 25 марта 2016 г.
  139. ^ "Heritage". Казармы Китченера . Получено 30 ноября 2019 г.
  140. ^ "Chatham Royal Naval Division Barracks". Список почета . Получено 25 марта 2016 г.
  141. ^ "Brompton Barracks". История Brompton. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Получено 25 марта 2016 года .
  142. ^ "Illustrated London News, 8 марта 1856 г.". Kent History Forum . Получено 9 сентября 2015 г.
  143. ^ "Fort Amherst Guidebook" . Получено 25 марта 2016 г. .
  144. ^ "История зала для тренировок". Университеты в Медуэе . Архивировано из оригинала 22 ноября 2012 года . Получено 7 декабря 2012 года .
  145. ^ "Копия правительственного информационного документа" (PDF) .
  146. ^ Коад, Джонатан (2013). Поддержка флота . Суиндон: Английское наследие.

Источники

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Chatham Dockyard на Wikimedia Commons

  1. ^ Кроушоу, Джеймс Д. (1999). История верфи Чатем . Ньюкасл-апон-Тайн: Изабель Гарфорд. ISBN 0-9534888-0-2.