Список предлагаемых маршрутов электрификации железных дорог в Великобритании

2012 Департамент транспорта планирует электрификацию железных дорог Великобритании к 2019 году, включая Northern Hub (красный), Electric Spine (желтый/зеленый), Great Western Main Line и South Wales Main Line (красный) и Valleys & Cardiff Local Routes (синий). Для «HLOS» см. Network Rail > Контрольные периоды.

В статье перечислены предлагаемые маршруты электрификации железных дорог Великобритании .

Фон

Электрификация железных дорог в Великобритании была циклом остановки-старта или подъема-спада с самого начала электрификации. Всплеск активности наблюдался в 1980-х и начале 1990-х годов, но он прекратился в преддверии приватизации и продолжился в 2000-х годах, а также вмешалась Великая рецессия . В 2009 году лорд Адонис был назначен государственным секретарем по транспорту , и после перерыва в более чем десятилетие электрификация железнодорожной сети Великобритании снова оказалась на повестке дня, и Адонис объявил о планах электрифицировать Большую западную магистраль от Лондона до Суонси, а также о схемах электрификации на северо-западе Англии. Всеобщие выборы 2010 года привели к созданию коалиционного правительства, которое хотело пересмотреть расходы, и поэтому электрификация была снова приостановлена.

В июле 2012 года правительство Великобритании объявило о новых схемах электрификации на сумму 4,2 млрд фунтов стерлингов, все на 25 кВ переменного тока , и подтвердило схемы, ранее объявленные Adonis. Это должны были быть Northern Hub , Great Western Main Line , South Wales Main Line , Midland Main Line , Electric Spine , Crossrail , Gospel Oak to Barking line и пригородные линии West Midlands, включая Cross-City Line . Также был объявлен маршрут Trans-Pennine из Манчестера в Йорк и Селби через Лидс . Железнодорожный транспорт в Шотландии является переданным делом шотландскому правительству, но они также проводили электрификацию с несколькими схемами в Центральном поясе . Все они были на 25 кВ переменного тока , как в Англии и Уэльсе.

Задержки и отмены проектов

25 июня 2015 года правительство объявило, что некоторые проекты электрификации будут отложены или сокращены из-за роста затрат. Работы по электрификации должны были быть «приостановлены» на Транспеннинском маршруте между Йорком и Манчестером и на главной линии Мидленда между Бедфордом и Шеффилдом. Электрификация главной линии Great Western будет продолжена, но статус участков Рединг-Ньюбери и Дидкот-Оксфорд был неясен. Однако в сентябре 2015 года работы по электрификации были «разблокированы», но с отложенной датой завершения. С тех пор были обновления, включая одно, опубликованное в октябре 2016 года.

20 июля 2017 года министр транспорта Крис Грейлинг отменил ряд проектов электрификации, сославшись на разрушительные работы и использование двухрежимной технологии в качестве альтернативы.

Электрификация вызвала много споров из-за отмен и различных выступлений Государственного секретаря по транспорту перед Комитетом по транспорту. Комитет по транспорту опубликовал свой отчет по различным вопросам, включая региональное неравенство инвестиций в железные дороги и призыв к возобновлению различных отмененных схем электрификации. В парламенте был представлен письменный вопрос и дан ответ относительно миль маршрутов, электрифицированных в 1997–2019 годах.

В марте 2019 года Ассоциация железнодорожной промышленности опубликовала доклад о проблеме затрат на электрификацию, в котором предлагались пути продвижения вперед и непрерывная программа электрификации.

В сентябре 2020 года было опубликовано промежуточное бизнес-обоснование TDNS (Traction Decarbonisation Network Strategy), хотя оно и датировано 31 июля 2020 года. Основной рекомендацией была дальнейшая электрификация 13000 STK — однопутных километров железных дорог Великобритании. По состоянию на ноябрь 2020 года подтвержденных схем было очень мало. По состоянию на октябрь 2022 года TDNS была тихо отменена. ^[1]

Список маршрутов

Северный узел

В рамках проекта Northern Hub должны были быть электрифицированы следующие линии в Северо-Западной Англии и Йоркшире : В декабре 2013 года было объявлено, что ветка от Болтона до Уигана Северо-Запад будет электрифицирована к 2017 году. ^[2] Однако обновление плана поставок усовершенствований от сентября 2016 года перенесло дату завершения, и к тому времени был завершен только этап GRIP 3 (выбор варианта). ^[3] 1 сентября 2021 года Министерство транспорта официально объявило, что теперь это произойдет. ^{[4] [5]}

• Была предложена электрификация линии Харрогейт -Лидс, но пока не согласована. ^[6]

Транспеннин

• Электрификация Транспеннинской северной линии, включающей линию Хаддерсфилд между Манчестером (Виктория) и Йорком через Хаддерсфилд и Лидс, находится в процессе выполнения и должна быть завершена в апреле 2026 года. ^[7] На это влияет Интегрированный железнодорожный план 2021 года для Севера и Мидлендса .
  • В качестве расширения этого проекта должна была последовать линия Халл-Селби : Hull Trains планировала электрифицировать линию между Temple Hirst Junction на East Coast Main Line к югу от Селби и Халла , используя частное финансирование. Это стало ближе к реальности 20 марта 2014 года, когда министр транспорта Патрик Маклафлин подтвердил в Палате общин, что он выделил 2,4 млн фунтов стерлингов для перевода проекта на следующую стадию развития, GRIP Stage 3. [ ^8] Эта схема должна была присоединиться к уже запланированной транспеннинской электрификации (часть проекта Northern Hub) в Селби. В ноябре 2016 года этот проект был отложен на неопределенный срок. ^{[9] [10]}

ветка Уиндермир

• Ветка Windermere : В августе 2013 года Министерство транспорта объявило, что ветка между Оксенхолмом и Виндермиром должна быть электрифицирована к 2016 году. ^[11] Обзор Hendy перенес завершение GRIP 3 на март 2017 года, при этом дата завершения электрификации еще не была определена. В июле 2017 года Крис Грейлинг, государственный секретарь по транспорту, объявил, что схема отменена и будет использоваться двухрежимная технология. ^[12]

Главная линия Great Western и главная линия South Wales

• Электрификация GWML до Thingley Junction (возле Чиппенхэма) и SWML через Bristol Parkway до Cardiff Central должна была завершиться в декабре 2018 года, ^{[13] [14]} но была отложена до декабря 2019 года, а электропоезда начали ходить в Кардифф только с января 2020 года. ^[15] Электрификация от Рединга до Ньюбери была завершена в декабре 2018 года. ^{[16] [14]} 8 ноября 2016 года министр транспорта Пол Мейнард объявил, что несколько частей проекта электрификации Great Western откладываются «до дальнейшего уведомления»: к ним относятся линия между Дидкотом и Оксфордом , ^{[14] [13]} линии до Бристоль-Темпл-Мидс (обе через Bristol Parkway и Бат), линия между Кардиффом и Суонси , ^{[17] [13] [14]} и ветки Хенли и Марлоу . 20 июля 2017 года было объявлено, что проект электрификации Кардифф-Суонси отменен и на маршруте будут использоваться двухрежимные поезда . ^[18]
• В качестве побочного продукта было предложено электрифицировать местные маршруты Вэлли и Кардиффа после завершения строительства основного маршрута. ^[19]

Главная линия Мидленда

Мосты над магистралью Midland Main Line в Бедфордшире были заменены, чтобы обеспечить большие зазоры для электрификации и большего подвижного состава. До (вверху) и после (внизу) модернизации 2014 года.

• Линия уже была электрифицирована до Бедфорда с начала 1980-х годов. Она должна была быть продлена до Корби , Лестера , Ноттингема , Дерби и Шеффилда . В ноябре 2016 года было подтверждено, что будет продолжена только электрификация до Кеттеринга и Корби, поскольку DfT отказался от проведения электрификации оставшихся частей первоначальной схемы. ^[20] 20 июля 2017 года было объявлено, что проект электрификации Кеттеринг-Ноттингем-Шеффилд был отменен и что на маршруте будут использоваться двухрежимные поезда . ^[21] Однако в марте 2019 года Министерство транспорта объявило, что линия между Кеттерингом и Маркет-Харборо будет электрифицирована. Это позволит упростить подключение к новой предлагаемой сети в Брейбруке . ^[22] В Интегрированном плане железных дорог для Севера и Мидлендса (IRP), опубликованном в ноябре 2021 года, говорится, что теперь будет начата электрификация всего маршрута. ^[23]

Северный Уэльс Главная линия

Премьер-министр Риши Сунак объявил об электрификации магистральной линии Северного Уэльса от Крю до Холихеда через Честер в 2023 году. На проект будет выделено 1 млрд фунтов стерлингов в связи с частичной отменой High Speed ​​2. [ ^24]

Электрический позвоночник

• Этот проект включал линии от порта Саутгемптон до Нанитона и до главной линии Мидленда через East West Rail между Оксфордом и Бедфордом . Это включало бы электрификацию линий Ковентри-Нанитон и Ковентри-Лимингтон , части главной линии Чилтерна , линии Черуэлл-Вэлли и Рединга-Бейсингстоука ; также преобразование части главной линии Юго-Запад между Бейсингстоком и Southampton Central с третьего рельса постоянного тока 750 В на контактную сеть переменного тока 25 кВ. Электрификация главной линии Мидленда до Лестера, Ноттингема и Шеффилда включена в Интегрированный железнодорожный план для Севера и Мидлендса , но электрификация East West Rail была прекращена, поэтому можно предположить, что схема Electric Spine была приостановлена.

2020 и далее

При министре транспорта Крисе Грейлинге многие из предложенных проектов электрификации были отменены, несмотря на обещание полностью убрать дизельные поезда к 2040 году. ^[25] Однако после увольнения в 2019 году ^[26] и замены Грантом Шеппсом многие из отмененных схем электрификации пересматриваются. Интегрированный железнодорожный план для Севера и Мидлендса (IRP) подтвердил это.

Манчестер Виктория — Сталибридж

Электрификация этой части Транспеннинской магистрали находится в стадии реализации и должна быть завершена в 2025 году. ^[27]

Болтон — Уиган

В декабре 2013 года было объявлено, что линия Болтон — Уиган-Норт-Вестерн будет электрифицирована к 2017 году. ^[2] Наконец, 1 сентября 2021 года было официально объявлено о начале работ. ^[28] Начиная с декабря 2021 года, работы по линии Уиган — Болтон ведутся «с нуля». ^[29]

Йорк — Черч-Фентон

Работа по продлению проводов от Колтон-Джанкшен до Черч-Фентон началась в декабре 2020 года. Предварительные работы включают в себя рельсы и сигнализацию, чтобы обеспечить повышение скорости линии до установки подвесных мостов и проводов в 2022 году, которые будут готовы к завершению в октябре 2022 года. ^[30] Расширение позволит двухрежимным поездам использовать электрическую тягу на этом участке. ^[31] Воздушные линии на этом участке планируется ввести в эксплуатацию с начала 2024 года вместе с увеличением ограничения скорости с 90 миль в час до 125 миль в час. ^[32] По состоянию на апрель 2023 года не было никаких объявлений об электрификации между Лидсом и Черч-Фентон.

Стейлибридж — Лидс

Заявка на получение разрешения TWAO на участок от Хаддерсфилда до Дьюсбери была подана 31 марта 2021 года. ^[33]

Лидс — Селби, Халл и Шеффилд

Теперь схема электрификации может вернуться на повестку дня после того, как министр транспорта Грант Шэппс подтвердил планы потратить около 600 млн фунтов стерлингов на работы по модернизации и электрификации магистральной линии Транспеннин. ^[34]

Лидс — Брэдфорд Интерчейндж через Нью-Падси

В рамках Интегрированного плана железных дорог для Севера и Мидлендса линия между Лидсом и Брэдфорд-Интерчейндж через Нью-Падси будет электрифицирована. ^[35]

Шотландия Программа Rolling

28 июля 2020 года министр транспорта Шотландии Майкл Матесон объявил о планах по поэтапному отказу от использования ископаемого топлива на железнодорожной сети к 2035 году. ^[36] План предусматривает электрификацию большинства линий, но предполагает, что в сложных местах может быть реализована прерывистая электрификация. Для некоторых малоиспользуемых линий будет реализована альтернативная тяга вместо электрификации. Это линия Far North , линия Kyle of Lochalsh , линия West Highland и южная часть линии Stranraer . ^[37] Другие шотландские политические партии, включая Партию зеленых, поддерживают программу непрерывного движения и действительно хотят, чтобы она была ускорена. ^[38] Transport Scotland также опубликовал список приоритетных проектов и разделил их на категории 1) в стадии поставки, 2) в стадии разработки, 3) в стадии активного рассмотрения. ^[39]

В начале 2021 года была начата реализация проекта электрификации Баррхеда и Ист-Килбрайда . ^[40]

В июне 2022 года начались работы по частичной электрификации линии Fife Circle . ^[41] Это будет включать расширение существующей электрификации района Эдинбурга до Далмени и изолированной области электрификации между Кирколди, Лохгелли и Ледибанком. Это позволит обслуживать услуги Fife Circle с помощью аккумуляторных электрических многоместных поездов, одновременно минимизируя капитальные затраты на инфраструктуру, в частности, избегая крупных расходов на электрификацию моста Форт . Полная электрификация будет возможна в будущем. Частичная электрификация должна быть завершена в декабре 2025 года. ^[42]

Стратегия сети декарбонизации тяги

В сентябре 2020 года было опубликовано промежуточное экономическое обоснование TDNS (Traction Decarbonisation Network Strategy), хотя оно и датировано 31 июля 2020 года. Основной рекомендацией была дальнейшая электрификация 13000 STK — однопутных километров железных дорог Великобритании. ^[43]

Network Rail 2020 Предложенная электрификация для низкоуглеродного транспорта

Список маршрутов, завершенных в период с 2010 года

Северный узел

В рамках проекта Northern Hub были электрифицированы следующие линии на северо-западе Англии и в Йоркшире :

• Северный маршрут Ливерпуль-Манчестер : от Манчестера до Ньютон-ле-Уиллоус, строительство завершено в декабре 2013 года; до Ливерпуля запланировано на декабрь 2014 года, но завершено в феврале 2015 года.
• Ливерпуль — Уиган: запланировано на декабрь 2014 года, но завершено в марте 2015 года.
• Манчестер — Престон (через Болтон) к декабрю 2017 года и Престон — Блэкпул-Норт к маю 2018 года. Обновление в октябре 2017 года отодвинуло завершение участка Манчестер — Престон. Эта схема обеспечивает электрифицированный маршрут от Блэкпула до главной линии Западного побережья в Престоне, а затем до Манчестера, ответвляясь от главной линии Западного побережья в Euxton Jct. Первоначально Престон — Блэкпул должен был быть готов до Манчестера — Престона, но Network Rail заявила, что Престон — Блэкпул нуждается в новой сигнализации, и была также использована возможность полностью переделать станции Блэкпул-Норт и Киркхэм и Уэшем, а также провести другие улучшения реконструкции в Солвике и Поултон-ле-Файлде. Схема должна была следовать с новой датой завершения в марте 2018 года. Последовали дальнейшие задержки, и электрический поезд ( Virgin Pendolino ) наконец провел несколько тестовых запусков в ночь с 14 на 15 мая 2018 года, через несколько дней после подачи питания. Аналогично, в ранние часы 13 декабря 2018 года Virgin Pendolino провел тестовые рейсы между Престоном и Манчестером Пикадилли вскоре после подачи питания. Полное электрическое обслуживание от Манчестера до Блэкпула Север началось в феврале 2019 года

Линия от дуба до баркинга

• Электрификация этой линии, которая является частью London Overground , была объявлена ​​в июле 2013 года. ^[44] Крупное гражданское строительство с закрытием линии началось в июле 2016 года. Ожидалось, что полная дата ввода в эксплуатацию будет 30 июня 2017 года. ^[3] Однако ошибки проектирования и поздняя поставка материалов и конструкций привели к тому, что проект был отложен. Начало электроснабжения должно было состояться в мае 2018 года. ^{[45] [46]}
• Задержки в электрификации линии сопровождались задержками в поставке электропоездов класса 710. ^[47] Первые два поезда были введены в эксплуатацию 23 мая 2019 года, а весь парк был введен в эксплуатацию в августе 2019 года. ^{[48] [49]} Эти 4-вагонные поезда удвоили длину поездов и пассажировместимость по сравнению с прежними 2-вагонными дизельными поездами, завершив проект. ^[50]

Пригородные линии Западного Мидленда

Расширение существующей пригородной электрификации Западного Мидленда:

• Электрификация линии Cross-City Line будет продлена от Барнт Грин до Бромсгроув к 2017 году. ^{[3] [51]} Из-за задержек в проекте ^[52] электроснабжение началось в июле 2018 года. ^[53]
• Электрификация линии Chase Line будет продлена от Уолсолла до Рагли Трент Вэлли к 2017 году. ^[54] Были задержки в первоначальной дате, ^{[55] [56]} с началом электроснабжения на этой линии в мае 2019 года. ^[57]

Шотландия

Программа улучшения отношений между Эдинбургом и Глазго(ЕГИП)

Эта схема электрификации и сопутствующие работы стали означать Эдинбург - Глазго через Фалкирк Хай и должны были быть завершены к декабрю 2016 года. Затем последует скользящая программа с маршрутом через Шоттс . Схема через Карстерс в сочетании с электрификацией ECML была завершена в начале 1990-х годов. С другими заполнениями в центральном поясе Шотландии в настоящее время (2020) существует 4 различных электрифицированных маршрута между двумя городами с различными ответвлениями. ^[58] Дата декабря 2016 года не была соблюдена, и в мае 2017 года была объявлена ​​​​еще одна задержка с запуском проводов из-за критического для безопасности компонента, возможно, для всего маршрута, который необходимо было заменить. ^[59] Фактически он был завершен в декабре 2017 года. ^[60] Заполнения включали маршрут от Камбернолда и Фалкирк Грэхэмстона до Ларберта, Аллоа, Данблейна и Стерлинга.

Смотрите также

• Кампания по электрификации железных дорог Великобритании
• Интегрированный железнодорожный план для Севера и Мидлендса
• Модернизация железнодорожной линии Midland Main Line
• Периоды управления сетевыми рельсами , включая спецификацию выходных данных высокого уровня (HLOS)
• Схемы электрификации северо-западной Англии
• Хронология будущих модернизаций железных дорог в Великобритании
• Воздушная линия
• Электрификация железных дорог в Шотландии
• Транспорт для Севера

Ссылки

1. Форд, Роджер (ноябрь 2022 г.). «TDNS прекращено — официально». Современные железные дороги . № 890. С. 26–31.
2. "Новый импульс для схем электрификации железных дорог". RailNews. Архивировано из оригинала 26 марта 2014 года . Получено 27 марта 2014 года .
3. "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2016 года . Получено 8 января 2017 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
4. "Дан зеленый свет электрификации Уигана и Болтона". GOV.UK. Получено 1 сентября 2021 г.
5. «Дан зеленый свет электрификации Уигана и Болтона». miragenews.com . 1 сентября 2021 г. Получено 1 сентября 2021 г.
6. "Harrogate Informer – Министр транспорта отказывается брать на себя обязательства по электрификации линии Харрогейт-Лидс, но, по крайней мере, поезда будут очищены". Harrogate Informer . 4 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2020 г. Получено 22 мая 2020 г.
7. «План поставки усовершенствований железнодорожной сети в Англии и Уэльсе» (PDF) . Сентябрь 2023 г.
8. "First Hull Trains приветствует правительственное обещание в размере 2,4 млн фунтов стерлингов на электрификацию железнодорожных линий от Халла до Селби". First Hull Trains. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Получено 4 апреля 2014 года .
9. "Гнев, поскольку министры откладывают планы электрификации железной дороги Йоркшира - Yorkshire Post". Архивировано из оригинала 2 декабря 2016 года . Получено 2 декабря 2016 года .
10. «Проект электрификации железной дороги Халл-Селби отклонен». BBC News. 16 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2021 г. Получено 21 июня 2018 г.
11. "DfT представляет планы электрификации озер" Архивировано 27 июня 2015 г. в новостной статье Wayback Machine Railnews 09-08-2013; Получено 13 марта 2014 г.
12. "Планы электрификации железных дорог отменены правительством - BBC News". BBC News. 20 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 г. Получено 21 июня 2018 г.
13. "Great Western electricalification: Intercity line work 'deferred'". BBC News. 8 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 27 января 2018 г. Получено 13 ноября 2016 г.
14. "Rail modernisation". Financial Times . Лондон. 8 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 г. Получено 13 ноября 2016 г.
15. "Cardiff electric services go live | Новости | Railway Gazette International". Архивировано из оригинала 11 января 2020 года . Получено 31 января 2020 года .
16. "Great Western electric operation extends west". International Railway Journal . 31 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2020 г. Получено 17 мая 2020 г.
17. Электрификация железных дорог отложена, но пассажирам сообщили, что появятся новые поезда с большим количеством мест. Архивировано 11 ноября 2016 г. в Wayback Machine  – Oxford Times , 8 ноября 2016 г.
18. "Электрификация Шеффилда, Суонси и Уиндермира отменена | Новости | Railway Gazette International". Архивировано из оригинала 3 февраля 2021 г. Получено 20 июля 2017 г.
19. «Железная дорога в Суонси и долины Южного Уэльса приветствуется». BBC News. 16 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 г. Получено 23 марта 2014 г.
20. "Business Today: Chamber for Monday 7 November 2016". publications.parliament.uk . Архивировано из оригинала 3 февраля 2021 . Получено 19 ноября 2020 .
21. "Электрификация Шеффилда, Суонси и Уиндермира отменена". Railway Gazette International . 20 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 г. Получено 19 ноября 2020 г.
22. "Электрификация до Маркет-Харборо". Railway Gazette International . 5 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Получено 19 ноября 2020 г.
23. Министерство транспорта (18 ноября 2021 г.). Интегрированный план железных дорог для Севера и Мидлендса (PDF) . Министерство транспорта. ISBN 978-1-5286-2947-8. {{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )
24. «Почему 1 млрд фунтов стерлингов недостаточно для электрификации главной линии Северного Уэльса». Rail Magazine . 16 января 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г.
25. "Правительство откажется от дизельных поездов к 2040 году". edie.net . Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Получено 27 сентября 2020 года .
26. "Крис Грейлинг вернется на задние скамьи после увольнения с поста министра транспорта". yorkshirepost.co.uk . Архивировано из оригинала 3 февраля 2021 г. . Получено 27 сентября 2020 г. .
27. "Manchester to Stalybridge". Модернизация маршрута Transpennine . Network Rail. Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 г. Получено 17 мая 2021 г.
28. "Geen light given for Wigan to Bolton electricification". GOV.UK . Архивировано из оригинала 24 декабря 2021 . Получено 1 сентября 2021 .
29. ""Абсолютно ужасные" железнодорожные работы не дают жителям спать всю ночь". The Bolton News . 25 января 2022 г. Получено 25 января 2022 г.
30. "York to Church Fenton Improvement Scheme" (PDF) . Network Rail . Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2021 г. . Получено 16 ноября 2020 г. .
31. "York to Church Fenton Improvement Scheme". Network Rail . Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 г. Получено 16 ноября 2020 г.
32. «Электрификация E1».
33. "Huddersfield to Westtown (Dewsbury)". Network Rail . Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 г. Получено 2 апреля 2021 г.
34. "Ambition Trans-Pennine electricrification". keymodernrailways.com . 24 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 г. Получено 19 ноября 2020 г.
35. «Комплексный железнодорожный план для Севера и Мидлендса» (PDF) . Правительство Великобритании . 18 ноября 2021 г. стр. 15.
36. План действий по декарбонизации железнодорожных перевозок: Транспорт Шотландии. Шотландия. Правительство Шотландии, Шотландия. Транспорт Шотландии. Глазго. 2020. ISBN 978-1-911582-92-2. OCLC  1238497205.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка ) CS1 maint: другие ( ссылка )
37. "Обнародованы амбициозные планы по преобразованию шотландской железнодорожной сети - gov.scot". gov.scot . Архивировано из оригинала 29 июля 2020 г. . Получено 29 июля 2020 г. .
38. "Rail for All Scottish Green Party" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 12 января 2021 г.
39. "Приоритизация железнодорожных проектов". transport.gov.scot . Архивировано из оригинала 16 марта 2021 г. . Получено 16 марта 2021 г. .
40. "East Kilbride Enhancements". Scotlands Railway . Архивировано из оригинала 26 июня 2021 г. Получено 15 марта 2021 г.
41. "Работы по закладке свай для электрификации линии до Файфа". Network Rail . Получено 3 июня 2022 г.
42. "Fife Electrification". Scotland's Railway . Получено 3 июня 2022 г.
43. "Network Rail TDNS Interim Business Case" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2021 г. . Получено 19 ноября 2020 г. .
44. «Неверие после шестилетней кампании Barking to Gospel Oak Overground подходит к успешному завершению, но вопросы еще ждут ответа». This Is Local London. 30 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
45. "Обзор новостей железных дорог Великобритании". Railway Gazette . Получено 26 июля 2017 г.
46. "Gospel Oak to Barking electricification". Network Rail . Архивировано из оригинала 20 июля 2017 г. Получено 26 июля 2017 г.
47. "London Overground Class 710 unveiled". railmagazine.com . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Получено 13 мая 2020 года .
48. "TfL 'pushing hard' to get new trains for Barking line | Railnews | Today's news for Tomorrow's railway". railnews.co.uk . Архивировано из оригинала 17 февраля 2020 г. . Получено 11 июня 2019 г. .
49. "Gospel Oak to Barking trains". Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 29 ноября 2019 года . Получено 11 июня 2019 года .
50. "Улучшение надземного метро Лондона". Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 3 февраля 2021 г. Получено 13 мая 2020 г.
51. "Bromsgrove Rail Station and Interchange". CENTRO. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Получено 6 апреля 2014 года .
52. Дарлингтон, Пол (17 января 2017 г.). "Отказ от работы в коридоре Бромсгроув". Инженер-железнодорожник . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 26 июля 2017 г.
53. "До трех дополнительных поездов в час для Bromsgrove | West Midlands Railway". westmidlandsrailway.co.uk . Архивировано из оригинала 30 июля 2018 года . Получено 17 мая 2020 года .
54. "Работы ведутся по электрификации линии Chase". Network Rail. Архивировано из оригинала 12 ноября 2014 года . Получено 6 апреля 2014 года .
55. "Stories - Network Rail". Архивировано из оригинала 3 февраля 2021 г. Получено 26 июня 2017 г.
56. "Stories - Network Rail". Архивировано из оригинала 3 февраля 2021 г. Получено 29 июня 2017 г.
57. Hurst, Ben (10 мая 2019 г.). «Больше вагонов обещано на линии после модернизации электропоездов». birminghammail . Архивировано из оригинала 10 мая 2019 г. . Получено 17 мая 2020 г. .
58. "Программа электрификации | Транспорт Шотландии". Архивировано из оригинала 15 августа 2016 года . Получено 14 августа 2016 года .
59. "Электрификация железной дороги Эдинбург-Глазго снова отложена - Scotsman". Архивировано из оригинала 21 мая 2017 года . Получено 18 мая 2017 года .
60. "Первые электропоезда будут курсировать по главной линии Эдинбург-Глазго в воскресенье". The Scotsman . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Получено 31 января 2018 года .

Дальнейшее чтение

• Кинор, Гарри. Электрификация воздушных линий железных дорог. 6-е издание .
• "Network Rail: Руководство по воздушной электрификации, редакция 10" (PDF) . Network Rail . Февраль 2015 г.
• «На борту с электрификацией». Журнал Permanent Way Institution . 139 (1). Январь 2021 г. ISSN  2057-2425 – через PWI.
• Букок, Колин (1991). Электрификация Восточного побережья . Ян Аллан. ISBN 0-7110-1979-7.
• Нок, О.С. (1965). Новая железная дорога Великобритании: электрификация основных линий Лондон-Мидленд от Юстона до Бирмингема, Сток-он-Трента, Крю, Ливерпуля и Манчестера . Лондон: Ян Аллан. OCLC  59003738.
• Нок, О.С. (1974). Электрический Юстон — Глазго . Ян Аллан. ISBN 0-7110-0530-3.
• Труды конференции по электрификации британских железных дорог, Лондон, 1960 г. — Электрификация железных дорог на промышленной частоте . Лондон: Совет по британским железным дорогам. 1960 г.