stringtranslate.com

Сход с рельсов в Экверсхайме

14 ноября 2015 года поезд TGV сошел с рельсов в Экверсхайме , Эльзас , Франция, во время проведения пусконаладочных испытаний на втором этапе высокоскоростной железнодорожной линии LGV Est , которая должна была открыться для коммерческой эксплуатации пять месяцев спустя. В результате схода с рельсов погибло 11 человек и 42 человека получили ранения. Это был первый смертельный сход с рельсов в истории TGV и третий сход с рельсов с момента ввода TGV в коммерческую эксплуатацию в 1981 году. [6] [7] [8]

Испытательный поезд двигался на восток по южному пути, когда он вошел в поворот на скорости 265 км/ч (165 миль/ч) — на 90 км/ч (56 миль/ч) больше своей назначенной скорости — в результате чего задняя тележка ведущего локомотива сошла с рельсов влево (вне кривой) из-за центробежных сил . Ведущий локомотив отделился от остальной части поезда, и задняя часть ведущего локомотива ударилась о бетонный парапет на опоре моста через канал Марна-Рейн . Локомотив проскользнул по левому парапету моста и перевернулся, съехал с насыпи и остановился в 150 м (490 футов) за концом моста. Вагоны 2–7 сошли с рельсов перед мостом и съехали с насыпи с достаточной инерцией, чтобы перелететь через канал, остановившись в 80–130 м (260–430 футов) за началом моста. [9] : 21  вагон 8–9 остановился на восточном берегу канала, а задний двигатель оказался частично затопленным в канале. По данным следователей, непосредственной причиной аварии стало позднее торможение, которое привело к тому, что поезд вошел в поворот на чрезмерной скорости. Продолжаются уголовные и технические расследования . Французский национальный железнодорожный оператор SNCF приостановил тестовые испытания на высоких скоростях до тех пор, пока уроки, извлеченные из расследования, не будут интегрированы в процесс испытаний. Запланированное открытие второй фазы LGV Est для коммерческого обслуживания было отложено на три месяца, с 3 апреля 2016 года на 3 июля 2016 года. [10]

Фон

LGV Est européenne (часто сокращается до LGV Est ) — высокоскоростная железнодорожная линия, соединяющая Париж и Страсбург . Развитие было разделено на два этапа. Первый этап, от Вэр-сюр-Марн около Парижа до Бодрекура , открылся 10 июня 2007 года. [11] Строительство второго этапа протяженностью 106 км, от Бодрекура до Ванденхайма около Страсбурга, началось в 2010 году. [12] Окончательная сварка рельсов на втором этапе состоялась в марте 2015 года, что ознаменовало завершение линии, хотя некоторые работы еще оставались. [13] На момент схода с рельсов линия должна была открыться для коммерческой эксплуатации 3 апреля 2016 года после пусконаладочных испытаний и обучения операторов. [13]

Запланированные испытания линии состояли из четырех этапов: [14]

  1. Заводские испытания компонентов линии, завершенные в 2013–2014 годах;
  2. Испытания компонентов и функционирования подсистем на месте, завершенные в 2013–2014 гг.;
  3. Статические испытания подсистем с тихоходными поездами, проведенные с конца 2014 года по август 2015 года;
  4. Динамические испытания линии с движением поездов на высокой скорости начались в сентябре 2015 года и должны были завершиться в ноябре 2015 года.

Специализированный испытательный поезд Dasye set 744 в памятной ливрее прибыл для проведения четвертого этапа испытаний, который начался 28 сентября 2015 года. [12] В ходе этого этапа на линии будет проведено более 200 испытательных запусков. В ходе испытательных запусков будут проверены плавность хода, работа контактной сети , радиосвязь и система сигнализации . [12] Во время некоторых запусков испытательный поезд будет работать на 10% выше запланированной эксплуатационной скорости для линии, когда она будет введена в эксплуатацию. [15] Некоторые автоматизированные системы безопасности были отключены, чтобы позволить испытательному поезду работать за пределами нормальных условий эксплуатации. [14] Ориентационная подготовка операторов должна была состояться в период с января по март 2016 года до начала коммерческой эксплуатации на линии, которая была запланирована на 3 апреля 2016 года во время аварии. [14] В январе 2016 года SNCF объявила, что открытие линии будет отложено до 3 июля 2016 года. [10]

Несчастный случай

Отправление

Испытания, запланированные на 11 и 14 ноября, должны были пройти по каждому из двух путей в обоих направлениях движения и со скоростью испытания на 10% выше предельной скорости, когда линия находится в коммерческом режиме. [9] : 6  Днем 14 ноября испытательный поезд должен был отправиться со станции TGV Маас в 14:18 и прибыть на станцию ​​Страсбург в 15:17. [9] : 6  В 14:26 было дано разрешение на начало испытания, и испытательный поезд покинул станцию ​​TGV Маас двумя минутами позже. [ 9] : 7  Во время этого испытания испытательный поезд двигался в восточном направлении по пути 2, южному пути на LGV Est, ориентированному с востока на запад, в направлении, противоположном нормальному ходу (Страсбург в сторону Парижа). [9] : 6  [14] Пробег Маас-Страсбург был последней серией испытаний на линии в ходе четвертой фазы испытаний. [16]

Поезд достиг максимальной скорости 352 км/ч (219 миль/ч) на участках, где ограничение скорости составляло 320 км/ч (200 миль/ч). Когда поезд приближался к развязке в коммуне Ванденхайм , он должен был снизить скорость с 352 до 176 км/ч (219–109 миль/ч), прежде чем достичь километровой отметки  (КП) 403.809, где ограничение скорости составляло 160 км/ч (99 миль/ч). [9] : 6–7  Поскольку путь начинается с длинной правой кривой в развязке, он находится на возвышенной насыпи высотой 5–8 м (16–26 футов) [9] : 10  и пересекает канал Марна–Рейн . [14] Развязка отмечает конец линии LGV Est, после чего поезд должен был продолжить движение по существующей, не высокоскоростной железнодорожной линии, ведущей к вокзалу Страсбурга. [14] [15]

Сход с рельсов

Бетонный парапет на южной стороне западного устоя остался целым (1), тогда как бетонный парапет на северной стороне был поврежден поездом и разрушен (2). Внизу в центре видны пантограф (3) и его подузел (4), отсоединенные от одного из моторных вагонов. На путях также осталась тележка (5).

Когда поезд вошел в правую кривую на летающем перекрестке, задняя тележка ведущего силового вагона сошла с рельсов влево (за пределы кривой) в 15:04:42 примерно на KP 404.003. [9] : 10, 15  Сильные поперечные движения в задней части ведущего силового вагона привели к его отделению от остальной части поезда. [9] : 8  Задняя часть ведущего силового вагона ударилась о бетонный парапет (KP 404.209) на передней опоре моста через канал Марна-Рейн . [9] : 8  Удар разрушил ведущий силовой вагон и вызвал утечку масла из трансформатора ведущего силового вагона , которое загорелось и распространилось по мосту и берегам канала. Задняя тележка ведущего силового вагона осталась там, где она ударилась о бетонный парапет. Трансформатор ведущего силового вагона приземлился на восточном берегу канала. Оставшаяся часть ведущей силовой машины скользнула вдоль левого парапета моста. В конце моста она перевернулась, съехала с насыпи и остановилась в 150 м (490 футов) за концом моста. [9] : 18, 20 

Вагоны 2–7 сошли с рельсов перед мостом и съехали с насыпи с достаточной скоростью, чтобы проскочить канал и остановиться в 80–130 м (260–430 футов) за началом моста. [9] : 21  [15] [17] Вагоны 8–9 остановились на восточном берегу канала, а задний моторный вагон оказался частично затопленным в канале. [9] : 22  [15] [17]

Реакция и жертвы

В 15:05 поезд исчез из зоны подхода к развязке Ванденхайм на дисплее, за которым следил персонал в центре управления сигнализацией . [9] : 7  В 15:10 центр управления инициировал экстренные процедуры при потере поезда и закрыл не высокоскоростные железнодорожные линии, проходящие через развязку Ванденхайм. [9] : 17  Примерно в то же время одна из компаний, участвовавших в строительстве линии, получила звонок от сотрудника, находившегося на борту поезда, который сообщил им о сходе с рельсов. [9] : 8, 17  Незадолго до 17:45 был введен в действие местный план действий при массовых жертвах . [18] На инцидент отреагировали экстренные медицинские и пожарные службы вместе со 100 жандармами . В разгар инцидента на него отреагировали 104 локомотива из трех департаментов — 65 из Нижнего Рейна и 39 из Мозеля и Верхнего Рейна . [4] Те, у кого были незначительные травмы, были осмотрены спасателями из Французского Красного Креста , которые работали в школе в Экверсхайме. [19] Французский министр экологии, устойчивого развития и энергетики Сеголен Руаяль и государственный секретарь по транспорту Ален Видали отправились на место вскоре после аварии. [20] Президент SNCF Гийом Пепи и президент SNCF Réseau Жак Рапопорт также отправились на место в течение нескольких часов после аварии. [20]

В поезде находилось 53 человека, в том числе четверо детей в возрасте от 10 до 15 лет, которым официально не разрешалось находиться на борту. [21] В результате схода с рельсов погибло 11 человек, среди которых были четыре сотрудника SNCF, пять техников из Systra , инжиниринговой компании, ответственной за испытания, и двое гостей. [22] Десять человек погибли на месте крушения, один скончался на следующий вечер, а один тяжело раненый оставался в больнице по состоянию на февраль 2016 года. [5] Среди погибших был директор линии LGV Est компании SNCF Réseau , которая владеет железнодорожной инфраструктурой Франции. [23] Несмотря на то, что поезд разломился на две части и сильно ударился о парапет, среди семи человек в передней кабине не было погибших. Предпоследний вагон врезался в стену канала и стал вагоном с наибольшим числом погибших. [16] Это был первый смертельный сход с рельсов в истории TGV и третий сход с рельсов с момента ввода TGV в коммерческую эксплуатацию в 1981 году. [8]

Расследование

Было открыто три расследования. [14] Французское бюро по расследованию несчастных случаев на наземном транспорте (BEA-TT, Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre ), которое отвечает за расследование железнодорожных аварий во Франции, [24] начало внесудебное техническое расследование. [20] [25] BEA-TT опубликовало свой окончательный отчет в марте 2017 года. [26]

Также были начаты уголовное расследование и внутреннее расследование SNCF. [14] [27] Среди вопросов, которые будет расследовать SNCF, — имело ли место неисполнение обязанностей сотрудником SNCF, что привело к несанкционированному проезду детей в поезде. Президент SNCF воскликнул: «SNCF не признает такую ​​практику. Тестовый поезд — это тестовый поезд». [21] Сход с рельсов произошел на следующий день после парижских терактов в ноябре 2015 года , что изначально вызвало опасения, что сход с рельсов — дело рук террористов. [7] [28] [29]

19 ноября SNCF объявила о первоначальных результатах своего расследования. Регистратор событий поезда показал, что поезд вошел в поворот на скорости 265 км/ч и двигался со скоростью 243 км/ч в момент схождения с рельсов, что, по мнению следователей, было результатом действия центробежных сил . [1] [14] Скорость в момент схода с рельсов была на 67 км/ч выше установленной рабочей скорости поезда на повороте. По данным SNCF, «непосредственной причиной» аварии стала «поздняя последовательность торможения»; [14] торможение должно было начаться как минимум на 1 км или 12 секунд раньше. [1] [14] [16 ] Расследование не нашло никакой вины в аварии ни в инфраструктуре, ни в поезде, ни в члене технической группы. [1] [14] [16] В кабине машиниста во время аварии находилось семь человек, все они выжили. Следователи предположили, что это могло стать фактором позднего торможения. [1] SNCF начала дисциплинарное разбирательство и приняла меры наказания в отношении сотрудников, ответственных, среди прочего, за «безрассудное присутствие» детей в испытательном поезде, присутствие семи человек в кабине, отсутствие строгости в составлении списков находящихся на борту и контроле доступа в поезд, а также «без сомнения» за человеческие ошибки в кабине. [14]

Последствия

Церемония памяти жертв на вокзале Страсбурга, 16 ноября

SNCF почтила минутой молчания память жертв в ходе операций в понедельник, 16 ноября. На следующий день в церкви в Мундольсхайме прошла панихида , на которой присутствовал президент SNCF Гийом Пепи . [14] SNCF приостановила все испытательные испытания на высоких скоростях до тех пор, пока уроки, извлеченные из расследования, не будут интегрированы в процессы испытаний. [14] [16] В первую годовщину аварии на месте происшествия были освящены мемориальный сад и каменный маркер. [30]

Запланированное открытие второй очереди LGV Est для коммерческого обслуживания было отложено на три месяца, с 3 апреля на 3 июля 2016 года. [10] До 11 декабря 2016 года короткий участок линии вокруг места схода с рельсов был ограничен одним путем, пока не были завершены ремонтные работы на поврежденном пути. [31]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Четверо несовершеннолетних в возрасте от 10 до 15 лет, находившихся в поезде, не были авторизованы SNCF, но считаются «пассажирами». [2]

Ссылки

  1. ^ abcde "Позднее торможение стало причиной схода с рельсов поезда TGV, сообщает SNCF". Railway Gazette . 19 ноября 2015 г. Получено 19 ноября 2015 г.
  2. ^ "Onze morts à Eckwersheim, premiers éléments d'enquête" . L'Alsace.fr (на французском языке). 15 ноября 2015 года . Проверено 16 ноября 2015 г.
  3. ^ "Крушение поезда TGV во Франции: дети на борту сошедшего с рельсов поезда". BBC News. 15 ноября 2015 г. Получено 15 ноября 2015 г.
  4. ^ ab «Авария на скоростном поезде в Эльзасе: la SNCF fera jeudi un point sur son enquête interne» . Les Dernières Nouvelles d'Alsace (на французском языке). 18 ноября 2015 г.
  5. ^ ab BEATT (5 февраля 2016 г.). «Примечание о снятии рельсов с рельсов LGV Est-Européenne от 14 ноября 2015 г. в Экверсхайме» (PDF) .
  6. ^ ab "Французский высокоскоростной поезд TGV сошел с рельсов недалеко от Страсбурга". BBC News . 14 ноября 2015 г. Получено 14 ноября 2015 г.
  7. ^ abc Бах, Кристиан; Пуавре, Орельен (14 ноября 2015 г.). «Авария в рамке поезда TGV: 10 смертей, двенадцать благословений в этой могиле, пять разыскиваемых людей, число вернувшихся на место». Les Dernières Nouvelles d'Alsace (на французском языке).
  8. ↑ Аб Ферран, Бенджамин (14 ноября 2015 г.). «Премьер-министр смерти TGV». «Фигаро» (на французском языке) . Проверено 15 ноября 2015 г.
  9. ^ abcdefghijklmnop SNCF - Главное управление аудита и рисков, Управление аудита безопасности (19 ноября 2015 г.). Немедленный отчет № 2015-AS-67: Сход с рельсов поезда № 814521 на железнодорожной линии Венденхайм-де-ла LGV EE при строительстве 14 ноября 2015 г. [Отчет о срочном расследовании № 2015-AS-67: Сход с рельсов испытательного поезда № 814521 на развязке Венденхайм строящегося LGV EE 14 ноября 2015 г.] (PDF) (Отчет) (на французском языке). Архивировано (PDF) из оригинала 20 ноября 2015 г.
  10. ↑ abc Bonnet, Жюльен (21 января 2016 г.). «La SNCF reporte la mise en service de la LGV Est-Européenne au 3 juillet». L'Usine Nouvelle (на французском языке) . Проверено 9 февраля 2016 г.
  11. ^ "LGV Est Européenne / Les enjeux du Projet" (на французском языке). SNCF Réseau . Проверено 26 ноября 2015 г.
  12. ^ abc "Testing starts on LGV Est Phase 2". Railway Gazette . 29 сентября 2015 г. Получено 15 ноября 2015 г.
  13. ^ ab "LGV Est Phase 2 performed". Railway Gazette . 31 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 г. Получено 20 ноября 2015 г.
  14. ^ abcdefghijklmno "Déraillement d'un TGV d'essai pres de Strasbourg" (на французском языке). СНЦФ. 15 ноября 2015 года . Проверено 15 ноября 2015 г.
  15. ^ abcd "Катастрофа испытательного поезда на LGV Est". Railway Gazette . 16 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. Получено 16 ноября 2015 г.
  16. ^ abcde «Un freinage tardif à l'origine de l'accident du train qui déraille à 243 км/ч». Les Dernières Nouvelles d'Alsace (на французском языке). 19 ноября 2015 г.
  17. ^ ab "По меньшей мере 10 погибших в результате схода поезда с рельсов во время испытаний на востоке Франции". Reuters . 14 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. Получено 14 ноября 2015 г. – через trust.org .
  18. ^ «Переход скоростного поезда в Эльзасе: Dix morts et douze blessés en urence absolue...» 20MINUT.FR (на французском языке). 14 ноября 2015 г.
  19. ^ Костентин, Бландин; Коэн, Оливия (14 ноября 2015 г.). «Переход скоростных поездов перед Страсбургом: школа преобразованной деревни в кампанскую больницу». France Bleu (на французском языке).
  20. ^ abc де Шалендар, Эрве; Лоос, Жан-Марк (14 ноября 2015 г.). «Une rame d'essai TGV déraille à Eckwersheim: 10 смертей, 40 благословений». L'Alsace.fr (на французском языке).
  21. ^ аб Петри, Антуан (17 ноября 2015 г.). «Отключение скоростного поезда в Эссе: загадки Экверсхайма». L'Est Républicain (на французском языке) . Проверено 17 ноября 2015 г. Parmi les blessés, les Services de Securs ont soigné quatre minurs в возрасте от 10 до 15 лет. Когда вы находитесь на борту поезда, это загадка для человека, а-ля SNCF, который не может быть использован для устройства точности. «Это не практика разведки SNCF. «Тест поезда — это тест поезда», — заявил Гийом Пепи, покровитель SNCF.
  22. ↑ Руссо, Селин (28 декабря 2015 г.). «РЕТРО 2015 — TGV déraille в Экверсхайме, 11 человек умерло». Франция Блю (на французском языке) . Проверено 9 февраля 2016 г.
  23. ^ "Décès d'Alain Cuccaroni, enseignant à l'École" (на французском языке). École des Ponts ParisTech. 19 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 21 декабря 2015 г.
  24. ^ "Бюро расследования несчастных случаев на наземном транспорте (BEA-TT)". Французское бюро расследования несчастных случаев на наземном транспорте. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Получено 14 ноября 2015 года .
  25. ^ "Les enquêtes en cours" (на французском). BEA-TT. 25 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2016 г. Получено 11 декабря 2016 г.
  26. ^ "RAPPORT D'ENQUÊTE TECHNIQUE sur le déraillement d'une rame TGV lors d'une Marche d'essai sur la LGV Est-Européenne 14 ноября 2015 г. в Экверсхайме (67)" [ОТЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛЕДОВАНИЯ о сходе с рельсов поезда TGV во время пробного запуска Восточно-Европейской высокоскоростной линии 14 ноября 2015 г. в Экверсхайме (67)] (PDF) (на французском языке). БЕА-ТТ . Проверено 30 ноября 2017 г.
  27. ^ "Авария на скоростном поезде в Экверсхайме: спроектированные судьи для захвата" . L'Alsace.fr (на французском языке). Агентство Франс Пресс. 7 декабря 2015 года . Проверено 3 января 2016 г. Лос-Анджелес: уголовное расследование
  28. ^ МакКеон, Рори (14 ноября 2015 г.). «СРОЧНО: Поезд сошел с рельсов во Франции после новых угроз экстремистов в Twitter». Daily Star . Northern and Shell Media Publications . Получено 14 ноября 2015 г.
  29. ^ Chappell, Bill (14 ноября 2015 г.). "Французский высокоскоростной поезд сошел с рельсов недалеко от границы с Германией". NPR . Получено 14 ноября 2015 г.
  30. ^ "Recueillement". Les Dernières Nouvelles d'Alsace (на французском языке). 14 ноября 2016 года . Проверено 11 декабря 2016 г.
  31. ^ "Demain, Paris plus proche" [Завтра Париж будет ближе]. Les Dernières Nouvelles d'Alsace (на французском языке). 10 декабря 2016 года . Проверено 11 декабря 2016 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме сход с рельсов в Экверсхайме .