Гран-при Формулы-1 — это автогоночное мероприятие, которое проходит в течение трех дней (обычно с пятницы по воскресенье) с серией тренировочных и квалификационных сессий перед гонкой в воскресенье. Текущие правила предусматривают две свободные тренировочные сессии в пятницу, утреннюю тренировочную сессию и дневную квалификационную сессию, проводимую в субботу, и гонку, проводимую в воскресенье днем или вечером, хотя структура выходных менялась много раз за историю этого вида спорта. Исторически сложилось так, что Гран-при Монако проводил тренировки в четверг, а не в пятницу (до 2021 года включительно ), и все расписание Гран- при Лас-Вегаса (начиная с его первого мероприятия в 2023 году ), Бахрейна и Саудовской Аравии (только в 2024 году ) переносится на один день вперед. В большинстве гоночных уик-эндов Формулы-1 проводятся другие мероприятия, такие как гонки в других сериях Международной автомобильной федерации (FIA), таких как Формула-2 или Формула-3 .
С 2006 года перед гонкой проводятся три сессии свободных тренировок (часто сокращенно FP1, FP2 и FP3). Первая проводится в пятницу утром, вторая — в пятницу днем, а третья — в субботу утром. С 2021 года все сессии длятся один час; до этого пятничные сессии длились 90 минут, а субботние — один час. Кроме того, в 2021 году автомобили теперь помещаются в условия закрытого парка после третьей сессии тренировок вместо квалификации. Частные тесты теперь строго ограничены, но третьему водителю (например, резервному, тестовому или младшему водителю) разрешено принимать участие в первой пятничной сессии свободных тренировок вместо основного водителя. [1] Вторая сессия тренировок для Гран-при Бахрейна , Сингапура и Абу-Даби проходит вечером, так как эти гонки проводятся ночью. Все тренировки для Гран-при Лас-Вегаса проводились ночью.
_qualifying_at_USGP_2005.jpg/1280px-Raikkonen_(McLaren)_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
Перед каждой гонкой проводится квалификационная сессия, чтобы определить порядок, в котором автомобили будут выстроены на старте гонки, причем самый быстрый квалификационный гонщик стартует спереди, а самый медленный сзади. Гонщики, которые не смогли показать время по какой-либо причине, также переводятся в конец.
Традиционно до 1996 года квалификация делилась на две одночасовые сессии; первая проводилась в пятницу (четверг в Монако ) днем с 13:00 до 14:00 по местному времени, вторая проводилась в субботу днем в то же время. Лучшее время, показанное каждым гонщиком в любой сессии, засчитывалось в его финальную позицию на стартовой решетке . Каждый гонщик был ограничен двенадцатью кругами за квалификационную сессию. [2]
В 1996 году квалификация была изменена, и пятничная квалификационная сессия была отменена в пользу единственной квалификационной сессии, проводимой в субботу днем. Как и ранее, каждый гонщик был ограничен двенадцатью кругами с включением правила 107% , чтобы исключить гонщиков с медленным временем круга. Это было рассчитано с использованием времени гонщика на поул-позиции и добавлением 7%, чтобы создать контрольное время. [3] Этот формат оставался до завершения сезона 2002 года . В период с 2003 по 2005 год квалификационная сессия проводилась как сессия из одного круга и проходила в пятницу и субботу днем, при этом автомобили ехали по одному. В 2003 году порядок участия в пятнице был определен таким образом, что лидер чемпионата водителей выезжал первым. Порядок участия в субботе определялся временем, установленным в пятничной квалификации днем, при этом самый быстрый выезжал последним, а самый медленный первым. Дозаправка не разрешалась между началом субботней квалификации и началом гонки, поэтому гонщики квалифицировались на гоночном топливе. Время круга, полученное в ходе пятничной дневной сессии, не определило порядок на стартовой решетке. [4]
В 2004 году пятничная сессия была перенесена на субботу. [5] Порядок заездов в первой сессии теперь основывался на результатах предыдущей гонки. Сначала обе сессии проводились одна за другой, но позже первая сессия была перенесена на более раннее время в тот же день. В начале 2005 года сессии проводились в субботу днем и в воскресенье утром. Время круга в обеих сессиях подсчитывалось для определения общей позиции. [6] Начиная с Гран-при Европы 2005 года , воскресная утренняя сессия была отменена для одного заезда в субботу днем, поскольку оказалась непопулярной среди водителей, команд и вещателей. Порядок заездов был обратным предыдущему результату гонки. [7] [8]
С 2006 года квалификация проходит в субботу днем по трехэтапной системе «нокаут». Один час отводится на определение порядка на стартовой решетке, разделенной на три периода с короткими перерывами между ними. [9] С 2010 года первый квалификационный период (Q1) длится восемнадцать минут, в котором участвуют все двадцать автомобилей. В конце Q1 пять самых медленных водителей выбывают из дальнейших квалификационных раундов и занимают позиции с шестнадцатого по двадцатое на стартовой решетке в зависимости от их лучшего времени круга. Любой водитель, пытающийся установить квалификационное время по окончании периода, имеет право закончить свой круг, хотя новые круги не могут быть начаты после показа клетчатого флага. После короткого перерыва начинается второй период (Q2) (длительностью 15 минут) с пятнадцатью автомобилями на трассе. В конце Q2 пять самых медленных водителей снова выбывают, занимая позиции с одиннадцатого по пятнадцатое на стартовой решетке. Наконец, третий квалификационный период (Q3) (длительностью 12 минут) включает десять самых быстрых водителей из второго периода. Водителям выдается новый комплект мягких шин, и у них есть двенадцать минут, чтобы установить квалификационное время, которое определит первые десять позиций на стартовой решетке. Водитель, который показывает самое быстрое квалификационное время, считается находящимся на поул-позиции , позиции на стартовой решетке, которая предлагает наилучшую физическую позицию для начала гонки. [9]
Водители могут проехать столько кругов, сколько захотят, в течение разрешенного времени квалификационной сессии. Начиная с сезона 2022 года всем водителям разрешено начинать гонку на шинах по своему выбору, независимо от их позиции на стартовой решетке, тогда как ранее от водителей, стартующих в первых 10 позициях на стартовой решетке, требовалось начинать на тех же шинах, на которых они показали лучшее время круга во второй квалификационной сессии. Как правило, водитель выезжает с пит-стопов и едет по трассе, чтобы добраться до линии старта/финиша ( выходной круг ). Пересекая линию, они пытаются достичь наилучшего возможного времени на трассе за один или несколько кругов ( быстрый круг или горячий круг ). Это время круга, которое используется при расчете позиции на стартовой решетке. Наконец, водитель продолжает движение по трассе и снова въезжает на пит-лейн (входной круг ); Однако это всего лишь стратегия, и ни одна команда не обязана следовать этой формуле правилами, поскольку водители могут выбрать несколько кругов быстрого старта, прежде чем вернуться в боксы. В первых двух гонках сезона 2016 года использовался измененный формат, в котором водители выбывали во время сессий, а не только в конце, и только восемь водителей прошли в финальную сессию. Квалификация вернулась к предыдущему формату с Гран-при Китая 2016 года . [10] [11]
После решения сделать спринты автономными с 2023 года, спринтам была предоставлена специальная квалификационная сессия, названная в 2023 году «sprint shootout» и «sprintqualification» в 2024 году. Формат спринтерской стрельбы такой же, как и у квалификации, но с тремя сегментами (названными «SQ1», «SQ2» и «SQ3» вместо «Q1», «Q2» и «Q3»), которые были короче: 12 минут, 10 минут и 8 минут вместо 18, 15 и 12 минут. Первоначально новые шины были обязательными для каждой фазы, со средними шинами для SQ1 и SQ2 и мягкими для SQ3. [12] Это было изменено для Гран-при Австрии 2023 года , чтобы позволить командам использовать любой комплект мягких шин, как новых, так и бывших в употреблении, для SQ3, после того как Ландо Норрис не смог участвовать в SQ3 на Гран-при Азербайджана 2023 года , исчерпав свой запас мягких шин. [a] [13]
По состоянию на 2023 год в чемпионате мира Формулы-1 участвуют десять команд , каждая из которых выставляет по два автомобиля, всего двадцать автомобилей. [14] Правила устанавливают ограничение в двадцать шесть заявок на чемпионат. [15] В некоторые периоды в истории Формулы-1 количество автомобилей, заявленных на каждую гонку, превышало разрешенное число, которое исторически варьировалось от гонки к гонке в зависимости от используемой трассы; например, в Монако в течение многих лет допускалось только двадцать автомобилей из-за ограниченного доступного пространства. Самые медленные автомобили, превышающие лимит трассы, не будут допущены к гонке и будут указаны как «Не квалифицировались» (DNQ) в результатах гонки. [16]
В конце 1970-х годов проводились предварительные квалификационные сессии, но в конце 1980-х и начале 1990-х годов количество автомобилей, пытающихся принять участие в каждой гонке, достигало тридцати девяти для некоторых гонок. Из-за опасности одновременного присутствия на трассе такого количества автомобилей предварительные квалификационные сессии были вновь введены для команд с наихудшими показателями за предыдущие двенадцать месяцев, включая любые новые команды. Обычно только четыре самых быстрых автомобиля из этой сессии затем допускались в собственно квалификационную сессию, где тридцать автомобилей соревновались за двадцать шесть мест на стартовой решетке гонки. Самые медленные автомобили из предварительных квалификационных сессий были указаны в результатах гонки как «Не прошли предварительную квалификацию» (DNPQ). Предварительная квалификация была прекращена после Гран-при Венгрии 1992 года , когда многие небольшие команды вышли из спорта. [16] [17] [ нужен лучший источник ]
Поскольку количество автомобилей, участвующих в чемпионате мира, упало ниже двадцати шести, возникла ситуация, при которой любой автомобиль, участвующий в гонке, автоматически квалифицировался бы для участия в гонке, независимо от того, насколько медленно он ехал. Правило 107% было введено в 1996 году , чтобы предотвратить участие в чемпионате совершенно неконкурентоспособных автомобилей. Если квалификационное время автомобиля не находилось в пределах 7% от времени обладателя поул-позиции, этот автомобиль не мог квалифицироваться для участия в гонке, если только это не было на усмотрение стюардов гонки в такой ситуации, как квалификационная сессия, затронутая дождем. Например, если время обладателя поул-позиции составляло одну минуту и сорок секунд, любой автомобиль, допущенный к гонке, должен был показать время в пределах одной минуты и сорока семи секунд. [18]
Правило 107% было отменено в 2003 году , поскольку правила FIA ранее указывали, что 24 автомобиля могут принять участие в гонке Формулы-1, и минимум двадцать автомобилей должны были участвовать в гонке. [ требуется ссылка ] В 2003 году процедура квалификации изменилась на систему одного круга, что сделало правило неработоспособным. Однако возникли опасения по поводу темпа новых команд в сезоне 2010 года. Поскольку процедура квалификации была изменена с сезона 2006 года на трехчастную систему выбывания, правило теперь может быть введено повторно. Таким образом, правило 107% было повторно введено в сезоне Формулы-1 2011 года . В настоящее время автомобили, выбывшие в Q1, должны быть в пределах 7% от лучшего времени Q1, чтобы квалифицироваться на гонку. [9] [19]
С момента повторного введения правила только дважды автомобили не смогли пройти квалификацию на Гран-при — оба раза с участием автомобилей Hispania Racing и оба раза на Гран-при Австралии , а именно в 2011 году ( Витантонио Лиуцци и Нараин Картикеян ) и 2012 году (Картикеян и Педро де ла Роса ). По своему усмотрению стюарды могут разрешить гонщику, который не установил квалификационное время в пределах желаемого диапазона 107%, принять участие в гонке; например, на Гран-при Великобритании 2018 года Лэнс Стролл и Брендон Хартли оба не установили время в пределах 107%, но были допущены к гонке на основании удовлетворительного времени круга в свободных заездах. После того, как одиннадцать водителей не смогли установить удовлетворительное время Q1 на Гран-при Венгрии 2016 года из-за неблагоприятных погодных условий, в 2018 году правила были изменены таким образом, чтобы мокрые сессии не подпадали под правило 107% .
Водители или автомобили могут быть оштрафованы за стартовые позиции, обычно за превышение лимитов компонентов или спортивные нарушения в свободных заездах, квалификации или предыдущей гонке. Это может привести к тому, что стартовая решетка будет существенно отличаться от квалификационного порядка. [ необходима цитата ]
Во время чемпионата мира Формулы-1 2021 года Формула-1 опробовала систему «спринт-квалификации» на трех Гран-при — в Великобритании , Италии и Сан-Паулу — в которой сетка для гонки в воскресенье определялась спринтом на 100 км в субботу. [20] [21] В гоночный уик-энд с квалификацией спринта сессии в пятницу вместо обычных двух тренировок состояли из одной тренировки и традиционной квалификационной сессии, которая была ограничена мягкими шинами и которая устанавливала сетку для квалификации спринта. Только победитель квалификации спринта считался занявшим поул-позицию для основного Гран-при, и он получал трофей, аналогичный трофею за поул-позицию, вручаемому на других гоночных выходных. Три лучших финишера в квалификации спринта в 2021 году получили очки чемпионата мира по системе подсчета очков 3–2–1. [22] Формула-1 придерживалась проведения спринтов на трех мероприятиях, хотя изначально планировалось увеличить их до шести. [23] [24] Эти планы были отменены после того, как команды не смогли договориться о предельных затратах на дополнительные спринтерские мероприятия. [25]
В сезоне 2022 года «спринт-квалификация» была переименована в «спринт». Формат уикенда остался неизменным с 2021 года и проводился на Гран-при Эмилии-Романьи , Австрии и Сан-Паулу, при этом очки теперь присуждались восьми лучшим финишерам, а не трем лучшим финишерам, как это было в 2021 году. В отличие от сезона 2021 года, гонщик, показавший лучшее время в квалификации, был засчитан как официальный обладатель поул-позиции (если не был оштрафован), а победитель спринта по-прежнему имел право начать основную гонку с первой позиции на стартовой решетке. [26] [27]
С 2023 года были реализованы отдельные спринтерские соревнования, что означало, что результат спринтерской гонки больше не будет определять сетку для основной гонки. [28] Эти планы были утверждены за несколько дней до Гран-при Азербайджана 2023 года — первого из шести событий в календаре 2023 года, в котором будет представлен формат спринта. Формат спринтерских соревнований в 2023 году включал пятницу, состоящую из одной тренировочной сессии, за которой следовала квалификационная сессия, устанавливающая стартовую решетку для основной гонки в воскресенье; в то время как в субботу была проведена специальная квалификационная сессия, названная спринтерской стрельбой, которая устанавливала стартовую решетку для спринтерской гонки (называемой «спринт»), которая также проводилась позже в субботу. Структура спринтерских уик-эндов была снова изменена на 2024 год с целью рационализации спринтерских соревнований и отделения их от остальной части уик-энда Гран-при. [29] [30] Спринтерская перестрелка, которая устанавливает порядок стартовой решетки для спринтерской гонки, была перенесена на пятницу днем после единственной тренировочной сессии выходных. Затем спринт станет первой сессией, которая состоится в субботу, за которой последует квалификация для основной гонки. Сам Гран-при остается в воскресенье. [31] [32] В течение первых трех сезонов формата спринта существовал один период закрытого парка, начинающийся с квалификационной сессии Гран-при в пятницу и до начала Гран-при. Однако в 2024 году будет два отдельных периода закрытого парка: первый длится с начала квалификации спринта до начала спринта, а второй длится с квалификации Гран-при в субботу до начала самого Гран-при. Это сделано для того, чтобы команды могли точно настроить свои машины между окончанием спринта и началом квалификации Гран-при. [33]
Сама гонка проводится в воскресенье днем, за исключением ночных гонок в Сингапуре , Бахрейне , Катаре , Лас-Вегасе и Саудовской Аравии , а также дневной/ночной гонки для финала сезона в Абу-Даби . Гран-при Лас-Вегаса проводился в субботу, а Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии планируется перенести на субботу в 2024 году; до этого последней гонкой, которая не проводилась в воскресенье, был Гран-при Южной Африки 1985 года , который состоялся в субботу.
За тридцать минут до начала гонки автомобили выезжают на трассу для любого количества прогревочных кругов (официально известных как разведывательные круги), при условии, что они проезжают через пит-лейн, а не через сетку, после чего они собираются на стартовой решетке в порядке квалификации. [34] В час гонки зеленый свет означает начало относительно медленного формировочного круга, во время которого все автомобили проезжают по трассе, выполняя финальный прогрев шин и проверку систем. [34] Затем автомобили возвращаются на назначенные им места на решетке для старта стоя. Система стартовых огней, которая состоит из пяти пар огней, установленных над линией старта/финиша, затем зажигает каждую пару с интервалом в одну секунду. После того, как все пять пар загорятся, по истечении случайного промежутка времени от 0,2 до 3 секунд, [ нужна ссылка ] красные огни выключаются директором гонки, и в этот момент начинается гонка. [35] Длина гонки определяется как наименьшее количество полных кругов, которое превышает 305 километров (Гран-при Монако является единственным исключением с длиной гонки 78 кругов / 260,5 км), [36] хотя иногда некоторые гонки сокращаются из-за особых обстоятельств. Гонка не может превышать двух часов в длину — если этот интервал достигнут, гонка будет закончена в конце следующего полного круга — если гонка не остановлена красным флагом, в этом случае общее время, включая остановку красным флагом, не должно превышать трех часов, а общее время, исключая остановку красным флагом, не может превышать двух часов. [37] На Гран-при Бельгии 2021 года трехчасовой отсчет был остановлен со ссылкой на форс-мажор . [38]
Каждый гонщик также обязан использовать два разных типа сухого состава во время сухой гонки, и поэтому должен сделать обязательный пит-стоп. [39] Время пит-стопов относительно других автомобилей имеет решающее значение — если они следуют за другим автомобилем, но не могут его обогнать, гонщик может попытаться остаться на трассе как можно дольше или немедленно заехать на пит-стоп, так как новые шины обычно быстрее. До сезона 2010 года гонщики делали пит-стопы для дозаправки более одного раза во время гонки, так как автомобили в среднем проезжали два километра на литр (примерно пять миль на галлон). В настоящее время эта цифра выше из-за изменений в двигателях с 2014 года , и в результате дозаправка во время гонки запрещена с 2010 года . [40] Если гонщик начинает гонку, используя промежуточные или мокрые шины, он не обязан делать пит-стоп.
В конце гонки гонщики, занявшие первое, второе и третье места, занимают свои места на пьедестале, где они встают под гимн родной страны победителя гонки и его команды. Затем высокопоставленные лица из страны, принимающей гонку, вручают трофеи гонщикам и кубок конструктора представителю команды победителя, а победители разбрызгивают шампанское и дают интервью. Затем три гонщика отправляются в пресс-центр на пресс-конференцию, где они отвечают на вопросы на английском и своих родных языках.
Исторически гонки оценивались на основе пятиместного подсчета: т. е. по системе подсчета очков 8–6–4–3–2, при этом обладатель самого быстрого круга гонки также получал бонусное очко. В 1961 году подсчет очков был пересмотрен, чтобы дать победителю девять очков вместо восьми, а одно очко, присуждаемое за самый быстрый круг, было дано за шестое место впервые в предыдущем году. В 1991 году система подсчета очков была снова пересмотрена, чтобы дать победителю 10 очков, а все остальные участники записали тот же результат 6–4–3–2–1. В 2003 году FIA дополнительно пересмотрела систему подсчета очков, чтобы распределить очки между первыми восемью классифицированными финишерами (классифицированный финишер должен пройти 90% дистанции гонки) по принципу 10–8–6–5–4–3–2–1. [41]
В определенные моменты между 1950 и 1990 годами очки гонщиков за сезон подсчитывались на основе их лучших результатов в чемпионате мира, которые варьировались от 4 до 11 за сезон, а в конце 1960-х и 1970-х годах очки подсчитывались на основе их лучших результатов в каждой половине сезона, которые варьировались от четырех до семи. Это было сделано для того, чтобы уравнять положение команд, у которых могло не быть средств для участия во всех соревнованиях. С появлением соглашений Согласия эта практика была прекращена, хотя она и играла видную роль в нескольких чемпионатах мира в 1970-х и 1980-х годах, прежде всего в 1988 году , когда Ален Прост набрал в общей сложности 105 очков против 94 у Айртона Сенны , но из-за того, что в зачет чемпионата мира засчитывались только 11 лучших результатов, Сенна победил, и окончательный счет очков составил 90–87.
Очки присуждаются водителям и командам в зависимости от того, где они финишировали в гонке. Победитель получает 25 очков, занявший второе место — 18 очков, по 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 и 1 очко за позиции с 3 по 10 соответственно. [42] Одно дополнительное очко присуждается водителю и команде, показавшим самый быстрый круг в гонке, но только если этот водитель финиширует в числе 10 лучших. [43] В случае ничьей призы и очки суммируются и делятся поровну между всеми водителями, занявшими равное место. [44] : Статья 7.1 [ Когда это применяется? необходимо разъяснение ] Победителем ежегодного чемпионата становится водитель (или команда, в случае Кубка конструкторов), набравший наибольшее количество очков. Если количество очков одинаковое, приоритет отдается водителю с большим количеством побед. Если это одинаково, то решение будет принято по наибольшему количеству вторых мест и так далее. [44] : Статья 7.2 [45]