Superliner — тип двухуровневого междугороднего пассажирского вагона, используемого Amtrak , национальным железнодорожным пассажирским перевозчиком в Соединенных Штатах. Amtrak заказала вагоны для замены старых одноуровневых вагонов в своих поездах дальнего следования на западе Соединенных Штатов . Конструкция была основана на вагонах Budd Hi-Level , используемых железной дорогой Санта-Фе в ее поездах El Capitan . Pullman-Standard построила 284 вагона, известных как Superliner I , с 1975 по 1981 год; Bombardier Transportation построила 195, известных как Superliner II , с 1991 по 1996 год. Вагоны Superliner I были последними пассажирскими вагонами, построенными Pullman.
Типы вагонов включают в себя пассажирские вагоны, вагоны-рестораны , салоны и спальные вагоны . Большинство пассажирских мест находятся на верхнем уровне, который имеет окна с обеих сторон. Обзорные вагоны Sightseer Lounge имеют характерные окна от пола до потолка на верхнем уровне. Посадка осуществляется на нижнем уровне; пассажиры поднимаются по центральной лестнице, чтобы попасть на верхний уровень.
Первые вагоны Superliner I поступили в эксплуатацию в феврале 1979 года, поставки продолжались до 1981 года. Amtrak назначила вагоны как на поезда дальнего, так и на поезда ближнего следования в западной части США. Первое постоянное назначение в октябре 1979 года было на Chicago – Seattle Empire Builder . Поставки Superliner II начались в 1993 году, что позволило Amtrak вывести из эксплуатации устаревшие вагоны Hi-Level и использовать Superliner в поездах в восточной части США , хотя зазоры в туннелях не позволяют использовать их на северо-восточном коридоре .
1 мая 1971 года Amtrak взяла под свой контроль почти все частные междугородние пассажирские железнодорожные перевозки в Соединенных Штатах, получив мандат на обращение вспять десятилетий упадка. Она сохранила около 184 из 440 поездов, которые курсировали днем ранее. [2] Для эксплуатации этих поездов Amtrak унаследовала парк из 300 локомотивов и 1190 пассажирских вагонов, большинство из которых датируются 1940-ми и 1950-ми годами. [3] С 1955 года в Соединенных Штатах не было построено ни одного нового спального вагона. [4]
Обычные одноуровневые вагоны составляли большую часть унаследованного парка Amtrak, но он также включал 73 вагона Hi-Level от Santa Fe. [5] Компания Budd Company строила их между 1954 и 1964 годами; двухуровневая конструкция с ее превосходным обзором и плавными характеристиками езды хорошо подходила для дальних расстояний на западе. Майкл Р. Вайнман, работавший в дизайнерской фирме Louis T. Klauder & Associates, вспоминал, что когда в 1973 году Amtrak опубликовала запрос предложений (RFP) на «совершенно новый» пассажирский вагон, «предполагалось», что конструкция будет двухуровневой. [6] На запрос предложений ответили тринадцать компаний; Amtrak выбрала предложение Klauder. Проект был завершен к середине 1974 года, и Amtrak пригласила четыре компании принять участие в торгах на его строительство: Boeing , Budd , Pullman-Standard и Rohr . Pullman-Standard выиграла контракт. [7]
Amtrak заказала 235 вагонов Superliner I у Pullman-Standard 2 апреля 1975 года, поставки были запланированы на период с января 1977 года по июнь 1978 года. Заказ тогда состоял из 120 пассажирских вагонов, 55 спальных вагонов, 34 обеденных вагонов и 26 лаунжей. Вскоре Amtrak увеличила заказ до 284 вагонов: добавила 30 пассажирских вагонов, 15 спальных вагонов, 5 обеденных вагонов и исключила 1 лаунж. [8] [9] Первоначальный заказ стоил 143,6 млн долларов; [10] с дополнительными вагонами и другими платежами стоимость выросла до 250 млн долларов. [11]
Железная дорога попросила своих сотрудников дать названия новым вагонам и объявила победителя в своем внутреннем информационном бюллетене от 1 июня 1977 года: «Vistaliner», отсылая к Vista-Domes железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси . Но в информационном бюллетене далее отмечалось, что это название уже охранялось авторским правом другой компании, и поэтому вагоны будут называться «Superliners», название, придуманное Needham, Harper & Steers , тогдашним рекламным агентством Amtrak. [12]
Когда вагоны прибыли в 1978 и 1979 годах, Amtrak ввела их в эксплуатацию на коротких маршрутах, исходящих из Чикаго. Первые вагоны поступили в регулярную эксплуатацию 26 февраля 1979 года, курсируя из Чикаго в Милуоки . Вагоны, ведомые локомотивом EMD F40PH , заменили обычное оборудование Turboliner . [13] Оборудование продолжало работать на ходу в течение нескольких недель. [14] Вскоре после этого поезда Иллини и Шоуни получили вагоны Superliner; первый вагон-ресторан Superliner ходил на Шоуни в качестве зала. [b]
.jpg/1280px-Southwest_Limited_Photos_(28780374161).jpg)
Публичное открытие состоялось на станции Union Station в Чикаго 11 октября 1979 года, после чего последовала короткая поездка по Северной железной дороге Берлингтона в Лайл . [16] На следующий день Shawnee имел сомнительную честь первой аварии Superliner, столкновения с грузовым поездом Illinois Central Gulf Railroad в Харви, штат Иллинойс, в результате чего погибли 2 члена экипажа грузового поезда. [17]
Первым выбором Amtrak для заданий Superliner был находящийся в финансовом затруднении Floridian , поезд дальнего следования Чикаго – Флорида , но двухлетняя задержка поставки потопила эти планы. [18] Затем Amtrak обратилась к Empire Builder . Этот поезд дальнего следования курсировал между Чикаго и Сиэтлом через равнины Монтаны и Северной Дакоты . Зимы в этой части Соединенных Штатов суровые, с метелями и низкими температурами. Традиционное паровое оборудование часто ломалось, из-за чего Amtrak пришлось отменить обслуживание. Superliner с их электрической головной станцией питания были гораздо лучше приспособлены для этих условий. [19] Empire Builder стал первым поездом дальнего следования, который использовал Superliner, и первым поездом, который был назначен на них на постоянной основе, 28 октября 1979 года. [20] Новое национальное расписание Amtrak изображало вагон Superliner на обложке, а в описании Empire Builder был заголовок, который гласил: «Amtrak’s Superliner is Somethin’ Special». [21] В то же время Superliner начали обслуживать короткие маршруты Pacific International и Mount Rainier на северо-западе Тихого океана. [22]
С эксплуатацией Empire Builder компания Amtrak начала переоборудование оставшихся поездов дальнего следования на западе. Вторым постоянным поездом Superliner был Desert Wind , тогда дневной поезд между Лос-Анджелесом и Огденом, штат Юта , который получил вагоны 30 июня 1980 года. San Francisco Zephyr , поезд дальнего следования на традиционном маршруте Overland Route между Чикаго и Сан-Франциско , последовал за ним 7 июля 1980 года; он получил первый из залов ожидания Sightseer 6 января 1981 года. [23] Amtrak назначила Superliner на другой поезд дальнего следования, Los Angeles–Chicago Southwest Limited , в октябре 1980 года. Southwest Limited , ранее Super Chief , ездил по тому же маршруту, что и El Capitan , чьи вагоны Hi-Level вдохновили на дизайн. [24] Руководство Santa Fe, впечатленное дизайном, разрешило Amtrak восстановить название поезда Chief , и Amtrak переименовала его в Southwest Chief 28 октября 1984 года. [25] Chief стал первым поездом , получившим спальные вагоны Superliner II в сентябре 1993 года. [26]
Coast Starlight начал работать с Superliner в январе 1981 года. [27] Sunset Limited , поезд дальнего следования, курсирующий вдоль южной границы Соединенных Штатов между Лос-Анджелесом и Новым Орлеаном , получил их в феврале, что привело к похвале от Законодательного собрания штата Техас . [28] Pioneer получил вагоны Superliner 26 апреля . [ 29] Eagle , ночной поезд между Сан-Антонио и Чикаго, начал перевозить Superliner в октябре в те дни, когда он соединялся с Sunset Limited в Сан-Антонио. Задания Superliner стали постоянными в 1990-х годах. [30] Amtrak подсчитала, что переоборудование поезда в Superliner увеличило пассажиропоток на нем на 25%. [31] Последний вагон заказа, спальный, поставленный в июле 1981 года, был также последним вагоном, когда-либо построенным Pullman, и был назван в честь основателя компании Джорджа Мортимера Пуллмана . [5]
В середине 1980-х годов канадская компания Via Rail рассматривала возможность замены своих устаревших вагонов Budd с паровым отоплением на Superliner. Заказ должен был состоять из 130 вагонов стоимостью 450 миллионов канадских долларов , которые должны были быть построены консорциумом Bombardier Transportation и Urban Transportation Development Corporation . [32] Via испытала несколько Amtrak Superliner на коммерческих линиях между Эдмонтоном и Виннипегом в 1984–85 годах. [33] В конечном итоге Via решила перестроить свои вагоны Budd для использования мощности головной части (HEP) вместо того, чтобы заказывать новое оборудование. [31]
Amtrak заказала 140 вагонов Superliner II у Bombardier Transportation в 1991 году; Bombardier приобрела патенты на Superliner после закрытия Pullman-Standard. [34] Заказ состоял из 55 спальных вагонов, 38 пассажирских вагонов, 20 вагонов-ресторанов, 15 салонов и 12 переходных спальных вагонов. Первоначальный заказ стоил 340 миллионов долларов. [35] В конце 1993 года Amtrak реализовала опцион на 55 вагонов по цене 110 миллионов долларов, доведя общий заказ вагонов Superliner II до 195. [36] Опцион включал десять вагонов-ресторанов, десять салонов и 35 трансдормов. Bombardier построила заказ в Барре, штат Вермонт . [34]
Новый приказ позволил заменить оставшиеся вагоны Hi-Level, а также использовать Superliner в поездах с одноуровневыми вагонами. Amtrak переоборудовал три восточных поезда дальнего следования в Superliner: Chicago–New Orleans City of New Orleans (март 1994 г.); [37] Chicago–Washington, DC Capitol Limited (октябрь); [38] и Virginia–Florida Auto Train (1 марта 1995 г.). [39] Проект по расширению туннеля First Street в Вашингтоне, округ Колумбия , позволил Chicago–Washington Cardinal начать использовать Superliner в сентябре 1995 г.; они были сняты с эксплуатации в 2002 г. из-за нехватки оборудования. [40] Суперлайнеры использовались на линии Чикаго– Торонто с ноября 1995 года до начала 2000 года. [c] В 2017 году Amtrak определила необходимость замены суперлайнеров, отметив, что каждый вагон проезжал расстояние, эквивалентное «семи кругосветным поездкам» каждый год. [43]
В 2022 году Amtrak объявила, что к 2032 году заменит все свои нынешние пассажирские вагоны Superliner, Amfleet и Viewliner I. [44] В декабре 2022 года Amtrak направила запрос информации десяти производителям, а затем в декабре 2023 года — официальный запрос предложений. [45] [46]
Superliners в целом напоминали дизайн Hi-Level, хотя при высоте 16 футов 2 дюйма (4,9 м) они были на 8 дюймов (20 см) выше. Superliners также использовали новую 480-вольтовую головную мощность Amtrak для отопления и электричества. Это было надежнее парового тепла, используемого Hi-Levels, [47] [19] чьи собственные обогреватели и дизель-генераторы в конечном итоге были заменены оборудованием HEP. [48]
Первоначально вагоны не могли работать к востоку от Чикаго из-за ограниченных габаритов надземной части, но к 1980-м годам многие восточные железные дороги увеличили габариты на своих путях, чтобы разрешить трехуровневые автовозы и двухъярусные контейнерные поезда, что также позволило эксплуатировать Superliners. [49] По сей день недостаточные габариты туннелей в Нью-Йорке и Балтиморе и вокруг них не позволяют использовать Superliners на самой загруженной линии Amtrak, Северо-восточном коридоре . [50]
Вагоны Superliner I ездят на тележках Waggon Union MD-76 , [51] которые требуют более частого капитального ремонта, чем сопоставимые отечественные конструкции, и «печально известны своими жесткими характеристиками езды». [52] [53] Вагоны Superliner II ездят на тележках с подвесными подшипниками GSI-G70 , которые также можно найти в одноуровневых вагонах Horizon . [54] Обе модели имеют максимальную скорость 100 миль в час (161 км/ч). [55] [d]
Вагоны Superliner I изначально хранили отходы в цистернах, затем измельчали и сбрасывали их вдоль путей, как только поезд достигал заданной скорости. Это было улучшением по сравнению с Hi-Levels, которые сбрасывали отходы прямо на пути. [57] Растущая обеспокоенность общественности по поводу такого сброса отходов привела к тому, что Amtrak заказала свои Superliner II с системой полного удержания. [52] [58] Вагоны Superliner I были модернизированы с системой полного удержания в начале 1990-х годов. [59]
New York Times описала цветовую схему салона Superliner I как «мягкие оттенки бежевого, ржавого, коричневого и зеленого». [16] Для Superliner II Amtrak представила новую схему, включающую серый, аквамариновый и лососевый цвета. [60]
Pullman-Standard построила 102 вагона Superliner I и 48 вагонов для перевозки багажа . Bombardier построила 38 вагонов Superliner II. [61] В первоначальном виде вагоны Superliner могли перевозить 62 пассажира на верхнем уровне и 15 пассажиров на нижнем. Вместимость нижнего уровня позже была уменьшена до 12. Вагоны для перевозки багажа имели багажное отделение вместо сидений на нижнем уровне, [62] и втиснули 78 мест на верхний уровень. [63] Общая вместимость от 75 до 78 представляла собой небольшое увеличение по сравнению с 68–72 местами в вагонах Hi-Level , в которых не было сидений на нижнем уровне. [64] Автобус Superliner I весит 157 000 фунтов (71 214 кг); автобус Superliner II весит 151 235 фунтов (68 599 кг). [63] [56]
Размещение на верхнем и нижнем уровнях — 2×2 с откидывающимися сиденьями. Ширина сидений составляет 23 дюйма (58 см), шаг — 50–52 дюйма (127–132 см). В комплект входят регулируемые подставки для ног и выдвижные подставки для ног, но нет центрального подлокотника. [65] На верхнем уровне есть верхние багажные полки, а на нижнем уровне — зона хранения багажа напротив лестницы. В каждом вагоне есть четыре универсальных туалета, все на нижнем уровне. [66] В первоначальный проект был включен душ , который должен был быть закрыт, когда вагоны использовались для коротких перевозок, но был удален из окончательного проекта. [67] После аварии на железнодорожном переезде в 1999 году Совет по безопасности на транспорте Канады признал неисправной планировку на нижнем уровне; внешняя дверь, когда она была открыта и зафиксирована в положении, препятствовала выходу из туалета, доступного для инвалидных колясок. [68]
Двухсекционные окна расположены в каждом ряду сидений. [69] Каждое окно имеет размеры 24 на 66 дюймов (61 на 168 см). [63] Встроенные жалюзи были отклонены в пользу штор по соображениям технического обслуживания, в то время как верхний уровень окон «светового люка», аналогичный тем, что есть в вагонах Sun Lounge , был отклонен как слишком дорогой. В вагонах-лаунжах были встроены окна во всю высоту. [67]
Одиннадцать вагонов Superliner I были перестроены в «вагоны-закусочные». Они сохранили 62 места на верхнем уровне, но убрали места на нижнем уровне в пользу бара-закусочной и мест для отдыха. [70] [71]
Amtrak переоборудовала 34 багажных вагона в «вагоны для курения» в 1996 и 1997 годах. [72] Багажное отделение было преобразовано в автономный специально проветриваемый зал для курения. [73] После того, как Amtrak запретила курение в поездах дальнего следования в 2004 году, вагоны были переоборудованы. [74] [75]
Пять вагонов Superliner II были перестроены в 1996 и 1997 годах как «семейные вагоны» или «вагоны для детей». [76] В этих вагонах вместо сидений на нижнем уровне располагалась детская игровая площадка, и они были назначены на Coast Starlight , поезд дальнего следования между Лос-Анджелесом и Сиэтлом вдоль западного побережья США . [77] Amtrak снова перестроила эти пять вагонов в 2008 и 2009 годах как «аркадные вагоны» с игровыми автоматами на нижнем уровне. [78] Вагоны были переоборудованы еще раз в 2015 году для предоставления услуг бизнес-класса на Coast Starlight . Услуга была запущена в июне 2015 года. [79]
Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) оплатил восстановление шести вагонов Superliner I и одного багажного вагона, которые были разбиты в различных авариях, для использования в поездах Amtrak California . [80] Вместимость была увеличена до 76 мест на верхнем уровне и до 20 на нижнем уровне. [81]
Pullman-Standard построила 70 спальных вагонов Superliner I ; Bombardier построила 49 «стандартных» спальных вагонов Superliner II и шесть «люксовых» спальных вагонов. [61] Стандартный спальный вагон Superliner содержит 14 купе , пять спален, семейную спальню и доступную спальню. Роскошный спальный вагон содержит десять спален, четыре купе, семейную спальню и доступную спальню. [66] В готовом виде стандартный спальный вагон мог вместить максимум 44 пассажира. Спальный вагон Superliner I весит 167 000 фунтов (75 750 кг); спальный вагон Superliner II весит 160 275 фунтов (72 700 кг). Роскошный спальный вагон Superliner II немного тяжелее — 161 375 фунтов (73 198 кг). [82] [56]
Roomettes имеют размеры 3 фута 6 дюймов (107 см) × 6 футов 6 дюймов (198 см). В дневной конфигурации каждый имеет два обращенных друг к другу сиденья; они объединяются, образуя кровать. Вторая кровать складывается с потолка. [83] Спальни имеют размеры 6 футов 6 дюймов (198 см) × 7 футов 6 дюймов (229 см). Как и roomette, здесь есть две койки; днем нижняя койка действует как диван . В комнате также есть стул, обращенный к кроватям. В отличие от roomette, спальня включает в себя отдельный туалет / душ и отдельную раковину . [84]
Семейная спальня расположена в одном конце нижнего уровня вагона и имеет размеры 5 футов 2 дюйма (157 см) × 9 футов 5 дюймов (287 см). Она может вместить до двух взрослых и двух детей на четырех спальных местах. Днем спальные места образуют диван и два сиденья. [85] На противоположном конце вагона от семейной спальни находится доступная спальня, которая имеет размеры 6 футов 9 дюймов (206 см) × 9 футов 5 дюймов (287 см). Она вмещает двух человек на двух спальных местах и включает в себя туалет, доступный для инвалидных колясок , но без душа. [86]
Стандартный спальный вагон имеет пять спален и десять купе на верхнем уровне. Спальни расположены напротив одной стороны вагона с коридором вдоль края, в то время как купе расположены по обе стороны, а коридор идет по центральной линии. В центре вагона находятся лестница на нижний уровень и ванная комната. Коридор проходит через центральную линию нижнего уровня с доступной спальней на одном конце и семейной спальней на другом. С одной стороны лестницы находятся три ванные комнаты и один душ, а с другой — еще четыре купе. Багажные полки расположены напротив лестницы. Планировка роскошного спального вагона похожа. На верхнем уровне находится десять спален с непрерывным коридором вдоль одного края. На нижнем уровне находятся противоположные семейные и доступные спальни, четыре туалета, четыре купе и багажная полка. [66] Две спальни могут быть объединены в «спальню-люкс». [87]
В поставляемом состоянии спальные вагоны Superliner I имели пять ванных комнат, все на нижнем уровне, и не имели общественного душа. Roomettes назывались «эконом-спальнями», а спальни — «спальнями класса люкс». [88] В 1980-х годах Amtrak модернизировала вагоны, добавив ванную комнату на верхнем уровне и общественный душ на нижнем уровне, за счет одной ванной комнаты. [70] Вагоны Superliner II включили эти улучшения в свой дизайн. [89]
Pullman-Standard и Bombardier построили по 25 специальных вагонов-салонов , названных салонами «Sightseer». [61] Окна поднимаются вверх к потолку, обеспечивая боковой вид на пейзажи вдоль маршрута поезда. Этот элемент дизайна был взят из салонов Hi-Level и Sun Lounges авиакомпании Seaboard Air Line . [90] Салон Superliner I весит 160 000 фунтов (72 575 кг); салон Superliner II весит 151 235 фунтов (68 599 кг). [63] [56]
Верхний уровень содержит смесь вариантов сидений. На одном конце находятся восемь столов, по четыре с каждой стороны, каждый из которых вмещает четырех пассажиров. В центре находится зона отдыха с баром и несколькими группами сидений. Лестница на нижний уровень также расположена здесь. На другом конце находятся вращающиеся стулья. На нижнем уровне находятся ванная комната, дополнительные столы и кафе. [66] В первоначальном виде в залах отдыха было 73 места. [91] Вагоны были построены с электрическим пианино на нижнем уровне, которое с тех пор было удалено. [92]
В дополнение к залам Sightseer, Amtrak переоборудовал пять вагонов-ресторанов Superliner I в вагоны-лаунжи в 1998 году для использования в Auto Train , ночном поезде между Вирджинией и Флоридой, перевозящем автомобили . Эти вагоны можно отличить от залов Sightseer по их обычным окнам. [80]
Pullman-Standard построила 30 вагонов-ресторанов; Bombardier построила еще 39. [61] Вагоны-рестораны могут вместить максимум 72 человека на верхнем уровне за столами по четыре человека. Камбуз занимает весь нижний уровень. В центре вагона находятся лестницы, ведущие на кухню. Кухонный лифт используется для подачи еды и напитков на обеденный уровень, а также для возврата тарелок , стаканов и столовых приборов для мытья. [66] В ходе капитального ремонта в конце 2010-х годов на верхнем уровне был добавлен холодильник для легкого доступа и заменены лампы накаливания на светодиодное освещение . [93] В готовом виде вагон-ресторан Superliner I весит 174 000 фунтов (78 925 кг); вагон-ресторан Superliner II весит 158 070 фунтов (71 699 кг). [63] [56]
Amtrak перестроила 17 вагонов-ресторанов Superliner I в обеденные залы в конце 2000-х годов. [94] Названные «Cross-Country Cafe», они были предназначены для сокращения потерь в сфере общественного питания путем замены как традиционного обеденного вагона, так и зала Sightseer в поездах дальнего следования. Один конец вагона был преобразован в зону кафе со столами и небольшой зоной обслуживания возле лестницы на кухню. Другая сторона осталась отведена под традиционные обеденные залы, но стандартные столы два на два были заменены кабинками. [95]
.jpg/1280px-Superliner_transdorm_(cropped).jpg)
В рамках заказа Superliner II компания Bombardier построила 47 «переходных спальных» или спальных вагонов. Вагон имел две цели: предоставить спальные места для персонала поезда; и обеспечить доступ к одноуровневому оборудованию из двухуровневых вагонов Superliner и Hi-Level . Ранее последнюю роль выполняли «понижающие» вагоны Hi-Level. [61] Большинство переходных спальных вагонов («трансдорм») имеют 16 купе на верхнем уровне для размещения экипажа, с доступной спальней и небольшой гостиной для экипажа на нижнем уровне. Ванные комнаты и душевые расположены на обоих уровнях. В одном конце вагона находится торцевая дверь верхнего уровня; в другом конце — лестница и торцевая дверь на нижнем уровне. [66] В некоторых поездах Amtrak продает пассажирам купе, расположенные ближе всего к торцевой двери верхнего уровня. [96] Переходные спальные вагоны весят 156 085 фунтов (70 799 кг). [56]
В общей сложности компании Pullman-Standard и Bombardier изготовили 479 вагонов (284 для Pullman и 195 для Bombardier): [97]
Superliners установили стандартную базовую конструкцию для двухуровневых железнодорожных вагонов, включая высоту верхнего пола 104,5 дюйма (2,65 м) над верхней частью рельса. [98] Созданные в первую очередь для дальних перевозок, Superliners не были идеальными для использования на коридорных маршрутах. Они не были оборудованы для объемов погрузки и выгрузки пассажиров, характерных для коридорных маршрутов, и не имели удобств, предназначенных для этих более коротких поездок. [99] Принятие в 1990 году предложений Калифорнии 108, 111 и 116 разрешило продажу облигаций на сумму около 3 миллиардов долларов для создания железнодорожных услуг по всему штату. [100] [99] Предложение 116 требовало от Департамента транспорта Калифорнии (Caltrans) создания спецификаций для стандартизированных железнодорожных вагонов и локомотивов, которые были бы пригодны для железнодорожных операций по всему штату . [99]
Получившаяся конструкция California Car , 66 из которых были построены Моррисоном Кнудсеном с 1994 по 1997 год, предлагала ряд усовершенствований по сравнению с конструкцией Superliner. Один вестибюль и изогнутая лестница конструкции Superliner были заменены двумя вестибюлями и двумя прямыми лестницами для ускорения погрузки и разгрузки. Электрические двери, управляемые поездной линией, не требуют присутствия члена бригады у каждой двери, что снижает требования к размеру бригады. California Cars соответствуют Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года , с подъемниками для инвалидных колясок и доступными сиденьями на нижних уровнях. Четырнадцать вагонов были построены как вагоны с кабиной , что позволяло выполнять операции «тяни-толкай», а не поворачивать весь поезд или перемещать локомотив на конечных станциях. [99] [98]
Успех California Cars привёл к закупке вагонов Surfliner компаниями Amtrak и Caltrans в 1998 году. [99] Alstom построила 62 Surfliner с 2000 по 2002 год. [101] Surfliner — это модификация California Car с изменениями в конструкции, включая улучшенный дизайн доступной ванной комнаты и удобства для пассажиров, такие как электрические розетки. [98] Surfliner и California Cars механически и электрически совместимы друг с другом и с Superliner, и они часто объединяются в составы поездов на сервисах Amtrak California . [98]
Caltrans и Amtrak начали разрабатывать спецификацию для третьего поколения конструкции в 2006 году. Эта спецификация, получившая название «Коридорный вагон для 21-го века» или C21, стала основой для проектных работ, проводимых Комитетом по пулу оборудования коридоров следующего поколения (NGCE) в соответствии с положениями Закона об инвестициях и совершенствовании пассажирских железных дорог 2008 года, начиная с 2009 года. [102] Caltrans и Департамент транспорта Иллинойса заказали 130 таких двухуровневых пассажирских железнодорожных вагонов следующего поколения у Sumitomo (с Nippon Sharyo в качестве строителя) в 2012 году. [103] В августе 2015 года новый корпус вагона не прошел испытание на прочность при сжатии . Увеличение прочности при сжатии потребовало бы полной переделки вагона и задержало бы поставку после истечения срока действия гранта в размере 220 миллионов долларов США по Закону о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года (ARRA), который финансировал заказ. [104] В ноябре 2017 года Sumitomo отменила заказ на двухэтажные вагоны у Nippon Sharyo и вместо этого заключила контракт с Siemens Mobility на постройку 137 одноэтажных вагонов Siemens Venture на базе европейских вагонов Siemens Viaggio Comfort вместо двухэтажных вагонов. [105]
.jpg/1280px-01.WMATA.FortTottenStation.NE.WDC.14February2013_(8475029880).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )