stringtranslate.com

Uptown Hudson Tubes

Шаблон: Прикрепленный KML/Uptown Hudson Tubes
KML из Wikidata

Uptown Hudson Tubes — это пара туннелей , по которым поезда PATH курсируют между Манхэттеном , Нью-Йорком , на востоке и Джерси-Сити, Нью-Джерси , на западе. Трубы берут начало на стыке двух линий PATH на берегу Нью-Джерси и пересекаются на восток под рекой Гудзон . Со стороны Манхэттена трубы проходят в основном под Кристофер-стрит и Шестой авеню , делая четыре промежуточные остановки перед тем, как закончиться на станции 33rd Street . Трубы не заходят в Uptown Manhattan ; название отражает их расположение к северу от Downtown Hudson Tubes , которые соединяют Джерси-Сити и Всемирный торговый центр .

Dewitt Clinton Haskin впервые попытался построить Uptown Hudson Tubes в 1873 году. Работа была отложена на пять лет из-за судебного процесса и еще больше прервана несчастным случаем 1880 года, в результате которого погибло двадцать рабочих. Проект был отменен в 1883 году из-за нехватки денег. Британская компания попыталась завершить туннели в 1888 году, но к 1892 году у нее также закончились деньги, и к этому моменту туннели были почти наполовину готовы. В 1901 году компания, созданная Уильямом Гиббсом Макэду, возобновила работу над трубами, и к 1907 году туннели были полностью пробурены. Uptown Hudson Tubes открылись для пассажирских перевозок в 1908 году как часть Hudson & Manhattan Railroad (H&M) и были завершены к 1910 году.

После открытия Uptown Hudson Tubes компания H&M предложила продлить их на север до Центрального вокзала , а также создать ответвление через город, которое проходило бы под Девятой улицей в Манхэттене. Однако ни одно из расширений в конечном итоге не было построено. В 1930-х годах части труб под Шестой авеню были перестроены из-за строительства линии Sixth Avenue компании Independent Subway System (IND) . Uptown Hudson Tubes содержали семь оригинальных станций; две станции на 19-й и 28-й улицах были позже закрыты, а терминал на 33-й улице был перестроен. Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси взяло под свой контроль H&M и туннели в 1962 году, переименовав H&M в часть системы PATH. Службы Hoboken–33rd Street и Journal Square–33rd Street работают через трубы по будням, в то время как служба Journal Square–33rd Street (через Хобокен) работает по выходным, ночам и праздникам.

Описание

Маршрут

Линия Uptown Hudson Tubes проходит примерно с востока на запад под рекой Гудзон, соединяя Манхэттен на востоке и Джерси-Сити на западе.

На стороне Манхэттена туннели изначально идут на восток под Мортон-стрит. [1] На Гринвич-стрит трубы резко изгибаются на север на протяжении двух кварталов, а затем резко поворачивают на восток под Кристофер-стрит . Кривая, которая следует за улицами выше, была сделана, чтобы избежать сноса подвалов во время строительства. [1]

Трубы не входят в Верхний Манхэттен ; их название отражает их расположение к северу от труб Downtown Hudson , которые соединяют Джерси-Сити и Всемирный торговый центр . Кроме того, они были построены, когда сегодняшний Мидтаун Манхэттен считался «верхним городом», а истинные северные районы острова не были так плотно застроены. [2] : 7  Название «трубы Uptown Hudson» также относится к участку метро под Кристофер-стрит и Шестой авеню в Манхэттене. [3] [4]

Первая остановка PATH в Нью-Йорке находится на станции Christopher Street ; обслуживание продолжается в верхней части города до конечной станции 33rd Street , делая промежуточные остановки на Ninth Street , 14th Street и 23rd Street . [5] Ранее существовали две станции на 19th Street и 28th Street. Богато оформленные станции на Манхэттене имели прямые платформы, каждая длиной 370 футов (110 м) и способные вмещать 8-вагонные составы. [6] Станции под Sixth Avenue (14th, 19th, 23rd и 28th Street, а также оригинальный терминал 33rd Street) содержат круглые колонны со свитками и названием станции около потолков. Открытые стальные кольца конструкции туннеля можно увидеть на Christopher и Ninth Street. [7]

Со стороны Джерси-Сити туннели выходят из берега реки примерно параллельно 15-й улице и входят в летающую развязку , где поезда могут повернуть на терминал Хобокен на севере или на терминал Эри (теперь станция Ньюпорт ) на юге. [1] [8] Развязка также позволяет поездам ездить между Хобокеном и Ньюпортом. Каждый конец развязки находится в одном из трех двухэтажных бетонных кессонов . Трубы Uptown Hudson Tubes входят в кессон 1 на восточном конце развязки, который перевозит поезда в Хобокен или Ньюпорт на верхнем уровне и поезда из Хобокена или Ньюпорта на нижнем уровне. Кессон 2 на северном конце перевозит поезда в Хобокен и обратно, в то время как кессон 3 на южном конце перевозит поезда в Ньюпорт и обратно. [9]

Размеры

Длина труб Uptown Hudson составляет 5500 футов (1700 м), [10] : 11  или 5650 футов (1720 м) между шахтами. [2] : 22  [6] [11] Трубы опускаются на глубину до 97 футов (30 м) ниже среднего уровня реки. [6] [11] Как в трубах Uptown, так и в трубах Downtown каждый путь расположен в своем собственном туннеле. [6] Когда поезд проходит через туннель, он выталкивает воздух перед собой в сторону ближайшей вентиляционной шахты. В то же время он втягивает воздух в железнодорожный туннель из ближайшей вентиляционной шахты позади него. Это обеспечивает эффект поршня , что приводит к лучшей вентиляции . [12] Со стороны Джерси-Сити на 15-й улице есть строительная шахта размером 30 на 65 футов (9,1 на 19,8 м) в ширину. [13] : 126  Когда туннели были завершены, строительная шахта была преобразована в вентиляционную шахту. [13] : 126  [14] : 746  Дополнительные вентиляционные шахты расположены в Манхэттене на Мортон-стрит; Кристофер-стрит и Гринвич-стрит; и Девятой улице и Шестой авеню. [14] : 746 

Диаметр южного туннеля Uptown Tubes составляет 15 футов 3 дюйма (4,65 м), в то время как более северный туннель немного больше и имеет диаметр 18 футов (5,5 м), поскольку эта труба была построена первой. [15] [13] : 3  Туннели состоят из собранных концентрических стальных колец шириной 2 фута (0,61 м). С одной стороны каждой трубы находится бетонная стенка уступа, высота которой над полотном пути составляет 4 фута (1,2 м). [16] Стенки уступа содержат каналы с проводкой. [16] [14] : 745–746 

На Шестой авеню и Кристофер-стрит туннели входят в арочную пещеру шириной 68 футов (21 м), затем изгибаются на север под Шестой авеню. [9] Пещера была построена для размещения развязки с так и не построенным ответвлением, простирающимся на восток под Девятой улицей. [9] [13] : 125  Щитовое туннелирование использовалось только между западным концом Uptown Hudson Tubes в Джерси-Сити и 12-й улицей в Манхэттене. К северу от 12-й улицы круглые трубы превращаются в два прямоугольных туннеля высотой 14,5 футов (4,4 м) и шириной 13 футов (4,0 м), каждый из которых несет по одному пути. [17] Первоначальные планы предусматривали строительство станции 33-й улицы как четырехпутной станции с двумя путями для конечных поездов и двумя путями для поездов, идущих по не построенному северному продолжению линии. [13] : 124  Построенная станция 33-й улицы имела три пути. [18] : 4 

Услуга

PATH управляет двумя службами через Uptown Tubes по будням: Hoboken–33rd Street и Journal Square–33rd Street . Поздно ночью, в выходные и праздничные дни они объединяются в службу Journal Square–33rd Street (через Hoboken) . [19]

Строительство

попытка Хаскина

Планы по постоянному пересечению реки Гудзон датируются 1850-ми годами. Никаких действий по предложению не предпринималось до 1873 года, когда инженер Девитт Клинтон Хаскин основал Hudson Tunnel Company для строительства туннеля под рекой Гудзон. Компания была зарегистрирована в Нью-Йорке 22 мая того же года и была зарегистрирована в Нью-Джерси четыре дня спустя, 26 мая; изначально компании имели разрешение на акционерный капитал в размере 7 миллионов долларов . [18] : 1  Хаскин намеревался проложить трубу от 15-й улицы в Джерси-Сити до Мортон-стрит в Манхэттене, на расстояние 5400 футов (1600 м). [10] : 14  [15] [20] : 107  В то время строительство туннеля под рекой шириной в милю считалось менее затратным, чем попытка построить мост через нее. [10] : 14  Тренор У. Парк был нанят в качестве президента новой компании. [21] Хаскин впоследствии запросил 10 миллионов долларов на финансирование строительства туннеля. [18] : 2  [2] : 12 

Первая попытка построить туннель через реку Гудзон началась в ноябре 1874 года со стороны Джерси-Сити. [10] : 14  Если бы этот первоначальный проект туннеля был завершен, он был бы длиной 12 000 футов (3700 м) [15] и состоял бы из одной трубы шириной 26 футов (7,9 м) и высотой 24 фута (7,3 м). [18] : 2  Поезда пяти железнодорожных компаний со стороны Нью-Джерси перевозились бы специальными паровозами , которые могли бы выделять очень мало пара. Двигатели продолжили бы движение по туннелю до Манхэттена, заканчивая его на железнодорожном узле в парке Вашингтон-сквер . [15] [18] : 2  Этот проект туннеля был известен как туннель Мортон-стрит . [22] Работа продолжалась всего один месяц, когда она была остановлена ​​судебным запретом, поданным Delaware, Lackawanna and Western Railroad , которой принадлежала собственность у входа в туннель в Нью-Джерси. [15] [23] Строительная шахта была построена на глубину 20 футов (6,1 м), когда работы были приостановлены. [18] : 2  В результате судебного процесса работы над туннелем были отложены до сентября 1879 года, когда судья вынес решение в пользу строителей, и запрет был отменен. [10] : 14–15  [2] : 12  [24] Планы также были изменены на пару туннелей шириной 16 футов (4,9 м) и высотой 18 футов (5,5 м). [15] [18] : 2 

Метод строительства, используемый в то время, не использовал туннельный щит ; вместо этого воздушные компрессоры поддерживали давление против насыщенного водой ила, через который прокладывался туннель. Хаскин считал, что речной ил был достаточно прочен, чтобы поддерживать форму туннеля — с помощью сжатого воздуха — до тех пор, пока не будет построена кирпичная футеровка толщиной 2 фута 6 дюймов (76 см). План Хаскина состоял в том, чтобы вырыть туннель, затем заполнить его сжатым воздухом, чтобы вытеснить воду и удержать на месте железную пластинчатую футеровку. [6] [18] : 2  Однако величина давления, необходимая для удержания воды в нижней части трубы, была намного больше, чем давление, необходимое для удержания воды в верхней части. 21 июля 1880 года выброс избыточного давления в верхней части трубы стал причиной аварии, которая привела к застреванию воздушного шлюза , в результате чего несколько рабочих оказались в ловушке и погибло 20 человек. [2] : 12  [20] : 107  [25] Потребовалось шесть месяцев, чтобы извлечь тела рабочих. [18] : 2  Позднее в Джерси-Сити был воздвигнут мемориал одному из погибших рабочих. [26]

Строительство туннеля было передано новой компании под названием Hudson River Tunnel Company в марте 1881 года. Эта компания проложила шахту на Мортон-стрит в Манхэттене и расширила туннель со стороны Джерси-Сити. [18] : 2  Обязательства , возникшие в результате аварии 1880 года, остановили работы по прокладке туннеля 5 ноября 1882 года из-за нехватки средств. В то время вода заполнила незаконченный туннель. 20 марта 1883 года воздушные компрессоры были снова включены, и туннель был осушен с возобновлением работ. Это продолжалось в течение следующих четырех месяцев до 20 июля 1883 года, когда они были снова остановлены из-за нехватки средств. [15] [10] : 67  К тому времени было построено около 1500 футов (460 м) северной трубы и около 600 футов (180 м) южной трубы. [15] [18] : 2 

Британская попытка

В 1888 году неназванная британская компания попыталась закончить строительство туннеля на Мортон-стрит; она наняла Джеймса Генри Грейтхеда в качестве инженера-консультанта и S. Pearson & Son в качестве основных подрядчиков. [2] : 13  S. Pearson & Son впоследствии приобрела контракт на строительство проекта у компании Хаскина. [21] Неназванная британская компания рекламировала облигации в Англии в 1889 году, чтобы собрать деньги на строительство. После очередного выброса в 1890 году компания обратилась к щитовой прокладке туннеля. [18] : 2  Фирма использовала новое устройство, разработанное Грейтхедом, пневматический щит под названием «Greathead Shield», чтобы расширить туннель на 1600 футов (490 м). [2] : 13  [a] При концентрации породы непосредственно под глинистым руслом реки труба была выровнена так, чтобы проходить прямо над ним, с очень небольшим зазором. Чтобы поддерживать достаточное давление воздуха внутри, S. Pearson & Son решили разместить слой ила высотой не менее 15 футов (4,6 м) над трубой. Затем, после завершения труб, слой ила был удален, что позволило каждой трубе поддерживать собственное давление воздуха. [21] [2] : 17 

S. Pearson & Son не смогли закончить трубы, потому что к 1891 году у них также закончились средства. [20] : 107–108  Работы полностью прекратились в 1892 году после того, как компания завершила еще 2000 футов (610 м) рытья. [6] [15] [18] : 2  К этому моменту пара труб была вырыта с обеих сторон реки. Северная труба простиралась на 4000 футов (1200 м) от берега Нью-Джерси и на 150 футов (46 м) от берега Нью-Йорка, с зазором в 1500 футов (460 м) между двумя концами трубы. Южная труба была выкопана только на 1000 футов (300 м) от берега Нью-Джерси и на 300 футов (91 м) от берега Нью-Йорка. [21] Строительная компания была конфискована в 1898 году, и держатели облигаций завладели туннелем. [18] : 2 

попытка Макэду

В 1901 году юрист и будущий государственный деятель Уильям Гиббс Макаду случайно упомянул идею туннеля через реку Гудзон своему коллеге-юристу Джону Рэндольфу Дос Пассосу, который инвестировал в первоначальный проект туннелирования. [6] [2] : 14  Из этого разговора Макаду узнал о незавершённом проекте туннеля Мортон-стрит. Он продолжил его изучение вместе с Чарльзом М. Джейкобсом, инженером, который помог построить первый подводный туннель в Нью-Йорке в 1894 году под Ист-Ривер и который также работал над незавершённым туннелем. [6] [2] : 15  Макаду и инженер-консультант Дж. Випонд Дэвис оба считали, что существующую работу всё ещё можно спасти. Макаду основал New York and Jersey Tunnel Company в 1902 году, собрав 8,5 млн долларов в качестве акционерного капитала для компании. [18] : 2–3  [27]

В отличие от туннелей North River Tunnels вверх по течению, которые должны были перевозить междугородние и пригородные поезда, когда они открылись в 1910 году, [28] туннель Morton Street Tunnel был предназначен только для перевозки троллейбусов или скоростного транзита, который использовал меньшие поезда. Это, в свою очередь, позволило туннелю Morton Street Tunnel быть меньше и менее дорогим. [18] : 4  [22] Первоначально Макэду намеревался завершить только северную трубу, которая находилась дальше в процессе строительства. После этого он планировал управлять узкоколейной железной дорогой с двумя небольшими вагонами, курсирующими туда и обратно по этой единственной трубе. [2] : 15  [15] Однако на фоне ухудшения перегруженности паромов в паромном депо Cortlandt Street в Нижнем Манхэттене Макэду в конечном итоге разработал план сети железнодорожных линий, соединяющих Нью-Джерси и Нью-Йорк. Тоннель Мортон-стрит стал известен как Uptown Hudson Tubes, дополняя пару туннелей в центре города , которые Макэду планировал соединить с Нижним Манхэттеном. [ 2] : 15  [15] [18] : 3  Идея туннелей в центре города на самом деле была задумана другой компанией, Hudson and Manhattan Railroad Corporation (H&M), в 1903 году, но New York and Jersey Railroad Company Макэду также была заинтересована в планах H&M. [29]

Открытая стальная конструкция труб на станции Ninth Street

Новые усилия по завершению строительства Uptown Hudson Tubes, возглавляемые главным инженером Чарльзом М. Джейкобсом, использовали другой метод проходки туннеля с использованием трубчатой ​​чугунной обшивки и туннельного щита на месте раскопок. Большой механически поднимаемый щит был протолкнут через ил на дне реки, и ил прошел через переборку щита, которая была обращена к той части туннеля, которая уже была вырыта. [18] : 4  [22] Переборка содержала шлюз под давлением, чтобы избежать внезапных выбросов, таких как те, которые произошли во время первоначального строительства. Давление воздуха поддерживалось на уровне 38 фунтов на квадратный дюйм (260 кПа). [11] [2] : 17  Затем выкопанная грязь вывозилась на поверхность с помощью работающих от аккумуляторов электровозов, работающих по временной узкоколейной железной дороге. В некоторых случаях ил прокаливался керосиновыми горелками, чтобы облегчить удаление грязи. Чугунная облицовка затем будет помещена на стену туннеля сразу после того, как щит будет протолкнут, так что на стенке трубы за переборкой щита не будет видно ила. Затем эти железные пластины были закручены болтами, чтобы предотвратить утечки, а также поддерживать низкое давление воздуха в туннеле. [2] : 17  [22] Макэду позже отметил, что усилия Uptown Hudson Tubes были первым проектом, где машины, а не рабочие, вывозили излишки ила. [6]

Из-за предыдущей работы над туннелем Мортон-стрит проект туннеля был уже наполовину завершен через год после того, как компания Макэду начала копать. К 1903 году зазор между двумя секциями северной трубы был всего несколько футов шириной. [22] В результате на южной трубе в основном использовался метод трубчатого чугуна и туннельного щита. [2] : 17  [22] Для южной трубы туннельный щит продвигался со стороны Нью-Джерси. [30] Во время завершения северной трубы возникли некоторые трудности. Компании пришлось использовать динамит, чтобы проложить туннель через твердый риф на стороне Манхэттена, [6] который был всего на 1-16 футов (0,30-4,88 м) выше предполагаемого уровня туннеля. [9] Кроме того, взрыв убил одного рабочего. [6] Две части северной трубы были соединены 11 марта 1904 года, что сопровождалось большим празднованием, в ходе которого группа из 20 мужчин прошла по завершенной трубе от одного конца до другого. [2] : 17–18  [18] : 4  [31]

Завершение и франшиза

К концу 1904 года компания New York and Jersey Railroad Company получила разрешение от New York City Board of Rapid Transit Commissioners на строительство новой линии метро через Мидтаун Манхэттен, которая соединилась бы с Uptown Hudson Tubes; компания получила исключительные права на эксплуатацию этой линии в течение 25 лет. Линия Мидтаун Манхэттена должна была пройти на восток под Christopher Street , прежде чем повернуть на северо-восток под Sixth Avenue , а затем продолжиться под Sixth Avenue до конечной станции на 33rd Street . New York City Board of Aldermen выразил мнение, что в будущем линия может быть продлена дальше на север до Центрального парка . [2] : 22  [32] New York and Jersey Railroad ранее подала заявку на линию метро Sixth Avenue, но она была отклонена, поскольку Sixth Avenue была главной дорогой с севера на юг. Rapid Transit Board изменил свое решение после того, как владельцы недвижимости на Sixth Avenue выразили несогласие с отклонением. [18] : 3 

Компания Макэду также получила бессрочные права на строительство и эксплуатацию линии с востока на запад через город под Кристофер-стрит и Девятой улицей на восток до Второй авеню или Астор-плейс , [2] : 22  [18] : 3  без промежуточных остановок. [33] Тоннель на Девятой улице будет построен только после завершения строительства других линий. [18] : 3  Линия через город была проложена всего на 250 футов (76 м); частично завершенная труба через город все еще существует. [2] : 22  [6] В январе 1905 года была зарегистрирована компания Hudson Companies с целью завершения строительства Uptown Hudson Tubes и линии Sixth Avenue. Компания, которая была нанята для строительства соединений тоннелей метро Uptown Hudson Tubes по обе стороны реки, имела капитал в размере 21 миллиона долларов для завершения проекта. [34] [35]

Компания Hudson and Manhattan Railroad Company (H&M) была зарегистрирована в декабре 1906 года для эксплуатации пассажирской железнодорожной системы между Нью-Йорком и Нью-Джерси через Uptown и Downtown Hudson Tubes. [36] [37] Downtown Hudson Tubes, расположенные примерно в 1,25 мили (2,01 км) к югу от первой пары, к тому времени уже начали строить, [2] : 19  и в конечном итоге открылись в июле 1909 года. [2] : 18  [38] [39] Рытье котлована для Uptown Hudson Tubes было завершено в 1907 году после 33 лет прерывистых усилий; они были отмечены как первое неводное сообщение между Манхэттеном и Нью-Джерси. [40] [20] : 132  Продолжались работы по отделке внутренней части труб. Последние штрихи включали добавление бетонной облицовки, которая заменила первоначальную кирпичную облицовку, а также укладку путей и электрических третьих рельсов ; на это потребовался еще год. Станции на стороне Манхэттена также были достроены в это время. [6] [11] Тестовые пробеги поездов без пассажиров начались через туннели в конце 1907 года; [41] Hudson Companies испытали свой подвижной состав на Second Avenue Elevated , затем доставили поезда в Uptown Hudson Tubes для дальнейших испытаний. [6]

Операция

Начинается служба

Станция Christopher Street , первая станция на линии Uptown Hudson Tubes после входа в Манхэттен.

Пробный запуск, в котором приняли участие официальные лица, высокопоставленные лица и репортеры, состоялся 15 февраля 1908 года. [42] Первый «официальный» пассажирский поезд, который также был открыт только для официальных лиц и высокопоставленных лиц, отправился с 19-й улицы 25 февраля 1908 года в 15:40 и прибыл на вокзал Хобокена десятью минутами позже. [6] [43] [2] : 21  Метро открылось для широкой публики в полночь следующего дня, [43] к тому времени строительство метро заняло более трех десятилетий. [11] В то время строились еще три станции на 23-й улице , 28-й улице и 33-й улице , [42] и существовали планы продлить линию H&M на северо-восток до Центрального вокзала Гранд-Сентрал , на Парк-авеню и 42-й улице . [44]

В последующие годы многие предприятия переехали на Шестую авеню, вдоль маршрута Uptown Hudson Tubes, в то время как пассажиры переехали в Нью-Джерси, чтобы воспользоваться 10-минутной поездкой до Манхэттена. [6] [11] Новые офисные здания также были построены вокруг терминала Хобокен. [45] Станция 23rd Street открылась 15 июня 1908 года. [46] Поезда до 23rd Street изначально использовали восточную трубу между 19th и 23rd Street. [18] : 4  Западная труба открылась 10 ноября 1910 года, [18] : 4  , и в это же время открылось расширение до 33rd Street. [47] [48] Чиновники H&M отпраздновали завершение линии до 33rd Street обедом в отеле Martinique на Herald Square. [48]

19 июля 1909 года началось обслуживание по центральным линиям метро между Hudson Terminal в Нижнем Манхэттене и Exchange Place в Джерси-Сити. [49] К этому времени Interborough Rapid Transit Company (IRT) стала жизнеспособным конкурентом, предложив соединить свою линию Lexington Avenue с H&M в трех местах: Fulton Street , Astor Place и Grand Central–42nd Street . Часть Sixth Avenue линии H&M также конкурировала с Sixth Avenue elevator IRT , которая простиралась как к северу от 33rd Street, так и к югу от 9th Street. [44] Пассажиры по ветке uptown изначально платили фиксированную плату за проезд в размере 5 центов. В 1911 году должностные лица H&M проголосовали за повышение платы за проезд до 7 центов для пассажиров, путешествующих между веткой uptown и Нью-Джерси. Пассажиры, путешествующие между любыми двумя станциями ветки uptown, а также пассажиры, направляющиеся в Hudson Terminal, продолжали платить 5 центов. [50] [51] В 1920 году стоимость проезда между Нью-Джерси и веткой в ​​верхней части города была повышена до 10 центов, в то время как пассажиры, направлявшиеся в терминал Гудзона, платили 6 центов. [52] [53]

Предлагаемое расширение Гранд-Сентрал

Первоначальные планы для Uptown Hudson Tubes предусматривали конечную станцию ​​на 33rd Street под универмагом Gimbels , теперь Manhattan Mall . Во время строительства план был изменен, так что станция 33rd Street оказалась прямо под Sixth Avenue, что обеспечило будущее расширение на север. [18] : 4–5  Это расширение на север, которое Макэду предложил в 1910 году, предусматривало, что Uptown Hudson Tubes будет проходить под Sixth Avenue до 42nd Street, где они будут изгибаться на восток под линией IRT 42nd Street и заканчиваться на Park Avenue. Это создало бы легкое соединение с Grand Central Terminal, который в то время находился в стадии строительства . [54] Было бы две промежуточные остановки на 39th Street/Sixth Avenue и 42nd Street/Fifth Avenue. [33]

Предложенное расширение до Grand Central вскоре столкнулось с проблемами. На Grand Central платформы H&M будут располагаться прямо под платформами линии 42nd Street Line, но над туннелем Steinway компании IRT , который вел линию Flushing Line в Queens . Однако IRT построила несанкционированную вентиляционную шахту между линией 42nd Street и туннелем Steinway; это заставило бы H&M построить свою станцию ​​на очень низкой глубине, что относительно затруднило бы пассажирам доступ к станции H&M. [55] В качестве альтернативы городской совет по коммунальным услугам предложил соединить Uptown Hudson Tubes с туннелем Steinway. [56]

Франшиза на продление Uptown Hudson Tubes до Grand Central была выдана в июне 1909 года, с ожиданием, что строительство начнется в течение шести месяцев, а расширение будет введено в эксплуатацию к январю 1911 года. [57] Однако к февралю 1910 года финансирование было обеспечено только для завершения терминала 33rd Street, но не для расширения Grand Central. [58] К 1914 году H&M не начала строительство расширения Grand Central и запросила отложить начало строительства как минимум еще на два месяца. Комиссары по скоростному транспорту определили, что ответвление Ninth Street через город вряд ли будет построено в ближайшее время, поэтому в разрешении на строительство туннеля Ninth Street было отказано. [59] К 1920 году H&M подала семнадцать заявлений, в которых они пытались отложить строительство расширения до Grand Central; во всех семнадцати случаях H&M утверждала, что сейчас неподходящее время для строительства трубы. [60] В семнадцатом заявлении комиссары по скоростному транспорту отклонили запрос на отсрочку, фактически положив конец праву H&M на строительство расширения до Гранд-Сентрал. [2] : 55–56 

Реконфигурация под Шестой авеню

Реконструированный терминал на 33-й улице

В 1924 году управляемая городом Независимая система метрополитена (IND) представила свой список предлагаемых маршрутов метрополитена в Нью-Йоркский городской совет по транспорту . Один из предлагаемых маршрутов, линия Sixth Avenue , проходила параллельно Uptown Hudson Tubes от Девятой до 33-й улицы. [61] Сначала город намеревался взять на себя часть Uptown Hudson Tubes под Шестой авеню для использования IND, а затем построить пару новых туннелей для H&M прямо под ней. Поскольку IND обязалась построить линию Sixth Avenue, а терминал H&M на 33-й улице располагался как выше, так и ниже уже существующих железнодорожных туннелей, IND предпочла приобрести трубы. [62] Однако H&M возражала, и переговоры между городом, IND и H&M продолжались до 1929 года. [63]

Историческая плитка на нынешней станции PATH на 14-й улице

IND и H&M наконец пришли к соглашению в 1930 году. Город решил построить местные пути линии IND Sixth Avenue вокруг уже существующих труб H&M и добавить экспресс-пути для IND под трубами H&M в более поздний срок. [64] Однако город все еще планировал в конечном итоге забрать пути H&M, преобразовать их в экспресс-пути для линии IND, а затем построить более низкий уровень для H&M. [65] В рамках строительства линии IND станции H&M 14th Street и 23rd Street должны были быть перестроены, чтобы освободить место для станций IND 14th Street и 23rd Street, которые должны были располагаться на той же высоте. Станция 19th Street не была затронута, поскольку пути IND в тот момент располагались ниже путей H&M. [66]

Терминал 33rd Street закрылся 26 декабря 1937 года, а обслуживание H&M было сокращено до 28th Street, чтобы позволить провести строительство метро. [67] [68] Временный вход с 29th Street был установлен на станции 28th Street. [69] [18] : 7  Терминал 33rd Street был перенесен на юг на 32nd Street и вновь открыт 24 сентября 1939 года. [70] [71] Город заплатил 800 000 долларов за строительство новой станции 33rd Street и возместил H&M еще 300 000 долларов за потерю дохода. [70] Станция 28th Street впоследствии была закрыта, поскольку южные входы на терминал 33rd Street находились всего в двух кварталах, что делало остановку 28th Street ненужной. [71] [72] Она была снесена, чтобы освободить место для путей IND ниже. [72] Линия IND открылась в декабре 1940 года; [66] она заменила надземную линию Sixth Avenue, которая была закрыта в декабре 1938 года и вскоре после этого снесена. [73] [66]

Поздние годы

Остатки заброшенной станции 19th Street

Станция 19th Street была закрыта в 1954 году. [18] : 7  [74] Единственный вход на западную платформу станции находился внутри здания, владелец которого расторг договор аренды входа на станцию. H&M определила, что строительство нового входа будет слишком дорогим, учитывая близость станции 14th Street. [74] В 1962 году Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси взяло на себя управление операциями H&M, и система H&M была переименована в PATH . [75]

В 1961 году в рамках проектов Chrystie Street Connection и DeKalb Avenue Junction город начал строительство пары экспресс-путей для линии IND Sixth Avenue Line. Хотя пути располагались на глубине 80 футов (24 м) под землей, они находились прямо под частью Uptown Hudson Tubes, которая проходила вдоль Sixth Avenue; [76] [77] их потолки располагались всего в 38 футах (12 м) под дном труб. [78] Обслуживание на Uptown Hudson Tubes было приостановлено на пять дней в 1962 году, когда было обнаружено, что строители, строящие экспресс-туннели, пробурили до «небезопасной» отметки в 18 футов (5,5 м) под землей. [78] [79] Экспресс-пути открылись в 1967 году. [80]

В 1986 году платформа на 14-й улице, ведущая в Нью-Джерси, и обе платформы на Кристофер-стрит были закрыты на три месяца на реконструкцию. [7] Из-за установки системы контроля движения поездов на Uptown Hudson Tubes, обслуживание по трубам было в основном приостановлено по выходным с июля по октябрь 2018 года. [81]

Награды

Uptown и Downtown Hudson Tubes были объявлены Национальным историческим памятником гражданского строительства в 1978 году Американским обществом инженеров-строителей . [11] Кроме того, угольная электростанция Hudson and Manhattan Railroad Powerhouse , которая вырабатывала электроэнергию для поездов Hudson Tube, была построена в 1906–1908 годах. Электростанция прекратила выработку электроэнергии в 1929 году и была добавлена ​​в Национальный реестр исторических мест 23 ноября 2001 года. [82] [83]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Щит одновременно поддерживал стены туннеля и оказывал пневматическое давление на породу перед ним. [11]

Ссылки

  1. ^ abc "Прогулка по туннелю Гудзона; инспекционная группа прогуливается из Джерси-Сити в Манхэттен посуху". The New York Times . 23 мая 1907 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Кудахи, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  3. ^ Джексон, Дугалд Калеб; МакГрат, Дэвид Джеймс (1917). Тарифы на проезд по уличным железным дорогам, их связь с длиной пути и стоимостью обслуживания: отчет об исследовании, проведенном в исследовательском отделе кафедры электротехники Массачусетского технологического института. McGraw-Hill book Company, Incorporated. стр. 58.
  4. ^ Шоу, А. (1910). Обзор обзоров и мировой работы. Нью-Йорк. стр. 434. Получено 24 апреля 2018 г.
  5. ^ "Карты - PATH". www.panynj.gov . Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 г. . Получено 24 апреля 2018 г. .
  6. ^ abcdefghijklmnop Фицерберт, Энтони (июнь 1964 г.). «Публика будет довольна: Уильям Гиббс МакАду и Гудзоновы трубы». Ассоциация электропоездов . Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г. – через nycsubway.org.
  7. ^ ab Anderson, Susan Heller; Dunlap, David W. (27 мая 1986 г.). «New York Day By Day; PATH Recalls Early Years». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. Получено 27 апреля 2018 г.
  8. ^ Брукс, Бенджамин (сентябрь 1908 г.). «Инженер-подрядчик». Журнал Scribner's Magazine . XLIV (3): 272. Архивировано из оригинала 3 апреля 2024 г. Получено 2 января 2022 г.
  9. ^ abcd "Инженерные трудности туннеля Гудзон и Манхэттен". Railroad Gazette . Том 44, № 12. 20 марта 1908 г. стр. 399. ProQuest  895748520.
  10. ^ abcdef Burr, SDV (1885). Прокладка туннеля под рекой Гудзон: описание встретившихся препятствий, полученного опыта, достигнутых успехов и окончательно принятых планов для быстрого и экономичного продолжения работ. Нью-Йорк: John Wiley and Sons. Архивировано из оригинала 22 января 2009 г. Получено 24 августа 2009 г.
  11. ^ abcdefgh "История и наследие гражданского строительства: Железнодорожный туннель Гудзон и Манхэттен". Американское общество инженеров-строителей . Архивировано из оригинала 30 января 2018 г. Получено 13 марта 2009 г.
  12. ^ Дэвис, Джон Випонд (1910). «Строительство туннеля компании Hudson and Manhattan Railroad Company». Труды Американского философского общества . 49 (195). Филадельфия: Американское философское общество: 164–187. JSTOR  983892.
  13. ^ abcde «Открытие системы туннелей реки Гудзон». Scientific American . Том XCVIII, № 8. 22 февраля 1908 г. ProQuest  126789099.
  14. ^ abc Дэвис, Дж. Випонд (22 октября 1909 г.). «Система туннелей Гудзон и Манхэттен: пути, каналы, сигналы, вентиляция, гидроизоляция, инструментальная организация работы». Railroad Age Gazette . Т. 47, № 17. ProQuest  882974039.
  15. ^ abcdefghijk "The World's Greatest Inter-Urban Tunnels" (PDF) . Evening Star . Вашингтон, округ Колумбия, 24 июня 1905 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 24 ноября 2021 г. . Получено 24 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  16. ^ ab Leisenring, J. (8 октября 1909 г.). «Сигналы в новых туннелях Гудзона и Манхэттена». Railroad Age Gazette . Т. 47, № 15. стр. 635. ProQuest  882961040.
  17. ↑ The World Almanac and Encyclopedia. Press Publishing Company (The New York World). 1911. стр. 792. Архивировано из оригинала 3 апреля 2024 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  18. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa "Hudson and Manhattan Railroad". Электрические железные дороги (27). Ассоциация электрожелезнодорожников. Август 1959 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2020 г. Получено 17 февраля 2021 г.
  19. ^ "PATH Timetable". Port Authority of New York and New Jersey. Январь 2019. Архивировано из оригинала 9 января 2019 года . Получено 14 января 2019 года .
  20. ^ abcd Якобс, Дэвид; Энтони Э. Невилл (1968). Мосты, каналы и туннели: инженерное завоевание Америки . Нью-Йорк: American Heritage Publishing Co. Inc. совместно со Смитсоновским институтом . ISBN 978-0-442-04040-6.
  21. ^ abcd "The Hudson River Tunnel.; Effort Making To Raise Sufficient Money To Complete It". The New York Times . 18 марта 1893 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 января 2022 г. Получено 22 апреля 2018 г.
  22. ^ abcdef "Work On New Jersey Tunnel". The New York Times . 26 апреля 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 г. Получено 23 апреля 2018 г.
  23. ^ "Туннель через реку Гудзон.; Канцлер Раньон выдает судебный запрет, практически прекращающий работу. Дело должно быть передано судье Депью". The New York Times . 2 января 1875 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 января 2022 г. Получено 22 апреля 2018 г.
  24. ^ "Work On The Tunnel Resumed". The New York Times . 23 июля 1879 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 января 2022 г. Получено 22 апреля 2018 г.
  25. ^ «Двадцать человек похоронены заживо; обрушение туннеля через реку Гудзон. История катастрофы. История выжившего. Что говорит другой рабочий. Потерянные и спасенные. Что говорит суперинтендант. Характер предприятия. Где произошел «выброс». Консультация инженеров. Кто виноват?». The New York Times . 22 июля 1880 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 января 2022 г. Получено 22 апреля 2018 г.
  26. ^ «Задолго до появления поездов PATH в туннеле реки Гудзон произошла трагедия». NJ.com . 2 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 25 апреля 2018 г.
  27. ^ "Under River by Trolley; New York and Jersey Railroad Company Incorporated. Concern Capitalized at $8,500,000 Will Complete the Old Hudson River Tunnel". The New York Times . 12 февраля 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 января 2022 г. Получено 22 апреля 2018 г.
  28. ^ «Пенсильвания открывает свой большой вокзал; первый регулярный поезд отправлен через туннель реки Гудзон в полночь». The New York Times . 27 ноября 1910 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 апреля 2018 г. Получено 11 апреля 2018 г.
  29. ^ «Еще один проект туннеля; создана компания для прокладки одного под Северной рекой. Он будет простираться от Кортланд-стрит и Бродвея до Джерси-Сити — совершены покупки недвижимости». The New York Times . 21 марта 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 22 апреля 2018 г.
  30. ^ «Соединительные заголовки туннеля Норт-Ривер; несколько дней до открытия туннеля до Нью-Джерси». The New York Times . 10 марта 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 г. Получено 23 апреля 2018 г.
  31. ^ "Hudson Tunnel Open End to End; Party of Twenty Walk Under River to Jersey City". The New York Times . 12 марта 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 г. Получено 23 апреля 2018 г.
  32. ^ "M'Adoo Subway Wins Fight For Franchise; Crosstown Line Perpetual — 25 Years Under Sixth Avenue". The New York Times . 16 декабря 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  33. ^ ab D'Orazio, Bernard (23 апреля 2018 г.). «В 1874 году был разработан смелый план развития центра города: построить железнодорожный туннель под Гудзоном». Tribeca Trib Online . Архивировано из оригинала 3 мая 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  34. ^ «Компания стоимостью 21 000 000 долларов за туннели Гудзона; также построит метрополитен на Девятой улице и Шестой авеню». The New York Times . 1905. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  35. ^ "Tunnel Companies Join". New-York Tribune . 10 января 1905 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Получено 30 сентября 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  36. ^ The Commercial & Financial Chronicle ...: еженедельная газета, представляющая промышленные интересы Соединенных Штатов. Нью-Йорк: William B. Dana Company. 1914. стр. 396. Архивировано из оригинала 3 апреля 2024 г. Получено 3 июня 2019 г.
  37. ^ «Капитал в 100 000 000 долларов для туннелей М'Аду; Железнодорожная комиссия соглашается на выдачу большой ипотеки». The New York Times . 12 декабря 1906 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  38. ↑ Тафт, Уильям Х. (20 июля 1909 г.). «40 000 человек празднуют открытие новых труб; туннели Мак-Аду в Джерси-Сити начинают работу с энтузиазмом». The New York Times . Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 г. Получено 1 мая 2018 г.
  39. ^ "PATH:History". Port Authority of New York and New Jersey. Архивировано из оригинала 10 января 2010 года . Получено 19 января 2010 года .
  40. ^ «Под рекой Гудзон через туннель вот-вот станет реальностью; 1 октября закончится роман о тридцатичетырехлетней борьбе капитала и мозгов с, казалось бы, непреодолимыми препятствиями природы». The New York Times . 26 мая 1907 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  41. ^ «Под Гудзоном на поезде; первая поездка по трубам Кристофер-стрит будет совершена сегодня». The New York Times . 18 декабря 1907 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  42. ^ ab "В туннеле М'Аду до Джерси, быстрый забег; пятнадцать минут от Четырнадцатой улицы до Хобокена во время вчерашней пробной поездки". The New York Times . 16 февраля 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  43. ^ ab "Открыт тоннель для трамвая в Джерси; Президент включил электроэнергию для первого официального поезда между этим городом и Хобокеном". The New York Times . 26 февраля 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  44. ^ ab "Two New Subway Now Being Planned; Interborough And McAdoo Interests, вероятно, построят East And West Side Systems". The New York Times . 14 февраля 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  45. ^ "Строительство небоскреба теперь захватывает Хобокен; новое офисное здание на участке возле туннельного терминала — повышение ценности рядом с деловым центром". The New York Times . 6 июня 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 25 апреля 2018 г.
  46. ^ «Продлить туннель Гудзон; Поезда начнут курсировать до Двадцать третьей улицы в понедельник». The New York Times . 12 июня 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  47. ^ "M'Adoo Tubes Now Reach 33rd Street; First Through Train from the Downtown Terminal to New One in the Shopping Belt". The New York Times . 3 ноября 1910 г. стр. 11. ISSN  0362-4331 . Получено 16 августа 2009 г.
  48. ^ ab «Открывается станция Broadway: конечная станция метро Hudson Tubes в верхней части города». New-York Tribune . 10 ноября 1910 г. стр. 13. ProQuest  572372001.
  49. ^ "40,000 празднуют открытие новых труб; туннели в центре Макаду в Джерси-Сити начинают работу с энтузиазмом". The New York Times . 20 июля 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  50. ^ «Более высокие тарифы на проезд в метро Hudson; компания объявила тариф в семь центов в верхних линиях метро». The New York Times . 22 ноября 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 декабря 2022 г. Получено 9 декабря 2022 г.
  51. ^ "Плата за проезд в туннеле Маду будет увеличена на ветке Uptown Branch.: Тариф от Джерси-Сити и Хобокена до Uptown New York будет повышен до семи центов". Wall Street Journal . 21 ноября 1911 г. стр. 6. ISSN  0099-9660. ProQuest  129270052.
  52. ^ «Приказывает Hudson Tube отказаться от 8-центовой платы за проезд; Комиссия находит фиксированную ставку неоправданной, но поддерживает расписания по 10 и 6 центов». The New York Times . 15 августа 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 декабря 2022 г. Получено 9 декабря 2022 г.
  53. ^ "Отказано в 8-центовом проезде между Хадсоном и Манхэттеном: Комиссия по торговле одобрила 6-центовый проезд между Джерси-Сити, Хобокеном и терминалом Хадсон и 10-центовый проезд между двумя Джерси-Сити на станциях Uptown Ny". Wall Street Journal . 16 августа 1920 г. стр. 11. ISSN  0099-9660. ProQuest  129825925.
  54. ^ "By Hudson Tunnel to Grand Central". New-York Tribune . 11 февраля 1909 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 26 января 2022 г. Получено 13 августа 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  55. ^ "Inter-Tunnel Shaft In M'Adoo'S Way; Connectes Subway and Steinway Tunnel Through Third Level Under 42d Street". The New York Times . 26 марта 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  56. ^ «May Connect M'Adoo And Steinway Tubes; Utilities Board Suggests Such a Junction to the Board of Estimate». The New York Times . 6 мая 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  57. ^ "Расширение M'Adoo будет готово в 1911 году; Глава Hudson & Manhattan Road обещает это после одобрения сметы". The New York Times . 5 июня 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  58. ^ "Morgan Syndicate Takes M'Adoo Notes; An Issue of $5,500,000 Put Out Through Harvey Fisk & Sons to Finish the Tubes". The New York Times . 5 февраля 1910 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 25 апреля 2018 г.
  59. ^ "M'Adoo's Railroad Slow In Building; Two Months More Time Give for Extension to Grand Central". The New York Times . 9 апреля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 25 апреля 2018 г.
  60. ^ "Hudson Tube просит отсрочки; семнадцатая заявка на большее время для расширения метро". The New York Times . 16 февраля 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 27 апреля 2018 г.
  61. ^ "Программа новых маршрутов метро в Хайлане обойдется в 186 046 000 долларов — Совет по транспорту принимает 22,90 мили дополнительных линий — общая сумма теперь составляет 345 629 000 долларов — но вся система, запланированная мэром, включает 700 000 000 долларов — Описание маршрутов — самые большие расходы будут сделаны на туннели — никаких скидок на оборудование — новые маршруты метро обойдутся в 186 046 000 долларов". The New York Times . 21 марта 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 г. Получено 8 апреля 2018 г.
  62. ^ "6th Av. Subway Plan Hinges On Tubes' Use; City Must Reach Agreement With Hudson & Manhattan to Carry Out Project". The New York Times . 20 ноября 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 26 апреля 2018 г.
  63. ^ «Окончательные контракты на завершение строительства метрополитена, предоставленные городом; включая 20 000 000 долларов на автомобили, оборудование и подстанции для линии Манхэттена». The New York Times . 1 августа 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 26 апреля 2018 г.
  64. ^ «Делани за снос надземной линии сейчас; работа на 6-й авеню может начаться через шесть месяцев, если осуждение начнется немедленно, говорит он». The New York Times . 11 января 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 27 апреля 2018 г.
  65. ^ "6th Av. Tube Work to be Begin Oct. 1". The New York Times . 8 августа 1935 г. стр. 23. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 7 октября 2011 г.
  66. ^ abc "Новая линия метро на 6-й авеню. Открывается в полночь". The New York Times . 15 декабря 1940 г. стр. 1, 56. Архивировано из оригинала 15 мая 2018 г. Получено 7 октября 2011 г.
  67. ^ "33d St. Terminal Closed; Hudson & Manhattan to End at 29th St. for a Time". The New York Times . 27 декабря 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  68. ^ «United Hospital Drive получает подарок в размере 25 000 долларов». New York Herald Tribune . 27 декабря 1937 г. стр. 14. ProQuest  1243610818.
  69. ^ "Hudson Tube Terminus At 33d St. Closes Today". The New York Times . 26 декабря 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 26 апреля 2018 г.
  70. ^ ab "Hudson Tube Opens Terminal Today – Remodeled 33d St. Station обошлась городу в 800 000 долларов в рамках расходов на метро на 6th Ave. – Closed for Two Years – Two Train Platforms and 3 Sets of Rails Among New Transit Equipment". The New York Times . 24 сентября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  71. ^ ab "Hudson & Manhattan Railway открывает новую станцию ​​Midtown: 33d St. Station Of Tubes Opens To BriskTraffic Jersey Crowds the Hudson Terminal Connection on Way to World's Fair". New York Herald Tribune . 25 сентября 1939 г. стр. 13A. ProQuest  1319976772.
  72. ^ ab "Tube Terminal to Reopen – Station at 33d St. and 6th Ave. to Renew Service Sept. 24". The New York Times . 12 сентября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  73. ^ "Gay Crowds On Last Ride As Sixth Ave. Elevated Ends 60-Year Existence; 350 Police On Duty". The New York Times . 5 декабря 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 26 апреля 2018 г.
  74. ^ ab "H. & M. Station to Close; State Authorizes Shutdown of Tube Line's 19th Street Stop". The New York Times . 19 февраля 1954 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 27 апреля 2018 г.
  75. ^ "Hudson Tubes Sale Is Approved by Icc" The New York Times . 29 августа 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  76. ↑ Levey, Stanley (19 апреля 1961 г.). «Строительство нового туннеля IND для линии 6th Ave. Начинается сегодня; скоростные пути глубоко под улицей пройдут от 4th до 34th St. — завершение 1964 года запланировано на работу стоимостью 22 000 000 долларов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  77. ↑ Ежегодный отчет 1964–1965 . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1965.
  78. ^ ab Levey, Stanley (11 октября 1962 г.). "Hudson Tubes Halt 33d St. Run; IND Digging Endangeres Tunnel". The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  79. ^ "Service Is Resumed By Hudson Tubes To 33d St. Terminal". The New York Times . 15 октября 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  80. ^ Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «Изменения в системе BMT-IND сбивают с толку многих — Управление транзита завалено звонками от пассажиров в связи с запуском новой системы». The New York Times . Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 г. Получено 23 августа 2015 г.
  81. ^ Вилланова, Патрик (4 мая 2018 г.). «Что вам нужно знать о новых закрытиях PATH на выходные». NJ.com . Архивировано из оригинала 1 августа 2018 г. Получено 1 августа 2018 г.
  82. ^ "Национальный реестр исторических мест, списки 30 ноября 2001 г.". Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 19 марта 2009 г.
  83. ^ Карнуцос, Кармела (2002). «Hudson & Manhattan Railroad Powerhouse». Университет Нью-Джерси-Сити. Архивировано из оригинала 20 ноября 2008 года . Получено 28 ноября 2008 года .

Дальнейшее чтение