stringtranslate.com

Альберто Аскари

Альберто Аскари (13 июля 1918 — 26 мая 1955) — итальянский гонщик , выступавший в Формуле-1 с 1950 по 1955 год . Аскари выиграл два титула чемпиона мира Формулы-1 , которые он выиграл в 1952 и 1953 годах с Ferrari , и выиграл 13 Гран-при в течение шести сезонов. В гонках на выносливость Аскари выиграл Mille Miglia в 1954 году с Lancia .

Известный своей тщательной точностью и тонкой оценкой точности, Аскари был многогранно одаренным гонщиком, который участвовал в гонках на мотоциклах, прежде чем перейти на автомобили. Он выиграл два подряд титула чемпиона мира Формулы-1 в 1952 и 1953 годах для Scuderia Ferrari , став первым чемпионом мира с двигателем Ferrari и побив несколько рекордов в течение обоих сезонов. Он остается последним итальянцем, выигравшим чемпионат мира среди водителей, по состоянию на 2024 год . Это было зажато появлением в Indianapolis 500 1952 года и победой в Mille Miglia 1954 года .

По состоянию на 2024 год Аскари и Михаэль Шумахер являются единственными чемпионами мира Ferrari, которые становились чемпионами мира два раза подряд, а Аскари остается единственным итальянским чемпионом Ferrari. Будучи первым гонщиком, выигравшим несколько титулов чемпиона мира, он удерживал рекорд по количеству титулов чемпиона мира с 1952 по 1954 год, став одним из четырех гонщиков, обладавших рекордом по количеству титулов чемпиона мира. Хуан Мануэль Фанхио удерживал рекорд с 1954 по 2002 год (совместно с Аскари в 1954 году), а Шумахер удерживает рекорд с 2002 года , хотя Шумахер также делит этот рекорд с Льюисом Хэмилтоном с 2020 года .

Когда Аскари был маленьким ребенком, его отец Антонио Аскари , также известный гонщик, погиб в аварии на Гран-при Франции 1925 года . Сам Аскари позже погиб во время тестового заезда за Ferrari на Национальном автодроме Монца в 1955 году.

Ранний период жизни

Родившийся в Милане , Альберто Аскари был сыном Антонио Аскари , талантливой звезды автогонок Гран- при 1920-х годов, гонявшего на Alfa Romeo . [1] За две недели до седьмого дня рождения Аскари его отец погиб, лидируя на Гран-при Франции 1925 года на автодроме Линас-Монлери ; [2] младший Аскари, несмотря на это, интересовался гонками и позже стал доминировать в гонках Гран-при, как никто другой до него. [3] Его страсть стать гонщиком, как и его отец, была настолько сильной, что он дважды сбегал из школы и продавал школьные учебники, чтобы финансировать свои гонки. [4] В ранние годы Аскари участвовал в гонках на мотоциклах. В возрасте 19 лет он был подписан на участие в команде Bianchi . [5] В 1940 году, после того как он принял участие в престижной гонке Mille Miglia на автомобиле Auto Avio Costruzioni 815, предоставленном близким другом его отца Энцо Феррари , Аскари в конечном итоге начал регулярно участвовать в гонках на четырех колесах. [5] В одном из интервью он сказал: «Я следую только одной страсти — гонкам. Я не знаю, как жить без них». [4]

В 1940 году Аскари женился на местной девушке. Когда Италия вступила во Вторую мировую войну , семейный гараж, которым к тому времени управлял Аскари, был призван обслуживать и ремонтировать транспортные средства итальянской армии. [5] В этот период он и его партнер, гонщик Луиджи Виллорези, основали прибыльный транспортный бизнес, поставляя топливо на армейские склады в Северной Африке. [5] [6] Пара выжила, когда судно, на борту которого они перевозили грузовики, перевернулось в гавани Триполи. [6] Поскольку их бизнес поддерживал итальянские военные усилия, это освободило их от призыва на военную службу во время войны. [6]

Карьера

Аскари на первом Гран-при Буэнос-Айреса 1949 года

После окончания Второй мировой войны Аскари начал участвовать в гонках Гран-при на Maserati 4CLT . Его товарищем по команде был Виллорези, который стал наставником и другом Аскари. [2] Пара добилась успеха на трассах в Северной Италии. Его прозвали Чиччо , что означает «толстый». Правила Формулы-1 были введены FIA в 1946 году с целью в конечном итоге заменить довоенную структуру Гран-при. В течение следующих четырех переходных лет Аскари был на пике своей формы, выиграв множество соревнований по всей Европе. Гран-при Сан-Ремо 1948 года стал его первой победой. [7] Он также занял второе место на Гран-при Великобритании 1948 года , который был организован Королевским автомобильным клубом и, как правило, считается первым Гран-при Великобритании , на трассе Сильверстоун . [7] С Maserati он выиграл первый Гран-при Буэнос-Айреса 1949 года . Его самый большой успех пришел, когда он и Виллорези подписали контракт с Scuderia Ferrari . Руководитель команды Энцо Феррари был большим другом и товарищем по команде отца Аскари и проявлял живой интерес к его успехам. В 1949 году он выиграл еще три гонки, все с Ferrari. [8] Управляя Ferrari, он также выиграл третий Гран-при Буэнос-Айреса 1949 года . [9]

Первый сезон чемпионата мира Формулы-1 состоялся в 1950 году . Команда Ferrari дебютировала в чемпионате мира на Гран-при Монако 1950 года , второй гонке сезона, с Аскари, Виллорези и знаменитым французским гонщиком Раймоном Соммером в команде. В Монако Аскари стал самым молодым гонщиком, набравшим очки и занявшим место на подиуме в Формуле-1 в возрасте 31 года и 312 дней, заняв второе место на один круг позади Хуана Мануэля Фанхио . [10] У команды был неоднозначный год, поскольку наддувный Ferrari 125 F1 был слишком медленным, чтобы бросить вызов доминирующей команде Alfa Romeo , поэтому Ferrari начала работать над нераздутым 4,5-литровым автомобилем. Большая часть года была потеряна, поскольку 2-литровый двигатель Формулы-2 команды постепенно увеличивался. Когда на Гран-при Италии 1950 года , заключительном этапе чемпионата, прибыла полноценная 4,5-литровая Ferrari 375 F1, Аскари бросил Alfa Romeo самый суровый вызов в году, прежде чем уйти из гонок; затем он взял на себя управление автомобилем товарища по команде Дорино Серафини и финишировал вторым. [11] Затем новая Ferrari выиграла нечемпионский Гран-при Пенья-Рин 1950 года . [12]

На протяжении 1951 года Аскари представлял угрозу для команды Alfa Romeo, хотя изначально его погубила ненадежность. После победы на Гран-при Германии 1951 года на Нюрбургринге [13] он также выиграл Гран-при Италии 1951 года [ 14] и отставал от Фанхио всего на два очка в турнирной таблице чемпионата перед кульминационным Гран-при Испании 1951 года , где Фанхио выиграл гонку и свой первый титул, поскольку 33-летний Аскари стал самым молодым финалистом. Хотя Аскари занял поул-позицию , катастрофический выбор шин для гонки не позволил Ferrari бросить вызов Фанхио; Аскари финишировал четвертым. [15]

Аскари и Луиджи Виллорези на Гран-при Италии 1952 года.

В 1952 году чемпионат мира перешел на использование правил 2-литровой Формулы-2 , а Аскари управлял Ferrari 500. Он пропустил Гран-при Швейцарии 1952 года , поскольку квалифицировался на Indianapolis 500 1952 года , в то время являвшийся этапом чемпионата мира. Он был единственным европейским гонщиком, участвовавшим в гонках Indy за одиннадцать лет в расписании чемпионата мира; его гонка закончилась после 40 кругов, не произведя особого впечатления, из-за поломки колеса. [2] [16] Вернувшись в Европу, он выиграл оставшиеся шесть раундов серии, завоевав титул чемпиона мира (также одержав пять побед вне чемпионата) и показав самый быстрый круг в каждой гонке. Он набрал максимальное количество очков, которое мог заработать гонщик, поскольку в зачет чемпионата мира засчитывались только четыре лучших из восьми очков. [5] [17] В возрасте 34 лет Аскари стал самым молодым чемпионом Формулы-1, пока 29-летний Майк Хоторн не выиграл его в 1958 году ; Хоторн был напарником Аскари по команде в 1951 году. [3] Тем временем Фанхио пропустил большую часть сезона после аварии на Гран-при Италии 1952 года в июне. [3] [18]

Аскари выиграл еще три гонки подряд, чтобы начать сезон 1953 года , что принесло ему девять побед подряд в чемпионате (не считая Инди) до того, как его серия закончилась, когда он занял четвертое место на Гран-при Франции 1953 года , который оказался очень конкурентоспособным. Позже в том же году он выиграл еще дважды, став вторым подряд чемпионом мира, [17] став первым двукратным чемпионом Формулы-1. [2] [3] [5] В возрасте 35 лет он также был самым молодым двукратным чемпионом и самым молодым чемпионом, выигравшим два подряд титула, оба рекорда были побиты 34-летним Джеком Брэбэмом в 1960 году , поскольку средний возраст гонщика Формулы-1 значительно снизился. Сезон 1953 года считается пиком карьеры Аскари, поскольку он столкнулся с вернувшимся Фанхио в первой гонке сезона, Гран-при Аргентины 1953 года в Буэнос-Айресе, на котором присутствовали домашние болельщики Фанхио. Кроме того, многие ожидали, что Ferrari будет брошен вызов возрождающейся Maserati с Фанхио у руля. Вместо этого Аскари занял поул-позицию и добился первой победы в сезоне, которая открыла ему путь ко второму и последнему чемпионату мира. [17]

Аскари на Lancia D50 в 1954 году.

После спора о зарплате Аскари покинул Ferrari в конце сезона и перешел в Lancia на кампанию 1954 года . [2] [3] Поскольку их автомобиль в конечном итоге не был готов к финальной гонке сезона, Джанни Лянча позволил ему дважды выступить за Maserati, разделив самый быстрый круг на Гран-при Великобритании 1954 года , [19] и один раз за Ferrari. Аскари также выиграл Mille Miglia в том году, [3] управляя спортивным автомобилем Lancia, пережив ужасную погоду и отказ пружины дроссельной заслонки, которую временно заменили резинкой. [20] Когда Lancia D50 была готова, Аскари занял поул-позицию на своем дебютном Гран-при Испании 1954 года , и лидировал впечатляюще рано и показал самый быстрый круг, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем со сцеплением, [21] что означало, что целый сезон соревнований с ранее доминирующим Mercedes Фанхио был очень ожидаемым. [2] [3] Решение Аскари перейти в Lancia считается низшей точкой его карьеры. Несмотря на обещания новой машины и больших денег, этого не произошло, пока сезон не подошел к концу, и к тому времени Фанхио был уже недоступен. В ожидании машины Lancia Аскари пришлось выступать в качестве гостевых пилотов за Maserati и Ferrari, и он закончил сезон, не завершив ни одного из четырех Гран-при, в которых он участвовал. [17]

Сезон 1955 года для Аскари начался многообещающе: Lancia одержала победы на внечемпионатных гонках в Турине ( Parco del Valentino ) и на Гран-при Неаполя , [22] где Lancias бросили вызов и победили доселе всепобеждающий Mercedes. [2] В чемпионате мира, Гран-при Аргентины 1955 года , он сошел с дистанции. [23] Во время Гран-при Монако 1955 года 22 мая Аскари врезался в гавань через тюки сена и мешки с песком в конце гонки, пропустив шикану , будучи лидером, как сообщается, отвлекшись либо на реакцию толпы на сход Стерлинга Мосса , либо на пристальное внимание идущего на круг Чезаре Пердисы позади. Что бы его ни отвлекло, он приблизился к шикане слишком быстро и выбрал единственный выход, проехав на своем D50 через ограждения в море, проехав около 30 см от массивного железного столба. [2] [24] Хотя его машина затонула, [5] Аскари удалось затащить в лодку, и он отделался лишь сломанным носом. [2] [5] [24]

Смерть

Место смертельного несчастного случая Аскари

26 мая 1955 года Аскари отправился на автодром Autodromo Nazionale Monza, чтобы посмотреть, как его друг Эудженио Кастеллотти тестирует спортивный автомобиль Ferrari 750 Monza . Они должны были стать вторыми пилотами автомобиля в гонке на 1000 км в Монце , получив особое разрешение от Lancia. В тот день Аскари не должен был садиться за руль, но решил попробовать проехать несколько кругов. Он отправился в уличной одежде и в белом шлеме Кастеллотти. [2] [3] [5] Когда он выехал из быстрого поворота на третьем круге, автомобиль необъяснимым образом занесло, он перевернулся носом и дважды перекувырнулся. Выброшенный на трассу, Аскари получил многочисленные травмы и скончался несколько минут спустя. [2] [3] [5] Авария произошла на Curva del Vialone , одном из сложных скоростных поворотов трассы. Поворот, где произошла авария, был переименован в его честь и впоследствии был заменен шиканой под названием Variante Ascari . [25] Причины и обстоятельства аварии, включая то, почему Аскари, который был хорошо известен своим вниманием к безопасности, управлял автомобилем другого водителя и без своего счастливого голубого шлема (он оставил его дома и, по-видимому, рассудил, что после аварии в Монако четырьмя днями ранее возвращение к гонкам как можно скорее было лучшим способом восстановиться), так и не были раскрыты. [17]

В 2001 году швейцарская газета Rinascita опубликовала историю Анджело Консонни, которому было семь лет на момент смерти Аскари, и который был со своим дедушкой около Curva del Vialone . Консонни сказал, что видел двух рабочих, намеревавшихся перейти дорогу, чтобы добраться до сарая, когда он услышал приближающуюся машину; если первый рабочий был быстр, второй колебался и останавливался. Вскоре после этого молодой Консонни почувствовал тишину и увидел, как Ferrari развернулась и перевернулась. Луиджи Виллорези утверждал, что Аскари боялся испугаться. [26] В 2014 году гонщик Эрнесто Брамбилла заявил, что видел аварию, подтвердив, что машина развернулась и перевернулась, исключив гипотезу о том, что авария была вызвана зрителем, который пересек трассу. [27]

Похороны Аскари

Поклонники автогонок со всего мира скорбели, поскольку Аскари был похоронен рядом с могилой своего отца на Cimitero Monumentale в Милане, чтобы навсегда остаться в памяти как один из величайших гонщиков всех времен. Более миллиона человек вышли на улицы Милана на его похороны. [17] Его обезумевшая жена Миетта Аскари сказала Энцо Феррари , что если бы не их дети, она бы покончила с собой. [5] За три дня до своей смерти Аскари сказал другу: «Я никогда не хочу, чтобы мои дети слишком любили меня, потому что однажды я могу не вернуться, и они будут меньше страдать, если я не вернусь». [17] После смерти Аскари его друг и соперник Хуан Мануэль Фанхио сокрушался: «Я потерял своего величайшего противника. Аскари был гонщиком высочайшего мастерства, и я чувствовал, что мой титул в прошлом году потерял часть своей ценности, потому что его не было рядом, чтобы бороться со мной за него. Великий человек». [3] [17] Его коллега-гонщик Стерлинг Мосс вспоминал Аскари как «удивительно хорошего гонщика... он был скорее лучше, чем хорош, он был действительно очень хорош. Он мог быть таким же быстрым, как Фанхио... но у него не было той отточенной гонки, которая так отличала Фанхио». [17] Майк Хоторн сказал, что «Аскари был самым быстрым гонщиком, которого я когда-либо видел. И когда я это говорю, я имею в виду и Фанхио». [3]

Смерть Аскари часто считается фактором, способствовавшим уходу Lancia из автогонок в 1955 году, всего через три дня после его похорон (хотя компания также испытывала значительные финансовые трудности, нуждаясь в государственной субсидии, чтобы выжить), передав свою команду, водителей, автомобили и запасные части Энцо Феррари. [3] [17] Он умер в возрасте 36 лет и 10 месяцев, точно в том же возрасте, что и его отец, который также погиб в аварии в Монлери тридцатью годами ранее. [28] Оба Аскари выиграли 13 Гран-при, ездили на машине под номером 26 и погибли при схожих обстоятельствах. [3] Смерть отца подстегнула глубоко суеверную натуру Аскари, поскольку он избегал черных кошек , беспокоился о несчастливых числах и не позволял никому прикасаться к портфелю, в котором хранилась его гоночная одежда, включавшая в себя то, что он считал своим счастливым синим шлемом и футболкой, защитные очки и перчатки. [17] Аскари также пообещал себе, после смерти отца, что он никогда не будет участвовать в гонках 26-го числа любого месяца, и что он станет гонщиком номер один. [4] В 2015 году Аскари был включен в Аллею славы итальянского спорта . [29] В 2016 году неизвестные воры украли бронзовые бюсты Аскари и его отца, которые были размещены по бокам святилища. Бюст Аскари был работой Микеле Ведани, в то время как бюст его отца был создан скульптором Орацио Гроссони. [30] [31]

Наследие

«Когда он лидировал, его было нелегко обогнать — фактически, обогнать его было невозможно».

— Энцо Феррари [32]

Аскари был популярен среди коллег-гонщиков и публики из-за своей скромности и стремления восхвалять способности своих соперников; он также считается одним из самых сложных для обгона гонщиков. Одним из критических замечаний было кажущееся отсутствие полной концентрации, когда он гнался за лидерством. Например, Энцо Феррари сказал: «Когда ему приходилось следовать за соперником и обгонять его, он, очевидно, страдал не от комплекса неполноценности, а от нервозности, которая не позволяла ему выразить свой истинный класс». [17] По словам главного обозревателя Формулы-1 BBC Sport Эндрю Бенсона , Аскари не выглядел «очень похожим на современное представление о гонщике Формулы-1. Его двойной подбородок и слегка пухлое телосложение больше напоминали миланского пекаря, чем поджарых, подтянутых спортсменов современной эпохи. Тем не менее, это был человек, который в течение определенного периода доминировал в гонках Гран-при, как никто другой до или после». [3] В своем профиле об Аскари Бенсон далее написал, что «Аскари был безжалостной машиной для побед. Он был флегматичным персонажем, который подходил к гонкам с аналитическим стилем. В своей бледно-голубой рубашке и соответствующем шлеме Аскари выделялся среди алых Феррари начала 1950-х годов. Он сидел прямо, слегка сгорбившись вперед, ближе к большому рулевому колесу, чем многие из его соперников, его локти образовывали более острые углы». [3] О стиле вождения Аскари Энцо Феррари сказал: «У Аскари был точный и отличительный стиль вождения, но он был человеком, который должен был лидировать с самого начала. В этой позиции его было трудно обогнать, почти невозможно победить, по моему мнению. Альберто был уверен, когда играл зайца. Именно тогда его стиль был наиболее превосходным. На втором месте или еще дальше он был менее уверен». [3]

Улица в Риме, в районе Esposizione Universale Roma , названа в честь Аскари, а на автодроме Autodromo Nazionale Monza и автодроме Оскара Альфредо Гальвеса есть шиканы, названные в его честь. В 1972 году одна из шикан на трассе Монца была названа в его честь Variante Ascari . [33] В 1992 году он был включен в Международный зал славы автоспорта . [34] Британский производитель суперкаров Ascari Cars , основанный в 1994 году, назван в его честь. [35] Легенда американских гонок итальянского происхождения Марио Андретти считает Аскари одним из своих гоночных героев, наблюдая за ним на трассе Монца в юности. [36] Аскари был включен в Зал славы FIA в декабре 2017 года . [37] Он появляется в романе Марка Салливана Beneath a Scarlet Sky . [38]

В 34 заявках и 32 стартах гонок Аскари одержал 13 побед, 17 раз поднимался на подиум, завоевал 14 поул-позиций и показал 12 быстрых кругов, а также выиграл два чемпионата мира, став первым двукратным чемпионом мира и первым победителем, выигравшим этот титул два раза подряд; [39] только в 2001 году , когда Михаэль Шумахер стал единственным гонщиком Ferrari, выигравшим два титула подряд, он стал единственным. [40] Его соперничество с Хуаном Мануэлем Фанхио было одним из величайших в Формуле-1; из 31 старта каждый они в совокупности одержали 27 побед, завоевали 30 поул-позиций и показали 27 быстрых кругов, некоторые из которых разделили с другими. Либо Аскари, либо Фанхио удерживали лидерство по крайней мере на одном круге, часто они оба лидировали в гонках и более чем на круге, во всех, за исключением двух из 37 Гран-при (от Гран-при Великобритании 1950 года до Гран-при Монако 1955 года ). В общей сложности они лидировали 66,6% из 2508 кругов. Стирлинг Мосс считал, что Фанхио был лучше, но что Аскари был очень близок, в то время как Денис Дженкинсон из Motor Sport считал, что Аскари был лучше. Аскари также называли прототипом Джима Кларка , [41] а также последней звездой Гран-при Италии, будучи единственным итальянским чемпионом мира Ferrari и единственным чемпионом Италии подряд. Соперники Аскари считали его быстрее Фанхио. [42] С соотношением побед более 40% Аскари в то время уступал только Фанхио. [3] За команду Ferrari, за которую он выступал с 1949 по 1953 год, он одержал 13 побед в 27 гонках, что составляет 48% — самый высокий процент побед среди гонщиков Ferrari. [29]

Несмотря на свою короткую карьеру, имея меньше стартов Гран-при, чем любой другой чемпион мира, [17] Аскари обычно считается одним из величайших гонщиков Формулы-1. В 2009 году опрос Autosport, проведенный среди 217 гонщиков Формулы-1, показал, что Аскари был признан 16-м величайшим гонщиком Формулы-1 всех времен. [43] В 2012 году BBC назвала Аскари 9-м величайшим гонщиком Формулы-1. [3] В 2020 году Carteret Analytics использовала методы количественного анализа для ранжирования гонщиков Формулы-1. Согласно этому рейтингу, Аскари является четвертым лучшим гонщиком Формулы-1 всех времен. [44] Подобные объективные математические модели , [45] [46] такие как Eichenberger and Stadelmann (2009, 12-е место, когда критерии 40 гонок были отменены), оригинальные F1metrics (2014, 9-е место), [47] FiveThirtyEight (2018, 19-е место) и обновленные F1metrics (2019, 5-е место), неизменно помещают Аскари в двадцатку величайших гонщиков Формулы-1 всех времен. [48] [49] [50] Хотя Фанхио не принимал участия в сезоне 1952 года, выступление Аскари в том сезоне считается одним из лучших выступлений за один год за все время; он с большим отрывом победил нескольких сильных товарищей по команде Ferrari, включая Джузеппе Фарину , которого он обогнал со счетом 53,5 против 27 по общему количеству очков. На основании расчета скорректированного рейтинга очков за 2019 год, в 1952 году был зафиксирован самый большой разрыв между первым и вторым местами в турнирной таблице чемпионата: 8,90 очков за гонку у Аскари и 4,36 очков за гонку у Майка Хоторна . [50]

В XXI веке Аскари продолжает удерживать несколько рекордов Формулы-1, [29] некоторые из которых с тех пор были побиты другими чемпионами мира, такими как Кларк, Найджел Мэнселл , Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон . За свою карьеру Аскари сделал семь хет-триков (поул-позиции, быстрейший круг и победа в гонке) и пять Гранд-при ( Гран-при Франции 1952 года , Гран-при Германии 1952 года , Гран-при Нидерландов 1952 года , Гран-при Аргентины 1953 года и Гран-при Великобритании 1953 года ); по состоянию на июль 2023 года только 26 гонщиков завоевали Гранд-при, из которых всего было 66. Аскари — один из трех гонщиков (Кларк и Феттель), которые достигли этого подвига, то есть заняли поул, быстрейший круг, выиграли гонку и лидировали на каждом круге в последовательных гонках. [51] Аскари удерживает рекорды по количеству последовательных хет-триков (4), по количеству последовательных Гранд-шелемов (2, совместно с Кларком и Феттелем), по количеству Гранд-шелемов за сезон (3, совместно с Кларком, Мэнселлом и Хэмилтоном), по количеству последовательных быстрых кругов (7), по количеству последовательных кругов в лидерах (304), по количеству последовательных дистанций с лидерством (2075 км), по самому высокому проценту быстрых кругов за сезон (75%) и по самому высокому проценту возможных очков чемпионата за сезон (100%, совместно с Кларком). 51-летний рекорд по количеству последовательных побед (7), который удерживал Аскари, [b] был впервые побит Шумахером в 2004 году , затем побит Феттелем (9) в 2013 году и снова побит (10) Максом Ферстаппеном в 2023 году . [52] Он также удерживал рекорд по самому высокому проценту побед за сезон (75) до 2023 года, когда Ферстаппен побил 71-летний рекорд Аскари. [53] [54]

Рекорд гонок

Основные моменты карьеры

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

* Указывает на совместную поездку с Дорино Серафини
† Указывает на совместную поездку с Хосе Фройланом Гонсалесом
‡ Указывает на совместную поездку с Луиджи Виллорези

Результаты Формулы-1 вне чемпионата

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

* Обозначает совместную поездку с Луиджи Виллорези
† Обозначает совместную поездку с Андре Симоном
‡ Обозначает совместную поездку с Серджио Сигинольфи

Полные результаты гонки «24 часа Ле-Мана»

Полные результаты 12-часовой гонки в Себринге

Полные результаты 24 часов спа

Полные результаты Mille Miglia

Полные результаты Carrera Panamericana

Полные результаты 12 часов Касабланки

Результаты Индианаполис 500

Рекорды Формулы-1

Аскари принадлежат следующие рекорды Формулы-1 :

Сноски
  1. ↑ Рекорд разделён с Джимом Кларком ( 1963 и 1965 ), Найджелом Мэнселлом ( 1992 ) и Льюисом Хэмилтоном ( 2017 ).
  2. ↑ Рекорд разделён с Джимом Кларком ( 1963 и 1965 ) и Себастьяном Феттелем ( 2013 ).
  3. ^ В 1952 году только четыре лучших результата из восьми засчитывались в зачет чемпионата мира. Рекорд делит Джим Кларк (1963 и 1965).

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab До 1990 года не все очки, набранные водителем, учитывались в итоговом счете Чемпионата мира (см. список систем подсчета очков для получения дополнительной информации). Числа без скобок — это очки Чемпионата; числа в скобках — это общее количество набранных очков. [123]
  2. ↑ Некоторые источники включают последующие Гран-при Нидерландов и Бельгии и не принимают во внимание промежуточную гонку Индианаполис 500 1953 года на том основании, что очень немногие европейские гонщики участвовали в гонке Индианаполис 500 , когда она была частью чемпионата водителей, и таким образом увеличивают последовательность Аскари до 9 побед. [17] [50] [52]

Ссылки

  1. ^ "История Гран-при – Антонио Аскари". GrandPrixHistory.org . 10 августа 2009 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  2. ^ abcdefghijk "Альберто Аскари – Биография". История Гран-при . 10 августа 2008 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  3. ^ abcdefghijklmnopqr «Величайшие гонщики Формулы-1. Номер 11: Альберто Аскари». BBC Sport . 17 июля 2012 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  4. ↑ abc Пьерони, Эмануэле (27 мая 2021 г.). «Смерть Аскари и легенда о традиционном обещании (che non sapevi)». МОУ (на итальянском языке) . Проверено 19 февраля 2024 г.
  5. ^ abcdefghijk «Альберто Аскари | Формула 1®» . Формула 1 . 2018 . Проверено 17 февраля 2024 г.
  6. ^ abc "8W – Who? – Alberto Ascari". Forix.com . 2002 . Получено 6 апреля 2016 .
  7. ^ abc "Гонки Формулы-1 1948 года". Silhouet.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  8. ^ "Результаты Гран-при 1949 года". Silhouet.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  9. ^ "1949 Аргентина - III Gran Premio Хуан Доминго Перон и республика Аргентина" . JMFangio.org (на испанском языке). 2002. Архивировано из оригинала 9 октября 2023 года . Проверено 16 февраля 2024 г.
  10. ^ "Гран-при Монако, отчет о гонке 1950 года – Энциклопедия Гран-при – История Формулы-1 на Grandprix.com". GrandPrix.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  11. ^ "Итальянский Гран-при, Отчет о гонке 1950 года – Энциклопедия Гран-при – История Формулы-1 на Grandprix.com". GrandPrix.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  12. ^ "1950 Пенья Рин GP" . ChicaneF1.com . Проверено 6 апреля 2016 г.
  13. ^ "Гран-при Германии, отчет о гонке 1951 года – Энциклопедия Гран-при – История Формулы-1 на Grandprix.com". GrandPrix.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  14. ^ "Итальянский Гран-при, Отчет о гонке 1951 года – Энциклопедия Гран-при – История Формулы-1 на Grandprix.com". GrandPrix.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  15. ^ "Гран-при Испании, отчет о гонке 1951 года – Энциклопедия ГП – История Формулы-1 на Grandprix.com". GrandPrix.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  16. ^ "8W – Что? – Ferrari в Индианаполисе". Forix.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  17. ^ abcdefghijklmn "Альберто Аскари | | Профиль гонщика F1 | ESPN.co.uk". ESPN UK . 2016. Архивировано из оригинала 26 апреля 2016 года . Получено 17 февраля 2024 года .
  18. ^ "Monza Grand Prix (8 июня) – Архив журнала Motor Sport". Motor Sport . 7 июля 2014 . Получено 6 апреля 2016 .
  19. ^ "Британский Гран-при, Отчет о гонке 1954 года – Энциклопедия Гран-при – История Формулы-1 на Grandprix.com". GrandPrix.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  20. ^ "Милле Милья - 1954" . GrandPrixHistory.org . 2 сентября 2010 г. Проверено 6 апреля 2016 г.
  21. ^ "Гран-при Испании, отчет о гонке 1954 года – Энциклопедия ГП – История Формулы-1 на Grandprix.com". GrandPrix.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  22. ^ "Гонки Формулы-1, не входящие в чемпионат мира 1955 года". Silhouet.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  23. ^ "Гран-при Аргентины, отчет о гонке 1955 года – Энциклопедия ГП – История Формулы-1 на Grandprix.com". GrandPrix.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  24. ^ ab "Гран-при Монако, отчет о гонке 1955 года – Энциклопедия ГП – История Формулы-1 на Grandprix.com". GrandPrix.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  25. ^ "TheScuderia.net - Ferrari F1 - Профиль Альберто Аскари" . thescuderia.net . Проверено 6 апреля 2016 г.
  26. ↑ Кампи, Массимо (25 мая 2020 г.). «Я мистери ди Аскари». Моторное движение (на итальянском языке) . Проверено 19 февраля 2024 г.
  27. ↑ Доннини, Марио (2 сентября 2014 г.). «Манико ди Монца». Автоспринт (на итальянском языке). № 35. с. 30.
  28. ^ "Аскари и предсказанная судьба". Pirelli . 13 июля 2020 г. Получено 16 февраля 2024 г.
  29. ^ abcdefg «Я записываю Tuttora Imbattuti di Alberto Ascari». Сей Аскари (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 16 июля 2022 года . Проверено 5 июня 2023 г.
  30. ↑ Д'Амико, Паола (20 марта 2016 г.). «Монументальные, спариты и бронзы Аскари: 28 и их доказательства». Corriere della Sera (на итальянском языке) . Проверено 19 февраля 2024 г.
  31. ↑ Д'Амико, Паола (21 марта 2016 г.). «Furti al Monumentale: Presto un'ispezione' della Soprintendenza». Corriere della Sera (на итальянском языке) . Проверено 19 февраля 2024 г.
  32. ^ "Альберто Аскари – Биография". GrandPrixHistory.org . 10 августа 2008 г. Получено 23 марта 2016 г.
  33. ^ "Autodromo Nazionale di Monza – History". The Formula One DataBase . F1db.com. 6 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2009 г. Получено 17 сентября 2009 г.
  34. ^ "Альберто Аскари". Международный зал славы автоспорта . Получено 8 февраля 2021 г.
  35. ^ Zietsman, Luke (21 августа 2021 г.). «Вот что все забыли об автомобилях Ascari». HotCars . Получено 16 февраля 2024 г. .
  36. ^ Андретти, Марио (8 сентября 2015 г.). «Марио Андретти и жестокая магия Монцы». TheDrive.com . Получено 10 апреля 2020 г. Обновлено 2 апреля 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  37. ^ Хенсби, Пол (7 декабря 2017 г.). «Чемпионы мира, удостоенные чести быть представленными в Зале славы FIA». The Checkered Flag . Получено 8 февраля 2021 г.
  38. ^ "Кровавая луна над Миланом". Deccan Herald . 9 декабря 2017 г. Получено 16 февраля 2024 г.
  39. ^ Франкель, Эндрю (12 октября 2022 г.). «Альберто Аскари: лучший двукратный чемпион мира, которого мы когда-либо видели?». Motor Sport Magazine . Получено 16 февраля 2024 г.
  40. ↑ Купер, Сэм (10 декабря 2023 г.). «Раскрыто: пять самых длинных победных серий одного гонщика в Формуле-1». PlanetF1 . Получено 16 февраля 2024 г.
  41. ^ «Фангио против Аскари — его „величайший противник“». Motor Sport Magazine . № 90 (март 2022 г.). 1 февраля 2022 г. Получено 16 февраля 2024 г.
  42. ^ "Альберто Аскари: последняя великая звезда Гран-при Италии". Motor Sport . № 99 (июль 2012 г.). 7 июля 2014 г. Получено 16 февраля 2024 г.
  43. ^ «Величайшие гонщики Формулы 1 – Альберто Аскари». Autosport . 2009 . Получено 6 февраля 2021 .
  44. ^ Даллерес, Фрэнк (15 ноября 2020 г.). «Кто величайший гонщик Формулы-1?». CityAM . Получено 6 февраля 2021 г.
  45. ^ Эйхенбергер, Райнер; Штадельманн, Дэвид (декабрь 2009 г.). «Кто лучший водитель Формулы-1? Экономический подход к оценке таланта» (PDF) . Экономический анализ и политика . 39 (3): 389–406. doi :10.1016/S0313-5926(09)50035-5 . Получено 10 февраля 2024 г. – через Университет Фрибурга.
  46. ^ Белл, Эндрю; Джонс, Келвин; Сейбл, Клайв Э.; Смит, Джеймс (1 июня 2016 г.). «Формула успеха: многоуровневое моделирование производительности гонщиков и конструкторов Формулы-1, 1950–2014 гг.». Журнал количественного анализа в спорте . 12 (2): 99–112. doi : 10.1515/jqas-2015-0050. hdl : 1983/dd66908d-255b-47ec-94f1-e5e7acfeca49 . ISSN  1559-0410. S2CID  54709247. Получено 10 февраля 2024 г. – через ResearchGate.
  47. ^ «Кто был величайшим гонщиком Формулы-1?». F1metrics . 18 июля 2014 г. Получено 14 февраля 2024 г.
  48. ^ "Рейтинги водителей на основе моделей 2014 года". F1metrics . 26 ноября 2014 г. Получено 10 февраля 2024 г.
  49. ↑ Мур, Джастин (25 мая 2018 г.). «Кто лучший гонщик Формулы-1 всех времен?». FiveThirtyEight . Получено 10 февраля 2024 г. .
  50. ^ abc "Топ-100 f1metrics". F1metrics . 22 ноября 2019 г. Получено 10 февраля 2024 г.
  51. ^ "F1 Grand Slams". Salracing . 17 июля 2023 . Получено 16 февраля 2024 .
  52. ^ ab Hardy, Ed (26 ноября 2023 г.). «Рекорды F1, побитые Максом Ферстаппеном в 2023 году». Autosport . Получено 16 февраля 2024 г. .
  53. ↑ Вуд, Ида (6 ноября 2023 г.). «71-летний рекорд Ферстаппена был побит — и отпразднован песней Тома Джонса». RaceFans . Получено 16 февраля 2024 г.
  54. ^ "71-летний рекорд Ферстаппена побит на Гран-при Сан-Паулу". Формула 1 . 7 ноября 2023 г. . Получено 16 февраля 2024 г. .
  55. ^ "1st Sehab Almaz Bey Trophy". ultimateracinghistory.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  56. ^ "1948 San Remo GP". chicanef1.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  57. ^ "Цепь Пескары". Racingsportscars.com . Проверено 6 апреля 2016 г.
  58. ^ "1948 British GP". chicanef1.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  59. ^ "Un tributo al chueco... Палермо, Аргентина, 1949" . jmfangio.org . Проверено 6 апреля 2016 г.
  60. ^ "Формула 2 1949 - Гран-при Бари" . Formula2.net . Проверено 6 апреля 2016 г.
  61. ^ "1949 Swiss GP". chicanef1.com . Получено 6 апреля 2016 .
  62. ^ "Формула 2 1949 – Реймс". formula2.net . Получено 6 апреля 2016 .
  63. ^ "1949 BRDC International Trophy". silhouet.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  64. ^ "1949 Lausanne GP". chicanef1.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  65. ^ "1949 Italian GP". chicanef1.com . Получено 6 апреля 2016 .
  66. ^ abc "South American Formula Libre/Temporada Races 1946–1952". teamdan.com . Архивировано из оригинала 23 января 2016 года . Получено 6 апреля 2016 года .
  67. ^ "1949 Belgian GP". chicanef1.com . Получено 6 апреля 2016 .
  68. ^ "Формула 2 1949 – Монца". formula2.net . Получено 6 апреля 2016 .
  69. ^ "I Gran Premio di Modena 1950 − Aeroautodromo di Modena, Italy". Formula2.net . 2005. Архивировано из оригинала 27 февраля 2005 года . Получено 19 февраля 2024 года .
  70. ^ "I Grand Prix de Mons 1950 − Circuit de Coteaux, Mons, Belgium". Formula2.net . 2005. Архивировано из оригинала 27 февраля 2005 года . Получено 19 февраля 2024 года .
  71. ^ "GP Luxembourg". racingsportscars.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  72. ^ "Формула 2 1950 – Гран-при Рима". formula2.net . Получено 6 апреля 2016 г. .
  73. ^ "Формула 2 1950 - Coupe des Petites Cylindree" . Formula2.net . Проверено 6 апреля 2016 г.
  74. ^ "Формула 2 1950 - Гран-при Германии" . Formula2.net . Проверено 6 апреля 2016 г.
  75. ^ "Формула 2 1950 – Гарда". formula2.net . Получено 6 апреля 2016 .
  76. ^ "1950 Пенья Рин GP" . chicanef1.com . Проверено 6 апреля 2016 г.
  77. ^ "Формула 2 1950 – Гран-при Марселя". formula2.net . Получено 6 апреля 2016 г. .
  78. ^ "Результаты Гран-при Формулы-1 1950 года в Монако". F1 Fansite . 21 мая 1950 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  79. ^ "Формула 2 1950 - Гран-при Монцы" . Formula2.net . Проверено 6 апреля 2016 г.
  80. ^ "Результаты Гран-при Италии Формулы-1 1950 года". F1 Fansite . 3 сентября 1950 года . Получено 6 апреля 2016 года .
  81. ^ "1950 Dutch GP". chicanef1.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 6 апреля 2016 года .
  82. ^ "Результаты сезона Формулы-1 1950". F1 Fansite . Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Получено 6 апреля 2016 года .
  83. ^ "1951 Miscellaneous Rallyes". teamdan.com . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 6 апреля 2016 года .
  84. ^ "1951 San Remo GP". ChicaneF1.com . 2015. Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 года . Получено 19 февраля 2024 года .
  85. ^ "Формула 2 1951 – Гран-при Монцы". formula2.net . Получено 6 апреля 2016 г. .
  86. ^ "Формула 2 1951 - Гран-при Неаполя" . Formula2.net . Проверено 6 апреля 2016 г.
  87. ^ "Результаты Гран-при Германии Формулы-1 1951 года". F1 Fansite . 29 июля 1951 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  88. ^ "Результаты Гран-при Италии Формулы-1 1951 года". F1 Fansite . 16 сентября 1951 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  89. ^ "Формула 2 1951 - Гран-при Модены" . Formula2.net . Проверено 6 апреля 2016 г.
  90. ^ "Результаты сезона Формулы-1 1951 года". F1 Fansite . 16 января 1951 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  91. ^ "Результаты Гран-при Бельгии Формулы-1 1951 года". F1 Fansite . 17 июня 1951 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  92. ^ "Результаты Гран-при Франции Формулы-1 1951 года". F1 Fansite . Июль 1951. Получено 6 апреля 2016 .
  93. ^ "Каррера Панамерикана". Racingsportscars.com . Проверено 6 апреля 2016 г.
  94. ^ "Результаты сезона Формулы-1 1952 года". F1 Fansite . 16 января 1952 года . Получено 6 апреля 2016 года .
  95. ^ "XXXIX Grand Prix de France 1952 – Rouen-les-Essarts". Formula2.net . 2005. Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 года . Получено 19 февраля 2024 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  96. ^ "Формула 2 1952 – Гран-при Сиракузы". formula2.net . Получено 6 апреля 2016 г. .
  97. ^ "Формула 2 1952 – Pau GP". formula2.net . Получено 6 апреля 2016 .
  98. ^ "Формула 2 1952 – Гран-при Марселя". formula2.net . Получено 6 апреля 2016 г. .
  99. ^ "Гран-при Бельгии 1952 года: победитель гонки F1, подиум и результаты". F1-Fansite.com . 2013. Архивировано из оригинала 6 октября 2023 года . Получено 19 февраля 2024 года .
  100. ^ "Гран-при Франции 1952 года: победитель гонки Формулы-1, подиум и результаты". 6 июля 1952 г.
  101. ^ "Гран-при Великобритании 1952 года: победитель гонки Формулы-1, подиум и результаты". 19 июля 1952 г.
  102. ^ "Гран-при Германии 1952 года: победитель гонки Формулы-1, подиум и результаты". 3 августа 1952 г.
  103. ^ "Формула 2 1952 – GP de Comminges". formula2.net . Получено 6 апреля 2016 .
  104. ^ "Гран-при Нидерландов 1953 года: победитель гонки Формулы-1, подиум и результаты". 17 августа 1952 г.
  105. ^ "Формула 2 1952 - Ла Боль" . Formula2.net . Проверено 6 апреля 2016 г.
  106. ^ "Гран-при Италии 1953 года: победитель гонки Формулы-1, подиум и результаты". 7 сентября 1952 г.
  107. ^ "Формула 2 1952 - Гран-при Марны" . Formula2.net . Проверено 6 апреля 2016 г.
  108. ^ "Формула 2 1952 – Modena GP". formula2.net . Получено 6 апреля 2016 .
  109. ^ "Результаты сезона Формулы-1 1953 года". F1 Fansite . 16 января 1953 года . Получено 6 апреля 2016 года .
  110. ^ "Результаты Гран-при Формулы-1 1953 года в Аргентине". F1 Fansite . 18 января 1953 года . Получено 6 апреля 2016 года .
  111. ^ "Формула 2 1953 – Pau GP". formula2.net . Получено 6 апреля 2016 .
  112. ^ "Формула 2 1953 – Гран-при Бордо". formula2.net . Получено 6 апреля 2016 г. .
  113. ^ "Результаты Гран-при Нидерландов Формулы-1 1953 года". F1 Fansite . 7 июня 1953 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  114. ^ "Результаты Гран-при Бельгии Формулы-1 1953 года". F1 Fansite . 21 июня 1953 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  115. ^ "Результаты Гран-при Великобритании Формулы-1 1953 года". F1 Fansite . 18 июля 1953 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  116. ^ "Результаты Гран-при Швейцарии Формулы-1 1953 года". F1 Fansite . 23 августа 1953 года . Получено 6 апреля 2016 года .
  117. ^ "Нюрбургринг 1000 километров". racingsportscars.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  118. ^ "12 h Casablanca". racingsportscars.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  119. ^ "Милле Милья". Racingsportscars.com . Проверено 6 апреля 2016 г.
  120. ^ "Результаты сезона Формулы-1 1954 года". F1 Fansite . 16 января 1954 года . Получено 6 апреля 2016 года .
  121. ^ "1955 Turin GP". chicanef1.com . Получено 6 апреля 2016 .
  122. ^ "1955 Naples GP". chicanef1.com . Получено 6 апреля 2016 г. .
  123. ^ Diepraam, Mattijs (18 января 2019 г.). "Системы очков чемпионата мира". 8W . Архивировано из оригинала 24 сентября 2019 г. . Получено 1 декабря 2020 г. .
  124. ^ ab "Профиль гонщика Альберто Аскари". motorsportmagazine.com . Получено 2 февраля 2018 г. .
  125. ^ "Регистр Формулы 2 – F2, Voiturettes, FJ, F3 и результаты Ле-Мана". Реестр Формулы 2 . Получено 2 февраля 2018 г. .
  126. ^ "Самые быстрые круги подряд". StatsF1. Архивировано из оригинала 23 сентября 2023 года . Получено 24 июля 2023 года .
  127. ^ "Lead sequence circs". StatsF1.com. Архивировано из оригинала 28 апреля 2016 года . Получено 2 мая 2016 года .
  128. ^ "Lead sequencevly (км)". StatsF1.com. Архивировано из оригинала 28 апреля 2016 года . Получено 2 мая 2016 года .
  129. ^ "Большой шлем". StatsF1.com. Архивировано из оригинала 5 июня 2023 г. Получено 5 июня 2023 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки