Джон Эндрю Андретти (12 марта 1963 — 30 января 2020) — американский профессиональный автогонщик. За свою карьеру он выиграл отдельные гонки в CART , IMSA GTP , Rolex Sports Car Series и NASCAR . Член гоночной семьи Андретти, сын Альдо Андретти , старший брат гонщика Адама Андретти , племянник Марио Андретти и двоюродный брат гонщиков CART Майкла и Джеффа Андретти . Он также является двоюродным братом Марко Андретти .
Андретти родился 12 марта 1963 года в Бетлехеме, штат Пенсильвания , в семье «Корки» и Альдо Андретти. Будучи членом гоночной семьи Андретти, он получал поддержку и одобрение от своей семьи на протяжении всей своей гоночной карьеры. Начав с картинга в юном возрасте, он позже перешел в гонки на юниорских серийных автомобилях и гонки на малолитражных автомобилях, спонсируемые USAC . [1]
Андретти учился в Моравском колледже в Вифлееме, который окончил в 1985 году, получив степень в области управления бизнесом. [2] Позже он размышлял о том, что, скорее всего, стал бы инвестиционным банкиром или биржевым брокером, если бы не начал заниматься гонками. [3]
В 1986 году Андретти присоединился к команде BMW North America для сезона IMSA GTP 1986 года . В паре с Дэви Джонсом он выиграл гонку Watkins Glen International того года . [1] [4]
В следующем году, в 1987 году, Андретти присоединился к CART 's PPG Indy Car World Series. В своем дебюте на Indianapolis Motor Speedway в 1988 году в Indianapolis 500 он поднялся до седьмого места в гонке, прежде чем опуститься на 21-е место из-за механических проблем.
В 1989 году Андретти вел Miller High Life/BF Goodrich Porsche 962 к победе в гонке 24 часа Дайтоны , тогда называвшейся Sunbank 24 в Дайтоне , вместе со штурманами Бобом Воллеком и Дереком Беллом . Позже в сезоне IMSA 1989 года Андретти и Воллек выиграли Гран-при Pontiac в Палм-Бич, управляя тем же Porsche 962. [ 5] Андретти занял пятое место по очкам (112) в сезоне IMSA 1989 года, став первым среди водителей Porsche . [6]
В 1991 году он выиграл единственную гонку в своей карьере CART, Gold Coast Indy 300 в Серферс-Парадайз, Австралия . Он занял пятое место в Индианаполисе 500 1991 года , став лучшим в его карьере . Индианаполис 500 1994 года стал его последним участием в Индианаполисе 500 до возвращения в 2007 году.
В 1993 году Андретти управлял Taco Bell Express Top Fuel Dragster , [7] достигнув полуфинала в своем первом национальном мероприятии в Атланте во время FRAM Southern Nationals, показав лучшую в карьере скорость 299 миль в час (481 км/ч). В той гонке он победил чемпиона T/F 1992 года Джо Амато в первом раунде и водителя Mopar Express Lube Томми Джонсона-младшего во втором раунде, но проиграл Майку Данну в La Victoria Salsa Car Даррелла Гвинна в полуфинале.
Андретти дебютировал в Winston Cup в 1993 году , управляя Chevy Tex Racing № 72 для Tex Powell на North Wilkesboro Speedway , где он стартовал 31-м и финишировал 24-м. Проведя еще три гонки в 1993 году, он начал сезон 1994 года за рулем Chevy № 14 , спонсируемого Financial World, для Билли Хагана . 29 мая он стал первым гонщиком в истории, который участвовал в гонках Indianapolis 500 и Coca-Cola 600 в один и тот же день. Он финишировал десятым в Indy и 36-м в Coca-Cola 600 после механических поломок. [8] В середине сезона он перешел на Pontiac № 43, спонсируемый STP, для Petty Enterprises . Его лучшим результатом стало одиннадцатое место на Richmond Raceway . Он закончил сезон на тридцать втором месте по очкам и на пятом месте в борьбе за звание «Новичок года» .
В 1995 году он начал гоняться за Майклом Кранефуссом в Ford Thunderbird № 37 , спонсируемом Kmart / Little Caesars . Он выиграл свой первый поул в карьере на Southern 500 и финишировал в первой десятке пять раз. Он закончил сезон 18-м по очкам. В сезоне 1996 года он перешел в Ford № 98, спонсируемый RCA, принадлежащий Кейлу Ярборо, после того, как Джереми Мэйфилд , предыдущий водитель автомобиля № 98, перешел в команду Кранефуса. Он занял пятое место на Hanes 500. В 1997 году он одержал свою первую победу в карьере на Pepsi 400 и занял 23-е место по очкам. Он вернулся в автомобиль № 43 Petty в 1998 году . Хотя он не выиграл ни одной гонки в 1998 году, он зарегистрировал десять финишей в первой десятке и занял лучшее в карьере 11-е место по очкам. Он выиграл свою вторую гонку в карьере в 1999 году на Martinsville Speedway , где он отыграл потерянный круг и вышел в лидеры за четыре круга до финиша. Он также выиграл поул на Phoenix Raceway .
В середине сезона 2000 года Cheerios стали основным спонсором Андретти. Это было предвестником перехода Petty Enterprises на Dodge в качестве производителя, и поскольку команда несла двойную нагрузку, пытаясь сохранить Pontiac, на которых они в то время гонялись, и подготовить Dodge, которые должны были поступать, дела организации начали разваливаться. Он опустился на двадцать третье место по очкам после того, как дважды финишировал в первой десятке. В течение следующих двух сезонов Андретти трижды финишировал в первой десятке, включая примечательное второе место в Бристоле, где он занял второе место после Эллиота Сэдлера (это был последний финиш 1-2 для Petty Enterprises и Wood Brothers Racing ), прежде чем его уволили в середине сезона 2003 года . Он провел пару гонок за Haas CNC Racing и Richard Childress Racing, прежде чем закончить сезон в спонсируемом Pennzoil Chevy № 1 для Dale Earnhardt, Inc. Его лучшим результатом в том году было восьмое место в Калифорнии .
В 2001 году Андретти объединился с Кайлом Петти , чтобы выиграть шестичасовую гонку спортивных автомобилей в Уоткинс-Глене в классе GT .
Андретти начал сезон 2004 года за рулем № 1 на неполный рабочий день для DEI, но ушел в середине сезона. Он закончил год за рулем № 14, спонсируемого Victory Brand, Ford Taurus для ppc Racing и финишировал двадцать вторым на Charlotte Motor Speedway . Андретти начал 2005 год , все еще выступая за ppc, но команда была вынуждена распасться из-за нехватки финансирования. Он провел четыре гонки в Craftsman Truck Series для Billy Ballew Motorsports и занял восьмое место в Memphis Motorsports Park . Он также попытался принять участие в нескольких кубковых гонках за Chevrolet № 4 , спонсируемого Morgan-McClure Motorsports , заняв двадцать восьмое место на Michigan International Speedway , отстав на один круг.
В 2006 году Андретти вернулся в PPC, чтобы управлять их автомобилем серии Busch № 10. До начала сезона его единственный старт Busch состоялся в 1998 году в Дайтоне, где он финишировал тринадцатым в автомобиле Chevy № 96, выставленном Curb Agajanian Performance Group . Несмотря на то, что он сделал более трехсот стартов в Кубке с двумя победами, Андретти подал заявку и был принят в качестве претендента на звание Новичка года. Он занял второе место после Дэнни О'Куинна в борьбе за награду.
В 2007 году Андретти управлял автомобилем № 10, спонсируемым FreedomRoads/ Camping World /RVs.com, для Braun Racing в Дайтоне через их связь с ppc Racing. Когда финансирование команды стало сомнительным, Андретти покинул Braun Racing. Команда использовала разных водителей в 2007 году, пытаясь сохранить команду из двух автомобилей. Андретти управлял четырьмя гонками для Petty Enterprises в автомобиле № 45, где он заменял Кайла Петти , который работал вещателем для освещения гонок Turner Network Television . Он также некоторое время управлял автомобилем на полставки для Front Row Motorsports . Он закончил сезон в автомобиле № 49, спонсируемом Paralyzed Veterans of America, для BAM Racing .
В 2007 году Андретти вернулся в Indianapolis 500 впервые с 1994 года, когда он соревновался в Indy 500 и Coca-Cola 600 в один и тот же день. Он управлял третьим автомобилем от Panther Racing , спонсором которого был Camping World. 19 мая он квалифицировался на 91-й Indianapolis 500 со средней скоростью за четыре круга квалификации 221,756 миль/ч (356,882 км/ч). Он стартовал 24-м на восьмом ряду, но разбился на 95-м круге и финишировал 30-м.
В 2008 году Андретти заменил Джея Ховарда в Roth Racing № 24 Dallara-Honda. Андретти квалифицировался на свой девятый Indy 500 17 мая со средней скоростью на четырех кругах 221,550 миль/ч (356,550 км/ч). Это поставило его на 21-е место на стартовой решетке; он финишировал на лидирующем круге на 16-м месте. Андретти продолжил выступать в автомобиле № 24 в гонках Milwaukee Mile и Texas Motor Speedway , а 6 июня ему предложили сделку, которая позволила бы ему остаться в автомобиле до конца сезона. Он не согласился. [9]
Также в 2008 году Андретти вернулся в 24 часа Дайтоны в серии Rolex Sports Car . Пилотами команды Vision Racing Porsche Crawford Prototype были Эд Карпентер , Эй Джей Фойт IV и Витор Мейра . Команда финишировала 25-й, это был их первый выход Porsche Crawford Prototype в 24 часа Дайтоны. [10]
Андретти выступал за команду Front Row Motorsports в 2008 году, управляя Chevrolet Impala SS № 34 в серии Sprint Cup . Он прорвался в Daytona 500 2008 года во второй гонке Gatorade Duel. Он участвовал в первых десяти гонках сезона в 34-й модели, прежде чем уйти, чтобы сосредоточиться на своей команде IndyCar.
Андретти квалифицировался 7-м на гонке Texas Motor Speedway , где он финишировал 16-м. Он начал гонку на Iowa Speedway с жесткого старта на 23-й позиции, но уверенно пробивался сквозь пелотон, чтобы завоевать 11-е место, лучшее для машины Roth Racing. Его последний старт за команду состоялся на Richmond International Raceway на следующей неделе, где он был выбит из-за аварии. Roth Racing заключили контракт на одну машину на оставшуюся часть сезона, а затем прекратили свою деятельность. Андретти финишировал 30-м в зачете очков IndyCar 2008 года.
В 2009 году Андретти вернулся на постоянную работу в 34-й команде в рамках партнерства Front Row и Earnhardt Ganassi Racing . Спонсорами № 34 выступили Window World, myAutoloan.com и Taco Bell . В 2010 году у него не было постоянной гонки, но он вел машину № 34 Front Row Motorsports, заняв 38-е место после аварии на 117-м круге в Daytona 500, его последней гонке NASCAR .
В апреле 2009 года Андретти и Ричард Петти объявили о совместном предприятии с Dreyer & Reinbold Racing , в рамках которого Андретти вернется в Индианаполис, чтобы управлять автомобилем № 43 в 93-й гонке Indianapolis 500. Как и в своих предыдущих двух поездках в Индианаполис, Андретти не участвовал в гонке Indy/Charlotte, а также пропустил Southern 500 и Coca-Cola 600, чтобы подготовиться к гонке. Андретти квалифицировался для гонки в день ударов 28-м и финишировал на 19-м месте, последнем автомобиле на лидирующем круге. Андретти вернулся, чтобы управлять автомобилем № 34 в Front Row Motorsports сразу после Indianapolis 500, и вернулся для Dover 400 в июне.
В марте 2010 года Андретти объявил, что объединит усилия с Ричардом Петти и Window World для двух мероприятий. № 43 вернулся в качестве заявки, которую поддержала Andretti Autosport , принадлежащая кузену Джона Майклу. Первой гонкой команды была RoadRunner Turbo Indy 300 на Kansas Speedway 1 мая. Андретти квалифицировался 15-м, но финишировал 9-м, отстав на один круг. Команда также участвовала в 94-й гонке Indianapolis 500 30 мая. После того, как Андретти не прошел квалификацию в день поула, он прошел гонку в день удара, заняв 28-е место второй год подряд. Андретти потерпел аварию на 65-м круге и занял 30-е место.
В 2011 году Андретти принял участие в юбилейной гонке Indianapolis 500 в партнерстве с Window World, Petty и Andretti Autosport, где он занял 22-е место.
В 2012 году Андретти вернулся в Rolex 24 в Дайтоне с Yellow Dragon Motorsports при поддержке давнего спонсора Window World. Его штурманами были Тейлор Хаккард, Андерс Крон и его сын Джаретт. Команда сошла с дистанции из-за проблем с двигателем в ночные часы и финишировала 50-й в общем зачете, что в итоге стало последней профессиональной гонкой Андретти.
Андретти активно участвовал в жизни сообщества Индианаполиса , сотрудничая с 93.1 WIBC , Дэйвом «Королем» Уилсоном и General Mills, чтобы провести гонку для Райли, средства от которой были выручены в пользу детской больницы Джеймса Уиткомба Райли . В 2007 году Андретти начал вести совместное шоу The Driver's Seat с Джоном Кернаном на канале NASCAR 90 радиостанции Sirius Satellite Radio .
Сын Андретти, Джаретт , в настоящее время участвует в гонках GT Porsche в чемпионате IMSA WeatherTech Championship со штурманом Гэбби Чавесом . [11] Ранее Джаретт участвовал в чемпионате USAC National Sprint Car Championship и в серии GT4 America Series . [12]
В апреле 2017 года Андретти сообщил, что у него рак толстой кишки четвертой стадии . [13] Его борьба с раком, изначально ошибочно диагностированная как рак стадии III-A, получила широкую огласку, и он запустил хэштег в Twitter под названием #CheckIt4Andretti, пропагандирующий профилактические колоноскопии . После нескольких месяцев прохождения химиотерапии Андретти был признан свободным от рака в конце 2017 года. Однако в мае 2018 года рак снова появился и дал новые метастазы. Он прошел еще один курс химиотерапии до конца года, который закончился в январе 2019 года. Рак снова рецидивировал в конце марта 2019 года.
30 января 2020 года Андретти умер от рака толстой кишки в Мурсвилле, Северная Каролина , в возрасте 56 лет, за одиннадцать месяцев до смерти своего отца. [14]
После его смерти #CheckIt4Andretti стал фондом, предоставляющим услуги колоноскопии тем, у кого нет медицинской страховки. [15]
В 2021 году Andretti Motorsports объявила о партнерстве с Jarrett и Unite Health Share Ministries для кампании «Остерегайтесь рака» с целью сбора пожертвований для фонда в течение месяца осведомленности о раке толстой кишки . [16]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
