Железнодорожная станция Шрусбери находится в Шрусбери , Шропшир , Англия . Построенный в 1848 году, в 1969 году он был внесен в список памятников архитектуры II степени .
Станция находится в 43 милях (69 км) к северо-западу от Бирмингема Нью-стрит . Многие рейсы, начинающиеся на станции или проходящие через нее, направляются в Уэльс , и это ключевой узел для ее оператора Transport for Wales . Услуги также предоставляются компаниями Avanti West Coast и West Midlands Railway .
Станция ранее была известна как Шрусбери-Генерал и является единственной сохранившейся железнодорожной станцией в городе; Аббатство Шрусбери , как и другие небольшие станции по всему городу, давно закрылись.
Железнодорожная станция Шрусбери была первоначально построена в октябре 1848 года для первой железной дороги графства — линии Шрусбери-Честер . Архитектором был Томас Мейнваринг Пенсон из Освестри [1] , а подрядчиком — Томас Брасси . [2] Здание необычно тем, что в период с 1899 по 1903 год станция была расширена за счет строительства нового этажа под первоначальным зданием вокзала. [1] Стиль здания был имитацией Тюдоров, с резными головами в стиле Тюдоров вокруг оконных рам. Это было сделано, чтобы соответствовать тюдоровскому зданию школы Шрусбери (ныне библиотека Шрусбери ), расположенному почти прямо напротив станции и вверх по склону. Платформы станции также простираются над рекой Северн . Он эксплуатировался совместно Великой Западной железной дорогой (GWR) и Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR). [3]
В Шрусбери в дни пара GWR регулярно разворачивала свои локомотивы, обогнув треугольник, образованный с помощью петли Abbey Foregate, которая соединяет линию Вулверхэмптона с линией Welsh Marches Line и обеспечивает движение грузовых поездов, летних субботних специальных предложений, а ранее и поездов. как Кембрийский береговой экспресс . До 1967 года Шрусбери обслуживался GWR, позже BR Western Region, экспресс-сообщением между лондонским Паддингтоном и железнодорожной станцией Биркенхед-Вудсайд .
В мае 1969 года станции был присвоен статус объекта II степени; [1] это относится к главному зданию Castle Foregate, примыкающему к платформе 3.
Арвел Хьюз сделал Тайди роддаистом за 20 минут во время ожидания между поездами в 1938 году. Мемориальная доска в ознаменование этого была открыта на платформе 3 в 2004 году .
Сигнальная будка Северн-Бридж-Джанкшен , построенная LNWR на юго-восточном конце станции , является крупнейшей сохранившейся механической сигнальной будкой в мире, с рамой, вмещающей 180 рычагов, и является памятником архитектуры . В то время как линия от сигнальной будки Эбби Форгейт до Вулверхэмптона была обновлена до электронной сигнализации , сам Шрусбери в обозримом будущем останется управляемым рычагом. [7] В результате совместной истории Шрусбери ( GWR / LNWR ) и того, что в разное время он был перенесен между Западным и Лондонским регионами Мидленд BR , а в последнее время - Network Rail - теперь он снова находится на территории Great Western - сигнализация представляет собой разнообразную смесь сигналов семафоров нижнего и верхнего квадрантов, а также несколько цветных индикаторов. Перекресток Крю, расположенный в северной части станции, вмещает около 120 рычагов и имеет ту же конструкцию, что и перекресток Северн-Бридж.
Другие сигнальные посты Шрусбери находятся в Эбби Форгейт (по проекту GWR), контролируя восточный угол треугольника и перекресток моста Саттон, где линия Аберистуита расходится с линией Херефорда (ныне закрытая железная дорога Северн-Вэлли , ведущая в Бриджнорт и Хартлбери , также покинула основная линия там).
Две другие будки в Крю-Бэнк и Харлескотт-Кроссинг (чуть дальше в сторону Крю) были упразднены (и впоследствии удалены) в октябре 2013 года, когда сигнализация на линии Крю была заменена новой модульной системой, управляемой из Операционного центра железных дорог Южного Уэльса в Кардифф. [8] Бывший ящик был «выведен из употребления» несколько лет назад, и компания Network Rail предложила его упразднить еще в 2009 году. [9]
Осенью 2010 года были внесены изменения, позволяющие поездам линий Кембрийского и Уэльского маршей отправляться в южном направлении от платформы 3. Сигнал верхнего квадранта заменил предыдущий маневровый диск, а к стрелкам был добавлен фиксатор обращенной точки . Хотя планировка пути уже могла это учесть, до тех пор, пока шлюз не был добавлен, можно было совершать только непассажирские движения в южном направлении от платформы 3. [10]
Используются пять платформ, пронумерованных от 3 до 7 (платформы 1 и 2 не используются с 1980-х годов и не имеют путей; примерно в 2019 году платформа 2 была демонтирована). Из них платформы 4, 5, 6 и 7 сгруппированы на главном острове, а платформы 1, 2 и 3 являются отдельными и расположены у главного здания вокзала. Платформы пронумерованы в порядке с запада ( сторона замка Шрусбери ) на восток (сторона Дана) от 1 до 7.
Платформа 3 до недавнего времени использовалась только для поездов, идущих из направления Вулверхэмптона в сторону Честера. Изменения, внесенные в 2010 году в сигнализацию и путь, теперь позволяют дополнительным пассажирским поездам (прибывающим и отправляющимся на линии Херефорд , Харт оф Уэльс и Кембрий ) использовать платформу 3. В 2009 году на платформе был открыт пассажирский лифт, а также Зал ожидания открылся вскоре после этого. Также построен лифт для доступа к платформам 4–7, что делает станцию полностью доступной для пользователей в инвалидных колясках и людей с ограниченными возможностями передвижения.
Платформы 4 и 7 являются сквозными платформами, обычно используемыми для поездов между Холихедом (через Честер и Рексхэм-Дженерал ) и Кардифф-Сентрал / Бирмингем Интернэшнл , а также между Манчестер-Пикадилли (через Крю ) и Кардифф-Сентрал , Кармартеном и Милфорд-Хейвеном . Платформы 5 и 6 представляют собой платформы с отсеками, используемые в основном для поездов, следующих в Аберистуит и Бирмингем и обратно, а также поездов линии Heart of Wales и местных остановочных поездов до Birmingham New Street .
Островные платформы соединены с главным зданием вокзала и платформой 3 пешеходным метро, проходящим под станцией. Пешеходный мост через платформы все еще существует, но уже давно отключен от станции; вместо этого это общественный переход, позволяющий пешеходам пересекать территорию станции, и часть маршрута под названием «Дана». Все платформы оснащены экранами CIS и автоматическими громкоговорителями объявлений, а на платформах 3 и 4 есть пункты поддержки клиентов. Между платформами 4 и 7 расположены кафе Starbucks , туалеты и торговые автоматы по продаже закусок и напитков . [11]
При входе на платформы с 4 по 7 работают билетные кассы, а сотрудники ближайшей кассы работают в течение всей недели. Также доступны билетные автоматы самообслуживания для покупки билетов или получения билетов на заранее забронированные поездки. [11]
Напротив платформы 7 находится высокая бетонная стена, которая отделяет остальную часть станции от того, что можно считать платформой 8. Эта платформа не используется и была построена для перевозки заключенных из тюрьмы Ее Величества Шрусбери . [ нужна цитата ] (Тюремные ворота, увенчанные бюстом тюремного реформатора Джона Ховарда , видны с платформы 7.) Считается, что эта платформа использовалась только несколько раз в год с 1868 года и вплоть до начала Первой мировой войны . [ нужна цитата ]
Все вышеперечисленные услуги обслуживаются классами 150 , 153 , 158 или 197 , за исключением Premier Service , которым управляет тренерский состав классов 67 и Mark 4 .
Железнодорожный вокзал, построенный в 1849 году и расширенный примерно в 1900 году, занесен в список II категории.
В конце 19 века станция стала очень перегруженной и в период с 1899 по 1903 год была капитально перестроена, чтобы справиться с возросшим трафиком.
Мост расширили, на него выдвинули платформы и пристроили подвальный этаж.
52 ° 42'43 "N 2 ° 45'00" W / 52,712 ° N 2,75 ° W / 52,712; -2,75