stringtranslate.com

Микоян-Гуревич МиГ-17

Микоян -Гуревич МиГ-17 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-17 ; кодовое название НАТО : Fresco ) [1] — высокодозвуковой истребитель, производившийся в Советском Союзе с 1952 года и эксплуатировавшийся военно-воздушными силами по всему миру. МиГ-17 строился по лицензии в Китае как Shenyang J-5 и в Польше как PZL-Mielec Lim-6 . МиГ-17 до сих пор используется ВВС Северной Кореи и принимал участие в боевых действиях на Ближнем Востоке и в Азии .

МиГ-17 был усовершенствованной модификацией самолета МиГ-15 , произведенного Советским Союзом во время Корейской войны . Производство МиГ-17 было слишком поздним для использования в этом конфликте и впервые был использован во время Второго кризиса в Тайваньском проливе в 1958 году. Хотя МиГ-17 был разработан, чтобы сбивать более медленные американские бомбардировщики, он показал удивительный успех, когда использовался северовьетнамскими пилотами для борьбы с американскими истребителями и истребителями-бомбардировщиками во время Вьетнамской войны , почти через десятилетие после его первоначального проектирования. Это было связано с тем, что МиГ-17 был более маневренным и подвижным, чем американские F-4 Phantom и F-105 Thunderchief , которые были ориентированы на скорость и дальний бой, а также с тем фактом, что МиГ-17 был вооружен пушками, которых не хватало первоначальным моделям F-4 Phantom.

Проектирование и разработка

В то время как МиГ-15бис представил стреловидное крыло для воздушного боя над Кореей, конструкторское бюро Микояна-Гуревича уже начало работу над его заменой в 1949 году (первоначально МиГ-15бис45), чтобы исправить любые проблемы, обнаруженные с МиГ-15 в бою. [2] Результатом стал один из самых успешных околозвуковых истребителей, представленных до появления настоящих сверхзвуковых типов, таких как Микоян-Гуревич МиГ-19 и North American F-100 Super Sabre . Конструкция в конечном итоге все еще была эффективна в 1960-х годах, когда ее заставляли вести дозвуковые воздушные бои над Вьетнамом против гораздо более быстрых самолетов, которые не были оптимизированы для маневрирования в таких медленных скоростных боях на коротких дистанциях.

В то время как МиГ-15 использовал датчик Маха для включения воздушных тормозов, поскольку он не мог безопасно превышать 0,92 Маха, МиГ-17 был разработан для управления при более высоких числах Маха. [3] Ранние версии, которые сохранили оригинальную советскую копию двигателя Rolls-Royce Nene , Климов ВК-1 , были тяжелее при равной тяге. Позднее МиГ-17 стали первыми советскими истребителями, в которых применялась форсажная камера , которая сжигала дополнительное топливо в выхлопе основного двигателя, чтобы обеспечить дополнительную тягу за счет высокой эффективности.

Хотя МиГ-17 выглядит очень похожим на МиГ-15, у него было новое, более тонкое и более стреловидное крыло и хвостовое оперение для скоростей, приближающихся к числу Маха 1. В то время как F-86 представил «цельнолетающий» хвостовое оперение , которое сделало самолет более управляемым на скорости, близкой к скорости звука, эта особенность не была принята на самолетах МиГ до полностью сверхзвукового МиГ-19. [4] Стреловидность крыла составляла 45° (как у американского F-100 Super Sabre) около фюзеляжа и 42° для внешней части крыла. [5] Более жесткое крыло сопротивлялось тенденции изгибать законцовки крыла и неожиданно терять аэродинамическую симметрию на высоких скоростях и нагрузках на крыло. [2]

Другие легко видимые отличия от предшественника заключались в добавлении третьего крыла на каждом крыле, добавлении подфюзеляжного киля и более длинной и менее сужающейся задней части фюзеляжа, что добавило около одного метра длины. МиГ-17 использовал тот же двигатель Климова ВК-1 , и большая часть остальной его конструкции, такой как передняя часть фюзеляжа, шасси и установка пушки, была перенесена. [5] Первый прототип, обозначенный конструкторским бюро как И-330 « СИ », поднялся в воздух 14 января 1950 года, пилотируемый Иваном Иващенко. [6]

МиГ-17 в Музее авиации Центральной Финляндии в Ювяскюля . Схема окраски 2006 года и основана на идее ученицы начальной школы Луонетъярви Анни Лундаль.
Истребитель МиГ-17 ВМС Северного Вьетнама в экспозиции Музея Восьмых Воздушных Сил .
Хвостовая часть с опознавательными знаками; пилоты ВВС Вьетнама часто называли замаскированные МиГ-17 «змеями». [7]

В разгар испытаний летчик Иван Иващенко погиб, когда у его самолета развился флаттер, который оторвал его горизонтальное оперение, что привело к штопору и крушению 17 марта 1950 года. Недостаточная жесткость крыла также привела к реверсированию элеронов, что было обнаружено и устранено. Строительство и испытания дополнительных прототипов « СИ-2 » и опытных серийных самолетов « СИ-02 » и « СИ-01 » в 1951 году в целом прошли успешно. 1 сентября 1951 года самолет был принят в производство и официально получил собственное обозначение МиГ-17 после стольких изменений по сравнению с оригинальным МиГ-15. Было подсчитано, что с тем же двигателем, что и у МиГ-15, максимальная скорость МиГ-17 выше на 40–50 км/ч, и истребитель имеет большую маневренность на большой высоте. [6]

Серийное производство началось в августе 1951 года, но крупносерийное производство было отложено в пользу производства большего количества МиГ-15, поэтому он так и не был представлен в Корейской войне. Он не был введен в эксплуатацию до октября 1952 года, когда МиГ-19 был почти готов к летным испытаниям. В процессе производства самолет несколько раз улучшался и модифицировался. Базовый МиГ-17 был универсальным дневным истребителем, вооруженным тремя пушками , одной 37-мм пушкой Нудельмана Н-37 и двумя 23-мм пушками с 80 снарядами на пушку, всего 160 снарядов. Он также мог действовать как истребитель-бомбардировщик , но его бомбовая нагрузка считалась легкой по сравнению с другими самолетами того времени, и он обычно нес дополнительные топливные баки вместо бомб.

Хотя фонарь, обеспечивающий четкий обзор сзади — необходимый для воздушного боя, как у F-86 — был разработан, серийные МиГ-17Ф получили более дешевый перископ заднего вида, который все еще появлялся на советских истребителях вплоть до МиГ-23 . К 1953 году пилоты получили более безопасные катапультные кресла с защитными шторками для лица и ограничителями для ног, как сиденья Martin-Baker на Западе. МиГ-15 страдал от отсутствия радиолокационного прицела , но в 1951 году советские инженеры получили захваченный F-86 Sabre из Кореи и скопировали оптический прицел и радар дальномера пушки SRD-3, чтобы создать прицел ASP-4N и радар SRC-3. Эта комбинация оказалась смертельной в небе Вьетнама против таких самолетов, как F-4 Phantom, пилоты которых сетовали, что пушки и радиолокационные прицелы были исключены как устаревшие. [2]

Второй прототип, «СП-2» (названный НАТО «Фреска А»), представлял собой перехватчик , оснащенный радаром . Вскоре было выпущено несколько всепогодных истребителей МиГ-17П («Фреска Б») с радаром РП-1 «Изумруд» и модификациями переднего воздухозаборника.

В начале 1953 года дневной истребитель МиГ-17Ф поступил в производство. «F» указывало на то, что он был оснащен двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой путем модификации задней части фюзеляжа новым сходящимся-расходящимся соплом и топливной системой. Ранние двигатели ВК-1Ф, которые были специально модифицированы для оснащения МиГ-17Ф, имели проблемы при длительном нормальном использовании форсажной камеры из-за недостаточной термостойкости сплавов, используемых для внешнего корпуса сопла и лопаток статора. Из-за этого самолеты начала 1953-1955 годов выпуска имели специальный блок форсажной камеры, который использовал отдельный бак, заполненный 90% этанолом для потребления в форсажной камере из-за его более низкой температуры сгорания. Этот вариант двигателя был обозначен как ВК-1Ф(А). Более поздние серийные реактивные самолеты использовали обычную систему с бортовым топливом. Форсажная камера удваивала скорость набора высоты и значительно улучшала вертикальные маневры. Но хотя самолет не был спроектирован как сверхзвуковой, опытные пилоты могли просто рвануть на сверхзвуковую скорость в пологом пикировании, хотя самолет часто поднимался на высоту чуть ниже 1 Маха. Это стало самым популярным вариантом МиГ-17. Следующий серийный вариант, МиГ-17ПФ («Фреска Д»), включал в себя более мощный радар «Изумруд» РП-2, хотя они все еще зависели от перехвата с земли для обнаружения и наведения на цели. В 1956 году небольшая серия (47 самолетов) была преобразована в стандарт МиГ-17ПМ (также известный как ПФУ ) с четырьмя ракетами класса «воздух-воздух» первого поколения «Калининград К-5» ( по классификации НАТО AA-1 «Щелочь») . Небольшая серия разведывательных самолетов МиГ-17Р была построена с двигателем ВК-1Ф (после первых испытаний с двигателем ВК-5Ф).

К 1958 году в СССР было построено 5467 самолетов МиГ-17, 1685 МиГ-17Ф, 225 МиГ-17П и 668 МиГ-17ПФ. Более 2600 самолетов было построено по лицензии в Польше и Китае.

Лицензионное производство

МиГ-17Ф в экспозиции Музея авиации Хиллера в Сан-Карлосе, Калифорния
Lim-5 в опознавательных знаках ВВС Польши
Частный JJ-5 (МиГ-17) в аэропорту ДжеффКо

В 1955 году Польша получила лицензию на производство МиГ-17. МиГ-17Ф производился на заводе WSK-Mielec под обозначением Lim-5 (сокращение от licencyjny myśliwiec — истребитель, построенный по лицензии). Первый Lim-5 был построен 28 ноября 1956 года, и к 1960 году было построено 477 самолетов. Помимо Польши, некоторое количество было экспортировано в Болгарию, обозначенное как МиГ-17Ф. [8] Неизвестное количество было построено как разведывательный вариант Lim-5R, оснащенный камерой AFA-39. В 1959–1960 годах было произведено 129 перехватчиков МиГ-17ПФ как Lim-5P. WSK-Mielec также разработала несколько польских ударных вариантов на основе МиГ-17: Lim-5M , производившийся с 1960 года; Lim-6bis , выпускался с 1963 года (всего 170 самолетов). Кроме того, некоторые Lim-5P были переоборудованы в 1970-х годах в ударные Lim-6M, тогда как другие самолеты Lim-5, Lim-6bis и Lim-5P были модифицированы для разведывательной роли как Lim-6R, Lim-6bis R и Lim-6MR.

В Китайской Народной Республике (КНР) первый МиГ-17Ф был собран из деталей в 1956 году, а лицензионное производство началось в 1957 году в Шэньяне . Китайская версия известна как Shenyang J-5 (для местного использования) или F-5 (на экспорт). Аналогично, МиГ-17ПФ производился там как J-5A (F-5A на экспорт). Всего было построено 767 таких одноместных вариантов.

История эксплуатации

Египетский МиГ-17

МиГ-17 были разработаны для перехвата прямолинейных и горизонтальных бомбардировщиков противника, а не для воздушного боя ( догфайтинга ) с другими истребителями. [9] Этот дозвуковой (Mach .93) истребитель был эффективен против более медленных (Mach .6-.8), тяжело нагруженных истребителей-бомбардировщиков США, а также основных американских стратегических бомбардировщиков во время цикла разработки МиГ-17 (таких как Boeing B-50 Superfortress или Convair B-36 Peacemaker , которые оба все еще были оснащены поршневыми двигателями). Однако он не был способен перехватывать новое поколение британских реактивных бомбардировщиков, таких как Avro Vulcan и Handley Page Victor , которые оба могли летать выше. Появление на вооружении ВВС США стратегических бомбардировщиков, способных развивать сверхзвуковую скорость, таких как Convair B-58 Hustler и General Dynamics FB-111, сделало МиГ-17 устаревшими в составе фронтовой ПВО , и их заменили сверхзвуковые перехватчики, такие как МиГ-21 и МиГ-23.

Самолеты МиГ-17 не использовались в Корейской войне, но впервые приняли участие в боевых действиях над Тайваньским проливом, когда в 1958 году истребители МиГ-17 Коммунистической КНР столкнулись с истребителями F-86 «Сейбр» Китайской Республики .

В 1958 году истребители МиГ-17 сбили самолет-разведчик C-130 над Арменией, в результате чего погибло 17 человек. [10]

Война во Вьетнаме

В 1960 году первая группа из примерно 50 северо-вьетнамских летчиков была переведена в КНР для начала переходного обучения на МиГ-17. К этому времени первый отряд китайских пилотов МиГ-15 вернулся в Северный Вьетнам, а группа из 31 летчика была развернута на базе Вьетнамских народных военно-воздушных сил (ВВС) в Сондонге для переобучения на МиГ-17. К 1962 году первые северовьетнамские летчики закончили курсы МиГ-17 в Советском Союзе и КНР и вернулись в свои части; чтобы отметить это событие, Советы отправили в качестве «подарка» 36 истребителей МиГ-17 и учебные самолеты МиГ-15УТИ в Ханой в феврале 1964 года. Эти летчики создадут первый в Северном Вьетнаме реактивный истребительный полк — 921-й. [11] К 1965 году еще одна группа пилотов МиГ вернулась с обучения в Краснодаре , в СССР, а также из КНР. Эта группа сформировала второе истребительное подразделение Северного Вьетнама, 923-й истребительный полк. В то время как недавно созданный 923-й истребительный полк эксплуатировал только МиГ-17, и изначально это были единственные типы самолетов, доступные для противостояния современным американским сверхзвуковым самолетам, прежде чем на вооружение Северного Вьетнама поступили МиГ-21 и МиГ-19 (925-й истребительный полк был сформирован в 1969 году, летая на МиГ-19). [12]

F -105D сбивает МиГ-17 во время войны во Вьетнаме, 1967 год.

Американские истребители-бомбардировщики участвовали в боевых вылетах на театре военных действий с 1961 года, [13] и у США было много опытных пилотов, участвовавших в Корейской войне и Второй мировой войне , таких как ветеран Второй мировой войны Робин Олдс . [14] [15] Неопытные МиГи и пилоты VPAF должны были сражаться против некоторых из самых опытных летчиков ВВС США (USAF) и ВМС США . 3 апреля 1965 года шесть МиГов взлетели с авиабазы ​​Нойбай двумя группами по два и четыре человека соответственно, причем первые выступали в качестве приманки, а вторые были стрелками. Их целью были самолеты ВМС США, поддерживающие ударный пакет из 80 самолетов ВВС США, пытающихся уничтожить мост Тханьхоа . Лидер МиГ-17, лейтенант Фам Нгок Лан, атаковал группу истребителей Vought F-8 Crusaders из VF-211 с USS  Hancock и повредил F-8E, пилотируемый лейтенантом-коммандером Спенсом Томасом, которому удалось посадить самолет на авиабазе Дананг . Второй F-8 был сбит его ведомым Фан Ван Таком, но это не подтверждается списками потерь USN. [16]

4 апреля 1965 года ВВС США предприняли еще одну попытку нанести удар по мосту Тханьхоа с 48 самолетами Republic F-105 Thunderchief из 355-го тактического истребительного крыла (TFW), нагруженными 384 бомбами по 750 фунтов (340 кг). Thunderchief сопровождало звено MIGCAP F-100 Super Sabre из 416-й тактической истребительной эскадрильи (416-й TFS). Прилетев сверху, четыре МиГ-17 из 921-го истребительного полка обошли эскорт и спикировали на Thunderchief, сбив два из них; ведущий Тран Хан сбил F-105D BuNo. 59-1754 майора FE Benett, а его ведущий звена Ле Минь Хуан сбил F-105D BuNo. 59-1764 капитана JA Magnusson. [17] [18] Super Sabres вступили в бой; один AIM-9 Sidewinder был выпущен и промахнулся (или вышел из строя), [19] а другой F-100D под управлением капитана Дональда Килгуса выстрелил из 20-мм пушек, [20] забив, вероятно, один самолет. Ведомый Чан Ханя Фам Джиай упал и погиб. [21] Другие американские летчики не сообщали о подтвержденных воздушных победах во время воздушного боя; Чан Хань заявил, что три сопровождавших его МиГ-17 были сбиты истребителями ВВС США противника. [22]

Три F-100 из MiGCAP, пилотируемые подполковником Эмметом Л. Хейсом, капитаном Кейтом Б. Коннолли [19] и капитаном Дональдом У. Килгусом, все из 416-го TFS, вступили в бой с МиГ-17. [23] Четырьмя атакующими МиГами из 921-го FR управляли командир звена Тран Хан, ведомый Фам Гиай, Ле Минь Хуан и Тран Нгуен Нам. [24] Командир звена Тран Хан был единственным вьетнамцем, выжившим в воздушном бою, и считал, что остальные в его звене были «... сбиты F-105». [22] Согласно отчету, F-100 ВВС США могли быть ошибочно приняты за F-105, а потеря трех МиГ-17 была приписана «Супер Сейбрам», [17] первым воздушным победам любого американского самолета в войне. Сами F-100 никогда больше не сталкивались с МиГами, будучи низведенными до непосредственной авиационной поддержки . В роли MiGCAP их заменили более быстрые и дальнобойные, но менее маневренные McDonnell Douglas F-4 Phantom .

Начальник штаба ВВС США генерал Джон П. Макконнелл был «вне себя от ярости», услышав, что два истребителя F-105 класса Mach-2 были сбиты дозвуковыми северовьетнамскими МиГ-17 времен Корейской войны. [25]

В 1965 году у NVAF было всего 36 МиГ-17 и примерно такое же количество квалифицированных пилотов, которое к 1968 году увеличилось до 180 МиГов и 72 пилотов. У американцев было не менее 200 самолетов ВВС США F-4 и 140 самолетов ВВС США F-105, а также не менее 100 самолетов ВМС США (F-8, A-4 и F-4), которые действовали с авианосцев в Тонкинском заливе, а также множество других вспомогательных самолетов. У американцев было многократное численное преимущество. [26]

МиГ-17 был основным перехватчиком молодых ВВС в 1965 году, ответственным за их первые воздушные победы и широко применявшимся во время войны во Вьетнаме. Некоторые пилоты Северного Вьетнама предпочитали МиГ-17, а не МиГ-21, потому что он был более маневренным, хотя и не таким быстрым; трое из 16 асов ВВС той войны (им засчитали сбитие пяти или более самолетов противника) были на МиГ-17. Это были: Нгуен Ван Бэй (семь побед), Луу Хюй Чао и Ле Хай (оба по шесть). [27] Остальные получили статус асов на МиГ-21.

Воздушные боевые победы МиГ-17/J-5 во Вьетнамской войне 1965–1972 гг.

В этой таблице перечислены потери ВВС [28] и китайских самолетов в воздухе. Источники включают Хобсона, стр. 271 и Топерцера (#25), стр. 88–90.

Пилоты истребителей МиГ-17 ВВС Вьетнама Луу Хуэй Чао и Ле Хай одержали по шесть побед в воздушных боях с американскими самолетами в небе над Северным Вьетнамом.

VPAF управляли своими перехватчиками под руководством наземных диспетчеров, которые направляли МиГи на засады против американских формирований. МиГи совершали быстрые атаки на американские формирования с нескольких направлений (обычно МиГ-17 совершали лобовые атаки, а МиГ-21 атаковали с тыла). Сбив несколько американских самолетов и заставив некоторые из F-105 преждевременно сбросить бомбы, МиГи не стали дожидаться ответного удара, а быстро вышли из боя. Эта « партизанская война в воздухе» оказалась очень успешной [32]

Первоначально МиГ-17 не был предназначен для использования в качестве истребителя-бомбардировщика, но в 1971 году Ханой распорядился, чтобы военные корабли ВМС США были атакованы подразделениями ВВС Вьетнама. Для этого потребовалось бы оснастить МиГ-17 бомбовыми креплениями и механизмами сброса. Главному инженеру наземных бригад ВВС Вьетнама Труонгу Кхань Чау [33] было поручено модифицировать два МиГ-17 для использования в качестве штурмовика; после трех месяцев работы два самолета были готовы. 19 апреля 1972 года два пилота из 923-го авиаполка взяли свои груженные бомбами МиГ-17 и атаковали эсминец ВМС США USS  Higbee и легкий крейсер USS  Oklahoma City . Каждый МиГ был вооружен двумя 250-кг (550 фунтов) бомбами. Лётчику Ле Сюань Ди удалось поразить кормовую 5-дюймовую (127-мм) артиллерийскую установку эсминца, уничтожив её, но не вызвав жертв, поскольку члены экипажа ранее покинули башню из-за неисправности орудийной системы. [34]

С 1965 по 1972 год МиГ-17 из 921-го и 923-го истребительных полков ВНВФ одержали 71 воздушную победу над самолетами США: 11 «Крусейдеров», 16 F-105 «Тандерчифов», 32 F-4 «Фантома II», два A-4 «Скайхока», семь A-1 «Скайрейдеров», один транспортный самолет C-47 , один вертолет Sikorsky CH-3 C и один беспилотный летательный аппарат Ryan Firebee . [35] В то время как ВНВФ потеряли 63 МиГ-17 в воздушных боях. [36] Согласно российским источникам, с 1965 по 1972 год МиГ-17 из ВНВФ сбили 143 самолета и вертолета противника, в то время как ВНВФ потеряли 75 МиГ-17 по всем причинам, и 49 пилотов погибли. [37]

Американское сообщество истребителей было потрясено в 1965 году, когда старые дозвуковые МиГ-17 сбили сложные истребители-бомбардировщики класса Mach-2 F-105 Thunderchief над Северным Вьетнамом. В результате этих событий ВВС США инициировали проект «Feather Duster», направленный на разработку тактики, которая позволила бы более тяжелым американским истребителям бороться с более мелкими и маневренными противниками, такими как МиГ-17. Для имитации МиГ-17 ВВС США выбрали F-86H Sabre. Один пилот, участвовавший в проекте, заметил, что «в любом диапазоне, кроме опущенного носа и полного газа», либо F-100, либо F-105 уступали F-86H в воздушном бою. [38] [39] Проект в целом оказался успешным, поскольку полученная тактика эффективно минимизировала недостатки F-105, F-100 и других тяжелых американских истребителей, одновременно минимизируя преимущества более медленных, но более маневренных истребителей, таких как F-86 и МиГ-17. [39]

Другие пользователи МиГ-17

Восточногерманский МиГ-17Ф.

Двадцать стран летали на МиГ-17. МиГ-17 стал стандартным истребителем во всех странах Варшавского договора в конце 1950-х и начале 1960-х годов. Их также покупали многие другие страны, в основном в Африке и Азии, которые были нейтральными или союзниками СССР. МиГ-17 до сих пор летает в ВВС Демократической Республики Конго, Гвинеи, Мали, Мадагаскара, Судана и Танзании, а также через Shenyang J-5, Северная Корея. Учебные самолеты JJ-5 все еще ограниченно используются в Китае.

Средний Восток

Сирийский МиГ-17 в Бецете на взлетно-посадочной полосе в 1968 году. Самолет был отправлен на оценку в Have Drill .

Египетские ВВС получили свои первые МиГ-17 в 1956 году, развернув их против израильского вторжения на Синай на ранних стадиях Суэцкого кризиса . Когда 1 ноября 1956 года Великобритания и Франция начали воздушные атаки на египетские авиабазы, президент Египта Гамаль Абдель Насер приказал египетским ВВС не противостоять англо-французским авиаударам и по возможности эвакуировать свои самолеты в Сирию или Саудовскую Аравию, поэтому, хотя Египет потерял большое количество самолетов, включая МиГ-17, потери пилотов были относительно низкими. Потери были быстро восполнены после окончания войны, и к июню 1957 года у Египта было около 100 МиГ-17. [40] [41] Сирия также использовала МиГ-17, получив 60 МиГ-17Ф в 1957 году. [41] В начале 1960-х годов обе воздушные силы постепенно переключили МиГ-17 на штурмовики, поскольку МиГ-21 вытеснил его в роли перехватчика. [41] С 1962 года египетские войска были вовлечены в гражданскую войну в Северном Йемене , поддерживая республиканское правительство, а египетские МиГ-17 выполняли штурмовики. [42]

МиГ-17 составляли основную часть арабских военно-воздушных сил во время Шестидневной войны в июне 1967 года. [43] [44] Война началась с массированного авиаудара Израиля по египетским, иорданским, сирийским и иракским авиабазам, в результате которого было уничтожено или повреждено более 150 египетских самолетов. Уцелевшие МиГ-17 Египта активно использовались в наземных атаках против израильских войск на Синае. [43] [45] Советский Союз снова восполнил потери Египта после войны, и Египет вскоре оказался вовлечён в Войну на истощение — продолжительную серию вооружённых столкновений на Синае и над ним, при этом египетские МиГ-17 продолжали использоваться в качестве наземных штурмовиков. Хотя МиГ-17 был медленнее и имел меньшую дальность, чем Су-7 , который был другим основным компонентом наземных штурмовиков Египта, МиГ-17 был более манёвренным и нес меньшие потери. [46] С 1970 года Египет направил отряды МиГ-17 в Судан для поддержки правительственных войск во время Первой гражданской войны в Судане . [47] МиГ-17 продолжали использоваться в Войне Судного дня . МиГ-17 использовались Египтом во время воздушного сражения при Офире. Египетские и сирийские МиГ-17 были сняты с вооружения вскоре после этих войн.

Африка

По крайней мере 24 из них служили в Военно-воздушных силах Нигерии и пилотировались смешанной группой нигерийских и наемных пилотов из Восточной Германии, Советского Союза, Южной Африки, Великобритании и Австралии во время гражданской войны в Нигерии 1967–1970 годов .

Азия

Четыре самолета были спешно поставлены СССР на Шри-Ланку во время мятежа 1971 года и использовались для бомбардировок и наземных атак во время непродолжительного мятежа.

Советский Союз

В 1958 году самолет ВВС США Lockheed C-130 был сбит четырьмя истребителями МиГ-17, когда он вторгся в советское воздушное пространство недалеко от Еревана, Армения, выполняя разведывательную миссию в Сан-Вэлли . Все 17 членов экипажа погибли.

Соединенные Штаты

Два истребителя F-5 из 64-й истребительной эскадрильи с МиГ-17 (ведущий) и МиГ-21 (замыкающий) 4477-й TEF в 1979 году. Обратите внимание на значок тактического авиационного командования, прикрепленный к вертикальному килю МиГ-21 справа.

Ряд федеральных агентств США провели программу в Грум-Лейк, чтобы оценить МиГ-17 для участия в войне во Вьетнаме, поскольку соотношение потерь против северовьетнамских МиГ-17 и МиГ-21 составляло всего 2:1. Программа имела кодовое название HAVE DRILL (см. также Have Doughnut ), включавшее испытания двух бывших сирийских МиГ-17F Frescos, приобретенных и предоставленных Израилем, в небе над Грум-Лейк. [48] Этим самолетам были присвоены обозначения ВВС США и поддельные серийные номера, чтобы их можно было идентифицировать в стандартных журналах полетов Министерства обороны.

Помимо отслеживания воздушных боев между различными моделями МиГов практически со всеми истребителями, состоявшими на вооружении США, а также с B-52 Stratofortress и B-58 Hustler из SAC для проверки возможностей систем противодействия бомбардировщиков, они также провели испытания эффективной поверхности рассеяния и силовых установок, что внесло значительный вклад в улучшение характеристик ВВС США во Вьетнаме.

Четыре частных самолета МиГ-17 в строю на выставке EAA AirVenture 2024

По данным Федерального управления гражданской авиации , в США имеется 17 частных самолетов МиГ-17. [49] Несколько самолетов МиГ-17 были арестованы из-за вопросов о законности их импорта в страну. [50]

Варианты

Венгерский всепогодный истребитель МиГ-17ПФ «Фреско Д» с РЛС «Изумруд».
И-330 ( Самолет СИ)
Прототип. [51]
МиГ-17 ( Самолет СИ, «Фреска А»)
Базовый вариант истребителя с двигателем ВК-1. [51]
Самолет СИ-10
Одиночный МиГ-17, модифицированный новыми закрылками Фаулера , предкрылками и другими усовершенствованиями для улучшения управляемости. [51]
Самолет СИ-16
Испытательный стенд для 57-мм автоматической пушки Н-57 . [51]
Самолет СИ-19
Испытательный стенд для ракеты ТРС-190 на модифицированных пилонах АПУ-4. [51]
МиГ-17А
Истребительная версия с двигателем ВК-1А с увеличенным ресурсом.
МиГ-17АС
Многоцелевой конверсионный самолет, оснащенный для размещения неуправляемых ракет и ракет класса «воздух-воздух» К-13.
Самолет СП-2
Опытный вариант с форсажным двигателем ВК-1Ф и РЛС перехвата «Коршун» . [51]
МиГ-17П ( Самолет СП-7, «Фреска Б»)
Всепогодный истребитель, оснащенный радаром «Изумруд». Построено 225 экземпляров. [51]
МиГ-17Ф ( Самолет СФ, «Фреска С»)
Базовая версия истребителя с двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой. Построено 1685 экземпляров. [51]
И-340 ( Самолет СМ-1)
Экспериментальный двухмоторный вариант с двумя двигателями Микулина АМ-5 . Развитый в МиГ-19 Микояна-Гуревича . [51]
МиГ-17Ф ( Самолет СР-2)
Разведывательный вариант истребителя МиГ-17Ф с аналогичным обозначением. Иногда ошибочно именуется МиГ-17Р . [51]
МиГ-17ПФ ( Самолет СП-7Ф, «Фреска Д»)
Всепогодный истребитель, оснащенный радаром «Изумруд», тремя 23-мм пушками НР-23 и двигателем ВК-1Ф. Построено 668 экземпляров. [51]
МиГ-17ПМ/ПФУ ( Самолет СП-6, «Фреска Э»)
Истребительная версия, оснащенная радаром и ракетами класса «воздух-воздух» К-5 (по классификации НАТО: AA-1 «Alkali»). [51]
Самолет СП-8
Испытательный стенд для РЛС СРД-3 «Град». [51]
Самолет СП-9
Стенд для испытаний РЛС РП-2У «Изумруд» и ракеты К-5М . [51]
Самолет СП-10
МиГ-17ПФ, переделанный в испытательный стенд для пары неопознанных 23-мм пушек и ракеты АРС-57 . [51]
Самолет СН
Экспериментальный вариант с двумя боковыми воздухозаборниками, без центрального воздухозаборника и носовой частью, переработанной для возможности поворота 23-мм пушек для поражения наземных целей. [51]
М-17
Целевой БПЛА , программа переоборудования для МиГ-17, срок службы которого подходит к концу (1968). [52]
Лим-5
Польский вариант МиГ-17
Лим-6
Польский ударный вариант МиГ-17
С-104
Чехословацкий вариант МиГ-17.
Шэньян J-5
Китайский вариант МиГ-17

Некоторые снятые с вооружения самолеты были переоборудованы в дистанционно управляемые мишени.

Операторы

[53]

Бывший индонезийский Lim-5, выставленный в США с северокорейскими опознавательными знаками

Текущие операторы

 Северная Корея

Бывшие операторы

 Афганистан
 Албания
 Алжир
 Ангола
 Болгария
 Буркина-Фасо
 Камбоджа
 Китай
 Республика Конго
 Куба
 Чехословакия
 Восточная Германия
Восточногерманский МиГ-17
 Египет
 Эфиопия
 Гвинея
 Гвинея-Бисау
Восстановленный МиГ-17ПФ ВВС Венгерской народной армии на выставке в Кечкемете.
 Венгерская Народная Республика
 Индонезия
 Ирак
 Мадагаскар
МиГ-17 ВВС Мадагаскара.
 Мали
 Монголия
 Марокко
 Мозамбик
 Нигерия
 Северный Йемен
 Польша
 Румыния
 Сомали
 Южный Йемен
 Советский Союз
 Шри-Ланка
 Сирия
Сирийский МиГ-17 в Музее ВВС Израиля
 Уганда
 Соединенные Штаты
Советские МиГ-17Ф в составе ВВС США
 Вьетнам

Технические характеристики (МиГ-17Ф)

Спаренная 23-мм пушка Нудельмана-Рихтера НР-23, спущенная с помощью лебедки с носа польского самолета Lim-6 (МиГ-17Ф); также была установлена ​​третья 37-мм пушка Нудельмана Н-37 .

Данные по боевым самолетам с 1945 года, [84] МиГ: Пятьдесят лет секретного проектирования самолетов [85]

Общая характеристика

Производительность

1145 км/ч (711 миль/ч; 618 узлов) / M0.93 на высоте 3000 м (9800 футов) с форсажем

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ↑ Парш, Андреас и Алексей В. Мартынов. «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». Non-US Military Aircraft and Missile Designations , пересмотрено 18 января 2008 г. Получено: 30 марта 2009 г.
  2. ^ abc Дэвис, Питер. USN F-4 Phantom II против VPAF MiG-17: Вьетнам 1965-72. Лондон: Osprey, 2009. ISBN  978-1-84603-475-6 .
  3. ↑ Свитмен 1984, стр. 11.
  4. ↑ Аунгст, Дэйв. «МиГ-17Ф Фреско C от Hobby Boss в масштабе 1/48». HyperScale, 19 августа 2010 г. Получено: 15 сентября 2012 г.
  5. ^ ab Crosby 2002, стр. 212.
  6. ^ abc Goebel, Greg. «МиГ-17 Микояна». Air Vectors, 1 сентября 2011 г. Получено: 15 сентября 2012 г.
  7. ^ Топерцер 2001, стр. 48.
  8. ^ Лучак, Войцех (1991), "Limy w Bulgarii" [Limy в Болгарии], Militaria (на польском языке), 1 (2): 10
  9. ^ Мишель 2007, стр. 79.
  10. ^ «Сбитие рейса 60528». Национальный парк бдительности — АНБ/CSS через nsa.gov, 15 января 2009 г. Получено: 15 сентября 2012 г.
  11. ^ Топерцер 2001, стр. 12.
  12. ^ Топерцер 2001, стр. 13, 58.
  13. ^ Андертон 1987, стр. 57.
  14. ↑ Olds (2010), задняя обложка
  15. ^ Историческое исследование ВВС США 85: заслуги ВВС США по уничтожению вражеских самолетов во Второй мировой войне (PDF)
  16. ^ Топерцер 2001, стр. 27–29.
  17. ^ ab Toperczer 2001, стр. 30–31.
  18. ^ Зампини, Диего. «Víboras Mortales» (Смертельные змеи) (на испанском языке). Дефенса . № 345, январь 2007 г., стр. 58–59.
  19. ^ ab Anderton 1987, стр. 71.
  20. ^ Олиник 1999, стр. 55.
  21. ^ Зампини 2007, стр. 59.
  22. ^ ab Toperczer 2001, стр. 31.
  23. ↑ Дэвис 2003, стр. 87, 88.
  24. ^ Топерцер 2001, стр. 30.
  25. ↑ «Вооруженные силы: как это произошло». Time, 16 апреля 1965 г.
  26. ^ "Вьетнамские асы - пилоты МиГ-17 и МиГ-21". acepilots.com . Архивировано из оригинала 2013-01-23 . Получено 2021-07-29 .
  27. ^ Топерцер 2001, стр. 88.
  28. ^ Мишель 2007, стр. 40.
  29. ^ Хобсон стр. 62-63
  30. ^ Топерцер (#25) стр. 34
  31. ↑ Мишель 2007, стр. 13, 16.
  32. ^ "Вьетнамские асы – пилоты МиГ-17 и МиГ-21". Acepilots.com. Архивировано из оригинала 23 января 2013 года . Получено 9 августа 2013 года .
  33. ^ Топерцер 2001, стр. 85, 86.
  34. ^ Топерцер 2001, стр. 54, 55.
  35. ^ Топерцер 2001, стр. 88, 89, 90.
  36. ↑ МиГи над Северным Вьетнамом: Вьетнамские народные военно-воздушные силы в бою, 1965-75, Stackpole Military History
  37. ^ "Архивная копия". old.vko.ru . Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 . Получено 11 января 2022 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  38. ^ Мишель 2007, стр. 333.
  39. ^ ab Davis, Larry H. "We interview Les Waltman." Архивировано 27.03.2012 на Wayback Machine Sabre-pilots.org. Получено: 19 июля 2011 г.
  40. ^ Николь 1995, стр. 12–13
  41. ^ abc Гордон 2002, стр. 67
  42. ^ Николь 1995, стр. 15–16
  43. ^ ab Gordon 2002, стр. 72
  44. ^ Николь 1995, стр. 16–17
  45. ^ Николь 1995, стр. 17–18
  46. ^ Николь 1995, стр. 18–23
  47. ^ Николь 1995, стр. 23.
  48. ↑ Мишель III стр. 75, 76
  49. ^ "Реестр: МиГ-17" FAA. Получено: 16 ноября 2022 г.
  50. ^ Сертификация гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет Мигель Васконселос, Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации. Стр. 3-10
  51. ^ abcdefghijklmnop Ганстон, Билл; Гордон, Ефим (1998). Самолеты МиГ с 1937 года . Соединенное Королевство: Putnam Aeronautical Books. ISBN 1-55750-541-1.
  52. ^ Авиационная энциклопедия. Уголок неба. «БПЛА. М-17». Airwar.ru. 2020 . Проверено 3 марта 2023 г.
  53. ^ abc "Trade Registers". Стокгольмский международный институт исследований проблем мира . Архивировано из оригинала 2011-05-13 . Получено 2021-03-26 .
  54. ^ "World Air Forces 2021". flightglobal.com. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 7 марта 2021 г.
  55. ^ "The AMR Regional Air Force Directory 2012" (PDF) . Asian Military Review. Февраль 2012. Получено 12 августа 2012 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  56. ↑ Flight Magazine 1990 или Энциклопедия мировых ВВС
  57. ^ Мюллер, Лукас (2020). Крылья над Гиндукушем: Военно-воздушные силы, самолеты и воздушная война Афганистана, 1989-2001 . Helion and Company. стр. 8. ISBN 978-1913118662.
  58. ^ Гордон 2002, стр. 74
  59. ^ abc Гордон 2002, стр. 75
  60. ^ Врэгг 2011, стр. 78−79.
  61. ↑ Конбой 1989, стр. 20.
  62. ^ Врэгг 2011, стр. 92.
  63. ^ Гордон 2002, стр. 79
  64. ^ Гордон 2002, стр. 79, 81
  65. ^ Гордон 2002, стр. 81–82
  66. ^ Гордон 2002, стр. 82
  67. ^ abc Гордон 2002, стр. 86
  68. ^ Врэгг 2011, стр. 141.
  69. ^ Врэгг 2011, стр. 142.
  70. ^ abcd Гордон 2002, стр. 87
  71. ^ "African Aerospace – Aircraft boost for Madagascar". www.africanaerospace.aero . Получено 26.03.2021 .
  72. ^ abcd Гордон 2002, стр. 89
  73. ^ Купер 2017, стр. 27
  74. ^ ab Gordon 2002, стр. 90
  75. ^ Врэгг 2011, стр. 235.
  76. ↑ Мануэле Сервенти Мерло (3 мая 2017 г.). «Огаденская война между Эфиопией и Сомали (1977–1978): исторические и политические предпосылки конфликта - Онлайн-защита» (на итальянском языке). En.difesaonline.it . Проверено 13 марта 2022 г.
  77. ^ "Ян Дж. Сафарик: Домашняя страница Air Aces". Aces.safarikovi.org . Получено 13.03.2022 .
  78. ^ "Arab Air Power > Сомали". arabairpower.com . Архивировано из оригинала 2021-06-04 . Получено 2021-03-26 .
  79. ^ Купер 2017, стр. 35
  80. ^ Врэгг 2011, стр. 264−265.
  81. ^ Врэгг 2011, стр. 273−274.
  82. ^ "Trade Registers". Armstrade.sipri.org. Архивировано из оригинала 2011-05-13 . Получено 2013-06-20 .
  83. ^ Врэгг 2011, стр. 330−331.
  84. ^ Уилсон 2000, стр. 98.
  85. ^ Беляков и Мармейн, стр. 172–176.
  86. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  87. ^ Ганстон 1995, стр. 193.
  88. ^ Марриотт, Лео (30 марта 2020 г.). Ранние реактивные истребители 1944-1954: Советский Союз и Европа. Pen and Sword Aviation. стр. 58-64. ISBN 978-1-5267-5396-0. Получено 30 августа 2023 г. .

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с МиГ-17 Микояна-Гуревича .
В Wikisource имеется несколько оригинальных текстов, относящихся к аудиозаписям и стенограммам с комментариями реальных миссий Wild Weasel, выполненных во время войны во Вьетнаме, включая воздушные бои с участием МиГ-17 .