stringtranslate.com

СС Нормандия

SS Normandie был французским океанским лайнером, построенным в Сен-Назере , Франция, для French Line Compagnie Générale Transatlantique (CGT). Он вошел в эксплуатацию в 1935 году как самое большое и быстрое пассажирское судно на плаву, пересекшее Атлантику за рекордные 4,14 дня, и остается самым мощным паровым турбоэлектрическим пассажирским судном, когда-либо построенным. [4] [5]

Новый дизайн и роскошные интерьеры Normandie заставили многих считать ее величайшим из океанских лайнеров. [6] [7] Несмотря на это, она не имела коммерческого успеха и частично зависела от государственных субсидий для эксплуатации. [ 7] Во время службы в качестве флагмана CGT она совершила 139 трансатлантических переходов в западном направлении из своего порта приписки Гавр в Нью-Йорк. Normandie удерживала Голубую ленту за самый быстрый трансатлантический переход в нескольких точках своей карьеры, в течение которой RMS  Queen Mary была ее главным конкурентом.

Во время Второй мировой войны Normandie был захвачен властями США в Нью-Йорке и переименован в USS Lafayette . В 1942 году, во время переоборудования в военный транспорт , лайнер загорелся и перевернулся на левый борт , после чего оказался полузатопленным на дне реки Гудзон у пирса 88 (на месте нынешнего круизного терминала Манхэттена ). Хотя его спасли за большие деньги, восстановление посчитали слишком дорогим, и в октябре 1946 года его отправили на слом. [8]

Происхождение

Истоки Normandie можно проследить до 1920-х годов, когда США ввели ограничения на иммиграцию, значительно сократив традиционный рынок для пассажиров третьего класса из Европы и сделав новый акцент на туристах высшего класса, в основном американцах, многие из которых хотели избежать сухого закона. [7] Такие компании, как Cunard и White Star Line, планировали построить собственные суперлайнеры [9] , чтобы конкурировать с более новыми судами того времени; к таким судам относились рекордные Bremen и Europa , оба немецкие. [7] Французская линия Compagnie Générale Transatlantique (CGT) начала планировать свой собственный суперлайнер. [10]

Знаменитое изображение Нормандии, созданное Адольфом Кассандром в 1935 году.

Флагманом CGT был Ile de France , с современными интерьерами в стиле ар-деко , но консервативным дизайном корпуса. [10] Дизайнеры хотели, чтобы их новый суперлайнер был похож на более ранние корабли French Line. Затем к ним обратился Владимир Юркевич , бывший корабельный архитектор Императорского российского флота, эмигрировавший во Францию ​​после революции 1917 года . [10] Идеи Юркевича включали в себя наклонный клиперный нос и бульбообразную переднюю часть под ватерлинией в сочетании с тонким гидродинамическим корпусом. Его концепции прекрасно работали в масштабных моделях, подтверждая эксплуатационные преимущества конструкции. [11] [12] Французские инженеры были убеждены Юркевичем и попросили его присоединиться к их проекту. Он также обратился к Cunard со своими идеями, но получил отказ, потому что нос был сочтен слишком радикальным. [7]

CGT поручил художникам создать плакаты и рекламу для лайнера. Один из самых известных плакатов был написан Адольфом Муроном Кассандром , еще одним русским эмигрантом во Франции. [13] Другой плакат, написанный Альбером Себилем, изображал внутреннюю планировку в разрезе длиной 4,5 метра (15 футов). Этот плакат выставлен в Национальном морском музее в Париже. [14]

Строительство и запуск

Владимир Юркевич работает над проектом «Нормандии »
«Нормандия» в процессе строительства, 1932 г.

Работа Société Anonyme des Chantiers de Penhoët началась над безымянным флагманом 26 января 1931 года в Сен-Назере , вскоре после краха фондового рынка 1929 года . Пока французы продолжали строительство, запланированный конкурирующей компанией White Star Line Oceanic был отменен, а строительство RMS  Queen Mary компании Cunard было приостановлено. [9] Французские строители также столкнулись с трудностями и были вынуждены просить правительственные деньги; эта субсидия была подвергнута сомнению в прессе. Тем не менее, строительство судна сопровождалось репортажами газет, и национальный интерес был глубоким, поскольку оно было спроектировано, чтобы представлять Францию ​​в национальном конкурсе великих лайнеров, и было построено на французской верфи с использованием французских деталей. [15]

Растущий корпус в Сен-Назере не имел официального обозначения, кроме «T-6» («T» для «Transat», альтернативное название для French Line, и «6» для «6th»), контрактного названия. [16] Было предложено много названий, включая Doumer , в честь Поля Думера , недавно убитого президента Франции ; и первоначально La Belle France. [17] Наконец, было выбрано Normandie . Во Франции префиксы для названий лодок должным образом зависят от пола названия лодки, но не моряки в основном используют мужскую форму, [17] унаследованную от французских терминов для обозначения лодки, которые могут быть « paquebot », « navire », « bateau » или « bâtiment ». Британцы и немцы называют лодки женскими («она красавица»). CGT назвала свое судно просто « Normandie », не добавляя ни «le», ни «la» (французский мужской/женский род для «the»), чтобы избежать путаницы. [12]

Сухой док « Нормандия» в Сен-Назере , построенный специально для нового корабля

29 октября 1932 года — через три года после краха фондового рынка — «Нормандия» была спущена на воду перед двумястами тысячами зрителей. [18] Корпус весом 27 567 тонн, который соскользнул в реку Луару, был самым большим спущенным на воду, и волна вымыла береговую линию и более нескольких сотен зрителей, но без травм. [19] Она была освящена мадам Маргаритой Лебрен , женой Альбера Лебрена , президента Франции. Корабль был оснащен до начала 1935 года, ее интерьеры, трубы, двигатели и другие приспособления были установлены, чтобы превратить ее в рабочее судно. Наконец, в мае 1935 года «Нормандия» была готова к испытаниям, за которыми наблюдали репортеры. [20] Превосходство корпуса Юркевича было видно; от бульбообразного носа почти не было создано волны. Корабль достиг максимальной скорости 32,125 узлов (59,5 км/ч) [21] и совершил аварийную остановку с этой скорости через 1700 м (5600 футов).

В дополнение к конструкции корпуса, которая позволяла ей развивать скорость при гораздо меньшей мощности, чем другие большие лайнеры, [22] Normandie имела турбоэлектрическую трансмиссию с турбогенераторами и электрическими гребными двигателями, построенными Alsthom из Бельфора . [1] CGT выбрала турбоэлектрическую трансмиссию, поскольку она устраняла необходимость в установке кормовых турбин, имела возможность использовать полную мощность при движении задним ходом, [4] и потому, что, по словам должностных лиц CGT, она была тише и ее было легче контролировать и обслуживать. [4] Двигательная установка была тяжелее обычных турбин и немного менее эффективна на высокой скорости, но позволяла всем винтам работать, даже если один двигатель не работал. Эта система также позволяла исключить кормовые турбины. [4] Для предотвращения столкновений была установлена ​​ранняя форма радара . [23] [24] Рама руля, включая 125-тонный литой стальной шатун, была произведена на заводе Škoda в Чехословакии .

Normandie стоила значительно. К моменту своего первого плавания она стоила 812 миллионов франков, что тогда было равно 53,5 миллионам долларов (что эквивалентно 1188,95 миллионам долларов в 2023 году). [25]

Интерьер

Роскошные интерьеры Normandie были спроектированы в стиле ар-деко и Streamline Moderne архитектором Пьером Пату , одним из основателей стиля ар-деко . [26] Многие скульптуры и настенные росписи отсылают к Нормандии , провинции Франции, в честь которой был назван корабль. [27] Рисунки и фотографии показывают ряд огромных общественных помещений большой элегантности. Ее объемные внутренние помещения стали возможны благодаря тому, что дымоходы были разделены, чтобы проходить вдоль бортов корабля, а не прямо вверх. [18] Французский архитектор Роже-Анри Эксперт отвечал за общую декоративную схему. [28]

Большая часть общественного пространства была отведена для пассажиров первого класса, включая столовую, зал для пассажиров первого класса, гриль-комнату, бассейн для пассажиров первого класса, театр и зимний сад . Бассейн для пассажиров первого класса имел ступенчатую глубину с неглубоким тренировочным пляжем для детей. [29] Детскую столовую украсил Жан де Брюнофф , который украсил стены изображением слона Бабара и его окружения . [30] [31]

Интерьеры были наполнены величественными перспективами, впечатляющими входами и длинными, широкими лестницами. Первоклассные люксы были оформлены уникальными дизайнерами. Самыми роскошными были апартаменты в Довиле и Трувиле, [32] со столовыми, кабинетными роялями, несколькими спальнями и частными террасами. [29]

Главная столовая Нормандии , украшенная стеклом Lalique и сравниваемая с Зеркальной галереей в Версале

Обеденный зал первого класса Normandie был самым большим помещением на плаву. Имея длину 93 м (305 футов), он был длиннее Зеркального зала в Версальском дворце , [33] [34] 14 м (46 футов) в ширину и 8,5 м (28 футов) в высоту. Пассажиры входили через шестиметровые (20 футов) двери, украшенные бронзовыми медальонами художника Раймона Сюбеса. [35] В зале могло разместиться 700 человек за 157 столами, [33] причем Normandie служил плавающей рекламой самой изысканной французской кухни того периода. Поскольку естественный свет не мог проникнуть [33], он освещался двенадцатью высокими колоннами из стекла Lalique , обрамленными 38 соответствующими колоннами вдоль стен. [33] Благодаря этим люстрам, висящим в каждом конце комнаты, « Нормандия» получила прозвище «Корабль света» [29] (по аналогии с Парижем, который называют «Городом света»).

Популярной особенностью было кафе-гриль, которое было преобразовано в ночной клуб . [36] Рядом с кафе-гриль находилась курительная комната первого класса, которая была украшена большими фресками, изображающими древнеегипетскую жизнь. На корабле также были крытый и открытый бассейны, часовня и театр, который мог также служить сценой и кинотеатром. [34] [37]

Машины верхней палубы и бака Normandie были интегрированы в корабль, скрывая его и освобождая почти все открытое пространство палубы для пассажиров. Таким образом, это был единственный океанский лайнер, имевший на борту открытый теннисный корт стандартного размера. [38] Кондиционеры были спрятаны вместе с вольерами внутри третьей, фиктивной, трубы. [39]

Карьера

Первый рейс SS Normandie
Открытка Нормандии

Первое плавание Normandie состоялось 29 мая 1935 года. В Гавре она взяла на борт 812 пассажиров: 467 пассажиров первого класса, 244 пассажира туристического класса и 101 пассажира третьего класса. 50 000 человек провожали ее в Гавре , что, как надеялись, станет рекордным переходом. В Саутгемптоне она взяла на борт еще 195 пассажиров: 122 пассажира первого класса, 53 пассажира туристического класса и 20 пассажиров третьего класса. Ее общее количество пассажиров составило 1007 человек. Первый класс был забронирован на две трети вместимости с 589 пассажирами, туристический класс был забронирован наполовину с 293 пассажирами, в то время как третий класс был менее чем на четверть вместимости с всего 121 пассажиром. [40]

Она достигла Нью-Йорка через четыре дня, три часа и две минуты, отобрав Голубую ленту у итальянского лайнера Rex . [41] Это принесло большую гордость французам , которые ранее не удостаивались этого отличия. Под командованием капитана Рене Пюнье средняя скорость Normandie в первом рейсе составила 29,98 узлов (55,52 км/ч; 34,50 миль/ч), а на восточном пути во Францию ​​она в среднем превышала 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч), побив рекорды в обоих направлениях. [42]

Открытка с изображением SS Normandie

Во время первого рейса CGT отказалась предсказать, что их судно выиграет Голубую ленту. [7] Однако к тому времени, как судно достигло Нью-Йорка, пассажирам были вручены медальоны победы в Голубой ленте, изготовленные во Франции, а на судне развевался 9-метровый (30 футов) синий вымпел . [7] [41] По оценкам, около 100 000 зрителей выстроились в гавани Нью-Йорка, чтобы увидеть прибытие «Нормандии » . [43] Всем пассажирам от имени CGT были вручены медали в честь этого события.

СС Нормандия в море
Современный конкурент Cunard

Normandie имел успешный год, но Queen Mary , суперлайнер Cunard White Star Line , вступил в эксплуатацию в мае 1936 года. При водоизмещении 80 774 брутто-регистровых тонн он был больше, чем Normandie с водоизмещением 79 280 брутто-регистровых тонн, и завоевал титул самого большого пассажирского судна в мире. [44] В ответ CGT увеличила размер Normandie , в основном за счет добавления закрытого туристического салона на кормовой шлюпочной палубе. После этих и других изменений ее водоизмещение составило 83 423 GRT . [44] Когда Normandie снова вступила в эксплуатацию, она превзошла Queen Mary на 2 000 тонн, вернув себе титул самого большого судна в мире. [44] Normandie сохраняла этот титул до тех пор, пока RMS Queen Elizabeth компании Cunard White Star Line с водоизмещением 83 673 брутто-регистровых тонн официально не вступил в эксплуатацию в 1946 году. [45]

22 июня 1936 года Blackburn Baffin , S5162 из звена A, RAF Gosport , пилотируемый лейтенантом Гаем Кеннеди Хорси во время учений по сбросу торпед, пролетел над Normandie в двух километрах (одна морская миля) от пирса Райд и столкнулся с краном , который перевозил автомобиль, принадлежащий Артуру Эвансу , депутату парламента , на баржу рядом с судном. Самолет врезался в нос Normandie . Пилота сняли на тендере, но обломки самолета остались на борту Normandie , поскольку ей пришлось плыть из-за прилива. Его доставили в Гавр. Спасательная команда Королевских ВВС позже удалила обломки. Хорси предстал перед военным трибуналом и был признан виновным по двум пунктам обвинения, а автомобиль Эванса был разбит в результате аварии. [46] [47]

В августе 1936 года Queen Mary завоевала Голубую ленту, развивая в среднем 30,14 узлов (55,82 км/ч; 34,68 миль/ч), положив начало ожесточенному соперничеству. [7] Чтобы вернуть рекорд скорости, CGT модифицировала Normandie , чтобы уменьшить вибрацию и увеличить ее скорость. CGT заменила ее трехлопастные винты на четырехлопастные и внесла структурные изменения в ее нижнюю кормовую часть. Эти изменения уменьшили вибрацию на скорости. [48] [49] В июле 1937 года она вернула себе Голубую ленту, но Queen Mary вернула ее в 1938 году. После этого капитан Normandie отправил сообщение: «Браво Queen Mary до следующего раза!» Это соперничество могло продолжаться и в 1940-е годы, но было прекращено Второй мировой войной .

Normandie перевозила выдающихся пассажиров, среди которых были авторы Колетт и Эрнест Хемингуэй ; [50] жена президента Франции Альбера Лебрена ; [41] авторы песен Ноэль Кауард и Ирвинг Берлин ; и голливудские знаменитости, такие как Фред Астер , Марлен Дитрих , Уолт Дисней , Дуглас Фэрбенкс-младший , дирижер Артуро Тосканини и Джеймс Стюарт . [51] Она также перевозила певцов семьи фон Трапп (позже увековеченных в «Звуках музыки» ) из Нью-Йорка в Саутгемптон в 1938 году; из Саутгемптона семья совершила поездку по Скандинавии, прежде чем вернуться в Соединенные Штаты.

Планируемый напарник – ССБретань

Хотя Normandie редко была загружена более чем на 60% от своей вместимости, ее финансы были таковы, что она не нуждалась в государственных субсидиях каждый год. Она так и не погасила ни одного из займов, которые сделали ее строительство возможным. CGT рассматривала однотипный корабль, SS Bretagne , который должен был быть длиннее и больше. Было два конкурирующих проекта для этого корабля — один консервативный, один радикальный. Консервативный проект был по сути Normandie с двумя дымовыми трубами, возможно, также большего размера. Радикальный проект был от конструктора Normandie , Владимира Юркевича, и был суперобтекаемым с двумя, бок о бок дымовыми трубами сразу за мостиком. Более консервативный проект победил, но начало войны остановило план на неопределенный срок. [52] [53] [ нужна страница ]

Популярность

Хотя Normandie и получила похвалу за свой дизайн и декор, в конечном итоге пассажиры Северной Атлантики перешли на более традиционную Queen Mary . Две из величайших особенностей корабля на самом деле оказались двумя его крупнейшими недостатками.

Нормандия, изображенная на жетоне
Вид сверху на Нормандию в море

Часть проблемы Normandie заключалась в том, что большая часть ее пассажирского пространства была отведена первому классу, который мог перевозить до 848 человек. Меньше места и внимания уделялось второму и туристическому классу, которые насчитывали всего 670 и 454 пассажира соответственно. В результате, среди пассажиров Северной Атлантики сложилось единое мнение, что это был в первую очередь корабль для богатых и знаменитых. Напротив, в Queen Mary Cunard White Star уделила столько же внимания декору, пространству и размещению во втором и туристическом классе, сколько и в первом классе. Таким образом , Queen Mary размещала американских туристов, которых стало много в 1920-х и 1930-х годах. Многие из этих пассажиров не могли позволить себе проезд первым классом, но хотели путешествовать с таким же комфортом, как и в первом. В результате второй и туристический класс стали значительным источником наличности для судоходных компаний в то время. Queen Mary приспособилась к этим тенденциям, и впоследствии лайнер приобрел большую популярность среди путешественников из Северной Атлантики в конце тридцатых годов. [54]

Еще один из величайших триумфов CGT также оказался одним из величайших недостатков Normandie : ее декор. Гладкие и современные интерьеры корабля в стиле ар-деко оказались несколько пугающими и неудобными для ее путешественников, некоторые утверждали, что интерьеры вызывали у них головную боль. Именно здесь Queen Mary одержала победу над своей французской соперницей. Хотя она также была декорирована в стиле ар-деко, Queen Mary была более сдержанной в своих назначениях и не была такой радикальной, как Normandie , и в конечном итоге оказалась более популярной среди путешественников. [54]

Normandie на пирсе 88 CGT в Нью-Йорке

В результате Normandie много раз на протяжении всей своей истории обслуживания перевозила менее половины своего полного состава пассажиров. Ее немецкие конкуренты Bremen и Europa , а также итальянские конкуренты Rex и Conte di Savoia также страдали от этой проблемы; несмотря на их инновационный дизайн и роскошные интерьеры, они приносили мало прибыли своим компаниям. Этому способствовали международные бойкоты Германии и Италии , поскольку европейская геополитическая ситуация ухудшалась в 1930-х годах. Итальянские лайнеры в значительной степени зависели от государственных субсидий, в то время как немецкие лайнеры Lloyd никогда не получали финансирования. Для сравнения, Normandie не требовала государственных субсидий во время эксплуатации, ее доход покрывал не только ее эксплуатационные расходы, но и приносил доход в размере 158 000 000 франков .

Напротив, паромы Britannic III , Georgic II компании Cunard White Star и гораздо более старый Aquitania , а также SS  Nieuw Amsterdam компании Holland America Line были одними из немногих лайнеров в Северной Атлантике, которые приносили прибыль, перевозя львиную долю пассажиров в годы, предшествовавшие Второй мировой войне.

Где-то в 1939 году знаменитая семья певцов Фон Трапп путешествовала в третьем классе в Саутгемптон на борту «Нормандии». В части 2, главе 5 «Истории певцов семьи Трапп», автобиографии Марии Августы Трапп, Мария описывает опыт семьи Трапп на борту «Нормандии». Она утверждает: « Normandie ! Какое благородное судно и какой замечательный экипаж! Хотя мы были всего лишь пассажирами третьего класса, French-line сделала все возможное, чтобы сделать наше пребывание максимально приятным... На борту Normandie к нам относились как к знаменитым артистам. Люди знали о нашем концерте в Ратуше, и нас попросили дать гала-представление в последний вечер вместе с флейтистом Рене Ле Руа. После этого нам бесплатно подали шампанское. Сама лодка была мечтой о красоте... Но четыре дня не были слишком короткими, чтобы создать теплые чувства к лодке и ее команде, и когда, годы спустя, мы узнали об ужасной катастрофе, которую потерпела Normandie в Нью-Йорке, мы почувствовали, как будто что-то ужасное случилось с нашим близким другом». [55]

Вторая мировая война

Нормандия , Королева Мария и Королева Елизавета в гавани Нью-Йорка в 1940 году

Начало войны застало Normandie в гавани Нью-Йорка. Надвигающиеся военные действия в Европе вынудили Normandie искать убежища в США. Федеральное правительство интернировало ее 3 сентября 1939 года, в тот же день, когда Франция объявила войну Германии. Вскоре неподалеку пришвартовалась Queen Mary , позже переоборудованная в транспорт для перевозки войск . Затем, две недели спустя, к Queen Mary присоединилась Queen Elizabeth . В течение пяти месяцев три крупнейших лайнера в мире были привязаны бок о бок. [56] Normandie оставалась во французских руках с французскими членами экипажа на борту во главе с капитаном Эрве Леуэде до весны 1940 года.

15 мая 1940 года во время битвы за Францию ​​Министерство финансов США выделило около 150 агентов Береговой охраны США (USCG) для отправки на борт корабля и пирса 88 Манхэттена, чтобы защитить его от возможного саботажа . (В то время законодательство США предписывало Береговой охране быть частью Казначейства в мирное время.) Когда 1 ноября 1941 года USCG вошла в состав ВМС США , отряд USCG Нормандии остался нетронутым, в основном наблюдая, как французский экипаж обслуживал котлы, машины и другое оборудование судна, включая систему пожарного надзора. 12 декабря 1941 года, через пять дней после атаки на Перл-Харбор , USCG сняла капитана Леуэде и его команду и завладела Нормандией на основании права ангарии , поддерживая пар в котлах и выполняя другие действия на простаивающем судне. Однако сложная система пожарного надзора, которая гарантировала, что любой пожар будет потушен до того, как он станет опасным, была заброшена. [57]

Лафайетконверсия

«Нормандия» пришвартовалась в гавани Нью-Йорка у пирса 88, где была предпринята попытка переоборудования ее в транспорт для перевозки войск

20 декабря 1941 года Совет вспомогательных судов официально зафиксировал одобрение президентом Франклином Д. Рузвельтом передачи Normandie ВМС США. Планировалось превратить судно в транспорт для перевозки войск («транспорт для перевозки конвойных единиц»). ВМС переименовали его в USS Lafayette в честь маркиза де ла Файета , французского генерала, сражавшегося на стороне колоний в Американской революции , и в честь союза с Францией, сделавшего возможной независимость Америки. Название было предложено Дж. П. «Джимом» Варбургом, помощником-консультантом полковника Уильяма Дж. Донована , координатора информации , и передано по нескольким каналам, включая министра ВМС Фрэнка Нокса ; адмирала Гарольда Р. Старка , начальника военно-морских операций (CNO); и контр-адмирала Рэндалла Джейкобса, начальника Бюро навигации . Название «Ла Файет» (позднее повсеместно и неофициально сокращенное до «Лафайет» ) было официально утверждено министром ВМС 31 декабря 1941 года, судно было классифицировано как транспортное, AP-53.

Более ранние предложения включали превращение Lafayette в авианосец , но от этого отказались в пользу немедленной перевозки войск. [58] Корабль остался пришвартованным у пирса 88 для переоборудования. Контракт на его переоборудование в транспорт для перевозки войск был присужден Robins Dry Dock and Repair Co., дочерней компании Todd Shipyards , 27 декабря 1941 года. В этот день капитан Клейтон М. Симмерс, офицер материального обеспечения 3-го военно-морского округа, доложил Бюро кораблей (BuShips) о своей оценке того, что работы по переоборудованию могут быть завершены к 31 января 1942 года, и планирование работ продолжилось на этой основе.

Капитан Роберт Г. Коман был назначен потенциальным командиром Lafayette 31 января 1942 года, руководя скелетом инженерных сил численностью 458 человек. Сложность и огромные размеры работ по переоборудованию не позволили команде Coman придерживаться первоначального графика; знакомство экипажа с судном было проблемой, и для оказания помощи прибывали дополнительные члены экипажа. 6 февраля 1942 года помощнику начальника военно-морских операций был подан запрос на двухнедельную задержку первого плавания Lafayette , первоначально запланированного на 14 февраля. В тот день было предоставлено продление графика из-за изменения плана проекта: элементы надстройки должны были быть удалены для улучшения остойчивости, и ожидалось, что работа займет еще 60–90 дней. Однако 7 февраля из Вашингтона пришел приказ об отмене сокращения верхней корзины, и Lafayette должен был отплыть 14 февраля, как и планировалось. Этот резкий поворот событий потребовал срочного возобновления работ по переоборудованию, и капитаны Коман и Симмерс запланировали на 9 февраля [ требуется разъяснение ] встречи в Нью-Йорке и Вашингтоне, чтобы добиться дальнейшего разъяснения планов переоборудования; в конечном итоге эти встречи так и не состоялись.

Пожар и опрокидывание

«Лафайет» (AP-53) горит в гавани Нью-Йорка 9 февраля 1942 года.

В 14:30 9 февраля 1942 года искры от сварочной горелки , используемой рабочим Клементом Дерриком, воспламенили стопку спасательных жилетов, наполненных горючим капком , которые хранились в салоне первого класса Lafayette. [ 59 ] [60] Горючие лакированные деревянные изделия еще не были удалены, и огонь быстро распространился. На судне была очень эффективная система противопожарной защиты, но она была отключена во время переоборудования, а ее внутренняя насосная система была деактивирована. [61] Шланги пожарной охраны Нью -Йорка не подходили к французским входным отверстиям судна. До прибытия пожарной охраны, примерно через 15 минут после начала пожара, весь экипаж на борту использовал ручные средства в тщетной попытке остановить пожар. Сильный северо-западный ветер, дувший над левым бортом Lafayette, разнес пламя вперед, в конечном итоге поглотив три верхние палубы судна в течение часа с начала пожара. Капитан Коман вместе с капитаном Симмерсом прибыли около 15:25, чтобы увидеть, как их огромное перспективное сооружение пылает.

USS Lafayette перевернулся в гавани Нью-Йорка

Пока пожарные на берегу и в пожарных катерах поливали пламя водой, у «Лафайета» образовался опасный крен на левый борт из-за воды, закачиваемой в сторону моря пожарными катерами. Владимир Юркевич , конструктор судна, прибыл на место происшествия, чтобы предложить экспертизу, но был отстранен портовой полицией. [50] [62] Предложение Юркевича состояло в том, чтобы войти в судно и открыть кингстоны. Это затопило бы нижние палубы и заставило бы судно опуститься на несколько футов до дна. Когда судно стабилизировалось, воду можно было закачивать в горящие зоны без риска опрокидывания . Предложение было отклонено командующим 3-м военно-морским округом , контр-адмиралом Адольфусом Эндрюсом .

Между 17:45 и 18:00 9 февраля 1942 года власти посчитали пожар под контролем и начали сворачивать операции до 20:00. Вода, поступавшая в Lafayette через затопленные отверстия и текущая на нижние палубы, свела на нет усилия по борьбе с затоплением, и ее крен на левый борт постепенно увеличивался. Вскоре после полуночи контр-адмирал Эндрюс приказал покинуть Lafayette . Корабль продолжал крениться, процесс был ускорен 6000 тоннами воды, которые были вылиты на него. Пожарные Нью-Йорка были обеспокоены тем, что огонь может распространиться на близлежащие здания. Lafayette в конечном итоге перевернулся во время вахты в середине дня (02:45) 10 февраля, едва не раздавив пожарный катер, и остановился на левом борту под углом примерно 80 градусов. Осознавая, что его некомпетентность стала причиной катастрофы, контр-адмирал Эндрюс приказал запретить всем журналистам наблюдать за моментом опрокидывания, чтобы снизить уровень огласки. [63]

«Нормандия» , переименованная в « Лафайет» , лежит перевернутая в замерзшем иле у своего пирса в Нью-Йорке зимой 1942 года.

В результате инцидента погиб один человек — Фрэнк «Трент» Трентакоста, 36 лет, из Бруклина , член пожарной охраны. Около 94 моряков USCG и ВМС, включая некоторых из команды по подготовке к сдаче в эксплуатацию судна Lafayette и людей, назначенных на принимающее судно Seattle , 38 пожарных и 153 гражданских лица, получили лечение от различных травм, ожогов, отравления дымом и воздействия.

Диверсант(фильм)

Разрушенный Лафайет после пожара можно увидеть в фильме «Диверсант» (1942). Корабль в фильме не идентифицирован, но антагонист улыбается, когда видит его, предполагая, что он несет ответственность. Режиссер фильма Альфред Хичкок позже сказал, что «ВМС устроили переполох» из-за намека на то, что их безопасность была настолько плохой. [64]

Расследование и спасение

Береговая охрана США Grumman Widgeon пролетает над обломками Lafayette в Нью-Йорке, 1943 г.

Многие подозревали, что это был саботаж противника, но расследование Конгресса, проведенное после затопления под председательством представителя Патрика Генри Дрюри ( демократ от Вирджинии ), пришло к выводу, что пожар был случайным. [65] [ нужна страница ] [66] [ нужна страница ] Расследование обнаружило доказательства небрежности, нарушения правил, отсутствия координации между различными сторонами на борту, отсутствия четкой структуры командования во время пожара и поспешных, плохо спланированных усилий по переоборудованию.

Члены организованной преступности задним числом утверждали, что они саботировали судно. Утверждалось, что поджог был организован гангстером Энтони Анастасио , который был влиятельным лицом в местном профсоюзе грузчиков , чтобы обеспечить рычаг для освобождения главаря мафии Чарльза «Счастливчика» Лучано из тюрьмы. Целью сделки Лучано было гарантировать, что не будет дальнейших «вражеских» диверсий в портах, где мафия имела сильное влияние на профсоюзы. [a]

В ходе одной из крупнейших и самых дорогих спасательных операций такого рода, которая  на тот момент оценивалась в 5 миллионов долларов (что эквивалентно 88  миллионам долларов в 2023 году), корабль был лишен надстройки и выпрямлен 7 августа 1943 года. [69] [ нужна страница ] Он был переименован в Lafayette и переклассифицирован в самолето-транспортный паром APV-4 15 сентября 1943 года и помещен в сухой док в следующем месяце. Однако обширные повреждения его корпуса, ухудшение состояния его машин и необходимость использования рабочей силы на других более важных военных проектах помешали возобновлению программы конверсии, а стоимость его восстановления была определена как слишком большая. Его корпус оставался на хранении ВМФ до конца войны.

Lafayette был вычеркнут из Военно-морского регистра судов 11 октября 1945 года, так и не совершив ни одного плавания под флагом США. Президент Гарри Трумэн санкционировал его утилизацию в указе от 8 сентября 1946 года, и 3 октября 1946 года он был продан на металлолом Lipsett, Inc., американской спасательной компании, базирующейся в Нью-Йорке, за 161 680 долларов США (приблизительно 1 997 000 долларов США в стоимости 2017 года). После того, как ни ВМС, ни French Line не предложили плана по его спасению, Юркевич, первоначальный проектировщик корабля, предложил разрезать корабль и восстановить его как лайнер среднего размера. [70] Этот план также не получил поддержки. Он был отправлен на слом в октябре 1946 года [8] в Порт-Ньюарк , штат Нью-Джерси , и полностью списан к 31 декабря 1948 года.

Наследие

Силуэт Normandie оказал влияние на океанские лайнеры на протяжении десятилетий, включая Queen Mary 2. [ необходима ссылка ] Атмосфера классических трансатлантических лайнеров, таких как Normandie и Queen Mary, послужила источником вдохновения для соответствующих судов Disney Cruise Line : Disney Magic , Disney Wonder , Disney Dream и Disney Fantasy . [71]

Отель Normandie в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико

Normandie также вдохновил архитектуру и дизайн отеля Normandie в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико . Вывеска на крыше отеля является одной из двух вывесок, которые украшали верхнюю палубу Normandie, но были сняты с нее во время ранней переделки. Она также вдохновила прозвище «The Normandie», данное апартаментам International Savings Society в Шанхае , одному из самых модных жилых зданий в период дореволюционного расцвета города и дому нескольких звезд китайской киноиндустрии середины XX века. [ необходима цитата ] Название Normandie также могло вдохновить на название жилого дома The Normandy в Нью-Йорке. [72]

Предметы из Нормандии были проданы на серии аукционов после ее кончины, [73] и многие из них считаются ценными сокровищами ар-деко сегодня. Спасенные предметы включают десять больших медальонов и фурнитуру для дверей столовой, а также некоторые из отдельных стеклянных панелей Жана Дюпа , которые образовали большие фрески, установленные в четырех углах ее Большого салона. [73] Один целый угол сохранился в Музее Метрополитен в Нью-Йорке. [74] Медальоны для дверей столовой теперь находятся на внешних дверях собора Богоматери Ливанской Маронитской в ​​Бруклине. [75]

Медальоны на двери столовой

Также сохранились некоторые образцы из 24 000 кусков хрусталя, некоторые из массивных торшеров Lalique, украшавших ее обеденный салон. Также сохранились некоторые столовые приборы, стулья и позолоченные бронзовые основания столов. Изготовленная на заказ мебель для люксов и кают, а также оригинальные произведения искусства и статуи, украшавшие корабль или построенные для использования CGT на борту Normandie , также сохранились до наших дней.

Бронзовая фигурная скульптура женщины по имени « La Normandie » высотой 2,4 метра (8 футов) и весом 450 кг (1000 фунтов), которая находилась наверху парадной лестницы из курительной комнаты первого класса в кафе-гриль, была найдена на свалке в Нью-Джерси в 1954 году и была куплена для тогда еще нового отеля Fontainebleau в Майами-Бич, штат Флорида . Сначала она была выставлена ​​снаружи в партерных садах возле формального бассейна, а затем в помещении возле спа-салона тогдашнего Fontainebleau Hilton. В 2001 году отель продал статую круизной компании Celebrity Cruises , которая разместила ее в главном обеденном зале своего нового корабля Celebrity Summit . [73] На круизном лайнере также был отдельный ресторан Normandie, спроектированный так, чтобы отражать интерьеры лайнера, и содержащий золотые лакированные панели из курительной комнаты первого класса Normandie. [76] Ресторан «Нормандия» и сопутствующий декор океанского лайнера были демонтированы в 2015 году. [77] Статуя « La Paix », которая стояла в столовой первого класса, теперь стоит в Мемориальном парке Пайнлон, на кладбище в Нью-Йорке. [78]

Трехнотный паровой свисток, после спасения, был отправлен на сталелитейный завод Bethlehem Steel в Бетлехеме, штат Пенсильвания , где он использовался для объявления о смене. [79] Позже он находился в Институте Пратта в Бруклине и использовался на их новогодней церемонии парового свистка до 2014 года. [80] [81] Этот свисток сейчас находится в SUNY Maritime Fort Schuyler. [ необходима ссылка ]

Изделия из Normandie иногда появляются в телесериале BBC Antiques Roadshow [82] , а также в его американском аналоге . Из некоторых панелей и мебели из Normandie в отеле Hilton Chicago был создан общественный холл и променад . Столовая «Normandie» на круизном лайнере Carnival Cruise Carnival Pride также была вдохновлена ​​океанским лайнером, по словам дизайнера судна Джозефа Фаркуса. [83]

Хотя это и не показано явно, «величественная форма Нормандии » [84] появляется в рассказе Тинтина «Сломанное ухо» .

Просмотры профиля

Правый борт и боковая вертикальная диаграмма профиля Streamline Moderne судна Normandie . Третья труба была манекеном, использовавшимся для эстетического баланса судна и размещения оборудования для кондиционирования воздуха. Известно также, что в этой третьей трубе находились собачьи будки.
Боковой вид и разрез, демонстрирующие обширные внутренние пространства, отведенные под общественные отсеки « Нормандии » .

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Предположение о том, что пожар был вызван поджогом, исходит от самих Мейера Лански и Лучано. [67] [68]

Ссылки

  1. ^ abcdefg Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Лондон: Lloyd's Register . 1935. Получено 20 мая 2013 г.
  2. ↑ Бате 1972, стр. 236.
  3. ^ "Последние достижения электросудов". Popular Science . Ноябрь 1933 г.
  4. ^ abcd Ardman 1985, стр. 46–47.
  5. ^ "Colossus into Clyde". Время . 1 октября 1934. Архивировано из оригинала 25 января 2009. Получено 19 ноября 2008 .
  6. ^ Ардман 1985, стр. 2.
  7. ^ abcdefgh Плавающие дворцы. (1996) A&E. Телевизионный документальный фильм. Озвучен Фрицем Уивером
  8. ^ ab Maxtone-Graham 1972, стр. 391.
  9. ^ ab Maxtone-Graham 1972, стр. 268–269.
  10. ^ abc Ардман 1985, стр. 36.
  11. ↑ Ардман 1985, стр. 42–47.
  12. ^ ab Maxtone-Graham 1972, стр. 273.
  13. ↑ Рейф, Рита (26 июня 1988 г.). «Антиквариат – распространение искусства плаката». The New York Times . Получено 19 ноября 2008 г.
  14. ^ Макстон-Грэхем 1972, стр. 267.
  15. ↑ Макстон-Грэхем 1972, стр. 269–272.
  16. ^ "Т-6 — новейший гигант моря" Popular Mechanics , декабрь 1932 г.
  17. ^ ab Maxtone-Graham 1972, стр. 272.
  18. ^ ab Maxtone-Graham 1972, стр. 275.
  19. ↑ Ардман 1985, стр. 7, 17–20.
  20. ^ Макстон-Грэхем 1972, стр. 281.
  21. ^ Ардман 1985, стр. 111.
  22. ^ Ардман 1985, стр. 171.
  23. ^ Ардман 1985, стр. 160.
  24. ^ «Радиоволны предупреждают о препятствиях на пути». Popular Mechanics . Декабрь 1935. С. 844.
  25. ^ "SS Normandie – настоящий монарх морей | The Shipyard". 7 мая 2020 г. Получено 8 апреля 2024 г.
  26. ^ Уден, Бернар. Dictionnaire des Architectes , Sechiers, Париж, (1994), (на французском языке), стр. 372.
  27. ^ Ардман 1985, стр. 80.
  28. ↑ Мунан, Венди (17 июня 2005 г.). «Ар-деко-реликвии Нормандии». The New York Times .
  29. ^ abc Мэддокс 1978, стр. 80–83.
  30. ↑ Чех, Джон (10 декабря 2004 г.). «Жан де Брунхоф и слон Бабар». Перерыв! . Архивировано из оригинала 13 мая 2008 г. . Получено 19 ноября 2008 г. .
  31. ^ Макстон-Грэхем 1972, стр. 372.
  32. ^ Макстон-Грэхем 1972, стр. 279.
  33. ^ abcd Ardman 1985, стр. 86–87.
  34. ^ ab Maxtone-Graham 1972, стр. 276.
  35. ↑ Ардман 1985, стр. 85–86.
  36. ^ Ардман 1985, стр. 88.
  37. ↑ Ардман 1985, стр. 91–92.
  38. ^ Кэтрин Донзел (2006). Жизнь на борту роскошных лайнеров . Гарри Абрамс. С. 109–111.
  39. ^ Макстон-Грэхем 1972, стр. 273–275.
  40. ↑ Списки пассажиров и экипажа Нью-Йорка, 1820-1957 гг.
  41. ^ abc Maxtone-Graham 1972, стр. 284.
  42. ^ Ардман 1985, стр. 147.
  43. ^ Ардман 1985, стр. 137.
  44. ^ abc Ардман 1985, стр. 166–170.
  45. ^ Ардман 1985, стр. 221.
  46. ^ Хукс, Майк (2010). «Buzzing the Normandie ». Aeroplane . № ноябрь 2010. IPC Media. стр. 60.
  47. ^ "КОРОЛЕВСКИЕ ВВС (АВАРИЯ, СОЛЕНТ)". Парламентские дебаты (Хансард) . 23 июня 1936 г. Получено 13 октября 2010 г.
  48. ↑ Ардман 1985, стр. 172–173.
  49. ^ Макстон-Грэхем 1972, стр. 286–287.
  50. ^ ab Ardman 1985, стр. 325–326.
  51. ↑ Ардман 1985, стр. 147, 184–185, 205, 218, 238.
  52. ↑ Ардман 1985, стр. 237, 423.
  53. ^ Уильямс и Де Кербрех 1982.
  54. ^ ab "TGOL – Normandie". thegreatoceanliners.com . Архивировано из оригинала 21 июля 2016 года . Получено 9 сентября 2009 года .
  55. ^ Трапп, Мария Августа (2002) [1949]. "Часть 2, Глава 5". История певцов семьи Трапп . Нью-Йорк: Perennial. ISBN 978-0-06-000577-1. OCLC  47746428.
  56. ^ Макстон-Грэхем 1972, стр. 360–361.
  57. ^ Брейнард 1987, стр. 87.
  58. ↑ Ардман 1985, стр. 274–276.
  59. ^ Ардман 1985, стр. 299.
  60. ^ Макстон-Грэхем 1972, стр. 367–368.
  61. ↑ Ардман 1985, стр. 272, 304–314.
  62. ^ Макстон-Грэхем 1972, стр. 373–374.
  63. ^ Брейнард 1987, стр. 97.
  64. ^ Спото 1999, стр. 253.
  65. ^ Ардман 1985.
  66. ^ Макстон-Грэхем 1972.
  67. ^ Бонданелла 2004, стр. 200.
  68. ^ Гош и Хаммер 1974, стр. 260–262.
  69. ^ Шенк 2013.
  70. ^ Макстон-Грэхем 1972, стр. 392.
  71. ^ "Imagination Creates Atmosphere on Disney Wonder, UK". British Design Innovation. 27 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2009 г. Получено 22 ноября 2008 г.
  72. ^ Раттенбаум, Стивен (1986). Особняки в облаках: Небоскребы-палаццо Эмери Рота. Balsam Press. стр. 172. ISBN 978-0-917439-09-4. OCLC  13665931.
  73. ^ abc Ардман 1985, стр. 418–420.
  74. ^ «Фреска «История навигации» – Жан Дюпа – 1934». Музей Метрополитен. 1976.414.3a-ggg.
  75. ^ "История Ливанской Богоматери". Собор Ливанской Богоматери . Получено 8 января 2014 г.
  76. ^ "Галерея саммита". thecaptainslog.org.uk .
  77. ^ "Знаменитости заменят рестораны в стиле океанских лайнеров". Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Получено 25 ноября 2017 года .
  78. ^ ""Ла Пэ" с лайнера Normandie Oceanliner" . Wikimapia.org .
  79. ^ "Заголовки истории: Свисток обреченного океанского лайнера продолжал жить на сталелитейном заводе Bethlehem Steel". WFMZ . 10 февраля 2015 г.
  80. ^ «Канун Нового года 2014 ознаменовал последний год традиции пароходного гудка». Институт Пратта . 21 декабря 2015 г.
  81. ^ Рюб, Эмили С. (4 июня 2010 г.). «Нормандия снова дышит». City Room . Получено 31 июля 2019 г. .
  82. ^ Крафтон, Люк. «Нормандия: неугасимая легенда». Antiques Roadshow . Получено 1 мая 2016 г.
  83. ^ "Carnival Dream – Интервью с дизайнером Джо Фаркусом". beyondships.com . Архивировано из оригинала 7 января 2012 года . Получено 19 декабря 2011 года .
  84. ^ Хоро, Ив (2021). Фарр, Майкл (ред.). Приключения Тинтина на море . Перевод Фарра, Майкла. Бельгия: Éditions Moulinsart. стр. 30. ISBN 978-2-87424-484-1.

Библиография

Общественное достояние В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Нормандия (корабль, 1935) .