Станция Cannon Street , также известная как London Cannon Street , [3] — центральная лондонская железнодорожная конечная станция и связанная станция London Underground в зоне Travelcard 1, расположенная на Cannon Street в лондонском Сити и управляемая Network Rail . Это одна из двух лондонских конечных станций South Eastern Main Line , другая — Charing Cross , в то время как станция Underground находится на линиях Circle и District , между Monument и Mansion House . Станция обслуживает поезда Southeastern , в основном обслуживая пассажиров юго-восточного Лондона и Кента, с редкими рейсами дальше в последний.
Станция была построена на месте средневекового безменового двора , торговой базы в Англии Ганзейского союза . Она была построена Юго-Восточной железной дорогой , чтобы иметь железнодорожный терминал в Сити и конкурировать с конкурирующей железной дорогой Лондона, Чатема и Дувра . Это потребовало нового моста через реку Темзу , который был построен между 1863 и 1866 годами. Первоначально станция была остановкой для континентальных служб из Чаринг-Кросс, и этот маршрут был удобен для поездок между Сити и Вест-Эндом , до строительства Окружной железной дороги . Она оставалась популярной среди пассажиров, хотя ее внепиковые услуги были прекращены в начале 20-го века, что привело к тому, что она была закрыта по воскресеньям почти 100 лет. Первоначальный отель на станции был неудачным и в конечном итоге был закрыт. Станция была спорно отремонтирована в конце 1950-х годов Джоном Поулсоном , в то время как дальнейшее строительство на крыше здания станции происходило во время бума недвижимости в Сити 1980-х годов. Здание Poulson было заменено в 2007 году в рамках общей реконструкции станции, чтобы сделать ее более доступной. В рамках развития программы Thameslink в 2010-х годах оно было вновь открыто по воскресеньям и начало предлагать больше услуг дальнего следования вместо Charing Cross.
Cannon Street — конечная станция, к которой можно подъехать через реку Темзу по железнодорожному мосту Cannon Street. Подъезд по железной дороге осуществляется через треугольное соединение с London Bridge и Charing Cross . Это одна из восемнадцати станций в стране, которые управляются Network Rail . [4]
Первоначально было восемь платформ; реконструкция в конце 1990-х годов убрала оригинальную платформу 1. [5] Входы есть на самой Кэннон-стрит и на Доугейт-Хилл. Расположена недалеко от Лондон-Стоуна (к северу от станции).
На станции останавливаются автобусы London Bus 15 и 17 , а также ночные маршруты N15 и N199 . [6] [7]
Станция Кэннон-стрит была построена на месте, где с X века до 1598 года располагался склад ганзейских купцов . [8] Место было предложено в 1860 году Юго-Восточной железной дорогой (SER) в ответ на ее конкурента, London, Chatham & Dover Railway (LC&DR), которая продлила линию в Сити до самого севера, до холма Ладгейт . SER уже строила планы по продлению своей линии до Чаринг-Кросс , но решила, что должна дополнить это конечной станцией в Сити. [9]
В 1861 году компания получила разрешение на строительство станции на Кэннон-стрит, недалеко от Мэншн-хауса и Банка Англии . [9] Помимо того, что новая станция будет принимать трафик с LC&DR, она обеспечит прямое железнодорожное сообщение между Сити и Вест-Эндом , по которому поездка может быть совершена за часть времени, необходимого для поездки по дороге. [10] Подход представлял собой 60-цепную (4000 футов; 1200 м) ветку линии до Чаринг-Кросс, к западу от Лондонского моста. Работа над станцией и ее подходом началась в июле 1863 года. [11] Строительные работы были выполнены Lucas Brothers . [12]
Станция была открыта 1 сентября 1866 года [11] и обошлась в 4 миллиона фунтов стерлингов (сейчас 468 миллионов фунтов стерлингов). [13] Первоначальное здание было спроектировано сэром Джоном Хокшоу и Джоном Вулф-Барри и характеризовалось двумя башнями в стиле Кристофера Рена , площадью 23 фута (7,0 м) и высотой 135 футов (41 м), которые выходили на реку Темзу . Башни поддерживали железное депо для поездов длиной 700 футов (210 м), увенчанное высокой одинарной аркой, почти полукруглой, из стекла и железа. Станция перенесена через Аппер-Темз-стрит на кирпичном виадуке длиной 700 футов (210 м), содержащем 27 миллионов кирпичей. [14] Ниже этого виадука находятся остатки ряда римских зданий, которые образуют запланированный памятник . [15] Мост был открыт для пешеходов между 1872 и 1877 годами; они заплатили пошлину в размере ½ пенса . [11]
Пятиэтажный отель City Terminus, который выходил на станцию, был открыт в мае 1867 года. Это был отель в итальянском стиле и привокзальная площадь, спроектированная Э. М. Барри , и он предоставлял многие из удобств для пассажиров станции, а также соответствующий архитектурный фасад на улицу. Это расположение было очень похоже на то, что было установлено на Чаринг-Кросс. [16] Отель также был построен братьями Лукас . [12] Отель не был прибыльным и имел более 47 000 фунтов стерлингов (сейчас 5 680 000 фунтов стерлингов) долга к 1870 году. [17] Отель City Terminus был переименован в отель Cannon Street в 1879 году. [5] В июле 1920 года отель стал местом проведения Учредительного съезда Коммунистической партии Великобритании . Большая часть отеля была закрыта в 1931 году, но общественные помещения оставались открытыми для собраний. Остальные были преобразованы в офисы и переименованы в Southern House. [16] Отель упоминается в разделе «Огненная проповедь» романа Т. С. Элиота « Бесплодная земля» . [18]
После открытия станция Кэннон-стрит была остановочным пунктом для всех поездов в Чаринг-Кросс и обратно, включая лодочные поезда в континентальную Европу. Автобусное сообщение между двумя станциями ходило каждые 20 минут и стало популярным способом передвижения между Сити и Вест-Эндом. [16] Однако открытие окружной железной дороги до Блэкфрайерса привело к снижению трафика, а ее продление до Мэншн-хауса в следующем году еще больше сократило его. Маршрут SER не мог конкурировать с метрополитеном, который был более прямым и надежным, [19] но пригородное движение до Кэннон-стрит оставалось популярным, и мост был расширен до 120 футов (37 м) в конце 1880-х годов, что позволило построить десять путей с подъездными путями. Восстановленный мост был открыт 13 февраля 1892 года. [20] Сигнальные будки снаружи станции были модернизированы в следующем году. [21]
В 1899 году SER объединилась с LC&DR, образовав South Eastern and Chatham Railway (SECR). В следующем году станция была запланирована для частичного закрытия, поскольку она в основном использовалась для деловых поездок, но это предложение было отклонено. Следующим предложением было строительство монорельсовой дороги между London Bridge и Cannon Street, стоимость которой оценивалась в 100 000 фунтов стерлингов; от этого также отказались. [22] London and Southwestern Railway (LSWR) заинтересовалась использованием Cannon Street в качестве конечной станции, поскольку это позволило бы связать Ватерлоо и Сити. [23]
.jpg/1280px-England_-_NARA_-_68154786_(cropped).jpg)
Работы по укреплению моста путем добавления шести новых 443-футовых (135-метровых) балок между существующими были завершены в 1913 году. [20]
Большинство поездов на Кэннон-стрит прекратили работу во время Первой мировой войны . Континентальные пароходные поезда были остановлены 15 ноября 1914 года и перенаправлены в Викторию. Станция перестала обслуживаться прямыми рейсами из Чаринг-Кросс 31 декабря 1916 года и была закрыта по воскресеньям. Обслуживание было сокращено еще больше 1 мая 1918 года, когда она была закрыта после 15:00 по субботам и с 11:00 до 16:00 с понедельника по пятницу. Это позволило использовать Кэннон-стрит в качестве товарного склада для военных поставок. [24]
В период с 5 по 28 июня 1926 года станция была закрыта, чтобы позволить Southern Railway провести различные работы, включая перестройку платформ, перекладку путей и установку новой системы электрической сигнализации — четырехцветной световой схемы. Станция также была отремонтирована, а стеклянная крыша очищена. Количество платформ было сокращено с девяти до восьми, пять из которых были отведены для новых электропоездов. Сигнальная будка, охватывающая ширину железнодорожного моста, была демонтирована. [25] В июле 1939 года Кэннон-стрит была закрыта на неделю после пожара на рынке Боро , из-за которого туда не могли зайти никакие поезда. [26]
Станция, которая была объектом структурного пренебрежения до Второй мировой войны , получила значительные повреждения от бомб и была поражена несколькими зажигательными устройствами, которые повредили крышу. Фугасное взрывчатое вещество также попало в платформу 8. [27] Оригинальная стеклянная крыша была снята до войны, в попытке ее спасти; однако, сама фабрика, в которой хранилась крыша, подверглась сильной бомбардировке, в результате чего крыша была разрушена. [5]
.jpg/1280px-Cannon_Street_Station_(8417710796).jpg)
После национализации железных дорог в 1948 году, станция находилась под управлением Южного региона Британских железных дорог . Выгодное расположение станции в сочетании с бумом на рынке недвижимости 1950-х годов и необходимостью British Rail искать альтернативные источники дохода сделали поврежденную войной Кэннон-стрит ключевой целью для застройщиков. [28] Паровозы прекратили ходить с Кэннон-стрит в 1961 году [29]
Были рассмотрены различные планы реконструкции станции, от установки нового билетного зала и вестибюля под Южным домом в 1955 году в рамках Плана модернизации British Rail до строительства автостоянки, стоимость которой оценивалась в 125 000 фунтов стерлингов (сейчас 4 142 000 фунтов стерлингов) [28] и даже вертолетной площадки. [a] [30] В 1962 году Британская транспортная комиссия заключила соглашение с Town & Country Properties на строительство многоэтажного офисного здания над станцией с площадью 154 000 кв. футов (14 300 м2 ) . Стоимость разработки составила 2,35 млн фунтов стерлингов (сейчас 57 млн фунтов стерлингов), и ее планировалось завершить к июню 1965 года. [31]
В рамках подготовки к реконструкции остатки крыши депо поезда были снесены в 1958 году, а отель Барри (использовавшийся в качестве офисов с 1931 года) последовал за ним в 1960 году. [32] Архитектором, выбранным для проектирования нового здания, был Джон Поулсон, который был хорошим другом Грэма Танбриджа, инспектора British Rail, с которым он познакомился во время войны. Поулсон воспользовался этой дружбой, чтобы выиграть контракты на реконструкцию различных конечных станций British Rail. Он выплачивал Танбриджу еженедельный доход в размере 25 фунтов стерлингов и получал взамен строительные контракты, включая реконструкцию станций Ватерлоо и Ист-Кройдон . На суде в 1974 году Поулсон признался, что незадолго до получения строительного контракта на Кэннон-стрит он дал Танбриджу чек на 200 фунтов стерлингов и костюм стоимостью 80 фунтов стерлингов. [33] Позже Поулсон был признан виновным в коррупции и приговорен к семи годам лишения свободы по совместительству; Танбридж получил 15 месяцев условно и штраф в размере 4000 фунтов стерлингов за свою роль в этом деле. [34]
Все, что сейчас осталось от первоначальной архитектуры станции, — это две башни из желтого кирпича высотой 120 футов (37 м) на окраине города и части низких боковых стен. [5]
Две кирпичные башни станции были включены в список Grade II в 1972 году. [35] [36] В 1974 году станция была закрыта на пять недель с 2 августа по 9 сентября, чтобы внести изменения в пути и переоборудовать подходы к Лондонскому мосту. Движение было перенаправлено на Лондонский мост, Чаринг-Кросс и Блэкфрайарс . [37] 4 марта 1976 года бомба Временной Ирландской республиканской армии (ИРА) весом около 10 фунтов (4,5 кг) взорвалась в пустом пригородном поезде, отправлявшемся с Кэннон-стрит, в результате чего восемь человек в другом поезде, ехавшем рядом, получили ранения. [b] [38]
15 февраля 1984 года в The Times было сообщено , что Кэннон-стрит должна закрыться. В то время станция была закрыта на выходные и по вечерам, а публикация нового расписания British Rail на 1984–1985 годы показала, что она потеряет все свои прямые внепиковые услуги на юго-восток. Услуги из Севенокса, Орпингтона , Хейса , Дартфорда , Сидкапа , Бекслихита , Вулвича , Льюишема и Гринвича вместо этого будут заканчиваться на Лондонском мосту, за исключением часов пик. [39] Это было опровергнуто менеджером British Rail (Southern) Дэвидом Кирби, который указал, что компания инвестировала 10 миллионов фунтов стерлингов в перепланировку железнодорожного моста, и что пассажиры, едущие с юго-востока в непиковые часы, скорее всего, посетят Вест-Энд , а не Сити . [40]
В 1986 году башни-близнецы были восстановлены в рамках проекта стоимостью 242 000 фунтов стерлингов (сейчас 4 033 000 фунтов стерлингов). Работы показали, что в восточной башне все еще находился большой резервуар для воды, который использовался во времена паровой тяги для пополнения запасов локомотивов и питания гидравлических систем станции. Кирпичная кладка была отремонтирована, очищена и переделана, а флюгеры позолочены , чтобы дополнить купол близлежащего собора Святого Павла . Эта работа была одним из первых проектов Railway Heritage Trust и совпала с выставкой, проведенной на станции в августе того же года в честь ее 150-летия. [41]
В 1980-х годах произошел еще один бум на рынке недвижимости, и British Rail снова начала искать возможности дальнейшего коммерческого использования земельного участка на Кэннон-стрит, включая 500 000 квадратных футов (46 000 м2 ) офисных помещений. [43] Права на воздух над платформами позади офиса Поулсона были проданы компании Speyhawk, которая поручила Bovis Construction построить отдельно стоящую конструкцию, состоящую из двух офисных блоков на 6000-тонной стальной палубе, возведенной над восемью платформами станции. [5] Примерно в это же время под сводами станции был основан спортивный клуб Cannons Club, который быстро стал одним из самых престижных сквош- клубов в стране. InterCity , высокоскоростное подразделение British Rail, впоследствии спонсировало Национальный чемпионат по сквошу и Национальный вызов по сквошу. [44]
Более крупное офисное здание, «здание Атриум», предоставляет 190 000 кв. футов (18 000 м 2 ) офисных помещений на шести этажах и связано с меньшим зданием, «зданием Река», через застекленную связь, поднятую через центральный застекленный атриум. Здание Река, которое имеет два этажа, построено на стальной палубе и заключено в двух боковых стенах станции, которые были перестроены, обеспечивая 95 000 кв. футов (8 800 м 2 ) офисных помещений. Это здание немного выступает за восстановленные башни-близнецы, которые образуют границу застройки со стороны реки. [45] Здание Атриум позже было сдано в аренду Лондонской международной бирже финансовых фьючерсов и опционов (Liffe) . Здание Река имеет сад на крыше площадью 1 акр (0,40 га). Стоимость проекта составила около 500 000 фунтов стерлингов, и он был заложен в соответствии с ограничениями по планировке, согласно которым здание должно было быть низким и плоским, чтобы сохранить видимость от собора Святого Павла до Тауэрского моста . [46]
В марте 2007 года было получено разрешение на строительство для замены здания Poulson новым зданием с правами на воздух, спроектированным Foggo Associates. [47] Hines , американский застройщик, возглавил проект стоимостью 360 миллионов фунтов стерлингов, включающий снос офисного здания Poulson, заменив его многофункциональной застройкой, содержащей более 400 000 кв. футов (37 000 м 2 ) офисных помещений наряду с 17 000 кв. футов (1600 м 2 ) торговых площадей на станции. [15] Реконструкция была частью более масштабной программы реконструкции, предпринятой Network Rail для модернизации и «раскрытия коммерческого потенциала» главного лондонского вокзала; Юстон и Лондонский мост также были реконструированы. Директор по коммерческой недвижимости Network Rail сказал, что готовая станция будет «менее перегруженной и более доступной для пассажиров». [48] Cannon Street выиграла награду «Крупная станция года» на Национальной железнодорожной премии 2013 года. [49]
В январе 2015 года часы работы станции были продлены до 05:00–01:00 с понедельника по воскресенье (до этого станция была закрыта по воскресеньям и вечером), а несколько маршрутов, которые ранее заканчивались на Чаринг-Кросс, были перенаправлены на Кэннон-стрит в результате работ по программе Thameslink . Некоторые из этих маршрутов вернулись к конечной остановке на Чаринг-Кросс после завершения работ, в то время как маршруты с линии Гринвич и с Нью-Кросс и Сент-Джонс будут постоянно идти до Кэннон-стрит из-за удаления развязки Спа-роуд. [50] [51]
Станция соединяет южную часть Сити с югом и юго-востоком Лондона через станцию London Bridge . Некоторые поезда идут напрямую на Cannon Street из Кента и Восточного Сассекса , но, как правило, только в часы пик. Иногда в выходные дни, когда проводится техническое обслуживание путей, станция служит промежуточной станцией между London Bridge и Charing Cross . Либо поезда разворачиваются на станции, либо пассажиры поездов пересаживаются здесь. С 1918 по 2015 год станция была закрыта по воскресеньям; это изменилось с введением Southeastern нового расписания с января 2015 года, в результате чего часы работы станции были продлены на всю неделю, [52] за исключением случаев, когда инженерные работы требуют ее закрытия, и перевозки перенаправляются на Чаринг-Кросс. [53]
Все перевозки по лондонской станции Кэннон-стрит осуществляются компанией Southeastern с использованием электропоездов классов 375 , 376 , 465 , 466 и 707 .
Типичное количество поездов в час вне пикового времени составляет: [54]
В часы пик также есть дополнительные рейсы в Ashford International , Tunbridge Wells , Hastings and Ore , а также в Ramsgate и Dover Priory через Chatham . [55]
Станция лондонского метрополитена находится под землей и расположена непосредственно под станцией главной линии. Она обслуживается линиями District и Circle . [72] Входы расположены на Cannon Street, Dowgate Hill и на главном вестибюле наверху станции National Rail, обеспечивая пересадку для пассажиров. [73] С 2018 года разрешена пересадка вне станции между станциями Cannon Street и Bank . [74]
К 1876 году Metropolitan Railway (MR) и District Railway (DR) построили большую часть Inner Circle (теперь линия Circle), достигнув Aldgate и Mansion House соответственно. [75] Компании спорили о завершении маршрута, поскольку DR испытывала финансовые трудности, а MR была обеспокоена тем, что завершение повлияет на ее доходы из-за возросшей конкуренции со стороны DR в районе Сити. В 1874 году городские финансисты, которые хотели увидеть линию завершенной, основали Metropolitan Inner Circle Completion Railway (MICCR), чтобы связать Mansion House с Aldgate. [76] [77] Вынужденная действовать, MR выкупила компанию, и она и DR начали строительство последнего участка Inner Circle в 1879 году. [76]
6 октября 1884 года был открыт последний участок Внутреннего кольца вместе со станцией Кэннон-стрит. [78] Первоначально станция обслуживалась поездами обеих компаний как часть кольцевой службы Внутреннего кольца, но в течение жизни станции использовались различные схемы эксплуатации. [79] Служба Внутреннего кольца получила отдельную идентичность как линия Circle в 1949 году, хотя ее поезда по-прежнему предоставлялись линиями District или Metropolitan. [80]
Станция здесь была частью заброшенной второй фазы расширения линии Fleet (теперь линия Jubilee ). Первоначально она была запланирована в 1943 году и возрождена как крупный транспортный план в 1965 году. [81] London Transport потратила £10 млн (сейчас £167 млн) в 1972 году на охрану маршрута под Кэннон-стрит и строительство укреплений для прокладки трубы в водоносном грунте вокруг станции. От этого плана отказались в начале 1980-х годов в пользу нынешнего расширения дальше на юг. [82]
Подземная станция подверглась капитальной реконструкции одновременно со станцией основной линии, работы были завершены в 2012 году. С 14 декабря 2014 года часы работы станции значительно изменились: станция открывается по воскресеньям и больше не закрывается рано вечером. [83] Ранее у станции были ограниченные часы работы, поскольку она в основном обслуживала местный сектор финансовых услуг, поэтому спрос на услуги вне рабочего времени был низким. Однако, поскольку часы работы станции основной линии были продлены из-за программы Thameslink , часы работы подземной станции были изменены, чтобы разместить дополнительных пассажиров. [ необходима цитата ]
Примечания
Цитаты
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )Источники
