stringtranslate.com

Авианосец класса «Эссекс»

Класс Essex — отставной класс авианосцев ВМС США . Самый многочисленный класс крупных кораблей 20-го века , класс состоял из 24 судов, которые выпускались в версиях «с коротким корпусом» и «с длинным корпусом». Было заказано тридцать два корабля, но по мере того, как Вторая мировая война подходила к концу, шесть были отменены до строительства, а два были отменены после начала строительства. Четырнадцать участвовали в боях во время Второй мировой войны. Ни один из них не был потерян в результате действий противника, хотя несколько получили серьезные повреждения из-за атак камикадзе. Авианосцы класса Essex были основой ВМС США с середины 1943 года и, с тремя авианосцами класса Midway , добавленными сразу после войны, продолжали оставаться сердцем военно-морской мощи США, пока суперавианосцы не присоединились к флоту в 1950-х, 1960-х и 1970-х годах. Несколько авианосцев были перестроены для приема более тяжелых и быстрых самолетов ранней реактивной эры, а некоторые служили еще долго после войны во Вьетнаме . Из 24 кораблей этого класса четыре — Yorktown , Hornet , Lexington и Intrepid  — были сохранены как корабли-музеи .

Обзор

Предшествующие авианосцы класса Yorktown и список компромиссов и ограничений, налагаемых договорными обязательствами по контролю над вооружениями, сформировали развитие класса Essex — проект, вызванный отказом Японии и Италии от ограничений, предложенных в пересмотренном в 1936 году Вашингтонском морском договоре 1922 года (обновленном в октябре 1930 года Лондонским морским договором ). По сути, этот отказ позволил всем пяти подписавшим сторонам возобновить прерванную гонку морских вооружений 1890-х — 1910-х годов в начале 1937 года.

На момент отказа и Италия, и Япония имели колониальные амбиции, намереваясь или уже осуществляя военные завоевания. С отменой ограничений договора и растущей напряженностью в Европе военно-морские планировщики получили возможность применить как уроки, которые они извлекли из эксплуатации авианосцев в течение пятнадцати лет, так и уроки эксплуатации авианосцев класса Yorktown к новой конструкции.

Спроектированный для перевозки более крупной авиагруппы и не обремененный последними из череды довоенных морских договорных ограничений , USS  Essex был более чем на шестьдесят футов длиннее, почти на десять футов шире и более чем на треть тяжелее, чем авианосцы класса Yorktown . Более длинная, широкая полетная палуба и лифт на краю палубы (который оказался успешным в единственном USS  Wasp ) способствовали более эффективным авиационным операциям, усиливая наступательную и оборонительную авиационную мощь корабля.

Расположение машин и броневая защита были значительно улучшены по сравнению с предыдущими проектами. Эти особенности, а также обеспечение большего количества зенитных орудий, значительно повысили живучесть кораблей. Фактически, во время войны ни один из авианосцев класса Essex не был потерян, а два, USS  Franklin и USS  Bunker Hill , вернулись домой своим ходом и были успешно отремонтированы даже после получения чрезвычайно тяжелых повреждений.

Споры бушевали относительно бронирования ангарной палубы . Комментарии британских конструкторов, как правило, пренебрежительно относились к использованию брони ангарной палубы , но некоторые историки, такие как Д. К. Браун в «Nelson to Vanguard» , считают, что американская компоновка была лучше. В конце 1930-х годов размещение прочностной палубы на уровне ангарной палубы в предлагаемых кораблях класса Essex уменьшило вес, расположенный высоко на корабле, что привело к уменьшению несущих конструкций и увеличению вместимости самолетов для желаемого водоизмещения. Последующий класс Midway бронировал как ангар, так и полетную палубу (последнюю более тяжело).

Больший размер первых суперавианосцев потребовал более глубокого корпуса и сместил центр тяжести и центр остойчивости ниже, что позволило переместить прочностную палубу на полетную палубу, тем самым освободив архитекторов-проектировщиков ВМС США для перемещения брони выше и соблюдения требований остойчивости ВМС США без ущерба для мореходных качеств. [3] Одно из проектных исследований, подготовленных для проекта «Эссекс» , «Проект 9G», включало бронированную полетную палубу, но уменьшало вместимость самолетов и имело водоизмещение 27 200 тонн, что примерно на 1200 тонн больше, чем «Проект 9F», который лег в основу фактического проекта «Эссекс» ; [4] 9G стал предком класса «Мидуэй» водоизмещением 45 000 тонн .

Разработка

Проектные чертежи 1941 года для класса «Эссекс» .

После отмены договоров о разоружении Японией в 1936 году США реалистично взглянули на свои военно-морские силы. С принятием Закона о военно-морском расширении Конгресса 17 мая 1938 года было разрешено увеличение водоизмещения авианосцев на 40 000 тонн. Это позволило построить Hornet , который был третьим авианосцем класса Yorktown , и Essex , который был головным кораблем нового класса.

CV-9 должен был стать прототипом 27 000-тонного (стандартное водоизмещение) авианосца, значительно большего, чем Enterprise , но меньшего, чем Saratoga ( линейный крейсер, переделанный в авианосец). Военно-морской флот заказал первые три новых проекта, CV-9 , CV-10 и CV-11 , у Newport News Shipbuilding & Drydock 3 июля 1940 года. Они должны были стать известными как авианосцы класса Essex . [5] В соответствии с положениями Закона о двух океанских флотах , было запланировано еще восемь таких авианосцев. Восемь были заказаны 9 сентября, CV-12 по -15 у Newport News, и CV-16 по -19 у верфи Fore River компании Bethlehem Steel ; Последние два, CV-20 и CV-21 , были утверждены 23 декабря 1941 года [6] с основной целью обеспечить загрузку существующих стапелей [7] и были заказаны через восемь дней после Перл-Харбора на Бруклинской военно-морской верфи и в Ньюпорт-Ньюсе соответственно.

После объявления войны США Конгресс выделил средства на еще девятнадцать авианосцев класса Essex . Десять были заказаны в августе 1942 года (CV-31 и 33-35 из Бруклина, CV-32 из Ньюпорт-Ньюса, CV-36 и -37 из Филадельфийской военно-морской верфи , CV-38 по -40 из Норфолкской военно-морской верфи ) и еще три в июне 1943 года (CV-45 из Филадельфии, -46 из Ньюпорт-Ньюса и -47 из Фор-Ривер). Только два из них были завершены вовремя, чтобы принять участие в активной службе во Второй мировой войне. Шесть кораблей, заказанных в 1944 году (CV-50 по -55), были отменены до начала строительства.

Авианосцы класса Essex объединили политику присвоения авианосцам имен исторических сражений, начатую с класса Lexington , с политикой присвоения им имен исторических кораблей ВМФ, которая обычно применялась для класса Yorktown . Первым восьми корпусам изначально были присвоены имена исторических кораблей ВМФ ( Essex , Bon Homme Richard , Intrepid , Kearsarge , Franklin , Hancock , Randolph , Cabot ). Lexington изначально был заложен как Cabot , но был переименован во время строительства после того, как предыдущий USS  Lexington  (CV-2) был потерян в битве в Коралловом море в мае 1942 года. Yorktown , первоначально называвшийся Bon Homme Richard , был переименован после того, как предыдущий USS  Yorktown  (CV-5) был потерян в битве при Мидуэе 7 июня 1942 года. Lexington и Yorktown разделяют уникальное отличие: они были названы в честь как исторических кораблей, так и исторических сражений.

Аналогично, название Wasp было изменено с Oriskany после того, как оригинальный USS  Wasp  (CV-7) был потоплен в сентябре 1942 года в южной части Тихого океана недалеко от Гуадалканала , а название Hornet было изменено с Kearsarge после того, как оригинальный USS  Hornet  (CV-8) был потерян в октябре 1942 года в битве у островов Санта-Крус . Бывший Valley Forge был переименован в Princeton после того, как USS  Princeton  (CVL-23) был потоплен в битве в заливе Лейте в октябре 1944 года. Названия Ticonderoga и Hancock были поменяны местами во время их строительства: компания по страхованию жизни John Hancock предложила провести кампанию по сбору средств для Hancock, если это название будет использовано для строящегося авианосца в родном штате компании Массачусетсе. [8] USS Shangri-La был назван в честь шутливого замечания президента Франклина Делано Рузвельта , который предположил, что рейдеры Дулиттла вылетели из вымышленного гималайского королевства, места действия которого описаны в романе « Потерянный горизонт» .

Лейте в 1948 году.

По окончании войны шесть заказанных, но так и не заложенных кораблей (CV-50 — 55) были отменены. Из девяти еще не достроенных, шесть были достроены, два ( Reprisal и Iwo Jima ) были отправлены на слом, а Oriskany был взят в руки для модификации по улучшенному проекту, завершенной в 1950 году. Подводя итог, можно сказать, что во время Второй мировой войны и до ее окончания ВМС США заказали 32 авианосца класса Essex , включая подгруппу Ticonderoga , из которых 26 были заложены и 24 фактически введены в эксплуатацию.

Дизайн

Йорктаун в море в 1943 году.

При составлении предварительного проекта Эссекса особое внимание уделялось размерам как полетной, так и ангарной палубы. Проектирование самолетов прошло долгий путь от сравнительно легких самолетов, используемых на авианосцах в 1930-х годах. Теперь летные палубы требовали больше взлетного пространства для более тяжелых самолетов, которые разрабатывались. Более того, доктрина авианосцев США основывалась на «ударах по палубной загрузке», запуская как можно быстрее столько самолетов, сколько можно было заметить на полетной палубе заранее. Большинство авианосцев первой линии довоенных лет были оснащены катапультами с плоской палубой , но из-за скорости и размера этих кораблей катапультирование производилось очень редко, за исключением экспериментальных целей.

С началом войны вес самолетов начал расти, так как броня и вооружение стали тяжелее; также увеличился состав экипажей. К концу войны в 1945 году запуски с катапульты стали более распространенными в этих обстоятельствах, и некоторые командиры авианосцев сообщали о 40% запусков с катапульты.

Проект ангара обсуждался на многих конструкторских конференциях между военно-морскими бюро. Не только опорные конструкции летной палубы должны были выдерживать возросший вес приземляющихся и припаркованных самолетов, но и обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать хранение запасных фюзеляжей и деталей (50% каждого типа эксплуатируемого самолета на борту, следовательно, 33% перевозимых самолетов) под летной палубой и при этом обеспечивать достаточное рабочее пространство для людей, использующих зону ниже.

Одним из нововведений в Эссексе был палубный лифт с левого борта в дополнение к двум внутренним лифтам. Палубный лифт был принят в конструкцию после того, как он оказался успешным на Wasp . [9] Также проводились эксперименты с подъемом самолетов краном по пандусу между ангаром и полетной палубой, но этот метод оказался слишком медленным. Бюро кораблей ВМС и главный инженер ABC Elevator Co. спроектировали двигатель для бокового лифта. Это был стандартный лифт, размером 60 на 34 фута (18 на 10 м) на поверхности платформы, который перемещался вертикально по левому борту корабля. Не было бы большой дыры в полетной палубе, когда лифт находился в положении «вниз», что было бы критическим фактором, если бы лифт когда-либо выходил из строя во время боевых действий. Его новое положение облегчало продолжение обычных операций на палубе, независимо от положения лифта. Лифт также увеличил эффективное пространство на палубе, когда он находился в положении «вверх», предоставляя дополнительное парковочное место за пределами обычных контуров полетной палубы, и увеличил эффективную площадь на ангарной палубе за счет отсутствия шахт лифта. Кроме того, его оборудование было менее сложным, чем два внутренних лифта, требуя примерно на 20% меньше человеко-часов на обслуживание.

Вид на корму Йорктауна
«Интрепид» в Филиппинском море , ноябрь 1944 г.

В классе постоянно велись работы по улучшению, особенно в отношении системы вентиляции, освещения, а также конструкции и внедрения мусоросжигательной установки.

Эти авианосцы имели лучшую броневую защиту, чем их предшественники, лучшие возможности для обработки боеприпасов, более безопасную и большую топливную емкость и более эффективное оборудование для контроля повреждений. Тем не менее, эти корабли также были спроектированы с целью ограничения веса и сложности конструкции, например, путем широкого использования плоских и прямых металлических деталей [10] и стали специальной обработки (STS), никель-хромового стального сплава, который обеспечивал те же защитные качества, что и броневые плиты класса B, но который был полностью структурным, а не дедвейтным. [11]

Первоначальный проект класса предполагал экипаж из 215 офицеров и 2171 рядового. Однако к концу Второй мировой войны большинство экипажей были на 50% больше. [12]

Тактическое применение американских авианосцев менялось по мере развития войны. В ранних операциях, вплоть до 1942 года, доктрина заключалась в том, чтобы действовать поодиночке или парами, объединяясь для наступления и разделяясь при обороне — теория заключалась в том, что разделение авианосцев при атаке не только обеспечивало защитный экран для каждого, но и рассеивало цели и разделяло атаку противника. Боевой опыт в тех ранних операциях не подтвердил теорию, и новые предложения по тактическому развертыванию стали предметом многочисленных дискуссий.

С появлением новых авианосцев классов «Эссекс » и «Индепенденс » тактика изменилась. Опыт научил мудрости объединенной силы. При атаке объединенный зенитный огонь авианосцев оперативной группы и их заслон обеспечивал более эффективный зонт защиты от мародерствующих вражеских самолетов, чем это было возможно, когда авианосцы были разделены.

Когда две или более из этих целевых групп поддерживали друг друга, они составляли быструю авианосную оперативную группу . Уроки, извлеченные из эксплуатации авианосцев как единой группы из шести, как двух групп по три и трех групп по два, легли в основу многих тактик, которые позднее стали характерными для операций авианосных оперативных групп, с развитием быстрой авианосной оперативной группы и ее успешным применением в будущих операциях.

Вооружение

Воздушная группа

Первоначальный состав самолетов, прозванный «Sunday Punch», [13] был гордостью авианосца и состоял из наступательной мощи 36  истребителей , 36  пикирующих бомбардировщиков и 18  торпедоносцев . Grumman F6F Hellcat был стандартным истребителем, Douglas SBD Dauntless — стандартным разведывательным самолетом и пикирующим бомбардировщиком, который позже был заменен Curtiss SB2C Helldiver , а Grumman TBF Avenger — торпедоносцем, но также часто использовался в других атакующих ролях. Позже во время войны некоторые Essex es, такие как Bunker Hill , также включали Vought F4U Corsair в истребительно-бомбардировочные эскадрильи (VBF), предшественники современных истребительно-штурмовых эскадрилий (VFA). [14] В последний год войны на Тихом океане все боевые самолеты авианосцев могли нести несколько 5-дюймовых высокоскоростных авиационных ракет (HVAR), что значительно повышало их эффективность против наземных целей.

Артиллеристы работают над бомбами среди F6F-3 Hellcats, припаркованных на ангарной палубе авианосца, ок.–декабрь 1943 г. Другие члены экипажа смотрят фильм на заднем плане.

Оружие, радар и радио

План обороны заключался в совместном использовании радио и радаров для концентрации зенитного огня.

Класс, как и было задумано, имел двенадцать 5-дюймовых (127-мм) 38- калиберных артиллерийских установок (4 закрытые спаренные установки, расположенные около острова по правому борту, и 4 одиночные открытые установки, расположенные по левому борту спереди и по левому борту сзади), эти орудия имели максимальную дальность стрельбы семь миль и скорострельность пятнадцать выстрелов в минуту. 5-дюймовые орудия могли стрелять снарядами VT, известными как снаряды с неконтактным взрывателем , которые взрывались при приближении к вражескому самолету. 5-дюймовые орудия также могли целиться в воду, создавая водяные смерчи, которые могли сбивать низколетящие самолеты, такие как торпедоносцы.

Кроме того, имелось семнадцать счетверенных зенитных орудий Bofors 40 мм и 65 одиночных пушек Oerlikon 20 мм . Орудия Bofors 40 мм были значительным улучшением по сравнению с орудиями калибра 1,1 дюйма/75, установленными на более ранних типах Lexington и Yorktown .

Класс Essex также использовал новейшие технологии и коммуникационное оборудование. Все единицы были введены в эксплуатацию с радарами воздушного поиска SK и радаров поверхностного поиска SC и SG . Несколько кораблей класса получили радар направления истребителей SM. Были установлены два пульта управления огнем Mark 37 , оснащенные радаром слежения FD Mark 4 для батареи 5"/38; Mk4 оказался недостаточным для различения низколетящих нарушителей от помех на поверхности и был быстро заменен улучшенной комбинацией Mark 12/Mark 22. 40-мм батареи AA управлялись оптическими директорами Mark 51 со встроенными гироскопическими калькуляторами угла упреждения прицела. Индикатор положения плана (PPI) использовался для отслеживания кораблей и позволял силам с несколькими носителями поддерживать высокоскоростной строй ночью или в непогоду. Новый навигационный инструмент, известный как трассер счисления пути, также был внедрен для навигации и отслеживания надводных кораблей. Идентификация «свой-чужой» (IFF) использовалась для идентификации вражеских кораблей и самолетов, особенно ночью или в неблагоприятных погодных условиях. Четырехканальная радиостанция очень высокой частоты (VHF) позволяла менять каналы, чтобы предотвратить перехват передач противником. Она также позволяла осуществлять одновременную радиосвязь с другими кораблями и самолетами в оперативной группе.

Эссекс"длинный корпус" (Тикондерогаподкласс)

« Боксер » празднует 75 000 посадок в 1955 году.

Начиная с марта 1943 года, для кораблей, находившихся на ранних стадиях строительства, было разрешено одно очень визуально значимое изменение. Оно включало удлинение носа над ватерлинией в форме «клипера». Увеличенный наклон и развал бортов обеспечили палубное пространство для дополнительной счетверенной 40-мм установки; у этих единиц также была немного укороченная полетная палуба спереди, чтобы обеспечить лучшие дуги обстрела. [15] Из кораблей класса Essex , заложенных после 1942 года, только Bon Homme Richard следовал оригинальному дизайну «короткого носа». Более поздние корабли по-разному именовались «единицами с длинным носом», [16] [17] «группой с длинным корпусом», [18] [19] или « классом Ticonderoga ». [1] [20] Однако ВМС США никогда не поддерживали никаких институциональных различий между длиннокорпусными и короткокорпусными членами класса Essex , и послевоенные переоборудования и модернизации применялись к обеим группам в равной степени. [20] Менее заметные аспекты модификации проекта в марте 1943 года включали более безопасную вентиляцию и системы авиационного топлива, перемещение боевого информационного центра под бронированную палубу, добавление второй катапульты на полетной палубе, устранение катапульты на ангарной палубе и третью систему управления огнем Mk 37; некоторые из этих изменений также были внесены в корабли с коротким носом, приближавшиеся к завершению или возвращавшиеся на верфи.

Модификации вносились на протяжении всей программы строительства Эссекса . Количество 20-мм и 40-мм зенитных орудий было значительно увеличено, были добавлены новые и улучшенные радары, оригинальная катапульта на палубе ангара была удалена, система вентиляции была существенно пересмотрена, детали защиты были изменены, и были выполнены сотни других больших и малых изменений. Тем временем, более ранние корабли постоянно модифицировались, поскольку они возвращались на верфь для ремонта и капитального ремонта. Например, Intrepid , один из первых, введенных в эксплуатацию, к концу войны получил две катапульты на полетной палубе H-4B вместо ее первоначальной одиночной H-4A; три счетверенных 40-мм установки под островом по правому борту, еще три по левому борту и по одной дополнительной на правой четверти и корме; двадцать одна дополнительная 20-мм установка; радар управления истребителями SM; радар FD Mk 4 заменен на Mk 12/22; и увеличенный флаговый мостик. [21] На самом деле, для опытного наблюдателя не было двух кораблей этого класса, которые выглядели бы совершенно одинаково.

Послевоенные перестройки

Прямоугольное озеро Шамплейн
«Тикондерога» с наклонной полетной палубой.
Пять единиц класса Essex на военно-морской верфи Лонг-Бич в 1966 году; Bennington (CVS-20), Yorktown (CVS-10) и Hornet (CVS-12) сконфигурированы как авианосцы ПЛО; Bon Homme Richard (наклонная палуба; с ловушками для бриделя ) является ударным авианосцем (CVA); Valley Forge (осевая полетная палуба) служит в качестве ударного десантного судна ; обратите внимание на круги для посадки вертолетов на его палубе.
Модернизации класса «Эссекс» 1944–1960 гг.

Большое количество новых кораблей, в сочетании с их более крупными современниками класса Midway , поддерживало военно-воздушную мощь ВМС до конца 1940-х годов, эпохи Корейской войны и далее. В то время как просторные ангары вмещали введение реактивных самолетов, различные модификации значительно улучшили способность пятнадцати кораблей справляться с возросшим весом и скоростью реактивных самолетов. Среди этих модификаций были дефлекторы реактивной струи (JBD), большая емкость авиационного топлива, более прочные палубы и лифты. Также были включены британские инновации оптической системы посадки , паровые катапульты и, в конечном счете, наклонная полетная палуба . [22]

Все короткокорпусные корабли были заморожены в 1946–47 годах вместе с пятью длиннокорпусными. Восемь из последних девяти достроенных кораблей остались на активной службе, чтобы сформировать, вместе с тремя Midway , костяк послевоенного боевого состава ВМС. Хотя оборонная экономика администрации Трумэна отправила три из активных Essex es в «консервацию» в 1949 году, они вскоре вернулись в строй после начала Корейской войны. В конечном счете, все, кроме двух короткокорпусных и всех тринадцати длиннокорпусных, несли активную службу в Холодную войну .

Oriskany , который остался незавершённым в конце войны, был достроен по улучшенному проекту между августом 1948 года и сентябрем 1950 года с гораздо более прочной (прямой) полётной палубой и переоборудованным островом. Восемь более ранних кораблей были полностью перестроены по проекту Oriskany в рамках программы SCB-27 A в начале 1950-х годов. [23] Ещё шесть более ранних кораблей были перестроены по улучшенному проекту 27C в качестве последнего этапа программы SCB-27; эти корабли получили паровые катапульты вместо менее мощных гидравлических агрегатов. В остальном не модифицированный Antietam получил экспериментальную наклонную палубу на 10,5 градусов в 1952 году. [23] Наклонная полётная палуба и закрытый ураган-нос стали отличительными чертами программы SCB-125 , которая была реализована одновременно с последними тремя преобразованиями 27C и позже применялась ко всем кораблям 27A и 27C, за исключением Lake Champlain . [23] Shangri-La стал первым действующим авианосцем США с угловой палубой в 1955 году. [23] Oriskany , первый из модернизированных кораблей, но последний с угловой палубой, получил уникальное переоборудование SCB-125A, которое повысило его до стандарта 27C и включило паровые катапульты и алюминиевую полетную палубу. [23]

Корейская война и последующие нужды Холодной войны обеспечили двадцати двум из двадцати четырех кораблей обширную службу после Второй мировой войны ( Bunker Hill и Franklin получили серьезные повреждения и никогда не были повторно введены в строй). [24] Первоначально все они несли ударные авиагруппы; однако к 1955 году семь непереоборудованных Essex функционировали под обозначением противолодочных авианосцев (CVS), установленным в августе 1953 года. [23] Когда « суперавианосцы » класса Forrestal вошли в состав флота, восемь переоборудованных 27A получили обозначение CVS для замены исходных непереоборудованных кораблей; [23] последние начали покидать активную службу в конце 1950-х годов. Два конверсии 27C были обозначены как CVS в 1962 году (хотя CVS-11 Intrepid должен был действовать как ударный авианосец у берегов Вьетнама) и еще два в 1969 году. [23] Семь угловых палубных 27A и один 27C получили специализированные модификации CVS, включая носовой гидролокатор SQS-23 по программе SCB-144 в начале 1960-х годов. [23] Обновленные единицы оставались активными до тех пор, пока возраст и растущее число суперавианосцев не сделали их устаревшими, с конца 1960-х до середины 1970-х годов. Однако один из первых кораблей этого типа, Lexington , служил до 1991 года в качестве учебного корабля. Четыре из модернизированных кораблей ( Yorktown , Intrepid , Hornet и Lexington ) были сохранены в качестве музеев; остальные были отправлены на слом, начиная с 1970-х годов, за исключением Oriskany , который ВМС США планировали восстановить в 1980-х годах и который в конечном итоге затопили, превратив в искусственный риф у побережья Флориды в 2006 году.

Из немодернизированных Essex es, Boxer , Princeton и Valley Forge были переименованы в десантные корабли Landing Platform Helicopter (LPH) для Корпуса морской пехоты и оставались в строю со своими первоначальными прямыми палубами примерно до 1970 года. [23] Остальные были выведены из эксплуатации в конце 1950-х и начале 1960-х годов и были быстро переклассифицированы в авиатранспорты (AVT), что отражало их очень ограниченную способность безопасно эксплуатировать современные самолеты. Немодернизированный Essex был предложен Королевскому австралийскому флоту в 1960 году в качестве замены HMAS  Melbourne, но предложение было отклонено из-за расходов на модификации, необходимые для того, чтобы сделать его оперативно совместимым с флотом RAN, в первую очередь британского дизайна. [25] Все они были списаны, большинство в 1970-х годах.

Эволюция воздушного крыла

Для типичной конфигурации ударного авианосца (CVA) в 1956–57 годах на борту Bennington , воздушное крыло состояло из одной эскадрильи каждого из следующих самолетов: FJ-3 Furies , F2H Banshees , F9F Cougars , AD-6 , AD-5N и AD-5W Skyraiders, AJ-2 Savages и F9F-8P photo Cougars . [26]

К середине-концу 1960-х годов ударное воздушное крыло претерпело изменения. Орискани развернул две эскадрильи F-8J Crusaders , три эскадрильи A-4E Skyhawks , E-1 Tracers , EKA-3B Skywarriors и RF-8G photo Crusaders . В 1970 году три эскадрильи A-4 были заменены двумя эскадрильями A-7A Corsair II . [27] F -4 Phantom II и A-6 Intruder считались слишком тяжелыми для полетов с самолетов класса Essex .

Заданное и оснащенное как авианосец ПЛО (CVS), воздушное крыло Эссекса, такого как Беннингтон, в 1960-х годах состояло из двух эскадрилий S2F Tracker и одной эскадрильи вертолетов ПЛО SH-34 Seabat (замененных в 1964 году на SH-3A Sea Kings ). Раннее предупреждение с воздуха впервые обеспечивалось модифицированными EA-1E ; в 1965 году они были модернизированы до E-1B. Небольшой отряд A-4B или A-4C (4 самолета) также был отправлен на борт для обеспечения дневной истребительной защиты самолетов ПЛО. [26] [28]

Вертолетные переоборудованные суда с посадочной платформой, такие как Boxer, никогда не имели наклонной посадочной палубы и летали только на вертолетах, таких как UH-34 Seahorse и CH-46 Sea Knight . Четыре переоборудованных корабля класса Essex служили вместе со специально построенными десантными кораблями класса Iwo Jima , предоставляя плавучие вертолетные базы для морской пехоты США. LPH иногда также использовались в качестве паромов для самолетов для всех родов войск США. AV-8A поступил в инвентарь Корпуса морской пехоты слишком поздно, чтобы увидеть регулярные операции с фиксированным крылом на этих кораблях. Было возможно запускать и возвращать небольшие самолеты, такие как OV-10 Bronco, без необходимости катапульты или тормозных тросов, но это очень редко разрешалось на этих кораблях с прямой палубой из соображений безопасности и во избежание прерывания вертолетных операций.

Военные взносы

Один автор назвал класс « Эссекс » «самым значительным классом военных кораблей в истории американского флота», отметив большое количество произведенных кораблей и «их роль в превращении авианосцев в основу ВМС США». [29]

Корабли класса Essex играли центральную роль на Тихоокеанском театре Второй мировой войны с 1943 года до конца войны, начиная с рейдов в центральной части Тихого океана и вторжения в Тараву на островах Гилберта . Корабли успешно выполнили ряд миссий, включая превосходство в воздухе, атаку на японский флот, поддержку десантов, защиту флота, бомбардировку японских островов и транспортировку самолетов и войск. По пути авианосцы пережили бомбы , торпеды , камикадзе и тайфуны , при этом ни один корабль не был потоплен.

Одиннадцать авианосцев типа «Эссекс» участвовали в Корейской войне. [30] Эти корабли играли важную роль на протяжении всей войны. Миссии включали атаки на все типы наземных целей, превосходство в воздухе и противолодочное патрулирование.

Тринадцать из двадцати четырех изначально построенных авианосцев участвовали во Вьетнамской войне , включая прелюдию и продолжение. [30] Однако их неспособность поддерживать новейшие самолеты ограничила некоторые из этих кораблей специализированными ролями в качестве вертолетоносцев или противолодочных платформ. Корабли, все еще выполнявшие атакующие задачи, как правило, несли более старые типы самолетов, чем суперавианосцы. Тем не менее, класс Essex все еще вносил значительный вклад во все аспекты военных усилий США. В одном примечательном событии, во время инцидента в заливе Тонкин , самолеты с Ticonderoga обстреляли северовьетнамские торпедные катера, которые атаковали американский эсминец. [31]

Авианосцы также вносили свой вклад между войнами, проецируя мощь США по всему миру и выполняя противолодочные патрули. Когда холодная война накалилась, авианосцы Essex часто были задействованы, включая Quemoy и острова Мацу , вторжение в залив Свиней и Карибский кризис . [32] Кроме того, с 1957 по 1991 год корабль класса Essex служил в качестве учебного авианосца ВМС — Antietam с 1957 по 1962 год и Lexington в оставшееся время. [33]

Космическая программа

Несколько кораблей класса «Эссекс» принимали участие в программе пилотируемых космических полетов США в качестве спасательных кораблей для беспилотных и пилотируемых космических полетов в период с 1960 по 1973 год.

USS Valley Forge был спасательным судном для беспилотного полета Mercury-Redstone 1A 19 декабря 1960 года. Первый космический полет американца был на Mercury-Redstone 3 ( Freedom 7 ), поднятом на поверхность озера Шамплейн 5 мая 1961 года. Randolph поднял следующий полет, Mercury-Redstone 4 ( Liberty Bell 7 ), 21 июля 1961 года, и он был основным спасательным судном для Mercury-Atlas 6 ( Friendship 7 ), первого орбитального полета американца. Следующий пилотируемый полет, Mercury-Atlas 7 ( Aurora 7 ), был подобран Intrepid 24 мая 1962 года, а Кирсардж вернул последние два космических корабля Mercury, Mercury-Atlas 8 ( Sigma 7 ), 3 октября 1962 года и Mercury-Atlas 9 ( Faith 7 ), 16 мая 1963 года. [34]

Когда преемник программы Mercury, Project Gemini , был запущен, Essex es снова были тесно вовлечены. Lake Champlain вернул второй беспилотный полет, Gemini 2 , 19 января 1965 года; а Intrepid вернул первый пилотируемый полет, Gemini 3. Wasp вернул экипаж Gemini IV 7 июня, а 29 августа Lake Champlain забрал Gemini 5 после восьми дней в космосе. В декабре 1965 года Wasp вошла в историю, подняв два космических корабля всего за два дня: Gemini VI-A 16 декабря и Gemini 7 18 декабря после их испытательного полета на орбите. Она также вернула Gemini 9A 6 июня 1966 года и последний космический полет Gemini, Gemini 12 , 15 ноября. [35]

Экспозиция программы «Аполлон» на борту «Хорнета» .

Успешное использование носителей в качестве спасательных кораблей продолжилось в программе Apollo . 26 февраля 1966 года Boxer извлек командный модуль из AS-201 , первого беспилотного полета серийного командно-сервисного модуля Apollo . AS-202 , еще один суборбитальный испытательный полет командного модуля, был извлечен в августе Hornet ; командный модуль из этого полета в настоящее время экспонируется на борту Hornet . Беннингтон извлек командный модуль Apollo 4 , первого беспилотного полета ракеты -носителя Saturn V , 9 ноября 1967 года . [36]

Одиннадцать месяцев спустя Эссекс вытащил астронавтов Аполлона-7 , первой пилотируемой миссии в программе Аполлон, после одиннадцати дней на орбите. Йорктаун вытащил астронавтов Аполлона-8 , после их исторического полета вокруг Луны в декабре 1968 года; а Принстон вытащил вторую команду, побывавшую на орбите Луны, на борту Аполлона-10 , в мае 1969 года. [36]

Хорнет снова присоединилась к программе и вывезла астронавтов с первых двух миссий по высадке на Луну, Аполлона-11 в июле 1969 года [36] и Аполлона-12 в ноябре. [37] Первые шаги на Земле возвращающихся астронавтов Нила Армстронга , Базза Олдрина и Майка Коллинза отмечены на ее ангарной палубе как часть ее экспозиции программы Аполлон. Три последующие миссии использовали десантные корабли в качестве вспомогательных судов; однако Тикондерога вывезла астронавтов последних двух миссий по высадке на Луну, Аполлона-16 [38] и Аполлона-17 в апреле и декабре 1972 года. [39]

В эпоху после «Аполлона» «Тикондерога» снова выступил в качестве спасательного корабля для астронавтов «Скайлэб-2» , первой пилотируемой миссии на «Скайлэб» , первую американскую орбитальную космическую станцию , в июне 1973 года. [40]

Оставшиеся корабли

Четыре корабля класса «Эссекс» были сохранены и открыты для публики в качестве музеев:

До открытия авианосца «Мидуэй» в Сан-Диего все сохранившиеся авианосцы в США были класса « Эссекс» .

Орискани был затоплен в 2006 году, чтобы сформировать искусственный риф у побережья Пенсаколы, Флорида , и его могут посещать опытные дайверы. [41]

Корабли в классе

Замечания по строительству :

  1. ^ abcdefghijklm Длиннолучевые подразделения
  2. ^ Завершено по измененному дизайну
  3. ^ ab Никогда не завершено

Бортовые номера 22–30 в последовательности авианосцев были присвоены легким авианосцам (CVL) класса Independence ; бортовые номера 41–44 были присвоены большим авианосцам (CVB) класса Midway .

Reprisal , заложенный в июле 1944 года на верфи ВМС Нью-Йорка и спущенный на воду в 1945 году, был отменён постройкой 12 августа 1945 года из-за прекращения боевых действий , когда корабль был готов примерно наполовину. [42] Он был отправлен на слом незавершённым после испытаний. Iwo Jima (CV-46) был заложен на верфях Newport News Shipbuilding в январе 1945 года, но был отменён в августе 1945 года по тем же причинам. Он был разобран на стапеле.

Шесть кораблей 1945 финансового года, ни один из которых не получил имени, были временно переданы в эксплуатацию верфям Fore River (CV-50), Brooklyn Navy Yard (CV-51 и CV-52), Philadelphia Navy Yard (CV-53) и Norfolk Navy Yard (CV-54 и CV-55) в феврале 1945 года. Их строительство было отменено в марте 1945 года, когда президент Рузвельт не одобрил программу, до того, как они были официально заказаны. [43]

Oriskany  (CV-34) был заказан и заложен как судно класса Essex , достроен в 1950 году по значительно модифицированному проекту SCB-27 и с момента ввода в эксплуатацию до реконструкции в 1957–59 годах числился головным кораблём отдельного класса Oriskany .

Более поздние классные задания

Последовательные перестройки и изменение ролей привели к тому, что первоначальный унитарный класс Essex был разделен ВМС на несколько классов, которые прошли через множество сдвигов и переименований. Согласно Военно-морскому регистру судов США [44], окончательные назначения классов были

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Авианосцы класса Эссекс» .

Примечания

  1. ^ ab St. John 1999, стр. 10.
  2. ^ Базовый проект класса неоднократно модифицировался, в основном за счет дополнительных ПВО и радаров. Поперечная катапульта на ангаре-палубе в CV-10, 11, 12, 17, 18 (позже удалена). CV-9 введен в эксплуатацию без катапульт на полетной палубе; CV-10, 11, 12, 13, 16, 17, 18, 20 — с одной; все остальные — с двумя. CV-34 завершен послевоенным по значительно измененной конструкции.
  3. ^ Фальтум 1996, стр. 12.
  4. ↑ Фридман, таблица 7-1. «Эволюция схем для проекта Эссекс , 1939–40». 9G имел 2,5-дюймовую бронепалубу STS, длину по ватерлинии 830 футов и ширину 96,3 фута по сравнению с 820 футами на 91 фут для проекта 9F.
  5. ↑ Хотя эта классификация была позднее отменена в 1950-х годах, когда «Эссекс» после реконструкции SCB-27A присоединился к классу «Орискани» .
  6. ^ "Uslaw.link".
  7. ↑ Закон об ассигнованиях военно-морского департамента на 1943 год, слушания, стр. 198.
  8. ^ Фальтум 1996, стр. 28.
  9. ^ Фальтум 1996, стр. 6.
  10. ^ Фальтум 1996, стр. 29.
  11. ↑ Робертс 1982, стр. 11.
  12. ^ Фальтум 1996, стр. 39.
  13. ↑ Марк Стайл и Тони Брайан, «Авианосцы ВМС США 1942–45: корабли, построенные во время Второй мировой войны», Великобритания: Osprey, 2007. стр. 48
  14. ^ USS Bennington , "Action Report, Operations in Support of the Occupation of Okinawa Including Strike Against Kanoya Airfield, Kyushu. 28 May to 10 June 1945", p. 18. 5 июня 1945 года USS Bennington сообщил, что его максимальная вместимость ангара составляла 51 самолет, 15 SB2C и 36 F4U, и что 52 из них находились на палубе. В то время на нем находилось 15 TBM, 15 SB2C, а остальные представляли собой смесь F6F и F4U. Из-за тайфуна ему пришлось использовать и сообщить о максимальном объеме хранения в ангаре.
  15. ^ Совински 1980, стр. 30.
  16. ↑ Совински 1980, стр. 30, 97.
  17. ↑ Равен 1988, стр. 42, 56.
  18. ↑ Фэйи 1950, стр. 5.
  19. ^ Фридман 1983, стр. 151.
  20. ^ ab St. John 2000, стр. 11.
  21. ^ Робертс (1982)
  22. ↑ Фальтум 1996, стр. 116, 132.
  23. ^ abcdefghij Кросс, Ричард Ф., III. «Эссекс: больше, чем корабль, больше, чем класс». Труды Военно-морского института США , сентябрь 1975 г., стр. 58–69.
  24. ^ На самом деле это произошло не потому, что они были в плохом состоянии, а, как ни парадоксально, потому, что они были в отличном состоянии благодаря тому, что были эффективно восстановлены после боевых повреждений; ВМС зарезервировали их для предполагаемой «окончательной переделки в Эссекс », которая так и не состоялась.
  25. ^ Фрейм, Том (1992). Pacific Partners: история австралийско-американских военно-морских отношений . Hodder & Stoughton. стр. 101. ISBN 0-340-56685-X.
  26. ^ ab "AIR GROUPS – USS BENNINGTON". www.uss-bennington.org . Архивировано из оригинала 19 сентября 2017 года . Получено 5 мая 2018 года .
  27. ↑ История корабля, стр. 3 Архивировано 2 сентября 2012 г. на Wayback Machine
  28. ^ VA-93 Blue Blazers Архивировано 4 октября 2008 года на Wayback Machine . Домашняя страница Skyhawk Association. Доступ 10 июля 2009 года.
  29. ^ Фальтум 1996, стр. 1.
  30. ^ ab Faltum 1996, стр. 167–74.
  31. ^ Фальтум 1996, стр. 141.
  32. ↑ Фальтум 1996, стр. 139–40.
  33. ^ Фальтум 1996, стр. 134, 154, 169.
  34. ↑ Этот новый океан: история проекта «Меркурий» Архивировано 13 июля 2009 г. в Wayback Machine . Специальная публикация НАСА-4201. Лойд С. Свенсон-младший, Джеймс М. Гримвуд, Чарльз К. Александр, 1989.
  35. ↑ На плечах титанов: история проекта «Джемини» Архивировано 7 декабря 2003 г. в Wayback Machine . Специальная публикация НАСА-4203. Бартон К. Хакер и Джеймс М. Гримвуд, 1977.
  36. ^ abc Колесницы для Аполлона: История пилотируемых лунных космических аппаратов Архивировано 9 февраля 2008 г. в Wayback Machine . NASA Special Publication-4205. Кортни Г. Брукс, Джеймс М. Гримвуд, Лойд С. Свенсон, 1979.
  37. ^ Аполлон-12, НАСА (идентификатор NSSDC: 1969-099A)
  38. ^ Аполлон-16, НАСА (идентификатор NSSDC: 1972-031A)
  39. ↑ Аполлон-17, НАСА (NSSDC ID: 1972-096A)
  40. ^ SP-4012 NASA HISTORICAL DATA BOOK: VOLUME III PROGRAMS AND PROJECTS 1969–1978 Архивировано 26 декабря 2017 г. в Wayback Machine , Таблица 2-49, Характеристики Skylab 2
  41. ^ "Diving Oriskany". Архивировано из оригинала 6 марта 2013 года . Получено 20 февраля 2013 года .
  42. ^ "Индекс фотографий авианосца: REPRISAL (CV-35)". www.navsource.org . Получено 23 июня 2021 г. .
  43. ^ Фалтум, Эндрю (1996). Авианосцы Эссекс . Балтимор, Мэриленд: Nautical & Aviation Pub. Co. of America. ISBN 978-1-877853-26-5.
  44. ^ "NVR Home Page". www.nvr.navy.mil . Архивировано из оригинала 8 декабря 2017 года . Получено 5 мая 2018 года .

Ссылки