Duguay-Trouin был незащищенным крейсером, построенным для французского флота в 1870-х годах, единственным представителем своего класса . Он был заказан как часть военно-морской строительной программы после Франко-прусской войны и предназначался для противодействия вражеским торговым рейдерам ; как таковой он имел высокую максимальную скорость 15,5 узлов (28,7 км/ч; 17,8 миль/ч), тяжелое вооружение из пяти 194-мм (7,6 дюйма) орудий и большой радиус плавания. Его конструкция была основана на крейсерах класса Duquesne , хотя и уменьшенных в размерах, и в отличие от более ранних судов он оказался надежным судном в эксплуатации.
Корабль был отправлен в Восточную Азию в 1884 году, чтобы присоединиться к эскадре Дальнего Востока под командованием Амеде Курбе ; позже в том же году он принял участие в битве при Фучжоу в начале китайско-французской войны ; там он помог потопить три китайских крейсера и в компании с броненосцем Triomphante нейтрализовал ряд китайских прибрежных укреплений , которые блокировали французам путь к отступлению из Фучжоу. Затем он принял участие в кампании Цзилун на острове Формоза , включая битву при Тамсуе в октябре 1884 года, но он пропустил битву при Шипу в феврале 1885 года, так как у него закончилось топливо. Он сделал последние французские выстрелы по Формозе 3 апреля, незадолго до окончания войны.
Duguay-Trouin вернулся во Францию после войны и был значительно модернизирован в конце 1880-х годов. Он недолго служил в домашних водах, прежде чем был снова отправлен за границу в 1893 году. В течение оставшейся части 1890-х годов он попеременно служил на тихоокеанских и индокитайских станциях, и снова был отправлен в Китай в 1898 году в ответ на восстание боксеров . В 1899 году он был исключен из военно-морского регистра , переименован в Vétéran и преобразован в плавучую базу для поддержки флотилии торпедных катеров, защищавших французский Индокитай . Он прослужил в этом качестве в течение десятилетия, прежде чем был продан на слом в 1911 году.
В конце 1860-х годов основные европейские флоты увидели успех, которого добились рейдеры Конфедерации во время Гражданской войны в США , и решили ответить более крупными и быстрыми крейсерами, которые могли бы поймать таких рейдеров. Строительная программа Франции была отложена из-за Франко-прусской войны 1870–1871 годов, но флот быстро начал подготовку к финансовому году 1872 года. [1] Проектные работы по первым таким судам, классу Duquesne , начались в 1871 году, и два были заказаны в 1873 году под эгидой программы строительства флота, принятой в 1872 году. В то же время французский военно-морской министр Луи Потхо 14 сентября 1871 года направил запрос на меньшие крейсеры, которые могли бы выполнять аналогичные функции. [2]
Conseil des Travaux (Совет по работам) ответил 16 декабря набором спецификаций для нового крейсера. Количество и калибр орудий главной батареи были сокращены с семи до четырех и с 194 мм (7,6 дюйма) до 164,7 мм (6,48 дюйма) соответственно, а максимальная скорость должна была составить 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). Водоизмещение было установлено в 2532 метрических тонны (2492 длинных тонны ; 2791 короткая тонна ). Потхуау добавил пятое орудие на полубак и увеличил водоизмещение до 2880 тонн (2830 длинных тонн; 3170 коротких тонн) и направил пересмотренные спецификации на верфи 23 января 1872 года для запроса предложений по детальному проектированию. [3]
Пять морских конструкторов ответили на запрос Потхо, и 13 августа 1872 года Совет оценил представленные заявки. Был выбран проект, подготовленный Роменом Леопольдом Эйно; его проект корпуса был основан на экспериментальном авизо Рейнард. Он добавил 138,6-мм (5,46-дюймовую) пушку на корму, чтобы корабль мог стрелять кормой, и хотя Совет пытался убрать ее, Эйно победил. Совет также запросил несколько двигателей для одного гребного вала , как у класса Duquesne , где один двигатель использовался бы для высокоскоростного движения паром, а другой был бы сопряжен для дальнего плавания. Потуау одобрил пересмотренный проект 10 марта 1873 года, хотя его преемник Шарль де Домпьер д'Орнуа снова пересмотрел проект позднее в том же году, и окончательный проект был одобрен 1 мая 1874 года. Корабль был заказан уже 10 марта 1873 года, и работа началась в следующем месяце, задолго до того, как проект был окончательно утвержден. [4]
Пропульсивная система Duguay-Trouin оказалась намного более надежной, чем хронически ненадежные двигатели класса Duquesne . [2] Но, как и Duquesne , Duguay-Trouin были слишком дорогими для строительства в больших количествах, и поэтому французский флот обратился к меньшим и более дешевым судам, таким как классы Lapérouse и Villars . [5] [6]
Duguay-Trouin был судном с железным корпусом, длиной 88 м (288 футов 9 дюймов) по ватерлинии и 90,15 м (295 футов 9 дюймов) между перпендикулярами , с шириной 13,2 м (43 фута 4 дюйма). Его средняя осадка составляла 5,64 м (18 футов 6 дюймов) при водоизмещении 3662 т (3604 длинных тонны; 4037 коротких тонн) по проекту. У судна был таран и нависающая корма . Его корпус был обшит деревом для защиты от морского обрастания во время длительных морских путешествий, и он был разделен на девять водонепроницаемых отсеков , а также имел двойное дно . Корабль плохо качался, но в остальном управлялся хорошо. Его экипаж составлял 311–322 офицера и рядовых. [2] [7]
Силовая установка судна состояла из трех горизонтальных паровых двигателей, приводящих в движение один гребной винт . Двигатели были расположены тандемно, приводя в движение один и тот же гребной вал; предполагалось, что передний двигатель будет использоваться для высокоскоростного парения, а кормовой двигатель будет использоваться для крейсерского хода на более экономичных скоростях. Пар обеспечивался восемью прямоугольными угольными жаротрубными котлами , которые были направлены в пару дымовых труб, расположенных в середине судна . Котлы были разделены на два котельных отделения ; судно должно было включать вентиляторы для принудительной тяги , но они были удалены в 1877 году, когда судно еще находилось в стадии строительства. У него было полное судовое вооружение, чтобы дополнять их паровой двигатель во время длительных морских путешествий, а кормовая труба могла быть убрана, чтобы позволить полностью использовать паруса, но оно плохо управлялось под парусами. [7] [4]
Машины Дюге-Труэна были рассчитаны на выработку 3500 лошадиных сил (2600 кВт ) при максимальной скорости 15,5 узлов (28,7 км/ч; 17,8 миль/ч). Угольный склад составлял 575,2 т (566,1 длинных тонн; 634,0 коротких тонн), и при более экономичной скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) судно должно было пройти 6500 морских миль (12 000 км; 7500 миль). Но его котлы потребляли уголь гораздо быстрее, чем предполагалось, чтобы достичь предполагаемой мощности, и на практике его крейсерский радиус на этой скорости был значительно короче — 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль). [2] [7]
.jpg/1280px-Model_of_the_French_cruiser_Duguay-Trouin_(1877).jpg)
Основная батарея корабля состояла из пяти 194-мм (7,6 дюйма) орудий M1870. Одно было размещено в носовой части под палубой бака, а остальные четыре были установлены в спонсонах по отдельности, по два на борт . Бортовые орудия были размещены близко к концам корабля, чтобы обеспечить лобовой огонь. Они были дополнены вспомогательной батареей из пяти 138,6-мм (5,46 дюйма) 21,3-калибровых орудий M1870; из них одно было установлено на кормовом мостике, а остальные четыре были размещены в середине корабля на верхней палубе, стреляя через орудийные порты . Для ближней обороны от торпедных катеров она несла пару 37-мм (1,5 дюйма) револьверных пушек Гочкиса . [2]
В 1881 году Duguay-Trouin был перевооружен на более длинноствольные версии M1881 ее главных и вспомогательных батарей. Ее парусное вооружение было увеличено в декабре 1882 года, но было обнаружено, что это мешает ее устойчивости во время развертывания, и поэтому 20 января 1883 года ее угольный склад был уменьшен до 456 тонн (449 длинных тонн; 503 коротких тонны), чтобы исправить проблему. Изменения все еще были неудовлетворительными, и 24 июня 1884 года флот приказал кораблю вернуться к ее предыдущему расположению такелажа. Корабль претерпел более значительную реконструкцию между 1885 и 1887 годами, которая включала замену ее орудий главной батареи на 164,7-мм (6,48 дюйма) орудия M1881, а также были модифицированы спонсоны. 138,6-мм орудия были разнесены дальше друг от друга, чтобы расширить их секторы обстрела. Легкое вооружение было значительно усилено, и теперь оно состояло из двух 65-мм (2,6 дюйма) орудий, четырех 47-мм (1,9 дюйма) орудий и пяти 37-мм орудий. Также были установлены два 356-мм (14 дюймов) торпедных аппарата для торпед M1885. Орудийные щиты толщиной 4 мм (0,16 дюйма) были установлены на всех главных и вспомогательных орудиях, хотя с передней пары 138,6-мм орудий их вскоре сняли, так как было обнаружено, что они мешают обращению со снарядами. Корабль также получил восемь новых котлов, которые увеличили мощность двигательной установки до 4800 лошадиных сил (3600 кВт); во время испытаний, проведенных после переоборудования, он достиг максимальной скорости 15,78 узлов (29,22 км/ч; 18,16 миль/ч). [4] [7]
Киль для Duguay-Trouin был заложен 29 апреля 1873 года на верфи Arsenal de Cherbourg в Шербуре . Он был спущен на воду 31 марта 1877 года, а его двигательная установка была установлена между 11 октября того же года и 31 мая 1878 года. Он был введен в эксплуатацию для начала морских испытаний 26 июля, но его команда не была полностью собрана до 28 ноября. Его первоначальные испытания были завершены в январе 1879 года, и он был переведен во 2-ю категорию резерва 1 февраля. Он оставался вне эксплуатации в течение следующих трех лет, прежде чем был повторно введен в эксплуатацию 11 мая 1882 года для работы с основным флотом во французских водах. [8] После того, как в 1883 году стало очевидно, что большой крейсер Tourville (класса Duquesne ) не подходит для длительного развертывания в Восточной Азии, флот решил отправить Duguay-Trouin и крейсер D'Estaing , чтобы заменить его. [9] Он прибыл в регион к марту 1884 года, и в то время французский флот в регионе также включал броненосные военные корабли La Galissonnière (флагман) и Triomphante , незащищенные крейсеры D'Estaing , Villars и Volta, а также канонерскую лодку Lutin. [10]
Французская кампания по оккупации Вьетнама, традиционного субъекта Цинского Китая , привела к столкновениям между французскими и китайскими войсками и, в конечном итоге, к началу китайско-французской войны в августе 1884 года с нападением на Цзилун на острове Формоза в начале того же месяца. Дюге-Труэн находился в Фучжоу с середины июля, и первоначально на борту находился контр-адмирал Себастьен Леспес ; Леспес был заместителем командующего Дальневосточной эскадры , которая была создана для поддержки Тонкинской кампании. Позже Леспес перенес свой флаг в Ла-Галиссоньер . Подразделением командовал вице-адмирал Амедей Курбе . После боевых действий там Курбе начал собирать корабли у Фучжоу, чтобы атаковать китайский флот Фуцзянь , который находился там. Несмотря на боевые действия у Цзилуна, отношения между китайским и французским флотом оставались мирными, хотя китайцы начали отзывать суда в Фучжоу, чтобы укрепить свои позиции. [11]
Днем 23 августа французская флотилия атаковала китайский флот Фуцзянь в битве при Фучжоу . Дюге-Труэн , Д'Эстен и Виллар вступили в бой с китайскими крейсерами Feiyun и Ji'an и канонерской лодкой Zhenwei , а также с батареей береговой артиллерии. В начале боя Дюге-Труэн и Виллар вступили в бой с Feiyun и Ji'an , в то время как Д'Эстен вступил в бой с Zhenwei . Дюге-Труэн и Виллар быстро потопили свои цели, но Zhenwei оказал неожиданно упорное сопротивление, и она была потоплена только объединенной огневой мощью всех трех французских судов. Затем французские корабли обратили свое внимание на береговую батарею, которая была нейтрализована вскоре после этого. Китайская канонерская лодка Jiansheng попыталась атаковать Duguay-Trouin , но сильный огонь французов поджег Jiansheng , и она быстро взорвалась и затонула. Другая группа французских военных кораблей также быстро уничтожила или захватила другие элементы флота Фуцзянь дальше внутри гавани; все действие длилось всего восемь минут. Большая часть битвы велась на очень близком расстоянии, примерно в два-три кабельтовых . [12] [13]
В ночь с 23 на 24 августа китайцы отправили несколько брандеров в сторону французских кораблей, заставив их неоднократно менять позицию, чтобы уклониться от них, пока они дрейфовали вниз по реке. Курбе стремился уничтожить арсенал в Фучжоу и использовал свои мелкосидящие канонерские лодки для бомбардировки укреплений вокруг него 24 августа, той ночью, пара китайских паровых катеров попыталась атаковать французские корабли. Дюге-Труэн потопил один из них. На следующий день десантный отряд из 600 человек сошел на берег, чтобы завершить уничтожение объектов. Затем Курбе организовал свой флот, чтобы покинуть реку, Triomphante во главе, за ним следовали Дюге-Труэн , Виллар , а затем Д'Эстен , за которым следовали остальные суда. В этот момент Курбе перенес свой флаг с крейсера Volta на Дюге-Труэн . Когда корабли приблизились к Кудэну около устья реки, им нужно было нейтрализовать китайские артиллерийские батареи, которые блокировали их выход. Triomphante и Duguay-Troun атаковали один набор батарей и вытеснили орудийные расчеты. Затем д'Эстен и Виллар отправили десантный отряд на берег, чтобы уничтожить орудия. Французы провели ночь на якоре у Кудинга и 26 августа двинулись дальше вниз по реке; форты в перевале Минган стали следующим препятствием на пути к открытому океану. Triomphante и Duguay-Troun снова возглавили атаку на укрепления. [14] [15]
27 августа Дюге-Труэн прикрывал разведку паровым катером, искавшим китайские джонки , которые готовились к затоплению в устье реки, блокируя французам путь к отступлению. Во время операции Дюге-Труэн вступил в артиллерийскую дуэль с одной из береговых батарей и был подбит, но не получил повреждений. Атаки на береговые укрепления возобновились 28 августа, и Дюге-Труэн и другие суда отправили десантные отряды на берег, чтобы уничтожить артиллерийские батареи, блокирующие их продвижение вниз по реке. К вечеру 28-го числа французам удалось уничтожить большую часть береговых укреплений, и на следующее утро Курбе провел свои корабли по последнему участку реки и встретился с La Galissonnière , которая ждала встречи с его кораблями с 25 августа. Дюге-Труэн пришлось ждать прилива, прежде чем она смогла отправиться к островам Мацзу . Победа французов при Фучжоу положила конец первоначальным дипломатическим попыткам достичь компромиссного решения спора по Тонкину, поскольку масштаб нападения был таков, что китайское правительство не могло его игнорировать. [16]
После успеха Курбе в Фучжоу французы обсуждали несколько вариантов действий. Курбе и другие морские офицеры выступали за удары по китайскому флоту Бэйян в Бохайском море и набеги на прибрежные цели, которые могли бы заставить китайцев сдаться. Но военные командиры во Франции выступали за более ограниченную стратегию, сосредоточенную на Формозе, и они приказали Курбе провести операции против Цзилуна и Тамсуя на Формозе в конце сентября. 1 октября Курбе повел свою эскадру для прикрытия высадки в Цзилуне, и к 4 октября порт был захвачен. [17] На следующий день Курбе отделил Дюге-Труэн и крейсер Шаторено для поддержки французских войск, участвовавших в битве при Тамсуе , которыми командовал Леспес. Их десантные отряды, вместе с людьми с броненосца Bayard , довели общее число людей, доступных для атаки, до 600. [18] Люди высадились на следующее утро, но французы действовали медленно и не смогли атаковать агрессивно, что позволило китайским защитникам прижать французов, вызвать подкрепление, а затем использовать дополнительные силы для атаки французских флангов. Угроза окружения заставила французов бежать к своим лодкам, но китайцы не смогли воспользоваться своей победой из-за артиллерийского огня с кораблей Леспеса. Французы потеряли в общей сложности 17 человек убитыми и 49 ранеными в результате поражения, несмотря на то, что нанесли примерно в четыре раза больше потерь китайцам. [19]
Французы затем приступили к блокаде Формозы 20 октября, в то время как сухопутные войска в Цзилуне вели длительную битву с окружающими китайскими войсками. Эти операции продолжались до января 1885 года, к тому времени китайцы решили попытаться заблокировать блокаду с помощью флота Наньян . Курбе получил известие о передвижениях китайского флота, и поэтому он собрал силы для встречи китайских судов под командованием адмирала У Анькана. Флотилия Курбе включала Дюге-Труэн , броненосцы Bayard и Triomphante , крейсеры Nielly и Éclaireur и канонерскую лодку Aspic. После нескольких дней поисков топливные бункеры Дюге-Труэна были на исходе, и поэтому Курбе отправил его в Цзилун для дозаправки 8 февраля, и поэтому он пропустил битву при Шипу , которая состоялась 13–14 февраля. [20]
25 февраля Курбе отправился с несколькими кораблями для блокады Шанхая , чтобы расширить экономические последствия блокады, в то время как Дюге-Труэн остался у Формозы под командованием Леспеса, который продолжал поддерживать блокаду острова. В то время он находился у Тамсуи с броненосцем Atalante и незащищенным крейсером Duchaffault. Французские усилия по блокаде, которые включали другие порты, оказались эффективными в прерывании движения рисовых культур из южного Китая на север. 3 апреля Дюге-Труэн коротко обстрелял китайские позиции, убив двух солдат. Это оказались последние французские выстрелы, сделанные по Формозе. [21] К этому времени секретные переговоры между французскими и китайскими представителями уже начались, поскольку обе страны теряли терпение из-за дорогостоящей войны, и в апреле было достигнуто соглашение, которое было официально подписано 9 июня, положив конец войне. [22]
После окончания войны французы начали рассредоточение военных кораблей, собравшихся в Восточной Азии, и Duguay-Trouin и Châteaurenault были отозваны во Францию. [23] После прибытия домой она была доставлена на верфь в Arsenal de Cherbourg для обширной модернизации, которая длилась с 1 ноября 1885 года по 15 сентября 1887 года. Она провела скоростные испытания 11 апреля 1888 года. [2] В 1891 году Duguay-Trouin находилась в резерве в Шербуре, и ее мобилизовали для участия в ежегодных маневрах флота в июне и июле того же года. В то время в Шербуре находились другие корабли, включая броненосец Turenne , корабли береговой обороны Vengeur, Tonnerre и Tonnant, незащищенный крейсер Fabert, торпедный крейсер Epervier и несколько более мелких судов. Они не принимали участия в формальных маневрах, и каждое судно выходило в море индивидуально для обучения своих экипажей. [24] [25]
В 1893 году Duguay-Trouin снова отправили за границу, на этот раз на Тихоокеанскую станцию. [8] В августе того же года одно из 164,7-мм орудий корабля случайно взорвалось во время учебной стрельбы, когда он находился в Папеэте , Таити . Снаряд, который был заряжен в орудие, взорвался на палубе, и пять человек из расчета орудия получили серьезные ранения, из которых четверо погибли, хотя несколько других получили менее серьезные ранения. Орудие было уничтожено, и Duguay-Trouin получил значительные повреждения от взрыва; части орудия были отброшены на расстояние до 76 м (250 футов). [26] [27] В декабре 1894 года Duguay-Trouin посетил Иокогаму , Япония, и дал салют в честь своего визита. [28] В 1895 году корабль был переведен во Французский Индокитай , где Bayard все еще служил флагманом эскадры. В состав соединения также входили броненосные крейсера Isly и Alger, а также незащищенные крейсера Forfait и Beautemps-Beaupré [29]
К 1898 году Duguay-Trouin был переведен обратно на тихоокеанскую станцию, но в конце того же года он был отправлен в китайские воды в ответ на восстание боксеров ; многие иностранные флоты отправили военно-морские силы, чтобы победить боксеров, и к концу года французский контингент также включал бронированные крейсеры Descartes , Pascal и Jean Bart . [30] Позже он был переведен во Французский Индокитай, где он служил до 25 ноября 1899 года, когда он был вычеркнут из военно-морского регистра . Он был переименован в Vétéran 25 мая 1900 года. Затем он был отбуксирован в Rạch Dừa , где он был преобразован в плавучую базу для 1-й флотилии торпедных катеров, заменив в этой роли старую канонерскую лодку Cimeterre. Подразделение было размещено в Ратьдуа, и Vétéran оставался там до 1910 года. В июле он был выставлен на продажу и был продан судоразделочной компании в Сайгоне 12 сентября 1911 года. [8]
