stringtranslate.com

SS Новый Амстердам (1937)

SS Nieuw Amsterdam — голландский трансатлантический лайнер , построенный в 1938 году и отправленный на слом в 1974 году. Он стал вторым судном компании Holland America Line (Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij, или NASM), названным в честь бывшей голландской колонии Новый Амстердам , ныне Нью-Йорк .

Когда Nieuw Amsterdam был новым, он был самым большим и быстрым судном во флоте NASM, самым большим судном в голландском торговом флоте и самым большим судном, когда-либо построенным в Нидерландах. Он сменил Statendam в качестве флагмана NASM . Он был «государственным судном» Нидерландов, так же как Normandie для Франции, Queen Mary для Соединенного Королевства и Rex для Италии .

Ее карьера в мирное время, как до, так и после Второй мировой войны , была сезонной. Она совершала трансатлантические переходы между Роттердамом и Хобокеном, штат Нью-Джерси, примерно с апреля по декабрь, и круизы примерно с декабря по апрель. Она совершала круизы из терминала NASM в Хобокене, в основном в Карибское море . Она дважды совершила круиз вокруг Южной Америки : первый раз в начале 1939 года, а второй раз в начале 1950 года.

С 1940 по 1946 год Nieuw Amsterdam был транспортным судном союзников. Он служил в основном в Индийском океане и вокруг него , но также в Атлантике и иногда в Тихом океане .

К 1977 году она начала совершать круизы из порта Эверглейдс , Флорида . В 1971 году она прекратила регулярные трансатлантические рейсы и использовалась исключительно для круизов. Она была выведена из эксплуатации в конце 1978 года и отправлена ​​на слом на Тайване в 1974 году.

Здание

Первоначально NASM планировала назвать судно Prinsendam ; название, которое компания ранее не использовала. Однако во время строительства NASM изменила его на Nieuw Amsterdam . Предыдущее судно компании Nieuw Amsterdam было спущено на воду в 1905 году и списано в 1932 году. Оно было ее флагманом до завершения строительства Rotterdam в 1908 году.

Новое судно было построено на верфи Rotterdamsche Droogdok Maatschappij в Роттердаме за 20 миллионов гульденов под номером 200. Оно было заложено 3 января 1936 года, спущено на воду королевой Вильгельминой 10 апреля 1937 года и завершено 23 апреля 1938 года. [1]

Длина Nieuw Amsterdam составляла 758 футов (231 м) общая [ нужна ссылка ] и 713,7 футов (217,5 м) зарегистрированная. Ширина судна составляла 88,3 фута (26,9 м), а глубина — 50,0 футов (15,2 м). [2] Это было самое большое судно, которое когда-либо заказывал NASM. Все его размеры были больше, чем у Justicia , которое NASM заказало перед Первой мировой войной как Statendam , но которое Соединенное Королевство реквизировало в качестве военного транспорта, а затем потеряло в результате действий противника.

Koninklijke Maatschappij De Schelde построила шесть водотрубных котлов Schelde-Yarrow и восемь паровых турбин для Nieuw Amsterdam . Котлы имели общую поверхность нагрева 51 000 квадратных футов (4700 м 2 ) и подавали пар под давлением 625 фунтов на квадратный дюйм . Ее турбины были разделены на четыре пары: высокого давления, низкого давления и две ступени промежуточного давления. У нее было два винта , каждый из которых приводился в движение четырьмя турбинами через одинарный редуктор . [2] У нее было две трубы.

Суммарная мощность восьми турбин оценивалась в 8 116 NHP [2] или 34 620 л. с . На морских испытаниях в марте 1938 года она достигла скорости 21,5 узла (39,8 км/ч). [1] Ее эксплуатационная скорость составляла 20 узлов (37 км/ч). [3]

Nieuw Amsterdam имел спальные места для 1220 пассажиров: 556 в первом классе , 455 во втором классе и 209 в третьем классе. Его трюмы имели вместимость 272 000 куб. футов (7 700 м 3 ) зерна или 253 000 куб. футов (7 200 м 3 ) тюкованного груза. [1] 17 633 куб. футов (499,3 м 3 ) его трюмов были рефрижераторными . [4]

Когда Niew Amsterdam был новым, он был лучше защищен от огня, чем любой другой корабль на плаву. Он также имел самую большую долю кают с ванными комнатами и самую большую установку кондиционирования воздуха среди всех кораблей. Он был первым океанским лайнером, на котором был кондиционированный театр.

Интерьер

Обеденный салон первого класса

Ее дизайн был в стиле ар-деко внутри и снаружи. Ее спроектировал Хьюберт Принс, [5] а над ее декором работали 15 архитекторов и 50 художников, [6] включая Лин Болле , Адриана Любберса, Рейера Столка, Сиема ван ден Хунарда и Фритца ван Холла . Интерьер был просторным, с флуоресцентным освещением, алюминиевыми мотивами и светлыми пастельными тонами по всему судну. Судно обладало сдержанной элегантностью, что сделало его фаворитом среди опытных трансатлантических пассажиров. [7]

Обеденный салон первого класса имел колонны, покрытые листовым золотом , тонированные зеркала, стены цвета слоновой кости , мебель из атласного дерева и потолок из марокканской кожи со светильниками из муранского стекла . Как и обеденный салон первого класса Нормандии , он не имел иллюминаторов или окон с видом на море и полагался исключительно на искусственное освещение. [8] Было четыре эскалатора , которыми стюарды пользовались при обслуживании обеденных салонов каютного и туристического классов. [9]

Там была курительная комната первого класса с панелями из черкесского ореха и глубокими креслами и диванами. Курительная комната имела бар и была окружена двумя закрытыми солнечными верандами, простирающимися по бокам корабля.

Лакированная панель Рейера Столка у входа в театр

Nieuw Amsterdam был вторым судном в мире после Normandie , на котором был театр. Его глубокие мягкие сиденья открывали беспрепятственный вид на сцену. Зрительный зал имел форму яйца, в нем использовались новейшие научные звукоизоляционные материалы и усилительное оборудование для высококачественной акустики для концертов, драмы и предварительных показов фильмов.

На корабле было два бассейна: один на открытом воздухе и другой в помещении на палубе E, облицованный фаянсовой плиткой.

Каюты первого класса различались по размеру от односпальных до изысканных кают-люкс. Nieuw Amsterdam был первым судном, на котором все каюты первого класса имели отдельную ванную комнату.

Довоенная карьера

Скульптура Фрица ван Холла в кормовом вестибюле каютного класса.

Nieuw Amsterdam начала свои морские испытания 21 марта, перевозя 350 гостей. Путешествие включало заход в Булонь и возвращение в Роттердам 24 марта. Ее строители передали ее NASM 23 апреля. [1] Она была зарегистрирована в Роттердаме , и ее позывной радиотелеграфа был PGGF. [2]

Nieuw Amsterdam работал на маршруте NASM между Роттердамом и Хобокеном, Нью-Джерси . Рейсы в западном направлении включали заходы в Булонь и Саутгемптон , [10] а рейсы в восточном направлении включали заходы в Плимут и Булонь. [6]

Она начала свой первый рейс из Роттердама 10 мая 1938 года. [11] 16 мая она достигла Хобокена на 10 часов раньше, со средней скоростью 21,7 узла (40,2 км/ч) от Саутгемптона до Хобокена. [10] В Хобокене она высадила 537 пассажиров, включая 50 репортеров из Nieuwe Rotterdamsche Courant . [12] Она начала свой обратный рейс из Хобокена 21 мая, зашла в Плимут 27 мая и продолжила путь в Роттердам. [13]

Nieuw Amsterdam по-разному называли «Кораблем года» или «Кораблем завтрашнего дня». [14] Он не был таким большим и быстрым, как самые выдающиеся британские, французские, немецкие или итальянские трансатлантические лайнеры, но он завоевал преданную клиентуру. Он и его напарник Statendam были одними из немногих прибыльных лайнеров 1930-х годов. [11] 11 июня 1938 года Nieuw Amsterdam покинул Хобокен, перевозя 850 пассажиров. [15] 2 июля он покинул Хобокен с 1144 пассажирами, включая 485 в каютном классе. [16] 23 июля он покинул Хобокен с 852 пассажирами, включая 410 в каютном классе. Последние, как сообщалось, были «самыми большими пассажирами кают на любом судне за последние недели». [17]

«De Snelheid van den Wind» («Скорость ветра») работы Сиема ван ден Хунаарда, в вестибюле прогулочной палубы туристического класса.

30 июля 1938 года Nieuw Amsterdam стал первым судном, подписавшимся на новую услугу от Radiomarine Corporation of America, дочерней компании RCA . Рыночный индекс 40 репрезентативных акций будет передаваться по радио участвующим судам три раза в день для пассажиров, желающих быть в курсе цен на акции. [18] 25 декабря NASM объявила, что будут установлены 12 электрических глаз для управления автоматическими открывателями дверей на входах и выходах эскалаторов, используемых стюардами, обслуживающими обеденные салоны, с целью ускорения обслуживания. [9]

Трансатлантические пассажирские перевозки были сезонными, поэтому Nieuw Amsterdam совершал круизы с середины декабря 1938 года по конец марта 1939 года. Он совершил три круиза: два в Рио-де-Жанейро , а затем один вокруг Южной Америки . [19] 17 декабря 1938 года он отправился из Хобокена в Рио-де-Жанейро через Кюрасао и Ла-Гуайру . Он вернулся через Салвадор, Баия , [20] прибыв обратно в Хобокен 12 января 1939 года. [21] 14 января он отправился из Хобокена в свой второй круиз в Рио-де-Жанейро, [22] прибыв обратно в Хобокен 9 февраля 1939 года. [23] 11 февраля 1939 года он отправился из Хобокена в свой 48-дневный круиз вокруг Южной Америки. [24] Она преодолела 14 000 морских миль (26 000 км) и вернулась в Хобокен 29 марта с 575 пассажирами. [25]

Кризис в Европе

«Nieuw Amsterdam» в Роттердаме, на борту судна написаны его название и национальность, что позволяет идентифицировать его как нейтральное судно.

1 сентября 1939 года Германия вторглась в Польшу . В тот же день Nieuw Amsterdam прибыл в Хобокен с 1286 пассажирами. Это было на 150 больше, чем его вместимость, и среди них было несколько беженцев. Одним из них был еврейский бизнесмен Арнольд Бернштейн , которого нацистская Германия заключила в тюрьму и заставила отказаться от своей судоходной линии в обмен на его освобождение. NASM разместил 26 женщин-пассажиров в детской игровой комнате, 16 в судовом госпитале и шесть в офицерской столовой. 14 мужчин-пассажиров разместили в столовой инженеров. Мебель убрали, а на пол для них постелили матрасы. [26]

5 сентября Nieuw Amsterdam покинул Хобокен. [27] Он должен был прибыть в Роттердам 13 сентября, но Великобритания и Франция блокировали Германию , поэтому 11 сентября Королевский флот арестовал его в Ла-Манше . [28] Он присоединился к другим кораблям, задержанным на якорной стоянке Даунс , ожидая проверки на контрабанду. [29] ВМС обнаружили в его грузе партию из 1500 тонн меди, которую один из его пассажиров купил в США для Германии. Голландское правительство согласилось принять право собственности на медь, чтобы избежать ее конфискации британцами. ВМС арестовали двух пассажиров туристического класса как предполагаемых немецких шпионов и интернировали 34 немецких стюарда и члена экипажа. Один из предполагаемых шпионов пытался покончить с собой. [28] 14 сентября судно было освобождено для завершения своего путешествия. [30]

Цзян Вэй-куо в форме немецкой армии

6 сентября NASM повысила экипажу Nieuw Amsterdam зарплату на 15 процентов. Однако после того, как он прибыл в Роттердам, его экипаж объявил забастовку, требуя выплаты за работу в опасных условиях . Спор был урегулирован 20 сентября, [31] но к тому времени 200 потенциальных пассажиров отменили свои бронирования. В результате на этом переходе ему не нужно было размещать пассажиров во временных общежитиях. [32] Он вышел из Роттердама 22 сентября с 1260 пассажирами, большинство из которых были гражданами США. [33] После захода в Булонь и Саутгемптон он прибыл в Хобокен 29 сентября с 1197 пассажирами, включая британскую актрису Мерл Оберон и польского пианиста Яна Сметерлина . Также на борту был приемный сын Чан Кайши Цзян Вэйкуо , служивший в немецкой армии . [32]

Бермудские острова служба

Nieuw Amsterdam совершил 17 круговых рейсов между Роттердамом и Хобокеном. [ необходима цитата ] 27 сентября 1939 года NASM объявил, что он будет поставлен на прикол на неопределенный срок из-за высоких ставок морского страхования военного времени . [34] Однако 3 октября парламент Бермудских островов одобрил соглашение между Советом по развитию торговли Бермудских островов и NASM о том, чтобы он обслуживал остров, совершая еженедельные рейсы из Хобокена каждую субботу и с Бермудских островов каждую среду. Услуга была экспериментальной и должна была работать в течение четырех недель. [35]

Она впервые вышла из Хобокена в свой новый рейс 21 октября [36] и прибыла в Гамильтон, Бермудские острова, на следующий день. [37] Однако она вернулась в Хобокен, перевозя всего 83 пассажира. [38] 4 ноября NASM объявила, что эксперимент не привлек достаточного количества бронирований, и поэтому ее отплытие 11 ноября из Хобокена в Гамильтон станет ее последним. [39]

Зимние круизы 1939–40 гг.

"Fantasieën van een rooker" ("Фантазии курильщика") Лин Болле в вестибюле туристического класса.

После провала бермудского сервиса NASM объявила, что Nieuw Amsterdam совершит пять зимних круизов из Нью-Йорка. Четыре из них будут в Карибском море, а пятый, начинающийся 8 февраля, повторит ее кругосветное плавание вокруг Южной Америки. [39] Позднее NASM пересмотрела план, отказавшись от круиза вокруг Южной Америки, и вместо этого запланировала совершить в общей сложности десять круизов по Карибскому морю.

23 декабря 1939 года она покинула Хобокен, взяв с собой 600 пассажиров и отправившись в круиз в Гавану и Майами . [40] Среди ее украшений была рождественская елка высотой 25 футов (8 м) в ее Большом зале. [41] Она вернулась в Хобокен 1 января 1940 года . [42] 3 января она покинула Хобокен и направилась в Сент-Джон, Американские Виргинские острова , Кюрасао и Ла-Гуайру. [43] Она вернулась в Хобокен 11 января. [44]

С января по март 1940 года она совершила пять круизов в Сент-Томас, Виргинские острова США , Кюрасао и Ла-Гуайру, покидая Хобокен примерно каждые две недели. Большинство из них также заходили в Пуэрто-Кабельо . [44] [45] [46] [47] [48] 23 марта она покинула Хобокен, отправившись в Порт-о-Пренс и Гавану, [49] вернувшись в Хобокен 31 марта. [50]

Затем Nieuw Amsterdam должен был совершить еще три двухнедельных круиза в Сент-Томас, Кюрасао, Ла-Гуайру и Пуэрто-Кабельо. Первый вышел из Хобокена 6 апреля, [51] а второй вышел из Хобокена 20 апреля. [52] Третий вышел из Хобокена 4 мая и достиг Ла-Гуайры 9 мая. [53]

На следующий день, после того как она покинула Ла-Гуайру, Nieuw Amsterdam получила известие о вторжении Германии в Нидерланды . Она прервала свой круиз и вернулась в Хобокен, не посетив Пуэрто-Кабельо или Гавану. Восемь немцев, работавших в ее отделе стюардов, были помещены под защитное заключение в качестве меры предосторожности. Это были пять стюардов, два повара и одна стюардесса. Их должны были передать в Генеральное консульство Германии, как только судно достигнет порта. 14 мая она вернулась в Хобокен, и NASM заявило, что она будет находиться там на приколе до конца войны. [54] [55]

Войсковой корабль

К 27 мая Германия оккупировала все Нидерланды. К 7 июня голландское правительство в изгнании и правительство Великобритании сформировали в Лондоне Британско-нидерландский судоходный комитет, и NASM объявила, что зафрахтует правительству Великобритании все свои трансатлантические суда, за исключением Nieuw Amsterdam , [56] который остался на приколе в Хобокене.

7 сентября 1940 года Nieuw Amsterdam был поставлен в сухой док для ежегодного осмотра и капитального ремонта. [57] 11 сентября он покинул Нью-Йорк, а с 14 сентября по 11 октября находился в Галифаксе , Новая Шотландия . [58]

Вид на корму с бака Nieuw Amsterdam в 1944 году. Пара зенитных орудий по бокам фок-мачты, а на заднем плане еще одна пара по бокам мостика .

Nieuw Amsterdam был переоборудован в транспорт для перевозки войск. 2000 тонн оборудования были сняты и размещены в Сан-Франциско . Его пассажирские помещения были переоборудованы в койки для 6800 солдат. [3] Его иллюминаторы и окна были затемнены . Он был вооружен 36 орудиями разного калибра. [59]

В Индийском океане и вокруг него

Благодаря своей скорости Nieuw Amsterdam обычно ходил без сопровождения. [3] 11 октября 1940 года он вышел из Галифакса. Он зашел в Кейптаун и находился в Сингапуре с 9 ноября по 24 декабря. Он находился в Сиднее с 2 по 23 января 1941 года, в Веллингтоне с 27 января по 1 февраля, а затем вернулся в Сидней. [58] Он вышел из Сиднея, перевозя 3842 солдата в составе конвоя US 9, который был несопровождаемым конвоем быстроходных войсковых судов. Другими судами конвоя были Cunard Liners RMS  Aquitania , Mauretania и Queen Mary . US 9 зашел во Фримантл , после чего Queen Mary отделился, чтобы доставить свои 5718 солдат в Сингапур. 22 февраля Aquitania , Mauretania и Nieuw Amsterdam достигли Бомбея , перевозя 11 114 солдат. [60]

Одно из передовых зенитных орудий Нью-Амстердама .

Грузовой лайнер компании American President Lines President Taylor покидал Бомбей, когда прибыли три военных корабля. 31 марта President Taylor прибыл в Нью-Йорк, где его пассажиры сообщили репортерам, что видели, как Aquitania , Mauretania и Nieuw Amsterdam прибывали в Бомбей, а военный корабль Free French Île de France стоял на якоре в Сингапуре. США по-прежнему сохраняли нейтралитет, и The New York Times опубликовала отчет, включающий эти подробности, на следующий день. [61]

В марте 1941 года Mauretania и Nieuw Amsterdam отправились через Коломбо , Фримантл [62] и Сидней в Веллингтон, куда они прибыли 31 марта. К ним присоединился Île de France , они погрузили войска, и три лайнера пересекли Тасманово море как конвой US 10. RMS  Queen Elizabeth и Queen Mary присоединились к US 10 в Сиднее, а Île de France отделились во Фримантле. Nieuw Amsterdam перевозил 2642 солдата. US 10 прибыл в Коломбо 26 апреля. [63] Nieuw Amsterdam продолжил путь в Сингапур, где он находился в порту с 24 апреля по 9 мая. [58]

Из Сингапура Nieuw Amsterdam пересек Индийский океан через Бомбей и Момбасу в Дурбан , куда он прибыл 7 июля 1942 года. Следующие несколько месяцев он провел, курсируя в основном между Дурбаном и Суэцем , с редкими заходами в Бомбей, Коломбо, Кейптаун, Порт-Элизабет и Аден . Он был в Диего-Суаресе 8–9 августа во время битвы за Мадагаскар , и снова 1–3 декабря после капитуляции французских войск Виши . [58]

Австралийские войска на борту «Нового Амстердама» в феврале 1943 года во время операции «Памфлет»

3 февраля 1943 года Nieuw Amsterdam покинул Массауа в Эритрее в рамках операции «Памфлет» по репатриации 9-й австралийской дивизии . 10 февраля он зашел в Адду , 18 февраля достиг Фримантла и 27 февраля — Мельбурна. [58]

Nieuw Amsterdam провела следующие несколько месяцев, курсируя между Новой Зеландией, Калифорнией , Австралией, Цейлоном , Ближним Востоком и Южной Африкой . Она находилась в Сан-Франциско с 22 марта по 3 мая, с 16 октября по 1 ноября и с 7 по 15 декабря 1943 года.

В основном в Северной Атлантике.

Ее обязанности изменились в феврале 1944 года. Она находилась в Дурбане с 10 по 20 февраля, зашла в Кейптаун 22 февраля, а затем направилась через Фритаун в Сьерра-Леоне в залив Ферт-оф-Клайд в Шотландии . [58]

Игра в теннис на палубе в мае 1944 года в окружении поплавков Карли.

Nieuw Amsterdam провела следующие несколько месяцев 1944 года, пересекая Северную Атлантику, обычно между Галифаксом и Клайдом. Она находилась в Нью-Йорке с 13 по 18 апреля и с 7 мая по 3 июня. Она совершила один рейс через Фритаун в Кейптаун, где она находилась в порту с 22 по 27 августа. Затем она возобновила североатлантические переходы между Клайдом и Нью-Йорком или Галифаксом, с одним визитом в Бостон с 25 октября по 11 ноября. С 4 по 8 марта она находилась в Ливерпуле . [58]

Её обязанности снова изменились в апреле 1945 года. Она покинула Клайд 22 апреля и пошла через Гибралтар , Средиземное море и Суэцкий канал в Австралию, где она была во Фримантле с 16 по 18 мая и в Сиднее с 23 мая по 2 июня. Затем она пошла через Дурбан, Кейптаун и Фритаун в Ливерпуль, где она была в порту с 6 по 18 июля. Затем она пересекла Атлантику через Галифакс в Нью-Йорк, где она провела месяц в порту с 26 июля по 24 августа. [58]

Из Нью-Йорка Nieuw Amsterdam переправился в Саутгемптон, откуда совершил два круговых рейса в Галифакс в сентябре и октябре 1945 года. Он покинул Саутгемптон 26 октября, прошел через Суэцкий канал и Тринкомали на Цейлоне, а также Пенанг и Порт-Светтенхэм в Малайе и прибыл в Сингапур 22 ноября, [58] где он высадил 5000 голландских солдат и гражданских лиц на обратном пути в Голландскую Ост-Индию . [1]

8 декабря она покинула Сингапур, перевозя 3800 голландских граждан, включая 1200 детей, для репатриации в Нидерланды. [1] [64] Дети были очень слабы после содержания в японских лагерях для интернированных. На борту корабля вспыхнула корь , и многие дети умерли. Девочки в возрасте 17 и 18 лет добровольно вызвались медсестрами, но они заразились и умерли. Мертвых хоронили в море , а похороны проводили тихо, ночью, чтобы не вызывать паники. [64] Корабль прошел через Коломбо и Суэцкий канал в Саутгемптон, куда он прибыл 1 января 1946 года. [58]

Оркестр играл на набережной, когда «Новый Амстердам» возвращался в Роттердам 11 апреля 1946 года.

Nieuw Amsterdam был военным кораблем в течение 73 месяцев, за это время он прошел 530 452 морских миль (982 397 км), включая 17 круговых рейсов через Северную Атлантику и обратно, и перевез 378 361 человека. [65] [66] Он был возвращен своим владельцам и прибыл обратно в Роттердам 11 апреля 1946 года.

Также к 1946 году к ее навигационному оборудованию был добавлен радар . [67]

1947 год переоборудование

Переоборудование Nieuw Amsterdam обошлось дороже, чем его строительство десятилетием ранее. [68] По одной из оценок, его строительство до войны обошлось в 9 миллионов долларов США , а переоборудование после войны — в 12 миллионов долларов США. [66] NASM воспользовалась возможностью перепроектировать его интерьер, [69] но также вернула многих оригинальных художников, чтобы восстановить его. [66]

Потребовалось 15 недель, чтобы снять ее военное оборудование, такое как артиллерийские установки, системы сигнализации, гамаки и дополнительные камбузы . Все стальные конструкции корабля были масштабированы и законсервированы, а все трубопроводы очищены. Весь корабль был перемонтирован. Деревянные панели в его общественных помещениях были поцарапаны и изуродованы во время службы войсками, поэтому они были отшлифованы до половины своей толщины и заново покрыты лаком. Тысячи инициалов, которые солдаты вырезали на ее поручнях, были отполированы. Все потолки и полы были заменены. Все резиновые полы были обновлены, как и почти все ковры. Некоторые из ее иллюминаторов и окон треснули в тропиках, поэтому 12 000 квадратных футов (1100 м 2 ) стекла были заменены. Все 374 ванные комнаты корабля были перестроены. Шкафы и сантехника каждой каюты были заменены.

Ее хранившаяся мебель и украшения были отправлены из Сан-Франциско в Нидерланды. Большинство из них были в плохом состоянии после шести лет хранения. Четверть пришлось заменить. Около 3000 стульев и 500 столов были возвращены их первоначальным производителям для перетяжки и повторной отделки. Материалы и ткани для замены, которые были использованы, включали предметы, которые были спрятаны от нацистов во время немецкой оккупации . Многие более мелкие детали, такие как петли и зажимы, были сделаны вручную, поскольку оборудование для их изготовления было украдено или уничтожено врагом.

Килевые «задницы» Nieuw Amsterdam были обтекаемы, что должно было увеличить ее скорость. [65] Ее тоннаж был пересмотрен до 36 667  GRT и 21 744  NRT . [70] Переоборудование заняло 18 месяцев, что было замедлено послевоенной нехваткой денег, материалов [71] и мастеров. [ необходима цитата ] Предметы стоимостью более 500 000 долларов были получены из США из-за дефицита в Европе. [72]

Первые послевоенные годы

Аэрофотоснимок Нью-Амстердама

29 октября 1947 года Nieuw Amsterdam впервые за семь лет отправился из Роттердама в Хобокен. [73] Он зашёл в Саутгемптон, [74] а 6 ноября вошёл в реку Гудзон , где его традиционно встретили пожарные катера, устроившие представление со струями воды, а также корабли и лодки, давшие три гудка. В Хобокене он высадил 1256 пассажиров. [66] 10 ноября он отправился из Хобокена в Роттердам, перевозя 604 пассажира и 44 919 фунтов (20 375 кг) благотворительной помощи для Нидерландов. [75]

4 декабря 1947 года Nieuw Amsterdam покинул Хобокен и отправился в круиз по Карибскому морю: это был его первый круиз с мая 1940 года. [76]

Until 1940, NASM transatlantic ships had served Boulogne. After the war this did not resume, because the port of Boulogne was not yet in a condition to resume handling large ocean liners. Instead, from February 3, 1948, Nieuw Amsterdam started calling at Le Havre.[77]

In 1948 some of her westbound crossings were almost fully-booked. The number of passengers she landed at Hoboken from Europe was 1,190 on August 10,[78] 1,244 on November 3,[79] and 1,201 on December 19.[80] Among them were the writer Aldous Huxley on November 3,[79] and Ralph Bunche on December 19, returning from his work assisting the United Nations Special Committee on Palestine.[80] Notable passengers sailing east on Nieuw Amsterdam that year included the exiled royal family of Yugoslavia: King Peter II, Queen Alexandra, and their young son Crown Prince Alexander, who left Hoboken for France and Britain on July 24.[81]

Nieuw Amsterdam was scheduled to make five cruises in the 1948–49 season.[82] The first carried 800 passengers.[83] It left Hoboken on December 21, called at San Juan, La Guaira and Kingston, Jamaica,[84] and got back to Hoboken on January 3, 1949.[85] Her third cruise was an 18-day voyage that added Cap-Haïtien and Ciudad Trujillo to her more usual ports of call. It left Hoboken on January 21, carrying 650 passengers. Two similar cruises followed.[82] On March 24, 1949, she resumed her transatlantic service, leaving Hoboken with 1,120 passengers for Europe.[86]

Nieuw Amsterdam in Wilton-Fijenoord's floating dry dock in April 1950, flying the ensign of the Royal Netherlands Navy Reserve

Капитан флагмана NASM был обычно коммодором флота компании. Nieuw Amsterdam был флагманом с момента его введения в 1938 году до введения нового Rotterdam в 1959 году. Флагман имел право на специальную версию зелено-белого флага NASM, на котором была оранжевая звезда в одном углу. [87] В июне 1949 года NASM назначил нового капитана Nieuw Amsterdam , Корнелиса Х. П. Костера, который также был командором в Королевском военно-морском резерве Нидерландов . Это давало Nieuw Amsterdam право нести флаг голландского военно-морского резерва, пока он был командующим. [88] Костер вышел в отставку в октябре 1950 года. [87]

В 1949 году судно продолжало быть почти полностью забронированным на некоторых рейсах. Число пассажиров, высаженных им в Хобокене из Европы, составило 997 28 июня [89] , 1230 4 сентября [90] , 1201 19 октября [91] и 1038 14 декабря, включая композитора Сэмюэля Барбера [92] . 16 августа судно вышло из Хобокена в Европу с 1025 пассажирами, среди которых были скульптор Джейкоб Эпштейн , социолог Джордж Гэллап и актер Уолтер Пиджон [93] .

В круизном сезоне 1949–50 годов Nieuw Amsterdam должен был совершить серию рейсов по Карибскому морю, а затем завершить сезон 50-дневным кругосветным плаванием вокруг Южной Америки. Его первый круиз по Карибскому морю отправился из Хобокена в ночь с 17 на 18 декабря 1949 года, на борту 600 пассажиров. Новые порты захода включали Фор-де-Франс и Картахену, Колумбия . [94] 6 января 1950 года он отправился в 13-дневный круиз по Карибскому морю, на борту которого было всего 400 пассажиров. [95] Однако 21 января он начал свой следующий 13-дневный круиз с 675 пассажирами. [96]

Ее путешествие вокруг Южной Америки началось из Хобокена 8 февраля. 607 пассажиров заплатили в общей сложности 2,7 миллиона долларов США за проезд. Ее маршрут пролегал через Гавану к Панамскому каналу , затем против часовой стрелки вокруг континента: вниз по тихоокеанскому побережью Южной Америки, вверх по атлантическому побережью и в Карибское море, чтобы посетить Тринидад , Кюрасао и Ямайку перед возвращением. [97] Она вернулась в Хобокен 29 марта . [98] 31 марта она возобновила свое трансатлантическое обслуживание, отправившись из Хобокена в Роттердам. [99] NASM заявила, что спрос на трансатлантические путешествия в 1950 году был высоким, и многие рейсы, запланированные на конец года, уже были полностью забронированы к февралю. [100]

20 декабря 1950 года судно вышло из Хобокена в свой первый круиз по Карибскому морю в сезоне 1950–51 годов. [101] Оно вернулось 1 января 1951 года . [102] Той зимой, используя как Nieuw Amsterdam , так и меньший лайнер Veendam , NASM осуществила семь круизов, которые в общей сложности перевезли около 4000 пассажиров. [103]

Неисправность редуктора

В конце октября 1951 года Nieuw Amsterdam был выведен из эксплуатации на три месяца для пятилетнего обследования [104] и капитального ремонта. [105] В конце января 1952 года он покинул Роттердам, 6 февраля прибыл в Хобокен [106] и 9 февраля отправился с 750 пассажирами в семидневный круиз в Гавану и Нассау, Багамы . [105] Один из его последующих круизов начался из Хобокена 18 марта и должен был вернуться утром 1 апреля. Однако, когда он находился в гавани в Кингстоне, Ямайка, сломался редуктор правого гребного вала . Это снизило его скорость до 13 узлов (24 км/ч) и ухудшило его маневренность. Ее хозяин отменил запланированный звонок в Гаване, она вернулась в Хобокен с опозданием на полдня, и NASM вернула ее 750 пассажирам восемь процентов от стоимости билетов. [107]

Нью-Амстердам в порту, ноябрь 1952 года.

Nieuw Amsterdam был отремонтирован и возобновил работу. 6 июня он вышел из Хобокена в полностью забронированном рейсе с 1213 пассажирами в Европу. [108] 20 июля он прибыл в Хобокен с 1082 пассажирами из Европы. [109] 6 ноября панамское судно Liberty Faustus село на мель, заблокировав Nieuwe Waterweg в Роттердам. К 8 ноября оно все еще сидело на мели, поэтому Nieuw Amsterdam было направлено в порт Амстердама . Это был первый раз, когда оно посетило порт. [1]

В 1953 году расписание Nieuw Amsterdam включало 36-дневный круиз Rotary в западное Средиземноморье, стартующий из Хобокена 23 апреля. Один из ее трансатлантических переходов в восточном направлении должен был сделать дополнительный промежуточный заход в Бостон 18 августа, чтобы отправиться в паломничество в Ирландию во главе с архиепископом Ричардом Кушингом . [110] Некоторые из ее трансатлантических переходов были почти полностью забронированы. 13 ноября 1953 года она высадила 1145 пассажиров в Хобокене, включая венгерских танцоров балета Иштвана Рабовского и Нору Ковач , которые бежали через Западный Берлин в мае. [111]

11 июня 1955 года Nieuw Amsterdam отклонился от курса на Атлантическом океане, чтобы встретиться с греческим грузовым судном Marpessa , которое по радио запросило помощь для раненого члена экипажа. Его перевели в госпиталь Nieuw Amsterdam , где хирург из числа пассажиров лайнера прооперировал его, ему помогал судовой врач. [112]

Nieuw Amsterdam в Роттердаме в 1957 году, корпус окрашен в сизый цвет.

В сезоне 1956–57 годов NASM сначала планировала, что Nieuw Amsterdam совершит два круиза по Карибскому морю, а затем 60-дневный круиз по Канарским островам и Средиземноморью, включая Стамбул и Венецию . [113] Однако позже компания заменила средиземноморский круиз еще тремя карибскими. Первую часть зимы она должна была провести в трехмесячном капитальном ремонте, который включал установку стабилизаторов на корпусе и установку кондиционеров во всех пассажирских помещениях. [114] В то же время ее корпус был перекрашен из традиционного черного цвета NASM в новый голубо-серый. [115]

Она вернулась в строй в январе 1957 года, зашла в Галифакс во время первого после капитального ремонта рейса в западном направлении и прибыла в Хобокен 29 января. [115] Она должна была отправиться в свой первый круиз из Хобокена 19 февраля 1957 года, а пятый и последний — 30 апреля. [114]

Пожар в Роттердаме

Сотрудники отдела стюардов осматривают ущерб от пожара, 22 октября 1957 г.

В Роттердаме 21 октября 1957 года пожар повредил часть Nieuw Amsterdam около кормы. Пожар был потушен, и судно было выведено из эксплуатации до 9 декабря. [116] Его отремонтировали, и 20 декабря оно покинуло Хобокен с 750 пассажирами для 16-дневного круиза по Карибскому морю. [117] Оно должно было продолжить круиз до конца марта 1958 года. [118] 2 января 1958 года судно находилось в Гаване в шторм и под проливным дождем. Пришвартованная к нему баржа была сорвана со своих мест. Полиция порта Гаваны спасла двух пассажиров, но моряк был объявлен пропавшим без вести. [119]

Во время трансатлантического перехода на запад 12 декабря, волна-призрак обрушилась на судно и разбила одно из окон на мостике . Осколок стекла нанес травму глазу ее капитану, коммодору Конраду Боуману. Он был доставлен в Коб для лечения. [120] Nieuw Amsterdam начала свои круизы 1958–59 годов 19 декабря [121] с другим капитаном. Коммодор Боуман вернулся к исполнению своих обязанностей 7 января 1959 года. [120]

В сезоне 1959–60 годов Nieuw Amsterdam планировалось начать раньше обычного. NASM запланировал для него осенний круиз на Бермуды, с выходом из Хобокена 25 сентября, трехдневной стоянкой в ​​порту Гамильтона и возвращением 1 октября. [122] Также в сентябре 1959 года был достроен и вступил в строй новый Rotterdam . Он был немного больше Nieuw Amsterdam и стал флагманом NASM.

1961 год переоборудование

Нью-Амстердам и Роттердам стояли в сухом доке рядом в Роттердаме в 1963 году.

В октябре 1961 года Nieuw Amsterdam был выведен из эксплуатации для проведения масштабного переоборудования. Его размещение было сокращено до двух классов: первого класса и туристического класса. Его каюты и общественные помещения получили новые ковры, зеркала и мебель. Освещение было улучшено по всему кораблю. Были добавлены дополнительная детская игровая комната, торговый пассаж, библиотека, музыкальная комната, письменный зал и кинотеатр CinemaScope . [123] Переоборудование заняло четыре месяца и обошлось в эквивалент более 5 миллионов долларов США. [124]

Большая часть ее пассажирских помещений была сделана гибкой, чтобы соответствовать различным требованиям круиза и трансатлантического обслуживания. Ее размещение первого класса могло варьироваться от 301 до 690 коек, а ее туристическое размещение могло варьироваться от 583 до 972 коек. Для круиза она могла предложить до 750 коек первого класса. Ее машины и электрооборудование были капитально отремонтированы. [123] Капитальный ремонт увеличил ее тоннаж с 36 667  GRT до 36 982 GRT. [125] После капитального ремонта судно прибыло в Хобокен 26 января 1962 года [124], чтобы начать первый из четырех круизов по Карибскому морю в тот сезон. [123]

Кронпринцесса Нидерландов Беатрикс в 1963 году

После переоборудования NASM увеличило количество месяцев, которые Nieuw Amsterdam проводил в круизах, и сократило количество месяцев, которые он проводил в трансатлантическом обслуживании. К концу октября 1962 года он находился в 12-дневном осеннем круизе, [126] и NASM запланировал сезон непрерывных круизов с декабря 1962 года по июнь 1963 года. [127] В Нью-Йорке 22 апреля 1963 года кронпринцесса Нидерландов Беатрикс прибыла на борт корабля для частного обеда во время своего мирового турне. [128] Корабль по-прежнему был почти полностью забронирован для некоторых из его трансатлантических переходов. 21 августа 1963 года он высадил 1163 пассажира из Европы в Хобокене. [129]

Голландский артист Тун Херманс и его семья посещают мост Нью-Амстердам в августе 1965 года.

В феврале 1967 года NASM установила на борту судна электронный симулятор гольфа Golfomat и наняла Дуга Форда для его демонстрации в порту. Машина имитировала поле для гольфа Congressional Country Club в Мэриленде . [130] Также в 1967 году NASM перенесла ежегодный капитальный ремонт Nieuw Amsterdam на начало апреля вместо конца из соображений экономии. Компания отменила 12-дневный круиз по Карибскому морю, шестидневный круиз по Бермудским островам и один трансатлантический переход в восточном направлении, которые судно должно было совершить. Оно должно было вернуться в строй 6 мая, отправившись из Роттердама в 28-дневный круиз по Средиземноморью. [131]

Замена котлов

В июле 1967 года NASM отменила все рейсы Nieuw Amsterdam с того времени по сентябрь из-за неисправности котла. Она должна была выйти из Роттердама в западном направлении 18 июля, 8 августа и 29 августа, из Хобокена в восточном направлении 28 июля, 18 августа и 8 сентября и выйти из Роттердама 18 сентября для 22-дневного африканского круиза. [132] [133] 16 августа она вошла на верфь Wilton-Fijenoord в Схидаме . [1] [134] Пять из ее шести котлов Schelde-Yarrow были заменены, но один был оставлен в качестве балласта . [1] Ее сменные котлы были излишками из ВМС США . [ необходима цитата ] Она вышла из дока 26 октября и прошла ходовые испытания с 30 ноября по 2 декабря. [1] 12 декабря она покинула Роттердам, а 21 декабря достигла Хобокена. [135]

18 мая 1968 года Nieuw Amsterdam покинул Хобокен для 18-дневного круиза. 22 мая он должен был посетить Бермуды, но NASM изменил это на Нассау из-за недавних беспорядков на Бермудах и того факта, что 22 мая там должны были пройти выборы . [136] Также в 1968 году NASM объявил, что осенью он будет переоборудован в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море 1960 года . Он должен был вернуться в Хобокен в начале ноября, чтобы начать сезон круизов по Карибскому морю. [137] 1 ноября он вышел из Роттердама в Хобокен, но столкнулся с проблемой одного из своих гребных валов. Он встал на якорь у голландского побережья для ремонта, [138] и прибыл в Хобокен на день позже, 10 ноября. [139]

Круизный лайнер Caribia , бывший лайнер Cunard Liner RMS  Caronia

В декабре 1968 года круизы панамского лайнера Caribia были отменены, поскольку доставка деталей, необходимых для его машин, была задержана. Ее первый круиз должен был выйти из Нью-Йорка 11 декабря. 200 из ее 400 пассажиров приняли предложение пересесть на 10-дневный круиз по Карибскому морю на судне Nieuw Amsterdam, которое отправлялось из Хобокена в тот же день. [140]

Порт Эверглейдс

В ноябре 1969 года NASM объявила, что Nieuw Amsterdam и Rotterdam начнут по два круиза по Карибскому морю из порта Эверглейдс во Флориде вместо Хобокена. [141] Однако в 1970 году оба судна продолжали совершать некоторые круизы из Хобокена. [142] [143] Круизный сезон Nieuw Amsterdam продолжался по крайней мере до конца мая 1970 года . [144] В том году у него был более короткий трансатлантический сезон. Один рейс в западном направлении вышел из Роттердама 26 августа и прибыл в Хобокен 3 сентября. [145] Затем он совершал круизы из Хобокена в Карибское море каждые две или три недели до конца 1970 года [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] и в январе и феврале 1971 года. [154] [155]

Нью-Амстердам в Роттердаме в 1969 году.

8 ноября 1971 года Nieuw Amsterdam покинул Роттердам, отправившись в свой последний трансатлантический переход в Хобокен. [1] После этого он стал полностью круизным судном, совершавшим рейсы в основном в Карибское море. Его последний круиз состоялся с 7 по 17 декабря 1973 года. После этого он стоял на якоре у порта Эверглейдс, Флорида. [1]

NASM продала судно на слом за 12 миллионов гульденов. 9 января 1974 года оно покинуло порт Эверглейдс с экипажем из 80 человек. Оно затонуло в Кюрасао, прошло через Панамский канал и зашло в Гонолулу . 2 марта оно достигло Гаосюна , Тайвань. Nan Fung Steel Enterprise начала его разделку 16 мая и завершила 5 октября. [1]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklm "Новый Амстердам - ​​ID 4634" . Банк данных Stichting Maritiem-Historische (на голландском языке) . Проверено 13 июня 2023 г.
  2. ^ abcd Регистр Ллойда 1938, NID–NII.
  3. ^ abc Штаб-квартира главнокомандующего флотом США и командующего Десятым флотом 1945 г.
  4. ↑ Регистр Ллойда 1939 г., суда вместимостью 80 000 кубических футов и более, включая все суда, имеющие сертификат Lloyd's RMC.
  5. ^ "Hubert Prins" . The New York Times . 31 мая 1936 г. стр. 28 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  6. ^ ab "События, представляющие интерес в мире судоходства" . The New York Times . 4 сентября 1938 г. стр. 35. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  7. ^ Massey 2020 [ нужна страница ]
  8. ^ Миллер 1981 [ нужна страница ]
  9. ^ ab "События, представляющие интерес в мире судоходства" . The New York Times . 25 декабря 1938 г. стр. 39. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  10. ^ ab "Nieuw Amsterdam open to public today" . The New York Times . 18 мая 1938 г. стр. 41 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  11. ^ ab Miller 2002 [ нужна страница ]
  12. ^ "Сегодня в Хобокен прибудет новый лайнер" . The New York Times . 16 мая 1938 г. стр. 33. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  13. ^ "Новый лайнер доказывает скорость" . The New York Times . 27 мая 1938 г. стр. 11. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  14. ↑ Смит 1938, стр. 21.
  15. ^ "Nieuw Amsterdam Sails With 850" . The New York Times . 13 июня 1938 г. стр. 61 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  16. ^ «Морские путешествия в самом разгаре» . The New York Times . 3 июля 1938 г. стр. 15. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  17. ^ "Дожди задерживают отплытие Nieuw Amsterdam" . The New York Times . 24 июля 1938 г. стр. 25 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  18. ^ «Radiomarine начинает новую службу для судов; посылает цены на 40 акций три раза в день» . The New York Times . 30 июля 1938 г. стр. 19. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  19. ^ "Liner year in service" . The New York Times . 15 мая 1939 г. стр. 20 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  20. ^ «Доставка и почта» . The New York Times . 17 декабря 1938 г. стр. 33. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  21. ^ «Корабли, прибывшие вчера» . The New York Times . 13 января 1939 г. стр. 40. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  22. ^ "Ocean Travelers" . The New York Times . 14 января 1939 г. стр. 18 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  23. ^ "Ocean Travelers" . The New York Times . 9 февраля 1939 г. стр. 25 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  24. ^ "Ocean Travelers" . The New York Times . 11 февраля 1939 г. стр. 22 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  25. ^ "Ocean Travelers" . The New York Times . 29 марта 1939 г. стр. 26 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  26. ^ "Сбежавшие туристы застряли на прибывающем судне" . The New York Times . 2 сентября 1939 г. стр. 8. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  27. ^ "Nieuw Amsterdam sails" . The New York Times . 6 сентября 1939 г. стр. 5 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  28. ^ ab "Британские арестовывают 2 на лайнере как шпионов" . The New York Times . 17 сентября 1939 г. стр. 45. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  29. ^ "Блокада задерживает лайнеры" . The New York Times . 14 сентября 1939 г. стр. 9. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  30. ^ «Груз американского судна захвачен британцами» . The New York Times . 15 сентября 1939 г. стр. 5. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  31. ^ "Dutch ship tie-up ends" . The New York Times . 21 сентября 1939 г. стр. 14 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  32. ^ ab "Лайнер привозит 1197 после длительных задержек" . The New York Times . 30 сентября 1939 г. стр. 4. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  33. ^ «Корабли задерживаются из-за нехватки экипажа» . The New York Times . 23 сентября 1939 г. стр. 7. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  34. ^ "Netherland Liner to Be Tied Up" . The New York Times . 28 сентября 1939 г. стр. 7 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  35. ^ "Nieuw Amsterdam to return to sea" . The New York Times . 4 октября 1939 г. стр. 52 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  36. ^ "Departed yesterday" . The New York Times . 22 октября 1939 г. стр. 52 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  37. ^ "Бермуды приветствуют круизное судно" . The New York Times . 22 октября 1939 г. стр. 142. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  38. ^ «Густой туман в гавани задерживает корабли и самолеты» . The New York Times . 28 октября 1939 г. стр. 33. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  39. ^ ab "События, представляющие интерес в мире судоходства" . The New York Times . 5 ноября 1939 г. стр. 50. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  40. ^ "Ocean Travelers" . The New York Times . 23 декабря 1939 г. стр. 7 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  41. ^ «События, представляющие интерес в мире судоходства» . The New York Times . 17 декабря 1939 г. стр. 88. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  42. ^ "Incoming Passenger and Mail Ships" . The New York Times . 1 января 1940 г. стр. 42 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  43. ^ «Исходящие пассажирские и почтовые суда» . The New York Times . 3 января 1940 г. стр. 45. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  44. ^ ab "Исходящие пассажирские и почтовые суда" . The New York Times . 11 января 1940 г. стр. 46. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  45. ^ «Исходящие пассажирские и почтовые суда» . The New York Times . 26 января 1940 г. стр. 38. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  46. ^ «Исходящие пассажирские и почтовые суда» . The New York Times . 10 февраля 1940 г. стр. 32. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  47. ^ «Исходящие пассажирские и почтовые суда» . The New York Times . 24 февраля 1940 г. стр. 30. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  48. ^ «Исходящие пассажирские и почтовые суда» . The New York Times . 9 марта 1940 г. стр. 32. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  49. ^ «Исходящие пассажирские и почтовые суда» . The New York Times . 23 марта 1940 г. стр. 26. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  50. ^ "Incoming Passenger and Mail Ships" . The New York Times . 31 марта 1940 г. стр. 84 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  51. ^ «Исходящие пассажирские и почтовые суда» . The New York Times . 6 апреля 1940 г. стр. 32. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  52. ^ «Исходящие пассажирские и почтовые суда» . The New York Times . 20 апреля 1940 г. стр. 34. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  53. ^ «Исходящие пассажирские и почтовые суда» . The New York Times . 4 мая 1940 г. стр. 31. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  54. ^ "Голландский корабль прибыл с золотом" . The New York Times . 13 мая 1940 г. стр. 2. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  55. ^ "Голландский лайнер здесь, сокращает круиз" . The New York Times . 15 мая 1940 г. стр. 52. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  56. ^ «Союзники зафрахтуют множество голландских кораблей» . The New York Times . 8 июня 1940 г. стр. 34. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  57. ^ "Nieuw Amesterdam in Drydock" . The New York Times . 8 сентября 1940 г. стр. 52 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  58. ^ abcdefghij Хейг, Арнольд. "Движения судов". Прибытие/отправление в порт . Дон Кинделл, Convoyweb . Получено 13 июня 2023 г.
  59. ^ Лейтон и Кокли 1999, стр. 298.
  60. ^ Хейг, Арнольд. "Convoy US.9". Shorter Convoy Series . Дон Кинделл, Convoyweb . Получено 13 июня 2023 г.
  61. ^ "Три больших лайнера замечены в Бомбее" . The New York Times . 2 апреля 1941 г. стр. 11. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  62. ^ Хейг, Арнольд. "Convoy CF.1A". Shorter Convoy Series . Дон Кинделл, Convoyweb . Получено 13 июня 2023 г.
  63. ^ Хейг, Арнольд. "Convoy US.10". Shorter Convoy Series . Дон Кинделл, Convoyweb . Получено 13 июня 2023 г.
  64. ^ ab "Doden repatrieringsschip herdacht" (на голландском языке). Нидерландский Omroep Stichting . 12 августа 2013 года . Проверено 13 июня 2023 г.
  65. ^ ab "Streamlined Nieuw Amsterdam Will Sail For New York Soon, Her Speed ​​Increased" . The New York Times . 20 октября 1947 г. стр. 43 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  66. ^ abcd "Nieuw Amsterdam steams gaily in" . The New York Times . 7 ноября 1947 г. стр. 41 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  67. ↑ Регистр Ллойда 1946, NIE–NIK.
  68. ↑ Уилсон 1956, стр. 72.
  69. ^ "Лестница SS Nieuw Amsterdam" . The New York Times . 2 ноября 1947 г. стр. 263 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  70. ↑ Регистр Ллойда 1948, NID–NIG.
  71. ^ "Переоборудованный корабль пробуждает гордость голландцев" . The New York Times . 26 октября 1947 г. стр. 181. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  72. ^ «События, представляющие интерес в мире судоходства» . The New York Times . 26 октября 1947 г. стр. 181. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  73. ^ "Incoming Passenger and Mail Ships" . The New York Times . 6 ноября 1947 г. стр. 55 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  74. ^ "Nieuw Amsterdam is due tomorrow" . The New York Times . 5 ноября 1947 г. стр. 54 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  75. ^ "Nieuw Amsterdam отплывает в Голландию" . The New York Times . 11 ноября 1947 г. стр. 53. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  76. ^ «События, представляющие интерес в мире судоходства» . The New York Times . 7 декабря 1947 г. стр. 137. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  77. ^ "Лайнер Nieuw Amsterdam зайдет во французский порт" . The New York Times . 12 января 1948 г. стр. 39. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  78. ^ "Two liners arrive here" . The New York Times . 11 августа 1948 г. стр. 35 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  79. ^ ab "Европа испытывала нехватку производительного труда" . The New York Times . 4 ноября 1948 г. стр. 50. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  80. ^ ab "Палестинская война закончилась, говорит Банч; окончательное решение на подходе" . The New York Times . 20 декабря 1948 г. стр. 1. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  81. ^ «Питер скептически относится к сообщениям Тито» . The New York Times . 24 июля 1948 г. стр. 27. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  82. ^ ab "Starts 3d cruise today" . The New York Times . 21 января 1949 г. стр. 43 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  83. ^ "Большой снег — стимул для зимних круизов" . The New York Times . 24 декабря 1948 г. стр. 31. Получено 13 июня 2023 г. — через Times Machine.
  84. ^ «Исходящие пассажирские и почтовые суда» . The New York Times . 21 декабря 1948 г. стр. 51. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  85. ^ "Incoming Passenger and Mail Ships" . The New York Times . 3 января 1949 г. стр. 29 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  86. ^ «Изучать Израиль для DP» . The New York Times . 25 марта 1949 г. стр. 6. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  87. ^ ab "События, представляющие интерес в мире судоходства" . The New York Times . 7 ноября 1950 г. стр. 39. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  88. ^ "Nieuw Amsterdam Arrives Today With New Skipper" . The New York Times . 28 июня 1949 г. стр. 53 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  89. ^ "Lehman заявляет, что Европа набирает силу" . The New York Times . 29 июня 1949 г. стр. 7. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  90. ^ "Dr. Baruch notes gains in Holland" . The New York Times . 4 сентября 1949 г. стр. 9 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  91. ^ «Атлантические штормы задерживают 6 кораблей» . The New York Times . 19 октября 1949 г. стр. 59. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  92. ^ "Сэмюэль Барбер вернулся из Рима" . The New York Times . 15 декабря 1949 г. стр. 46. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  93. ^ "Nieuw Amsterdam sails" . The New York Times . 16 августа 1949 г. стр. 43 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  94. ^ "French line drops Christmas cruise" . The New York Times . 15 декабря 1949 г. стр. 71 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  95. ^ «Shipping News and Notes» . The New York Times . 6 января 1950 г. стр. 43 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  96. ^ «Shipping News and Notes» . The New York Times . 21 января 1950 г. стр. 20 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  97. ^ «Знаменитые особы, заплатившие 2 700 000 долларов за проезд, отправляются в самый роскошный круиз сезона» . The New York Times . 8 февраля 1950 г. стр. 37. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  98. ^ "Incoming Passenger and Mail Ships" . The New York Times . 29 марта 1950 г. стр. 59 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  99. ^ «Исходящие пассажирские и почтовые суда» . The New York Times . 31 марта 1950 г. стр. 40. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  100. ^ «Исходящие пассажирские и почтовые суда» . The New York Times . 19 февраля 1950 г. стр. 172. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  101. ^ «Исходящие пассажирские и почтовые суда» . The New York Times . 20 декабря 1950 г. стр. 63. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  102. ^ «Парад кораблей, прибывающих в порт» . The New York Times . 1 января 1951 г. стр. 23. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  103. ^ "Корабельные круизы этой зимой идут хорошо" . The New York Times . 15 марта 1951 г. стр. 43. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  104. ^ «События, представляющие интерес в мире судоходства» . The New York Times . 30 октября 1951 г. стр. 59. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  105. ^ ab "Shipping News and Notes" . The New York Times . 9 февраля 1952 г. стр. 29 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  106. ^ "Incoming Passenger and Mail Ships" . The New York Times . 6 февраля 1952 г. стр. 55 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  107. ^ "750 получают возврат" . The New York Times . 3 апреля 1952 г. стр. 71. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  108. ^ "Fireboats speed liner" . The New York Times . 7 июня 1952 г. стр. 21 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  109. ^ "3 безбилетника на лайнере" . The New York Times . 20 июля 1952 г. стр. 110. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  110. ^ "Line lists 1953 sailings" . The New York Times . 14 декабря 1952 г. стр. 199 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  111. ^ "Балетная команда пропускает вызов железного занавеса" . The New York Times . 14 ноября 1953 г. стр. 15. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  112. ^ «Операция на море» . The New York Times . 19 июня 1955 г. стр. 198. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  113. ^ "Nieuw Amsterdam готовится к длительному круизу" . The New York Times . 29 июля 1956 г. стр. 138. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  114. ^ ab "События судоходства: зимние круизы" . The New York Times . 28 октября 1956 г. стр. 207. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  115. ^ ab "Shipping News and Notes" . The New York Times . 28 января 1957 г. стр. 46 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  116. ^ "Dutch liner has fire" . The New York Times . 22 октября 1957 г. стр. 67 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  117. ^ «Новости судоходства: призыв кадетов» . The New York Times . 22 декабря 1957 г. стр. 110. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  118. ^ «Shipping News and Notes» . The New York Times . 25 декабря 1957 г. стр. 50 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  119. ^ "Гаванский шторм отрывает баржу от лайнера" . The New York Times . 3 января 1958 г. стр. 6. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  120. ^ ab "Bouman's return set" . The New York Times . 30 декабря 1958 г. стр. 69 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  121. ^ "15 зимних круизов установлены" . The New York Times . 12 октября 1958 г. стр. 12. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  122. ^ "Girls Club Will Gain By Bermuda Cruise" . The New York Times . 1 сентября 1959 г. стр. 33 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  123. ^ abc "Field of travel" . The New York Times . 8 октября 1961 г. стр. 497 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  124. ^ ab "Transport News and Notes" . The New York Times . 26 января 1962 г. стр. 56 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  125. ^ "Liner gains weight from modernising" . The New York Times . 27 января 1962 г. стр. 21 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  126. ↑ Бамбергер, Вернер (25 октября 1962 г.). «2 круизные компании перенаправляют суда, чтобы избежать опасной зоны блокады» . The New York Times . стр. 21. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  127. ^ "Holland-America Lists Cruises" . The New York Times . 5 августа 1962 г. стр. 83 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  128. ^ «Принцесса Беатрикс совершает поездку по городу по суше, морю и воздуху» . The New York Times . 23 апреля 1963 г. стр. 6. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  129. ^ «7064 путешественника вернулись сегодня из Европы на борту 6 лайнеров» . The New York Times . 21 августа 1963 г. стр. 66. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  130. ^ "'Поле для гольфа на лайнере показано здесь компанией Ford" . The New York Times . 17 февраля 1967 г. стр. 64 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  131. ^ "Два круиза отменены" . The New York Times . 10 марта 1967 г. стр. 56. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  132. ^ "Nieuw Amsterdam Trip Off" . The New York Times . 12 июля 1967 г. стр. 52. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  133. ^ "Владельцы Nieuw Amsterdam отменяют 2 рейса в Атлантику" . The New York Times . 24 июля 1967 г. стр. 44. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  134. ^ «События судоходства: круиз лайнера в США» . The New York Times . 11 августа 1967 г. стр. 31. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  135. ^ "Incoming Passenger and Mail Ships" . The New York Times . 2 декабря 1967 г. стр. 73 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  136. ^ "Круиз с целью обойти Бермуды" . The New York Times . 8 мая 1968 г. стр. 93. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  137. ^ "Ships to be updated by Holland-America" ​​. The New York Times . 3 марта 1968 г. стр. 90 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  138. ^ "Nieuw Amsterdam Delayed" . The New York Times . 2 ноября 1968 г. стр. 64 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  139. ^ "Incoming Passenger and Mail Ships" . The New York Times . 10 ноября 1968 г. стр. 346 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  140. ^ "Caribia откладывает свои первые круизы из-за задержек с поставками деталей" . The New York Times . 16 декабря 1968 г. стр. 93. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  141. ^ "Круизы тоже знаменуют напряженный сезон для порта Эверглейдс" . The New York Times . 2 ноября 1969 г. стр. 559. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  142. ^ "Shipping/Mails" . The New York Times . 4 апреля 1970 г. стр. 41 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  143. ^ "Shipping/Mails" . The New York Times . 11 апреля 1970 г. стр. 37 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  144. ^ "Shipping/Mails" . The New York Times . 24 мая 1970 г. стр. 82 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  145. ^ "Shipping/Mails" . The New York Times . 2 сентября 1970 г. стр. 74 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  146. ^ "Shipping/Mails" . The New York Times . 12 сентября 1970 г. стр. 28 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  147. ^ "Shipping/Mails" . The New York Times . 3 октября 1970 г. стр. 36 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  148. ^ "Shipping/Mails" . The New York Times . 17 октября 1970 г. стр. 58 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  149. ^ "Shipping/Mails" . The New York Times . 25 октября 1970 г. стр. 283 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  150. ^ "Shipping/Mails" . The New York Times . 4 ноября 1970 г. стр. 94 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  151. ^ "Shipping/Mails" . The New York Times . 28 ноября 1970 г. стр. 31 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  152. ^ "Shipping/Mails" . The New York Times . 7 декабря 1970 г. стр. 88 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  153. ^ "Shipping/Mails" . The New York Times . 28 декабря 1970 г. стр. 51 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  154. ^ "Mrs. Emory Klineman" . The New York Times . 27 января 1971 г. стр. 40 . Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.
  155. ↑ Траскотт, Алан (9 февраля 1971 г.). «Мост» . The New York Times . стр. 36. Получено 13 июня 2023 г. – через Times Machine.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Новый Амстердам (корабль, 1938) .