stringtranslate.com

USS Форрестол

USS Forrestal (CVA-59) (позже CV-59 , затем AVT-59 ) — суперавианосец , названный в честь первого министра обороны США Джеймса Форрестола . Введенный в эксплуатацию в 1955 году, он стал первым завершенным суперавианосцем США и головным кораблём своего класса . Другими авианосцами этого класса были USS  Saratoga , USS  Ranger и USS  Independence . Он превзошёл японский авианосец времен Второй мировой войны Shinano как крупнейший из когда-либо построенных авианосцев и был первым авианосцем, спроектированным для поддержки реактивных самолётов.

Корабль ласково называли «The FID», потому что его тезка был первым министром обороны, FID означает «First In Defense» (Первый в обороне). Это также слоган на эмблеме и нашивке корабля.

Forrestal прослужил почти четыре десятилетия в Атлантике, Средиземноморье и Тихом океане. Он был выведен из эксплуатации в 1993 году и стал музеем. Попытки спасти его не увенчались успехом, и в феврале 2014 года он был отбуксирован в Браунсвилл, штат Техас , для утилизации. Утилизация была завершена в декабре 2015 года.

Строительство и ввод в эксплуатацию

«Форрестол» проходит ходовые испытания, 29 сентября 1955 г.

Киль Форрестола был заложен на верфи Newport News Shipbuilding 14 июля 1952 года. [3] Во время строительства его конструкция несколько раз корректировалась — оригинальный телескопический мостик, оставшийся от отмененного USS United States , был заменен обычной островной конструкцией, а его полетная палуба была модифицирована, чтобы включить наклонную посадочную палубу и паровые катапульты, опираясь на британские инновации. [4] Он был спущен на воду 11 декабря 1954 года и введен в эксплуатацию 1 октября 1955 года под командованием капитана Роя Л. Джонсона . [5]

Конструктивные особенности

«Форрестол» был первым американским авианосцем, который был построен с наклонной полетной палубой , паровой катапультой и оптической системой посадки , в отличие от тех, которые устанавливались после спуска на воду. [6]

Первоначальный проект — USS  United States — предусматривал, что остров будет убираться вровень с палубой во время полетов, но это оказалось слишком сложным. Было рассмотрено другое решение, в котором две мачты должны были складываться вместо убирающегося острова, чтобы позволить авианосцу пройти под Бруклинским мостом . Большая центральная мачта должна была складываться в сторону и опираться на полетную палубу, а меньшая мачта должна была складываться к корме. [7]

1956–1962

Форрестол в 1955 году, вскоре после ввода в эксплуатацию

Из своего родного порта, военно-морской базы Норфолк , Норфолк, Вирджиния , Форрестол провел первый год службы в интенсивных учебных операциях у мыса Вирджиния и в Карибском море . В мае 1956 года капитан Джонсон был заменен капитаном Уильямом Эдвардом Эллисом . Важным заданием было обучение летчиков использованию ее передовых средств. В это время она часто действовала из военно-морской базы Мейпорт , Флорида. 7 ноября 1956 года она вышла в море из Мейпорта для работы в восточной части Атлантического океана во время Суэцкого кризиса , готовая войти в Средиземное море, если это будет необходимо. Она вернулась в Норфолк 12 декабря, чтобы подготовиться к своему первому развертыванию с 6-м флотом в Средиземном море, для чего она отплыла 15 января 1957 года. [ требуется цитата ]

На этом, как и на последующих своих дежурствах в Средиземном море, Форрестол посетил множество портов, чтобы «показать флаг» и принять на борт высокопоставленных лиц и широкую общественность. Для военных наблюдателей она устроила демонстрации на ходу, чтобы продемонстрировать свою способность доставлять авиацию на море и с моря в военных операциях любого масштаба. Она вернулась в Норфолк 22 июля 1957 года для учений у побережья Северной Каролины в рамках подготовки к своей первой операции НАТО , операции «Ответный удар» в Северном море . Это развертывание, с 3 сентября по 22 октября, застало ее в гостях в Саутгемптоне , Великобритания, а также в учениях по крайне важной задаче координации военно-морской мощи Соединенных Штатов с военно-морской мощью других стран НАТО.

В следующем году Форрестол принял участие в серии крупных учений флота, а также принял участие в экспериментальных летных операциях. Во время ливанского кризиса 1958 года [ время? ] авианосец снова был призван действовать в восточной части Атлантического океана для поддержки военно-морских операций в Средиземном море. Он отплыл из Норфолка 11 июля, чтобы погрузить авиагруппу в Мейпорте два дня спустя, затем патрулировал Атлантику, пока не вернулся в Норфолк 17 июля.

«Форрестол» в Средиземном море, 1957 год, во время своего первого развертывания в составе Шестого флота.

Во время своего второго дежурства в Средиземном море с 2 сентября 1958 года по 12 марта 1959 года «Форрестол» снова объединил программу обучения, патрулирования и участия в крупных учениях с церемониями, гостеприимством и публичными визитами. Список ее гостей во время этого круиза возглавлял министр обороны США Н. Х. МакЭлрой . Вернувшись в Норфолк, она продолжила непрекращающуюся задачу обучения новых летчиков, постоянно поддерживая готовность к немедленному реагированию на любой спрос на ее услуги, вызванный международными событиями. Среди посетителей в течение года был король Иордании Хусейн .

Фейри Ганнет из 849-й морской авиационной эскадрильи на борту «Форрестола» в 1962 году
RF -8A и пара F-8C Crusaders пролетают над Форрестолом во время средиземноморского круиза 1962–63 гг.

Forrestal снова отправился в 6-й флот с 28 января 1960 года по 31 августа, посетив порты, типичные для средиземноморского развертывания, а также Сплит , Хорватия (тогда часть Югославии ). Снова он был открыт для посетителей во многих портах, а также принимал участие в патрулировании и учебном графике 6-го флота. Он завершил еще одно развертывание в 6-м флоте с января 1961 года по август 1961 года, после чего он вошел в период верфи на верфи Norfolk Naval Shipyard, где шесть тросов были заменены четырьмя, освобожденные пространства 03 уровня были преобразованы в причальные зоны, а система посадки зеркала полетной палубы с правой стороны была заменена постоянной линзой Френеля в портовом мостике, среди прочих обновлений. Он совершил пробный поход в залив Гуантанамо в январе 1962 года с заходами в порты Порт-о-Пренс, Гаити, и Порт-оф-Спейн, Тринидад. Затем он выступил в качестве обороняющегося авианосца в учениях по высадке десанта на острове Вьекес; это были самые крупные собранные военно-морские силы со времен Корейской войны. Forrestal с вице-президентом Линдоном Б. Джонсоном на борту и Enterprise с президентом Джоном Ф. Кеннеди на борту принимали множество иностранных послов, военных атташе и других дипломатов для демонстрации военно-воздушных сил у мыса Вирджиния в июне 1962 года под командованием капитана Дональда М. Уайта .

Forrestal снова был развернут в Средиземном море с 3 августа 1962 года по 2 марта 1963 года в качестве флагмана Commander Carrier Division Four (ComCarDiv 4), участвовавшего в учениях НАТО в Атлантике и западном Средиземноморье с Enterprise , британскими и французскими авианосцами. Кросс-палубные операции проводились с HMS  Ark Royal . Пока USMC Phantom находился на борту Ark Royal , у него возникли проблемы, и он не смог взлететь, чтобы вернуться на Forrestal перед стыковкой на Мальте. В то время персоналу США не разрешалось находиться на Мальте, поэтому Phantom был окрашен в хвостовую часть Королевского флота, чтобы он сливался с Phantom Королевского флота.

1963–1967

C -130 Hercules на палубе Форрестола , 1963 год.

Форрестол под командованием капитана Дика Х. Гуинна вошел в историю 8, 21 и 22 ноября 1963 года, когда лейтенант Джеймс Х. Флэтли III и его команда совершили 21 полную посадку и взлет на C-130 Hercules на борту корабля. Испытания проводились в 500 морских милях (930 км) в Северной Атлантике у побережья Массачусетса . При этом Форрестол и C-130 установили рекорд по самой большой и тяжелой посадке самолета на авианосец ВМС. ВМС пытались определить, может ли большой Hercules служить в качестве самолета «Super-COD» или « Carrier Onboard Delivery ». Проблема заключалась в том, что не было самолета, который мог бы пополнить запасы авианосца в открытом океане. Hercules был устойчивым и надежным, имел большую дальность полета и большую полезную нагрузку.

Испытания прошли более чем успешно. При весе 85 000 фунтов (39 000 кг) KC-130F полностью остановился на высоте 267 футов (81 м), а при максимальной нагрузке самолет использовал для взлета всего 745 футов (227 м). ВМС пришли к выводу, что с помощью C-130 Hercules можно будет поднять 25 000 фунтов (11 000 кг) груза на расстояние 2500 миль (4000 км) и посадить его на авианосец. Однако эта идея была сочтена слишком рискованной для обычных операций COD. Самолет также был слишком большим, чтобы поместиться на лифтах авианосца или в его ангарах, что серьезно затрудняло операции. Была разработана программа C-2 Greyhound , и первый из этих самолетов вступил в строй в 1965 году. За его усилия ВМС наградили лейтенанта Флэтли Крестом за выдающиеся летные заслуги . Используемый самолет Hercules с бортовым номером BuNo 149798 был отправлен в Национальный музей морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , штат Флорида, в мае 2003 года.

В 1964 году в ходе операции «Брат Сэм » президент США Линдон Б. Джонсон отправил Форрестола поддержать военный переворот против президента Бразилии Жуана Гуларта . Переворот оказался успешным и привел к 20-летней военной диктатуре в Бразилии . [примечание 1]

15 марта 1966 года Форрестол снова стал свидетелем истории, когда он и другие подразделения Шестого флота совершили короткую остановку в Паломаресе, Испания (место проведения работ по ликвидации последствий ядерной катастрофы и извлечению водородной бомбы ) якобы для доставки персонала, материальной поддержки или того и другого. Авианосец бросил якорь в 09:03, отбыл в 12:19 и возобновил полеты. [8]

пожар 1967 года

USS  Rupertus помогает тушить пожар на острове Форрестол во время пожара 1967 года.

В июне 1967 года Форрестол под командованием капитана Джона Кингсмана Белинга отбыл из Норфолка для выполнения служебных обязанностей в водах Вьетнама . Оказавшись в Тонкинском заливе , Форрестол начал четыре дня боевых вылетов. Самолеты авиакрыла 17 ударного авианосца совершили около 150 вылетов по целям в Северном Вьетнаме с корабля. 29 июля 1967 года во время подготовки к очередному удару ракета Zuni , установленная на F-4 Phantom (#110), дала осечку, попав в борт вооруженного A-4 Skyhawk (#405), припаркованного с левого борта. [9] Удар ракеты сместил и разорвал внешний топливный бак Skyhawk емкостью 400 галлонов. Топливо из протекающего бака загорелось, вызвав серьезный пожар , который длился несколько часов, в результате которого погибло 134 человека, 161 получил ранения, 21 самолет был уничтожен и флоту пришлось заплатить 72 миллиона долларов. В тот день на летной палубе находился лейтенант-коммандер (впоследствии сенатор) Джон Маккейн , который был ранен взорвавшейся бомбой. [10] В сентябре 1967 года капитана Белинга сменил капитан Роберт Б. Болдуин , которого в свою очередь в декабре 1968 года сменил капитан Джеймс У. Нэнс .

1968–1975

Форрестол (на переднем плане) в Средиземном море на корабле HMS  Ark Royal в 1973 году.

Forrestal был развернут в водах Средиземного моря четыре раза в период с 1968 по 1973 год. Он также быстро шел в Тунис для спасательных операций в затопленной долине реки Меджерда недалеко от Туниса . Корабль зарегистрировал еще три развертывания в Средиземном море в период с 1973 по 1975 год. 22 июля 1974 года в результате турецкого вторжения на Кипр посол США на Кипре Роджер Дэвис запросил эвакуацию граждан США с этого островного государства. В ходе совместных усилий ВМС и Корпуса морской пехоты HMM-162 с десантного корабля 6-го флота USS  Inchon эвакуировал 466 человек, 384 из которых были гражданами США, всего за пять часов. Forrestal обеспечивал воздушное прикрытие для этой операции.

В октябре 1968 года во время ночного подъема VAW-123 E-2A самолет сорвался с места и сошел с наклонной палубы в воду носом вперед. Когда он ударился о воду, самолет перевернулся на спину, сломав свой радарный купол, и затонул в течение нескольких минут. Купол всплыл и был поднят. Вертолеты немедленно прибыли в район для проведения поисково-спасательных операций, три члена экипажа были спасены, а трое пропали в море.

10 июля 1972 года, пришвартовавшись у пирса 12 в Норфолке, Форрестол снова стал местом катастрофического пожара. Этот пожар, устроенный членом экипажа, произошел в компьютерном зале уровня O-3 (прямо под полетной палубой). В полетной палубе было вырезано отверстие, чтобы добраться до огня сверху, и в помещение было закачано сотни галлонов воды. Это испортило все компьютерное оборудование, и корабль получил преувеличенный крен, вызвав опасения, что он может опрокинуться. Корабль вернулся на верфи в Портсмуте и три месяца спустя, наконец, смог сменить USS  John F. Kennedy , которому пришлось отбыть длительное средиземноморское развертывание, пока Forrestal ремонтировался. Помощник электрика Роберт Хоран, находившийся в то время на борту, вспоминает в своих мемуарах: «[Пожар] нанес ущерб на сумму более семи миллионов долларов. В новостных видеороликах... было показано, как полетная палуба пылала красным. Мы вернулись в Портсмут для ремонта, и я считаю, что мы получили большую часть CIC и электронного оборудования, которое должно было быть отправлено на борт USS Nimitz  , тогда еще находившегося на стадии строительства». [11]

В июне 1974 года Форрестол отправил контингент из 34 моряков и двух офицеров, чтобы представлять ВМС США на 30-й годовщине Дня Д в Нормандии, Франция. Группа маршировала на различных парадах на пляжах Нормандии 6 июня 1974 года, а также в Шербуре, Франция, и была хорошо принята местными жителями. Группу передал отставной генерал армии Омар Брэдли . Этот контингент моряков был доставлен из Форрестола на SH-3 Sea Kings из HELANTISUBRON 3 (HS-3) на палубу USS Milwaukee (AOR-2), а затем доставлен на военно-морскую базу Рота , Испания. После нескольких дней освежающих «маршировок» они были доставлены в Шербур, Франция, на C-130. После празднования группа воссоединилась с Форрестолом на острове Крит в середине июня.

1975–1980

Остров Форрестола , ок. 1989 г.

30 июня 1975 года Forrestal был переклассифицирован в «многоцелевой авианосец» CV-59 . Также в 1975 году Forrestal был выбран в качестве судна-хозяина для Международного военно-морского смотра в Нью - Йорке в честь двухсотлетия страны . 4 июля 1976 года на летной палубе Forrestal президент Джеральд Форд отпраздновал двухсотлетие и провел осмотр более 40 больших кораблей из стран по всему миру. [12]

Вскоре после обзора Форрестол принял участие в специальном ударном испытании. Оно включало детонацию взрывчатых веществ вблизи корпуса, чтобы определить, может ли крупный корабль выдержать напряжение ближнего боя и при этом оставаться в рабочем состоянии. [12]

В сентябре 1977 года, после девятимесячного ремонта, Forrestal покинул Норфолк и сменил порт приписки в Мейпорт. Авианосец покинул Мейпорт в пятницу, 13 января 1978 года, для трехнедельного пребывания в море в учебном центре вооружения Атлантического флота (AFWTF) операционной зоны Roosevelt Roads, чтобы завершить третий этап обучения командиров типа (TYT-3) и пройти оценку оперативной готовности (ORE). Вечером 15 января 1978 года самолет A-7 Corsair II из VA-81 потерпел крушение на полетной палубе, в результате чего погибли два члена экипажа палубы и 10 получили ранения. [12] Пилот действовал без средств связи из-за неисправности на борту, и когда он заходил на посадку, он увидел, что загорелся «шар» (сигнализирующий о том, что можно приземляться). Пилот благополучно катапультировался, увидев, что палуба покрыта припаркованными и движущимися самолетами, и к тому времени поднять их в воздух было уже невозможно. [ необходима цитата ] Он был восстановлен, получив лишь незначительные травмы, но его Corsair врезался в другой A-7 и EA-6B, прежде чем пролететь через палубу в огненном шаре. Небольшой пожар в кормовой части палубы, вызванный разлитым во время крушения топливом, был потушен в течение нескольких секунд. Во время аварии Forrestal находился примерно в 49 милях (79 км) от Сент-Огастина, Флорида . Панихида по погибшим прошла на борту 19 января. Судно вернулось в Мейпорт 3 февраля. [12]

Форрестол вышел из Мейпорта в Средиземное море 4 апреля 1978 года. В 22:00 8 апреля, всего через несколько минут после того, как корабль закончил генеральную тренировку, экипаж снова вызвали в главный штаб, но на этот раз это была не учебная тревога; в главном машинном отделении № 3 вспыхнул пожар. Свежеокрашенная теплоизоляция в главном машинном отделении № 3 начала тлеть из-за горячих паровых линий. Вахтенные в помещении активировали систему пожаротушения и потушили пожар в течение нескольких секунд. [12]

Три дня спустя экипаж снова был вызван для реагирования на другую чрезвычайную ситуацию GQ В полночь 11 апреля был обнаружен пожар в паровом стволе катапульты в передней части корабля примерно на уровне 01 , а еще один пожар был обнаружен в соседнем складском помещении несколько минут спустя. Пожарная бригада на море, работающая с ремонтными шкафами, потушила пожары в течение часа. [12]

10 мая 1978 года в заливе Гуантанамо, Куба, наводнение, которое началось в насосном отделении в кормовой части корабля, поднялось на высоту 20 футов (6,1 м), прежде чем его удалось взять под контроль. Наводнение распространилось на продовольственные склады, уничтожив большую часть запасов свежего молока и продуктов на судне. Водолазы из команды по обезвреживанию взрывоопасных предметов (EOD) корабля спустились в насосное отделение, чтобы заткнуть утечку. Общий ущерб от наводнения был оценен в 30 000 долларов. [12]

С 19 по 29 мая 1978 года Форрестол участвовал в операции Dawn Patrol , первой из трех учений НАТО , в которых корабль должен был участвовать во время развертывания. В Dawn Patrol были задействованы воздушные и наземные силы и более 80 кораблей из шести стран НАТО. Роль Форрестола во время учений включала защиту турецкой десантной оперативной группы и работу с USS  Nimitz и французским авианосцем Foch для защиты от имитированных «вражеских» кораблей и самолетов. [12]

В течение этого морского периода в двух отдельных авиакатастрофах подряд один пилот погиб, а другой получил ранения. 24 июня 1978 года LCDR T. P. Anderson, офицер по операциям авиакрыла Carrier Air Wing Seventeen, погиб, когда его A-7E Corsair II упал в море во время учебного задания по бомбометанию. Перед катастрофой пилот катапультировался, когда самолет перевернулся в неидеальных погодных условиях. 25 июня пилот из VA-83 , также летавший на A-7E, катапультировался вскоре после взлета из-за неисправности катапульты, получив незначительные травмы. Его можно было увидеть уплывающим от борта корабля, когда тот пролетал рядом с ним. Спасательная команда на борту вертолета SH-3D Sea King из HS-3 вытащила пилота и вернулась на корабль в течение восьми минут после крушения. Оба несчастных случая произошли, когда корабль находился в Ионическом море , к востоку от Сицилии . [12]

С 4 по 19 сентября 1978 года Форрестол участвовал в масштабных учениях НАТО Northern Wedding , в которых участвовало более 40 000 человек, 22 подводные лодки и 800 вертолетов и самолетов из девяти стран НАТО. Northern Wedding, которые проводились каждые четыре года, отрабатывали способность НАТО усиливать и пополнять запасы Европы во время напряженности или войны. Во время учений Форрестол и британский авианосец HMS Ark Royal возглавляли отдельные оперативные группы, двигаясь в составе двух авианосцев, чтобы получить контроль над морем, и развертывали свои самолеты для поддержки имитации высадки десанта на Шетландских островах и в Ютландии , Дания. [12]

С 28 сентября по 10 октября Форрестол участвовал в Display Determination, третьих и последних учениях НАТО по развертыванию. Операция, в которой участвовали корабли, самолеты и персонал из восьми стран НАТО, была разработана для отработки быстрого подкрепления и пополнения запасов южноевропейского региона во время напряженности или войны. Форрестол прибыл в Роту, Испания , 11 октября для последней зарубежной остановки в порту развертывания. [12]

13 октября 1978 года корабль вышел в море для проведения однодневных учений с оперативной группой по развертыванию американских кораблей во главе с авианосцем USS  Saratoga . Самолеты Air Wing Seventeen провели имитационные атаки на оперативную группу, чтобы позволить кораблям отработать противовоздушную войну. Форрестол вернулся в Роту поздно вечером 13-го числа. [12]

Перед рассветом 15 октября Форрестол покинул Роту и отделился от Шестого флота, будучи заменен Саратогой . На обратном пути Форрестол взял курс на экстремальный север в рамках специальной операции под кодовым названием Windbreak. Командующий Вторым флотом вице-адмирал Уэсли Л. Макдональд прибыл в Форрестол для участия в учениях. Windbreak был разработан для того, чтобы познакомить американских моряков и оборудование с относительно незнакомыми водами и условиями, а также оценить советский интерес к американским кораблям, следовавшим в Средиземное море и обратно. Во время учений Форрестол прошел на север до 62 градуса широты, в 150 милях (240 км) к югу от Исландии , столкнувшись с волнами до 34 футов (10 м), ветрами свыше 70 узлов (130 км/ч) и фактором охлаждения ветром, из-за которого температура опускалась до 0 °F (−18 °C). Волны были достаточно высокими, чтобы разбиться о полетную палубу, когда корабль двигался на запад. Также в Windbreak участвовали ракетный крейсер USS  Harry E. Yarnell и эсминец USS  Arthur W. Radford . [12]

Forrestal вернулся в Мейпорт 26 октября 1978 года. 13 ноября Forrestal начал четырехмесячный период обслуживания и ремонта, известный как Extended Selected Restricted Availability (ESRA), который должен был проводиться, когда судно было пришвартовано у пирса авианосца в Мейпорте. Forrestal закончил 1978 год так же, как и начал его, пришвартовавшись у пирса авианосца в Мейпорте. [12]

27 августа 1979 года Форрестолу пришлось совершить экстренное развертывание из-за урагана Дэвид . Были опасения, что судно может быть повреждено и, в свою очередь, повредить пирс авианосца, поскольку штормовая волна от урагана двинулась вглубь суши. Форрестол прошел через основную часть шторма и ненадолго появился в его центре, прежде чем выйти с противоположной стороны, когда шторм двинулся на северо-запад вдоль восточного побережья. На судне был экипаж скелета и ни одного самолета. [ необходима цитата ]

После завершения своего 15-го средиземноморского похода с ноября 1979 по май 1980 года в октябре 1980 года она отпраздновала свой серебряный юбилей. В марте 1981 года «Форрестол» отправился в свое 16-е средиземноморское развертывание и вернулся на пирс авианосца в Мейпорте 15 сентября 1981 года. [12]

1981–1987

Форрестол, ок. 1982 г.

2 марта 1981 года Forrestal начала свое 16-е средиземноморское развертывание и вторую четверть века военно-морской службы. Во время сирийско-израильского ракетного кризиса Forrestal поддерживала высокую степень готовности в течение 53 последовательных дней в море. В ходе учений в заливе Сидра два ливийских самолета были сбиты после обстрела F-14 с Nimitz над международными водами. Самолеты Forrestal выполнили более 60% всех перехватов ливийских самолетов. После выхода из Средиземного моря она действовала над Полярным кругом в рамках учения НАТО Ocean Venture '81.

После периода ремонта, Forrestal развернулся для своего 18-го средиземноморского похода 8 июня 1982 года и действовал в восточном Средиземноморье в поддержку Ливанских контингентных сил из 800 морских пехотинцев США в Бейруте . 12 сентября 1982 года, пройдя Суэцкий канал впервые за свою 28-летнюю историю, он вошел в Индийский океан. Это был первый раз, когда Forrestal действовал в составе 7-го флота после похода во Вьетнам 1967 года.

Форрестол завершил пяти с половиной месячное развертывание ночным прибытием в Мейпорт 16 ноября 1982 года и немедленно начал подготовку к Программе продления срока службы (SLEP). Корабль сменил порт приписки на военно - морскую верфь Филадельфии 18 января 1983 года и приступил к 28-месячной программе SLEP стоимостью 550 миллионов долларов, призванной продлить срок службы американских авианосцев еще на 15–20 лет.

Во время SLEP Форрестала судно было полностью опорожнено, а большая часть основного оборудования была снята для переделки или замены. Успешный период SLEP Форрестала был завершен вовремя, когда судно покинуло Филадельфию 20 мая 1985 года. После завершения четырехдневного перехода в свой порт приписки Мейпорт, Форрестал немедленно начал цикл подготовки к своему первому развертыванию за четыре года.

Forrestal покинула Mayport 2 июня 1986 года, отправившись в 19-е развертывание. Во время этого крейсерства самолеты Forrestal часто действовали в международном воздушном пространстве региона полетов Триполи , международного сектора управления воздушным движением Ливии. Forrestal также участвовала в Operation Sea Wind, совместных американо -египетских учениях и Display Determination, которые включали скоординированные удары на малой высоте и обучение маневрированию воздушного боя над Турцией .

В 1987 году Форрестол прошел еще один период подготовки к развертыванию. Он включал в себя переподготовку, квалификацию авианосца и шестинедельное развертывание в Северной Атлантике для участия в Ocean Safari '87. В ходе этих учений Форрестол действовал совместно с силами НАТО во фьордах Норвегии.

Форрестолв Новом Орлеане

Корабль и его команда так хорошо проявили себя в Ocean Safari '87, что командир Forrestal , капитан Джон А. Пиено-младший, рекомендовал предоставить судну специальный военный визит в Соединенных Штатах в качестве награды. Специальные военный визит служат для вознаграждения военнослужащих поездкой в ​​другие части США и предоставляют американцам, которые обычно никогда не видят военных кораблей и самолетов, возможность поближе познакомиться с жизнью в ВМС США. Капитан Пиено, будучи уроженцем Нового Орлеана, штат Луизиана , решил, что Новый Орлеан во время празднования Марди Гра станет идеальным местом, чтобы продемонстрировать свою гордость и радость. Во время своего путешествия в Новый Орлеан Forrestal побил еще один рекорд, став крупнейшим военно-морским кораблем, когда-либо поднимавшимся по реке Миссисипи. [13] Также за четыре дня в Новом Орлеане он принял более 40 000 посетителей. Экскурсия включала осмотр и описание всех ее самолетов, демонстрацию устранения повреждений и, что особенно понравилось публике, поездку на одном из четырех ее подъемников.

1988–1993

Форрестол проходит через Суэцкий канал, август 1988 года. Экипаж состоит из 108 человек, что символизирует 108 последовательных дней в море.

Forrestal отправился в свое 20-е крупное развертывание 25 апреля 1988 года. Он отправился напрямую в Северное Аравийское море через Суэцкий канал в поддержку операций Америки Earnest Will в регионе. Он провел 108 последовательных дней в море до своего первого порта Либерти. За пять с половиной месяцев развертывания Forrestal действовал в трех океанских районах и провел в порту всего 15 дней. Он вернулся 7 октября 1988 года и получил Meritorious Unit Commendation за свои превосходные оперативные показатели во время развертывания.

После короткого периода простоя, за которым последовали локальные операции, Forrestal принял участие в Неделе флота в Нью-Йорке в мае 1989 года, а затем начал подготовку к следующему развертыванию. Также в 1989 году он выиграл премию Marjorie Sterrett Battleship Fund Award для Атлантического флота.

Форрестол проезжает под мостом Верразано-Нарроус в рамках Недели флота 1989 года.

Отправление Forrestal в 21-е крупное развертывание было отложено, когда пожар нанес серьезный ущерб основному командно-контрольному отсеку. Благодаря усилиям экипажа корабля и гражданских подрядчиков, Forrestal смог отправиться в свое развертывание 6 ноября 1989 года, завершив необходимый ремонт задолго до прогнозов. Пожар 9 октября 1989 года нанес ущерб на сумму около 2,5 миллионов долларов и ранил 11 моряков. [14]

Последние два месяца 1989 года оказались захватывающими. Помимо «рутинных» учений и учебных инициатив, команда Форрестола вошла в историю, поскольку они оказали поддержку президенту Джорджу Бушу-старшему во время его саммита на Мальте . Поддержка включала трехчасовой визит президента на корабль. Форрестол принял участие в многочисленных учениях во время этого развертывания, включая Harmonie Sud, Tunisian Amphibious и National Week. Она вернулась в Мейпорт 12 апреля 1990 года, завершив развертывание, которое включало девять посещений портов в семи разных странах. После отстоя после развертывания Форрестол завершил сухой док с ограниченной доступностью в Мейпорте с 14 мая 1990 года по 27 августа 1990 года. [15]

С сентября по ноябрь 1990 года Forrestal проходил ремонт на верфи Norfolk Naval Shipyard . Ремонт включал работы над катапультной системой, корпусом и другие изменения для размещения F/A-18 Hornet. [16] Forrestal вернулся в Мейпорт 21 ноября 1990 года. [15]

В 1989 году во время подготовительных походов для подготовки к предстоящему развертыванию Forrestal был отвлечен от 11-дневных учений авианосной оперативной группы в Атлантике. Приказ пришел сразу после полуночи, и Forrestal было приказано покинуть оперативную группу и следовать на запад с фланговой скоростью. Через 20 часов он снизил скорость до 2 узлов и занял позицию у северо-западного побережья Пуэрто-Рико. Около 12:30 второго вечера прибыли 2 вертолета, доставившие SEAL Team Six на палубу Forrestal . Экипаж и его «гости» в течение 3 дней курсировали в юго-западной части Карибского моря у берегов Панамы и Колумбии, откуда Seal Team Six отбыл. Неясно, была ли операция попыткой захватить Мануэля Норьегу или же она была в поддержку операции Pokeweed по задержанию колумбийского наркобарона Пабло Эскобара . [17]

Форрестол в 1991 году во время учений «Дисплей Детерминация» ; корабли (снизу вверх) Принсипе де Астуриас , Уосп , Форрестол и Инвинсибл

1991 год был годом ожиданий и перемен для Forrestal и ее команды, поскольку первые пять месяцев она провела, поддерживая боевую готовность в качестве готового к бою авианосца восточного побережья. Поддерживая напряженный и сложный период морских операций, ожидаемое развертывание Forrestal в поддержку операции «Буря в пустыне» не состоялось, и приказы о развертывании отменялись дважды во время конфликта. Призыв к развертыванию наконец прозвучал, и Forrestal начал 22-е и последнее оперативное развертывание 30 мая 1991 года.

Не менее сложным , чем месяцы поддержания боевой готовности, было развертывание Форрестола, которое неоднократно называли «переходным». В течение последующих шести месяцев Форрестол был призван обеспечивать присутствие авиации и поддержку воздушной разведки для операции Provide Comfort , а также инициировать, тестировать и оценивать широкий спектр инновационных тактик боевых групп Шестого флота и новых ролей авианосцев.

Год закончился тем, что Forrestal начал подготовку к смене порта приписки на военно-морскую авиабазу Пенсакола , штат Флорида, и переходу к новой роли учебного авианосца ВМС, заменив USS  Lexington . Forrestal был переименован в AVT-59 и прибыл в Пенсаколу 4 февраля. [18] Корабль и экипаж вернулись в Новый Орлеан с визитом в мае 1992 года. Forrestal прибыл в Филадельфию 14 сентября 1992 года, чтобы начать 14-месячный комплексный капитальный ремонт стоимостью 157 миллионов долларов перед тем, как приступить к обязанностям учебного авианосца. Однако в начале 1993 года ВМС решили вывести Forrestal из эксплуатации и оставить ВМС без специального учебного авианосца.

Вывод из эксплуатации и судьба

ex- Forrestal (слева) и ex- Saratoga (справа) в NAVSTA Newport; Pier Two Middletown, Род-Айленд , ожидают своей участи.

После более чем 37 лет службы, Forrestal был выведен из эксплуатации 11 сентября 1993 года на пирсе 6E в Филадельфии и в тот же день был вычеркнут из военно-морского регистра судов . После вычерки бывший Forrestal был сильно разобран для поддержки остальной части флота авианосцев. Два 30-тонных якоря были переданы Джону К. Стеннису [ 19], в то время как четыре почти новых бронзовых винта корабля были установлены на Гарри С. Трумэне , тогда еще находившемся в стадии строительства. 16 июня 1999 года ВМС объявили, что корабль будет доступен для передачи в дар подходящей организации для использования в качестве музея или мемориала. Музей USS Forrestal Inc. начал кампанию по получению корабля от ВМС путем пожертвования для использования в качестве музея с размещением в Балтиморе , но этот план не увенчался успехом. Других приемлемых заявок получено не было, и в декабре 2003 года судно было выведено из трюма для пожертвований и перенаправлено на утилизацию. [20] Согласно NVR, были предприняты усилия по определению его пригодности для «передачи в дар для использования в качестве рыболовного рифа». В 2007 году судно было экологически подготовлено к затоплению в качестве искусственного рифа , как и USS Oriskany . [21] Поскольку элементы дизайна Forrestal напрямую привели к нынешнему дизайну авианосца, предполагалось, что судно будет передано в дар государству и затоплено, чтобы стать глубоководным рифом для разведения рыбы и не быть доступным для дайверов. [22] Этот план так и не был реализован.

15 июня 2010 года бывший корабль «Forrestal» покинул военно-морскую базу Ньюпорт в Ньюпорте, штат Род-Айленд , где он хранился с 1998 года, на буксире отправился в недействующее хранилище кораблей в Филадельфии и был пришвартован у пирса 4 рядом с бывшим кораблем ВМС США  «John F. Kennedy»  (CV-67) . [23] [24]

бывший Форрестол на верфи в Браунсвилле разбирается

26 января 2012 года Командование военно-морских систем ВМС США опубликовало уведомление о запросе на буксировку и полную утилизацию нескольких авианосцев класса CV-59/CV-63 в Соединенных Штатах, включая бывший Forrestal (CV-59), бывший USS  Independence  (CV-62) , бывший USS  Saratoga  (CV-60) и бывший USS  Constellation  (CV-64) . [20] [25] Эти запросы были опубликованы в мае 2012 года и впоследствии присуждены трем успешным претендентам, ожидающим получения ими допуска к безопасности объекта, требуемого в рамках присуждения контракта. После первоначального присуждения одного авианосца каждому успешному претенденту этот контракт предоставляет ВМС возможность утилизировать другие списанные авианосцы с обычными двигателями в течение пятилетнего периода. [20]

В октябре 2013 года было объявлено, что бывший Forrestal будет отправлен на слом компанией All Star Metals в Браунсвилле, штат Техас , по цене в 1 цент. [20] [26] Он покинул Филадельфийскую военно-морскую верфь с помощью команды буксиров в 5:00 утра 4 февраля 2014 года. [27] Он прибыл в All Star Metals в Браунсвилле 18 февраля 2014 года для окончательной утилизации. [28] Согласно военно-морскому регистру судов, утилизация была завершена 15 декабря 2015 года. [29] Его кормовая пластина была сохранена и восстановлена ​​и теперь находится в руках Национального музея морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "Бразилия: Военная республика, 1964–85, Библиотека Конгресса по изучению стран" [...] "Роль Соединенных Штатов в этих событиях была сложной и порой противоречивой. Антигулартовская кампания в прессе проводилась в течение всего 1963 года, а в 1964 году администрация Джонсона оказала моральную поддержку кампании. Посол Линкольн Гордон позже признал, что посольство давало деньги кандидатам, выступавшим против Гуларта, на муниципальных выборах 1962 года и поощряло заговорщиков; что в Бразилии действовало много дополнительных военных и разведывательных сотрудников Соединенных Штатов; и что четыре нефтяных танкера ВМС США и авианосец Forrestal в операции под кодовым названием Brother Sam стояли у побережья на случай необходимости во время переворота 1964 года. Вашингтон немедленно признал новое правительство в 1964 году и присоединился к хору, скандирующему, что государственный переворот "демократических сил" предотвратил наступление международного коммунизма. Оглядываясь назад, кажется, что единственная иностранная рука, вовлеченная в это, был Вашингтон, хотя Соединенные Штаты не были главным действующим лицом в этих событиях. Действительно, сторонники жесткой линии в бразильских военных оказали давление на Коста-э-Силву, чтобы он провозгласил Пятый институциональный акт 13 декабря 1968 года. Этот акт предоставил президенту диктаторские полномочия, распустил Конгресс и законодательные органы штатов, приостановил действие конституции и ввел цензуру.

Ссылки

Примечания

  1. ^ "Индекс фотографий авианосца: USS FORRESTAL (CVA-59)". Navsource.org . Получено 15 августа 2012 г. .
  2. ^ Полмар, стр. 98
  3. ^ Полмар, стр. 136
  4. ^ Полмар, стр. 474
  5. ^ Дэвид Хоббс, 2007, HMAS Melbourne (II) – 25 лет спустя , стр. 6
  6. ^ NAVPERS-719 ПАЛУБНЫЙ ЖУРНАЛ – ЛИСТ ЗАМЕЧАНИЙ USS Forrestal CVA-59 от вторника, 15 марта 1966 г., вахта 08–12 и вахта 12–16, получен из Национального управления архивов и документации в июле 2015 г.
  7. ^ Отчет Генерального прокурора ВМС США о расследовании инцидента с USS FORRESTAL
  8. ^ Браун, Роберт М. (2011). Такер, Спенсер К. (ред.). Энциклопедия войны во Вьетнаме: политическая, социальная и военная история. ABC-CLIO, LLC. ISBN 978-1-8510-9961-0. Получено 24 марта 2015 г.
  9. Хоран, Роберт. "USS Forrestal (CVN-72)". Disabled American Veterans Florida Chapter #70. Архивировано из оригинала 24 июля 2019 года . Получено 16 апреля 2015 года .
  10. ^ abcdefghijklmno "Краткая история авианосцев ВМС США: USS Forrestal (CV-59)". Военно-морской исторический центр . 15 июня 2009 г.
  11. ^ «Солнце улыбается на празднике Марди Гра».
  12. ^ «ВМС указывают на поджог авианосца». Pacific Stars And Stripes . Токио, Япония. 21 января 1990 г. стр. 1.
  13. ^ ab "USS Forrestal (CV-59)". Словарь американских боевых кораблей . Департамент ВМС , Командование военно-морской истории и наследия . 18 ноября 2014 г. Получено 21 марта 2015 г.
  14. ^ «Работы Форрестола помогут сохранить верфь загруженной; предприятие сталкивается с неурожайным сезоном». Virginian-Pilot . 5 сентября 1990 г. стр. D4.
  15. ^ «Группа разработки специальных боевых действий ВМС». globalsecurity.org .
  16. ^ "Pensacola's Flattops". Национальный музей морской авиации. 9 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2020 г. Получено 26 мая 2017 г.
  17. ^ "НОВЕЙШИЙ В ИСТОРИИ ЯКОРЬ ВМФ". Daily Press . 24 февраля 2007 г. Получено 20 января 2022 г.
  18. ^ abcd Командование военно-морских систем Офис корпоративных коммуникаций (22 октября 2013 г.). "Военно-морские силы заключают контракт на утилизацию бывшего судна Forrestal" (пресс-релиз) . Получено 20 марта 2015 г.
  19. Командование военно-морских систем по связям с общественностью (17 мая 2006 г.). "Бывший авианосец ВМС затонул, "схватился за рифы" у побережья Пенсаколы" (пресс-релиз) . Получено 15 августа 2012 г.
  20. ^ Петерсон, Закари М. (26 февраля 2008 г.). «Список потопленных ВМС включает Форрестол, эсминцы». NavyTimes . Получено 7 сентября 2008 г.
  21. ^ "Providence Journal | Новости Род-Айленда, спорт, погода и многое другое – Providence Journal". Projo.com . Получено 15 августа 2012 г. .
  22. USS Forrestal прибывает в Филадельфию, чтобы ожидать своей участи, Philly.com on-line, 18 июня 2010 г.
  23. ^ "J-Towing and complete dismantlement of multiple CV-59/CV-63 Class Aircraft Carriers in the United States" (пресс-релиз). Министерство ВМС. 26 января 2012 г. Получено 15 августа 2012 г.
  24. ^ "Бывший авианосец Forrestal отправился на свалку". Navy Times . 14 февраля 2014 г. Получено 8 мая 2014 г.
  25. ^ Гамбарделло, Джозеф А. (5 февраля 2015 г.). «Установлено время отправления USS Forrestal». Philadelphia Inquirer . Получено 3 февраля 2014 г.
  26. ^ "Военно-морской суперавианосец прибыл на свалку". The New York Times . Associated Press. 18 февраля 2014 г.
  27. ^ "USS Форрестол (AVT-59)".

Библиография

Общественное достояние В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки