Harland & Wolff — британская судостроительная и производственная компания со штаб-квартирой в Лондоне и площадками в Белфасте , Арнише , Эпплдоре и Метиле . Она специализируется на судоремонте , судостроении и оффшорном строительстве . Harland & Wolff известна тем, что построила большинство океанских лайнеров для White Star Line , включая трио класса Olympic — RMS Olympic , RMS Titanic и HMHS Britannic . [3] Помимо White Star Line, были построены и другие суда, включая HMS Belfast Королевского флота ; Andes Royal Mail Line ; Southern Cross Shaw, Savill & Albion ; RMS Pendennis Castle Union-Castle ; Canberra P &O ; и SS Amerika Hamburg -America 1905 года. Официальная история Harland and Wolff, Shipbuilders to the World , была опубликована в 1986 году. [ 4]
Сегодня компания сосредоточена на поддержке пяти секторов: оборона , энергетика , круизы и паромы , возобновляемые источники энергии и коммерция . Она предлагает услуги, включая технические услуги, изготовление и строительство, ремонт и обслуживание, поддержку в процессе эксплуатации, конверсию и вывод из эксплуатации.
В 2022 году компания получила крупный военно-морской контракт в рамках проекта Team Resolute (вместе с Navantia UK и BMT ) на поставку трех новых судов поддержки флота Royal Fleet Auxiliary .
Компания Harland & Wolff была основана в 1861 году Эдвардом Джеймсом Харландом (1831–1895) и уроженцем Гамбурга Густавом Вильгельмом Вольфом (1834–1913), который приехал в Великобританию в возрасте 14 лет. В 1858 году Харланд, тогдашний генеральный директор, купил небольшую верфь на острове Куинс у своего работодателя Роберта Хиксона.
После покупки верфи Хиксона Харланд сделал своего помощника Вольфа партнёром компании. Вольф был племянником Густава Швабе из Гамбурга , который вложил значительные средства в Bibby Line , и первые три корабля, построенные недавно созданной верфью, были для этой линии. Харланд добился успеха в бизнесе благодаря нескольким нововведениям, в частности, заменив деревянные верхние палубы на железные, что увеличило прочность кораблей; и придав корпусам более плоское дно и более квадратное поперечное сечение, что увеличило их вместимость. Уолтер Генри Уилсон стал партнёром компании в 1874 году. [5]
После смерти Харланда в 1895 году Уильям Джеймс Пирри стал председателем компании и оставался им до своей смерти в 1924 году. Томас Эндрюс , племянник Пирри, стал генеральным директором и главой чертежного отдела в 1907 году. Именно в этот период компания построила «Олимпик» и два других корабля того же класса, «Титаник» и «Британник» , между 1909 и 1914 годами. Она поручила сэру Уильяму Арролу и компании построить массивный двойной стапель и портальную конструкцию для этого проекта.
В 1912 году, в первую очередь из-за растущей политической нестабильности в Ирландии, компания приобрела еще одну верфь в Говане в Глазго , Шотландия. Она купила бывшие верфи Middleton и Govan New компании London & Glasgow Engineering & Iron Shipbuilding Co в Говане и Govan Old Yard компании Mackie & Thomson, которая принадлежала William Beardmore and Company . Три соседние верфи были объединены и перестроены, чтобы обеспечить в общей сложности семь стапелей, достроечный бассейн и обширные мастерские. Harland & Wolff специализировалась на строительстве танкеров и грузовых судов в Говане. [6] Расположенная поблизости верфь A. & J. Inglis на северном берегу Клайда и восточном берегу Кельвина также была куплена Harland & Wolff в 1919 году, вместе с верфью Meadowside компании D. and W. Henderson and Company на северном берегу Клайда, но на западном берегу Кельвина. [7] Компания также купила долю в основном поставщике стали компании David Colville & Sons . Harland & Wolff также основала верфи в Бутле в Ливерпуле [8] , Норт-Вулидже в Лондоне [9] и Саутгемптоне [10] . Однако все эти верфи в конечном итоге были закрыты, начиная с начала 1960-х годов, когда компания решила консолидировать свои операции в Белфасте.
В Первую мировую войну компания Harland and Wolff построила мониторы и крейсеры класса Abercrombie , включая вооруженный 15-дюймовыми пушками «большой легкий крейсер» HMS Glorious . В 1918 году компания открыла новую верфь на восточной стороне пролива Масгрейв, которая была названа East Yard. Эта верфь специализировалась на серийном производстве кораблей стандартного проекта, разработанного в Первую мировую войну.
В 1920-х годах католические рабочие, социалисты и активисты рабочего движения регулярно выгонялись с рабочих мест на верфи: [11] [12] Аналогичные действия имели место в июне 1898 года и июле 1912 года. [13] См . «Проблемы в Ольстере» (1920–1922) .
Компания основала дочернее предприятие по производству самолетов совместно с Short Brothers , названное Short & Harland Limited в 1936 году. Ее первым заказом было 189 бомбардировщиков Handley Page Hereford, построенных по лицензии Handley Page для Королевских ВВС . Во время Второй мировой войны этот завод строил бомбардировщики Short Stirling , поскольку Hereford был снят с эксплуатации.
Верфь была занята во время Второй мировой войны, построив шесть авианосцев , два крейсера (включая HMS Belfast ) и 131 другой военный корабль; и отремонтировав более 22 000 судов. Она также производила танки и артиллерийские компоненты. Именно в этот период рабочая сила компании достигла пика около 35 000 человек. Однако многие из судов, построенных в эту эпоху, были введены в эксплуатацию прямо в конце Второй мировой войны, поскольку Harland and Wolff были сосредоточены на ремонте судов в первые три года войны. Верфь на острове Куинс подверглась сильным бомбардировкам Люфтваффе в апреле и мае 1941 года во время Белфастского блица , что нанесло значительный ущерб судостроительным предприятиям и уничтожило авиационный завод.
С появлением реактивных авиалайнеров в конце 1950-х годов спрос на океанские лайнеры снизился. Это, в сочетании с конкуренцией со стороны Японии , привело к трудностям для британской судостроительной промышленности. Последним лайнером, который компания спустила на воду, был MV Arlanza для Royal Mail Line в 1960 году; последним завершенным лайнером был SS Canberra для P&O в 1961 году.
В 1960-х годах заметными достижениями верфи стали танкер Myrina , который был первым супертанкером, построенным в Великобритании, и крупнейшим судном, когда-либо спущенным на воду со стапеля, как это было в сентябре 1967 года. В тот же период верфь также построила полупогружную буровую установку Sea Quest , которая благодаря своей трехопорной конструкции была спущена на воду с трех параллельных стапелей. Это был первый и единственный раз, когда это было сделано.
В середине 1960-х годов Комитет Геддеса рекомендовал британскому правительству выдавать займы и субсидии британским верфям для модернизации методов производства и инфраструктуры верфи с целью сохранения рабочих мест. Была реализована крупная программа модернизации на верфи, сосредоточенная на создании большого строительного гравийного дока, обслуживаемого двумя кранами Krupp Goliath, культовыми Samson и Goliath , что позволило верфи строить гораздо более крупные послевоенные торговые суда, включая одно водоизмещением 333 000 тонн.
У верфи была давняя репутация закрытого протестантского предприятия, и в 1970 году, во время Смуты , 500 рабочих- католиков были уволены со своих должностей. [16]
Продолжающиеся финансовые проблемы привели к национализации компании , хотя и не как части British Shipbuilders , в 1977 году. В 1971 году комплекс Arrol Gantry , в котором было построено множество судов до начала 1960-х годов, был снесен. Национализированная компания была продана британским правительством в 1989 году руководству/сотрудникам в партнерстве с норвежским судоходным магнатом Фредом Олсеном ; этот выкуп привел к появлению новой компании под названием Harland & Wolff Holdings Plc . [17] К этому времени количество людей, работающих в компании, сократилось примерно до 3000.
В течение следующих нескольких лет Harland & Wolff специализировалась на строительстве стандартных нефтяных танкеров Suezmax и продолжала концентрироваться на судах для оффшорной нефтегазовой промышленности. Она сделала несколько вылазок за пределы этого рынка.
В конце 1990-х годов верфь была частью тогдашней группы British Aerospace для программы Future Carrier (CVF) Королевского флота . Предполагалось, что корабль будет собираться в сухом доке Harland & Wolff в Белфасте. В 1999 году BAE объединилась с Marconi Electronic Systems . Новая компания, BAE Systems Marine , включила в себя бывшие верфи Marconi на Клайде и в Барроу-ин-Фернесс, таким образом, сделав участие H&W излишним по сравнению с требованиями.
Столкнувшись с конкурентным давлением, Harland & Wolff стремилась изменить и расширить свое портфолио, сосредоточившись меньше на судостроении и больше на проектировании и структурной инженерии, а также на ремонте судов, морских строительных проектах и конкурируя за другие проекты, связанные с металлообработкой и строительством. Это привело к тому, что Harland and Wolff построила ряд мостов в Великобритании, а также в Республике Ирландия , таких как мост Джеймса Джойса и реставрация моста Хапенни в Дублине , развивая успех своего первого набега в секторе гражданского строительства со строительством моста Фойл в 1980-х годах.
Последним судостроительным проектом Harland & Wolff было судно MV Anvil Point , [18] одно из шести почти идентичных морских судов класса Point, построенных для использования Министерством обороны . Судно, построенное по лицензии немецких судостроителей Flensburger Schiffbau-Gesellschaft , было спущено на воду в 2003 году.
Компания безуспешно конкурировала с Chantiers de l'Atlantique на строительство Queen Mary 2 компании Cunard Line . [19]
В 2003 году материнская компания Harland & Wolff продала 185 акров излишков земли и зданий верфи компании Harcourt Developments за £47 млн. Теперь это известно как Titanic Quarter и включает в себя туристический аттракцион Titanic Belfast стоимостью £97 млн .
В последние годы компания столкнулась с ростом объема работ, связанных с судами. Хотя Harland & Wolff в последнее время не участвовала в судостроительных проектах, компания все больше занимается капитальным ремонтом, переоборудованием и ремонтом судов, а также строительством и ремонтом морского оборудования, такого как нефтяные платформы . 1 февраля 2011 года было объявлено, что Harland & Wolff выиграла контракт на реконструкцию SS Nomadic , фактически возродив свою почти 150-летнюю связь с White Star Line. Работы по металлоконструкциям на судне начались 10 февраля 2011 года и были завершены к Белфастскому фестивалю «Титаник» 2012 года. В июле 2012 года Harland & Wolff должна была провести сухой док и обслуживание судна Husky Oil SeaRose FPSO (плавучая добыча, хранение и выгрузка).
Над очертаниями Белфаста по-прежнему доминируют знаменитые два портальных крана компании Harland & Wolff — Samson и Goliath , построенные в 1974 и 1969 годах соответственно.
В конце 2007 года был вновь введен в эксплуатацию козловой кран «Голиаф», законсервированный в 2003 году из-за отсутствия на верфи тяжеловесных работ.
В июне 2008 года на верфи в Белфасте велись сборочные работы 60 ветровых турбин Vestas V90-3MW для ветряной электростанции Robin Rigg . [20] Это была вторая морская ветряная электростанция, собранная компанией для Vestas после завершения логистики для морской ветряной электростанции Barrow в 2006 году. В августе 2011 года Harland and Wolff завершила логистику для ветряной электростанции Ormonde , которая состояла из 30 турбин REpower мощностью 5 МВт.
В марте 2008 года на верфи в Белфасте было завершено строительство первой в мире коммерческой приливной турбины для Marine Current Turbines. Монтаж 1,2-мегаваттной приливной системы SeaGen Tidal System начался в Странгфорд-Лох в апреле 2008 года. [21]
В июле 2010 года компания Harland & Wolff заключила контракт на изготовление прототипа турбины, использующей приливную энергию, для компании Scotrenewables Ltd. [22] Производство устройства SR250 было завершено в мае 2011 года, и с тех пор оно проходит испытания на Оркнейских островах.
С апреля 2012 года бурно развивающаяся отрасль морской ветроэнергетики вышла на передовые позиции. Harland & Wolff работала над тремя инновационными метеорологическими мачтовыми фундаментами для морских ветровых электростанций Dogger Bank и Firth of Forth, а также завершала работу над двумя подстанциями Siemens для морской ветровых электростанций Gwynt y Môr . Семьдесят пять процентов работы компании было основано на морской возобновляемой энергии . Harland & Wolff была одной из многих британских и международных компаний, извлекавших прибыль из появления в Великобритании ветро- и морской электроэнергии, которая привлекала значительные внутренние инвестиции. [23] Поскольку деловая среда становилась все более конкурентной, верфь начала испытывать трудности с созданием достаточного объема бизнеса для покрытия накладных расходов. В последний раз верфь была прибыльной в 2015 году, а в следующем году у нее был операционный убыток в размере 6 миллионов фунтов стерлингов. [24]
В 2018 году материнская компания Fred. Olsen & Co. провела реструктуризацию и решила выставить Harland and Wolff на продажу. [25] Покупатель не появился, и 5 августа 2019 года компания объявила о прекращении торговли и ввела формальное внешнее управление. [26]
Впоследствии, 1 октября 2019 года, было объявлено, что верфь была куплена за 6 миллионов фунтов стерлингов лондонской энергетической компанией InfraStrata. [27]
В августе 2020 года InfraStrata также купила бездействующую верфь Appledore за 7 миллионов фунтов стерлингов. [28] В рамках сделки верфь будет переименована в H&W Appledore и дополнит верфь H&W Belfast, сосредоточившись на небольших судах длиной до 119 метров на рынке судостроения и судоремонта.
В феврале 2021 года InfraStrata приобрела две верфи BiFab , сделка на 850 000 фунтов стерлингов была заключена для верфей Methil и Arnish (но не для объекта Burntisland). Эти шотландские объекты будут торговать под брендом Harland & Wolff. [ необходима цитата ] В сентябре 2021 года Infrastrata plc была переименована в Harland & Wolff Group Holdings plc. [29] [30]
В апреле 2023 года верфь Белфаста завершила строительство своего первого нового судна после Anvil Point в 2003 году. Это баржа для компании по управлению отходами Cory , первая из заказанных 23 таких судов. С 2025 года верфь рассчитывает завершить окончательную сборку трех кораблей поддержки ВМС для Королевского флота в рамках консорциума Team Resolute. [31]
16 сентября 2024 года было сообщено, что Harland & Wolff вошла во второй раз за 5 лет в режим внешнего управления. Ожидается, что компания продолжит работу в обычном режиме, в то время как ее непрофильные операции будут свернуты. [32]
Коллекция документов Harland & Wolff хранится в Государственном архиве Северной Ирландии (PRONI). [33] Архив Harland & Wolff в PRONI включает около 2000 файлов, около 200 томов и около 16 000 документов, 1861–1987 гг., документирующих большинство аспектов истории знаменитой судостроительной фирмы Белфаста. [34] Еще один крупный архив хранится в Музее народного творчества и транспорта Ольстера (UFTM). Там есть фотоколлекция и коллекция планов кораблей (т. е. технические чертежи). Около 8000 отпечатков кораблей, построенных Harland & Wolff, охватывающих период 1890–1945 гг., хранятся в переплетенных томах в библиотеке UFTM. Однако коллекция планов кораблей UFTM в настоящее время недоступна для общественности, и копировальная служба не предоставляет их. [35] Избранные ранние чертежи кораблей (датируемые 1860-1882 гг.) воспроизведены в иллюстрированной книге МакКласки (1998 г.). [36] Записи, относящиеся к верфи Гован компании Harland & Wolff plc, хранятся в Архиве Университета Глазго (GUAS) . [37]
См.: Список кораблей, построенных компанией Harland and Wolff.
54 ° 36'18 "N 5 ° 54'18" W / 54,605 ° N 5,905 ° W / 54,605; -5,905