Ален Мари Паскаль Прост ( французское произношение: [alɛ̃ pʁɔst] ; родился 24 февраля 1955 года) — французский гонщик и руководитель автоспорта , выступавший в Формуле-1 с 1980 по 1993 год . Прост, получивший прозвище « Профессор », [b] выиграл четыре титула чемпиона мира Формулы-1 и на момент завершения своей карьеры держал рекорды по количеству побед (51), быстрейших кругов (41) и подиумов (106).
Родившийся в Лоретте, Луара , Прост начал заниматься картингом в возрасте 14 лет, четыре года спустя выиграв юниорский чемпионат мира по картингу с прямым приводом , и перейдя в юниорские формулы в 1976 году. В том же году Прост выиграл свой первый титул в национальном чемпионате Формулы-Рено , а в 1977 году выиграл Challenge de Formule Renault Europe. В следующем сезоне его сменил французский чемпионат Формулы-3 , и он успешно защитил свои титулы в 1978 и 1979 годах. Юниорская карьера Проста достигла кульминации в его победе в чемпионате Европы FIA Формулы-3 1979 года с Oreca . Прост подписал контракт с McLaren в 1980 году , дебютировав в Формуле-1 на Гран-при Аргентины , где он занял шестое место. Он перешел в Renault в 1981 году , одержав свою первую победу на домашнем Гран-при во Франции , а также одержав дальнейшие победы в Нидерландах и Италии . После достижения нескольких побед в гонках в 1982 году с Renault, Прост занял второе место после Нельсона Пике в чемпионате мира среди пилотов 1983 года после того, как сошел с дистанции из-за отказа турбокомпрессора в решающем титул гоночном заезде . Спустя два дня Прост был уволен из Renault за свои комментарии после сезона и вернулся в McLaren на сезон 1984 года , где он занял второе место после товарища по команде Ники Лауды с рекордным отрывом в пол-очка . [c]
В 1985 году Прост выиграл свой первый титул с McLaren, став первым французским чемпионом мира Формулы-1 . Он защитил свой титул в следующем сезоне , в тесной борьбе за титул с Пике и Найджелом Мэнселлом . После победы в нескольких гонках в 1987 году , Прост был партнером Айртона Сенны . Вместе они выиграли все Гран-при, кроме одного, в 1988 году — управляя MP4/4 с двигателем Honda — и Сенна выиграл титул с преимуществом в три очка. [d] Их ожесточенное соперничество достигло кульминации в решающих столкновениях в Сузуке в 1989 и 1990 годах , несмотря на переход Проста в Ferrari в последнем , причем Прост выиграл первый чемпионат , а Сенна — следующий. В разгар безвыигрышной кампании 1991 года для Ferrari он был уволен командой за комментарии, сделанные о Ferrari 643 . После годичного перерыва Прост вернулся в Williams в 1993 году , побив несколько рекордов на пути к своему четвертому чемпионату и завершив карьеру в конце сезона. Он вернулся в Формулу-1 как владелец Prost Grand Prix с 1997 по 2001 год , купив Ligier . Прост занимал должность консультанта в Renault (позже переименованной в Alpine) с 2017 по 2021 год .
За пределами Формулы-1 Прост был победителем гонки в чемпионате FFSA GT 2005 года и принял участие в Гонке чемпионов в 2010 году , представляя Францию вместе с Себастьеном Лёбом . В гонках на льду Прост является трёхкратным чемпионом Andros Trophy , участвуя в гонках с 2003 по 2012 год. Он был совладельцем Renault e.dams в Формуле E до 2018 года, выиграв три последовательных командных чемпионата с 2014–15 по 2016–17 годы . В 1999 году Прост был включён в Международный зал славы автоспорта .
Ален Прост родился в коммуне Лоретт недалеко от города Сен-Шамон , в департаменте Луары недалеко от Сент-Этьена , Франция, в семье Андре Проста и Мари-Роз Карачян, родившейся во Франции армянского происхождения. [1] [2] Его отец владел мебельным магазином. [3] У Проста был старший брат по имени Даниэль, который умер от рака в сентябре 1986 года. [4] [2] Прост был активным и спортивным ребенком, который с энтузиазмом принимал участие в различных видах спорта, включая борьбу , катание на роликах и футбол . При этом он несколько раз ломал нос. [1] [2] Он рассматривал карьеру инструктора по спорту или профессионального футболиста, прежде чем в возрасте 14 лет во время семейного отпуска открыл для себя картинг . Этот новый вид спорта быстро стал его карьерой. [1] [2] В 16 лет он купил свой первый карт на деньги, которые он сэкономил, работая в магазине своего отца. [3]
Прост выиграл несколько чемпионатов по картингу в подростковом возрасте. В 1974 году он стал полноправным гонщиком. [1] В 1975 году он выиграл чемпионат Франции по картингу среди взрослых. [5]
Прост перешёл в гонки с открытыми колёсами в 1976 году и быстро продвинулся по юниорским категориям. В том году он доминировал во французской [6] Формуле Renault , [1] выиграв титул и все гонки, кроме одной. [3] В 1977 году он выиграл чемпионат Европы Формулы Renault. В 1978 году он выиграл чемпионат Франции Формулы-3 , одновременно выступая в категории Европейской Формулы-3. Наконец, в 1979 году он выиграл как европейский, так и французский титулы Формулы-3. [5] Он также трижды появлялся в качестве гостя в Европейской Формуле-2 в 1977 и 1978 годах.
Победы Проста в Формуле-3 привлекли интерес команд и спонсоров Формулы-1. Перед финальной гонкой сезона 1979 года Пэдди Макналли и Джон Хоган из Marlboro ( главный спонсор McLaren ) предложили покрыть расходы на третий автомобиль McLaren, чтобы Прост мог дебютировать в Формуле-1 пораньше, но Прост отказался от эпизодического появления, мотивируя это тем, что дебютировать в Формуле-1 без полной подготовки было бы ошибкой: «Я не знал Уоткинс-Глен и не знал машину. Я сказал, что, по-моему, лучше организовать тест». [7] [8]
После победы в чемпионате Европы Формулы-3, Прост попал под внимание команд Формулы-1 McLaren , Brabham и Ligier . [7] После того, как он произвел впечатление на руководителя команды McLaren Тедди Майера на тест-драйве, McLaren подписал с ним контракт на сезон 1980 года . Он выступал в паре с ольстерцем Джоном Уотсоном . [1]
Карьера Проста началась многообещающе. В своем дебюте в Буэнос-Айресе он добился редкого достижения, набрав очки в своей первой гонке, заработав одно очко за шестое место. [3] С 1973 по 1993 год только два других гонщика заработали очки в своей первой гонке ( Джонни Герберт и Жан Алези ). Тем не менее, Прост занял 15-е место в чемпионате водителей с пятью очками (на одно очко позади ветерана Уотсона), набрав очки в Буэнос-Айресе, Интерлагосе , Брэндс-Хэтче и Зандворте . У него было несколько аварий, он сломал запястье во время практики в Кьялами и получил сотрясение мозга во время практики в Уоткинс-Глене . Он также сошел с предыдущего раунда в Монреале неделей ранее из-за поломки задней подвески.
В конце сезона, несмотря на то, что у него оставалось два года по контракту, он покинул McLaren и подписал контракт с Renault . Позже Прост объяснил, что ушел из-за частой поломки машины и из-за того, что чувствовал, что команда обвиняла его в нескольких авариях. [8] [9] [5] По словам Уотсона, Майер изначально хотел подписать Кевина Когана, но Marlboro настоял на Просте. [10] Прост не возвращался в McLaren до 1984 года, после того как Рон Деннис взял на себя полный контроль над командой.
В 1981 году Прост выступал в паре с французом Рене Арну . Спортивный автор Найджел Робак сообщает, что с самого начала сезона между Простом и Арну возникли проблемы, поскольку Прост сразу оказался быстрее своего более опытного товарища по команде. [11] Он не финишировал в первых двух Гран-при из-за столкновений с Андреа де Сезарисом в Лонг-Бич и Дидье Пирони в Жакарепагуа , но впервые поднялся на подиум в Буэнос-Айресе . Он также не финишировал в следующих четырех гонках, а затем выиграл свою первую гонку Формулы-1 на своем домашнем Гран-при во Франции на быстрой трассе в Дижоне, опередив своего старого товарища по команде Джона Уотсона на две секунды. [12] [13]
Для Проста его дебютная победа запомнилась в основном тем, что она изменила его мышление. «Раньше ты думал, что сможешь это сделать», — сказал он. «Теперь ты знаешь, что сможешь». [1] Прост лидировал с самого начала в следующих 5 гонках и выиграл еще две гонки в течение сезона, занял свою первую поул-позицию в Германии и финишировал на подиуме каждый раз, когда завершал гоночную дистанцию. Он снова победил в Голландии и Италии и занял пятое место в чемпионате водителей, отстав на семь очков от чемпиона Нельсона Пике . [14]
Прост выиграл первые два Гран-при сезона 1982 года в Южной Африке , где Прост восстановился после потери колеса, [15] и Бразилии , где он финишировал 3-м, но ему присудили победу после дисквалификации Пике (1-й) и Кеке Росберга (2-й). [16] Он финишировал в очках еще четыре раза, но больше не побеждал. Несмотря на сход с семи гонок, Прост улучшил свою позицию в чемпионате водителей, заняв четвертое место, [17] но набрав на девять очков меньше, чем в предыдущем году. Его отношения с Арну еще больше ухудшились после Гран-при Франции . Прост считает, что Арну, который выиграл гонку, отказался от предгоночного соглашения, чтобы поддержать Проста во время гонки. [18] Его отношения с французскими СМИ также были плохими. С тех пор он прокомментировал, что «Когда я перешел в Renault, журналисты писали обо мне хорошие вещи, но к 1982 году я стал плохим парнем. Я думаю, честно говоря, я совершил ошибку, победив! Французы не очень любят победителей». [11] Он добавил, что «это трудно объяснить, но французы предпочитают мучеников, которые проигрывают со славой». [3]
В ноябре 1982 года, за три года до того, как гонка стала этапом чемпионата мира Формулы-1, Прост вместе с другими гонщиками Формулы-1 Жаком Лаффитом и Нельсоном Пике отправился в Мельбурн , Австралия, чтобы принять участие в нечемпионском Гран-при Австралии 1982 года на короткой (1,609 км (1,000 миль)) трассе Calder Park Raceway . За рулем Ralt RT4 Формулы -Pacific , оснащенного 1,6-литровым двигателем Ford , Прост занял поул-позицию в гонке со временем 39,18. Затем он лидировал на каждом круге, чтобы выиграть то, что стало первой из 3 побед Гран-при Австралии . Он финишировал на 15,32 секунды впереди Лаффита, а победитель Гран-при Австралии 1981 года , молодой бразильский гонщик Роберто Морено , финишировал третьим. [19]
Арну покинул Renault в 1983 году , и американец Эдди Чивер заменил его в качестве партнера Проста, предположительно из-за желания Renault продать больше дорожных автомобилей в Северной Америке (три из 15 гонок сезона прошли на североамериканском континенте). Прост одержал еще четыре победы для Renault в течение сезона и занял второе место в чемпионате водителей, отстав на два очка от Нельсона Пике. Пике и команда Brabham обошли Проста и Renault в последних нескольких гонках сезона. Прост, который считал, что команда была слишком консервативна в разработке автомобиля, оказался во все большем противоречии с руководством Renault, которое сделало его козлом отпущения за то, что он не смог выиграть чемпионат. В дополнение к этому французские болельщики вспомнили ожесточенную борьбу, которая заставила их любимца Арну покинуть команду. Прост сказал в интервью ESPN во время финальной гонки , что его машина была «неконкурентоспособной» и что он «не проиграл по своей вине» [20] Renault уволил Проста всего через два дня после южноафриканской гонки. Он снова подписал контракт с McLaren на сезон 1984 года в течение нескольких дней и переехал со своей семьей в Швейцарию после того, как рабочие завода Renault сожгли вторую из двух машин Проста, одной из которых был Mercedes-Benz. [11]
Прост присоединился к двукратному чемпиону мира Ники Лауде в McLaren в 1984 году , управляя McLaren MP4/2, разработанным Джоном Барнардом , который использовал 1,5-литровый двигатель TAG - Porsche V6 . Он проиграл чемпионат мира Лауде в последней гонке сезона в Португалии на пол-очка, несмотря на то, что выиграл семь гонок против пяти у Лауды, [17] включая победу в Португалии. [21] Пол-очка он получил на Гран-при Монако , где Прост лидировал, хотя Айртон Сенна ( Toleman ) и Стефан Беллоф ( Tyrrell ) быстро приближались к нему, когда клерк трассы Жаки Икс остановил гонку на половине дистанции из-за сильного дождя, что было спорным, поскольку Икс выставил красный флаг, не посоветовавшись с официальными лицами гонки. По регламенту Формулы-1 Прост получил только половину из девяти очков, обычно присуждаемых за победу. [22] Семь побед Проста в 1984 году сравнялись с рекордом Джима Кларка , установленным в 1963 году . [23] Разрыв в 0,5 очка от победы Лауды является самым близким к победе в гонке за титул в истории Формулы-1. [24]
.jpg/1280px-Cockpit_of_Alain_Prosts_F1_McLaren_TAG-Porsche_turbo,_from_his_first_Championship_year_(6283362892).jpg)
В 1985 году Прост стал первым французским чемпионом мира Формулы-1 . Он выиграл пять из шестнадцати Гран-при в течение сезона. Он также выиграл Гран-при Сан-Марино , но был дисквалифицирован после того, как его автомобиль был обнаружен с недовесом в 2 кг на послегоночной технической проверке . [17] [25] Прост финишировал на 20 очков впереди своего ближайшего соперника, Микеле Альборето . [26] Выступление Проста в 1985 году принесло ему знак отличия Почетного легиона во Франции. [3] [27] В конце сезона Лауда ушел в отставку; позже он отдавал должное Просту за то, что тот отправил его в отставку, объясняя, что «у меня была эта идеальная машина, и тут появляется эта французская заноза в заднице и сносит мне крышу. Если бы он не появился, я бы продолжал еще несколько лет». [28]
Лауду в McLaren заменил чемпион мира 1982 года Кеке Росберг на 1986 год . Прост успешно защитил свой титул, несмотря на то, что его автомобиль боролся с автомобилями Williams с двигателями Honda, которыми управляли Нельсон Пике и Найджел Мэнселл . До последних этапов финальной гонки сезона 1986 года, Гран-при Австралии , Прост, казалось, должен был финишировать вторым в чемпионате, позади Мэнселла. У Проста было столько же побед, сколько и у Пике, но у него было четыре вторых места против трех у Пике, таким образом, он занимал второе место перед финальной гонкой. Когда Мэнселл шел третьим позади Пике и прямо позади Проста на трассе (3-го места ему было достаточно, чтобы выиграть титул), у него лопнула задняя шина на скорости 180 миль в час (290 км/ч), и он сошел с дистанции. Затем команда Williams остановила Пике на пит-стоп для замены шин в качестве меры предосторожности, в то время как Прост уже останавливался ранее из-за прокола и ему не нужно было менять шины снова. Затем он удерживал лидерство, опережая нападающего Пике, до самого финиша с клетчатым флагом и чемпионства. [17] Прост стал первым гонщиком, сохранившим титул после Джека Брэбема в 1960 году. [29]
Еще одной памятной гонкой того года для Проста стал Гран-при Сан-Марино . Он мчался к победе, когда в трех поворотах от клетчатого флага у его машины стало заканчиваться топливо. Лихорадочно мотая машину вперед и назад, чтобы залить последние капли топлива в пикап, ему удалось продержаться на ходу достаточно долго, чтобы пересечь финишную черту и выиграть гонку. [30] Прост прокомментировал после гонки, что, когда его машина начала выходить из строя, он сразу же подумал: «Вот дерьмо, я снова проиграю эту гонку» , имея в виду свою дисквалификацию в Имоле в 1985 году. [25] Это повторилось на Гран-при Германии : когда он ехал на четвертой позиции, у машины Проста закончилось топливо на финишной прямой последнего круга. Вместо того чтобы сойти с дистанции в то время сезона, когда очки были критически важны, Прост вышел из машины и попытался доехать до финиша, под громкие аплодисменты толпы. [31] Однако финишная черта была слишком далеко, и он ее так и не достиг. В конечном итоге он был классифицирован шестым в гонке, так как автомобиль, занявший седьмое место ( Brabham - BMW Дерека Уорвика ), отставал на круг. [32] Прост также финишировал шестым на Гран-при Бельгии , где он столкнулся с Герхардом Бергером на Benetton. В результате передняя подвеска и крепления двигателя автомобиля были погнуты, что сильно повлияло на его управляемость. Он вел себя одним образом в левых поворотах и совершенно другим образом в правых. Технический директор McLaren Джон Барнард впоследствии сказал, что автомобиль был «согнут как банан» на послегоночном осмотре команды. [33]
После ухода Росберга из Формулы-1 в конце сезона 1986 года недооцененный швед Стефан Йоханссон занял место в McLaren вместе с Простом в сезоне 1987 года . Несмотря на то, что McLaren представила новую модель MP4/3, разработанную Стивом Николсом после трех сезонов с моделью MP4/2 (Барнард ушел в Ferrari), двигатели TAG уже не были той силой, что была раньше, отставая по мощности и с невиданной ранее ненадежностью. Однако он никогда не сдавался и бросал вызов Пике и Мэнселлу почти до самого конца, выиграв три гонки и побив рекорд Джеки Стюарта по победам в гонках, выиграв в 28-й раз Гран-при Португалии . «Люди могут мне не поверить», — сказал тогда Стюарт. «Но я рад, что Ален побил мой рекорд. Я рад, что он это сделал, потому что он тот, кто этого заслуживает. У меня нет сомнений, что он лучший гонщик своего поколения». [34] [17] Прост считает свою победу в первом раунде в Бразилии своей лучшей и самой полезной гонкой. Williams-Hondas доминировали во время квалификации, и Прост стартовал пятым на стартовой решетке со временем на три секунды медленнее, чем поул-время Мэнселла. Зная, что у него нет квалификационной скорости, он вместо этого работал над настройками гонки, и, поскольку все остальные выбрали настройку с высокой прижимной силой, он пошел другим путем. Настройка означала меньший износ шин благодаря более медленным скоростям в поворотах при быстром движении по прямым. Поскольку его автомобиль имел меньший износ шин, чем у его соперников, Прост смог пройти 61 круг абразивной трассы Жакарепагуа всего за две остановки по сравнению с тремя или более у его соперников (Пике заезжал на пит-стоп для замены шин 3 раза в течение первых 40 кругов). Прост финишировал на 40 секунд впереди Пике, а Йоханссон отставал еще на 16 секунд на третьем месте.
Когда выигрываешь такую гонку, ощущения очень, очень хорошие. Были времена, когда я выкладывался на полную, чтобы финишировать шестым, но со стороны этого не видно. В 1980 году я три или четыре раза финишировал седьмым. Я гнал как сумасшедший, но все собрались вокруг победителя и думали, что я просто катаюсь. Но это автоспорт. Так что на самом деле единственное, что можно оценить в этом виде спорта, это долгосрочная перспектива. Можно оценить карьеру или сезон, но не одну гонку. [35]
Прост закончил сезон 1987 года на четвертом месте в чемпионате позади Пике , Мэнселла и гонщика Lotus Айртона Сенны . Прост финишировал в 30 очках позади чемпиона Нельсона Пике. [36] За исключением его дебютных сезонов в 1980 и 1991 годах , это был самый большой отрыв от лидера чемпионата, который он когда-либо заканчивал. [1]
Несмотря на немного разочаровывающий сезон 1987 года, тем не менее, к концу того года Прост имел честь записать на свой счет 4-й подряд гонщик года № 1 по версии редактора ежегодного журнала Autocourse , сравнявшись с Ники Лаудой, который был № 1 с 1975 по 1978 год в том же ежегодном журнале. В 1987 году редактор Autocourse упомянул, что, несмотря на то, что он управлял двигателем с меньшей мощностью (по сравнению с Honda), «Прост должен был выиграть по крайней мере 6 гонок в 1987 году, но он не будет жаловаться на это. Несмотря на то, что он не претендовал на чемпионство, 1987 год стал для Проста памятным. Его победа в Эшториле была исключительной». [37] В 1985 году редактор Autocourse написал о Просте: «В долгосрочной перспективе Айртон Сенна, возможно, лучший гонщик, но в 1985 году по скорости и постоянству Просту не было равных», [38] а в 1986 году редактор Autocourse прокомментировал сезон Проста: «У Алена был почти безупречный год. 1986 год стал годом выдающихся всесторонних способностей Проста». [39]
Сезон 1988 года оказался переломным моментом для Формулы-1, поскольку Honda прекратила свои отношения с действующим чемпионом Williams и поставила свои всепобеждающие двигатели RA16 в McLaren Проста. [40] В 1988 году стало понятно, что любой команде, которая хотела двигатели Honda, придется подписать одного из двух бразильских гонщиков, которым отдавала предпочтение Honda (которая жаждала южноамериканского автомобильного рынка [41] ): трехкратного чемпиона мира Нельсона Пике или восходящую звезду Айртона Сенну . [42] Когда McLaren спросили Проста о его мнении, Прост предложил Сенну, сославшись на его молодость и талант. Это было решение, о котором он впоследствии пожалел. [43]
Подписав контракт с Сенной, McLaren объявил, что Прост и Сенна будут соревноваться на равных условиях. [41] По словам Денниса, «Ален нормально относился к конкуренции, но был крайне подозрителен». [44]
Партнерство McLaren-Honda дало Просту легендарно быструю машину и две золотые возможности для третьего чемпионата пилотов, но также дало старт одному из самых известных соперничеств Формулы-1 . McLaren-Honda доминировали в сезоне, выиграв 15 из 16 гонок — рекорд, который продержался до сезона 2023 года, когда Red Bull -Honda выиграли 21 из 22 гонок. McLaren набрали в три раза больше очков, чем Ferrari, занявшая второе место. Отражая доминирование мощности Honda, Williams финишировал на далеком седьмом месте в Кубке конструкторов всего через год после победы в чемпионате с отрывом в 61 очко.
Прост финишировал первым или вторым в каждой гонке, за исключением двух сходов в Сильверстоуне и Монце . Он выиграл семь гонок и обогнал своего нового товарища по команде Сенну на 11 очков, несмотря на то, что Сенна выиграл на одну гонку больше, чем он. Хотя Прост был бы чемпионом по системе подсчета очков 1991 года, [45] Сенна завоевал титул с преимуществом в три очка по правилам того времени — только 11 лучших результатов сезона засчитывались в общий зачет чемпионата пилотов, правило, которое на практике ценило победы Сенны над постоянными подиумами Проста. [17] Сенна едва не столкнул обгонявшего его Проста на пит-уолл в Эшториле , но, кроме этого, оба соперника в целом гонялись чисто на трассе в том году. [46]
В течение сезона 1988 года Прост начал подозревать, что Honda пытается сделать Сенну гонщиком номер один McLaren, нарушая обещание McLaren относиться к обоим гонщикам одинаково. Он встретился с боссом Honda F1 Нобухико Кавамото в конце сезона, чтобы выразить эти опасения. Кавамото признал, что инженеры Honda, вероятно, были более рады работать с Сенной, чем с Простом, но сказал, что он намерен предоставить Просту равноценную технику в день гонки. [43] Однако после сезона 1988 года Кавамото был повышен до должности в штаб-квартире Honda.
Доминирование McLaren продолжалось в течение всего 1989 года , и без значимой внешней конкуренции борьба за титул между Простом и Сенной перешла во внутреннюю плоскость. Прост обвинил Сенну в опасном вождении [1] и бесчестном поведении. [47] [48] После Имолы два гонщика больше не разговаривали. [49]
Прост также обвинил Сенну в получении необоснованного фаворитизма от McLaren-Honda. Его подозрения усилились, когда Honda отправила McLaren ящик с двигателем с надписью «Специально — для Айртона». [50] После того, как Прост (который был в последнем году своего контракта с McLaren) пригрозил присоединиться к команде-сопернику в конце сезона, Рон Деннис публично поддержал Проста против Honda, «заявив, что команда обнаружила постоянные различия» между двигателями, которые Honda назначила Сенне и Просту. [51] Чтобы учесть опасения Проста, Деннис попытался распределить двигатели на случайной основе, например, подбрасывая монетку или вытягивая номера из шляпы. [52] [53]
Вопрос достиг апогея на Гран-при Италии , где Прост сжег мосты и с McLaren, и с Honda. В преддверии Гран-при Италии он объявил, что будет выступать за Ferrari в 1990 году. После его заявления McLaren оказала полную поддержку Сенне в борьбе за титул. Хотя Прост был лидером чемпионата и был бы естественным кандидатом на приоритет, в Монце McLaren предоставила Просту одну машину и четырех или пяти механиков, в то время как Сенна получил две машины и 20 помощников. [43] Кроме того, в то время как новое руководство Honda F1 публично заявило, что Прост получит то же оборудование, что и Сенна, Прост публично отверг заверения Honda. После того, как Сенна превзошел Проста на колоссальные +1,790 секунды, Прост снова пожаловался на Honda прессе. Оскорбленная Honda пригрозила снять свои двигатели с машины Проста, если Прост не извинится, что он и сделал. [54] В конечном итоге Прост выиграл в Монце, а Сенна сошел из-за проблем с двигателем, что дало Просту уверенное преимущество в 20 очков в чемпионате водителей. Прост подлил соль на рану, уронив свой победный кубок в толпу ликующих фанатов Ferrari, что является главным табу в McLaren. [55] [56]
После суматохи выходных Сенна предпринял оппортунистическую попытку убедить McLaren немедленно уволить Проста, и Ferrari предложила пойти навстречу этому шагу, поменяв Проста на Герхарда Бергера из Ferrari на последние четыре недели сезона. Возобладало здравомыслие, и McLaren позволила Просту закончить сезон с командой в обмен на публичные письменные извинения. [57] Эта уступка исключила возможность того, что Прост завоюет титул 1989 года на машине Ferrari.
Прост завоевал свой третий чемпионат пилотов на Гран-при Японии , предпоследней гонке сезона. В то время Прост опережал Сенну на 16 очков, а это означало, что Сенне нужно было выиграть последние две гонки. Напротив, Прост автоматически стал бы чемпионом, если бы Сенна сошел с любой из гонок, что и произошло. Прост и Сенна столкнулись за семь кругов до финиша, и Проста обвинили в столкновении. [43] (В то время Прост лидировал в гонке и отказался оставлять зазор по внутренней стороне. [57] Обычной практикой Сенны было выстроить свою машину для столкновения и заставить другого гонщика съехать с трассы, [58] и, как и ожидалось, Сенна отказался уступить и столкнулся с машиной Проста. [57] ) Сенне удалось перезапустить свою машину и выиграть гонку, но FIA (во главе с соотечественником Проста Жаном-Мари Балестром , которого Сенна не любил) дисквалифицировала его за пропуск шиканы, оштрафовала на 100 000 долларов США за «опасное вождение» и вынесла ему условный шестимесячный запрет. [59]
После гонки Прост признался, что «я знаю, что все думают, что я сделал это намеренно» [43], но рационализировал это так: «Сенна ехал позади меня, я не видел, как он ехал, и я не мог ничего сделать, чтобы избежать его. Мне очень жаль, что мне пришлось закончить чемпионат из-за такого инцидента». [60] Позже он сказал, что знал, что Сенна попытается обойти его на шикане, и хотя «я не [врезался] намеренно, я не открывал дверь». [61] McLaren, теперь полностью позади Сенны, безуспешно обжаловал дисквалификацию, которую Sports Illustrated охарактеризовал как Рон Деннис «возражающий против того, чтобы его [собственный] гонщик выиграл титул чемпиона мира». [62]
В 1990 году Прост стал первым гонщиком Ferrari, подписавшим контракт со Scuderia после смерти основателя команды Энцо Феррари в 1988 году. За эти годы Ferrari переманила нескольких конструкторов шасси McLaren, включая Джона Барнарда и Стива Николса . [63] Ferrari 641 1990 года стала первым автомобилем, который серьезно угрожал господству Honda в Кубке конструкторов, поскольку Ferrari отставала на 11 очков от титула. В том году Прост выиграл пять гонок для Ferrari: в Бразилии , Мексике , Франции , Великобритании и Испании . В Мексике он проделал одну из своих лучших гонок, выиграв гонку, стартовав с 13-й позиции. [64] И в мексиканской, и в испанской гонках он привел Мэнселла к финишу Ferrari 1–2.
Чемпионат снова пришелся на предпоследний этап сезона в Японии , но на этот раз роли поменялись, и Прост отставал от Сенны из McLaren-Honda на девять очков. Как и в 1989 году, спорное столкновение между ними решило исход гонки. [17] На первом повороте первого круга Сенна намеренно въехал на своей машине в машину Проста, выбив их обоих из гонки и закрепив титул в свою пользу. Деннис сразу понял, что Сенна намеренно выбил Проста из гонки, [44] но Сенне потребовался год, чтобы признать, что авария была преднамеренной; в 1991 году он признался, что врезался в Проста отчасти в качестве возмездия за действия Проста в 1989 году. [65] Хотя Прост громко жаловался на маневр Сенны, говоря, что «То, что он сделал сегодня, было абсолютно отвратительно. ... Он не имеет никакой ценности [как личность]», Сенна не был оштрафован. [65] Прост закончил сезон, отставая на семь очков от Сенны, а его команда Ferrari заняла второе место, уступив McLaren в Кубке конструкторов. [66]
В конце сезона Мэнселл покинул Scuderia, чтобы вернуться в возрождающуюся команду Williams, сославшись на свои нестабильные отношения с Простом. [67] [68] Хотя Мэнселл поддерживал Проста во время спора между Простом и Honda в 1989 году, как действующий чемпион мира, Прост присоединился к Ferrari в качестве ведущего гонщика команды и, как говорят, играл на этом статусе. (По словам Мэнселла, Ferrari по контракту гарантировала ему статус гонщика номер один, но как только Прост стал доступен, Ferrari заплатила Мэнселлу, чтобы он позволил Просту стать гонщиком номер один. [69] ) Мэнселл сказал, что, увидев, как он занял поул во Франции с якобы лучшим шасси, Прост тайно потребовал, чтобы Ferrari отдала ему машину Мэнселла для следующей гонки в Великобритании . [70] [68] Мэнселла заменил француз Жан Алези .
Сезон 1991 года был не таким уж добрым к Ferrari, поскольку Ferrari 642 была не такой надежной, как автомобили McLaren и Williams. Прост ни разу не финишировал ниже пятого места, но и не выиграл ни одной гонки, набрал всего пять подиумов и закончил только восемь гонок; аналогично, Алези закончил только семь гонок. Как сообщается, знаменитый двигатель Ferrari V12 больше не был конкурентоспособен по сравнению с меньшими, более легкими и более экономичными V10 его конкурентов, и шасси Ferrari также было неконкурентоспособным. [ необходима цитата ] (Барнард покинул Ferrari в 1990 году, достаточно рано, чтобы внести свой вклад в автомобиль 1990 года, но слишком поздно, чтобы помочь с автомобилями 1991 года. [63] ) Хотя Ferrari модернизировала автомобиль до Ferrari 643 как раз к домашней гонке Проста в Маньи-Куре , в которой Прост и Алези заняли второе и четвертое места, автомобиль все еще не мог бороться за титул в течение сезона. В довершение всего, в 1991 году команда Мэнселла Williams-Renault явно вытеснила Ferrari с позиции основного конкурента McLaren-Honda, и в том же году Мэнселл занял второе место в чемпионате водителей.
Прост выместил свое недовольство командой, публично сравнив машину с «грузовиком». [71] [54] Ferrari отомстила ему, уволив его за одну гонку до конца сезона 1991 года. [72] На Гран-при Австралии 1991 года его заменил итальянский гонщик Джанни Морбиделли , а на следующий сезон — другой итальянец, Иван Капелли .
Прост провел сезон 1992 года в отпуске. [1] Ligier предложили ему место, и в конце концов он провел предсезонные тесты для команды в начале 1992 года, но Ferrari заплатила ему значительную сумму денег, чтобы он взял отпуск на год. [73] В течение этого сезона Найджел Мэнселл показал рекордные результаты в Williams - Renault и выиграл титул за пять оставшихся гонок. Комбинация McLaren-Honda ослабевала: из-за экономических трудностей в Японии Honda не могла превзойти Renault в расходах на разработку двигателей. Honda решила покинуть Формулу-1 в конце сезона, а не продолжать с продуктом второго уровня. [74] При отсутствии значимой конкуренции ожидалось, что гонщик Williams снова побежит за титул в 1993 году.
Прост быстро осознал потенциал автомобиля Williams и начал переговоры с Фрэнком Уильямсом о поездке в 1993 году не позднее второй гонки сезона 1992 года. [75] В конечном итоге он подписал двухлетний контракт на 1993 и 1994 годы . [76] Прост рассчитывал гоняться вместе с Мэнселлом, но переговоры Мэнселла по контракту провалились из-за финансовых условий. [75] В качестве страховки Прост договорился о пункте в своем контракте, который не позволял Сенне присоединиться к команде. [77] Хотя Сенна яростно обвинял Проста в трусости, [77] он ничего не мог с этим поделать.
Прост выиграл свой четвертый и последний титул в 1993 году. В том году Williams-Renault выставили еще одну доминирующую машину и с легкостью защитили Кубок конструкторов, финишировав с вдвое большим количеством очков, чем занявший второе место McLaren. Прост лидировал, выиграв семь из первых десяти гонок и завоевав поул в тринадцати из шестнадцати гонок. Хотя на трассе ему регулярно бросали вызов товарищ по команде Хилл и соперник Сенна, он финишировал на 26 очков впереди занявшего второе место Сенны и завоевал титул в Португалии за две гонки до конца. В конце сезона британское правительство наградило Проста орденом Британской империи за его выступления; он выиграл все четыре своих титула с британскими командами. [78]
Незадолго до завоевания титула Прост объявил, что уйдет на пенсию в конце сезона. [79] В то время он заявил, что по условиям его контракта с Williams, хотя он мог помешать Сенне присоединиться к Williams в 1993 году, он не мог сделать этого в 1994 году. [77] Однако в интервью для документального фильма Азифа Кападиа 2010 года «Сенна » Прост рассказал, что пункт о Сенне на самом деле распространялся на 1994 год, но Renault (поставщик двигателей Williams) оказал давление на Фрэнка Уильямса, чтобы тот попросил Проста отказаться от этого пункта. В качестве компромисса 38-летний Прост согласился уйти на пенсию после сезона 1993 года при условии, что Williams выплатит ему согласованную зарплату за сезон 1994 года. [80] Это расчистило путь для Сенны присоединиться к Williams в 1994 году. [81]
Прост финишировал на подиуме в своей последней гонке ( Аделаида 1993). После гонки Сенна обнял его, что Прост нашел удивительным, так как Сенна отказался от рукопожатия в предыдущей гонке. [43] McLaren соблазнил Проста не уйти в отставку, предложив ему старое место Сенны на сезон 1994 года, но в то время как Сенна уговаривал Проста принять предложение, [82] Прост был не впечатлен тест-драйвом автомобиля 1994 года и ушел из спорта навсегда. [83]
Прост использовал дизайн шлема, основанный на трех цветах французского флага: синем, белом и красном, с его именем по бокам. В начале своей карьеры Прост использовал базовый дизайн белого цвета с некоторыми синими деталями вокруг козырька (синий шлем с белой перевернутой на 180° буквой Y и красными линиями в нижней ветви перевернутой буквы Y и в верхней ветви, окружающей верх). [84] Во время работы в Renault Прост использовал больше синих деталей, особенно вокруг задней части своего шлема. Шлем Проста изменился в 1985 году, так как теперь его шлем имел синюю деталь вокруг передней части, окружающую козырек (также с синей полосой по бокам, из-за чего белая область превратилась в букву P) и белое кольцо с красными линиями, окружающими верх (образуя белый круг с синей половиной в задней части верха). [85] Прост сохранил похожий дизайн для своего выступления в Ferrari и Williams. Иногда Прост использовал варианты дизайна своего шлема. В 2007 году он использовал свой оригинальный дизайн, но с кругом сверху полностью красным и красной линией в нижней части подбородка. В 2010 году он использовал жемчужно-белый шлем с серебряным пламенем и сине-бело-красно-бело-синей полосой на забрале, разработанный Kaos Design. [86]
Прост широко признан одним из величайших гонщиков Формулы-1. Он занимает четвертое место по количеству побед в чемпионатах среди пилотов за всю историю, уступая только Льюису Хэмилтону , Михаэлю Шумахеру и Хуану Мануэлю Фанхио . [87] Кроме того, ему не хватило всего 12,5 очков до восьми титулов в карьере. [24] На момент завершения карьеры Прост удерживал рекорд по количеству побед в Гран-при (51) [88] [1] , который продержался четырнадцать лет. [89] [90] ( Михаэль Шумахер побил рекорд Проста в сезоне 2001 года . Со своей стороны, Прост считал, что если бы Айртон Сенна не погиб в 1994 году , он бы первым побил рекорд Проста по количеству побед. [89] ) Кроме того, в то время как Сенна удерживал рекорд по количеству поул-позиций в карьере на момент ухода Проста, Прост был великолепен в день гонки и удерживал рекорд по количеству быстрейших кругов в карьере (41) до 2001 года, когда Шумахер побил и этот рекорд. [91]
В настоящее время Прост делит рекорд по самому высокому проценту гонок, стартовавших с первого ряда за один сезон (16 из 16 в 1993 году ) с Айртоном Сенной ( 1989 ) и Дэймоном Хиллом ( 1996 ). [92] По состоянию на октябрь 2024 года [обновлять]он является последним французом, выигравшим свой домашний Гран-при . [93]
В течение своей карьеры Прост получил прозвище «Профессор» за свой интеллектуальный подход к соревнованиям. Хотя это было не то имя, которое он особенно любил, позже он признал, что этот термин вполне характеризовал его стиль вождения. Умело настраивая свой автомобиль для гоночных условий, Прост часто берег тормоза и шины в начале гонки, оставляя их более свежими для испытания в конце. [1] Его мантрой было «побеждать как можно медленнее», [3] [94] фразу, которую он, возможно, перенял у своего товарища по команде Ники Лауды , [95] [96] или Хуана Мануэля Фанхио . [91] Руководитель Honda F1 Нобухико Кавамото однажды сказал Просту, что Айртон Сенна «больше самурай, а [Прост] больше компьютер». [43]
В отличие от Сенны, который имел «склонность постоянно ехать на полной скорости», [1] Прост использовал плавный, расслабленный стиль вождения, намеренно подражая таким личным кумирам, как Джеки Стюарт и Джим Кларк . [97] Хотя Прост, возможно, и не водил так же стильно, как его современники — Найджел Мэнселл однажды сказал, что Прост просто «шоферил» лучшую машину на стартовой решетке — Стюарт похвалил Проста за его шелковистость за рулем, объяснив: «Для кого-то это скучно; для меня это артистизм — и гораздо сложнее, чем просто бросать машину». [91] [98] Спокойствие Проста позволяло ему выжимать максимум из двигателя, не доводя его до отказа. Клайв Джеймс писал, что Прост «считался сверхъестественным даже другими гонщиками из-за того, как держались его машины: казалось, он мог слышать, что происходит в двигателе. Прост был другом машины. Другие гонщики обращались с машиной не более тактично, чем с женщинами». [95] Однако его подход имел некоторых критиков, включая Рона Денниса, который был расстроен тем, что Прост отказался ехать за победой в Спа в 1985 году . Прост ответил, что «я столько раз проигрывал чемпионат в последний момент, что не собираюсь рисковать». [99]
Плавный стиль Проста иногда маскировал его грубый темп на трассе. Стив Николс , конструктор автомобилей Проста в McLaren и Ferrari, сказал, что на Гран-при Бельгии 1985 года он наблюдал, как Прост спокойно объезжал трассу три раза, и не осознавал, что Прост занял поул-позицию, пока не вернулся в гараж. [100] Найджел Робак рассказал похожую историю о поул-позиции Проста в Монако. [98] Эдриан Ньюи , конструктор автомобилей Проста в Williams, сказал, что Прост иногда расстраивал его на тестах, потому что Прост редко выжимал из машины максимум, из-за чего Ньюи было сложнее понять, достаточно ли она быстра. [101] Ньюи добавил, что «когда он хотел, он мог включить его». [102] Хотя Сенна разгромил Проста в квалификации в 32 гонках вместе, завоевав 26 поулов против 4 у Проста, в день гонки Прост показал 12 быстрейших кругов против 6 у Сенны. [28]
Хотя Сенна превзошел Проста в квалификации, Прост также был недооцененным квалификационным гонщиком. Ники Лауда заметил, что когда Прост присоединился к McLaren в 1984 году, Прост был настолько быстр, что Лауда перестал пытаться сравниться с Простом в квалификации и использовал свое время на трассе, чтобы настроить свою машину для гонки. Прост усвоил эти уроки и использовал их против Сенны в 1988 и 1989 годах. [28]
Прост также понимал важность гонок на лучших машинах; на сайте McLaren говорится, что он «построил свою долгую карьеру, делая правильные шаги в правильное время». [99] Однако, как только он попал в команду-победительницу, он не всегда был ловок в отношениях с командами и поставщиками двигателей. На сайте Formula One отмечается, что, хотя Прост «заставил победные гонки [] выглядеть легкими», он «был менее успешен в политике, в которую он неизменно был втянут», и он «четыре раза резко покидал команды». [1]
В 2009 году опрос Autosport, проведенный среди 217 гонщиков Формулы-1, показал, что Прост был признан четвертым величайшим гонщиком Формулы-1 всех времен после Сенны, Шумахера и Фанхио. [103] Товарищ Проста по команде Кеке Росберг сказал, что «Он лучший из тех, кого я когда-либо знал, в этом нет никаких сомнений. Как всесторонний гонщик он на голову выше всех остальных». [98] Генеральный директор Формулы-1 Берни Экклстоун традиционно говорил, что Прост был величайшим гонщиком всех времен, поскольку Прост, в отличие от Сенны или Шумахера, редко пользовался отношением к гонщикам номер один. [104] [105] (В 2024 году Экклстоун сказал, что Макс Ферстаппен превзошел Проста. [106] ) Руководитель команды Jordan Эдди Джордан разделял мнение Экклстоуна, оценивая то, что Проста «никогда не волновало, кто его товарищ по команде» [107] (Сенна был заметным исключением). Главный врач Формулы-1 Сид Уоткинс сказал, что Прост и Ники Лауда были самыми умными гонщиками, с которыми ему доводилось работать, отметив, что он может вспомнить только одну опасную автокатастрофу с участием Проста за всю его карьеру. [108]
Различные издания пытались разработать модели, которые объективно измеряют мастерство водителя относительно качества автомобиля. Прост обычно занимает высокие позиции в этих сравнениях.
Широко освещались битвы Проста с Айртоном Сенной . Эти два гонщика были ярыми соперниками и способствовали нескольким печально известным инцидентам на трассе:
После инцидента в Хоккенхайме в 1991 году FISA распорядилась провести встречу между двумя мужчинами, чтобы снизить напряженность и предотвратить дальнейшие инциденты. [117]
Кроме того, оба гонщика оказались в гонке за одно и то же место после сезона 1992 года, поскольку результаты Ferrari ухудшились, а Honda покинула Формулу-1, оставив Williams-Renault бесспорным лидером Формулы-1. В обмен на свою подпись в Williams Прост позорно заблокировал команде подписание Сенны, побудив Сенну публично пожаловаться, что Прост «ведет себя как трус». [118] Бразильские фанаты Сенны были настолько разгневаны отказом Проста гоняться с Сенной на равных условиях, что Прост получил полицейское сопровождение на Гран-при Бразилии 1993 года . [119] Прост легко выиграл титул 1993 года и сошел с дистанции в конце сезона, позволив Сенне занять лидирующее место в Williams в 1994 году.
Как только они перестали быть конкурентами, два соперника начали налаживать свои отношения. На последнем Гран-при Проста, Гран-при Австралии 1993 года , Сенна вытащил его на верхнюю ступеньку пьедестала для объятий. [120] [43] Всего за пару дней до безвременной кончины Сенны в Имоле , снимая круг по Имоле для французского телеканала TF1 , он поприветствовал Проста, к тому времени уже эксперта на канале: «Особый привет моему... нашему дорогому другу Алену. Мы все скучаем по тебе, Ален». Прост сказал, что был поражен и очень тронут этим комментарием. [121] [43] Прост был одним из тех , кто нёс гроб на похоронах Сенны, [122] и прокомментировал, что, когда Сенна умер, «часть его самого тоже умерла», потому что их карьеры были так тесно связаны. Сенна чувствовал то же самое, признаваясь близкому другу, что после того, как Прост ушел в отставку, он понял, насколько большую часть своей мотивации он черпал из борьбы с Простом. [43]
В 1994 и 1995 годах Прост работал экспертом на французском телеканале TF1 . [123] Он также работал в Renault , занимаясь связями с общественностью и рекламой. [124] Прост вернулся в свою старую команду McLaren , работая техническим консультантом; [1] он также завершил L'Étape du Tour , ежегодный массовый велопробег, который проходит на этапе Тур де Франс . [125]
В 1989 году Прост начал подумывать о создании собственной команды, так как его отношения с товарищем по команде McLaren, Айртоном Сенной, испортились. Прост и Джон Барнард , бывший главный конструктор McLaren, были близки к созданию команды в 1990 году; но отсутствие спонсорской поддержки означало, что это было невозможно, поэтому Прост перешел в Ferrari, а Барнард покинул Ferrari, чтобы присоединиться к Benetton . После ссоры с итальянской командой в конце 1991 года, Прост оказался без двигателя на 1992 год; после провала обширных переговоров с Гаем Лижье о покупке его команды Ligier , Прост решил присоединиться к Williams на 1993 год. [126] К 1995 году, когда Прост работал в Renault, люди предполагали, что будет сформирована команда Prost-Renault. Renault отклонила просьбу Проста поставлять двигатели для его команды, положив конец спекуляциям. [126]
13 февраля 1997 года Прост купил команду Ligier у Флавио Бриаторе и переименовал ее в «Prost Grand Prix». [127] На следующий день после покупки команды Прост подписал трехлетний контракт с французским автопроизводителем Peugeot , который поставлял команде двигатели с 1998 по 2000 год . [127] На первый сезон команды Прост оставил одного из гонщиков Ligier 1996 года, Оливье Паниса , который выиграл Гран-при Монако годом ранее; японский гонщик Синдзи Накано был подписан в качестве партнера Паниса. Команда выступала с двигателями Mugen-Honda, которые использовались Ligier в предыдущем сезоне, в то время как изначально предполагалось, что автомобиль будет Ligier JS45 , но был переименован в Prost JS45. В начале сезона все выглядело многообещающе, так как команда набрала два очка на своем дебютном Гран-при в Австралии, когда Оливье Панис финишировал пятым. Команда набрала еще 13 очков, прежде чем Панис сломал ногу в результате несчастного случая во время Гран-при Канады . Его заменил Ярно Трулли из Minardi . С этого момента дела пошли немного хуже, команда набрала всего пять очков во время восстановления Паниса. Он вернулся в конце сезона, чтобы участвовать в последних трех Гран-при. Prost GP занял шестое место в Кубке конструкторов в своем первом сезоне с 21 очком. [128] [129]
Прост стал президентом Prost Grand Prix в начале 1998 года. Поскольку Peugeot поставляла двигатели для Prost GP, Mugen-Honda решила поставлять их команде Jordan . Prost GP набрала одно очко в течение сезона, когда Ярно Трулли финишировал шестым в Бельгии . [129]
1999 год стал решающим для Prost GP. [130] Prost нанял Джона Барнарда в качестве технического консультанта, [127] компания B3 Technologies Барнарда помогала Луику Бигуа с проектированием Prost AP02 . Панис и Трулли согласились остаться в команде на весь сезон. Машина не была серьезной проблемой, но двигатель Peugeot V10 оказался тяжелым и ненадежным. [129]
Последний год Peugeot в качестве поставщика двигателей для Prost в 2000 году был отмечен некоторым оптимизмом. Prost нанял своего товарища по команде Ferrari 1991 года Жана Алези , чтобы тот управлял ведущим автомобилем, а немца Ника Хайдфельда , который выиграл чемпионат Formula 3000 1999 года , в качестве партнера. Сезон оказался еще одним провальным: AP03 оказался ненадежным и плохо управляемым. Ситуация не улучшилась, когда гонщики столкнулись друг с другом на Гран-при Австрии . Недавно нанятый технический директор Алан Дженкинс был уволен в середине года. Prost реструктурировал команду, наняв Жоана Вилладельпрата на должность управляющего директора и заменив Дженкинса на Анри Дюрана в качестве нового технического директора команды. [127]
В 2001 году Ferrari согласилась поставлять двигатели на сезон. [127] Деньги закончились в начале сезона 2002 года , и Prost обанкротился, оставив долги на сумму около 30 миллионов долларов. [127]
В 2002 году Прост проводил время со своей семьей и участвовал в восьми велогонках, заняв третье место в Granite – Mont Lozère . [131] [132] Француз участвовал в гонках на льду Andros в 2003 году, заняв второе место в чемпионате после Ивана Мюллера . [133] [134] В 2003 и 2004 годах Прост принимал участие в Étape du Tour . [135] Прост также стал послом Uniroyal , и занимал эту должность до мая 2006 года. [136] [137] Прост продолжал участвовать в Andros Trophy , выиграв титул с Toyota в 2006/07, 2007/08 [138] и с Dacia в 2011/2012. [139] [140] [141] [142]
В сезоне Формулы-1 2010 года Спортивные правила были изменены таким образом, что бывший гонщик занял место в коллегии стюардов. Прост был первым таким гонщиком, который взял на себя эту роль, на Гран-при Бахрейна 2010 года . [143] Прост также принял участие в Гонке чемпионов в 2010 году, гонке, организованной для легенд автоспорта, чтобы соревноваться на равных машинах. [144] В феврале 2012 года Прост был назначен новым международным послом Renault , представляя компанию на спортивных демонстрациях и на мероприятиях, организованных или посещенных Renault. [145] Прост дважды финишировал в Absa Cape Epic , восьмидневной гонке на горном велосипеде на 700 км в Южной Африке . Впервые он завершил гонку в 2012 году с партнером Себастьеном ди Паскуа, а затем снова в 2013 году, и начал, но не закончил гонку в 2014 году. [146]
В октябре 2013 года было объявлено, что Прост объединит усилия с гоночной командой DAMS Жана-Поля Дрио , чтобы сформировать e.dams, команду, которая будет участвовать в чемпионате FIA Formula E для электромобилей с момента его начала в сентябре 2014 года. [147] В июне 2014 года команда объявила, что ее первоначальный состав пилотов будет состоять из Николя Проста и Себастьена Буэми . [148] Команда выиграла первый чемпионат команд Formula E. [149] В 2017 году он был нанят в качестве специального советника для команды Renault Formula One. [150] С июля 2019 года он занял должность неисполнительного директора в Renault Sport. Во время 1000-й гонки Формулы-1, Гран-при Китая 2019 года , Прост имел честь размахивать клетчатым флагом, когда гонщик Mercedes Льюис Хэмилтон пересек финишную черту, одержав свою 75-ю победу в карьере. [151] Прост продолжал играть в команде Renault Formula One Team, переименованной в « Alpine F1 Team » в 2021 году, до января 2022 года, когда было объявлено о его уходе из команды. [152]
Прост был женат на Энн-Мари (родилась 14 февраля 1955 года), но они развелись некоторое время спустя. У них двое сыновей, Николас (родился 18 августа 1981 года) и Саша Прост (родился 30 мая 1990 года). [153] У Проста также есть дочь Виктория, родившаяся в 1996 году от его отношений с Бернадетт Коттен. [154] С 2014 по 2018 год Николас участвовал в гонках Формулы E за e.dams Renault , команду, частично управляемую его отцом. [155] [156] Прост жил в своем родном городе Сен-Шамон, пока он и его команда Renault не рассорились в начале 1980-х годов. В апреле 1983 года семья Прост переехала в Сент-Круа, Швейцария , а вскоре после этого в Йен , Швейцария. Они переехали в Швейцарию после того, как рабочие Renault пришли в дом Проста во Франции и сожгли его Mercedes-Benz и еще одну его дорожную машину. [3] Они жили там до ноября 1999 года, когда переехали в Ньон в той же стране. [157] [158] Через Николя у Проста есть два внука по имени Кими (родился в ноябре 2015 года) [159] [160] и Мика (родился в декабре 2020 года). [161] Через Сашу у него есть еще один внук по имени Лиам (родился в июне 2018 года). [162]
В 1986 году Прост был награждён орденом Почётного легиона президентом Франции Франсуа Миттераном ; [3] [27] в 1993 году он был повышен с звания кавалера до офицера. [163] [164] Кроме того, в 1994 году он был награждён почётным британским орденом Британской империи, [90] [78] и бразильским орденом Южного Креста в 1999 году. [165] [166] Он также был включён в Международный зал славы автоспорта и Зал славы FIA в 1999 и 2017 годах соответственно. [167] [168]
Помимо своего родного французского языка , Прост также свободно говорит на английском и итальянском языках . [169]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
‡ Гонка была остановлена, когда было пройдено менее 75% кругов, присуждена половина очков.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Это должен быть чемпионат мира среди пилотов!
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )