stringtranslate.com

Афганские ВВС

Главное командование ВВС ( пушту : د هوايي ځواک عمومي قومندان , дари : فرماندهی کل نیروی هوایی ) [4] также называют ВВС Исламского Эмирата и Афганские ВВС — подразделение ВВС Афганистана . Силы . [5]

Королевские афганские военно-воздушные силы были созданы в 1921 году во время правления короля Амануллы и значительно модернизированы королем Захир Шахом в 1960-х годах. В 1980-х годах Советский Союз наращивал афганские военно-воздушные силы, сначала в попытке победить моджахедов и в надежде, что сильная афганская авиация сохранит просоветское правительство Мохаммада Наджибуллы . Когда Наджибулла в конечном итоге пал в 1992 году, афганские военно-воздушные силы, возможно, насчитывали 350 самолетов. [6] Крах правительства Наджибуллы в 1992 году и продолжение гражданской войны в течение 1990-х годов сократили количество афганских самолетов примерно до 35–40. [7] Во время операции «Несокрушимая свобода» в конце 2001 года, в ходе которой правительство Талибана было отстранено от власти, от ВВС Афганистана осталось лишь несколько вертолетов.

В 2006 году был создан Афганский национальный армейский воздушный корпус, который в 2010 году был переименован в Афганские военно-воздушные силы, оставаясь при этом частью Афганской национальной армии . [8] [9] С 2007 года возглавляемые США Объединенные переходные силы воздушной мощи, переименованные в Командование воздушной подготовки НАТО в Афганистане в 2010 году, были направлены на восстановление и модернизацию Афганских военно-воздушных сил. [10] Они служили воздушным компонентом Объединенного переходного командования безопасности НАТО в Афганистане , которое отвечало за организацию Афганских вооруженных сил. [11] В 2021 году ВВС располагали 161 самолетом, а в 2020 году имели более 7500 человек личного состава. [12] [13] Миссия «Решительная поддержка» намеревалась увеличить ряды ВВС до 8000 летчиков и увеличить количество самолетов, которые постепенно становились все более совершенными. [14]

После вывода войск НАТО летом 2021 года, в дополнение к широкомасштабному наступлению Талибана , в основном нефункционирующие ВВС в значительной степени распались. Это привело к падению Кабула и бегству президента Ашрафа Гани в Объединенные Арабские Эмираты . Большое количество летчиков либо бежали из страны, либо отступили перед лицом Талибана, при этом многие самолеты и вертолеты были уничтожены или захвачены Талибаном. Многие другие самолеты и вертолеты улетели в соседние страны. Сообщалось, что 46 самолетов (22 самолета и 24 вертолета) на данный момент оказались в аэропорту Термеза в Узбекистане . [15] После захвата Талибан выразил намерение восстановить Афганские ВВС и призвал афганских пилотов, обученных США, вернуться в Афганистан. [16]

История

Avro 504 был одним из первых самолетов, использовавшихся ВВС Афганистана. [17]

В июле 1921 года РСФСР пообещала бесплатно поставлять самолеты афганскому правительству. [1] В 1924 и 1925 годах новые военно-воздушные силы впервые приняли участие в боевых действиях, сражаясь с восстанием в Хосте . [18] С 1921 года Советский Союз и Великобритания предоставили небольшое количество самолетов королю Аманулле-хану ; который был впечатлен использованием Британской Индией самолетов против сил Эмирата Афганистан в 1919 году во время Третьей англо-афганской войны . Однако предоставленные ему самолеты не были выделены в отдельный воздушный род до 1924 года. В течение следующего десятилетия советские летчики выполняли большую часть полетов и оснащения для AAF, вероятно, около половины самолетов были самолетами Поликарпова R-1 , советской копией de Havilland DH.9A. Большинство самолетов AAF были уничтожены в гражданской войне, которая началась в декабре 1928 года, и только в 1937 году начались серьезные усилия по восстановлению. С конца 1930-х годов и до Второй мировой войны британские самолеты Hawker Hind и итальянские IMAM Ro.37 составляли основную часть афганских ВВС, которые к 1938 году насчитывали около 30 самолетов в эксплуатации. [19] Hawker Hind оставался в афганском инвентаре до 1957 года, и по состоянию на 2009 год один бывший Hawker Hind афганских ВВС все еще летал в коллекции Шаттлворта . В 1947 году ВВС были переименованы в Королевские афганские ВВС (RAAF), название, которое они сохраняли до дальнейших политических потрясений в 1973 году. [20] [21]

Нарукавная нашивка Королевских ВВС Афганистана, 1961 год.

К 1960 году Королевские афганские военно-воздушные силы состояли примерно из 100 боевых самолетов, включая истребители МиГ-15 , легкие бомбардировщики Ил-28 , транспортные самолеты и несколько вертолетов. [22] Также к тому времени небольшое количество афганских пилотов проходило обучение в Соединенных Штатах, в то время как другие проходили обучение в Советском Союзе, Индии и нескольких европейских странах. В 1973 году король Захир Шах был свергнут, и Мохаммед Дауд Хан стал президентом страны. За пять лет своего правления, до Саурской революции 1978 года, Дауд получил советскую помощь для модернизации возможностей и увеличения численности афганских военно-воздушных сил, внедрив более новые модели советских истребителей МиГ-21 и транспортных самолетов Ан-24 и Ан-26 . В 1979 году ВВС потеряли четыре Ми-8. [23] Несмотря на улучшения в начале-середине 1970-х годов, ВВС оставались относительно небольшими до советского вмешательства в Афганистан в 1979–1980 годах . Хотя афганские ВВС были оснащены большим инвентарем — вероятно, около 400 самолетов в середине 1980-х годов — многие из них были укомплектованы и обслуживались советниками из Чехословакии и Кубы . Во многих случаях Советы неохотно доверяли афганским пилотам либо новейшие модели самолетов, либо высокоприоритетные миссии, и, действительно, ряд афганских пилотов в равной степени неохотно проводили авиаудары по своим соотечественникам. [24] Афганские ВВС были наиболее сильны в 1980-х и начале 1990-х годов, что вызывало некоторую обеспокоенность со стороны соседних стран. ВВС имели по меньшей мере 7000 человек личного состава плюс 5000 иностранных советников. На пике своего развития ВВС имели по меньшей мере 240 истребителей с фиксированным крылом, истребителей-бомбардировщиков и легких бомбардировщиков. В середине советско-афганской войны , по одной из оценок, их инвентарь был следующим:

Кроме того, афганские ВВС, вероятно, эксплуатировали около 40 или более транспортных самолетов, включая Антонов Ан-26 , Антонов Ан-24 и Антонов Ан-2 . [24] Другая оценка, сделанная в 1988 году, нарисовала более подробную картину афганских ВВС: [28]

Ударные вертолеты Ми-24 и Ми-35 (экспортная модель) имеют долгую историю в Афганистане. Самолеты широко использовались во время советского вторжения в Афганистан, в основном для атак на моджахедов . В начале войны единственным противовоздушным оружием моджахедов были советские переносные ЗРК с тепловым наведением и американские Redeye, которые были либо захвачены у Советов или их афганских союзников, либо поставлялись из западных источников. Многие из них были из запасов, захваченных израильтянами во время их войн с советскими государствами-клиентами на Ближнем Востоке. Из-за сочетания ограниченных возможностей этих ранних типов ракет, плохой подготовки и плохого материального состояния ракет они были не особенно эффективны. [29]

Начиная с 1986 года США поставляли моджахедам свою современную ракету с тепловым наведением FIM-92 Stinger , которую афганцы использовали с разрушительным эффектом. При первом использовании Stinger в Афганистане моджахеды сбили три из восьми ничего не подозревающих советских Ми-24 Hind, когда они приближались к аэродрому в Джелалабаде в конце сентября. Некоторые ученые указывают на это событие в 1986 году как на поворотный момент в войне. Более того, большую часть оставшейся части войны, когда было известно о присутствии Stinger, советские и афганские самолеты предпочитали оставаться на больших высотах, где они были менее уязвимы для ракет, но и менее эффективны при наземных атаках. Хотя Hind широко использовался на протяжении всей войны в качестве платформы для наземных атак, он страдал от слабой хвостовой балки и оказался недостаточно мощным для некоторых миссий, которые он был призван выполнять в горах Афганистана, где большая высота плотности особенно проблематична для винтокрылых самолетов. [30] [31]

В целом, Hind оказался эффективным и очень надежным, заслужив уважение как советских, так и афганских летчиков, а также простых афганцев по всей стране. Моджахеды прозвали Ми-24 «Дьявольской колесницей» из-за его печально известной репутации. [30]

После вывода советских войск и отъезда иностранных советников, ВВС пришли в упадок с точки зрения оперативных возможностей. С крахом правительства Наджибуллы в 1992 году ВВС раскололись, разделившись между различными фракциями моджахедов в продолжающейся гражданской войне. К концу 1990-х годов Талибан сохранил пять сверхзвуковых МиГ-21МФ и 10 истребителей-бомбардировщиков Су-22 . [32] Они также имели шесть вертолетов Ми-8 , пять Ми-35, пять L-39C, шесть Ан-12, 25 Ан-26, дюжину Ан-24/32, Ил-18 и Яковлев. [33] Афганский Северный Альянс /Объединенный Фронт эксплуатировал небольшое количество вертолетов и транспортов и несколько других самолетов, в которых он зависел от помощи соседнего Таджикистана.

В то время как сухопутные войска, армия, коренным образом изменились под руководством Талибана с 1996 по 2001 год , военно-воздушные силы были исключением, поскольку в них сохранились старые структуры и цепочка командования. [7] С момента своего основания в 1994 году Талибан пригласил бывших коммунистических летчиков присоединиться к своим рядам, что многие халькисты и пуштунские парчамиты охотно приняли из-за этнической солидарности или презрения к полевым командирам моджахедов, которые не принесли мир стране. [34]

С развалом логистических систем широко распространилась каннибализация уцелевших самолетов. Воздушная кампания США осенью 2001 года уничтожила большую часть оставшихся афганских самолетов.

Служба гражданской авиации

После окончания советской войны в 1989 году и падения правительства Наджибуллы , Талибан захватил Кабул в 1996 году. Афганистан столкнулся с существенными экономическими санкциями со стороны международного сектора во время режима Талибана. Санкции, наряду с контролем правительства Талибана над Ariana Afghan Airlines и прекращением многих международных рейсов перевозчика, оказали разрушительное воздействие на экономическое здоровье компании в 1990-х годах. Флот был сокращен до всего лишь нескольких самолетов Ан-26 , Як-40 российского и украинского производства и трех Boeing 727 , которые использовались на самых длинных внутренних маршрутах и ​​в качестве военных транспортных средств. При отсутствии зарубежных активов к 1999 году международные операции Ariana состояли только из рейсов в Дубай ; также ограниченные грузовые рейсы продолжались в западные провинции Китая . Однако санкции, введенные резолюцией 1267 Совета Безопасности ООН, вынудили авиакомпанию приостановить зарубежные операции. В ноябре 2001 года Ариана была полностью отстранена от полетов. ( 2001-11 )

По данным Los Angeles Times :

С благословения Талибана бен Ладен фактически захватил Ariana, национальную гражданскую авиакомпанию Афганистана. В течение четырех лет, по словам бывших помощников США и изгнанных афганских чиновников, пассажирские и чартерные рейсы Ariana перевозили исламских боевиков, оружие, наличные и опиум через Объединенные Арабские Эмираты и Пакистан. Членам террористической сети Аль-Каида бен Ладена были предоставлены поддельные удостоверения личности Ariana, которые позволяли им свободно пользоваться аэропортами на Ближнем Востоке.

По словам людей, опрошенных Los Angeles Times , компании Виктора Бута помогали в управлении авиакомпанией. [35]

21 век

Студенты пожарного факультета Университета ВВС в 2011 году.

Это было в 2005 году, когда международные усилия под руководством США начали восстанавливать афганские ВВС. [36] Мэрион пишет: [37]

В 2005 году американцы предприняли первые пробные шаги по восстановлению возможностей афганских президентских воздушных перевозок в соответствии с директивой министра обороны США Дональда Рамсфелда . В мае 2005 года афганские официальные лица назначили генерал-майора Даврана командующим нового Афганского воздушного корпуса. Позже в том же году небольшая группа под руководством полковника Джона Хансена, армия США, начала работать с афганскими летчиками в международном аэропорту Кабула. К середине 2006 года полковник Хансен разработал план для воздушного корпуса, который стал основой для Объединенной переходной воздушной силы (CAPTF), которая начала работу в следующем году.

Впервые за более чем два десятилетия Афганистан начал подготовку новых пилотов. В январе 2008 года президент Хамид Карзай заявил, что Военно-воздушные силы его страны возродились после открытия новой штаб-квартиры в международном аэропорту Кабула, недавно оснащенной новыми самолетами. Они получили 26 новых и отремонтированных самолетов, включая подаренные Чехией боевые вертолеты Ми-35 Hind. При финансовой поддержке США афганское правительство также приобрело транспортные вертолеты и ряд украинских военных самолетов. [38]

Район расквартирования международного аэропорта Северный Кабул включал новую штаб-квартиру афганских ВВС и 201-го Кабульского авиакрыла. Там размещались три оперативные эскадрильи крыла, одна с фиксированным крылом, одна с вертолетом и президентская воздушная транспортная эскадрилья. [ необходима цитата ] Район расквартирования включает в себя современные ангары, а также операционные, логистические, расквартированные, столовые и рекреационные помещения. Обширные объекты ВВС были также построены в международном аэропорту Кандагара .

Несколько афганских пилотов и кандидатов в пилоты отправились в Соединенные Штаты, начиная с мая 2009 года, для обучения английскому языку, за которым последовало обучение пилотов по приборам и обучение пилотов-кандидатов на получение степени бакалавра. [39] Это было началом инициативы, которая в течение последующих лет должна была подготовить небольшой штат опытных пилотов афганских ВВС с квалификацией пилотов по приборам, а также большее количество молодых, хорошо подготовленных пилотов, которые должны были стать основой афганских ВВС для следующего поколения. Другие программы под руководством NATC-A включают курсы английского языка и технические курсы для персонала AAF по различным специальностям, включая техническое обслуживание самолетов, логистику, связь и инженерию. По состоянию на июнь 2009 года в ВВС насчитывалось около 2400 летчиков, при этом запланированная численность в 7400 летчиков в течение нескольких лет. [40]

В конце 2009 года ВВС Афганистана начали получать отремонтированные бывшие тактические транспортные самолеты ВВС Италии Aeritalia G.222 , которые в США именовались C-27, и транспортные вертолеты Ми-17В5 Hip . [41] В июне 2010 года Афганский национальный армейский воздушный корпус (ANAAC) был переименован в Афганские военно-воздушные силы (AAF) приказом президента Афганистана Хамида Карзая . [42] [9] Также в том же году ряд женщин-инструкторов завершили свои курсы и были произведены в лейтенанты . По мере увеличения численности личного состава ВВС обучалось все больше людей.

Бывший сержант ВВС Худайназер посещает курс гражданского строительства в Кандагарском авиакрыле. Обратите внимание на формулировку нашивки «Afghanistan Air Force»; «Afghan» не является демонимом, используемым в дари/пушту.

По состоянию на март 2011 года в составе Афганских военно-воздушных сил (AAF) было 44 вертолета и 13 самолетов в исправном состоянии. К концу 2011 года в составе AAF было 16 самолетов C-27A (предоставленных в аренду правительством США) и 35 новых вертолетов Ми-8 Hip, при этом продолжая эксплуатировать старые Ми-17 и выводя из эксплуатации флот Ан-32 . Дальнейший рост AAF зависел от решений относительно размера Афганской национальной армии, которые, в свою очередь, определяли требования AAF. В стране с пересеченной местностью, обладающей ограниченными возможностями наземного транспорта, Вооруженные силы Афганистана в значительной степени зависят от самолетов и вертолетов AAF для переброски солдат и грузов между оперативными пунктами корпусов, медицинской и эвакуации раненых и перевозки человеческих останков. Афганское правительство также полагалось на AAF для перевозки избирательных материалов во время президентских выборов 2009 года . В октябре 2011 года было объявлено, что афганские ВВС получат 145 многотипных самолетов и 21 вертолет. [43] К концу 2011 года общая численность афганских ВВС составляла 4900 летчиков и личного состава.

К 2016 году планировалось расширить афганские ВВС до 8000 летчиков и 145 боевых самолетов. [44] С этой целью продолжалось расширение инфраструктуры, учебных и технических объектов. США также закупили современное оборудование и самолеты, включая российские вертолеты Ми-17. Значительные инвестиции были направлены на закупку современных учебных самолетов, таких как вертолеты MD 500 и самолеты с фиксированным крылом Cessna 182 и 208 .

В 2016–17 годах Министерство обороны США (DOD) намеревалось закупить 30 дополнительных вооруженных вертолетов MD-530F и 6 дополнительных штурмовиков A-29 для замены Ми-35, находящихся на вооружении ВВС. DOD запросило средства на добавление дополнительных пяти AC-208 к флоту. Запрошенный бюджет Фонда афганских сил безопасности (ASFF) на 2017 финансовый год, включая 23 дополнительных фонда на первый год запланированных закупок, был передан в Конгресс 10 ноября 2016 года. [45]

В рамках наступления Талибана 2021 года боевики Талибана нацелились на пилотов ВВС Афганистана. [46] Многие пилоты сбежали в Узбекистан и Таджикистан , прихватив с собой несколько самолетов ВВС Афганистана. [47] Анализ спутниковых снимков от 16 августа показал, что в аэропорту Термеза находилось несколько самолетов ВВС Афганистана: в том числе различные вертолеты Ми-17 , Ми-25 и UH-60 Black Hawk , а также несколько самолетов А-29 и С-208 . [48] Афганский самолет А-29 Super Tucano потерпел крушение в Сурхандарьинской области Узбекистана . Два пилота катапультировались и приземлились на парашютах. [49] Первоначально сообщалось, что он был сбит узбекскими ПВО, затем Генеральная прокуратура Узбекистана выступила с заявлением о том, что афганский военный самолет столкнулся в воздухе с МиГ-29 ВВС Узбекистана , в конце концов она также отказалась от заявления о столкновении в воздухе. [50] Афганские летчики, сбежавшие в Таджикистан, содержались в санатории до своего освобождения в ноябре 2021 года. [51]

Во время последнего наступления Талибана, Талибан также задействовал секретное подразделение беспилотников для атак на важные цели, такие как правительственные чиновники. [52]

После прихода к власти Талибана

1 сентября 2021 года Талибан пролетел над Кабулом на Black Hawk с флагом Талибана. [53] Высшее руководство Талибана объявило о своих намерениях восстановить Военно-воздушные силы. [54] Они также призвали афганских пилотов, прошедших подготовку в США, вернуться в Афганистан. Однако после захвата власти Талибаном вернулись лишь немногие пилоты. [16]

11 января 2022 года министр обороны Талибана Мулла Якуб попросил Узбекистан и Таджикистан вернуть самолеты, которые использовались афганскими пилотами для бегства из страны, и предупредил о последствиях, если самолеты не будут возвращены. [55]

6 февраля 2022 года представитель министерства обороны Талибана Энаятулла Хорезми объявил, что около пяти афганских пилотов вернулись в страну и возобновили свою работу. [56]

Структура

По состоянию на июль 2021 года в составе ВВС Афганистана насчитывалось 161 самолет, а по состоянию на май 2020 года — 7505 человек личного состава. [12] [13] ВВС Афганистана делятся на четыре крыла:

Командный центр ВВС Афганистана располагался в международном аэропорту имени Хамида Карзая в Кабуле. Авиабаза Шинданд в провинции Герат служила основным учебным центром.

Генерал-лейтенант Мохаммад Давран был последним начальником штаба афганских ВВС [2] [57] , а генерал Абдул Фахим Рамин — последним командующим афганских ВВС. [58] Абдул Разик Шерзай служил генерал-майором и командующим авиакрылом Кандагара. [59] Абдул Разик Шерзай — брат губернатора провинции Нангархар Гуля Аги Шерзая . [60]

Проекты 2013–2021 гг.

В 2013 году Афганистан отправил Индии большой список желаемого оборудования, который включал один Ан-32 и две эскадрильи вертолетов Ми-17 и Ми-35. Эта сделка была первоначально отложена из-за опасений вызвать антагонизм регионального конкурента Индии Пакистана, но в 2014 году Индия достигла компромисса, по которому вместо прямой поставки оборудования она вместо этого заплатила России за его доставку. Сделка включала оружие, боеприпасы и восстановление систем вооружения и самолетов, оставленных Советами. [61] [62]

Индия также согласилась помочь отремонтировать старые советские самолеты в афганских ВВС. В рамках этого две группы индийских ВВС посетили Афганистан и определили около 50 самолетов, которые можно было бы отремонтировать и вернуть в строй. Сюда входили самолеты Ми-25/35, Ми-8 и Ан-32. [63]

Ударно-тренировочный самолет с фиксированным крылом

Афганский A-29 Super Tucano над Кабулом, Афганистан

Было желательно двадцать штурмовиков , которые также могли бы использоваться для обучения и обеспечения непосредственной авиационной поддержки армии . Двумя претендентами были Embraer A-29 Super Tucano и Beechcraft AT-6 . Embraer выиграл предыдущий контракт, но тендерный процесс был отменен после того, как выяснилось, что надлежащие процедуры не соблюдались. Победитель нового контракта ожидался в июне 2013 года, а первые поставки должны были начаться в третьем квартале 2014 года, примерно через 15 месяцев после первоначального планирования. [64] [65] Super Tucano был снова объявлен победителем контракта в 2013 году. [66] Контракт должен был быть выполнен Sierra Nevada Corp. на 20 A-29 Super Tucano с ожидаемой датой поставки между декабрем 2015 и 2018 годами. [67] [68] Министерство обороны приобрело Super Tucanos за 427 миллионов долларов. [69]

Первые десять самолетов должны были быть размещены на авиабазе Шинданд в западном Афганистане. Остальные 10 должны были отправиться на аэродром Кандагар . [70]

Подготовка пилотов проводилась 81-й истребительной эскадрильей ВВС США на авиабазе Муди , штат Джорджия . 18 декабря 2015 года первые пилоты Super Tucano выпустились на авиабазе Муди . Полковник ВВС США Джон Николс, командующий 14-м учебным крылом, сказал о пилотах: «Необычайная преданность этих пилотов и жертвы, принесенные этими выпускниками, помогут создать безопасную, стабильную и единую страну». Выпускники-пилоты и оставшиеся 22 курсанта должны были получить дальнейшую консультативную поддержку в Афганистане. [71]

Первые четыре самолета прибыли в международный аэропорт имени Хамида Карзая 15 января 2016 года [72] , а еще четыре должны были прибыть до конца 2016 года. Боеспособные афганские пилоты Super Tucano, окончившие обучение на авиабазе Муди, вернулись в Афганистан, став первыми из 30 пилотов, обученных ВВС США.

К марту 2018 года в эксплуатации ВВС Афганистана находилось 12 самолетов Super Tucano. 22 марта 2018 года ВВС Афганистана впервые сбросили бомбу с лазерным наведением GBU-58 Paveway II с самолета Super Tucano в бою. [73]

Воздушная мобильность

ВМС США оснастили афганские ВВС отремонтированными транспортными самолетами Ан-32 во время первоначальных усилий по восстановлению. [74] Эти самолеты пополнили существующий парк самолетов Ан-32 и Ан-26. Ан-32 был снят с вооружения 17 июня 2011 года в попытке перенести операции на программу C27, но, как и L-39, он все еще находится в состоянии готовности в афганских ВВС. [75]

Соединенные Штаты приобрели C-27A, чтобы отвести AAF от советских самолетов. Всего было приобретено 20 бывших итальянских военных C-27A с целью предоставить афганским ВВС парк, который прослужит 10 лет. Однако главный подрядчик по восстановлению и поставке самолетов, Alenia Aermacchi North America, подразделение итальянского оборонного конгломерата Finmeccanica SpA, не смог обеспечить адекватную поддержку технического обслуживания самолетов. В результате большая часть парка в любое время была на земле из-за проблем с безопасностью полетов (включая период, когда весь флот был на земле более шести месяцев). Американские военные в течение трех лет работали с Alenia North America, чтобы полностью привести флот в рабочее состояние. [76]

Посадка C-130 на аэродроме Баграм в мае 2015 г.

Часть проблем с поставками C-27A возникла из-за права собственности. Программа C-27A включала в себя первоначальную поставку деталей и контракт на обучение для афганских ВВС. По прибытии первых двух самолетов в ноябре 2009 года бригадный генерал Майкл Р. Боэра [77] , командующий Объединенными силами перехода ВВС и командующий 438-м экспедиционным авиакрылом, объявил на церемонии в международном аэропорту Кабула, что самолеты являются частью Афганского национального армейского воздушного корпуса. [78] Контракт на самолет, рассчитанный на 14 месяцев, подразумевал, что конечным пользователем самолета является правительство США из-за итальянского эмбарго на поставки оружия Афганистану. Заявление США о том, что C-27A теперь является активом афганских ВВС, фактически нарушило международное право, и итальянское правительство обеспечило соблюдение эмбарго и прекратило поставки контрактных поставок в Афганистан. Это поставило правительство США перед дилеммой, поскольку контракт на 290 миллионов долларов финансировался через Фонд сил безопасности Афганистана (ASFF), который, согласно законодательству США, требовал, чтобы все закупленные военные материалы были переданы афганскому правительству. [79]

В конечном итоге C-27A был определен как принадлежащий США актив, используемый афганскими ВВС с намерением передать актив в будущем. Это определение предполагало, что итальянское эмбарго в какой-то момент будет снято или что можно будет накопить достаточно запасов, чтобы продлить срок службы самолета в течение ожидаемого 10-летнего срока службы, но это определение не было сделано немедленно. Это вызвало задержку контрактных товаров сверх временных рамок первоначального контракта не по вине подрядчика и заставило правительство США заключить второй более дорогостоящий контракт на техническое обслуживание с Alenia North America, чтобы самолет был введен в эксплуатацию. Поскольку приобретенный самолет C-27A все еще имел итальянские военные сертификаты летной годности, контролируемые компанией, Alenia North America фактически монополизировала всю цепочку поставок, сделав честную конкуренцию несуществующей. Этот второй контракт увеличил общую стоимость программы до более чем 600 миллионов долларов, и она бы стоила более 1,2 миллиарда долларов, если бы США решили продлить контракт до 10 лет. [80]

Контракт с Alenia North America в конечном итоге был расторгнут. Было объявлено, что подрядчик не выполнил свои юридические обязательства, и что ВВС Афганистана получат четыре транспортных самолета Lockheed C-130 Hercules , ожидаемые в 2013 году. [81] Программа G-222 наследует C-130, так как конфигурации кабины и грузового отсека C-27A аналогичны конфигурациям C-130H. Программа симулятора C-27A, заключенная по контракту с Fidelity Technologies Corporation, выпустила три симулятора C-27A: один тренажер нагрузки фюзеляжа (грузовой отсек), одно устройство для обучения полету (кабина) и одно базовое устройство обучения самолета (кабина). [82] Эти учебные устройства были построены по стандартам FAA из двух заброшенных самолетов ВВС США C-27A и позволили ВВС Афганистана продолжать обучение, в то время как флот C-27A фактически выведен из эксплуатации более года, что сделало переход на C-130 реальной альтернативой.

Вертолеты

Афганский MD 530F стреляет из своих артиллерийских установок

Ми-17 состоял на вооружении афганских ВВС с конца 1970-х годов (четыре были повреждены или уничтожены в бою еще в 1979 году). Министерство обороны закупило несколько новых Ми-17 для ВВС Афганистана у России, Чехии и Словакии. Сообщалось, что по крайней мере два Ми-17 потерпели крушение во время войны в Афганистане. [83]

Последнее приобретение Ми-17 Министерством обороны США было направлено на 21 планер, запасные части и обучение. Все они включают западную авионику. Восемнадцать из них были поставлены в 2012 году. В рамках контракта также была опция еще на двенадцать Ми-17, что увеличило контракт до 33. [84] [85] Они были модифицированы в ОАЭ после поставки в армию США, чтобы лучше соответствовать требованиям афганских ВВС перед отправкой в ​​Афганистан.

Афганские ВВС располагали двумя тренажерами для полетов Ми-17v5, одним базовым учебным устройством для самолетов Ми-17v5 и одним тренажером процедур пилотов Ми-17, построенным корпорацией Fidelity Technologies. [82] Ожидалось, что к июню 2012 года ВВС будут иметь 46 вертолетов Ми-17, а к 2016 году планируется поставить еще 10. [84] [85]

В 2017 году было принято решение перейти с российских на американские вертолеты из-за проблем с поставками деталей и обслуживанием из-за продолжающихся дипломатических проблем между США, основным источником финансирования ВВС, и Россией. Следовательно, было решено заменить Ми-17 ВВС на отремонтированные вертолеты UH-60 Black Hawk . Министерство обороны США запросило 814,5 млн долларов на 2017 год, первый год плана, для переоснащения афганских ВВС и предоставления финансирования для закупки 53 UH-60 с ремонтом и модификацией первых 18. [45] В долгосрочной перспективе США планировали предоставить 159 UH-60 Black Hawk, при этом финансирование первых 53 уже было заложено в бюджете на 2017 год, однако Министерству обороны пришлось бы запрашивать дополнительные средства каждый год для закупки остальных предлагаемых самолетов. Ожидалось, что поставки начнутся в 2019 году, и ежегодно будет поставляться по 30 вертолетов. [86] UH-60 также должны были быть оснащены ракетными блоками для повышения их наступательных возможностей, а первые четыре UH-60, запланированные для обучения, должны были прибыть в Афганистан осенью 2017 года. Отремонтированные вертолеты должны были быть UH-60A 1980-х годов с новыми двигателями, наиболее вероятным выбором был бы General Electric T-700-GE-701C, который установлен на более новых UH-60L и M армии США, а также на будущей модели UH-60V. [87]

Чешская Республика поставила пять ударных вертолетов Ми-35 в 2008 году. [88] [89] В период с 2015 по 2018 год Индия пожертвовала восемь Ми-35. [90] В 2019 году Министерство обороны сообщило, что оно не предоставляло никакой финансовой или консультативной поддержки для Ми-35 и что Ми-35 были «исключены из разрешенного парка в 2015 году, но афганцы продолжают пытаться поддерживать их». [89] [91] В 2021 году сообщалось, что вертолеты, подаренные Индией, были приземлены из-за отсутствия российских запасных частей. [92]

В 2015 году ВВС США получили первые 6 вооруженных вертолетов MD-530F Cayuse Warrior, известных на языке дари как «Дженги». [93] [94] [95] Последние 5 из 60 MD-530F были получены в 2019 году. [96] MD-530F могли быть оснащены пулеметным контейнером FN Herstal HMP 400 калибра .50 BMG и 7-зарядным ракетным контейнером M260. [97] До 2015 года ВВС США эксплуатировали пять невооруженных вертолетов MD-530 для обучения пилотов. [93] [98]

Обучение

Cessna 182 на авиабазе Шинданд , март 2014 г.

Обучение проводилось в авиакрыле Shindand на авиабазе Shindand в западном Афганистане. База, которая была отремонтирована и расширена НАТО, была утроена по сравнению с первоначальным размером. Все семь кандидатов были выпускниками Национальной военной академии Афганистана или начальной офицерской подготовки, проводимой в Соединенном Королевстве, а также прошли обучение английскому языку в Кабульском центре обучения английскому языку. Студенты должны были обучаться как на самолетах с фиксированным крылом, а именно Cessna 182T и 208B, так и на вертолетах MD 530F. [99] Около 6 вертолетов MD 530F были доставлены в Shindand в конце 2011 года. Первые 6 вертолетов завершили приемочные полеты и были в состоянии, чтобы начать использовать их для обучения пилотов AAF, [100] хотя один был уничтожен в 2013 году самодельным взрывным устройством. [101] Четырехлетний контракт мог включать поставку AAF еще 54 вертолетов. [102]

С поставкой 20 современных легких самолетов поддержки с фиксированным крылом был разработан план для афганских пилотов A-29 Super Tucano пройти дальнейшее обучение. Это значительно повысило бы уровень знаний и опыта в AAF. [103]

Самолеты

Военно-воздушные силы Афганистана (AAF) пришли в упадок после падения правительства Наджибуллы в 1992 году и были почти полностью уничтожены авиаударами США и коалиции во время операции «Несокрушимая свобода» в конце 2001 года. Новые, сформированные НАТО, ВВС Афганистана постепенно увеличивали свой парк самолетов, личный состав и оперативные возможности по крайней мере с 2007 года. Последнее пополнение самолетов было произведено в декабре 2011 года, включая 12 учебных самолетов и 6 вертолетов из Соединенных Штатов. [104]

Инвентарь перед наступлением Талибана в 2021 году

До начала боевых действий, в июле 2021 года, в составе ВВС Афганистана было 131 пригодный к использованию или находящийся в стране самолет, включая 23 A-29 Super Tucano , 3 C-130 , 23 Cessna 208 , 10 AC-208 , 12 Mil Mi-17 , 28 UH-60 Blackhawk и 42 вертолета MD 530. [12] В июле 2020 года в составе Специального крыла миссии (SMW), отдельного подчиненного формирования Афганской национальной армии, которое выполняло авиационные миссии специального назначения, было четыре эскадрильи Ми-17 и одна эскадрилья Pilatus PC-12 . [105] Количество самолетов SMW было засекречено, однако сообщалось, что количество PC-12 составляло 18, из которых 61% были в рабочем состоянии. [106] [107]

Во время наступления Талибана в 2021 году было уничтожено несколько вертолетов, включая UH-60 Black Hawk и Ми-17 , а другие вертолеты, включая Ми-24 , MD 530F Cayuse Warrior , UH-60 Black Hawk и Ми-17, также были захвачены Талибаном . [ 108] [109]

В течение падения Кабула , по крайней мере, 22 самолета с фиксированным крылом и 24 вертолета с 585 афганцами бежали в Узбекистан . Один афганский Embraer EMB 314 Super Tucano разбился после пересечения границы, узбекские власти опубликовали противоречивые сообщения о причине. Два афганских военных самолета с более чем 100 солдатами на борту также приземлились в таджикском городе Бохтар . [110] [111]

Согласно фото- и видеодоказательствам, первоначальные оценки количества самолетов ВВС Афганистана, захваченных Талибаном, включали 13 самолетов, 38 вертолетов, семь беспилотных летательных аппаратов Boeing Insitu ScanEagle и 73 дополнительных самолета, которые, как сообщается, были выведены из строя американскими войсками перед их отбытием. [112]

Самолет вылетел

17 августа 2021 года сообщалось, что элементы Афганских военно-воздушных сил (AAF) бежали в Узбекистан и Таджикистан на борту 22 самолетов и 26 вертолетов бывших AAF, включая A-29 Super Tucano, Cessna AC-208 Caravans, Pilatus PC-12NG, Mi-8/Mi-17 Hip, UH-60 Black Hawk и MD 530F Little Bird. [113] Когда AAF бежали в соседние страны, один A-29 Super Tucano потерпел крушение в Узбекистане, а шесть благополучно приземлились. [113] 7 UH-60 бежали в Узбекистан. [113]

20 ноября 2021 года было сообщено, что бывшие самолеты ВВС Афганистана — три вертолета Ми-17 Hip российского производства — прибыли на авиабазу Дэвис-Монтан, также известную как «The Boneyard». На основании данных радаров предполагается, что они прибыли из Узбекистана. [114]

10 декабря 2021 года было объявлено, что за последние несколько недель на авиабазу Дэвис-Монтан прибыли еще 17 вертолетов, бывших афганских ВВС . Среди них были еще четыре транспортных вертолета Ми-17 Hip и 17 легких вооруженных вертолетов MD 530F Little Bird. Это увеличило общее количество бывших самолетов афганских ВВС, возвращенных в США, до 24 самолетов — все вертолеты. [115] 37 вертолетов UH-60A+ Black Hawk хранятся в США, поскольку их поставка была отменена, в то время как считается, что семь Black Hawk, которые бежали из Афганистана, могут быть возвращены в то же неизвестное место, где хранятся 37 никогда не поставленных Black Hawk. [115] Шесть вертолетов, включая три UH-60A+ Black Hawk и три Ми-17, [116] проходили техническое обслуживание за пределами Афганистана, когда страна пала, и неизвестно, были ли эти Ми-17 частью воздушных перевозок, которые доставили дополнительные четыре Ми-17 на авиабазу Дэвис-Монтан за последние несколько недель. [115]

Текущий инвентарь

По разным данным, некоторые самолеты с фиксированным крылом и вертолеты находятся в летном состоянии. К ним относятся Cessna 208 , Antonov An-26 / An-32 , Mi-8/17 , Mi-24/35 , MD500 Defenders , UH-60 Black Hawks и ScanEagle UAV . Поскольку общее количество не подтверждено, по оценкам, это число составляет около 17 планеров, эта цифра может со временем снизиться [ необходима ссылка ] из-за нехватки запасных частей и поддержки производителя. [117] [118] [119] [120]

UH-60A Черный Ястреб

Удобства

Знаки отличия

В своем первом воплощении афганские самолеты несли простые черно-белые изображения герба Афганистана с надписью «Бог велик» на нижней стороне крыльев. Возможно, также использовался афганский флаг. Афганистан принял черно-красно-зеленый флаг после восстания 1929 года, и когда ВВС снова получили самолеты в 1937 году, они поместили этот флаг на руль направления и приняли опознавательные знаки на крыльях и фюзеляже на основе трех цветов.

Королевские афганские военно-воздушные силы сохранили опознавательные знаки до принятия нового стиля в 1967 году с уникальным знаком, состоящим из трехцветного треугольника с использованием национальных цветов на белом диске, на котором были написаны арабские буквы, образующие различные фразы. Этот опознавательный знак был помещен на руль вместо флага. Он оставался в употреблении после свержения монархии до Саурской революции в 1978 году, когда был принят новый знак в виде красного диска с желтыми надписями со словом на пушту Khalq . Однако он просуществовал недолго, так как в 1983 году была принята эмблема, больше напоминающая опознавательный знак афганских военно-воздушных сил 1937 года, на котором была принята красная звезда на белом диске, окруженном черным, красным и зеленым. Они использовались до падения режима Наджибуллы в апреле 1992 года.

После падения правительства Партии отечества в 1992 году различные группировки полевых командиров Хезб-и Ислами Гульбуддин , Джамиат-и Ислами , Джунбиш и позднее Талибан приняли на вооружение различные эмблемы , некоторые из которых включали старый трехцветный флаг с различной окраской в ​​зависимости от фракции. [ необходима ссылка ]

После восстановления власти Талибана в Афганистане в 2021 году на некоторых вертолетах треугольная эмблема была заменена флагом или гербом Исламского Эмирата Афганистан, в то время как на некоторых других талибы продолжают использовать традиционный треугольник ВВС Афганистана. [3]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab "Рождение_ВВС_в_Афганистане". chezpeps.free.fr .
  2. ^ ab "США строят афганскую авиабазу, но где самолеты?". The Wall Street Journal . 24 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2017 г. Получено 3 августа 2017 г.
  3. ^ ab "one-year-on-taliban-air-force". oryxspioenkop.com . Получено 12 декабря 2023 г. .
  4. ↑ Хан, Захир (16 ноября 2022 г.). «Главное командование ВВС ремонтирует вертолет 35 МИ». Исламский Эмират Афганистан, Исламский Эмират Афганистана . Проверено 8 декабря 2023 г.
  5. ^ "Падение вниз". flightglobal.com . Получено 2 декабря 2021 г. .
  6. ^ Мэрион 2010, стр. 25.
  7. ^ ab Giustozzi 2016, стр. 118.
  8. ↑ Генеральный инспектор 2012, стр. i.
  9. ^ ab Соединенные Штаты. Министерство обороны 2010, стр. 31.
  10. ↑ Quillen, David (18 сентября 2010 г.). "Центральное командование ВВС США". Архивировано из оригинала 28 мая 2014 г. Получено 24 марта 2015 г.
  11. ^ Купер, Том. «Добро пожаловать в Информационную группу по воздушным боям». 1map.com . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г.
  12. ^ abc Специальный генеральный инспектор по восстановлению Афганистана 2021, стр. 76.
  13. ^ ab Специальный генеральный инспектор по восстановлению Афганистана 2022, стр. 4.
  14. ^ Куз, Мартин. «Расползающаяся авиабаза на западе Афганистана отражает надежды и опасности массового наращивания». Stripes . Архивировано из оригинала 19 июня 2012 г. Получено 28 апреля 2012 г.
  15. ^ Тревитик, Джозеф. «Десятки купленных США самолетов ВВС Афганистана теперь осиротели на узбекском аэродроме». The Drive . Получено 18 августа 2021 г.
  16. ^ ab Stewart, Phil (29 декабря 2021 г.). "Специальный репортаж: пилоты описывают хаотичный крах афганских ВВС" . Reuters . Архивировано из оригинала 6 февраля 2022 г.
  17. ^ "Первые 30 лет авиации в Афганистане". artiklar.z-bok.se . Получено 12 мая 2021 г. .
  18. ^ Адамек, Людвиг В. (7 апреля 2010 г.). Афганские войны, революции и мятежи от А до Я. Scarecrow Press. стр. 51. ISBN 9781461731894.
  19. ^ Р. Шницлер, Г. В. Фойхтер, Р. Шульц (ред.): Handbuch der Luftfahrt (Руководство по авиации). Джарганг 1939. с. 11. JF Lehmanns Verlag, Мюнхен и Берлин
  20. ^ Андерссон, Леннарт. «Первые тридцать лет авиации в Афганистане, часть 1». z-bok.se . Архивировано из оригинала 24 октября 2009 г.
  21. ↑ Купер, Том (29 октября 2003 г.). «Афганистан, 1979–2001; Часть 1». Air Combat Information Group. Архивировано из оригинала 16 июля 2012 г.
  22. ↑ Людвиг В. Адамек, Исторический словарь афганских войн, революций и мятежей (Scarecrow Press: Lanham, Md., Toronto, 2005, 2-е изд.), стр. 52
  23. ^ Poteri1979 Потери ВВС в Италии. Потери 1979 года. Авиация в локальных конфликтах. Дата обращения 23 февраля 2015.
  24. ^ ab Stalder, Keith J. (25 января 1985 г.). «Воздушная война в Афганистане». Архивировано из оригинала 15 марта 2017 г. Получено 24 марта 2015 г.
  25. ↑ Flight Magazine 1990 или Энциклопедия мировых ВВС
  26. ↑ Flight Magazine или Энциклопедия мировых ВВС
  27. ^ Orbis Publishing Ltd, 'Sukhoi Su-7 'Fitter' – Soviet Sledgehammer, 'Warplane, Vol. 2, Issue 21, p.413. Более точную информацию можно найти в Gordon, Yefim (2004). Sukhoi Su-7/-17/-20-22: Soviet Fighter and Fighter-Bomber Family. Hinckley, UK: Midland Publishing. ISBN 1-85780-108-3.
  28. ^ Урбан, Марк (1988). Война в Афганистане . Хаундмиллс, Бейзингсток, Хэмпшир: Macmillan Press. стр. 225–226. ISBN 978-0-333-43263-1.
  29. ^ Якубович, Николай. Боевые вертолеты России. От «Омеги» до «Аллигатора» (Российские боевые вертолеты. От «Омеги» до «Аллигатора»). Москва, Юза и Эксмо, 2010, ISBN 978-5-699-41797-1 , стр. 164–173. 
  30. ^ Юсаф и Адкин 1992, стр. 174–180.
  31. ^ "Воздушная война в Афганистане". www.globalsecurity.org . Архивировано из оригинала 15 марта 2017 года.
  32. ^ Йорк, Джеффри. The Globe and Mail , «Военные цели неуловимы. Афганская армия назвала операцию бессистемной», 19 сентября 2001 г.
  33. ^ Оценка безопасности Jane's Sentinel, 2001 г.
  34. ^ Мюллер, Лукас (2020). Крылья над Гиндукушем: Военно-воздушные силы, самолеты и воздушная война Афганистана, 1989-2001 . Helion and Company. стр. 32. ISBN 978-1913118662.
  35. ^ «По следу человека, стоящего за воздушным флотом Талибана». Los Angeles Times . 19 мая 2002 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2014 г. Получено 30 марта 2023 г.
  36. ^ Дебей, «Крылья над Панджшером»
  37. ^ Мэрион 2010, стр. 27.
  38. ^ Хэвиленд, Чарльз (18 января 2008 г.). «Военно-воздушные силы Афганистана возрождаются». Архивировано из оригинала 5 ноября 2011 г. – через news.bbc.co.uk.
  39. ^ Мэрион 2010, стр. 28-29.
  40. ↑ Министерство обороны, Брифинг с командующим, CAPTF Архивировано 1 декабря 2009 г. на Wayback Machine , 24 января 2008 г.; Reuters : США пожертвуют 186 самолетов Афганистану к 2012 г. Архивировано 8 октября 2008 г. на Wayback Machine ; "Архивная копия". Архивировано из оригинала 11 февраля 2011 г. Получено 31 августа 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  41. ^ Tritten, Travis J. (10 октября 2014 г.). «US-funded Afghan C-27s scrapped for 6 cents per pound» (Американские финансируемые афганские самолеты C-27 сдаются по 6 центов за фунт). Stars and Stripes . Архивировано из оригинала 29 декабря 2016 г. Получено 8 июня 2017 г.
  42. ↑ Лиз, капитан Роберт (14 июня 2010 г.). «Afghan National Army Air Corps now Afghan National Army Air Force» (пресс-релиз). ВВС США. Архивировано из оригинала 31 августа 2021 г.
  43. ^ "The Frontier Post". Архивировано из оригинала 21 апреля 2012 года . Получено 28 апреля 2012 года .
  44. ^ Лекич, Слободан (18 января 2012 г.). «Афганские военно-воздушные силы учатся летать и ремонтировать самолеты». Boston.com. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 г. Получено 28 апреля 2012 г.
  45. ^ ab "США одобряют контракт на 76,7 млн ​​долларов в поддержку афганских ВВС". Khaama Press. 26 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2017 г. Получено 28 мая 2017 г.
  46. ^ Стюарт, Фил; Али, Идрис; Шализи, Хамид (9 июля 2021 г.). «Специальный репортаж: афганские пилоты убиты талибами, поскольку США уходят». Reuters .
  47. ^ Крамер, Эндрю Э. (16 августа 2021 г.). «Афганские военные летчики сбежали, сохранив самолеты и себя от Талибана» . The Seattle Times . Архивировано из оригинала 17 августа 2021 г. Получено 12 ноября 2021 г.
  48. ^ Панди, Викас; Назми, Шадаб (28 августа 2021 г.). «Афганистан: Black Hawks и Humvees — военный комплект теперь у Талибана». BBC News . Получено 25 ноября 2021 г.
  49. ^ "Границу с Узбекистаном пересекли 22 военных самолета и 24 вертолёта Афганистана" . Газета Узбекистан. 16 августа 2021 г. Проверено 16 августа 2021 г.
  50. ^ Литвинова, Далия (16 августа 2021 г.). «Афганский военный самолет разбился в Узбекистане; причина оспаривается». apnews .
  51. ^ Путц, Кэтрин (10 ноября 2021 г.). «Афганские летчики, задержанные в Таджикистане, наконец-то освобождены» . thediplomat.com . Архивировано из оригинала 11 ноября 2021 г. . Получено 12 ноября 2021 г. .
  52. ^ Qazizai, Fazelminallah (15 сентября 2021 г.). «Отряд беспилотников, который помог Талибану выиграть войну». newlinesmag.com . Получено 5 декабря 2022 г. .
  53. ^ Фокс, Дэвид. «Взяв Black Hawk в победный полет, талибы на параде разграбили американскую технику». www.timesofisrael.com . Получено 25 ноября 2021 г.
  54. ^ Гупта, Шубханги (7 ноября 2021 г.). Гош, Пуломи (ред.). «Талибан выражает намерение создать собственные ВВС в Афганистане». Hindustan Times . Получено 25 ноября 2021 г.
  55. ^ Гуль, Аяз (11 января 2022 г.). «Талибан требует от Узбекистана и Таджикистана вернуть десятки афганских самолетов». www.voanews.com .
  56. ^ Дариуш, Фаршад (6 февраля 2022 г.). «Исламский Эмират приветствует возвращение афганских пилотов». TOLOnews .
  57. ^ Даймонд, Марк (22 июля 2009 г.). «Визит старшего афганского командующего поддерживает роль AMC в построении партнерских отношений». Военно-воздушные силы США. Архивировано из оригинала 15 января 2011 г. Получено 4 декабря 2009 г.
  58. ^ "Рабочая сила для ВВС: афганские пилоты закончили обучение в Кандагаре". НАТО. 17 мая 2019 г. Получено 15 апреля 2020 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  59. ^ "DVIDS – Новости – Адмирал Хэндли посещает оперативную группу Стетхем в Кандагаре". DVIDS . Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 года . Получено 24 марта 2015 года .
  60. ^ "История коррупции в Афганистане". Daily Kos . Получено 4 сентября 2021 г.
  61. ^ Miglani, Sanjeev (30 апреля 2014 г.). «Индия обращается к России за помощью в поставках оружия афганским силам». Reuters . Архивировано из оригинала 29 марта 2015 г. Получено 24 марта 2015 г.
  62. ^ Саманта, Пранаб Дхал (18 апреля 2014 г.). «Индия заплатит России за оружие и боеприпасы, которые она продает Афганистану». The Indian Express . Архивировано из оригинала 2 марта 2015 г. Получено 24 марта 2015 г.
  63. ^ Пери, Динакар (27 ноября 2016 г.). «Индия восстановит полеты самолетов в Афганистане». The Hindu . Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 г. Получено 29 ноября 2016 г.
  64. ^ Шалал, Андреа (4 мая 2012 г.). «ВВС США добиваются поставки афганских самолетов в 2014 году». Reuters. Архивировано из оригинала 13 мая 2012 г. Получено 12 мая 2012 г.
  65. ^ Шрихарша, Винод (15 июня 2012 г.). «Embraer, Hawker Beechcraft снова соревнуются за самолеты для Афганистана». The Wichita Eagle . Архивировано из оригинала 24 июня 2012 г. Получено 16 июня 2012 г.
  66. ↑ Маджумдар, Дэйв (28 февраля 2013 г.). «Super Tucano превосходит AT-6 в тендере на легкую авиационную поддержку Афганистана». Архивировано из оригинала 1 октября 2015 г. Получено 24 марта 2015 г.
  67. ↑ Air Forces Monthly . Стэмфорд, Линкольншир, Англия : Key Publishing Ltd. Апрель 2013. С. 28.
  68. ^ Гэди, Франц-Штефан (12 марта 2015 г.). «Когда афганские ВВС будут готовы сражаться с Талибаном?». The Diplomat . Архивировано из оригинала 13 октября 2015 г. Получено 29 сентября 2015 г.
  69. ^ Tilghman, Andrew (21 декабря 2015 г.). «Афганские военно-воздушные силы ожидают прибытия первого штурмовика с фиксированным крылом». Military Times . Архивировано из оригинала 16 января 2016 г. Получено 27 февраля 2016 г.
  70. ↑ Ходж, Натан (28 декабря 2011 г.). «Hawker Beechcraft подает в суд на закупку ВВС». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 15 марта 2019 г. Получено 28 апреля 2012 г.
  71. ↑ Тинсли, Сеайра (21 декабря 2015 г.). «Первые афганские пилоты А-29 выпускаются, готовы к бою». ВВС США. Архивировано из оригинала 11 января 2016 г. Получено 30 декабря 2015 г.
  72. ^ "Первый из 20 A-29 Super Tucanos прибыл в Афганистан". 19 января 2016 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2017 г. Получено 27 февраля 2016 г.
  73. ^ "Афганский А-29 сбрасывает первую бомбу с лазерным наведением на Талибан" Архивировано 29 марта 2018 г. на Wayback Machine Military.com , 27 марта 2018 г.
  74. ↑ Штаб-квартира NAVAIR, пресс-релиз NAVAIR (20 августа 2008 г.). «NAVAIR приобрел афганский самолет Ан-32 для поддержки боевых операций в Кандагаре». Командование военно-морских воздушных систем . Архивировано из оригинала 29 июня 2013 г. Получено 28 июня 2013 г.
  75. ↑ Потапенко, Владимир (24 июня 2011 г.). «AAF списывает транспортный самолет Ан-32, уступая место будущему». Центральное командование ВВС США . Архивировано из оригинала 29 июня 2013 г.
  76. ↑ Ходж, Натан (25 мая 2012 г.). «Maintenance Snafu Grounds Afghan Fleet». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 12 ноября 2017 г. Получено 3 августа 2017 г.
  77. ^ "ГЕНЕРАЛ-МАЙОР МАЙКЛ Р. БОЕРА". Архивировано из оригинала 28 марта 2015 года . Получено 24 марта 2015 года .
  78. ^ Boera, Michael (16 ноября 2009 г.). «C-27s to provide Afghanistan modern airlift capabilities». Army.mil . Архивировано из оригинала 7 октября 2013 г. Получено 27 июня 2013 г.
  79. ^ McFarland, Ed (1 февраля 2013 г.). "Afghanistan Security Forces Fund (ASFF) — The Past, Present, and Future". DISAM Journal . Архивировано из оригинала 6 октября 2013 г.
  80. ^ Осборн, Энтони (4 января 2013 г.). «ВВС США останавливают проблемную сделку по транспорту ВВС Афганистана». Aerospace Daily & Defense Report .
  81. ^ Друзин, Хит (28 декабря 2012 г.). «США списывают весь флот афганских грузовых самолетов». Stars and Stripes . Архивировано из оригинала 30 июня 2013 г. Получено 27 июня 2013 г.
  82. ^ ab "Fidelity Completes Factory Acceptance Test of C-27A Fuselage Load Trainer (FLT) for US Army/Afghan National Army Air Corps". Fidelity Technologies Corporation (пресс-релиз). 3 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 18 января 2015 г. Получено 28 июня 2013 г.
  83. ^ "США покупают больше вертолетов у фирмы, поставляющей Сирии". Chicago Tribune . 13 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 16 июня 2012 г.
  84. ^ ab Capaccio, Tony; Lerman, David (9 мая 2012 г.). «Пентагон защищает покупку у российского трейдера, помогающего Асаду». Bloomberg . Архивировано из оригинала 31 декабря 2014 г. Получено 5 марта 2017 г.
  85. ^ ab "США защищают покупку ударных вертолетов для Афганистана у российской оружейной компании, поставляющей оружие сирийскому режиму". Herald Sun. Архивировано из оригинала 13 июня 2012 года . Получено 23 ноября 2018 года .
  86. ↑ Snow, Shawn; Wolf, Mackenzie (17 мая 2017 г.). «США предоставят Афганистану до 159 Black Hawk, чтобы помочь выйти из тупика». Вооруженные силы США. Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. Получено 28 мая 2017 г.
  87. ^ Тревитик, Джозеф (18 мая 2017 г.). «План США предоставить Афганистану флот Black Hawks имеет глубокие изъяны». The Drive. Архивировано из оригинала 26 мая 2017 г. Получено 28 мая 2017 г.
  88. ^ Гэди, Франц-Штефан (16 октября 2019 г.). «Индия поставляет Афганистану еще 2 ударных вертолета Ми-24В». The Diplomat . Получено 1 апреля 2024 г.
  89. ^ ab Trevithick, Joseph (15 июля 2019 г.). «Афганские ВВС просто не могут отказаться от вертолета Hind Gunship». The War Zone . Получено 24 апреля 2024 г.
  90. ^ Соединенные Штаты. Министерство обороны (июнь 2019 г.). Повышение безопасности и стабильности в Афганистане (PDF) (Отчет). стр. 20. Получено 24 апреля 2024 г.
  91. ↑ Министерство обороны 2019, стр. 55.
  92. ^ Taghvaee, Babak (27 августа 2021 г.). «Анализ: изучение судьбы афганских ВВС». Key.Aero . Архивировано из оригинала 27 августа 2021 г.
  93. ^ ab Соединенные Штаты. Министерство обороны (июнь 2015 г.). Повышение безопасности и стабильности в Афганистане (PDF) (Отчет). стр. 67. 5-7B5DCF1. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2015 г.
  94. ^ Тревитик, Джозеф (29 июня 2019 г.). «Афганистан получает больше неподходящих ударных вертолетов, на которых он, возможно, даже не сможет летать». Зона военных действий . Получено 24 апреля 2024 г.
  95. ↑ Сакура, капитан Эдит (14 августа 2015 г.). «Вертолет MD-530 „Дженги“ летит над Афганистаном». DVIDS (пресс-релиз). 438-е воздушное экспедиционное крыло . Получено 24 апреля 2024 г.
  96. ^ Дженнингс, Гарет (25 ноября 2019 г.). «Афганистан получает последние вертолеты MD 530F». Джейнс . Получено 24 апреля 2024 г.
  97. ^ "ВВС Афганистана расширят парк вертолетов MD 530F Cayuse Warrior". MD Helicopters (пресс-релиз). 25 ноября 2019 г. Получено 24 апреля 2024 г.
  98. ^ "MD Helicopters объявляет о финальной поставке всех усовершенствованных легких ударных вертолетов MD 530F Cayuse Warrior для ВВС Афганистана". MH Helicopters (пресс-релиз). 25 августа 2016 г. Получено 24 апреля 2024 г.
  99. ^ "DVIDS – Новости – Афганские кандидаты-пилоты творят историю… отправляются на обучение пилотов". Dvidshub.net. Архивировано из оригинала 3 февраля 2012 года . Получено 28 апреля 2012 года .
  100. ^ "Учебная миссия НАТО в Афганистане". NTM-A.com. 21 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 11 января 2016 г. Получено 28 апреля 2012 г.
  101. ↑ Гарет Дженнингс. «Афганский вертолет Little Bird уничтожен самодельным взрывным устройством. Архивировано 29 июля 2014 г. в Wayback Machine ». Jane's Defence Weekly , 26 сентября 2013 г. Получено: 13 октября 2013 г.
  102. ^ "MD Helicopters получила контракт на поставку вертолетов для начальной подготовки (RWPTA) Департаменту армии на сумму 186 миллионов долларов" (PDF) . mdhelicopters.com . Архивировано из оригинала (PDF) 17 октября 2013 г. . Получено 21 ноября 2011 г. .
  103. ^ Фэйи, Крис (15 января 2012 г.). «Новый планер добавляет ударные возможности афганским военно-воздушным силам». Af.mil. Архивировано из оригинала 19 января 2012 г. Получено 28 апреля 2012 г.
  104. ↑ США поставляют 18 самолетов ВВС Афганистана. Архивировано 3 апреля 2015 г. на Wayback Machine Ахмадом Кураишионом для Pajhwok Afghan News . 10 декабря 2011 г.
  105. ^ США. Министерство обороны 2020, стр. 58, 75.
  106. ↑ Специальный генеральный инспектор по восстановлению Афганистана 2020, стр. 85.
  107. ^ Taghvaee, Babak (27 августа 2021 г.). «Анализ: изучение судьбы афганских ВВС». Key.Aero . Получено 1 апреля 2024 г.
  108. ^ Митцер, Стайн; Олиеманс, Йост. «Бедствие на подходе: документирование потерь афганской военной техники с июня 2021 года». Блог Oryx . Архивировано из оригинала 13 августа 2021 года . Получено 17 августа 2021 года .
  109. ^ Парсонс, Дэн (16 августа 2021 г.). «Талибан захватывает афганские вертолеты, пока эвакуируется последний американский персонал». Вертикальный . Получено 16 августа 2021 г. .
  110. ^ "Узбекистан заявляет, что сотни афганских солдат бегут через границу с десятками самолетов" . Reuters . 16 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 14 января 2022 г. Получено 2 сентября 2021 г.
  111. ^ Тревитик, Джозеф (16 августа 2021 г.). «Войска США убили двух вооруженных афганцев в незащищенном аэропорту Кабула, отправлены еще тысячи (обновлено)» . Получено 2 сентября 2021 г. .
  112. ^ "Военно-воздушные силы Талибана - Оценка инвентаря". Блог Oryx . Получено 16 августа 2021 г.
  113. ^ abc Trevithick, Joseph (17 августа 2021 г.). «Десятки купленных США самолетов ВВС Афганистана теперь осиротели на узбекском аэродроме». The Drive . Получено 30 марта 2023 г.
  114. ^ Тревитик, Джозеф; Рогоуэй, Тайлер (20 ноября 2021 г.). «Три афганских вертолета Ми-17 тихо прибывают на кладбище ВВС США». The Drive .
  115. ^ abc Trevithick, Joseph (10 декабря 2021 г.). «Десятки афганских вертолетов уже прибыли на кладбище ВВС США». The Drive . Получено 30 марта 2023 г. .
  116. ^ Тревитик, Джозеф (9 ноября 2021 г.). «Афганские летчики, сбежавшие в Таджикистан, наконец-то собираются уехать с помощью США». The Drive .
  117. ^ "World Air Forces 2022" . Flightglobal Insight. 2022 . Получено 14 декабря 2021 .
  118. ^ "Далеко не закончено: Военно-воздушные силы Исламского Эмирата". Oryx . Получено 27 марта 2023 г. .
  119. ^ "Афганистан ремонтирует 70 военных самолетов и вертолетов, поврежденных США". www.aa.com.tr . Получено 8 августа 2023 г.
  120. ^ УЭР, Дуг Г. (28 февраля 2023 г.). «Талибан научился использовать некоторые американские вертолеты и самолеты, оставшиеся в Афганистане». Звезды и полосы .
  121. ^ abcdef Хойл, Крейг (декабрь 2023 г.). Военно-воздушные силы мира 2024 г. FlightGlobal (отчет). Лондон: Flight Global Insight. стр. 12. Получено 12 декабря 2023 г.
  122. ^ "Афганский военный вертолет разбился на западе Афганистана". Yahoo News . 15 мая 2024 г. Получено 16 мая 2024 г.
  123. ^ "Военно-воздушные силы (Афганистан)". Флаги CRW . 10 апреля 2024 г. Получено 7 июня 2024 г.

Ссылки

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Военно-воздушные силы Афганистана» .