Boston and Albany Railroad ( отчетный знак B&A ) [1] была железной дорогой, соединяющей Бостон , Массачусетс , с Олбани, Нью-Йорк , позже ставшей частью системы New York Central Railroad , Conrail и CSX Transportation . В настоящее время основная линия используется CSX для грузовых перевозок как Berkshire Subdivision и Boston Subdivision . Пассажирские перевозки на линии осуществляются Amtrak , как часть их службы Lake Shore Limited , и системой пригородных поездов MBTA , которая владеет участком к востоку от Вустера и эксплуатирует его как свою линию Framingham/Worcester Line .
Когда в 1825 году открылся канал Эри , выгодное водное сообщение Нью-Йорка через реку Гудзон поставило под угрозу историческое доминирование Бостона как торгового центра. Поскольку Беркшир сделал строительство канала невозможным, Бостон обратился к развивающейся железнодорожной технологии для получения доли грузоперевозок в и из Среднего Запада Соединенных Штатов . [2] Железная дорога Бостона и Вустера была учреждена 23 июня 1831 года, а строительство началось в августе 1832 года. Линия открывалась по частям: до Уэст-Ньютона 16 апреля 1834 года; до Уэллсли 3 июля; до Эшленда 20 сентября; до Уэстборо в ноябре 1834 года; и полная длина до Вустера 4 июля 1835 года. [3] Первоначальная однопутная линия была преобразована в двухпутную от Бостона до Фрамингема в 1839 году, и далее до Вустера к 1843 году. В 1843 году B&W ввела сезонные абонементы до Уэст-Ньютона за 60 долларов, фактически внедрив концепцию пригородной железной дороги . [3]
Западная железная дорога была учреждена 15 февраля 1833 года и зарегистрирована 15 марта 1833 года для соединения B&W с Hudson and Berkshire Railroad на границе штата Нью-Йорк . [4] Строительство началось в 1837 году, а восточное отделение до реки Коннектикут в Спрингфилде открылось 1 октября 1839 года. Вершина водораздела Чарлтон-Хилл между Атлантическим побережьем и рекой Коннектикут представляет собой скальный выем в 57 милях (92 км) к западу от Бостона. Западное отделение через Беркширские холмы открылось по секциям с обоих концов от границы штата до Питтсфилда 4 мая 1841 года, от Западного Спрингфилда до Честера 24 мая 1841 года, от Спрингфилда до Западного Спрингфилда (через реку Коннектикут) 4 июля 1841 года, от Питтсфилда до «Саммита» 9 августа 1841 года и от Честера до Саммита 13 сентября 1841 года. Вершина через Беркшир известна как Вашингтон-Хилл. Поезда, идущие на восток, поднимаются на 6 миль (9,7 км) уклона 1,4%, в то время как поезда, идущие на запад, поднимаются на 10 миль (16 км) немного более крутого уклона, чтобы достичь 4 миль (6,4 км) довольно ровного пути через водораздел между реками Коннектикут и Гудзон. 4 октября 1841 года первый поезд прошел по всему маршруту. Единственный настоящий туннель на B&A — State Line Tunnel в Канаане, штат Нью-Йорк, примерно в 2 милях (3,2 км) к западу от границы штата Массачусетс. Первоначальный ствол был расширен вторым туннелем с улучшенным выравниванием в 1912 году, а первоначальный ствол был заброшен в конце 20-го века. [2]
Железная дорога Каслтон и Уэст-Стокбридж была зарегистрирована в Нью-Йорке в 1834 году как нью-йоркская часть Западной железной дороги и сменила название на Олбани и Уэст-Стокбридж (зарегистрирована 5 мая 1836 года, организована 20 мая). Строительство началось в декабре 1840 года, и линия открылась от Гринбуша (к востоку от Олбани ) до Чатема 21 декабря 1841 года, а до линии штата Массачусетс 12 сентября 1842 года. Она была сдана в аренду Западной железной дороге на 50 лет с 11 ноября 1841 года. Эта железная дорога заменила железную дорогу Гудзона и Беркшира к востоку от Чатема, которая была закрыта около 1860 года.
Соединение от Бостона до Олбани образовало самую длинную и самую дорогую двухточечную железную дорогу, когда-либо построенную в Соединенных Штатах. [2] Два слияния, 4 сентября 1867 года и 28 декабря 1870 года, объединили три компании, а также Hudson and Boston Railroad , в одну компанию, известную как Boston and Albany Railroad . New York Central and Hudson River Railroad арендовали B&A на 99 лет с 1 июля 1900 года. Этот договор аренды перешел к New York Central Railroad в 1914 году; на протяжении всего этого времени B&A сохраняла свой собственный бренд в глазах общественности. NYC объединилась с Penn Central 1 февраля 1968 года.
New York Central начал масштабную программу модернизации в 1924 году. Отрезок Каслтон с очень большим высокоуровневым мостом через реку Гудзон был построен от B&A на Пост-роуд до новой железнодорожной станции в Селкирке, штат Нью-Йорк , чтобы избежать крутого уклона Нью-Йорка от реки Гудзон до Вест-Олбани-Хилл. Локомотивы Berkshire были разработаны для обеспечения более быстрого грузового сообщения по B&A. [2]
В 1883 году B&A приобрела пути, которые тогда принадлежали New York and New England Railroad до Newton Highlands, а в 1884 году начала строительство линии на северо-запад к главной линии B&A, создав пригородную петлю. «The Circuit», как назывался этот маршрут, официально открылся в мае 1886 года, обеспечивая двухпутное движение из центра Бостона через Бруклин в Newton Highlands , затем на север в Riverside , и четыре пути на главной линии от Riverside обратно в центр города, чтобы пригородные и главные операции не конфликтовали. К 1889 году по Circuit ежедневно курсировало до 35 поездов, обеспечивая пригородное сообщение.
В 1899 году в Бостоне открылась новая станция South Station union , в нескольких кварталах к северо-востоку от старого терминала. Этот терминал располагался на западной стороне улицы Ютика (Бостон, от улицы Ниланд на юг до улицы Гарвард, теперь являющейся частью развязки South Bay Interchange . Еще раньше терминал находился в квартале, ограниченном улицами Ниланд, Бич, Олбани (теперь Surface Artery ) и Линкольн-стрит.
К началу 20-го века пригородные железнодорожные перевозки осуществлялись к востоку от Вустера , а междугородние продолжались на западе. В период пикового пассажиропотока 1940-х годов New Haven Railroad (в сотрудничестве с New York Central) запустила несколько поездов Бостон-Нью-Йорк по маршруту до Вустера и Спрингфилда, а затем на юг. Услуга включала ночной поезд со спальными вагонами. [5] [6] [7] Последним пассажирским обслуживанием на линии 30 апреля 1971 года, до создания Amtrak, был неназванный преемник New England States компании New York Central, направлявшийся в Чикаго . [8] Междугородние поездки были переданы Amtrak 1 мая 1971 года, а 27 января 1973 года MBTA приобрела линию к востоку от Фрамингема . Обслуживание за пределами Фрамингема было прекращено 27 октября 1975 года, поскольку государство не субсидировало его. Conrail приобрела Penn Central 1 апреля 1976 года. 26 сентября 1994 года некоторые поезда в час пик начали обслуживать Вустер по путям Conrail (которые стали путями CSX 1 июня 1999 года), распространяясь на другое время, начиная с 14 декабря 1996 года. MBTA приобрела остальную часть линии от Фрамингема до Вустера в рамках соглашения, объявленного в 2009 году. [9] [10] В рамках сделки были улучшены зазоры на линии к западу от межштатной автомагистрали 495 , что позволило обеспечить полное двухъярусное обслуживание от станции Селкирк в Нью-Йорке до расширенного интермодального грузового терминала CSX в Вустере и перегрузочного терминала около I-495. Сделка была закрыта 17 июня 2010 года. [11] Бостонское подразделение CSX сохраняет за собой право использовать некоторые пути, принадлежащие MBTA.
С 1959 года бывшая линия «Circuit», позже названная веткой Highland, использовалась в качестве полосы отвода на разных уровнях для линии легкорельсового транспорта Зеленой линии D MBTA .
Boston & Albany принимали множество именных поездов дальнего следования системы New York Central. Ниже приведен список именных поездов, действующих по состоянию на 12 ноября 1939 года.
Grand Junction Railroad была основана в 1847 году как реорганизация Chelsea Branch Railroad 1846 года , призванной соединить линии к северу и западу от Бостона . Первый участок, от Восточного Бостона до Сомервилля , открылся в 1849 году, а расширение до B&W в Оллстоне открылось в 1856 году. Eastern Railroad арендовала линию с 1852 по 1866 год, используя ее часть в качестве своей новой главной линии. В 1866 году B&W выкупила линию (сохранив права на рельсы для Eastern).
Ветка Brookline отделилась от основной линии в западной части Бостонского залива Back Bay , пройдя на юго-запад 1,55 мили (2,5 км) до Brookline (текущее местоположение станции Brookline Village ). Она открылась в 1847 году. Летом 1852 года Charles River Branch Railroad продлила линию до Newton Upper Falls ; в конечном итоге она стала частью New England Railroad , альтернативного маршрута в Нью-Йорк .
В 1882 году B&A выкупила часть Charles River Branch, а в 1884 году построила линию от Riverside до ветки, образовав Highland branch , Newton Highlands branch или « Newton circuit ». Обслуживание закончилось в 1958 году, а в 1959 году по этим путям начала работать легкорельсовая ветка MBTA Green Line D branch .
Короткая ветка Newton Lower Falls протяженностью 1,25 мили (2,01 км) открылась в 1847 году, ответвляясь от основной линии к западу от Риверсайда до Newton Lower Falls .
Ветка Саксонвилля открылась в 1846 году, протянувшись на 3,87 мили (6,2 км) от Натика до Саксонвилля . Она была преобразована в железнодорожную линию Кочитуате .
Ветка Фрамингема открылась в 1849 году, протянувшись на 2,06 мили (3,3 км) от Фрамингема до Фрамингем-Сентр. Agricultural Branch Railroad была зарегистрирована в 1847 году и открыта в 1855 году, продолжив ветку до Нортборо и до Праттс-Джанкшен в 1866 году. Она была арендована B&W в 1853 году, но объединена в Boston, Clinton, Fitchburg and New Bedford Railroad в 1876 году и сдана в аренду Old Colony Railroad в 1879 году после смены названия на Boston, Clinton and Fitchburg Railroad в 1867 году. Эта компания также использовала ветку Фрамингема как часть своей главной линии.
В 1847 году открылась ветка Милфорд длиной 11,97 мили (19,3 км) , разделяющаяся у Фрамингема . Позднее в Милфорде было установлено соединение с железной дорогой Милфорда и Вунсокета и железной дорогой Хопкинтона.
Большая часть полосы отвода (за исключением короткого активного участка во Фрамингеме) была преобразована в часть железнодорожной линии Upper Charles Rail Trail.
Ветка Миллбери протяженностью 3,07 мили (4,9 км) открылась в 1846 году от разветвления у развязки Миллбери на линии Графтон /Миллбери до Миллбери .
Железная дорога Providence, Webster and Springfield была основана в 1882 году, открыта в 1884 году и всегда сдавалась в аренду и эксплуатировалась B&A. Линия образовала ответвление B&A от Webster Junction в Оберне до Worcester and Norwich Railroad в Вебстере , с короткой веткой (ветка East Village) в Вебстере до East Village.
Железная дорога Spencer Railroad открылась и была сдана в аренду B&A в 1879 году как короткая ветка от Южного Спенсера до Спенсера . B&A полностью выкупила ее в 1889 году.
North Brookfield Railroad была основана в 1874 году, зарегистрирована в 1875 году и открыта в 1876 году, ответвляясь от B&A в Ист-Брукфилде и проходя до Норт-Брукфилда . Она была сдана в аренду B&A с момента открытия.
Железная дорога Ware River Railroad была основана в 1868 году и шла от Палмера до Чеширской железной дороги в Уинчендоне . Первый участок от Палмера до Гилбертвилля открылся в 1870 году, а остальные — в 1873 году. До 1873 года она была сдана в аренду и эксплуатировалась компанией New London Northern Railroad ; в то время аренда была передана B&A в рамках реорганизации прежней компании.
Железные дороги Athol and Enfield и Springfield and North-Eastern были основаны в 1869 году, а в 1872 году им на смену пришла Springfield, Athol and North-eastern Railroad , открывшаяся в 1873 году как ответвление от Athol Junction в Спрингфилде до Vermont and Massachusetts Railroad в Атоле . B&A купила линию в 1880 году. Большая часть линии была закрыта в 1930-х годах из-за образования водохранилища Куаббин .
Железная дорога Честера и Бекета была основана в 1896 году и открыта в 1897 году от Честера на запад до карьеров в Бекете . Она всегда управлялась B&A.
Железная дорога Питтсфилда и Северного Адамса была зарегистрирована в 1842 году и открыта в 1846 году, будучи уже сданной в аренду Западной железной дороге. Она проходила от Норт-Адамс-Джанкшен в Питтсфилде до Норт-Адамса , где соединялась с железной дорогой Трои и Гринфилда . Сохранившиеся сооружения вдоль этой ветки включают пассажирскую станцию Питтсфилда и Северного Адамса и Baggage & Express House в Адамсе, Массачусетс . Большая часть этой линии была превращена в Ashuwillticook Rail Trail , но туристические пассажирские поезда теперь (2021) курсируют между Норт-Адамсом и Адамсом.
Компания Hudson and Berkshire Railroad была основана в 1828 году для строительства линии от Гудзона, штат Нью-Йорк, до линии штата Массачусетс . Строительство началось в 1835 году и было завершено в 1838 году. Компания была сдана в аренду Berkshire Railroad вместе с соединяющей ее West Stockbridge Railroad в 1844 году, но была куплена Western Railroad в 1854 году. Название было изменено на Hudson and Boston Railroad в 1855 году, а часть к востоку от Чатема была заброшена около 1860 года, так как она дублировала более новую Albany and West Stockbridge Railroad (часть главной линии B&A). Остальная часть линии образовала отрезок между New York Central и Hudson River Railroad в направлении Нью-Йорка и B&A.
Ветка Post Road или ветка Selkirk изначально была построена как часть Hudson River Connecting Railroad, южного обхода района Олбани . Она открылась в 1924 году, и часть ее от B&A на Post Road Crossing (пересечение Albany Post Road ) до Schodack Junction на восточной стороне реки Гудзон стала веткой B&A Post Road. Остальная часть стала Castleton Cut-off New York Central Railroad .
B&A провела значительную программу по улучшению и благоустройству в 1880-х и 1890-х годах. B&A наняла архитектора Александра Райса Эсти , который спроектировал пассажирскую станцию Бостона, которая была завершена в 1881 году, в год смерти Эсти. [12] [13] В том же году B&A наняла архитектора Генри Хобсона Ричардсона для проектирования ряда пассажирских станций. В течение следующих пяти лет Ричардсон отвечал за девять станций B&A (Auburndale, Chestnut Hill, Elliot, Waban и Woodland (Newton, MA), Wellesley Hills, Brighton, South Framingham и Palmer), а также за здание молочного завода; он также разработал проекты для пассажирских вагонов. В то же время B&A наняла ландшафтного архитектора Фредерика Лоу Олмстеда для проектирования территории нескольких станций и для работы с железной дорогой по созданию программы благоустройства ландшафта для других станций. После смерти Ричардсона B&A поручила его преемникам Шепли, Рутану и Кулиджу спроектировать 23 дополнительные станции в период с 1886 по 1894 год. Инновационная программа B&A по тщательно продуманному проектированию станций и ландшафта послужила моделью для нескольких других железных дорог на рубеже XX века.
Отмеченные здесь километровые столбы отражают открытие Южного вокзала в 1899 году, который продлил линию примерно на 0,2 мили (0,32 км) от предыдущей конечной станции на улице Ниланд-стрит.
