Boston and Maine Railroad ( кодовое обозначение BM ) была американской железной дорогой I класса в северной части Новой Англии . Она была основана в 1835 году и стала частью сети Pan Am Railways в 1983 году (большая часть которой была куплена CSX в 2022 году).
В конце 1970 года B&M эксплуатировала 1515 маршрутных миль (2438 км) на 2481 миле (3993 км) путей, не включая Спрингфилдский терминал . В том году она сообщила о 2744 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 92 миллионах пассажиро-миль. [1]
Andover and Wilmington Railroad была зарегистрирована 15 марта 1833 года для строительства ответвления от Boston and Lowell Railroad в Уилмингтоне, Массачусетс , на север до Андовера, Массачусетс . Линия открылась до Андовера 8 августа 1836 года. Название было изменено на Andover and Haverhill Railroad 18 апреля 1837 года, что отражало планы строительства дальше до Хаверхилла, Массачусетс (открытого позже в том же году), и еще дальше до Портленда , Мэн , с переименованием в Boston and Portland Railroad 3 апреля 1839 года, открытием до государственной линии Нью-Гэмпшира в 1840 году.
Boston and Maine Railroad была учреждена в Нью-Гемпшире 27 июня 1835 года, а Maine, New Hampshire and Massachusetts Railroad была зарегистрирована 12 марта 1839 года в Мэне , обе компании продолжили предложенную линию до Южного Бервика , штат Мэн. Железная дорога открылась в 1840 году до Эксетера , штат Нью-Гемпшир , а 1 января 1842 года обе компании объединились с Boston and Portland, образовав новую Boston and Maine Railroad.
.jpg/1280px-Salem_Depot_(Boston_&_Maine).jpg)
23 февраля 1843 года B&M открылась до Агаментикуса , на линии Portland, Saco and Portsmouth Railroad в Южном Бервике. 28 января того же года B&M и Eastern Railroad пришли к соглашению об аренде PS&P в качестве совместной линии до Портленда .
Boston and Maine Railroad Extension была включена 16 марта 1844 года из-за спора с Boston and Lowell Railroad по поводу ставок за право прокладки путей между Уилмингтоном и Бостоном. Эта компания была объединена с основной B&M 19 марта 1845 года и открыта 1 июля, что привело к отказу от старого соединения с B&L (позже повторно использованного B&L для своей ветки Wildcat Branch ). В 1848 году был заброшен еще один оригинальный участок, поскольку была построена новая трасса от Уилмингтона на север до Северного Андовера, Массачусетс, чтобы лучше обслуживать Лоуренс, Массачусетс .
Новый маршрут до Портленда открылся в 1873 году, ответвив старый маршрут в районе Саут-Бервик, штат Мэн . Старый маршрут остался частью главной линии Eastern Railroad (описанной ниже). Это завершило «главную линию» B&M, которая стала известна как главная линия Western Route.
По мере роста B&M она также получила контроль над бывшими конкурентами, включая:
28 марта 1883 года советы директоров B&M и Eastern Railroad Company проголосовали за ратификацию предложения о том, что Eastern Railroad будет сдана в аренду B&M. [2] Однако разногласия по поводу формулировки контракта отложили его исполнение до 2 декабря 1884 года. [3] [4] 9 мая 1890 года B&M полностью выкупила Eastern Railroad. [5] Это обеспечило второй маршрут в Мэн, положив конец конкуренции на прямом маршруте между Бостоном и Портлендом. Наряду с Eastern, B&M также приобрела множество ответвлений, включая Conway Branch , Saugus Branch , South Reading Branch и ответвления на Marblehead и Rockport , Massachusetts. [6]
Worcester and Nashua Railroad была организована в 1845 году (открыта в 1848 году), а Nashua and Rochester Railroad — в 1847 году, образовав линию между Вустером , Массачусетс , и Рочестером , Нью-Гемпшир , через Нашуа . W&N арендовала N&R в 1874 году, и две компании объединились в Worcester, Nashua and Rochester Railroad в 1883 году. B&M арендовала линию 1 января 1886 года. Это приобретение также включало продолжение от Рочестера до Портленда , Мэн , включенное в 1846 году как York and Cumberland Railroad . Она частично открылась в 1851 и 1853 годах, была реорганизована в Портлендскую и Рочестерскую железную дорогу в 1867 году и открыла остальную часть пути в 1871 году. Она была снова реорганизована в 1881 году и затем эксплуатировалась совместно с линией до Вустера.
1 апреля 1887 года B&M арендовала Boston and Lowell Railroad , добавив не только пути в районе Бостона , но и Central Massachusetts Railroad на запад до Нортгемптона , Boston, Concord and Montreal Railroad в северный Нью-Гемпшир , St. Johnsbury and Lake Champlain Railroad в северо-западный Вермонт и Connecticut and Passumpsic Rivers Railroad от White River Junction до Квебека . Однако в 1889 году BC&M была отделена и объединена с Concord Railroad , образовав Concord and Montreal Railroad , которую B&M арендовала 1 апреля 1895 года, получив прямую линию Concord Railroad между Нашуа и Конкордом . Кроме того, железная дорога Сент-Джонсбери и Лейк-Шамплейн, принадлежавшая B&M через акционерное общество, к 1912 году была сдана в аренду Maine Central Railroad. Central Massachusetts Railroad осталась частью B&M, как и железная дорога Коннектикута и Пассумпсик-Ривер (как отделение Пассумпсик).
В 1884 году Northern Railroad была сдана в аренду Boston and Lowell, но затем эта аренда была расторгнута, и Northern была предоставлена сама себе до 1890 года, когда она была вновь сдана в аренду B&L, тогда входившей в состав B&M. Northern принадлежало несколько линий, идущих к западу от Конкорда .
1 января 1893 года B&M арендовала Connecticut River Railroad , с главной линией от Спрингфилда, Массачусетс, на север вдоль реки Коннектикут до Уайт-Ривер-Джанкшен, Вермонт , где Connecticut and Passumpsic Rivers Railroad (приобретенная в 1887 году) продолжила путь на север. Вместе с этой железной дорогой появилась Ashuelot Railroad, которая была приобретена в 1877 году.
B&M приобрела Boston, Concord and Montreal Railroad в 1887 году, но отказалась от нее в 1889 году, позволив ей объединиться с Concord Railroad , чтобы сформировать Concord and Montreal Railroad . Эта компания сама по себе была неэффективна и была арендована B&M 1 апреля 1895 года, что дало B&M большинство линий в Нью-Гэмпшире .
B&M арендовала железную дорогу Фитчбурга 1 июля 1900 года. Это была в первую очередь главная линия из Бостона на запад через туннель Хусак в район Олбани, штат Нью-Йорк , с различными ответвлениями. 1 декабря 1919 года B&M приобрела железную дорогу Фитчбурга.
В какой-то момент B&M также владела большинством акций Maine Central Railroad , простирающейся от Квебека через северный Нью-Гэмпшир до южного и восточного Мэна .
B&M процветала с ростом фабричных городов Новой Англии в конце 19-го и начале 20-го веков, но все еще сталкивалась с финансовыми трудностями. Она попала под контроль Дж. П. Моргана и его New York, New Haven and Hartford Railroad около 1910 года, но антимонопольные силы вернули контроль обратно. Позже она столкнулась с серьезными долговыми проблемами из-за строительства путей и из-за расходов на приобретение Fitchburg Railroad , что привело к корпоративной реорганизации в 1919 году.
Начиная с 1930-х годов, грузовой бизнес пострадал от выравнивания роста производства в Новой Англии и новой конкуренции со стороны грузоперевозок. В 1925 году B&M сообщила о 2956 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 740 миллионах пассажиро-миль; к концу года она эксплуатировала 2291 маршрутную милю, включая «42,85 мили электрической трамвайной линии». (Эти цифры не включают B&C, M&WR, StJ&LC или YH&B.)
Наиболее посещаемые и известные пассажирские поезда B&M включают Alouette , Ambassador , Cheshire , Day White Mountains , East Wind , Green Mountain Flyer , Gull , Kennebec , Minute Man , Montrealer / Washingian , Mountaineer , Pine Tree , Red Wing и State of Maine . B&M даже продвигала свои пассажирские поезда с помощью радиорекламы Timetable Marble . Однако популяризация автомобиля обрекла B&M как пассажирского перевозчика.
После устойчивого роста с 1901 по 1913 год пассажиропоток на железнодорожном транспорте вокруг Бостона достиг пика в 1920 году и начал снижаться из-за конкуренции со стороны частных автомобилей и сокращения обслуживания во время Первой мировой войны. [7] : 11 В середине 1920-х годов, после нескольких трудных лет, B&M прекратила обслуживание на некоторых второстепенных линиях и начала использовать небольшие самоходные дрезины на других. [7] : 68 Второй раунд прекращений произошел с 1931 по 1936 год, когда Великая депрессия сократила движение. Пассажиропоток резко возрос во время Второй мировой войны; у B&M был более медленный послевоенный спад, чем у ее современников, хотя основные сокращения частоты произошли в 1949–1950 годах. [7] : 13 B&M начала испытывать дизельные вагоны Budd Rail (RDC) в 1952 году; В 1954 году железная дорога решила перевести все пригородные перевозки на RDC, чтобы сократить расходы. [7] : 13
Прекращения в 1920-х и 1930-х годах в первую очередь коснулись второстепенных ответвлений и сельских междугородних маршрутов, но в 1950-х годах были потеряны более значимые междугородние маршруты. В сентябре 1952 года произошло первое сокращение четырех основных междугородних магистралей, поскольку было прекращено обслуживание Восточного маршрута от Портленда, штат Мэн, до Портсмута, штат Нью-Гэмпшир . [8] : 154 (Портленд продолжал обслуживать Бостон по Западному маршруту через Дувр, штат Нью-Гэмпшир .) Нью-Йорк-Монреаль Грин Маунтин Флаер / Маунт Ройял , у которого были бостонские секции, проходящие по B&M через Беллоуз-Фолс, прекратил свое существование, когда Ратлендская железная дорога прекратила все пассажирские перевозки в 1953 году. [8] : 44 Северный участок маршрута Бостон- Уэллс-Ривер, штат Вермонт, прекратил свое существование в 1954 году (таким образом, прекратив сообщение с Квебек-Сити ), как и обслуживание Манчестер -Портсмут. [8] : 86, 126 Обслуживание линии Конкорд – Клермонт-Джанкшен прекратилось в 1955 году, а бостонский участок линии Амбассадор был сокращен до соединительного поезда Бостон – Уайт-Ривер-Джанкшен в 1956 году. [9] [8] : 122 Основное обслуживание линии Фитчбург было сокращено от Троя, Нью-Йорк , до Уильямстауна, Массачусетс , в январе 1958 года и вскоре после этого прекращено. [7] : 89
B&M стала убыточной в 1958 году и решила отказаться от убыточных пассажирских перевозок. [7] : 15 18 мая 1958 года B&M резко сократила пригородное сообщение с Бостоном. Были сокращены ветки Maynard Branch, Saugus Branch, Essex Branch и Stoneham Branch, а также ветка Central Mass Branch от Клинтона до Гудзона . Почти все внутренние пригородные станции в транзитном районе MTA были закрыты. Междугороднее сообщение с Bellows Falls, Vermont и Brattleboro, Vermont ( Cheshire ) через ветку Cheshire Branch также было сокращено. [7] Обслуживание было снова сокращено от Уильямстауна до Гринфилда 30 декабря 1958 года и сокращено до Фитчбурга 23 апреля 1960 года. [7] : 15 Дальнейшие сокращения 14 июня 1959 года прекратили работу ветки Свампскотт, Марблхед, Дэнверс и северную половину Вобурн-Луп . [7] State of Maine Express — последнее прямое обслуживание между Нью-Йорком и Мэном — и Boston–Halifax Gull были прекращены в 1960 году. [10] [11] Длинные сельские линии до Норт-Конвея и Берлина, Нью-Гэмпшир, были прекращены 3 декабря 1961 года. [8] : 148, 333 К 1962 году B&M готовила заявления ICC о прекращении всех оставшихся услуг. [7] : 15
После крупных сокращений, проведенных B&M и New Haven Railroad в конце 1950-х годов, общественное мнение в Массачусетсе начало склоняться в пользу поддержки пригородного сообщения Бостона, чтобы предотвратить его полное сокращение. С января 1963 года по март 1964 года Комиссия по массовому транспорту штата финансировала эксперимент по тестированию различных тарифов и уровней обслуживания на двух железных дорогах. 3 августа 1964 года было сформировано Управление транспорта залива Массачусетс (MBTA) (как расширение округа финансирования MTA) для субсидирования пригородных железнодорожных операций. [7] : 15 В декабре 1964 года MBTA и B&M достигли соглашения о том, что MBTA будет субсидировать внутриокружное обслуживание (в пределах примерно 20 миль (32 км) от Бостона), если заявки ICC будут одобрены. Муниципалитеты за пределами округа MBTA могли напрямую субсидировать продолжение обслуживания. [7] : 15
После одобрения заявок B&M прекратила большинство межштатных перевозок 4 января 1965 года. Прекратилось обслуживание через Конкорд в Лаконию, Нью-Гемпшир и в Монреаль через Уайт-Ривер-Джанкшен , хотя остался один круговой рейс Бостон-Конкорд. Обслуживание Western Route в Портленд и Eastern Route в Портсмут было прекращено; были сохранены отдельные круговые рейсы Бостон- Дувр и Бостон- Ньюберипорт . [7] : 15 18 января 1965 года пригородное сообщение было прекращено в район MBTA и начались субсидии. Обслуживание Fitchburg Route было прекращено в West Concord ; обслуживание New Hampshire Route и Western Route в Wilmington , за исключением поездки в Конкорд и Дувр; обслуживание Eastern Route в Манчестер и Уэнхэм, за исключением поездки в Ньюберипорт; и обслуживание Central Mass в South Sudbury . [12] После того, как внерайонные сообщества согласились на субсидии, 28 июня обслуживание было возобновлено в Айере , Лоуэлле , Ипсвиче и Рокпорте . [12]
Montrealer был прекращен в сентябре 1966 года; местное обслуживание на линии реки Коннектикут продолжалось до конца того же года. [13] : 211 30 июня 1967 года поездка в Конкорд была сокращена до Лоуэлла, а поездка в Дувр до Хаверхилла . Четыре маршрута с одиночными ежедневными поездками туда и обратно медленно прекратили свое существование: Южный Садбери 26 ноября 1971 года; Ньюберипорт в апреле 1976 года; Хаверхилл в июне 1976 года; и Бедфорд 10 января 1977 года. (Однако обслуживание в Хаверхилле было восстановлено субсидией MVRTA в 1979 году.) [12] 27 декабря 1976 года MBTA выкупила все пригородное оборудование B&M, а также большую часть путей B&M на северной стороне Бостона (включая несколько заброшенных линий). 12 марта 1977 года B&M также выиграла контракт на линии пригородной железной дороги с южной стороны, которые когда-то были частью New Haven и B&A : это был первый случай, когда система пригородных железных дорог Бостона управлялась одной организацией. B&M управляла всей системой пригородных железных дорог MBTA по контракту с MBTA до 1987 года. [12] Последней линией B&M, которая потеряла пассажирское сообщение, была ветка Woburn Branch (бывшая Woburn Loop), которая была закрыта 30 января 1981 года из-за плохого качества путей. [12] Под контролем общественности пригородные железнодорожные перевозки вернулись на несколько линий, закрытых B&M, а междугородние перевозки в Портленде вернулись с Amtrak Downeaster в 2001 году. [12]
B&M объявила о банкротстве в декабре 1970 года. Во время банкротства B&M реорганизовалась. Она восстановила свой существующий парк локомотивов, арендовала новые локомотивы и подвижной состав и обеспечила финансирование модернизации своих путей и сигнальных систем.
Большую часть 1970-х годов Boston и Maine еле тащились. В 1973 и 1974 годах B&M была на грани ликвидации. B&M предложили объединить свои объекты в новый Conrail в 1976 году, но компания отказалась.
К 1980 году, хотя компания все еще была больной, B&M начала выздоравливать благодаря агрессивному маркетингу и покупке группы веток в Коннектикуте. Добавление угольных перевозок и контрейлерных перевозок также помогло. В 1983 году B&M вышла из банкротства, когда ее купила Guilford Transportation Industries Тимоти Меллона за 24 миллиона долларов. Это было началом конца корпоративного имиджа Boston & Maine и началом крупных изменений, таких как новые проблемы с трудоустройством, которые привели к забастовкам 1986 и 1987 годов, и радикальное сокращение расходов, такое как закрытие в 1990 году участка B&M в Механиквилле, штат Нью-Йорк : крупнейшей железнодорожной станции и цехов в системе B&M.
Guilford Rail System сменила название на Pan Am Railways в 2006 году. До тех пор, пока CSX Transportation не приобрела Pan Am Railways 1 июня 2022 года, Boston & Maine Corporation продолжала существовать, но только как недействующее подразделение PAR. Boston & Maine владела собственностью (а также нанимала собственную железнодорожную полицию), в то время как Springfield Terminal Railway , дочерняя компания B&M, созданная владельцем Тимоти Меллоном для преодоления более высокой шкалы заработной платы профсоюзов, [ требуется ссылка ] управляла поездами и выполняла техническое обслуживание. Pan Am Railways и все ее дочерние компании теперь принадлежат CSX.
Pan Am вошла в совместное предприятие с Norfolk Southern Railway (NS) в апреле 2009 года, чтобы сформировать Pan Am Southern (PAS). PAR передала PAS активы, которые включали ее 155-мильную (249 км) главную линию между Mechanicville, New York, и Ayer, Massachusetts, включая туннель Hoosac и линию Fitchburg до Littleton, Massachusetts, и 281 милю (452 км) второстепенных и ответвлений, а также права на пути в Коннектикуте, Массачусетсе, Нью-Гемпшире, Нью-Йорке и Вермонте. NS передала совместному предприятию денежные средства и другое имущество на сумму 140 миллионов долларов, 87,5 миллионов долларов из которых, как ожидалось, будут инвестированы в течение трехлетнего периода в капитальные улучшения на Patriot Corridor , такие как расширение терминалов, модернизация путей и сигналов. Springfield Terminal предоставляет все железнодорожные услуги для совместного предприятия.
Обслуживание на бывшей станции B&M в Меканиквилле, штат Нью-Йорк , было восстановлено в качестве интермодального и автомобильного терминала в январе 2012 года в соответствии с PAS. [14]
B&M управляла несколькими именными пассажирскими поездами , которые часто были главным междугородным сервисом на их маршрутах. Большинство из них были сквозными, которые были общими между B&M и другими железными дорогами, включая Canadian National Railway (CN), Canadian Pacific Railway (CP), Central Vermont Railway (CV), Maine Central Railroad (MEC), New York, New Haven and Hartford Railroad (NH), Pennsylvania Railroad (PRR), Quebec Central Railway (QC) и Rutland Railroad (RUT). Поезда, отправляющиеся из Нью-Йорка или Вашингтона, округ Колумбия, проходили через Спрингфилд (используя Connecticut River Line ) или Вустер (используя Worcester Branch ) и обходили Бостон. [15] [16] Некоторые пригородные поезда с богатой клиентурой также были названы; некоторые из них просуществовали до эпохи MBTA. [17] В этих таблицах перечислены основные именные междугородные поезда, управляемые B&M.
Трехвагонный поезд 1935 года, известный как Flying Yankee , практически идентичный обтекаемому оборудованию, которое компания Budd Company построила для знаменитого Pioneer Zephyr компании Burlington Northern , был выведен из эксплуатации в 1957 году и затем демонстрировался на железной дороге Эдавилла еще 36 лет. [18] Оборудование было перемещено и в конечном итоге куплено штатом Мэн, но как государственные, так и частные усилия по реставрации не увенчались успехом. [18] В ноябре 2023 года штат Нью-Гэмпшир выставил оборудование на продажу, сосредоточившись на «перемещении и поощрении реставрации» поезда. [18] В апреле 2024 года поезд был продан Ассоциации Flying Yankee, которая надеется восстановить и эксплуатировать его в долине горы Вашингтон с возможностью его эксплуатации на живописной железной дороге Конвей . [19] Поезд был перемещен в Норт-Конвей, где он снова получил свои тележки.
Аренда Восточной железной дороги этой компании на условиях, согласованных вашими директорами и директорами Eastern Railroad Company, была ратифицирована обеими корпорациями на собраниях, состоявшихся 28 марта 1883 г.
Аренда Восточной железной дороги этой компании была ратифицирована вашими голосами 2 декабря 1884 г., и арендованное имущество было надлежащим образом передано нам.
вашему голосованию, покупки объектов недвижимости Eastern и Conway [...] были завершены, акты передачи переданы, и владение ими состоялось 9 мая 1890 г.
Медиа, связанные с Boston and Maine Railroad на Wikimedia Commons
