Bristol Siddeley Engines Ltd ( BSEL ) — британский производитель авиационных двигателей . Компания была образована в 1959 году в результате слияния компаний Bristol Aero-Engines Limited и Armstrong Siddeley Motors Limited . В 1961 году компания была расширена за счет покупки компании de Havilland Engine Company и моторного подразделения Blackburn Aircraft . Bristol Siddeley был приобретен компанией Rolls-Royce Limited в 1966 году.
Компания Bristol Siddeley Engines Limited была образована 1 апреля 1959 года в результате слияния компаний Bristol Aero-Engines и Armstrong Siddeley Motors . Это были компании по производству авиационных двигателей Bristol Airplane Company и Hawker Siddeley Group . Акционерный капитал Bristol Siddeley принадлежал этим двум материнским организациям в равных пропорциях. Примерно в то же время авиастроение Бристоля было включено в состав Британской авиастроительной корпорации вместе с производствами компаний English Electric и Vickers-Armstrong .
Компания Armstrong Siddeley Motors производила авиационные двигатели и автомобили с момента своего основания в 1919 году в результате слияния компаний Siddeley-Deasy и Armstrong Whitworth Company . Компания Bristol Aero-Engines была основана в 1920 году, когда Bristol Airplane Company приобрела активы Cosmos Engineering Company . [1]
6 мая 1958 года была создана компания Bristol Siddeley Engines Limited [2] в качестве пилотной компании для создания альянса между концернами Бристоля и Ковентри, а полное слияние вступило в силу с начала апреля 1959 года. Целью новой компании было объединить исследовательские, инженерные и производственные ресурсы двух крупных компаний-производителей комплектующих для удовлетворения меняющихся потребностей авиационной промышленности. [ нужна цитата ]
Компания еще больше укрепилась в ноябре 1961 года, когда она приобрела полный акционерный капитал компаний de Havilland Engine Company Limited и Blackburn Engines Limited, которые ранее работали в составе Hawker Siddeley Group. Авиационная часть Блэкберна стала частью Hawker Siddeley. [3] Обе эти компании имеют долгий опыт работы в авиационно-двигательной промышленности.
У компании de Havilland Engine Company Limited был ракетный двигатель de Havilland Sprite , имеющий сертификат испытаний военного типа. В 1954 году компания выпустила осевой турбореактивный двигатель Gyron с тягой 30 000 фунтов силы (130 кН), от которого произошла серия Gyron Junior . В портфолио компании de Havilland Engine Company входил (лицензированный) турбовальный двигатель Gnome . Компания Blackburn Airplane and Motor Company вышла на рынок авиационных двигателей в 1934 году, когда компания Cirrus-Hermes Engineering Company стала частью Blackburn и стала моторным подразделением Blackburn Aircraft, а затем Blackburn Engines Limited. В 1952 году было подписано соглашение, которое позволило Blackburn Engines Limited производить двигатели на основе линейки малых газотурбинных двигателей Turbomeca . Они были разработаны для использования в качестве бортовых вспомогательных силовых установок для больших самолетов, а также использовались в качестве наземной стартовой установки в британских службах.
Bristol Siddeley была куплена компанией Rolls-Royce Limited в 1966 году за 63,6 миллиона фунтов стерлингов, чтобы предотвратить конкуренцию со стороны запланированного сотрудничества между BSEL, Pratt & Whitney и Snecma . [4] Бристоль Сиддели сохранил свою индивидуальность и маркетинговую организацию. [5]
Bristol Siddeley Engines Limited по-прежнему котируется на бирже, но неактивна в составе группы Rolls-Royce. [2]
Компания была одной из крупнейших в своем роде в мире [6] [7] и предлагала более широкий ассортимент двигателей, чем любой другой производитель. [ нужна ссылка ] Авиационные двигатели, производимые компанией, включали поршневые двигатели, турбовинтовые, турбовальные, турбореактивные, турбовентиляторные двигатели, вспомогательные силовые установки, прямоточные воздушно-реактивные двигатели и жидкостные ракетные двигатели. За пределами авиационной отрасли ее продукцией были газовые турбины для морского и промышленного использования, дизельные двигатели и автоматические коробки передач.
Завод Patchway в Южном Глостершире производил двигатели для военных самолетов, включая двухкатушечный турбореактивный двигатель Olympus (на основе которого был разработан двигатель для Concorde ), турбореактивный двигатель Orpheus для легкого истребителя/учебно-тренировочного самолета Folland Gnat , двухвальный двигатель Pegasus со средней степенью двухконтурности и векторной тягой. ТРДД для штурмовика Hawker Siddeley P.1127 /Kestrel/Harrier VSTOL , турбовинтовой двигатель Proteus для авиалайнера Bristol Britannia и турбореактивный двигатель Viper для Hawker Siddeley HS.125 . Компания Bristol Siddeley разрабатывала еще один ТРДД с векторной тягой, «форсажную камеру сгорания» (похожую на форсажную камеру), оснащенную BS100 , который предназначался для сверхзвукового истребителя Hawker Siddeley P.1154 VSTOL, но проект был отменен в 1965 году. Двухвальный двигатель BS143 был предложен для MRCA (позже Tornado), но поглощение RR привело к принятию вместо него трехвального RB199. Гиперзвук исследовался в ударной трубе недалеко от Высотного испытательного завода (HATP) в Бристоле в поддержку концепции гиперзвукового двигателя BS1012. В HATP были испытаны сверхзвуковые ПВРД для оборонительных ракет большой дальности (Ref TJ102 и TJ151/2).
Bristol Siddeley также производила дизельные двигатели по лицензии немецкой компании Maybach . Они предназначались для установки в локомотивах British Rail классов 42 и 52 , которые сами были основаны на лицензированных немецких разработках, но с максимально возможным количеством компонентов, произведенных в Великобритании. [ нужна цитата ] Двигатели серий Maybach Diesel (MD) MD650, MD655 и MD870, построенные компанией Bristol Siddeley, имели сложную конструкцию, работали на гораздо более высоких скоростях, чем обычные дизели их размера, и отличались усовершенствованной конструкцией, такой как коленчатый вал с перепончатыми дисками , который работал в больших роликовых подшипниках , телескопических трубках для подачи охлаждающего масла к поршням и съемных головках поршней. [ нужна цитата ]
Двигатели MD производства BSEL включали в себя 16 базовых двигателей мощностью от 380 до 3000 лошадиных сил, включающих 4- и 6-цилиндровые рядные агрегаты, а также агрегаты 8, 12 и 16 В. Каждый из них был наддувом, с промежуточным охлаждением или без него. Они использовались с системами гидравлической трансмиссии, в локомотивах Типа 4 (с двумя двигателями MD650 по 1152 л.с. каждый) буксировали экспрессы западного региона Британских железных дорог - например, Бристольскую и Корнуоллскую Ривьеру . Еще несколько сотен заказов было размещено компанией British Rail (см. TJ102). Двигатели серии MD широко использовались в электрогенераторных установках с базовой, прерывистой и резервной нагрузкой и перевозились по железной дороге до номинальной мощности 1200 кВт для полной генераторной установки. Они также использовались на нефтяных вышках и насосных установках (ссылка TJ151/2).
Когда компания была сформирована, в нее также входили автомобильные компании Armstrong Siddeley Motors и Bristol Cars . Вскоре было решено прекратить производство автомобилей Armstrong Siddeley, поскольку оно становилось нерентабельным, а производство единственного продукта, Star Sapphire, закончилось в июле 1960 года. [8] В сентябре 1960 года компания Bristol Cars была продана. [9] Субподрядное производство спортивного автомобиля Sunbeam Alpine продолжалось на заводе Bristol Siddeley Engines в Ковентри до 1962 года.
Связанные списки
