stringtranslate.com

Бристоль Бленхейм

Bristol Blenheim — британский лёгкий бомбардировщик, разработанный и построенный компанией Bristol Aeroplane Company , который широко использовался в первые два года Второй мировой войны , а некоторые образцы использовались в качестве учебных самолётов до конца войны. Разработка началась с Type 142 , гражданского авиалайнера, после вызова от владельца газеты лорда Ротермира на создание самого быстрого коммерческого самолёта в Европе. Type 142 впервые поднялся в воздух в апреле 1935 года, и Министерство авиации заказало модифицированную конструкцию как Type 142M для Королевских ВВС (RAF) в качестве бомбардировщика.

Поставки новых Blenheim в эскадрильи Королевских ВВС начались 10 марта 1937 года. На службе Type 142M стал Blenheim Mk.I, который впоследствии был модернизирован в длинноносый Type 149, Blenheim Mk.IV, за исключением Канады, где Fairchild Canada строила Type 149 по лицензии как Bolingbroke. Type 160 Bisley также был разработан на основе Blenheim, но уже устарел, когда поступил на службу.

Обе версии были преобразованы в тяжелые истребители путем добавления пушечного пакета с четырьмя пулеметами Browning .303" (7,7 мм), установленными под фюзеляжем. Mk.IV также использовался в качестве морского патрульного самолета, и оба самолета также использовались в качестве учебных самолетов по бомбардировке и стрельбе, когда они устарели как боевые самолеты.

Blenheim был одним из первых британских самолетов с цельнометаллической конструкцией с несущей обшивкой , убирающимся шасси , закрылками , турелью с электроприводом и винтами изменяемого шага . Mk.I был быстрее большинства истребителей-бипланов Королевских ВВС в конце 1930-х годов, но достижения вскоре сделали его уязвимым при полетах днем, хотя он оказался успешным в качестве ночного истребителя. Blenheim был эффективен в качестве бомбардировщика, но многие из них были сбиты. Оба типа Blenheim использовались иностранными операторами, и образцы были построены по лицензии в Югославии и Финляндии, а также в Канаде.

Разработка

Происхождение

В 1933 году Фрэнк Барнуэлл , главный конструктор Bristol, отправился в Соединенные Штаты, чтобы собрать информацию из первых рук об их новейших двухмоторных низкопланных авиалайнерах-монопланах. Вернувшись домой, он обсудил один из них, Lockheed Electra 12A , с Роем Федденом и подготовил проект, соответствующий ему, с использованием двигателя Bristol Aquila Феддена , который выдавал 500 л. с., ту же мощность, что и двигатель, используемый в Electra. Сэр Арчибальд Рассел описал проект Барнуэлла как «близкий к копии Electra». [1] Он был обозначен как Type 135. [ 2]

В начале 1934 года лорд Ротермир , владелец газеты Daily Mail , бросил вызов британской авиационной промышленности, поставив задачу построить высокоскоростной самолет, способный перевозить шесть пассажиров и двух членов экипажа. Он назвал свои амбиции стремлением к «самому быстрому коммерческому самолету в Европе, если не в мире». [2] Немецкие фирмы производили рекордные высокоскоростные конструкции, такие как одномоторный Heinkel He 70 , и Ротермир хотел получить престиж, заявляя, что у него самый быстрый гражданский самолет. Ротермир также намеревался побудить предприятия и ключевых фигур более широко использовать гражданскую авиацию и продемонстрировать британскому Министерству авиации, что их истребители могут не соответствовать современным транспортным самолетам, которые можно легко переоборудовать в бомбардировщик или использовать в качестве основы для него. [2]

Ротермир узнал о предложении Bristol Type 135 , и 3 марта 1934 года Барнуэлл выдал ему смету на технические характеристики и статистику производительности проекта, включая предполагаемую максимальную скорость 240 миль в час (390 км/ч) на высоте 6500 футов (2000 м). [2] Двигатель Aquila был отложен в пользу двигателя Bristol Mercury с нагнетателем и тарельчатым клапаном . Сочтя его подходящим для этой задачи, проект Type 135 был дополнительно адаптирован для производства Type 142 , чтобы удовлетворить требованиям, изложенным Ротермиром. [2] В конце марта 1934 года Ротермир разместил заказ на самолет Type 142 , по которому он заплатил половину предполагаемой стоимости в 18 500 фунтов стерлингов авансом, а оставшуюся часть — после первого полета самолета в следующем году. [2]

Первый серийный самолет Тип 142М с военным серийным номером К7033, который служил единственным прототипом и совершил первый полет в июне 1936 года.

12 апреля 1935 года Type 142 , названный Britain First , совершил свой первый полет с аэродрома Филтон , Южный Глостершир . [3] [2] Летные испытания вскоре показали, что самолет быстрее истребителей, состоящих на вооружении Королевских военно-воздушных сил (RAF), имея максимальную скорость 307 миль в час (494 км/ч). [4] [5] Ротермир представил самолет стране для официальной оценки в качестве потенциального бомбардировщика. [6] К июню 1935 года Министерство авиации заинтересовалось проектом из-за его высоких характеристик. 9 июля 1935 года по просьбе министерства в Бристоле была проведена конструкторская конференция по вопросу преобразования Type 142 в средний бомбардировщик. [6]

Министерство авиации быстро формализовало спецификацию B.28/35 для прототипов бомбардировочной версии; Тип 142M (M для военного). [6] Одним из изменений между бомбардировщиком Тип 142M и его предшественником Тип 142 было изменение положения крыла с низкорасположенного на среднерасположенное, что позволило увеличить внутреннее пространство внутри фюзеляжа под главным лонжероном для размещения большого бомбового отсека. Другие модификации включали добавление позиции бомбардира и пулемета Browning в левом крыле, а также положения для полуубирающейся пушечной турели в заднем положении. [6]

Производство

Реконструкция Blenheim Mk I, выполненная компанией Aircraft Restoration Co в Даксфорде для владельца Blenheim (Duxford) Ltd. Реконструкция основана на восстановленном планере самолета Bolingbroke с восстановленной носовой частью Blenheim Mk I с « бесступенчатой ​​кабиной ».

В сентябре 1935 года был размещен первоначальный контракт на 150 самолетов. Министерство авиации решило заказать этот тип непосредственно с чертежной доски, поскольку его срочно искали как часть более широкого и быстрого расширения Королевских ВВС. [6] Первый самолет, построенный на основе этой серийной модели, K7033 , послужил единственным прототипом; 25 июня 1936 года K7033 совершил свой первый полет из Филтона. [7] [6] Служебное название самолета стало Blenheim Mk I в честь знаменитого сражения во время войны за испанское наследство . 10 марта 1937 года официально начались поставки продукции в Королевские ВВС; 114-я эскадрилья стала первой эскадрильей, получившей Blenheim. [7] [6] 13 января 1938 года Blenheim поступил на вооружение в 30-ю эскадрилью , первую зарубежную эскадрилью, получившую этот тип; в начале 1939 года первые Blenheim прибыли в Индию. [8]

С июля 1936 года на Blenheim Mk I были размещены различные дополнительные заказы , включая многочисленные заказы для экспортного рынка. [6] К концу 1936 года было заказано 1568 самолетов. [9] Чтобы удовлетворить спрос, в Чаддертоне компанией Avro были созданы вторичные сборочные линии , а в Спике — компанией Rootes Securities . [6] Самолет строился по лицензии зарубежными странами, включая Финляндию , которая построила в общей сложности 55 самолетов, и Югославию , которая построила 16 самолетов, а еще 24 находились на продвинутой стадии завершения, когда Германия вторглась в Югославию . [10] Другие страны также закупали Blenheim, включая Румынию , Грецию и Турцию . [11] [9] К сентябрю 1939 года заказы на Blenheim возросли до 2088 самолетов. [9] Общее производство Blenheim Mk I в Англии составило 1351 самолет до окончания производства в 1939 году; производство было прекращено в пользу более совершенных вариантов. [7] [8]

Программа производства Blenheim претерпела несколько изменений в требованиях и мощности. [9] Модифицированная конструкция Blenheim, получившая название Bolingbroke , производилась по лицензии в Канаде компанией Fairchild Aircraft . [12] Bolingbroke, который был разработан в ответ на спецификацию Министерства авиации G.24/35 для закупки разведывательно-легкого бомбардировщика прибрежной зоны в качестве замены Avro Anson , имел существенные улучшения, которые послужили основой для улучшенных вариантов Blenheim. [13] Как место штурмана, так и ограничения дальности полета Blenheim Mk.I подверглись значительной критике, что побудило разработать улучшенную модель для исправления недостатков. [13] 24 сентября 1937 года экспериментальный Blenheim Mk.I, модифицированный с удлиненным передним фюзеляжем за пределами его оригинальной бесступенчатой ​​кабины и гладким носовым кожухом, совершил свой первый полет из Филтона. [13]

Дальнейшее развитие

Официальная работа над разведывательной версией с увеличенной дальностью полета началась как Blenheim Mk II, в которой емкость бака увеличилась с 278 до 468 имп галлонов (с 1260 до 2130 л; с 334 до 562 галлонов США). Был завершен только один Blenheim Mk II, поскольку летные испытания показали, что увеличение скорости было незначительным и не требовало дальнейшей разработки. [14] Еще одна модификация привела к Blenheim Mk III, в котором удлинили нос, отказавшись от формата «бесступенчатой ​​кабины» Mk.I, введя настоящее лобовое стекло перед пилотом, чтобы обеспечить больше места для бомбардировщика. Это потребовало «вынуть» нос перед пилотом, чтобы сохранить видимость во время взлета и посадки. Обе модификации были объединены вместе с более новой версией двигателя Mercury мощностью 905 л. с. (675 кВт). Башня получила пару пулеметов Browning вместо оригинального единственного пулемета Vickers K, в результате чего появился Blenheim Mk IV. [15]

Blenheim Mk I в строевом полете с Supermarine Spitfire

В начале 1939 года первая партия Blenheim Mk IV была принята на вооружение; у них не было внешних топливных баков, но они были приняты из-за срочного спроса на этот тип. Ранние Blenheim Mk IV также были оснащены двигателем Mercury VIII, большинство из них были оснащены более мощными моделями Mercury XV или Mercury 25. [16] Дальнейшие поставки самолетов осуществлялись в соответствии со стандартом производства и в основном изготавливались компаниями Avro и Rootes. [17] Производство Blenheim IV продолжалось до июня 1943 года, когда на смену типу пришли новички, такие как Beaufighter, созданный на основе Beaufort . [9] Всего было выпущено 3307 самолетов.

Также была разработана версия истребителя дальнего действия Blenheim Mk IF. Для этой роли около 200 Blenheim были оснащены пушечным ранцем под фюзеляжем для четырех .303-дюймовых (7,7-мм) Browning. [8] Позже радар Airborne Intercept (AI) Mk III или IV был установлен на некоторых самолетах, используемых в качестве ночных истребителей; это были первые британские истребители, оснащенные радаром. Blenheim был выбран в качестве первого самолета, адаптированного для этой роли, поскольку его фюзеляж был достаточно просторным для размещения дополнительного члена экипажа и радиолокационного оборудования. [8] Их характеристики как истребителя были незначительными, но они служили в качестве промежуточного типа в ожидании появления более мощной производной Beaufighter. Около 60 Mk IV также были оснащены пушечным ранцем как Mk IVF и использовались Береговым командованием для защиты конвоев от немецких дальних бомбардировщиков.

Последний вариант бомбардировщика был задуман как бронированный штурмовик с сплошным носом, содержащим еще четыре пулемета Browning. Первоначально известный как Bisley (в честь соревнований по стрельбе, проводившихся на полигоне Bisley ), серийный самолет был переименован в Blenheim Mk V и отличался усиленной конструкцией, броней пилота, сменным носовым пулеметным комплектом или местом бомбардировщика и еще одним вариантом Mercury мощностью 950 л. с. (710 кВт). Mk V был заказан для обычных бомбардировочных операций, со снятием брони и большей части застекленной носовой части. Mk V (Type 160) использовался в основном на Ближнем Востоке и Дальнем Востоке. Blenheim послужил основой для торпедоносца Beaufort , который привел к появлению Beaufighter, причем родословная выполнила две эволюции от бомбардировщика к истребителю.

Дизайн

Бомбардировщик Blenheim Mk IV в Музее Королевских ВВС в Лондоне с новой кабиной

Bristol Blenheim был двухмоторным высокопроизводительным цельнометаллическим средним бомбардировщиком, оснащенным парой радиальных двигателей воздушного охлаждения Bristol Mercury VIII , каждый мощностью 860 л. с. (640 кВт). [18] Каждый двигатель приводил в движение трехлопастной винт регулируемого шага и был оснащен как ручными, так и электрическими стартерами двигателя. [18] Для облегчения обслуживания опоры двигателя были спроектированы с раздельным сегментом, что облегчало быстрое снятие двигателя без повреждения карбюраторов . Пара топливных баков, каждый из которых содержал до 140 галлонов, размещались в центральной части фюзеляжа. [18]

Фюзеляж Blenheim использовал легкосплавную монококовую конструкцию с использованием стрингеров открытого сечения и был построен в трех секциях. [18] Крыло также построено в трех секциях, центральная часть которого прикреплена болтами и заклепками к фюзеляжу. Внешние секции крыла сужаются по хорде и толщине. [18] Широкое использование листов Alclad сделано в таких элементах, как нервюры , обшивка, закрылки и усиление сетки лонжеронов . Хвостовая часть представляет собой свободнонесущий моноплан, использующий цельнометаллический хвостовой стабилизатор и киль, в то время как аэродинамически сбалансированный руль направления и рули высоты используют металлический каркас, покрытый тканью. [18] Шасси было гидравлически убрано, со вспомогательным ручным насосом для аварийного приведения в действие; использовались шины среднего давления, в комплекте с пневматически приводимыми в действие тормозами с дифференциальным управлением. [18] [19]

Blenheim обычно перевозил экипаж из трех человек — пилота, штурмана/бомбардира и радиооператора /воздушного стрелка. [20] Каюта пилота на левой стороне носа была настолько тесной, что штурвал управления заслонял все приборы полета, в то время как приборы двигателя исключали передний обзор при посадке. Большинство второстепенных приборов располагались вдоль левой стороны кабины, основные элементы, такие как управление шагом винта, фактически размещались позади пилота, где ими приходилось управлять только на ощупь. [21] [22] Штурман/бомбардир сидел рядом с пилотом и использовал раздвижное/складное сиденье, выполняя роль наводчика бомб. Можно было установить двойные органы управления полетом. [18] Радиооператор/воздушный стрелок размещался в задней части крыла рядом с верхней орудийной башней самолета. [18]

Верхняя орудийная башня самолета Blenheim с опознавательными знаками финских ВВС

Вооружение состояло из одного пулемета Browning калибра .303 дюйма (7,7 мм) для стрельбы вперед , установленного снаружи левого двигателя, и пулемета Lewis калибра .303 дюйма (7,7 мм) в полувтягивающейся верхней турели Bristol Type B Mk I, стреляющей назад. С 1939 года пулемет Lewis был заменен более современным пулеметом Vickers VGO калибра .303 дюйма (7,7 мм) . Бомбовая нагрузка весом 1000 фунтов (450 кг) могла перевозиться во внутреннем бомбовом отсеке, установленном в центральной части фюзеляжа. [18] Как и у большинства современных британских самолетов, створки бомбового отсека удерживались закрытыми с помощью эластичных шнуров и открывались под тяжестью сброшенных бомб. Поскольку не было возможности предсказать, сколько времени потребуется бомбам, чтобы открыть створки, точность бомбометания была соответственно низкой. [21] Загрузка бомбового отсека могла осуществляться с помощью ручной лебедки , встроенной в фюзеляж. [18]

Для достижения своей относительно высокой скорости Blenheim использовал очень маленькое поперечное сечение фюзеляжа, с верхним передним остеклением, расположенным под одним углом в форме «бесступенчатой ​​кабины», в которой не использовались отдельные панели лобового стекла для пилота, что было заметной особенностью большинства немецких конструкций бомбардировщиков, впервые задуманных в военные годы. [21] Присутствовали как фиксированные, так и раздвижные панели окон, а также прозрачная раздвижная крыша. [18] Другое бортовое оборудование включало радио , камеры , навигационные системы, электрическое освещение , кислородный аппарат и места для хранения парашютов и одежды. [18]

История эксплуатации

Начало войны

Кабина Bolingbroke IV. Кабина Blenheim Mk IV была похожа, но с более короткой приборной панелью. Место штурмана было в носу, перед пилотом. Видны кольцевой и шариковый прицел для пушек, стреляющих вперед.
Blenheim Mk Is из 62-й эскадрильи Королевских ВВС на авиабазе Тенгах , Сингапур , февраль  1941 г.

В сентябре 1939 года, в месяце, когда началась Вторая мировая война, Blenheim Mk I оснастили две эскадрильи, базирующиеся на территории страны, и 11 зарубежных эскадрилий в таких местах, как Египет , Аден , Ирак , Индия и Сингапур . Дальнейшие эскадрильи RAF получили или находились в процессе переоборудования в более эффективные Blenheim Mk IV; 168 самолетов Blenheim Mk IV вошли в состав RAF к началу войны. [23] [9]

В день объявления войны Германии Blenheim Mk IV, N6215 , пилотируемый летчиком-офицером Эндрю Макферсоном, был первым британским самолетом, который пересек немецкое побережье, чтобы выполнить высотную разведывательную миссию по немецкому флоту в районе Вильгельмсхафена , Нижняя Саксония . [9] На следующее утро 15 Blenheim из трех эскадрилий отправились на одну из первых бомбардировок, чтобы атаковать корабли, замеченные накануне. [24] [25] Рейд оказался неудачным, атаковало всего девять самолетов, и крейсеру Emden был нанесен лишь поверхностный ущерб , когда один из Blenheim 107-й эскадрильи врезался в крейсер, убив 11 членов экипажа. [26] Береговое командование Королевских ВВС вскоре использовало Blenheim с заявленной миссией по защите британских конвоев у восточного побережья. [27]

Вскоре после начала конфликта на многочисленных аэродромах во Франции были развернуты Передовые ударные воздушные силы Королевских ВВС (AASF), что позволило выполнять бомбардировки на коротких дистанциях по немецким целям, включая промышленные объекты. [27] Несколько эскадрилий Blenheim IV были приписаны к AASF и часто применялись против целей во Франции и Нидерландах после начала битвы за Францию. [28] Blenheim также были приписаны к воздушному компоненту Британских экспедиционных сил армии . [28]

В мае 1940 года Blenheims AASF и BEF участвовали в битве за Францию , будучи отправленными против немецких войск, двигавшихся к Брюсселю , в результате чего многие самолеты быстро получили тяжелые повреждения или были потеряны из-за вражеского огня. [29] Немецкие атаки на французские аэродромы также повредили значительное количество Blenheims на земле. 14 мая объединенные силы Fairey Battles и Blenheims были отправлены в контратаку на немецкие войска, когда они прорвали оборонительные линии: 40 из 71 самолета были потеряны в этом вылете. Утверждается, что это самые высокие потери, когда-либо известные Королевским ВВС. [29] Дальнейшие действия Blenheims Бомбардировочного командования в тот день привели к потере 25% самолетов, несмотря на высокий уровень прикрытия британских истребителей. [29] Вскоре после этого в основном истощенные эскадрильи были отозваны в Великобританию. [30] Около 50 Blenheims поддержали эвакуацию из Дюнкерка, преследуя вражеские силы. [31]

Стремительный прогресс в технологиях, произошедший в конце 1930-х годов, сделал Blenheim в основном устаревшим к началу войны. В частности, он стал тяжелее, поскольку было установлено дополнительное сервисное оборудование; большая часть этого была признана необходимой в ходе эксплуатации. Это, в сочетании с быстрым ростом характеристик истребителей, которые должны были ему противостоять, затмило преимущество Blenheim в скорости. [32] В январе 1941 года штаб ВВС классифицировал Blenheim как неадекватный с точки зрения характеристик и вооружения для текущих операций. [33]

Легкое вооружение редко было способно сдержать сопротивление истребителей. Эскадрильи были вынуждены использовать несколько различных импровизаций в попытке обеспечить лучшее оборонительное вооружение, пока официально санкционированные модификации не смогли быть введены в начале 1940 года. [31] Blenheim также оказался уязвимым для зенитной артиллерии , особенно вокруг задней части фюзеляжа. Гибкие, самоуплотняющиеся вкладыши были установлены на топливных баках, но они все еще не были полностью защищены от 0,79-дюймовой (20-мм) пушки MG FF , установленной на истребителях Люфтваффе Bf 109 и Bf 110. [34]

Домашний фронт

Эскадрильи Бленхейма все еще пользовались немедленным и высоким спросом после их вывода из Франции в рамках британских действий во время Норвежской кампании . [35] Обычно действуя с баз в северных районах британского материка, таких как RAF Lossiemouth , и совершая длительные полеты над Северным морем, погода представляла почти такой же риск, как и вражеские бойцы, особенно потому, что большинство Blenheim IV не имели никаких систем обогрева или противообледенительной защиты ; в ответ на это некоторые самолеты позже были оснащены котлами, закрепленными на выхлопе двигателя правого борта. [36] Значительное количество потерь произошло, вызванных как действиями противника, так и отказами двигателей в воздухе из-за обледенения . [36]

После падения Франции в июне 1940 года на авиабазе Одихам в графстве Хэмпшир были сформированы Военно-воздушные силы Свободной Франции в форме смешанной боевой группы (GMC) 1, состоявшей из самолетов связи и наблюдения Blenheim и Westland Lysander , которые позднее были отправлены в Северную Африку и участвовали в боевых действиях против итальянских и немецких войск. [14]

Bristol Blenheim Mk I в полете

Подразделения Blenheim действовали на протяжении всей битвы за Британию , часто неся тяжелые потери, хотя они никогда не были удостоены известности истребительных эскадрилий. С июля по декабрь 1940 года Blenheim совершали налеты на оккупированные немцами аэродромы как днем, так и ночью. Хотя большинство этих налетов были безрезультатными, были и некоторые успехи: 1 августа пять из двенадцати Blenheim, отправленных на штурмовку Хаамстеде и Эвере ( Брюссель ), смогли сбросить бомбы, повредив (50%, 40% и 10%) три Bf 109E из II./JG 27 в Леувардене и, по-видимому, убив Staffelkapitän, идентифицированного как гауптман Альбрехт фон Анкум-Франк. Два других 109-х были сбиты артиллеристами Blenheim. [37] [f] Еще один успешный налет на Хамстеде был совершен одиночным самолетом Blenheim 7 августа, который уничтожил один 109-й из 4./JG 54, серьезно повредил другой и нанес более легкие повреждения еще четырем. [38]

Были также некоторые миссии, которые привели к почти 100% потерям среди Blenheims. Одна такая операция была проведена 13 августа 1940 года против аэродрома Люфтваффе около Ольборга на северо-западе Дании двенадцатью самолетами 82-й эскадрильи . Один Blenheim вернулся раньше (пилоту позже было предъявлено обвинение, но он был убит в другой операции до того, как состоялся военный трибунал ); остальные одиннадцать, которые достигли Дании, были сбиты, пять зенитной артиллерией и шесть Bf 109. [39] Подразделения Blenheim также были сформированы для выполнения дальних стратегических разведывательных миссий над Германией и оккупированными немцами территориями. В этой роли Blenheims снова оказались слишком медленными и уязвимыми для истребителей Люфтваффе , и они несли постоянные потери. [40]

Обломки самолета «Бленхейм», сбитого над оккупированными Нидерландами 15 февраля 1941 года.

12 августа 1941 года произошла акция, описанная The Daily Telegraph в 2006 году как «самый дерзкий и опасный налет бомбардировщиков Королевских ВВС на малых высотах, крупномасштабная атака на электростанции близ Кельна». [41] Налет был дневным налетом на малых высотах 54 Blenheims под командованием командира крыла Никола из 114-й эскадрильи Королевских ВВС . Они поразили свои цели (электростанция Fortuna в Оберауссем-Фортуне и электростанция Goldenberg в Хюрт-Кнапсак ), но во время налета было потеряно двенадцать Blenheims, 22% от тех, кто принимал участие, что было намного выше устойчивого уровня потерь менее 5%. Командир эскадрильи игроков в крикет England Bill Edrich был награжден DFC за свое участие в налете. [41] [42] [43]

С 5 сентября 1940 года Blenheims Бомбардировочного командования начали бомбардировочную кампанию, нацеленную на оккупированные немцами порты вдоль Ла-Манша , совместно с более тяжелыми типами бомбардировщиков. [44] Blenheims Бомбардировочного командования также выполняли патрулирование против кораблей, поскольку собственные ударные эскадрильи Берегового командования были сильно истощены во второй половине 1940 года. [45] 11 марта 1940 года Blenheim IV, P4852 , стал первым самолетом Королевских ВВС, потопившим подводную лодку , добившись двух прямых попаданий в U-31 на рейде Шиллиг . [33] В апреле 1941 года была начата кампания, направленная на полное перекрытие Ла-Манша для вражеского судоходства, с использованием первой группы Blenheims, размещенных на базе Королевских ВВС в Мэнстоне . В период с апреля по июнь того года в общей сложности 297 самолетов Blenheim из 2-й группы атаковали немецкие суда в море, потеряв 36 самолетов, в то время как Береговое командование за тот же период провело 143 атаки, потеряв 52 самолета; к концу года было атаковано 698 кораблей, 41 из которых был потоплен, потеряв 123 самолета. [33]

Операции истребителей

Формирование Бленхеймских ЭКО в полете

Bristol Blenheim использовался как бомбардировочным, так и истребительным командованием . Около двухсот бомбардировщиков Mk I были модифицированы в дальние истребители Mk IF в 600-й эскадрилье (вспомогательные воздушные силы) , базирующейся в Хендоне , первой эскадрилье, получившей поставку в сентябре 1938 года. К 1939 году по крайней мере семь эскадрилий использовали их в качестве истребителей, увеличившись примерно до 60 эскадрилий в течение нескольких месяцев. Mk IF оказались медленнее и менее маневренными, чем ожидалось, и к июню 1940 года потери Blenheim днем ​​вызвали беспокойство у истребительного командования. Mk IF были переведены в основном на ночные истребительные задачи, где 23-я эскадрилья RAF , которая уже использовала их ночью, вскоре перевела их на ночные операции по вторжению, поскольку они были неэффективны в качестве ночных истребителей.

В немецком ночном бомбардировочном налете на Лондон 18 июня 1940 года Blenheims составили пять немецких бомбардировщиков, тем самым доказав, что они лучше подходят для ночных боев. В июле эскадрилья № 600, к тому времени базировавшаяся в RAF Manston , оснастила некоторые из своих Mk IF радаром AI Mk III . С этим радиолокационным оборудованием Blenheim из Fighter Interception Unit (FIU) в RAF Ford добился первого успеха в ночь с 2 на 3 июля 1940 года, составив счет бомбардировщику Dornier Do 17. [8] Blenheim был заменен более быстрым и более тяжело вооруженным Bristol Beaufighter в 1940–1941 годах.

Средиземноморье и Ближний Восток

Оружейники 113-й эскадрильи готовятся к загрузке Blenheim Mk I перед налетом на Тобрук , Ливия ,  1942 г.

11 июня 1940 года, всего через несколько часов после вступления Италии в войну на стороне Германии, несколько Blenheim IV бомбили итальянские позиции. [33] В середине 1940 года были созданы маршруты переправ подкреплений по всей Африке, начиная с Такоради на Золотом Берегу . К концу 1940 года в общей сложности три эскадрильи Королевских ВВС, оснащенные самолетами Blenheim IV, выполняли противокорабельные, бомбардировочные и разведывательные миссии в поддержку наземных войск союзников в Северной Африке. [45]

К июлю 1941 года было признано, что в ответ на растущую интенсивность боевых действий в Северной Африке и на театрах военных действий на Ближнем Востоке срочно требуются дополнительные эскадрильи. [33] Во второй половине 1941 года несколько эскадрилий Blenheim были переброшены на Мальту , многие из них находились там до начала 1942 года, прежде чем были в основном задействованы в воздушных операциях в Западной пустыне . [33] Поскольку бомбардировочное командование постепенно выводило Blenheim с театра военных действий в Северной Европе, их часто отправляли в другие регионы, такие как Северная Африка. [46] После начала войны на Тихом океане в декабре 1941 года некоторые эскадрильи Blenheim на Ближнем Востоке были переведены с театра военных действий на Дальний Восток в ответ на новую угрозу со стороны японских войск. [47]

Юго-Восточная Азия

«Бленхеймы» 60-й эскадрильи Королевских ВВС летят на малой высоте, чтобы атаковать японское каботажное судно у берегов Акьяба , Бирма , 11 октября 1942 года.

Blenheim продолжали широко использоваться во многих боевых ролях примерно до 1943 года, оснащая эскадрильи RAF в Великобритании и на британских базах в Адене , Индии, Британской Малайе , Сингапуре и Голландской Ост-Индии . Многие Blenheim были потеряны японскими истребителями во время Малайской кампании и сражений за Сингапур и Суматру . [33] К тому моменту традиционная роль дневного легкого бомбардировщика более эффективно выполнялась подходящими истребителями-бомбардировщиками, а уцелевшие образцы были низведены до учебных обязанностей. Тем не менее, Blenheim сыграли свою роль в предотвращении падения Индии и в повторном захвате Бирмы , уничтожив более 60 самолетов на земле в налетах на Бангкок в начале кампании. [48]

Один пилот Бленхейма, командир эскадрильи Артур Скарф , был посмертно награжден Крестом Виктории за атаку на Сингору , Таиланд , 9 декабря 1941 года. Другой бомбардировщик 60-й эскадрильи Королевских ВВС сбил истребитель Nakajima Ki-43 подполковника Татео Като и серьезно повредил два других в одном бою 22 мая 1942 года над Бенгальским заливом . Смерть Като стала серьезным ударом для ВВС Императорской армии Японии . [49]

Замена министерства авиации для Blenheim в качестве дневного бомбардировщика, другая конструкция Bristol, Buckingham , была оттеснена событиями и изменениями в требованиях, и считалась хуже, чем de Havilland Mosquito , и как таковая не участвовала в боях. Последняя версия штурмовика — Blenheim Mk V — впервые была оснащена 139-й эскадрильей в июне 1942 года. В конечном итоге тринадцать эскадрилий — в основном на Ближнем Востоке и Дальнем Востоке — получили этот вариант, но эксплуатировали их в целом только в течение нескольких месяцев. [50]

Один Blenheim Mk IV, оставленный на Яве отступающими британскими войсками в 1942 году, оказался в руках молодых индонезийских ВВС (AURI). Они отремонтировали его, установили двигатели Nakajima Sakae мощностью 950 л. с. (699 кВт) , покрасили в свои цвета и совершили на нем по меньшей мере три полета вокруг Джокьякарты . [51]

Первая атака на японские авианосные соединения в войне на Тихом океане

9 апреля 1942 года девять Blenheim из 11-й эскадрильи RAF атаковали Kidō Butai адмирала Чуити Нагумо , основную авианосную ударную группу Императорской Японии . Blenheims приблизились незамеченными истребителями A6M2 Zero , что привело к полной внезапной атаке на японскую авианосную ударную группу. [52] Хотя бомбардировщики смогли сбросить бомбы на авианосец Akagi с высоты 11 000 футов (3353 м), [53] они отклонились от цели, не добившись ни одного попадания. [52] Четыре Blenheim были сбиты над авианосцами CAP Zero (два из которых были сбиты асом-истребителем Канаме Харадой с Soryu ), а также другими японскими самолетами, возвращавшимися с более раннего удара по HMS Hermes , [53] сбив в ответ два Zero . [54] Это был первый случай, когда японские авианосные силы столкнулись с согласованной воздушной атакой в ​​ходе войны на Тихом океане . [52]

Финляндия

Bristol Blenheim BL-129 финских ВВС LeLv 44

В 1936 году финские ВВС стали первым экспортным заказчиком Blenheim, заказав 18 Blenheim Mk I, которые были поставлены из Великобритании в период с июня 1937 года по июль 1938 года. [10] Два года спустя Финляндия получила лицензию на производство Blenheim. Прежде чем какой-либо самолет мог быть произведен на Valtion lentokonetehdas (государственный завод по производству самолетов) в Финляндии, разразилась Зимняя война , вынудившая финнов заказать больше самолетов в Великобритании. Еще 24 Blenheim британского производства были заказаны во время Зимней войны и были поставлены из собственных запасов RAF. [10]

После Зимней войны в Финляндии было построено 55 самолетов Blenheim, последний самолет был завершен в сентябре 1944 года; это довело общее количество самолетов Blenheim на финской службе до 97 (75 Mk I и 22 Mk IV). [55] [10] Финны также получили 20 полузавершенных бывших югославских самолетов Mk IV Blenheim, захваченных Германией, вместе с производственными инструментами, производственным оборудованием и огромным количеством запасных частей, хотя некоторые из них были повреждены или иным образом уничтожены в результате саботажа . Югославия прекратила производство Mk I и начала производство Mk IV как раз перед вторжением в апреле 1941 года. [56] [10] Британские самолеты Blenheim имели интерьеры зеленого цвета RAF, ремни безопасности RAF и приборы на имперских единицах, в то время как финские самолеты Blenheim имели интерьеры среднего серого цвета, ремни безопасности в финском стиле и метрические приборы. [57]

Blenheim I (BL-111) заходит на посадку на аэродроме Луонетъярви, март 1944 года. BL-111 был самолетом серии I с бездверными бомбоотсеками.

Финские Бленхеймы совершили 423 вылета во время Зимней войны и около 3000 вылетов во время Войны-продолжения и Лапландской войны . Пулеметчики Бленхейма также сбили восемь советских самолетов. Тридцать семь Бленхеймов были потеряны в боях во время войн. [55] Финские Бленхеймы были разделены на шесть серий ( sarja ):

Серия I (BL-104..BL-121): 18 бомбардировщиков Blenheim I британского производства с бездверными бомболюками. Прибыли в 1938 году.
Серия II (BL-146..BL-160): 15 бомбардировщиков Blenheim I финского производства с углублёнными створками бомболюка. В строю с 1941 года.
Серия III (BL-122..BL-133): 12 бомбардировщиков Blenheim IV («длинноносые») британского производства. Прибыли в январе 1940 года.
Серия IV (BL-134..BL-145): 12 бомбардировщиков Blenheim I британского производства. Прибыли в феврале 1940 года.
Серия V (BL-161..BL-190): 30 бомбардировщиков Blenheim I финского производства. В строю с 1943 года.
Серия VI (BL-196..BL-205): 10 бомбардировщиков Blenheim IV финского производства. В эксплуатации с 1944 года.
Серия VII (BL-191..BL-195): шесть бомбардировщиков Blenheim I финского производства, проект был отменен в 1944 году.

Серия I с бомбоотсеками без дверей могла нести 1800 фунтов (800 кг) бомбовой нагрузки в бомбоотсеке и до 220 фунтов (100 кг) в отсеках крыла. Серии II, V и VI могли нести 1800 фунтов (800 кг) нагрузки в бомбоотсеке и 379 фунтов (172 кг) в отсеках крыла и фюзеляжных стойках. Серии III и IV имели оригинальные бомбоотсек и стойки RAF и могли нести только 1000 фунтов (450 кг) нагрузки в бомбоотсеке и 200 фунтов (91 кг) в отсеках крыла. Бомбоотсеки, створки бомбоотсеков и бомбодержатели различных серий были модифицированы при капитальном ремонте для размещения более крупных бомб. [57] [58]

После войны Финляндии было запрещено летать на бомбардировщиках по Парижскому мирному договору , и финские «Бленхеймы» были отправлены на хранение в 1948 году. Однако в 1951 году пять «Бленхеймов» были повторно задействованы для использования в качестве буксировщиков мишеней , а последний полет финского «Бленхейма» состоялся 20 мая 1958 года. [59] Обычное прозвище «Бленхейма» в финских ВВС было «Пелти-Хейкки» («Жестяной Генри»).

Варианты

Болингброк IVT в Музее плана подготовки ВВС Содружества, Брэндон, Манитоба
Бленхейм Mk.I
Трёхместный двухмоторный лёгкий бомбардировщик, оснащённый двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Mercury VIII мощностью 840 л. с. (630 кВт), вооружённый 0,303-дюймовым (7,7-мм) пулемётом в левом крыле, а также 0,303-дюймовой (7,7-мм) пушкой Vickers K в верхней турели, максимальная бомбовая нагрузка 1000 фунтов (450 кг). Построено 1552 экземпляра. Обозначение компании Type 142M .
Бленхейм Mk.IF
Ночной истребитель, оснащенный бортовым радаром перехвата AI Mk III или Mk IV, вооруженный четырьмя пулеметами калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в специальном пулеметном отсеке под фюзеляжем. Около 200 Blenheim Mk I были переоборудованы в ночные истребители Mk IF.
Бленхейм Mk.II
Версия для дальней разведки с дополнительным топливным баком. Построен один экземпляр.
Бленхейм Mk.III
Прототип Mk.IV с удлиненным носом.
Бленхейм Mk.IV/Болингброк I
Улучшенная версия, оснащенная защитной броней и удлиненным носом, оснащенная двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Mercury XV мощностью 905 л. с. (675 кВт), вооруженная пулеметом калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в левом крыле, а также двумя пулеметами калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в силовой надфюзеляжной турели и двумя дистанционно управляемыми пулеметами калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), стреляющими назад, установленными под носом, максимальная бомбовая нагрузка 1000 фунтов (450 кг) внутри и 320 фунтов (150 кг) снаружи. Построено 3307 экземпляров. Обозначение компании Тип 149
Бленхейм Mk.IVF
Истребитель дальнего радиуса действия, вооруженный четырьмя пулеметами калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в специальном пушечном отсеке под фюзеляжем. Около 60 самолетов Blenheim Mk IV были переоборудованы в истребители Mk IVF.
Бленхейм Mk.V/Бисли Mk.I
Высотный бомбардировщик, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Mercury XV или XXV. Обозначение компании Type 160

Операторы

Уцелевшие самолеты

Blenheim IV BL-200 (с финскими опознавательными знаками Hakaristi ) в Музее авиации Центральной Финляндии
Bolingbroke IVT с пришитым носом от раннего Blenheim, летавший в Даксфорде в 2015 году, окрашенный как Mk.1 L6739

В Финляндии единственный сохранившийся в мире оригинальный Blenheim, Mk IV, зарегистрированный как BL-200 финских ВВС, был полностью отреставрирован и теперь экспонируется в Музее авиации Центральной Финляндии в Тиккакоски. [60]

Пригодный к полетам Blenheim был восстановлен из списанного Bolingbroke в течение 12 лет, но потерпел крушение на авиашоу в Денхэме через месяц после завершения строительства в 1987 году.

Запасной Bolingbroke Mk IVT был перестроен до летного состояния в течение пяти лет и окрашен для представления Blenheim Mk IV на военной службе RAF. Он начал летать на авиашоу и выставках в Великобритании в мае 1993 года и использовался в киноверсии шекспировского Ричарда III 1995 года . Этот самолет разбился при посадке в Даксфорде 18 августа 2003 года, [61] но после обширного ремонта и переоборудования в версию Mark I «Short nose» компанией The Aircraft Restoration Company (ARC) в Даксфорде , был показан публике 30 мая 2014 года и снова совершил полет в течение 29 минут 20 ноября 2014 года после реставрации в Имперском военном музее Даксфорда , Кембриджшир, Англия. [62] Самолет появился в фильме Кристофера Нолана «Дюнкерк» 2017 года .

Летом 1996 года Bristol Blenheim Mk IVF был поднят из моря в нескольких километрах от Ретимнона , Крит. Самолет принадлежал 203-й эскадрилье Королевских ВВС и был сбит дружественным огнем 28 апреля 1941 года. Blenheim был перемещен в Музей ВВС Греции для реставрации. [63]

Музей битвы за Британию в графстве Кент в Хокинге начал проект по созданию Бленхейма IVF с использованием останков четырех Бристольских Болингброков в 2018 году. Компания Aircraft Restoration Company (ARC) предоставила оставшиеся части от собственной реставрации Бленхейма. [64]

В Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе выставлен самолет Bolingbroke, окрашенный как самолет 139-й эскадрильи Королевских ВВС Blenheim XD-A, совершивший аварийную посадку в мае 1940 года в Бельгии.

Болингброк реставрируется для показа в музее Аэрокосмического центра Бристоля . [ необходима ссылка ]

Технические характеристики (Бленхейм Mk IV)

Чертеж Blenheim Mk I(F) в трех проекциях, с видами лома, показывающими варианты Mk IV и Mk V.
Бристольский Бленхейм на реставрации в Имперском военном музее в Даксфорде , 2012 г.
Радиостанции Blenheim T1082 (передатчик) и R1083 (приемник)

Данные британских военных самолетов Второй мировой войны , [65] Bristol Blenheim I [18]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Размах крыльев, автобиография сэра Арчибальда Рассела 1992, ISBN  1 85310 234 2 , стр.39
  2. ^ abcdefg Мойес 1966, стр. 3.
  3. ^ Барнс 1964, стр.258.
  4. ↑ Барнс 1964, стр. 259.
  5. ↑ Мойес 1966, стр. 3–4.
  6. ^ abcdefghi Мойес 1966, стр. 4.
  7. ^ abc Mason 1994, стр. 269.
  8. ^ abcde Мойес 1966, стр. 6.
  9. ^ abcdefg Оутон 1971, с. 159.
  10. ^ abcde Мойес 1966, стр. 11.
  11. ↑ Мойес 1966, стр. 11–12.
  12. ↑ Оутон 1971, стр. 157, 176.
  13. ^ abc Oughton 1971, стр. 157.
  14. ^ ab Moyes 1966, стр. 7.
  15. ↑ Оутон 1971, стр. 157–158.
  16. ↑ Оутон 1971, стр. 158–159.
  17. ^ Оутон 1971, стр. 158.
  18. ^ abcdefghijklmn Мойес 1966, с. 16.
  19. ^ Оутон 1971, стр. 177.
  20. ↑ Барнс 1964, стр. 266–267.
  21. ^ abc Ганстон, Билл. Классические самолеты Второй мировой войны в разрезе . Лондон: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-526-8 . 
  22. ↑ Мойес 1966, стр. 12–13.
  23. ↑ Мойес 1966, стр. 6–7.
  24. ^ Фальконер 1998, стр. 212.
  25. ↑ Оутон 1971, стр. 159, 161.
  26. ^ Борисенко, Игорь (октябрь 2012 г.). «Крайзер «Эмден». Первая жертва Королевских ВВС». Первый визит РАФ. Арсенал-Коллекция (на русском языке). Том. 4/2012 (4). Москва. стр. 47–49.
  27. ^ ab Oughton 1971, стр. 161.
  28. ^ ab Oughton 1971, стр. 161–162.
  29. ^ abc Oughton 1971, стр. 162.
  30. ↑ Оутон 1971, стр. 162, 164.
  31. ^ ab Oughton 1971, стр. 164.
  32. ^ Уорнер 2005, стр. 158.
  33. ^ abcdefg Оутон 1971, с. 170.
  34. ↑ Уорнер 2005, стр. 155–158.
  35. ↑ Оутон 1971, стр. 164, 166.
  36. ^ ab Oughton 1971, стр. 166.
  37. ^ Рэмси 1989, стр. 552.
  38. ^ Рэмси 1989, стр. 555.
  39. ↑ Уорнер 2005, стр. 255.
  40. ^ Уорнер 2005.
  41. ^ ab «Некролог командира эскадрильи Тома Бейкера». The Daily Telegraph , 10 апреля 2006 г.
  42. ↑ Дэвид Фрит 1987, стр. 365.
  43. ^ Гарднер. Джеймс. "Бристоль Бленхеймс" (Карандаш и акварель на борту, 1941). Национальный архив . Получено: 22 июля 2008 г.
  44. ↑ Оутон 1971, стр. 166–167.
  45. ^ ab Oughton 1971, стр. 167.
  46. ^ Оутон 1971, стр. 175.
  47. ↑ Оутон 1971, стр. 170, 173.
  48. ↑ Лейк 1998, стр. 89–90.
  49. ^ Сакайда 1997, стр. 27.
  50. ^ Джеффорд 2001
  51. ^ ab Грин, Уильям; Суонборо, Гордон, ред. (1976). «Пентагон над островами». Air Enthusiast Quarterly . Том 2. С. 155–156.
  52. ^ abc Паршалл, стр. 145
  53. ^ ab Shores 1993, стр. 426–427
  54. ^ Шорс, Кристофер (1993). Кровавые разборки: Том второй: От обороны Суматры до падения Бирмы . Граб-стрит. ISBN 978-0948817670.
  55. ^ ab Perttula, Pentti.(1999) Bristol Blenheim." Посадочная полоса в Бэквудсе: Самолеты ВВС Финляндии , FAF в цвете . Получено: 27 июня 2009 г.
  56. ^ Ciglic и Savic 2002, стр. 62.
  57. ^ аб Раунио, Юкка: Lentäjän näkökulma IV, Forssan Kirjapaino OY, 1998
  58. ^ Кескинен, Калеви, Стенман, Кари: Suomen Ilmavoimien Historia 10: Бристоль Бленхейм, 2004 г.
  59. ↑ Stenman Air Enthusiast Лето 1994, стр. 35.
  60. ^ "Keski-Suomen Ilmailumuseon (Музей авиации Центральной Финляндии)". k-silmailumuseo.fi . Проверено: 21 июля 2010 г.
  61. ^ «Аэродром проверит безопасность после крушения». BBC. 19 августа 2003 г. Получено 2 октября 2017 г.
  62. ^ «Бленхейм летает - 20 ноября 2014 г.». Фейсбук . Проверено: 25 апреля 2015 г.
  63. ^ "Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας (Музей ВВС Греции)». Архивировано 18 марта 2012 года на сайте Wayback Machine haf.gr. Проверено: 18 апреля 2012 г.
  64. ^ «Проект Бленхейм: Музей битвы за Британию в Кенте».
  65. ↑ Март 1998 г., стр. 43.
  66. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». UIUC Applied Aerodynamics Group . Получено 28 мая 2019 г.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Бристоль Бленхейм» .