Garden State Parkway ( GSP ) — это платная дорога с контролируемым доступом , которая тянется с севера на юг восточного Нью-Джерси от самой южной оконечности штата возле Кейп-Мей на север до границы штата Нью-Йорк в Монтвейле . Его название отсылает к прозвищу Нью-Джерси «Штат садов». Бульвар обозначен Министерством транспорта Нью-Джерси (NJDOT) как Route 444 , хотя это обозначение не подписано . На северном конце дорога становится соединителем Garden State Parkway , компонентом системы автомагистралей штата Нью-Йорк , которая соединяется с магистральной линией Thruway в Рамапо .
Garden State Parkway — самая длинная автомагистраль в штате, ее длина составляет примерно 172 мили (277 км), и, по данным Международной ассоциации мостов, туннелей и магистралей, в 2006 году она была самой загруженной платной дорогой в Соединенных Штатах . шоссе к северу от реки Раритан проходит через густонаселенные районы. Между рекой Раритан и поселком Томс-Ривер шоссе проходит через более легкую пригородную застройку, в то время как к югу от реки Томс дорога в основном проходит через нетронутую дикую местность в Сосновых пустошах и болотах, перемежающихся небольшими городками и пляжными поселениями Джерси-Шор . На большей части шоссе установлено ограничение скорости 65 миль в час (105 км / ч), и оно предназначено в основном для использования легковыми автомобилями; грузовики массой более 10 000 фунтов (4 500 кг) запрещены к северу от съезда 105.
Бульвар был построен между 1946 и 1957 годами, чтобы соединить пригород северного Нью-Джерси с курортными зонами Джерси-Шор вдоль Атлантического побережья, а также облегчить движение транспорта на традиционных маршрутах с севера на юг, проходящих через каждый центр города, таких как Маршрут 1 США (US 1), США 9 и Маршрут 35 . Во время планирования и строительства первого сегмента дорога должна была представлять собой бесплатную автомагистраль, обозначенную как Route 4 Parkway . Однако из-за отсутствия финансирования оставшуюся часть бульвара пришлось построить как платную дорогу. За прошедшие годы на шоссе было проведено множество улучшений, включая добавление и реконструкцию развязок , замену мостов, расширение проезжей части и удаление перекрестков на одном уровне. Раньше дорога обслуживалась агентством, известным как Управление шоссейных дорог Нью-Джерси (NJHA), однако в 2003 году агентство объединилось с Управлением магистралей Нью-Джерси (NJTA), которое теперь обслуживает бульвар вместе с магистралью Нью-Джерси .
На бульваре используется открытая система взимания платы за проезд: фиксированная плата взимается на 11 пунктах взимания платы за проезд вдоль проезжей части, а также на нескольких въездах и выездах. Оплату дорожных сборов можно производить наличными или через электронную систему взимания дорожных сборов E-ZPass . Вдоль маршрута расположены 11 сервисных зон , обеспечивающих путешественников едой и топливом. Исторически на всей длине дороги было десять мест для пикника , но сегодня открыта только одна.
Бульвар Гарден-Стейт начинается на шоссе 109 в округе Кейп-Мэй . Он проходит на север вдоль побережья Джерси , пересекая залив Грейт-Эгг-Харбор и проходя к западу от Атлантик-Сити . Бульвар проходит через малонаселенные Пайн-Барренс и достигает поселка Томс-Ривер в округе Оушен . Отсюда дорога ведет в пригородные районы. К северу от парка Эсбери маршрут разделяется на полосы местного экспресса , которые проходят через Южный Амбой . Здесь шоссе пересекает реку Раритан в городок Вудбридж , где пересекает магистраль Нью-Джерси ( межштатная автомагистраль 95 или I-95). К северу отсюда GSP проходит через густонаселенные населенные пункты в округах Миддлсекс и Юнион и пересекает I-78 недалеко от Ньюарка . Бульвар в конечном итоге проходит к югу и востоку от Патерсона и пересекает I-80 в Сэддл-Брук . Пройдя через пригородную северную часть округа Берген , дорога входит в штат Нью-Йорк , где становится развязкой Garden State Parkway , продолжаясь на север до магистральной автомагистрали штата Нью-Йорк . [1] [3]
Бульвар служит основным маршрутом, соединяющим Северный Джерси со всеми береговыми точками штата, и поэтому здесь часто возникают пробки. Количество полос движения на бульваре колеблется от четырех в округах Кейп-Мэй, Атлантик и Берген до 15 на мосту Дрисколл . Большая часть шоссе проходит параллельно или одновременно с США 9 . [3] Ограничение скорости на бульваре составляет 65 миль в час (105 км/ч) на большей части его длины. Тем не менее, он установлен со скоростью 55 миль в час (90 км/ч) на участке длиной 5 миль (8,0 км) возле реки Томс и на участке длиной 40 миль (64 км) между Сэйревиллем и Парамусом . [4] NJTA может временно снизить ограничение скорости при наличии особых опасностей. [5] Коммерческим грузовикам с зарегистрированной массой более 10 000 фунтов (4 500 кг) не разрешается ездить по бульвару к северу от съезда 105, сразу за платной платной площадью Эсбери-Парк. [6] Вся длина Garden State Parkway имеет неподписанное обозначение Route 444, [1] и является частью Национальной системы автомагистралей , [7] сети дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. [8]
Бульвар начинается на ровном пересечении с шоссе 109 в Нижнем Тауншипе , округ Кейп-Мэй , где шоссе 109 продолжается на юг в сторону города Кейп-Мэй и на запад в сторону шоссе US 9 и парома Кейп-Мэй-Льюис . GSP проходит на север как четырехполосная автострада на полуострове Кейп-Мэй через зону управления дикой природой Кейп-Айленда, проходит к западу от болот и отделяет шоссе от населенных пунктов Джерси-Шор . Деревья занимают середину и обочины дороги на протяжении следующих нескольких миль. Пройдя к востоку от Национального гольф-клуба Кейп-Мей, пересечь Джонс-Крик и миновать пруд посередине, шоссе въезжает в Мидл-Тауншип и имеет развязку с шоссе 47 , которое обслуживает курортную зону Уайлдвудс и поселок Рио-Гранде . . К северу от этой точки бульвар пересекает заброшенное ответвление Уайлдвуд морской линии Пенсильвания-Ридинг (PRSL), после чего деревья на средине исчезают, и шоссе частично развязывается с шоссе 147 , которое обеспечивает доступ к Норт-Уайлдвуд. , Уайтсборо и Берли . При пересечении здания суда Кейп-Мэй , административного центра округа , медиана сужается, и шоссе US 9 появляется в нескольких ярдах от идущих на юг полос бульвара, проходящего к западу от поля для гольфа The Shore Club. Затем две автомагистрали разделяются, и GSP разделяет жилые районы пополам, прежде чем достичь развязки с шоссе 657 округа (CR 657), которое обслуживает Региональный медицинский центр Кейптауна и район Стоун-Харбор . [1] [3] [9]
За этим местом дорога выходит к развязке на CR 609 , которая обеспечивает доступ к парку и зоопарку округа Кейп-Мэй, а также к комплексу зданий, включающему район технических школ округа Кейп-Мэй . После съезда на юг со стороны US 9 бульвар покидает здание суда Кейп-Мэй и возвращается в пустынную лесистую местность с широкой серединой, засаженной деревьями. Продолжая движение на север, бульвар пересекается с CR 601 , обслуживающим районы Авалон и Суэйнтон . К северу от этой точки шоссе въезжает в Деннис-Тауншип и частично пересекается с CR 625 , обслуживая Си-Айл-Сити , а затем достигает зоны обслуживания Тони Моррисон посередине. Пройдя зону обслуживания, бульвар входит в Аппер-Тауншип и достигает платной площади Кейп-Мей в северном направлении, непосредственно перед тем, как встретиться с южной конечной станцией шоссе 50 , которая обслуживает Сивилл , на частичной развязке. Пройдя к востоку от нескольких домов и поля для гольфа, посередине бульвара находится зона для пикников Джона Б. Таунсенда Шумейкера Холли, а затем он пересекает заброшенный филиал PRSL в Оушен-Сити. Продолжая движение на север, шоссе доходит до алмазной развязки с US 9 и CR 623 , которая обслуживает Оушен-Сити и Мармору . К северу от этого выхода US 9 начинает работать одновременно с GSP, и два маршрута проходят к востоку от поселка Бисли-Пойнт до того, как медиана сужается, и пересекают залив Грейт-Эгг-Харбор по мосту Грейт-Эгг-Харбор . [1] [3] [9]
Шоссе ведет в город Сомерс-Пойнт , округ Атлантик , где на южной дороге находится площадь Great Egg Toll Plaza, прежде чем US 9 съезжает с бульвара на частичном перекрестке. За этой точкой медиана расширяется, и бульвар проходит к западу от загородного клуба Грейт-Бэй и некоторых домов перед частичной развязкой с Лорел Драйв, которая обеспечивает доступ к Сомерс-Пойнт и Оушен-Сити. Пройдя к западу от большего количества жилых домов, медиана на короткое время становится барьером Джерси , поскольку маршрут пересекает Патконг-Крик в городок Эгг-Харбор , где на западной стороне шоссе начинают появляться застройки. В конце концов бульвар снова переходит в нежилую зону, а затем направляется в коммерческий район и расширяется до шести полос движения. Здесь дорога пересекается с US 40 , US 322 и CR 563 , отмечая первую из трех развязок с дорогами, обслуживающими Атлантик-Сити , расположенными на востоке. Затем медиана переходит в барьер Джерси, и бульвар проходит над заброшенным отделением PRSL Newfield Branch перед частичным перекрестком с CR 608 и развязкой в виде клеверного листа со скоростной автомагистралью Атлантик-Сити с контролируемым доступом (которая направляется на запад в сторону Филадельфии ), где движение в северном и южном направлении дороги снова разошлись. Выйдя из коммерческого района, шоссе проходит к востоку от международного аэропорта Атлантик-Сити и пересекает водохранилище Атлантик-Сити, у которого есть бассейны по обе стороны шоссе. Продолжая движение на север, шоссе въезжает в городок Галлоуэй и пересекает линию Атлантик-Сити компании NJ Transit , прежде чем дойти до частичной развязки с шоссе US 30 , обслуживающим город Абсекон . К северу от этого выхода, по медиане, находится зона обслуживания Фрэнка Синатры , где также находится казарма полиции штата Нью-Джерси . Сразу к северу от площади обслуживания бульвар имеет развязку с CR 561 , обслуживающую поселок Помона . Затем бульвар входит в малонаселенную Сосновую пустошь , проходит к востоку от Стоктонского университета и достигает перекрестка с CR 575 / CR 561 Alt. За этим местом дорога поворачивает на северо-восток и пересекает город Порт-Репаблик.поскольку он поворачивает на север, в необитаемую зону управления дикой природой Порт-Республика. По обочинам дороги время от времени появляются какие-то застройки, медиана сужается до барьера Джерси, когда шоссе US 9 снова сливается с бульваром вместе с переулком Пайн-Барренс , и три маршрута пересекают реку Муллика . [1] [3] [9]
Шоссе выходит на городок Басс-Ривер , округ Берлингтон , а US 9 и Pine Barrens Byway отправляются на частичную развязку. Продолжая путь на северо-восток мимо поселка Нью-Гретна , бульвар проходит через шоссе US 9 без доступа, а затем пересекает реку Басс , а срединная часть расширяется и содержит площадку для технического обслуживания. За этой точкой медиана снова временно сужается, поскольку на северных полосах движения находится платная площадь Нью-Гретна. Проходя на север через государственный лес Басс-Ривер , шестиполосное шоссе становится пустынным на въезде в городок Литтл-Эгг-Харбор в округе Оушен . Здесь GSP пересаживается с CR 539 , который обслуживает Такертон , перед въездом в Иглсвуд-Тауншип , где пересекает Вестекан-Крик и проходит к западу от аэропорта Иглс-Нест . После этого бульвар входит в городок Стаффорд , где развитие вдоль дороги начинает расти. Здесь шоссе имеет развязку с Route 72 , которая обеспечивает доступ к Манахокину и острову Лонг-Бич . Затем бульвар образует границу между жилыми кварталами на западе и лесом на востоке, а затем проходит на восток от поля для гольфа и въезжает в городок Барнегат , где концентрация домов смещается на восток. После развязки с CR 554 бульвар проходит мимо жилых кварталов по обе стороны шоссе, прежде чем медиана вскоре сужается, и на проезжей части, ведущей на юг, появляется платная площадь Барнегат. Теперь в Оушен-Тауншип бульвар пересекает CR 532 и пересекает Ойстер-Крик перед въездом в Лейси-Тауншип , где он пересекает южный, средний и северный рукава реки Форкед, прежде чем достичь развязки с CR 614 , обслуживающей поселок Форкед-Ривер . и зона обслуживания Селии Круз посередине. [1] [3] [9]
Дальше на север дорога пересекает Сидар-Крик и въезжает в городок Беркли , проходит к западу от поля для гольфа и Центральной региональной средней школы и пересекает государственный парк Дабл-Трудл . Затем маршрут пересекает район Бичвуд и проходит к западу от нескольких домов, а затем въезжает в район Саут-Томс-Ривер , где медиана сужается, и бульвар снова становится совпадающим с шоссе US 9 на пересечении с CR 530 . После пересечения реки Томс и въезда в поселок Томс-Ривер шоссе проходит к западу от автовокзала реки Томс, обслуживающего автобусы NJ Transit. За этой точкой дорога пересекает заброшенную ветку Конрейл- Барнегат и достигает съезда на CR 527 , а затем минует деревья и достигает развязки клеверного листа с шоссе 37 , которое обеспечивает доступ к Лейкхерсту , Сисайд-Хайтс и государственному парку Айленд-Бич . Направившись на северо-запад между деревьями на западе и кварталами на востоке, GSP поворачивает на северо-восток, поскольку медиана расширяется и содержит площадку для технического обслуживания, а шоссе US 9 покидает бульвар на перекрестке с шоссе 166 . За развязкой бульвар достигает двунаправленной площади Toms River Toll Plaza и проходит мимо более легкой пригородной застройки и парковой зоны, а на востоке - колледжа округа Оушен . При въезде в городок Лейквуд бульвар пересекается с шоссе 70 , обслуживающим городок Брик и пляж Пойнт-Плезант на востоке; эта развязка также обслуживает CR 528 . Маршрут, проходящий вдоль границы поселков Лейквуд и Брик, имеет развязку с CR 549, а затем пересекает реку Саут-Бранч Метедеконк и проходит через шоссе 88 без доступа. Теперь полностью на территории Брик-Тауншип маршрут пересекает реку Норт-Бранч-Метедеконк и достигает второго выезда на CR 549, где над бульваром проходит пешеходный мост для Брик-Парк-энд-Райд, расположенный на востоке. К северу от этой развязки дорога расширяется до восьми полос и проходит к западу от солнечной электростанции . [1] [3] [9]
При въезде в Уолл-Тауншип , округ Монмут , на южных переулках есть зона досмотра грузовиков, а бульвар проходит к западу от водохранилища Брик-Тауншип через лес. Бульвар пересекает реку Манаскуан и проходит под тропой от столицы до побережья , а затем достигает большой развязки возле государственного парка Аллер . Развязка включает в себя пару коллекторно-распределительных дорог и обслуживает восточную конечную станцию I-195 (которая проходит на запад через Центральный Джерси в сторону Трентона ), Маршрут 34 (который идет на юго-восток в сторону Пойнт-Плезант-Бич) и Маршрут 138 (который идет на восток в сторону Трентона). Бельмар ). Парковка и аттракционы присутствуют на юго-восточном клеверном листе с шоссе 138. Проходя к западу от парка Шарк-Ривер , срединная часть содержит зону обслуживания Джуди Блюм , которая обеспечивает парковку для пассажиров и доступ к CR 18 . Затем бульвар входит в Тинтон-Фолс и имеет выходы на шоссе 33 , которое бежит на восток в сторону Брэдли-Бич и на запад в сторону городка Фрихолд , и на шоссе 66 , которое направляется на восток в сторону парка Эсбери . Вскоре после этого бульвар переходит к западу от аутлетов Jersey Shore Premium и имеет частичный выезд на CR 16 , где дорога расширяется до десяти полос. К северу от этой точки бульвар достигает идущей на север платной площади Эсбери-Парк. [1] [3]
Сразу к северу от платного барьера дорога разделяется на полосы местного экспресса с двумя полосами экспресса и тремя полосами местного сообщения в каждом направлении. Бульвар проходит к востоку от солнечной электростанции, а затем достигает развязки с автострадами Route 18 и Route 36 , которые направляются на север в сторону Нью-Брансуика и на восток в сторону Лонг-Бранч соответственно. Соединительная дорога от бульвара до конечной остановки Route 36 и CR 51 обозначена NJDOT как Route 444S. [10] К северу от развязки GSP проходит через южную второстепенную железнодорожную линию, управляемую железной дорогой Делавэр и Раритан-Ривер, и делит пополам жилые кварталы, а затем пересекает реку Плавание в Мидлтаун , где дорога имеет развязку с CR 520 , которая содержит паркуйся и катайся, обслуживает Red Bank и Lincroft . Затем бульвар проходит через Нормандскую дорогу, которая служит автомобильным и железнодорожным сообщением между двумя участками военно-морской базы Эрл . Продолжая движение на северо-запад мимо домов и парков, маршрут пересекается с CR 52 на въезде в городок Холмдел , где он обслуживает Центр искусств PNC Bank и Мемориал ветеранов Вьетнама в Нью-Джерси . При въезде в Хазлет бульвар пересекает береговую линию Северного Джерси компании NJ Transit и достигает развязки на шоссе 35 и шоссе 36, которое обслуживает порт Кейпорт . В этот момент скоростная дорога в каждом направлении получает третью полосу движения. Непосредственно к северу отсюда находится выезд и въезд на юг в CR 3 , где бульвар ненадолго входит в городок Абердин и проходит над ручьем Матаван , а затем во второй раз пересекает береговую линию Северного Джерси. После въезда в городок Олд-Бридж , округ Миддлсекс , и достижения развязки для CR 689, обслуживающей Матаван , шоссе въезжает в государственный парк Чизквейк . [1] [3]
После пересечения ручья Чизквейк возле пристани и выхода из парка дорога входит в Сэйревиль , где посередине находится зона обслуживания Джона Бон Джови , с доступом как к скоростным, так и к местным полосам шоссе. Проходя к юго-западу от Южного Амбоя , бульвар имеет частичную развязку с шоссе US 9 и проходит через второстепенную линию Amboy компании Conrail Shared Assets Operations (CSAO) . После въезда на север и выезда на юг на CR 670 полосы движения, теперь имеющие конфигурацию 4-3-3-4, сливаются, когда они пересекают заброшенную железную дорогу реки Раритан и достигают платной площади Раритан в южном направлении. К северу от платного барьера находится выезд на Шевалье-авеню; все выезжающие сюда на юг транспортные средства должны иметь транспондер E-ZPass . [1] [3] [9] Параллельно шоссе US 9 и шоссе 35 бульвар становится 15-полосным, когда он пересекает реку Раритан на мосту Дрисколл , самом широком автомобильном мосту в мире. [11] На мосту северные полосы разделены на две дороги; только восточная дорога имеет доступ к выезду 127, развязке для шоссе US 9 и шоссе 440 , обеспечивающего доступ к перекрестку Аутербридж на Статен-Айленд . К северу от съезда 127 в городке Вудбридж бульвар проходит между полосами движения US 9, идущими на север и юг. Пройдя под беговой дорожкой CSAO Perth Amboy, US 9 отделяется на восток, и бульвар достигает развязки с магистралью Нью-Джерси. ( И-95 ). Шоссе, идущее на северо-запад через городок Вудбридж в виде десятиполосной дороги, пересекается с шоссе US 1 и пересекает второстепенную линию CSAO при въезде в район Иселин , проходя к востоку от нескольких корпоративных офисов. Сразу после прохождения под Северо - восточным коридором Amtrak к востоку от станции Metropark , обслуживающей линию Северо-восточного коридора Amtrak и NJ Transit , у GSP есть развязка с Маршрутом 27 ( Шоссе Линкольна ), который обслуживает Рэуэй на северо-востоке. К северу от этой точки бульвар поворачивает на северо-восток через густонаселенные районы, минуя зоны обслуживания Колония-Юг и Колония-Север. [1] [3] [9]
Пересекаясь с Кларком , округ Юнион , шоссе продолжает проходить через густонаселенные кварталы как десятиполосная дорога со барьером Джерси. После пересечения водохранилища Робинзонс-Бранч и развязки с CR 613 , полосы движения, идущие на юг, получают доступ к ремонтной площадке. Затем шоссе проходит к западу от парка и городка Уинфилд , а затем пересекает реку Рэуэй в Крэнфорд , где происходит пересечение с CR 607 и CR 615 . Пройдя к западу от бизнес-парка и миновав линию Лихай компании CSAO и недействующую железную дорогу Рэуэй-Вэлли , бульвар пересекает линию Раритан-Вэлли компании NJ Transit и достигает пересечения с шоссе 28 , которое обслуживает парк Розелл на востоке. При въезде в Кенилворт шоссе минует множество предприятий, прежде чем дорога встретится с CR 509 , пройдет к востоку от поля для гольфа Galloping Hill и войдет в Union Township , где бульвар пересекается с CR 619 . Сразу после этого дорога выходит к развязке с шоссе US 22 и шоссе 82 , обслуживающим Hillside , где GSP ненадолго проходит между проезжими частями шоссе US 22, а на восточной стороне бульвара появляется Union Watersphere . Здесь бульвар сужается до восьми полос движения, а полосы движения на север имеют доступ к зоне обслуживания Уитни Хьюстон . После зоны обслуживания дорога пересекает реку Элизабет и ненадолго входит в Хиллсайд, где достигает идущей на север площади Union Toll Plaza перед развязкой с I-78 . [1] [3]
Идя на северо-восток в Ирвингтон , графство Эссекс , шоссе проходит к западу от парка и к востоку от многих домов, прежде чем добраться до пары развязок с местными дорогами и пройти через короткий туннель под парковкой автовокзала Ирвингтон , обслуживающего автобусы NJ Transit. К северу от этой точки к бульвару в каждом направлении выходят дороги , вдоль которых в основном расположены жилые дома. Передняя дорога для полос, идущих на север, называется Восточным бульваром, а передняя дорога для полос, идущих на юг, называется Западным бульваром. После развязки с CR 510 передние дороги заканчиваются, и бульвар ненадолго входит в город Ньюарк , где делит пополам Кладбище Гроба Господня , северный конец которого находится в Ист-Ориндже . Покинув кладбище, шоссе снова выходит на передние дороги, известные как Oraton Parkway. Пройдя Восточный павильон больницы общего профиля Ист-Ориндж, бульвар выходит на развязку с I-280 и CR 508 , которые обслуживают центр Ньюарка . На развязке GSP теряет полосу движения в каждом направлении и проходит под линией Morris & Essex Lines компании NJ Transit возле станции East Orange . Бульвар продолжает проходить между фасадными дорогами, на которых расположено множество домов, а затем пройти к западу от нескольких жилых домов и больниц и пересечь заброшенное Оранжевое отделение железной дороги Нью-Йорка и Гринвуд-Лейк . Въезжая в Блумфилд по шестиполосной дороге, GSP пересекает линию Монтклер-Бунтон компании NJ Transit и имеет развязку с магистралью Ньюарк-Помптон ( CR 506 Spur ), где заканчиваются подъездные дороги. Пройдя под линией Бунтон компании Norfolk Southern и дойдя до съезда на CR 506 , бульвар переходит в более пригородную зону, а на бульваре, идущем на юг, находится платная площадь Эссекса. Затем шоссе ненадолго въезжает в Натли , а затем возвращается обратно в Блумфилд, где барьер Джерси становится травянистой серединой, а бульвар достигает ромбовидной развязки для CR 655 , обслуживающей Монтклер и минуя зоны обслуживания Ларри Доби и Конни Чанг к западу от страны Верхний Монклер. Клуб. [1] [3] [9]
Бульвар затем пересекает округ Пассаик и город Клифтон , где достигает развязки с шоссе 3 . На данный момент пространство между дорогами, идущими на север и юг, содержит парк Allwood Road and Ride, обслуживающий автобусы NJ Transit. Пройдя под рядом линий электропередачи и разделив жилой район пополам, маршрут имеет неполную развязку с US 46 . Сразу на севере бульвар пересекает южную конечную точку автострады 19 , ведущей на север в сторону города Патерсон . За этой точкой шоссе поворачивает на северо-восток и проходит через главную линию NJ Transit перед средним переходом к барьеру Джерси, и у шоссе есть выезд на север и въезд на юг на CR 702 , обслуживающие город Пассаик . Бульвар ведет на северо-восток, мимо множества домов, затем направляется в деловой район и пересекает линию Пассаик-Спур в Норфолк-Саузерн. Пройдя еще множество жилых домов рядом с маршрутом, бульвар достигает частичной развязки с южной конечной точкой шоссе 20 . Сразу после этого бульвар пересекает реку Пассаик и входит в парк Элмвуд , округ Берген , где доходит до второй развязки с шоссе US 46, обслуживающим Гарфилд . Проезжая еще несколько домов, а затем несколько предприятий, шоссе затем проходит через линию Нью-Джерси Нью-Йорка, Саскуэханны и Западной железной дороги и под линией округа Берген компании NJ Transit , а затем достигает развязки с I-80 и идущей на север линией Bergen Toll Plaza в Сэддл-Брук . [1] [3]
Продолжая движение на северо-восток, дорога проходит через парк округа Сэддл-Ривер и пересекает приток реки Сэддл в парк Рошель . Покинув парк, он пересекает пару развязок на шоссе 208 и шоссе 4 и въезжает в Парамус возле торгового центра Westfield Garden State Plaza . К северу от шоссе 4 бульвар проходит к востоку от загородного клуба Arcola и проходит параллельно шоссе 17, а затем пересекается с ним. За этой развязкой середина становится заросшей травой. Пройдя к востоку от предприятий и к западу от домов, бульвар проходит между торговым центром Paramus Park и медицинским центром New Bridge , а затем достигает перекрестка с CR 80 , который обслуживает Ораделл и имеет парковку. Разделив пополам жилые кварталы, бульвар частично пересекается с CR 110 перед въездом в Вашингтон-Тауншип , где на южных полосах движения находится платная площадь Паскак-Вэлли - самая северная точка взимания платы за проезд на шоссе. К северу от пункта взимания платы медиана становится значительно шире, и внутри нее начинают появляться деревья. Гарден Стейт Бульвар наконец сужается с шести до четырех полос движения на выезде на CR 502 , обслуживающий Вествуд и Эмерсон . Проходя через долину Паскак в округе Берген, мимо множества домов и лесов, бульвар ненадолго входит в Хиллсдейл , а затем въезжает в озеро Вудклифф , где есть выезд на север и въезд на юг на Честнат-Ридж-роуд, куда можно попасть по CR S73 и обслуживать район Река Седло . Затем бульвар входит в Монтвейл , где достигает зоны обслуживания Джеймса Гандольфини , самой северной зоны обслуживания на дороге. Сразу на север находится выезд на CR 94 , обслуживающий Парк-Ридж ; это самый северный выезд с бульвара Гарден-Стейт, который вскоре после этого пересекает штат Нью-Йорк . Оттуда маршрут становится соединителем Garden State Parkway, компонентом системы автомагистралей штата Нью-Йорк , который направляется на север к магистральной автомагистрали ( I-87 / I-287 ) в Нануэте . [1] [3]
После Второй мировой войны интенсивность движения на автомагистралях вдоль побережья Нью-Джерси существенно возросла. Из-за высокой интенсивности движения и наличия многочисленных светофоров автомобилистам потребовалось более трех часов, чтобы добраться между Патерсоном и Атлантик-Сити . В 1946 году были составлены планы построить высокоскоростной бульвар в обход шоссе 4 , которое до 1953 года шло от Кейп-Мей на север до моста Джорджа Вашингтона через Патерсон, в основном по нынешнему шоссе US 1 . США 9 и Маршрут 35 . [12] [13] Этот бульвар будет построен на государственные средства и будет известен как Route 4 Parkway. Строительство началось в 1947 году, и первым открытым участком был участок длиной 10 миль (16 км) между шоссе 35 в городке Вудбридж , округ Миддлсекс, и Сентенниал-авеню в Крэнфорде , округ Юнион, который открывался поэтапно к 1 ноября 1950 года. Вскоре это было расширено на север до Юнион-Тауншип . Этот участок, который сейчас проходит между выходами 129 и 140, можно отличить от остальной части ВСП по каменной облицовке эстакад. Однако из-за нехватки средств строительство бульвара Route 4 застопорилось. Решение заключалось в том, чтобы в 1952 году штат создал Управление шоссейных дорог Нью-Джерси (NJHA) для надзора за строительством и эксплуатацией оставшейся части бульвара как самоликвидирующейся платной дороги от Кейп-Мей до границы штата Нью-Йорк. [14] [15] Литература того времени указывает на то, что бульвар станет бесплатным после погашения облигаций, использованных для его строительства. Однако это предположение так и не стало реальностью. [16]
Ландшафтным архитектором и инженером, ответственным за недавно названный Garden State Parkway, был Гилмор Дэвид Кларк из инженерной фирмы Parsons Brinckerhoff , который работал с Робертом Мозесом над системами бульваров вокруг Нью-Йорка . Прототипы дизайна бульвара Кларка сочетали в себе пример Пенсильванской магистрали , модели эффективности, имеющей параллели с маршрутами немецких автобанов 1930-х годов, с моделью Мерритт-Паркуэй , в которой подчеркивалась красота «зеленого пояса» с насаждениями. Обе модели имели широкие посередине, предотвращающие лобовые столкновения и маскирующие блики встречных фар. Garden State Parkway был спроектирован так, чтобы создавать ощущение естественности. Было посажено много деревьев, и единственными знаками были указатели выхода — не было никаких отвлекающих рекламных щитов. Большинство знаков были изготовлены из дерева или темно-коричневого металла вместо хромированных полос, используемых на большинстве других автомагистралей. Ограждения также были сделаны из дерева и темного металла. Большинство первых путепроводов были каменными, но позже были заменены на бетонные, с зелеными рельсами и ретро-гравюрами, популярными примерно в 1950-х и 1960-х годах. Бульвар был спроектирован так, чтобы плавно изгибаться по всей своей длине, чтобы водители оставались бдительными и не засыпали за рулем. [14] [15]
Мост, ведущий бульвар через реку Раритан , открылся 30 июля 1954 года, [17] и мост через реку Пассаик открылся 26 мая 1955 года. Это расширило северную конечную станцию бульвара до US 46 в современном парке Элмвуд . [18] 1 июля того же года открылась часть шоссе от США 46 до шоссе 17 в Парамусе . [19] До того, как в 1956 году было завершено строительство моста Грейт-Эгг-Харбор , бульвар временно свернул на US 9 и через мост Бисли-Пойнт . Этот мост был закрыт в 2004 году и снесен в 2014 году; Вместо этого US 9 теперь сворачивает на бульвар. [20]
Последняя часть бульвара, открывающаяся от Парамуса до границы штата Нью-Йорк возле Монтвейла , первоначально была предложена как часть северного продолжения шоссе 101 , шоссе, которое должно было проходить от Кирни до Хакенсака . Расширение маршрута S101 должно было продолжаться на север от Хакенсака до границы штата через Парамус. Маршрут 101 так и не был построен, и только на участке Парамус – Монтвейл позднее строилось. [21] Этот сегмент бульвара открылся в 1957 году вместе с соединителем Garden State Parkway автомагистрали штата Нью-Йорк . [22]
В декабре 1957 года Д. Луи Тонти, исполнительный директор Управления шоссейных дорог Нью-Джерси, объявил о планах построить недостающие пандусы на выезде 154 в Клифтоне . Эти пандусы будут соединять водителей с шоссе US 46 в восточном направлении с бульваром в северном направлении и с бульвара в южном направлении с шоссе US 46 в западном направлении. В мае 1958 года предложение по проекту было передано компании Thomas Nichol Company, Inc. из Фармингдейла , и строительство началось немедленно. [23] Новые съезды открылись в декабре, а пункты взимания платы за проезд на съездах открылись в следующем месяце. [24] Общая стоимость проекта составила 2,25 миллиона долларов, [25] что на полмиллиона выше первоначальной оценки. [26] В 1959 году подсчеты трафика показали, что 1,5 миллиона автомобилей использовали новые пандусы на выезде 154. [27]
1 февраля 1961 года NJHA объявила вне закона мотоциклы, скутеры и велосипеды на всей длине бульвара. Запрет был введен через год, в результате которого произошло 20 аварий на мотоциклах и два человека со смертельным исходом. Мотоциклистам, проехавшим по шоссе, грозил штраф в размере 200 долларов или 30-дневное тюремное заключение. [28] Однако запрет на мотоциклы был снят 1 ноября 1975 года под давлением предпринимателя Малкольма Форбса и других мотоциклистов. [29] [30]
В июне 1961 года Управление шоссейных дорог объявило о планах построить новую развязку на Ред-Хилл-роуд в районе Холмдел - Мидлтаун . [31] Эта новая транспортная развязка поможет уменьшить местные заторов благодаря открытию Bell Labs и других промышленных парков в этом районе. [32] В рамках плана, съезд на выходе 116 будет закрыт для неаварийного автомобильного движения, [33] несмотря на неодобрение со стороны местных жителей. [34] 14 декабря Управление шоссейных дорог выделило 50 000 долларов на инженерные работы по созданию новой развязки. [35] Строительство началось в июле 1962 года, [36] и было завершено к декабрю. [37]
23 декабря 1963 года съезды, соединяющие бульвар и I-80, открылись для движения транспорта. Строительство этих пандусов обошлось в 4,5 миллиона долларов, и они заменили существовавшую ранее развязку на Мидленд-авеню. Пункты взимания платы за проезд были построены на северном выезде и южном въезде на бульвар с I-80. [38]
8 марта 1965 года выезд на север и вход на юг на выезде 30 в Сомерс-Пойнт были окончательно закрыты, и движение было направлено на пересечение с шоссе US 9, которое позже стало выездом 29, в 1 миле (1,6 км) к югу. Развязка на выезде 30 была реконструирована с созданием платных площадок на южном выезде и северном въезде. [39]
В мае 1966 года город Парамус и Управление шоссейных дорог Нью-Джерси договорились о полной замене съезда 165 (Риджвуд-авеню) для повышения безопасности и пропускной способности. Проект стоимостью 3,7 миллиона долларов (что эквивалентно 25,6 миллионам долларов в 2022 году [40] ) расширит развязку с двумя съездами до восьми съездов, создав коллекторно-распределительную дорогу для обслуживания обоих съездов. [41] Строительство новой развязки началось почти сразу: 30 ноября 1966 года открылись новые съезды на юг. [42] Месяц спустя, 29 декабря, открылись двойные съезды на север, и вступили в силу сборы за проезд. 13 февраля. [43] 6 января 1967 года съезды на выходе 166 были закрыты для движения транспорта, [44] но они вновь открылись в сентябре. [45]
В начале 1967 года бульвар был расширен с четырех до шести полос между платой Bergen Toll Plaza в Сэддл-Брук и развязкой с шоссе 4 в Парамусе. В следующем году дорога была расширена до шести полос между Маршрутом 17 и Риджвуд-авеню/Ораделл-авеню, а в 1969 году участок между Маршрутами 4 и Маршрутом 17 был расширен. В результате расширения весь участок протяженностью 80 миль (130 км) от округа Оушен до Парамуса стал шириной не менее шести полос движения. [41]
Планировалось, что бульвар станет южной конечной точкой недостроенной скоростной автомагистрали Дрисколл , платной дороги длиной 38 миль (61 км), которая в начале 1970-х годов планировалась пролегать от реки Томс до магистрали Нью-Джерси в Южном Брансуике ; от этого плана отказались в 1977 году. [46] Бульвар также планировался как южная конечная остановка шоссе 55 на 19-м столбе. Это было отменено после того, как было установлено, что шоссе проходит через слишком много водно-болотных угодий. [47] К этой идее с тех пор вернулись после частых пробок на шоссе 47 . [48] [49]
25 сентября 2002 года началось строительство нового пролета моста Дрисколл к западу от первоначальных пролетов, состоящего из семи полос движения и аварийных обочин. 3 мая 2006 г. все движение было перенесено на новый пролет, а два первоначальных были закрыты на реконструкцию. [50] 20 мая 2009 года все движение в северном направлении было перенесено обратно на исходные пролеты, а новый был сделан исключительно для движения в южном направлении. [51]
9 июля 2003 года план губернатора Джима МакГриви по объединению эксплуатационных организаций Garden State Parkway и New Jersey Turnpike в одно агентство, New Jersey Turnpike Authority (NJTA), был завершен. [52]
В мае 2005 года губернатор Ричард Коди объявил о планах расширения бульвара между выездом 63 в Стаффорд-Тауншип и выездом 80 в районе Саут-Томс-Ривер с двух до трех полос движения в обоих направлениях. Однако позже NJTA планировало расширить бульвар от съезда 80 на юг до съезда 30 в городе Сомерс-Пойнт . Проект был разделен на три этапа. Первый этап от выходов с 80 по 63 был завершен в мае 2011 года. [53] Второй этап от выходов с 63 по 48 был завершен в ноябре 2014 года . [54] Третий этап от выходов с 48 по 30 был завершен в 2018 году и включал строительство новых мостов через реку Муллика от города Порт-Ривер до городка Басс-Ривер . [55]
В 2008 году в рамках проекта стоимостью 150 миллионов долларов началось строительство новых съездов на развязке с I-78, обеспечивающих недостающее движение между двумя автомагистралями. Раньше бульвар в северном направлении не имел выхода на I-78 в западном направлении, а бульвар в южном направлении не имел выхода на I-78 в восточном направлении. Отсутствие сообщения произошло из-за отмены расширения I-278 (которое должно было соединить движение по бульвару в северном направлении с I-78 в западном направлении) и шоссе 75 (которое должно было соединить движение по бульвару в южном направлении с I-78 в восточном направлении через I-280). ). [56] В апреле 2008 года Департамент транспорта Нью-Джерси (NJDOT) заключил контракт на проект с инженерной фирмой Gannett Fleming на проектирование и с Union Paving & Construction Company на строительство пандусов. [57] Пандус, соединяющий бульвар в северном направлении с I-78 в западном направлении, открылся 16 сентября 2009 года церемонией перерезания ленточки под руководством губернатора Джона Корзайна , [58] а пандус, соединяющий бульвар в южном направлении с I-78 в восточном направлении, открылся 10 декабря. , 2010. [57]
В апреле 2011 года комиссар по транспорту Нью-Джерси Джеймс Симпсон объявил, что NJTA рассматривает возможность разрешить грузовикам движение по северной части бульвара Гарден-Стейт. [59] Однако от этой идеи быстро отказались после того, как агентство обнаружило, что на дороге имеются инженерные проблемы, которые не позволяют грузовикам проезжать на этом участке. [60]
Первоначально построенный в округе Кейп-Мэй на бульваре было три светофора (на выездах 9, 10 и 11), но они были ликвидированы в 2014–2015 годах при строительстве трех эстакад в здании суда Кейп-Мэй . [61] Строительство началось в начале 2013 года, спустя годы после запланированной даты начала из-за плана смягчения последствий водно-болотных угодий, который не был одобрен федеральным правительством. Стоимость проекта составила 125 миллионов долларов, и он был завершен к сентябрю 2015 года. [62]
Мост, идущий на юг через залив Грейт-Эгг-Харбор, был заменен на более широкий пролет, параллельный старому пролету, в рамках проекта стоимостью 79,3 миллиона долларов. Строительство началось в 2013 году и продолжалось в 2019 году. [63] Новый мост южного направления временно обеспечивал движение как в северном, так и в южном направлении, поэтому мост, идущий на север, мог получить новое настил и укрепление. Проект также включал добавление пешеходной дорожки смешанного использования вдоль нового пролета, идущего на юг, который обеспечит пешеходное и велосипедное сообщение между Аппер-Тауншип и Сомерс-Пойнт. Однако NJDOT и город Сомерс-Пойнт заблокировали открытие пути до тех пор, пока его не удалось соединить с существующим путем, ведущим в Оушен-Сити . [64] В марте 2020 года NJDOT объявил, что путь должен был открыться 6 мая, [65] но откроется только 8 июля. [66]
В 2012 году было предложено улучшить съезд 105 в южном направлении на пересечении с маршрутом 36 штата Нью-Джерси на местных полосах движения. [67] Это включало замену однополосного съезда, который обеспечивал доступ к шоссе 36, на новый. Этот съезд будет иметь две полосы движения и более широкую обочину, а также обеспечит доступ к шоссе 18 по придорожной дороге. [68] Строительство по генеральному проекту началось в 2016 году, а пандус был построен к 2017 году.
22 июля 2014 года NJTA подала федеральный иск против сети пиццерий Jersey Boardwalk Pizza во Флориде за использование логотипа, слишком похожего на знаки и иконографию Garden State Parkway. [69] Федеральный судья Уильям Мартини отклонил иск 26 марта 2015 г. [70] [71]
В июне 2018 года стартовал проект благоустройства на развязке с I-280 и ЦР 508 (Центральный проспект). Проект включал расширение въезда на бульвар в южном направлении с одной до двух полос и добавление второй полосы замедления на бульваре в северном направлении. В связи с добавлением полосы замедления на Саут-Гроув-стрит, пункт взимания платы за проезд на север на выезде был полностью удален. Чтобы разместить более широкую проезжую часть, был перестроен путепровод, ведущий через Центральный проспект через бульвар. [55] В рамках проекта также были восстановлены пять близлежащих мостов. Стоимость проекта составила около 63 миллионов долларов, и он был завершен в августе 2022 года. [72] [73]
В 2018 году начался проект благоустройства на выезде 109 в северном направлении на развязке с CR 520 (Ньюман-Спрингс-роуд). [74] Проект включал в себя частичную обмотку пандуса и строительство нового пандуса, чтобы обеспечить прямой доступ к парку Линкрофт и ехать с бульвара, а также облегчить доступ к Ньюман-Спринг-роуд в восточном направлении. Были также модернизированы съезды на бульвар от окружной трассы 520. К ним относятся строительство съезда и эстакады на Ньюман-Спринг-роуд в восточном направлении, добавление светофора на улице Schulz Dr, удаление разворота на Хаф-Майл. Дорогу и добавление левого поворотника на перекрестке для сострадания.
В 2020 году был начат проект, который включал в себя многочисленные улучшения между вехами 140 и 143. Это включает в себя ремонт дороги, добавление нового освещения и установку новых разделительных барьеров . Он также модернизирует несколько мостов между отметками миль, в том числе два, по которым осуществляется движение по шоссе US 22, и один, по которому осуществляется движение по шоссе NJ 82. [75]
NJTA планирует закрыть съезд 30 в Сомерс-Пойнт, который соединяется с Лорел Драйв, жилой улицей, которая ведет к US 9 и становится Маршрутом 52 , подъездной дорогой к Оушен-Сити. После закрытия съезда 30 съезд 29 будет преобразован в полноценную развязку для перенаправления трафика, направляющегося в Оушен-Сити из точек на север по шоссе US 9 и CR 559 , на шоссе 52. Планируемое закрытие съезда 30 осуществляется с целью сокращения летние пробки на бульваре из-за транспортных средств, выезжающих на развязку, а также снижение уровня движения в летнее время на Лорел Драйв. Предложенное закрытие съезда 30 и преобразование съезда 29 в полноценную развязку встретило сопротивление со стороны официальных лиц Сомерс-Пойнт и Оушен-Сити, а также жителей вдоль CR 559, опасающихся увеличения пробок на дорогах. [76]
24 марта 2020 года NJTA временно приостановило взимание платы за проезд в связи с пандемией COVID-19 . Водителям без транспондеров E-ZPass фотографировали свои номерные знаки на пунктах взимания платы за проезд и отправляли счета по почте. Сбор денежных средств возобновился 19 мая того же года. [77]
На бульваре Гарден-Стейт используется открытая система взимания платы за проезд, при которой плата за проезд взимается по фиксированной ставке на многочисленных пунктах взимания платы, расположенных вдоль магистрали и на определенных развязках. Это контрастирует с магистралью Нью-Джерси , которая использует закрытую систему , в которой автомобилист получает билет со ставками платы за проезд на въезде на шоссе и сдает билет вместе с платой за проезд при выезде на пунктах взимания платы за проезд. Оплату дорожных сборов можно производить наличными или с помощью электронной системы взимания платы за проезд E-ZPass . [78]
По состоянию на 1 января 2023 года стандартный сбор за проезд за автомобиль составляет 1,05 доллара США за наличные и 1,01 доллара США за E-ZPass на главной дороге на пунктах взимания платы с двусторонним движением, а также 2,10 доллара США за наличные и 2,02 доллара США за E-ZPass на пунктах взимания платы с односторонним движением. Для некоторых входов и выходов требуется плата в размере 0,75, 1,05, 1,45 или 2,10 доллара США за наличные и 0,70, 1,01, 1,39 или 2,02 доллара США за E-ZPass. [79] [80] Дополнительные скидки E-ZPass доступны для поездок в непиковое время, пожилых людей, водителей экологически чистых транспортных средств и прицепов. [78]
На пунктах взимания платы есть три разных типа полос движения. Однако не на всех площадях всегда есть все типы полос движения. [81]
Первый тип — полосы с полным обслуживанием. Эти полосы укомплектованы персоналом, и сборщики пошлин могут выдавать водителям сдачу и квитанции. [82]
Второй тип — полосы с точной сменой полос. На этих полосах автомобилисты кладут монеты в корзину для взимания платы за проезд, и каждая монета подсчитывается механически; исторически на этих полосах также принимались жетоны. [83] Оплата дорожных сборов на полосах с точным переключением контролируется с помощью фотографий с 2011 года. [84] Union Toll Plaza была первой, кто использовал автоматизированную машину для взимания платы за проезд; мемориальная доска, посвященная этому событию, включает в себя первый квартал , собранный в пунктах взимания платы за проезд. [85] По состоянию на 2018 год полосы с точной сменой используются только для платных площадок съезда и въезда. [86]
Третий тип полосы предназначен для автомобилей с метками E-ZPass. На некоторых площадях также есть полосы Express E-ZPass, позволяющие водителям объезжать пункт взимания платы за проезд на скоростях шоссе. [87] E-ZPass также принимается на полосах с полным спектром услуг. [88]
Жетоны, доступные для покупки на платных полосах с полным спектром услуг, были введены в 1981 году по цене 10 долларов за рулон из 40 жетонов; поскольку в то время плата за проезд составляла 0,25 доллара, большинство водителей продолжали использовать четвертаки. Однако, когда в 1989 году плата за проезд была увеличена до 0,35 доллара, рулоны стоили 30 жетонов за 10 долларов; Благодаря небольшой скидке и удобству использования одной монеты токены приобрели популярность. [83] Были также более крупные автобусные жетоны, в основном для использования автобусами, идущими в Атлантик-Сити . [89] По мере того как E-ZPass стал более распространенным, использование токенов было прекращено. Продажа токенов была прекращена 1 января 2002 г. [83] и больше не принимается с 1 января 2009 г. [16]
E-ZPass был впервые установлен на платной площади Паскак-Вэлли в декабре 1999 года , а к августу 2000 года система была расширена по всей дороге . на площади с односторонним движением в период с 2004 по 2010 год. Кейп-Мэй (в Аппер- Тауншип ), Грейт-Эгг (в Сомерс-Пойнт ), Нью-Гретна (в городке Басс-Ривер ), Барнегат (в городке Барнегат ), Эсбери-Парк (в Тинтон-Фолс ) В их число входили пункты взимания платы за проезд в Раритане (в Сейревилле ), Юнионе (в Хиллсайде ), Эссексе (в Блумфилде ), Бергене (в Сэддл-Бруке ) и Паскак-Вэлли (в Вашингтонском городке ). [92] После преобразования плата за проезд на этих площадях была увеличена вдвое. Платная площадь на реке Томс (на реке Томс ) — единственное место на главной линии бульвара, где до сих пор взимается плата за проезд в обоих направлениях. [79]
27 сентября 2022 года NJTA заключило с TransCore контракт на сумму 914 миллионов долларов на преобразование бульвара в полностью электронную платную дорогу , устранив при этом пункты взимания платы за проезд. Несмотря на то, что соглашение было заключено, Управление магистрали не установило дату завершения преобразования. [93]
Все зоны обслуживания расположены посередине центра, если не указано иное.
В 1950-х годах для поставок бензина и транспортных средств были наняты четыре нефтяные компании — Esso , Texaco , Atlantic и Cities Service . Компания Cities Service была поставщиком нефти в Монмуте, Форкед-Ривер, Атлантик-Сити (в то время в Абсеконе) и Оушен-Вью (в то время в Сивилле) и предлагала услугу, при которой сотрудницы-женщины нанимались для выставочных залов в этих зонах обслуживания, носили униформу и были известный как Park-ettes . В их обязанности входило предоставление маршрутов и другой информации автомобилистам, а также оказание различных услуг, таких как пришивание недостающей пуговицы на пальто посетителя. [96]
27 июля 2021 года администрация магистрали Нью-Джерси единогласно проголосовала за переименование зон обслуживания вдоль бульвара Гарден-Стейт в честь жителей Нью-Джерси, которые были занесены в Зал славы Нью-Джерси . [97] [98]
2 января 2022 года две зоны обслуживания, которыми управлял McDonald's в Брукдейле и Юнионе, были закрыты после истечения срока их контракта в 2021 году. Эти зоны обслуживания были заменены к 2023 году. [99]
Одна из целей бульвара заключалась в том, чтобы стать государственным парком на всей его длине, и его пользователи могли бы наслаждаться парковой эстетикой с минимальным вмешательством в городской пейзаж. Во время поездки пользователям разрешалось останавливаться и устраивать пикники вдоль проезжей части, чтобы еще больше насладиться расслабляющими качествами, которые мог предложить бульвар. На всех местах для пикника росли высокие деревья, которые обеспечивали тень и визуальную изоляцию от проезжей части. Были предусмотрены грили, скамейки, водопровод и туалеты. Со временем, когда бульвар превратился в торговую дорогу, места для пикников были закрыты по разным причинам. Их пандусы стали недостаточными для приема высокоскоростного магистрального движения, и, помимо уменьшения числа пользователей, места для пикников стали более эффективными в качестве ремонтных площадок и были преобразованы как таковые или вообще закрыты. [100]
Единственное оставшееся место для пикника, Джон Б. Таунсенд Шумейкер Холли в Аппер-Тауншип , закрыто от заката до рассвета. Размещенные знаки на территории для пикника запрещают разведение костров и кемпинг. [100]
Было десять действующих площадок для пикников:
На Гарден-Стейт-Паркуэй номер службы экстренной помощи — #GSP, то есть #477. Буксировка и помощь на дороге предоставляются в авторизованных гаражах. Полиция штата Нью-Джерси является основным полицейским агентством, которое обрабатывает вызовы на бульвар. Другие экстренные службы, такие как пожарная помощь и первая помощь, обычно предоставляются юрисдикциями, в которых проходит этот участок бульвара. [81]
Бульвар был первой автомагистралью в Соединенных Штатах, на которой использовались номера съездов , основанные на километраже . [110] Исторически сложилось так, что количество выходов на дорогах, идущих на север и юг, не было симметричным. Управление шоссе Нью-Джерси рассматривало каждую из них как отдельную дорогу, и в результате многие съезды имели несовпадающие номера. [111]
Управление шоссейных дорог штата Нью-Джерси сегодня открыло новую ветку на бульваре Гарден-Стейт — мосте высокого уровня через реку Раритан для движения на север.