Транспорт в Китае пережил значительный рост и расширение в последние годы. Хотя транспортная система Китая включает в себя обширную сеть транспортных узлов на его огромной территории, узлы, как правило, концентрируются в более экономически развитых прибрежных районах и внутренних городах вдоль крупных рек. [1] Физическое состояние и полнота транспортной инфраструктуры Китая, как правило, сильно различаются в зависимости от географии . В то время как отдаленные сельские районы по-прежнему в значительной степени зависят от немеханизированных транспортных средств, городские районы могут похвастаться широким спектром современных возможностей, включая систему магнитной подвески , соединяющую центр города Шанхай с международным аэропортом Шанхай Пудун . Строительство аэропортов, дорог и железных дорог обеспечит огромный рост занятости в Китае в течение следующего десятилетия.
Большая часть современных транспортных систем Китая была построена с момента создания Народной Республики в 1949 году. Железная дорога , которая является основным видом транспорта на дальние расстояния , быстро выросла и достигла 139 000 км (86 371 миль) железнодорожных линий, что сделало ее второй по длине сетью в мире (2016). [2] [3] До 1950 года было всего 21 800 км (13 546 миль) железнодорожных линий. Обширная железнодорожная сеть включает в себя самую длинную и загруженную сеть HSR в мире с 35 000 км (21 748 миль) высокоскоростных линий к концу 2019 года. [4] [3] В то время как железнодорожные перевозки оставались самой популярной формой междугороднего транспорта, воздушные перевозки также пережили значительный рост с конца 1990-х годов. Крупные аэропорты, такие как Beijing Capital International и Shanghai Pudong International, являются одними из самых загруженных в мире. В конце 2017 года [5] в Китае действовало около 34 систем метро , включая некоторые из крупнейших и самых загруженных сетей метро в мире. Из 12 крупнейших по длине сетей метро в мире семь сейчас находятся в Китае. [6] Кроме того, в настоящее время по всей стране строятся или планируются многие линии скоростного автобусного транспорта , легкорельсового транспорта и скоростного транспорта . Система автомагистралей и дорог также быстро расширялась, что привело к быстрому росту использования автотранспорта по всему Китаю. Усилия правительства, начатые в 90-х годах, по соединению страны скоростными автомагистралями через Национальную систему магистральных автомагистралей расширили сеть примерно до 97 000 км (60 273 миль) к концу 2012 года [7], что сделало сеть скоростных автомагистралей Китая самой длинной в мире.
Китай находится в процессе масштабной модернизации своей транспортной инфраструктуры . До недавнего времени экономика Китая могла продолжать расти, несмотря на недостатки в развитии инфраструктуры. Теперь это не так, и правительство понимает, что для того, чтобы экономика продолжала двигаться вперед, им нужна эффективная система для перемещения товаров и людей по всей стране. Согласно статистике Всемирного банка , потери товаров из-за плохой или устаревшей транспортной инфраструктуры составляли один процент от ВВП Китая еще в самом последнем исследовании (середина 1990-х годов). Логистические расходы составляют 20% от цены продукта в Китае по сравнению с 10% в Соединенных Штатах и 5% в других развитых странах.
Порты совершенствуются для более широкого использования водных путей Китая , а аэропорты совершенствуются по всей стране. Смежные отрасли, такие как строительное оборудование, машиностроение, безопасность контейнеров, а также электроника и устройства безопасности, также быстро развиваются.
Транспорт в материковом Китае регулируется новым агентством, образованным из Министерства транспорта , Министерства железных дорог и Управления гражданской авиации Китая .
Вышеупомянутые транспортные органы не имеют юрисдикции в Гонконге и Макао . Транспорт Гонконга регулируется Департаментом транспорта Гонконга , тогда как транспорт Макао регулируется Транспортным бюро Макао. [8]
Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта в Китае. В 2019 году железные дороги в Китае осуществили 3,660 млрд пассажирских поездок, что составило 1 470,66 млрд пассажиро-километров, и перевезли 4,389 млрд тонн грузов, что составило 3 018 млрд грузовых тонно-километров; [9] оба объема перевозок являются одними из самых высоких в мире. Высокий объем перевозок, который перевозит железнодорожная система Китая, делает ее критически важной для экономики Китая . Железнодорожная система Китая перевозит 24% мирового объема железнодорожных перевозок всего на 6% железных дорог мира. Китай имеет вторую по длине железнодорожную сеть в мире; по состоянию на 2020 год ее длина составляет 146 300 км (90 907 миль). [10] Около 71,9% сети электрифицировано в 2019 году. [9]
В 2011 году железнодорожный парк Китая включал 19 431 локомотивов [11], принадлежащих национальной железнодорожной системе. В последнее время в состав парка входило около 100 паровозов , но последний такой локомотив, построенный в 1999 году, сейчас используется в качестве туристической достопримечательности, а остальные были выведены из коммерческой эксплуатации. Остальные локомотивы работают либо на дизельном топливе , либо на электричестве . Еще 352 локомотива принадлежат местным железным дорогам, а 604 эксплуатируются совместными железнодорожными предприятиями. Национальные железнодорожные грузовые вагоны насчитывают 622 284 [11] , а пассажирские — 52 130 [11] .
Из-за ограниченного капитала, перегруженной инфраструктуры и необходимости постоянной модернизации национальная железнодорожная система, которая контролируется Министерством железных дорог через сеть региональных отделений, работает с жестким бюджетом . Иностранные капиталовложения в сектор грузоперевозок были разрешены с 2003 года, а международные публичные предложения акций открылись в 2006 году. В качестве еще одного шага по лучшей капитализации и реформированию железнодорожной системы Министерство железных дорог создало в 2003 году три публичные акционерные компании: China Railways Container Transport Company, China Railway Special Cargo Service Company и China Railways Parcel Express Company.
В последние десятилетия использование железных дорог в Китае значительно увеличило объем перевозимых грузов и пассажиров. С 1980 года объем перевозимых грузов (метрические тонны, умноженные на пройденные километры) увеличился на 305%, а объем перевозимых пассажиров (миллион пассажиров, умноженные на пройденные километры) увеличился на 485%. [12] За этот же период общая протяженность железнодорожных линий увеличилась только на 34%. [12]
.jpg/1280px-%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E8%A5%BF%E8%97%8F%E6%8B%89%E8%90%A8%E5%B8%82_China_Lhasa_Tibet_China_Xinjiang_Urumqi_Welcome_-_panoramio_(78).jpg)
В 1992 году в Китае был запущен новый крупномасштабный железнодорожный проект под названием «Новый Шелковый путь» или проект «Евразийский континентальный мост». Проект включал модернизацию и развитие инфраструктуры 4131 км (2567 миль) железнодорожной линии, начинающейся в Ляньюньгане , Цзянсу , и проходящей через центральный и северо-западный Китай до Урумчи , Синьцзян , до перевала Алатау в Казахстане . Оттуда железная дорога соединяется с примерно 6800 км (4225 миль) маршрутов, которые заканчиваются в Роттердаме .
Китай также установил железнодорожное сообщение между морскими портами и внутренними экспортно-обрабатывающими зонами. Например, в 2004 году Чэнду в Сычуани был связан с Особой экономической зоной Шэньчжэнь в прибрежном Гуандуне ; экспорт проходит таможенную очистку в Чэнду и дважды в день отправляется по железной дороге в морской порт в Шэньчжэне для быстрой доставки.
Участок железной дороги Цинцзан длиной 1080 км (671 миль) был завершен от Голмуда до Лхасы . Участок железной дороги Синин длиной 815 км (506 миль) от Синина до Голмуда в Цинхае открылся для движения в 1984 году. Самая высокая точка железной дороги, горный перевал Тангула , находится на высоте 5072 м над уровнем моря, что делает ее самой высокогорной железной дорогой в мире. Более 960 км (597 миль), или более четырех пятых железной дороги, проходит на высоте более 4000 м, и более половины ее проложено по мерзлой земле. Из-за больших высот вагоны снабжаются дополнительным кислородом .
Строительство 254-километровой (158 миль) ветки железной дороги Цинцзан , связывающей Лхасу и Шигадзе в Тибете , началось в 2009 году, а завершение строительства ожидается к 2014 году.
.jpg/1280px-CR400BF-GZ-5203_and_5143_at_Xidian_(20210907094248).jpg)
Высокоскоростной сервис в основном обслуживается China Railway High-speed . HSR быстро развивалась в Китае за последние 15 лет благодаря щедрому финансированию со стороны китайского правительства. С пассажиропотоком, превышающим 1,44 миллиарда в 2016 году, китайский сервис HSR был самым интенсивно используемым в мире. [15] [16] В 2016 году сеть была самой длинной в мире и составляла около двух третей мировых высокоскоростных железнодорожных путей [17] и эксплуатировалась с 2595 высокоскоростными поездами, что составляет около 60 процентов всех мировых высокоскоростных поездов. [18] [ требуется обновление ]
В Китае также есть первая в мире коммерческая высокоскоростная служба маглева (магнитной левитации), Шанхайский Маглев Поезд (первая служба маглева открылась в Международном аэропорту Бирмингема, Великобритания, в 1984 году; однако она не была высокоскоростной). Китайский проект, совместное китайско-германское предприятие, представлял собой 38-километровый маршрут между центром Шанхая и аэропортом Пудун , который открылся в 2003 году. Стоимость проекта составила 1,2 миллиарда долларов США. [19] Низкоскоростные пригородные маглевы, использующие гениальную технологию, открылись в Чанше ( Чанша Маглев ) и Пекине ( Линия S1, Пекинское метро ).
В январе 2021 года был представлен прототип нового высокоскоростного поезда на магнитной подвеске, способного развивать скорость до 620 км/ч (390 миль/ч). Разработанный Юго-Западным университетом Цзяотун недалеко от Чэнду, профессор Хэ Чуань, вице-президент университета, сообщил журналистам, что поезд планируется ввести в эксплуатацию в течение 3–10 лет. [20] В июле 2021 года CRRC представил четырехвагонный поезд на магнитной подвеске со скоростью 600 км/ч (370 миль/ч). [21] Для испытания транспортных средств разрабатываются длинные испытательные пути.
Два железнодорожных сообщения Китая с соседней страной, не имеющей разницы в ширине колеи, это с Северной Кореей и Вьетнамом . Китай также имеет сообщение с Казахстаном , Монголией и Россией , которые все используют 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов)+27 ⁄ 32 дюйма) и сВьетнамом, где1000 мм(3 фута 3+Ширина колеи 3 ⁄ 8 дюймавсе еще используется.Транссибирская магистраль, пересекающаяРоссию, имеет ответвление, которое идет отУлан-УдэчерезМонголиюи далее вПекин.
У Китая нет прямого железнодорожного сообщения с Афганистаном , Бутаном , Индией , Кыргызстаном , Непалом , Пакистаном и Таджикистаном , но в настоящее время планируются сообщения с Лаосом и Индией (через Мьянму ).
Иногда для преодоления разрыва колеи с соседними странами используются поезда с переменной колеей . Материковая часть также связана с Гонконгом , но не с Макао , хотя планируется связь с Макао.
.jpg/1280px-North_facade_of_Zhangguozhuang_Station_(20230609160056).jpg)
В настоящее время в материковом Китае существует более 30 систем скоростного транспорта. Еще 12 систем находятся в стадии строительства, и еще 20 метрополитенов запланированы. Сегодня Китай может похвастаться самой длинной в мире , второй и третьей по длине системами метро. [22] [23] [24] Шанхайское метро начало работу только в 1993 году и с тех пор расширилось, став самой длинной системой метро в мире. [22] [23] [25] Из 15 самых длинных систем метро в мире 8 находятся в Китае, также обладая половиной из десяти самых загруженных систем метро в мире. [26] По состоянию на январь 2016 года, в 39 городах были одобрены системы метро, согласно Национальной комиссии по развитию и реформам. Китай планирует потратить 4,7 трлн юаней (706 млрд долларов США) на транспортную инфраструктуру в течение трех лет после 2016 года. [27] По состоянию на начало 2017 года в Китае было 5636,5 км строящихся железнодорожных транзитных линий. [28]
В XX веке трамвайные системы существовали в нескольких городах Китая; однако к концу века остались только Далянь , Гонконг и Чанчунь . С 2010 года новые трамвайные системы открылись в Циндао , Гуанчжоу , Шэньчжэне , Шэньяне , Сучжоу , Чжухае и Хуайане .
.jpg/1280px-MTR_North_Point_station_(1).jpg)
В 2016 году китайская фирма разработала систему автономного рельсового скоростного транспорта , которая описывается как нечто среднее между поездом , автобусом и трамваем и обычно называется «безрельсовым трамваем». [29] По состоянию на 2021 год система имеет четыре линии в эксплуатации и рассматривается для ряда других мест по всей стране.
С 2005 года в Китае было установлено несколько систем монорельсовой дороги с резиновыми шинами. Самая длинная монорельсовая линия в мире, протяженностью 66,2 км (41,1 мили), — это линия 3, расположенная в Чунцине . Строится большое количество других транзитных систем, а также туристических линий с использованием технологии подвесной монорельсовой дороги .
Пассажирские железные дороги Китая в основном используются для поездок на средние и дальние расстояния, при этом лишь немногие поезда останавливаются где-либо, кроме крупных станций в центральных городах. Пригородные железнодорожные системы, характерные для крупных европейских и североамериканских городов, изначально были непопулярны в Китае. Вместо этого радиальные пригородные линии метро ( линия метро Шанхая 16 , линия общественного транспорта Биньхай 9 , метро Гуанфо и т. д.) в основном выполняли эту роль. Однако ряд высокоскоростных региональных сетей, таких как ICR Чэнду–Дуцзянъянь , ICR Чанша–Чжучжоу–Сянтань , Pearl River Delta Rapid Transit и междугородняя железная дорога столичного района Ухань, недавно начали предоставлять пригородные услуги.
Hong Kong Mass Transit Railway была запланирована, спроектирована, построена и открыта под британским управлением ; она была открыта в 1979 году и объединена с сетью KCR в 2007 году, чтобы сформировать 10-линейную операцию тяжелого метро и современную сеть легкорельсового транспорта . Кроме того, на острове Гонконг действует трамвайная система .
Проект легкорельсового транспорта Макао впервые был предложен в 2003 году, но окончательное одобрение было дано только после публичного заявления правительства Макао в октябре 2006 года. Система легкорельсового транспорта Макао будет обслуживать полуостров Макао, остров Тайпа, рекультивированную территорию Котай и международный аэропорт Макао.
Во время войны с Японией в 1930-х годах Китай построил много дорог, самой известной из которых является Бирманская дорога , которая ведет на юго-запад от Куньмина в город Лашио . С момента прихода к власти коммунистическое правительство инициировало большие усилия по строительству автомагистралей, которые простираются через весь Китай и за его пределы.
Сегодня Китай связан развивающейся сетью автомагистралей ( Китайские национальные автомагистрали ) и скоростных автомагистралей ( Скоростные автомагистрали Китая ). За последние несколько лет Китай быстро развивал свою дорожную сеть. В период с 1990 по 2003 год общая протяженность городских дорог в Китае увеличилась более чем вдвое; за этот период она увеличилась с 95 000 до 208 000 километров дорог. Аналогичным образом, за тот же период времени общая площадь, выделенная под дороги, увеличилась более чем втрое; с 892 миллионов квадратных метров в 1990 году до 3 156,5 миллионов квадратных метров в 2003 году. [30] Китайские национальные автомагистрали простираются во все четыре угла материкового Китая. Скоростные автомагистрали достигают тех же пунктов назначения, что и Китайские национальные автомагистрали , за исключением пересеченной местности Тибета. Скоростная автомагистраль уже находится на стадии планирования.
Автомагистрали (общей протяженностью 130 000 км) имели решающее значение для экономического роста Китая, поскольку они работали над смягчением слабой распределительной сети, а власти стремились напрямую стимулировать экономическую активность. По автомагистралям и дорожным системам было перевезено около 11,6 млрд тонн грузов и 769,6 трлн пассажиров/километров в 2003 году.
Значение автомагистралей и автотранспортных средств , которые перевозят 13,5% грузов и 49,1% пассажиров, быстро росло в середине 2000-х годов. Использование автомобилей значительно возросло в городских районах по мере роста доходов. Тем не менее, уровень владения автомобилями по-прежнему низок по сравнению с другими членами группы стран БРИК , уступая лишь России и Бразилии . [31] Действительно, ожидается, что уровень владения автомобилями в Китае достигнет уровня владения автомобилями некоторых развитых стран 1960-х годов только в 2015 году. [32]
В 2002 году, исключая военные и, возможно, внутренние транспортные средства безопасности, в эксплуатации находилось 12 миллионов легковых автомобилей и автобусов и 8,1 миллиона других транспортных средств. В 2003 году Китай сообщил, что 23,8 миллиона транспортных средств использовались в коммерческих целях, включая 14,8 миллиона легковых автомобилей и 8,5 миллиона грузовиков. Последние статистические данные Пекинского муниципального статистического бюро показывают, что в конце 2004 года в Пекине было около 1,3 миллиона частных автомобилей или 11 на каждые 100 жителей Пекина. В настоящее время в Пекине самый высокий годовой темп роста числа частных автомобилей в Китае, что приводит к серьезным заторам в столице.
В 2005 году общая протяженность дорожной сети Китая составляла более 3,3 млн км, хотя примерно 1,47 млн км этой сети классифицируются как «сельские дороги». Общая протяженность асфальтированных дорог в 2004 году составляла 770 265 км (478 620 миль); остальные были гравийными, улучшенного грунтового стандарта или просто грунтовыми.
Около 270 000 км (167 770 миль) сельских автомагистралей будет построено и модернизировано в 2008 году. Для сравнения, в 2007 году было построено или модернизировано 423 000 км (262 840 миль) сельских автомагистралей, что является рекордным показателем. По данным Министерства транспорта Китая, на конец 2007 года 98,54 процента деревень и городов уже были соединены автомагистралями.
План строительства 2008 года включает пять магистральных дорог север-юг и семь магистральных дорог восток-запад и восемь межпровинциальных дорог. Между тем, центральные и местные органы власти продолжают выделять средства на поддержку строительства сельских автомагистралей и усиливают контроль качества строительства. [33]
К концу 2010 года общая протяженность всех дорог общего пользования в Китае достигла 3 984 000 км [34] , из которых к концу 2012 года было около 97 000 км (60 273 миль) скоростных автомагистралей. Ожидается, что к 2020 году все крупные города будут связаны межпровинциальной системой скоростных автомагистралей протяженностью 108 000 км (67 108 миль). [35]
Погибшими в ДТП являются уязвимые участники (68%), включая мотоциклистов, пешеходов и водителей малолитражных автомобилей. [36]
Транспортное средство является причиной 17% смертей на дорогах. [36]
В 2005 году число погибших составило 497 на 8,2 миллиона жителей Хайнаня и 9959 на 83 миллиона человек в Гуандуне. [37]
В Китае начал работать ряд систем BRT, включая высокопроизводительную систему BRT в Гуанчжоу . В Китае в некоторых крупных городах реализуется или изучается более 30 проектов . В 2018 году 99% всех электрических автобусов в мире были зарегистрированы в Китайской Народной Республике. [38]
По состоянию на 2013 год троллейбусы обеспечивают часть общественного транспорта в 10 китайских городах. [39] В свое время троллейбусы обслуживали 27 городов, включавших 28 систем, поскольку в Ухане было две независимые троллейбусные системы. [40] Шанхайская троллейбусная система , которая до сих пор находится в эксплуатации, открылась в 1914 году и является самой долгоживущей троллейбусной системой в мире. [40] [41] Все остальные троллейбусные системы в Китае открылись после 1950 года. [40]
Китай является ведущим мировым производителем электровелосипедов . По данным Китайской ассоциации велосипедистов, учрежденной правительством промышленной группы, в 2004 году китайские производители продали 7,5 миллионов электровелосипедов по всей стране, что почти вдвое превышает продажи 2003 года; [42] внутренние продажи достигли 10 миллионов в 2005 году и 16-18 миллионов в 2006 году. [43] К 2007 году считалось, что электровелосипеды составляют от 10 до 20 процентов всех двухколесных транспортных средств на улицах многих крупных городов. [43] Типичному устройству требуется 8 часов для зарядки аккумулятора, что обеспечивает запас хода в 25–30 миль (40–50 км), [43] со скоростью около 20 км/ч (12 миль/ч), [42] однако люди, как правило, незаконно переезжают, что делает его похожим на обычные мотоциклы, способными развивать скорость почти до 100 км/ч (62 мили/ч). Большое количество таких автомобилей также экспортируется из Китая (3 миллиона единиц на сумму 40 миллиардов юаней (5,8 миллиарда долларов США) только в 2006 году), [44]
По состоянию на май 2011 года [update]системы общественного велопроката Ухань и Ханчжоу в Китае были крупнейшими в мире, насчитывая около 90 000 и 60 000 велосипедов соответственно. [45] Из 15 крупнейших в мире программ общественного велопроката 13 находятся в Китае. [46] К 2013 году в Китае был общий парк из 650 000 общественных велосипедов. [47] В Китае наблюдается рост популярности частных приложений для «бесстыковочного» велопроката с парками, которые затмевают системы за пределами Китая. [48] Только одна такая система велопроката, Mobike , управляет 100 000 бесстыковочных велосипедов в каждом из городов Шанхай , Пекин , Шэньчжэнь и Гуанчжоу . [49] В целом, существует более 30 частных операторов проката велосипедов, включая Mobike , ofo и Bluegogo , которые разместили более 3 миллионов бесстанционных прокатных велосипедов в разных городах Китая. [50]
В течение инфраструктурного бума последних двух десятилетий строительство мостов продолжалось быстрыми темпами в огромных масштабах. Примечательно, что до завершения строительства моста через реку Янцзы в Ухане в 1957 году не было мостов через реку Янцзы , самый длинный в Китае , от Ибиня до Шанхая , и все наземные автомобильные и железные дороги, пересекающие этот 2884-километровый (1792 мили) участок реки, требовали паромов. В 1992 году таких мостов было всего семь , но к концу 2012 года их число достигло 73, включая восемь новых открытий только в том году. Некоторые примечательные мосты включают в себя:
В результате быстрого развития гражданской авиации к 2007 году в Китае действовало около 500 аэропортов всех типов и размеров, около 400 из которых имели взлетно -посадочные полосы с покрытием , а около 100 имели взлетно-посадочные полосы длиной 3047 м или короче. В 2007 году также было 35 вертолетных площадок , все более используемый тип сооружений. С появлением дополнительных аэропортов произошло увеличение числа авиакомпаний .
Администрация гражданской авиации Китая (CAAC), также называемая Главным управлением гражданской авиации Китая, была создана в 1949 году как правительственное агентство для управления коммерческим воздушным флотом Китая. В 1988 году оперативный флот CAAC был передан новым полуавтономным авиакомпаниям и с тех пор служит в качестве регулирующего агентства.
В 2002 году правительство объединило девять крупнейших авиакомпаний в три региональные группы со штаб-квартирами в Пекине , Шанхае и Гуанчжоу соответственно: Air China , China Eastern Airlines и China Southern Airlines , которые выполняют большую часть внешних рейсов Китая.
К 2005 году к этим трём присоединились ещё шесть крупных авиакомпаний: Hainan Airlines , Shanghai Airlines , Shandong Airlines , Xiamen Airlines , Shenzhen Airlines и Sichuan Airlines . Вместе эти девять авиакомпаний имели совокупный флот из примерно 860 самолётов, в основном Boeing из США и Airbus из Европы .
Чтобы удовлетворить растущий спрос на пассажирские и грузовые перевозки, в 2005 году эти авиакомпании значительно расширили свой флот, разместив заказы на дополнительные самолеты Boeing и Airbus, поставка которых ожидалась к 2010 году. В июне 2006 года было объявлено, что в новом районе Биньхай в Тяньцзине будет построен завод по сборке Airbus A320 , а первый самолет должен быть поставлен в 2008 году.
Air China владеет 30% акций Cathay Pacific (второй по величине акционер), а Управление гражданской авиации Китая (CAAC), административное агентство Государственного совета , владеет контрольными и контрольными пакетами акций China Southern Airlines, China Eastern Airlines и Air China.
Общее количество самолетов всех авиаперевозчиков материкового Китая к 2010 году составит около 1580, по сравнению с 863 в 2006 году. К 2025 году эта цифра, по оценкам, составит 4000. [51]
Двадцать семь авиакомпаний в материковой части Китая обслужили 138 миллионов пассажиров и 22,17 миллионов тонн грузов в 2005 году. [51]
В 2007 году в Китае было 467 аэропортов. Из крупнейших аэропортов Китая Международный аэропорт Пекина (PEK), расположенный в 27 км (17 миль) к северо-востоку от центра Пекина, имеет самый большой поток пассажиров в год и является вторым по загруженности в мире.
Шанхай занимает второе место по объему воздушного движения в Китае через два своих аэропорта, объединенных в один: Шанхайский международный аэропорт Пудун (PVG), который расположен в 30 км (19 миль) к юго-востоку от центра Шанхая, и Шанхайский международный аэропорт Хунцяо (SHA), который расположен в 13 км (8 миль) к западу от центра Шанхая. Оба находятся под контролем Управления аэропортов Шанхая.
Новый международный аэропорт Гуанчжоу Байюнь (CAN), открытый в августе 2004 года, расположен в 28 км (17 милях) от центра Гуанчжоу .
Другие крупные аэропорты расположены в Гонконге , Чэнду , Чунцине , Даляне , Ханчжоу , Харбине , Хух-Хото , Куньмине , Циндао , Шэньяне , Тяньцзине , Урумчи , Сямыне и Сиане .
Китай обслуживается как многочисленными крупными международными рейсами в большинство стран мира, так и множеством внутренних региональных авиакомпаний. Воздушное сообщение внутри материкового Китая часто осуществляется через Пекин , Шанхай или Гуанчжоу . Они являются, соответственно, основными хабами для Air China , China Eastern Airlines и China Southern Airlines . В 2003 году гражданская авиация Китая перевезла около 2,2 млн тонн грузов и 126,3 трлн пассажиро-километров.
Пассажирские рейсы на Тайвань и другие места, находящиеся под управлением Китайской Республики, должны следовать особым правилам . Рейсы между материковым Китаем и Международным аэропортом Гонконга (HKG) и Международным аэропортом Макао (MFM) считаются международными. [ необходима цитата ]
Однако Китай планирует построить новый аэропорт в Нагку , Тибет, в 2011 году. После завершения строительства он превзойдет аэропорт Чамдо Бангда и станет самым высокогорным аэропортом в мире. [52]
В Китае более 2000 портов, 130 из которых открыты для иностранных судов. Крупнейшие порты, включая речные, доступные для океанских судов, — это Бэйхай , Далянь , Даньдун , Фучжоу , Гуанчжоу , Хайкоу , Ханькоу , Хуанпу , Цзюцзян , Ляньюньган , Нанкин , Наньтун , Нинбо , Циндао , Циньхуандао , Жичжао , Санья , Шанхай . , Шаньтоу , Шэньчжэнь , Тяньцзинь , Вэйхай , Вэньчжоу , Сямынь , Янчжоу , Яньтай и Чжаньцзян .
В Китае шестнадцать «крупных» портов грузоперевозок с пропускной способностью более 50 миллионов тонн в год. Общая пропускная способность Китая превышает 2890 миллионов тонн. К 2010 году ожидается, что 35% мировых грузоперевозок будет осуществляться из Китая. Семь крупнейших портовых терминалов — Далянь, Гуанчжоу, Нанкин, Нинбо, Циндао, Циньхуандао, Шанхай. Кроме того, Гонконг является крупным международным портом, выступающим в качестве важного торгового центра для Китая. В 2005 году Департамент управления портом Шанхая сообщил, что его порт Шанхая стал крупнейшим в мире грузовым портом, обрабатывая грузы, превышающие 443 миллиона тонн, и превзойдя порт Сингапура . В настоящее время порт Шанхая проходит значительную модернизацию. Альянс портов Шанхая отвечает за многие из модернизаций, которые, как ожидается, сделают порт Шанхая более автоматизированным, минимизируя потери товаров и времени, а также помогая таможне собирать более точные тарифы. Если шанхайский проект окажется успешным, возникнет интерес к повторению этого процесса в других китайских портах.
В 2003 году через основные прибрежные порты Китая было перевалено 2,1 млрд тонн грузов.
По состоянию на 2007 год торговый флот Китая насчитывал 1775 судов (1000 GT и более) общим дедвейтом 22 219 786 GT /33 819 636 тонн (DWT) по типу: баржевозы — 3, балкеры — 415, грузовые суда — 689, транспортные суда — 3, танкеры-химовозы — 62, комбинированные суда для перевозки руды и нефти — 2, контейнеровозы — 157, суда для перевозки сжиженного газа — 35, пассажирские суда — 8, грузопассажирские суда — 84, нефтяные танкеры — 250, рефрижераторные суда — 33, суда с горизонтальной погрузкой и выгрузкой — 9, специализированные танкеры — 8, суда для перевозки транспортных средств — 17.
У побережья Китая действуют две важные железнодорожные паромные переправы. Паром Bohai Train Ferry позволяет грузовым поездам сокращать путь из Ляонина в Шаньдун , а паром Guangdong–Hainan Ferry (часть железной дороги Guangdong–Hainan Railway ) соединяет остров Хайнань с материковой частью Китая. Существуют также пассажирские и автомобильные паромные линии, соединяющие Китай с Южной Кореей и Японией, а также с контролируемым ROC островом Цзиньмэнь .
В Китае 127 000 километров судоходных рек , ручьев , озер и каналов , [3] больше, чем в любой другой стране мира . В 2015 году объем перевозок по внутренним водным путям вырос до 3,459 млрд тонн, грузооборот — до 1,331 трлн ткм. Это в три раза больше, чем в 2006 году. Пассажиропоток составляет 271 млн человек и 7,308 млрд человеко-км (2015), как сообщается в Статистическом бюллетене транспортной отрасли за 2015 год.
Главные судоходные реки: Хэйлунцзян ; река Янцзы ; река Сян , короткий рукав Янцзы; Жемчужная река ; река Хуанпу ; река Лицзян и Сицзян .
Суда водоизмещением до 10 000 тонн могут пройти более 1000 км (621 миля) по Янцзы до Уханя . Суда водоизмещением 1000 тонн могут пройти из Уханя в Чунцин , еще 1286 км (799 миль) вверх по течению. Гранд-канал является самым длинным каналом в мире, его длина составляет 1794 км (1115 миль), а южная часть играет ключевую роль в перевозке барж между уездом Ляншань к югу от реки Хуанхэ и Ханчжоу . Он связывает пять крупных рек: Хайхэ , реку Хуайхэ , реку Хуанхэ , Цяньтан и Янцзы .
Строительство новых железных дорог и автомагистралей снизило полезность рек Китая для пассажирских перевозок. Тем не менее, пассажирские суда по-прежнему популярны в некоторых горных регионах, таких как Западный Хубэй и Чунцин ( район Трех ущелий ), где железных дорог мало, а доступ по дорогам ко многим городам неудобен.
По состоянию на 2006 год в Китае было 22 664 км (14 083 миль) газопроводов , 15 256 км (9 480 миль) нефтепроводов и 6 106 км (3 794 миль) для нефтепродуктов. Из-за растущей зависимости от нефти и газа общая протяженность нефте- и газопроводов в Китае выросла до 70 000 км (43 496 миль) с 22 000 км (13 670 миль) в 1997 году, простираясь от нефтяных и газовых месторождений в западных и северо-восточных регионах до густонаселенных прибрежных районов на востоке. К концу 2010 года сеть может превысить 90 000 км (55 923 миль). [53]
Трубопроводы Китая перевезли 219,9 млн тонн нефти и природного газа в 2003 году. Будучи крупным потребителем нефти и газа, Китай ищет больше внешних поставок. Строительство трубопровода длиной 4200 км из Синьцзяна в Шанхай ( газопровод Запад-Восток ) было завершено в 2004 году. Правительство надеется, что использование природного газа поможет сократить использование угля , который является причиной большого загрязнения воздуха .
Некоторые экономические эксперты утверждают, что разрыв в развитии между Китаем и другими развивающимися экономиками, такими как Бразилия, Аргентина и Индия, можно в значительной степени объяснить ранним фокусом Китая на амбициозных инфраструктурных проектах, в частности, проектах, связанных с массовым транспортом и транзитом. В то время как Китай инвестировал около 9% своего ВВП в инфраструктуру в 1990-х и 2000-х годах, большинство развивающихся экономик инвестировали только от 2% до 5% своего ВВП. Этот значительный разрыв в расходах позволил китайской экономике расти в почти оптимальных условиях, в то время как многие южноамериканские экономики страдали от различных узких мест в развитии (плохие транспортные сети, устаревшие электросети, посредственные школы...). [54]
