ВВС Эфиопии ( ETAF ) ( амхарский : የኢትዮጵያ አየር ኃይል , латинизированный : Ye-Ītyōṗṗyā āyer ḫayil ) — подразделение воздушной службы Национальных сил обороны Эфиопии . Задача ETAF — защищать национальное воздушное пространство, оказывать поддержку сухопутным войскам, а также помогать гражданским операциям во время войны.
.JPG/1280px-Potez_25_1_(MAE).JPG)
Истоки эфиопских ВВС восходят к Хайле Селассие (тогдашнему Расу ), который стал свидетелем показа британских Королевских ВВС в ноябре 1922 года в Адене . Никогда раньше не видевший самолета, он был очарован этой демонстрацией их силы и способностей и спонтанно спросил, может ли он подняться на один из бипланов , заявив, что «очень уместно, что он, как регент Абиссинии, должен быть первый абиссинец, совершивший полет на самолете». В результате этого опыта он выступал за развитие Императорских ВВС Эфиопии. [3] Эта стрелковая авиация началась с поставки Potez 25 -A2 в столицу Аддис-Абебу 18 августа 1929 года. 5 сентября последовал Junkers W 33c . Эфиопские ВВС были организованы Мишкой Бабичевым, первым эфиопским пилотом русского происхождения.
31 марта 1930 года три биплана авиации Эфиопии сыграли драматическую роль в битве между Хайле Селассие (еще не коронованным императором) и консервативными силами, стремившимися его свергнуть. Во время битвы при Анчеме бипланы эффективно использовались, чтобы дать преимущество силам Хайле Селассие.
В 1934–35 годах также было приобретено несколько транспортных самолетов для работы в сфере скорой помощи. Военно-воздушными силами командовал полковник Джон Робинсон (афроамериканец, принял командование в мае 1935 года), завербованный Хайле Селассие и остававшийся там до итальянской оккупации Эфиопии , когда стрелковая авиация прекратила свое существование. [4] [5]
Известные пилоты Императорских ВВС Эфиопии (1929–1936).
После освобождения Эфиопии страна приступила к реорганизации зачаточных военно-воздушных сил, существовавших до итальянского вторжения , под командованием полковника Джона Робинсона (афроамериканца). В 1944 году группа афроамериканских ветеранов Второй мировой войны открыла летную школу в аэропорту Лидета в Аддис-Абебе . Страна приобрела несколько самолетов благодаря военной помощи США и Великобритании ; и к 1946 году в школе обучалось около 75 учеников. [7] Поскольку ни Соединенные Штаты, ни Соединенное Королевство не были заинтересованы в предоставлении помощи, Эфиопия обратилась к Швеции с просьбой помочь создать современную авиацию ( см. Отношения Эфиопии и Швеции ). Шведы согласились оказать помощь, и Карл Густав фон Розен был назначен главным инструктором недавно реформированных Имперских ВВС Эфиопии (IEAF). [7]
Шведский контингент сыграл решающую роль в создании прочной основы. Оно отправило учебно-тренировочные самолеты Safir и легкие бомбардировщики B-17A из Швеции, а правительство Эфиопии приобрело транспортные самолеты C-47 Skytrain в США для оснащения летно-учебной, бомбардировочной и транспортной эскадрилий соответственно. [7] В 1951 году IEAF сформировала свою первую истребительно-штурмовую эскадрилью, приобретя истребители Fairey Firefly из Великобритании. [8]
В 1953 году между Соединенными Штатами и Эфиопией было заключено военное соглашение о программе военной помощи ( см. Отношения Эфиопии и США ). Его целью было предоставить Эфиопии боеспособную военную силу для оборонительных целей. Американские военные направили команду для проведения всестороннего исследования военного потенциала, потребностей и возможных угроз, с которыми сталкивается Эфиопия.
IEAF получил огромную пользу от этой программы. ВВС США направили группу офицеров и унтер-офицеров во главе с полковником для оценки сил и предоставления рекомендаций в рамках Группы военных консультаций и помощи, проводящей всестороннее исследование эфиопских вооруженных сил. IEAF должен был быть реструктурирован организационно и принять рабочие процедуры в американском стиле. Особое внимание было уделено созданию учебных заведений IEAF. Несколько эфиопских военнослужащих были отправлены в США для обучения, в том числе 25 эфиопских пилотов для обучения реактивным самолетам, и многие другие прошли обучение на местах у сотрудников Министерства обороны США. [9] В 1957 году были поставлены первые три из нескольких учебно-тренировочных самолетов Т-33А , а в 1960 году — истребители F-86F. В 1961 году для повышения квалификации были приобретены Т-28 . [10] Этот приток оборудования и обучения сделал IEAF, по мнению историка Бахру Зевде, «самым престижным образцом американской помощи Эфиопии. Это также, по общему мнению, самое современное и эффективное подразделение вооруженных сил». [11]
В 1964 году сомалийцы начали получать большое количество вооружения, наземной техники и истребителей МиГ-17 из Советского Союза ( см. Отношения Эфиопии и России ). В ответ США в 1965 году начали поставку сверхзвуковых реактивных истребителей F-5A, чтобы противостоять этой новой угрозе. Однако власти старались не допустить дальнейшей эскалации ситуации. США поставили F-5A, не предоставив для самолета основные системы вооружения, возможность применения ракет класса «воздух-воздух». [12] Тем не менее, поставка F-5A имела серьезные последствия на Африканском Роге, поскольку ни одна соседняя страна не имела ничего похожего на этот новый реактивный истребитель. Сомалийцы были в ярости и назвали передачу F-5A серьезной угрозой безопасности сомалийского народа и остальной части региона Рог . В 1976 году США согласились поставить более совершенные F-5E вместе с ракетами AIM-9B Sidewinder после того, как Советский Союз поставил в Сомали истребители МиГ-21 Микояна-Гуревича . Самолет F-5E, предназначенный для Эфиопии, так и не был доставлен и хранился на авиабазе Уильямс, штат Аризона, во время войны в Огадене 1977–1978 годов.
В 1977 году 1-я и 2-я эскадрильи ВВС Эфиопии переоборудовались с F-86 на МиГ-21, а 33-я группа оперативной переоборудования с Т-33А на МиГ-21УМ и МиГ-21МФ; годом позже 3-я эскадрилья переоборудовалась из F-86 в МиГ-23 БН «Флоггер». [13] В 1980 году 5-я эскадрилья переоборудовалась с F-86 на МиГ-21бис. Спустя годы сообщалось, что все четыре эскадрильи и 33 OCU базировались в Дебре Цайт .
После обретения независимости в 1960 году Сомали начала предъявлять претензии на все свои доколониальные территории, оккупированные Францией, Великобританией и спорные земли с Эфиопией. Однако большая часть заявленной земли находилась в Эфиопии, что делало ее основной целью Сомали. Не сумев получить поддержку внутри Организации африканского единства , Сомали объявила войну Эфиопии в 1964 году . Наиболее способные генералы страны и ее армия были ограничены гражданскими войнами в Эфиопии и провинции Эритрея и поэтому не могли сравниться с военно-воздушными силами Сомали, хорошо оснащенными Советским Союзом .
Этот краткий конфликт предоставил IEAF ценный опыт. Извлеченные уроки включали необходимость в тяжелых бомбардировщиках, комплексе противовоздушной обороны, безопасной и надежной системе связи, а также улучшении координации с сухопутными войсками. В результате бомбардировщики «Канберра» и радары ПВО были приобретены у Великобритании и США соответственно. [15] В 1974 году народные волнения против императора Хайле Селассие привели к военному перевороту. Затем военные сформировали внутренний комитет, известный как Дерг , в котором доминировали младшие офицеры и унтер-офицеры. Вскоре после этого были казнены 60 высших гражданских и выдающихся военных чиновников и заключены в тюрьму многие другие. [16] Кроме того, Дерг вытеснил многих кадровых военных, которых он вызывал подозрения, и убил других. Армия была в упадке, а страну охватили политические потрясения. Именно в этот момент сомалийцы решили, что это их лучший шанс начать масштабное вторжение в 1977 году.
Правительство Дерга, уже встревоженное нарастающим шумом, который производили сомалийцы, сумело убедить администрацию Форда предоставить Эфиопии F-5E в 1975 году. [17] Первая партия из шести пилотов была отправлена на базу ВВС Уильямс в Аризоне для переоборудование и тактическая подготовка истребителей в августе 1976 года. Однако дальнейшее обучение пилотов и поставка самолетов были остановлены после того, как президент Картер прекратил все поставки оружия в знак протеста против нарушений прав человека Дергом. [18]
Используя восемь F-5E в качестве перехватчиков, F-5A для непосредственной поддержки с воздуха и «Канберру» для тяжелых бомбардировок, ETAF разгромила ВВС Сомали . На протяжении всей войны они также наносили удары по нескольким целям в глубине Сомали, включая неоднократные бомбардировки северной главной оперативной базы ВВС Сомали в Харгейсе и дальние атаки на Берберу .
ETAF потеряла три F-5E в результате обстрела с земли и один транспортный самолет C-47 из-за МиГ-17, а один пилот Canberra был переправлен пилотом-дезертером в Сомали. Еще одна «Канберра» была потеряна из-за механической неисправности глубоко внутри Эфиопии после попадания в результате наземной атаки. Два пилота F-5E, а также экипаж C-47 были захвачены сомалийцами, а один пилот F-5E был спасен вертолетом. Одним из захваченных пилотов F-5E был Легессе Тефера (умер 5 октября 2016 года), на счету которого шесть (или 7) сбитых сомалийских МиГов, что сделало его самым успешным пилотом F-5 за всю историю. [19] [20] [21] [22] Его F-5E был сбит при пролете над районом, предположительно находящимся под контролем эфиопских сил. Он был схвачен местным сомалийским населением и передан тогдашнему командующему сомалийской армией региона полковнику Абдуллахи Юсуфу и содержался в плену более 10 лет. [23] Полковник Абдуллахи Юсуф позже стал президентом Сомали. Другой захваченный пилот F-5E, Афеворк Кидану, погиб в плену в Сомали.
Хотя роль ETAF была решающей в остановке продвижения сомалийских войск, сухопутные войска не были готовы к наступательным операциям по изгнанию сомалийцев из контролируемой ими территории. В армии не хватало всякого вооружения, и после того, как Дерг пришел к власти, президент США Джимми Картер прекратил всю военную помощь Эфиопии. В отчаянии режим Дерга обратился за помощью к Советам. Советский Союз, который оказывал помощь Сомали, перешел на другую сторону и согласился предоставить существенную экономическую и военную помощь, которая оказалась решающей. В результате ВВС получили большое количество самолетов истребительного, вертолетного, транспортного назначения. [24] Кубинцы предоставили 17 000 солдат для поддержки эфиопских войск. В их число входили кубинские пилоты, летавшие на новых МиГ-21, поставленных Советским Союзом.
В 1980-е годы приобретались и самолеты несоветского производства. Несколько самолетов L-39C были приобретены в Чехословакии для обучения переходу на реактивные самолеты. Кроме того, в Италии двумя партиями были приобретены учебно-тренировочные самолеты SF-260TP для замены устаревающих «Сафиров», а через «Эфиопские авиалинии» были приобретены два транспортных самолета L-100 Hercules, гражданская версия военного транспортного самолета C-130 Hercules ( см. Чехословакия- Отношения Эфиопии, Отношения Эфиопии и Италии ).
Хотя деятельность ETAF во время войны с Сомали спасла ETAF от чисток, учиненных в армии и почти во всех других учреждениях страны, Дерг был полон решимости пристально следить за ней. Чтобы усилить свой контроль, Дерг создал комитет из трех человек, в который вошли командующий силами, политический комиссар и представитель службы безопасности для надзора за военно-воздушными силами. Кроме того, согласно советскому совету, организация ETAF была заменена полковой структурой советского образца.
Советское влияние оказало большое влияние на ETAF. Советы предложили обучать всех пилотов в объединенном учебном центре всех своих государств-сателлитов, оставив ETAF ответственным только за оперативное обучение. Они также предложили обучать инженеров в своих школах. Ожидая огромной экономии средств, ETAF приняла это предложение. В результате в 1980 году и летная школа, и Воздушная академия были закрыты, а все новобранцы были отправлены в Советский Союз после прохождения аттестации и медицинского осмотра.
Неудовлетворенная советской подготовкой, ETAF в 1984 году возобновила работу своей летной школы и Воздушной академии. Винтовые самолеты SF260TP для первичной проверки и самолеты L-39 для подготовки к переходу на реактивные самолеты были приобретены в Италии и Чехословакии соответственно. Воздушная академия была вновь открыта с участием гражданских инструкторов, имеющих дипломные программы в области авиационной техники, авиационного управления и электротехники.
В этот период произошел упадок центров технического обслуживания и проектирования ETAF. В отличие от американцев, Советы не желали передавать технические ноу-хау. Они настаивали на том, чтобы все крупные ремонтные работы в Советском Союзе проводились ими. Помимо логистического кошмара, затраты были непомерно высокими для военно-воздушных сил, и без того испытывающих финансовые затруднения, поддерживающих сухопутные войска в бушующей гражданской войне. Советы уступили и согласились создать центр технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта на уровне депо после того, как режим Дерга обсудил этот вопрос с советским руководством. Однако нехватка финансов препятствовала прогрессу, и к 1991 году работа была проделана лишь минимально. Проект был возобновлен в 1995 году и официально открыт в 2004 году.
В годы Дерга ETAF была втянута в гражданскую войну . ETAF сыграла решающую роль в военных действиях Дерга на севере. Это был главный камень преткновения, с которым повстанцы столкнулись на пути к полной победе. Однако в конце 1980-х годов многие в ВВС начали сомневаться в продолжении войны. После неудавшегося переворота в 1989 году , в котором приняли участие высшие руководители ETAF, ее высшее командование было уничтожено арестами и казнями. В результате ETAF страдала от низкого морального духа и серьезных внутренних разногласий. Пилоты все чаще дезертировали в соседние страны. Ситуация на местах также становилась безнадежной. В конце концов, силы Революционно-демократического фронта эфиопского народа (EPRDF) захватили армию Дерга и взяли под свой контроль страну в 1991 году.
Последовавшее за этим изменение событий оказало огромное влияние на ETAF. В 1991 году поддерживаемый Советским Союзом режим Дерга был свергнут повстанческими силами НПРДФ. EPRDF приказал всем военнослужащим, в том числе военнослужащим ETAF, явиться в лагеря для задержанных, созданные по всей стране. EPRDF приступила к реорганизации ВВС вскоре после прихода к власти. Вскоре после установления полного контроля над страной оно отобрало около 50 офицеров и сержантов из реабилитационных лагерей для возобновления работы транспортного крыла. Кроме того, было возвращено больше пилотов и наземной команды, чтобы вернуть имущество, которое было переправлено в соседние страны бегущими пилотами в последние дни Дерга.
Правительство EPRDF осознавало решающую роль авиации, испытав ее на собственном опыте во время долгой войны с Дергом. Было создано новое высшее командование, в которое вошли старшие военные командиры EPRDF и бывшие члены ETAF, ранее присоединившиеся к EPRDF. Его основной задачей было вернуть ETAF в рабочее состояние.
В августе 1992 года авиашкола была вновь открыта и возобновлена подготовка курсантов. В результате многим пилотам-инструкторам режима Дерга было разрешено вернуться. Кроме того, старшие командиры НПРСО, приписанные к высшему командованию, были отправлены за границу для обучения личного состава. Первая группа стажеров-пилотов закончила обучение в июне 1995 года, и в дальнейшем это продолжалось. Однако первый период был отмечен большими трениями и недоверием между оставшимся персоналом бывшего режима Дерга и военными командирами EPRDF, приписанными к ETAF.
В 1995 году правительство EPRDF обнародовало план новых Сил национальной обороны Эфиопии . План предусматривал создание меньших по размеру военно-воздушных сил с упрощенной организационной структурой и меньшим количеством баз. В качестве среднесрочного решения предполагалось модернизировать воздушные и наземные средства ETAF современными системами, а под руководством Дерга началось завершение строительства центров технического обслуживания и капитального ремонта. Однако нехватка финансов задержала реализацию большинства проектов. Политическое руководство считало, что нет никакой угрозы говорить о столкновении со страной, чтобы оправдать большие расходы, особенно связанные с масштабным (и дорогостоящим) проектом модернизации парка истребителей МИГ-21/23.
Неожиданное начало войны с Эритреей в июне 1998 года привело к значительным изменениям в ETAF. Все Силы национальной обороны Эфиопии были плохо подготовлены к конфликту. Большая часть Сухопутных войск Эфиопии располагалась на юге и юго-востоке. Правительство EPRDF считало северные границы наиболее безопасными из-за его тогдашних тесных отношений с Эритреей, и решило оставить безопасность границ в руках местной милиции и полиции. Случай с ETAF ничем не отличался, поскольку они так и не заменили свою северную командную базу, которую они потеряли после отделения Эритреи.
В течение двух лет, последовавших с 1998 по 2000 год, несмотря на множество ограничений, ETAF смогла оказать решающую поддержку сухопутным войскам. Истребители завоевания превосходства в воздухе Су-27 были приобретены вместе с усовершенствованными вариантами боевых вертолетов Ми-35 . Су-27 сбили четыре МиГ-29 ВВС Эритреи ; первый - 25 февраля 1999 г., а второй - 26 февраля 1999 г. В свою очередь, эритрейские МиГ-29 сбили во время войны в общей сложности два истребителя МиГ-21 и один МиГ-23 . Один из опытных пилотов, полковник Безабих Петрос, был одним из ведущих истребителей и во второй раз попал в плен эритрейскими силами, где его местонахождение неизвестно. Уроки, извлеченные из войны, были учтены, что повысило эффективность ETAF на втором году войны. Были приобретены самолеты Су-25Т , обладающие высокоточным ударом, а также сложные системы радиоэлектронной борьбы. Его члены выполняли опасные миссии глубоко внутри территории Эритреи, включая перехват линий снабжения, разведку и уничтожение систем ПВО. Это, в свою очередь, значительно подняло боевой дух эфиопской армии, что позволило ей прорвать хорошо укрепленную линию фронта Эритреи за удивительно короткий период времени. Таким образом, ход войны в самом центре Эритреи изменился.
После войны ETAF была реорганизована, чтобы лучше подготовить ее к будущим конфликтам на основе уроков, извлеченных во время войны 1998–2000 годов. Изменения были внесены, чтобы лучше отразить в его доктрине влияние нового оборудования, обладающего способностью применять высокоточные боеприпасы. Давний проект центра технического обслуживания и капитального ремонта DAVEC также был ускорен и открыт в 2004 году. [25] [26]
В начале ноября 2020 года в регионе Тыграй в Эфиопии вспыхнул конфликт между силами, лояльными Народно-освободительному фронту Тыграя (НФОТ) и ENDF. [27] ETAF почти сразу же начнет наносить авиаудары по целям НФОТ, бомбя склады оружия, военные базы и другие цели. [28] Авиаудары продолжались на протяжении всей войны и приводили к жертвам среди гражданского населения. 16 ноября 2020 года в результате серии авиаударов по городу Вукро погибло 14 мирных жителей. [ нужна цитата ] 22 июня 2021 года эфиопский истребитель взорвал рынок в городе Тогога, в результате чего 64 мирных жителя были убиты и еще 180 ранены. [29]
Также было сбито несколько самолетов ETAF. 29 ноября 2020 года самолет Миг-23 ETAF был сбит НФОТ, в результате чего пилот был взят в плен. [30] 20 апреля 2021 года вблизи Гая был сбит Ми-35 ВВС Великобритании, в результате чего погибли три члена экипажа. [31] 23 июня 2021 года самолет Lockheed L-100 Hercules ETAF был сбит недалеко от Гиджета. [32]
Основная база находится в аэропорту Харар Меда в Бишофту . ВВС используют четыре меньшие базы:
Помимо ВВС, эфиопская армия имеет два вертолета DHC-6 и восемь вертолетов Bell 205 . [33]
Предыдущими известными самолетами, эксплуатируемыми Эфиопией, были Lockheed T-33 , Northrop F-5 , МиГ-17 , Electric Canberra , Douglas C-54 , Fairchild C-119 , de Havilland Dove , Ми-6 , Ми-14 , Aérospatiale . SA 330 , North American T-28 , Saab 91 Safir и Saab 17 . [40]
В 2013 году эфиопский военный грузовой самолет разбился при посадке в аэропорту Могадишо в Сомали, в результате чего погибли четыре из шести членов экипажа.
30 августа 2018 г. военный самолет DHC-6 , выполнявший рейс 808 (ET-AIU), на борту которого находились 15 военнослужащих и 3 гражданских лица, разбился в двадцати минутах от приземления в аэропорту Харар Меда в Бишофту после взлета из Дыре Дава. . О выживших не сообщается. [41] [42]
23 июня 2021 года самолет Lockheed L-100 Hercules разбился недалеко от Гиджета, Эфиопия . По неподтвержденным данным, самолет был сбит Силами обороны Тыграя во время продолжающегося вооруженного конфликта , который начался в ноябре 2020 года между Эфиопией и регионом Тыграй. [43]
.svg/1280px-Roundel_of_Ethiopia_(1946-1974).svg.png)
_type_2.svg/1280px-Roundel_of_Ethiopia_(1946-1974)_type_2.svg.png)
.svg/1280px-Roundel_of_Ethiopia_(1974-1985).svg.png)
.svg/1280px-Roundel_of_Ethiopia_(1985-1996).svg.png)
.svg/1280px-Roundel_of_Ethiopia_(type_2).svg.png)
.svg/1280px-Africa_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}
