stringtranslate.com

Южноафриканские ВВС

Южноафриканские военно-воздушные силы ( SAAF ) являются подразделением воздушных боевых действий Южноафриканских национальных сил обороны со штаб-квартирой в Претории . Южноафриканские военно-воздушные силы были созданы 1 февраля 1920 года. Военно-воздушные силы принимали участие во Второй мировой войне и Корейской войне . С 1966 года SAAF участвовали в оказании поддержки пехоте в малоинтенсивной пограничной войне в Анголе , Юго-Западной Африке и Родезии . По мере развития войны интенсивность воздушных операций увеличивалась, пока в конце 1980-х годов SAAF не были вынуждены выполнять истребительные миссии против ангольских самолетов, чтобы сохранить тактическое превосходство в воздухе. По завершении пограничной войны в 1990 году количество самолетов было существенно сокращено из-за экономического давления, а также прекращения военных действий с соседними государствами.

История

Первая мировая война

После визита для наблюдения за военными маневрами 1912 года в Европе, бригадный генерал К. Ф. Бейерс (который тогда был генерал-командующим Сил обороны) дал чрезвычайно положительный отчет о будущем использовании самолетов в военных целях генералу Смэтсу . Смэтс инициировал соглашение с частными летчиками в Капской провинции и основал летную школу [3] в Александерсфонтейне [a] недалеко от Кимберли, известную как Школа синдиката авиации Патерсона, для подготовки пилотов для предполагаемого Южноафриканского авиационного корпуса. [4] Летная подготовка началась в 1913 году, и студенты, преуспевшие на курсе, были отправлены в Центральную летную школу в Упавоне в Великобритании для дальнейшего обучения. Первый южноафриканский военный летчик получил квалификацию 2 июня 1914 года. [5]

С началом Первой мировой войны Силы обороны Союза осознали острую необходимость в поддержке с воздуха, что привело к созданию Южноафриканского авиационного корпуса (SAAC) 29 января 1915 года. [5] Самолеты были закуплены у Франции ( Henri Farman F-27 ), в то время как строительство аэродрома в Уолфиш-Бей началось всерьез для поддержки операций против немецких войск в Германской Юго-Западной Африке . [6] К июню 1915 года SAAC был развернут на своем первом действующем аэродроме в Карибибе в Германской Юго-Западной Африке для поддержки южноафриканских сухопутных войск генерала Боты. SAAC выполнял разведывательные миссии и миссии по сбрасыванию листовок из Карибиба , а затем из Омаруру , где были добавлены импровизированные миссии по бомбардировке, когда пилоты начали сбрасывать ручные гранаты и примитивные бомбы вручную. [7] 9 июля 1915 года немецкие войска капитулировали, и большинство пилотов и самолетов SAAC были отправлены в Великобританию для поддержки имперских военных действий.

Хотя SAAC оставался активным, его деятельность ограничивалась наземной подготовкой в ​​Кейптаунском тренировочном зале, в то время как пилоты, которые были откомандированы в Королевский летный корпус (RFC), были сгруппированы в 26-ю эскадрилью RFC , которая позднее, 8 октября 1915 года, стала независимой эскадрильей. 26-я эскадрилья была оснащена самолетами F-27 и BE2c компании Henri Farman и была отправлена ​​в Кению для поддержки военных действий в Германской Восточной Африке , приземлившись в Момбасе 31 января 1916 года. [8] Эскадрилья выполняла разведывательные и наблюдательные миссии на протяжении всей кампании до февраля 1918 года [9] , когда эскадрилья вернулась в Великобританию через Кейптаун и прибыла в лагерь Блэндфорд 8 июля 1918 года и была расформирована в тот же день. [10] Пока SAAC были заняты в Германской Юго-Западной Африке, а 26 Sqdn RFC в Восточной Африке, многие южноафриканцы отправились в Соединенное Королевство, чтобы записаться в Королевский летный корпус. [11] Количество южноафриканцев в RFC в конечном итоге достигло приблизительно 3000 человек и потеряли 260 человек погибшими на действительной службе над Соммой во время войны. Сорок шесть пилотов стали асами истребителей . [12] [13]

Основание и межвоенный период

de Havilland/Airco DH.9 : 49 из этих самолетов были переданы в дар Южной Африке в рамках Императорского дара.

По завершении Первой мировой войны британское правительство пожертвовало излишки самолетов, а также запасные части и достаточное количество оборудования, чтобы обеспечить ядро ​​формирующихся военно-воздушных сил для каждого из своих доминионов . В рамках этого пожертвования, которое стало известно как Имперский дар , [14] Южная Африка получила в общей сложности 113 самолетов как от британского правительства (100 самолетов), так и из других источников (13 самолетов). [14] [b]

1 февраля 1920 года полковник Пьер ван Райневельд был назначен директором Воздушной службы с задачей формирования военно-воздушных сил, эта дата используется для обозначения основания Южноафриканских военно-воздушных сил. В декабре 1920 года южноафриканские национальные знаки различия были впервые добавлены к самолетам. Оранжевый, зеленый, красный и синий опознавательные знаки были добавлены к Avro 504K для пробных целей, но цвета были признаны неподходящими и были заменены на зеленый, красный, лимонный, желтый и синий опознавательные знаки в декабре 1921 года. Эти цвета оставались до 1927 года, когда их заменили на оранжевый, белый и синий опознавательные знаки. [15]

Первое оперативное развертывание недавно сформированных ВВС было направлено на подавление внутреннего инакомыслия, когда в 1922 году забастовка шахтеров на золотых приисках Йоханнесбурга переросла в насилие и привела к объявлению военного положения. 1-я эскадрилья была призвана выполнять разведывательные миссии и бомбардировать позиции бастующих. Вылеты в поддержку полиции составили 127 летных часов между 10 и 15 марта, и это неблагоприятное начало для SAAF привело к двум потерям пилотов, двум раненым и двум самолетам, потерянным в результате наземного огня. [16] SAAF снова были развернуты для подавления восстания Бондельцварта в Калкфонтейне между 29 мая и 3 июля 1922 года. [17]

Вторая мировая война

Hawker Hart , один из первых бомбардировщиков для Южной Африки.

В начале Второй мировой войны Южная Африка не имела военно-морских судов, и первоочередной задачей UDF было обеспечение безопасности южноафриканских прибрежных вод, а также стратегически важного морского пути Капской бухты. Для морских патрульных операций SAAF взяли под свой контроль все 29 пассажирских самолетов South African Airways : 18 Junkers Ju 86Z-1 для морских патрулей и одиннадцать Junkers Ju 52 для транспортных целей. [18] Морские патрули SAAF начались 21 сентября 1939 года с 16-й эскадрильи, летавшей на трех JU-86Z из залива Уолфиш. [19] была создана, в конечном итоге состоящая из 6-й , 10-й , 22-й , 23-й, 25- й , 27-й и 29-й эскадрилий . [20]

К концу Второй мировой войны в августе 1945 года самолеты ВВС ЮАР (совместно с британскими и голландскими самолетами, размещенными в Южной Африке) перехватили 17 вражеских кораблей, оказали помощь в спасении 437 выживших с затонувших кораблей, атаковали 26 из 36 вражеских подводных лодок, действовавших у побережья Южной Африки, и совершили 15 000 вылетов на патрулирование побережья. [18]

Восточная Африка

В декабре 1939 года герцог Аостский отправил Муссолини доклад , в котором сообщалось о состоянии хронической неподготовленности союзных войск в Восточной Африке . Крах Франции в 1940 году побудил Муссолини присоединиться к войне на стороне Оси, и в результате подразделения ВВС были перемещены на передовые позиции в оккупированной Эфиопии, чтобы наносить воздушные удары по союзным войскам до того, как они смогут получить подкрепление. [21] Эти развертывания побудили союзников к действиям, и 13 мая 1940 года пилоты 1-й эскадрильи были отправлены в Каир, чтобы принять поставку 18 Gloster Gladiator и переправить их на юг, в Кению, для операций в Восточной Африке . 11-я эскадрилья , оснащенная Hawker Hartebeest , последовала в Найроби 19 мая 1940 года и к ней присоединились Junkers Ju 86 из 12-й эскадрильи 22 мая 1940 года. [21]

Королевство Италия объявило войну 10 июня 1940 года, и на следующий день Ju 86 из 12-й эскадрильи возглавили первую воздушную атаку SAAF во Второй мировой войне. [21] Во время кампании многочисленные самолеты SAAF участвовали в воздушных боях с итальянской Regia Aeronautica и оказывали воздушную поддержку южноафриканским и союзным войскам в наземной войне. К декабрю 1940 года десять эскадрилий SAAF плюс 34 звена, в общей сложности 94 самолета, действовали в Восточной Африке (1-я эскадрилья, 2-я эскадрилья , 3-я эскадрилья , 11-я эскадрилья, 12-я эскадрилья, 14-я эскадрилья , 40 -я эскадрилья , 41- я эскадрилья , 50-я эскадрилья и 60 -я эскадрилья ). [22] Во время этой кампании SAAF сформировали звено ближней поддержки из четырех Gladiator и четырех Hartebeest, с автономным командиром ВВС, работающим с сухопутными войсками. Это было предшественником техники "cab-rank" ВВС Пустыни /Тактической ВВС, которая широко использовалась для ближней авиационной поддержки в 1943–1945 годах. [23] Последний воздушный бой состоялся 29 октября, а итальянские войска сдались 27 ноября 1941 года. Сокращенное присутствие SAAF сохранялось в Восточной Африке для прибрежного патрулирования до мая 1943 года. [24]

Западная пустыня и Северная Африка

Лейтенант Робин Паре (слева), командир эскадрильи майор Джон «Джек» Фрост (в центре), который был самым результативным асом в SAAF во время Второй мировой войны , и капитан Эндрю Дункан (справа) из 5-й эскадрильи SAAF, март/апрель 1942 г.

Истребительные, бомбардировочные и разведывательные эскадрильи SAAF сыграли ключевую роль в кампаниях в Западной пустыне и Северной Африке с 1941 по 1943 год. [16] Одним из памятных подвигов было то, что бомбардировщики Boston 12-й и 24-й эскадрилий сбросили сотни тонн бомб на силы Оси , оттеснявшие Восьмую армию к Египту во время «Галлоп-Газалы» в середине 1942 года. [16] Бомбардировщики SAAF постоянно преследовали отступающие войска к тунисской границе после Второй битвы при Эль-Аламейне ; южноафриканские истребители 223-го крыла RAF помогли ВВС пустыни получить превосходство в воздухе над военно-воздушными силами Оси. [16] В период с апреля 1941 года по май 1943 года одиннадцать эскадрилий SAAF [c] совершили 33 991 боевой вылет и уничтожили 342 самолета противника. [16]

Пилоты «Спитфайров» 40-й эскадрильи ВВС ЮАР в Габесе, Тунис, апрель 1943 г.

Однако условия были не идеальными, и пилотам и экипажу порой приходилось работать в критических условиях. Пилотов часто отправляли домой в Союз после приобретения опыта, и они не возвращались в течение многих месяцев, после чего условия в пустыне значительно менялись, и им приходилось восстанавливать опыт на других самолетах, с другой тактикой и операциями с разных баз. Были случаи, когда опытных летчиков-истребителей отправляли обратно в Западную пустыню в качестве пилотов бомбардировщиков для их второго тура, что усугубляло отсутствие преемственности и опыта. [26] Однако южноафриканцы пользовались уважением у своих немецких противников. [27]

Южноафриканцы отличились тем, что сбросили первую и последнюю бомбу в африканском конфликте — первая была сброшена 11 июня 1940 года на Мояле в Эфиопии, а последняя — на итальянскую 1-ю армию в Тунисе. [28] Южноафриканские ВВС также подготовили несколько воздушных асов Второй мировой войны , включая Джона Фроста и Мармадьюка Пэттла . [29]

Мадагаскар

Опасаясь японской оккупации и последующих операций в Индийском океане в непосредственной близости от южноафриканских морских путей, фельдмаршал Смэтс поощрял упреждающую оккупацию острова Мадагаскар союзниками . [30] После долгих дебатов и дальнейшего поощрения генерала де Голля (который настаивал на операции «Свободная Франция» против Мадагаскара), Черчилль и начальники штабов согласились на вторжение с помощью сильного флота и адекватной авиационной поддержки. [31] В марте и апреле 1942 года SAAF проводили разведывательные полеты над Диего-Суаресом, и 32, 36 и 37 прибрежных полетов [d] были выведены из южноафриканских морских патрульных операций и отправлены в Линди на побережье Индийского океана в Танзании , с дополнительными одиннадцатью Bristol Beauforts и шестью Martin Marylands для обеспечения постоянной разведки и непосредственной авиационной поддержки для запланированной операции, которая будет известна как Operation Ironclad . [33]

Во время десантно-воздушного десанта, проведенного Королевским флотом и ВВС 5 мая, ВВС Франции Виши, состоявшие в основном из истребителей Morane и бомбардировщиков Potez, атаковали флот союзников, но были нейтрализованы самолетами ВВС флота с двух авианосцев. Те оставшиеся самолеты, которые не были уничтожены, были выведены французами и переправлены на юг на другие аэродромы острова. [32] После того, как главный аэродром на аэродроме Аррахарт в Диего-Суаресе был захвачен (13 мая 1942 года), воздушный компонент ВВС ЮАР вылетел из Линди в Аррахарт. Воздушный компонент состоял из тридцати четырех самолетов (6 Marylands, 11 бомбардировщиков Beaufort, 12 Lockheed Lodestars и 6 транспортных Ju 52 ). [32] К сентябрю 1942 года южноафриканские сухопутные войска, задействованные в Ironclad, приняли участие в захвате южной половины Мадагаскара, а также небольшого острова Носси-Бе, а воздушный компонент SAAF поддерживал эти операции. Во время кампании, которая закончилась перемирием 4 ноября 1942 года, самолеты SAAF совершили в общей сложности 401 вылет, один пилот погиб в бою, один погиб в результате несчастного случая и один умер от болезни. Было потеряно семь самолетов, только один в результате действий противника. [34]

Bristol Beaufighter в Италии , август 1944 года.

Сицилийская и итальянская кампании

К концу мая 1943 года SAAF имели два крыла и шестнадцать эскадрилий на Ближнем Востоке и в Северной Африке с 8000 человек. С окончанием североафриканской кампании роль SAAF претерпела изменения — они стали более активными в операциях по истреблению-бомбардировке, бомбардировке и связям с общественностью в отличие от роли истребителя, выполняемой в пустыне. [35]

Пять эскадрилий SAAF были выделены для поддержки вторжения на Сицилию в июле 1943 года — 1-я эскадрилья осуществляла боевое воздушное патрулирование над пляжами во время высадки десанта в ходе операции «Хаски» [35], в то время как 2-я , [36] 4-я [37] и 5-я [38] эскадрильи обеспечивали поддержку истребителей-бомбардировщиков во время сицилийской кампании. 30-я эскадрилья (летающая как 223-я эскадрилья Королевских ВВС во время кампании) обеспечивала поддержку легких бомбардировщиков с Мальты [39] , а 60-я эскадрилья отвечала за полеты фоторазведки в поддержку всех сил союзников на острове. [40] После успешного вторжения на остров, еще три эскадрильи были перемещены на Сицилию, а восемь эскадрилий на острове получили задачу поддержать вторжение в Италию: 12-я и 24-я эскадрильи отвечали за миссии средних бомбардировщиков, чтобы «размягчить» противника перед вторжением, в то время как 40-я эскадрилья отвечала за тактическую фоторазведку. 1-я эскадрилья обеспечивала истребительное прикрытие высадки 3 сентября 1943 года, в то время как 2-я и 4-я эскадрильи отвечали за сопровождение бомбардировщиков. [35]

Supermarine Spitfire Mark VCs из 2-й эскадрильи SAAF, базирующейся в Палате , Италия

Южноафриканские военно-воздушные силы принимали участие в кампаниях союзников на следующих театрах военных действий:

Другие театры

6 сентября 1944 года 16-я эскадрилья САА бомбила, среди прочего, мост Зеница «Пехаре» во время Балканской кампании, которую вели из Италии.

Мобильный склад ВВС

Мобильный склад ВВС (MAFD) базировался в Претории . Его роль во время Второй мировой войны заключалась в том, чтобы быть местом, где летный экипаж мог находиться в режиме ожидания, перед тем как его переведут в более активную эскадрилью.

Берлинский воздушный мост

После войны ВВС ЮАР также приняли участие в Берлинском воздушном мосте 1948 года, задействовав 20 экипажей на самолетах Королевских ВВС « Дакота» . За 1240 вылетов было перевезено 4133 тонны грузов. [41]

Корейская война

2 эскадрильи F51 Mustang в Корее

В начале Корейской войны Совет Безопасности ООН принял резолюцию, призывающую к выводу северокорейских войск из Южной Кореи . Также был направлен запрос всем членам ООН о помощи. После специального заседания Кабинета министров 20 июля 1950 года правительство Союза объявило, что из-за большого расстояния между Южной Африкой и Кореей прямое наземное военное участие в конфликте нецелесообразно и нереально, но что истребительная эскадрилья SAAF будет предоставлена ​​в распоряжение ООН. 50 офицеров и 157 других рядовых 2-го эскадрильи [42] SAAF отплыли из Дурбана 26 сентября 1950 года — они были отобраны из 1426 членов Постоянных сил, которые изначально добровольно пошли на службу. Этим первоначальным контингентом командовал коммандер С. ван Бреда Терон DSO, DFC, AFC , и в него входило много ветеранов Второй мировой войны SAAF. [43] 25 сентября 1950 года эскадрилья была переведена на авиабазу Джонсон недалеко от Токио для переподготовки на самолетах F-51D Mustang, поставленных ВВС США. [44]

После завершения переподготовки эскадрилья была развернута в качестве одной из четырех эскадрилий 18-го истребительно-бомбардировочного крыла ВВС США [44] и 16 ноября 1950 года передовой отряд, состоящий из 13 офицеров и 21 других званий (включая командира эскадрильи и его четырех командиров звеньев, которые совершили перелет на своих собственных F-51D Mustang), покинул Японию и направился на авиабазу Пусан-Ист (К-9) в пределах Пусанского периметра в Корее, чтобы полетать с пилотами ВВС США и ознакомиться с местными оперативными условиями. [43] Утром 19 ноября 1950 года коммандер Терон и капитан Дж. Б. Липавски вылетели с двумя пилотами ВВС США, чтобы совершить первые боевые вылеты ВВС ЮАР в Корейской войне с аэродромов К-9 и К-24 в Пхеньяне. [43]

Турбовинтовой самолет SAAF C47 Dakota

30 ноября эскадрилья была перемещена южнее на аэродром К-13 из-за северокорейских и китайских наступлений. Она была снова перемещена еще южнее после того, как силы ООН уступили северокорейцам дополнительные земли на аэродром К-10 , расположенный на побережье недалеко от города Чинхэ. Это должно было стать постоянной базой эскадрильи на время их первого корейского развертывания. За этот период (будучи оснащенной F-51D Mustangs) эскадрилья совершила 10 373 боевых вылета и потеряла 74 самолета из 95 выделенных. Двенадцать пилотов погибли в бою, 30 пропали без вести и четверо получили ранения. [44]

В январе 1953 года эскадрилья вернулась в Японию для переоборудования в истребители-бомбардировщики ВВС США F-86F Sabre. Первый полет Sabre состоялся 16 марта 1953 года с аэродрома K-55 в Южной Корее, став первым полетом реактивных самолетов SAAF. 2-ю эскадрилью возглавлял ас-пилот майор Жан де Вет с авиабазы ​​Лангебаанвег. Эскадрилье было поручено истребительное прочесывание вдоль рек Ялуцзян и Чонг-Чонг, а также выполнение миссий по непосредственной авиационной поддержке. Эскадрилья совершила 2032 боевых вылета на Sabre, потеряв четыре из 22 поставленных самолетов. [44]

Тренер Гарвардского университета SAAF

Война закончилась 27 июля 1953 года, когда было подписано Соглашение о перемирии в Корее. В течение первой фазы войны основной задачей эскадрильи «Мустангов» был перехват вражеских маршрутов снабжения, на которые приходилось не только приблизительно 61,45% боевых вылетов SAAF, но и которые достигли раннего пика с января по май 1951 года (78% и 82%). Типичная миссия по перехвату представляла собой вооруженное разведывательное патрулирование, обычно осуществляемое полетами двух или четырех самолетов, вооруженных двумя напалмовыми бомбами, 127-мм ракетами и 12,7-мм пулеметами. [43] Позже, после введения «Сейбров», эскадрилья также была призвана выполнять задачи по борьбе с авиацией, выполняя функции истребителей-разведчиков и перехватов против МиГ-15, но перехват и непосредственная авиационная поддержка оставались основной задачей. [43] Потери составили 34 убитых пилота SAAF, восемь взятых в плен (включая будущего командующего ВВС генерала Д. Эрпа), потеряно 74 «Мустанга» и 4 «Сейбра». [44] Пилоты и солдаты эскадрильи получили в общей сложности 797 медалей, включая 2 «Серебряные звезды» — высшую военную награду США для иностранцев, 3 ордена «Легион почета» , 55 крестов «За выдающиеся летные заслуги» и 40 «Бронзовых звезд» . [45] В знак признания их связи со 2-й эскадрильей командование 18-го истребительно-бомбардировочного крыла издало директиву о том, что «все церемонии отступления должны предваряться вступительными аккордами южноафриканского национального гимна. Весь личный состав будет чтить этот гимн как свой собственный». [44]

По завершении военных действий «Сейбры» были возвращены в состав ВВС США, а эскадрилья вернулась в Южную Африку в октябре 1953 года. В этот период Силы обороны Союза были реорганизованы в отдельные службы, и ВВС ЮАР стали самостоятельным родом войск под руководством начальника штаба ВВС (который был переименован в «начальника ВВС» в 1966 году). Они приняли синюю форму, чтобы заменить армейскую форму цвета хаки, которую они носили ранее.

Война Буша в Родезии

SAAF предоставляли в аренду самолеты и совершали периодические тайные разведывательные, транспортные и боевые вылеты в поддержку Королевских родезийских военно-воздушных сил (RRAF; переименованы в 1970 году в Родезийские военно-воздушные силы (RhAF)) и остальных родезийских сил безопасности с 1966 года. Среди известных операций были операции «Урик» и «Тщеславие» в 1979 году.

Пограничная война

Mirage F1CZ на взлетно-посадочной полосе в 1979 году.

С 1966 по 1989 год SAAF участвовали в Пограничной войне , которая велась в северной части Юго-Западной Африки и соседних штатах. Сначала они оказывали ограниченную авиационную поддержку полицейским операциям против Народно-освободительной армии Намибии (военное крыло SWAPO , которое боролось за прекращение южноафриканского правления в Юго-Западной Африке). Операции усилились после того, как силы обороны взяли на себя управление войной в 1974 году. В июле 1964 года Южная Африка заключила с Thomson-CSF контракт на разработку мобильной, всепогодной, маловысотной системы SAM после того, как южноафриканский заказ на систему SAM Bloodhound был отклонен правительством Великобритании. [46] Это стало Crotale , или «Cactus» на службе в Южной Африке. Правительство Южной Африки оплатило 85 процентов расходов на разработку системы, а остаток был оплачен Францией. Система состояла на вооружении 120-й эскадрильи ВВС ЮАР с 1970 по конец 1980-х годов, и ни одного успешного боевого сбития не было. [47]

Южноафриканские ВВС оказывали воздушную поддержку армии во время кампании в Анголе 1975–1976 годов , а также во многих трансграничных операциях , которые проводились против баз НОАК в Анголе и Замбии с 1977 года.

В период войны в Буше Южная Африка изготовила шесть единиц тактического ядерного оружия, доставляемого по воздуху, конструкции «пушечного типа» между 1978 и 1993 годами. Каждое из устройств содержало 55 килограммов ВОУ с предполагаемой мощностью 10–18 килотонн [48], предназначенных для доставки самолетами Blackburn Buccaneer или English Electric Canberra . См. История ВВС ЮАР#Ядерное и баллистическое оружие .

По крайней мере два МиГ-21 ВВС Анголы были сбиты самолетами Mirage F1 3-й эскадрильи ВВС ЮАР в 1981 и 1982 годах. [49]

С 1980 по 1984 год структура командования была реорганизована. Вместо подразделений отдельных Ударного командования, Транспортного командования SAAF и Морского воздушного командования SAAF, которые часто базировались на одной и той же базе, но подчинялись разным цепочкам командования, были созданы региональные командования. Главное воздушное командование угрозы (MTAC) было назначено ответственным за северную половину страны, а Южное воздушное командование SAAF и Западное воздушное командование SAAF — за эти районы. MTAC было размещено совместно с командным пунктом ВВС в Претории с 20 подчиненными эскадрильями (8 резервных). Южному воздушному командованию в Силвермайне было выделено девять эскадрилий (три резервных), базирующихся на авиабазе Порт-Элизабет , в аэропорту Кейптауна и на авиабазе Истерплаат , включая 16-ю эскадрилью SAAF (Alouettes), 25-ю эскадрилью, летающую на Dakotas из Истерплаата, 27-ю эскадрилью SAAF (Piaggio 166), 35-ю эскадрилью SAAF ( Avro Shackleton ) и 88-ю школу морской подготовки. [50] Западное воздушное командование в Виндхуке полагалось на самолеты, временно откомандированные из MTAC и SAC. Командование по контролю за воздушным пространством, учебное командование и командование воздушной логистики остались в основном без изменений.

Истребитель Cheetah D ВВС ЮАР

SAAF также активно участвовали в кампании в Анголе 1987–1988 годов, до Нью-Йоркских соглашений , положивших конец конфликту. Международное эмбарго на поставки оружия, наложенное на тогдашнее правительство апартеида в Южной Африке, означало, что SAAF не смогли закупить современные истребители, чтобы конкурировать с передовой советской системой ПВО и кубинскими МиГ-23 Микояна-Гуревича, которые использовались в последней части этого конфликта. Южная Африка смогла обеспечить передачу технологий из Израиля через Соглашение между Израилем и Южной Африкой , тем самым позволив производить Cheetah, производную от IAI Kfir .

С 1990 года, с предполагаемым снижением угрозы, оперативная численность SAAF начала сокращаться. [51] Первые краткосрочные шаги повлекли за собой снятие с вооружения нескольких устаревших типов самолетов, таких как Canberra B(1)12, вертолеты Super Frelon и Westland Wasp , легкие самолеты Kudu и патрульные самолеты прибрежной зоны P-166s Albatross. Другие первоначальные меры включали понижение статуса базы ВВС Порт-Элизабет и расформирование 12 , 16 , 24 , 25 и 27 эскадрилий . Две эскадрильи коммандос — 103-я эскадрилья SAAF на авиабазе Блумспруит и 114-я эскадрилья SAAF на авиабазе Сварткоп — также были расформированы.

Артиллерийская группа ПВО

Ракетная система «Хильда» , использовавшаяся 250-й артиллерийской группой ПВО

250-я артиллерийская группа ПВО, также известная как 250-я группа ПВО (ADU), была группой эскадрилий ПВО, действовавших под контролем ВВС ЮАР, которым была поручена оборона авиабаз. Группа состояла из 120-й , 121-й, 122-й, 123-й, 124-й, 125-й, 126-й, 127-й, 128-й, 129-й и 130-й эскадрилий и имела свой собственный активный компонент Citizen Force. Эти эскадрильи были оснащены мобильной зенитной ракетной системой Tigercat , зенитной ракетной системой Cactus , 23-мм зенитной пушкой ZU-23-2 и 40-мм пушкой Bofors .

120-я эскадрилья в основном эксплуатировала ракетную систему Cactus в оперативном порядке во взводах с 1973 года до конца 1980-х годов, при этом каждый взвод состоял из одного подразделения по сбору и координации (Acusition and Co-ordination Unit, ACU) и двух или трех огневых подразделений, а батарея имела два взвода. [52] 121-я эскадрилья, 123-я эскадрилья и позднее 129-я эскадрилья в основном эксплуатировали мобильную зенитно-ракетную систему Tigercat. В южноафриканской службе ей было присвоено название «Хильда». 123-я эскадрилья была развернута для операции «Саванна» в 1975 году для обеспечения противовоздушной обороны авиабазы ​​ВВС Гроотфонтейн в Юго-Западной Африке. 129-я эскадрилья была развернута на авиабазе Ондангва до конца пограничной войны для обеспечения противовоздушной обороны логистической базы и аэродрома там, поскольку это был важный плацдарм для южноафриканских сил обороны для их операций в соседней Анголе . [53] [54]

Группа артиллерии ПВО была расформирована в 1992 году после снятия с вооружения ракетной системы «Кактус», и только остатки 120-й эскадрильи, эксплуатирующие модернизированную систему «Кактус-контейнер», стали частью подразделения управления воздушным командованием в Снейк-Вэлли напротив базы ВВС Сварткоп на восточной стороне общей взлетно-посадочной полосы. 120-я эскадрилья была окончательно расформирована в 2002 году после снятия с вооружения этих систем. [55]

Основные операции

Во время войны в кустах SAAF потеряли в общей сложности 22 самолета [e] (1974–1989) из-за действий противника. Еще 11 самолетов [f] были потеряны в районе боевых действий из-за ошибок пилотов или неисправностей. [69]

С 1994 года

Пилотажная группа Silver Falcons использует учебные самолеты Pilatus

После первых южноафриканских многорасовых выборов в 1994 году , SAAF стали частью Южноафриканских национальных сил обороны (SANDF). Южноафриканские военно-воздушные силы в настоящее время считаются наиболее эффективными военно-воздушными силами в Африке к югу от Сахары, несмотря на потерю возможностей в результате сокращений обороны после окончания Пограничной войны. [70]

Эти финансовые сокращения привели к ряду серьезных эксплуатационных ограничений, усугубленных потерей опытных летных экипажей. Это создало нагрузку на ввод в эксплуатацию новых типов самолетов, в частности Gripen, Hawk, Rooivalk, A 109 и Lynx. Отмена участия SAAF и закупки A400M в ноябре 2009 года лишила SAAF стратегических возможностей воздушных перевозок, необходимых для внутренних, региональных и общеконтинентальных транспортных операций. Пока нет четких указаний относительно того, как будет решаться разрыв в тяжелых/дальних воздушных перевозках. [70]

Текущие возможности воздушного боя ограничены многоцелевым истребителем Gripen и боевым вспомогательным вертолетом Rooivalk, хотя их недостаточно для региональных развертываний при сохранении национальной безопасности воздушного пространства и текущих обязательств по обучению. Чтобы преодолеть этот дефицит, SAAF выделила учебные самолеты Hawk Mk 120 в качестве дополнительных платформ тактической разведки и доставки оружия для целей, обозначенных Gripen. [70] Финансовые ограничения еще больше ограничили летные часы на недавно приобретенных самолетах; планировалось, что пилоты Gripen будут летать на более дешевых самолетах Hawk с «Gripenised» кабинами. [71] В 2013 году сообщалось, что флот Gripen не был полностью укомплектован, некоторые пилоты были переназначены в качестве резервных пилотов, а другие были назначены инструкторами на авиабазе Махадо . SAAF заявили, что флот Gripen ротируется между краткосрочным хранением и активным использованием постоянными действующими пилотами, чтобы распределить ограниченные летные часы среди всего флота. [72] В этот же период сообщалось, что 18 вертолетов AgustaWestland AW109 ВВС ЮАР были приземлены из-за аварии с одним из вертолетов несколькими месяцами ранее и отсутствия средств на регулярное техническое обслуживание, однако в ноябре 2013 года после пяти месяцев простоя приземление вертолетов было снято после того, как появились дополнительные средства. [73] Несмотря на все неудачи и финансовые проблемы, ВВС ЮАР продолжают выполнять возложенные на них задачи и обязательства. ВВС ЮАР по-прежнему играют важную роль в операциях по национальной безопасности, миротворческих миссиях ООН и других зарубежных развертываниях. По состоянию на 2014 год в составе ВВС есть несколько самолетов, летных и наземных экипажей, находящихся в зарубежных развертываниях. Три ударных вертолета Rooivalk [74] из 16-й эскадрильи SAAF и пять или шесть транспортных вертолетов Oryx из 15-й , 17-й , 19-й и/или 22-й эскадрильи SAAF были размещены в Гоме в Демократической Республике Конго в рамках Миссии Организации Объединенных Наций по стабилизации в Демократической Республике Конго (МООНСДРК). Вертолеты Rooivalk и Oryx являются частью южноафриканского вклада в 3000-сильную бригаду вмешательства сил Организации Объединенных Наций (FIB), и они совершили несколько вылетов против повстанческих группировок, которые действуют в провинции Северное Киву , в частности, против печально известного ополчения M23.группа, которая была выбита из своих укрепленных пунктов после наступления бригады вмешательства сил ООН и вооруженных сил Демократической Республики Конго . [75] [76] [77]

Пара самолетов Hawk 120 проводят учения по обеспечению безопасности над Сварткопом в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу 2010 года.

Несколько самолетов 28-й эскадрильи SAAF C-130BZ Hercules также регулярно летали в Судан , ДР Конго и Уганду , включая Лубумбаши, Киншасу , Гому , Бени, Бунию и Энтеббе , поскольку Энтеббе является логистическим хабом для MONUSCO в восточной части ДР Конго. В основном они выполняют миссии, начиная от логистической поддержки континентальных миротворческих операций и операций по поддержанию мира Национальных сил обороны ЮАР, гуманитарных операций, поддержки южноафриканской армии и общих воздушных перевозок. [78] [79] Самолет C-47TP Turbo Dakota из 35-й эскадрильи SAAF, постоянно базирующийся в мозамбикском городе Пемба, для обеспечения возможности морского патрулирования для миссии Сообщества по развитию Юга Африки (САДК) по борьбе с пиратством в Мозамбикском проливе , операция Copper. Также есть Super Lynx из 22-й эскадрильи SAAF, действующий с фрегатов ВМС ЮАР , когда они находятся в Мозамбикском проливе. Военно-воздушные силы также помогают операции Corona «время от времени», направляя к своим границам вертолеты AgustaWestland AW109 или Atlas Oryx . [80]

Во время чемпионата мира по футболу FIFA 2010 года Южноафриканские национальные силы обороны были развернуты для обеспечения безопасности мероприятия. Военно-воздушные силы развернули вооруженные истребители Gripen и учебный самолет Hawk для проведения воздушного патрулирования с целью контроля воздушного движения. Во время мероприятия также были развернуты вертолеты Rooivalk , Atlas Oryx и AgustaWestland AW109 . [81]

Также сообщалось в ежедневной газете на языке африкаанс Beeld , что 23 марта 2013 года, когда повстанческая группировка «Селека» попыталась захватить власть в Центральноафриканской Республике , вторгшись в столицу Банги , четыре вооруженных истребителя Gripen из 2-й эскадрильи SAAF были отправлены вместе с транспортным самолетом C-130BZ (по сообщениям, перевозившим запас бомб) для оказания непосредственной авиационной поддержки 200-сильному южноафриканскому гарнизону, который все еще сражался в городе. Однако вскоре самолеты были отозваны, поскольку южноафриканцы и повстанцы согласились на прекращение огня и предпочли мирно покинуть страну. Несколько рейсов, совершенных самолетами C-130BZ, эвакуировали тела 13 южноафриканских солдат, которые были убиты, и 27, которые были ранены во время наступления «Селеки», а также оставшихся развернутых солдат и их снаряжение после объявления прекращения огня. Развертывание истребителей Gripen показало, что если ситуация потребует этого, страна задействует свои истребители, чтобы обеспечить защиту своих активов. [82]

Военно-воздушным силам также было поручено поддерживать национальную безопасность до и во время похоронной процессии бывшего президента Нельсона Манделы в декабре 2013 года. Несколько вертолетов SAAF проводили патрулирование над Преторией , пока тело бывшего президента находилось в прощании в дни, предшествовавшие похоронам. Истребители Gripen, вооруженные ракетами IRIS-T и цифровыми разведывательными контейнерами , проводили боевое воздушное патрулирование для обеспечения бесполетной зоны в течение нескольких дней над определенными районами провинции Гаутенг , а затем во время самих похорон над Куну в Восточной Капской провинции. Два Gripen также были поставлены перед задачей сопровождать самолет C-130BZ, который перевозил тело президента Манделы с авиабазы ​​ВВС Уотерклуф в аэропорт Мтата . Пять Gripen, три вертолета Oryx и 6 Pilatus PC-7 из Silver Falcons совершили пролет в финальном салюте покойному бывшему президенту. [83]

SAAF C130 BZ Hercules из 28-й эскадрильи

12 сентября 2014 года обрушилось церковное общежитие на территории синагоги Церкви всех наций в Лагосе , Нигерия . В результате обрушения погибло более 100 человек, среди них 85 южноафриканцев. [84] Президент Джейкоб Зума приказал южноафриканским военно-воздушным силам оказать помощь в репатриации выживших и жертв, и первые 25 выживших были доставлены в Южную Африку на специально адаптированном самолете SAAF Hercules C-130 22 сентября 2014 года. [85] Из-за нехватки возможностей для воздушных перевозок был зафрахтован самолет Антонов от Maximus Aero для репатриации тел 74 жертв, который прибыл 15 ноября 2014 года. [86] Последние 11 тел были окончательно репатриированы с использованием самолета SAAF C-130 6 февраля 2015 года. Задержка в репатриации последних тел была связана с тем, что властям пришлось ждать результатов ДНК-теста для положительной идентификации оставшихся жертв. [84]

Несмотря на бюджетные проблемы, военно-воздушные силы продолжают участвовать и поддерживать ежегодные авиашоу и демонстрации возможностей, такие как Rand show, Zwartkops airshow и Africa Aerospace and Defence Expo. [87] [88]

В 2002 году Муса Мбхокота стал первым чернокожим пилотом реактивного истребителя в ВВС ЮАР. [89] В марте 2017 года Нанди Зама стала первой чернокожей женщиной в истории ВВС ЮАР, которая командовала и управляла грузовым самолетом Hercules C-130. [90]

По состоянию на 2021 год должностные лица Министерства обороны сообщили парламенту, что сокращение доступности самолетов негативно сказывается на часах налета. Сообщалось, что вертолетные системы испытывают «критический дефицит запасных частей», и с аналогичными проблемами сталкиваются также транспортные и боевые самолеты и системы. Парламентскому комитету по делам ветеранов обороны и армии (PCDMV) сообщили, что «ограниченное финансирование также влияет на способность предоставлять достаточное количество исправных самолетов, хотя предпринимаются серьезные усилия для обеспечения увеличения доступности в рамках сокращенного бюджета». В течение первого квартала 2021/22 финансового года военно-воздушные силы налетали 3560,8 часов, включая 2717 часов подготовки сил, 636,7 часов использования сил и 207,1 часов полетов VIP-персон. [91] По состоянию на конец 2021 года все истребители Gripen ВВС были на земле. Однако в 2022 году ВВС заключили соглашение с Saab о возврате 13 самолетов в эксплуатацию в течение трехлетнего периода. [92] [93]

Символы

Прапорщик

Прапорщики ВВС ЮАР
  • 1920–1940
    1920–1940
  • 1940–1951
    1940–1951
  • 1951–1958
    1951–1958
  • 1958–1967
    1958–1967
  • 1967–1970
    1967–1970
  • 1970–1981
    1970–1981
  • 1981–1982
    1981–1982
  • 1982–1994
    1982–1994
  • 1994–2003
    1994–2003
  • 2003–настоящее время
    2003–настоящее время

Круглые значки

Опознавательные знаки ВВС ЮАР
  • 1920 (экспериментальный)
    1920
    (экспериментальный)
  • 1920 (экспериментальный)
    1920
    (экспериментальный)
  • 1920–1927
    1920–1927
  • 1927–1947
    1927–1947
  • 1947–1958
    1947–1958
  • 1958–1993
    1958–1993
  • 1993–2003
    1993–2003
  • 2003–настоящее время
    2003–настоящее время
  • 2003–настоящее время (малозаметно)
    2003–настоящее время
    (малозаметно)

Знаки различия званий

В 2002 году знаки различия ВВС были изменены с тех, которые были общими с армией, на новый рисунок, основанный на полосах. ВВС заявили, что это было сделано «для того, чтобы привести его в большее соответствие с международными формами званий ». [94] Генеральские звания изначально имели толстую полосу (толще, чем полоса звания старшего офицера) с тонкими полосами выше, но вскоре после внедрения это было изменено на скрещенные меч и жезл, типичные для генералов Содружества. Причиной изменения так скоро после внедрения новых знаков различия, как предполагалось, была путаница в различении генералов и старших офицеров.

Офицеры
Прапорщики

Примечание: звание старшего уорент-офицера используется только в том случае, если старший сержант Военно-воздушных сил является также старшим сержантом Сил обороны.

Другие звания

Медали и награды SAAF

Новый набор эмблем, медалей и знаков отличия был введен 29 апреля 2003 года [96] , хотя медали, выпущенные Южноафриканскими силами обороны, по-прежнему можно носить.

Эмблемы подразделений

Военно-воздушные базы

Летающие эскадрильи

Летающие эскадрильи ВВС ЮАР

Резервные эскадрильи

Резервные эскадрильи ВВС ЮАР

Другие летающие единицы

Другие летные части ВВС ЮАР

Охранные эскадрильи

Эскадрильи безопасности ВВС ЮАР

Подразделения инженерной поддержки

Инженерные подразделения ВВС ЮАР

Артиллерийские части ПВО

250-я артиллерийская группа ПВО. Структура

Подразделения командования и управления

Командно-диспетчерские подразделения ВВС ЮАР

Различные передовые авиационные командные пункты и группы воздушных операций были закрыты 31 декабря 2003 года и объединены в новые совместные региональные оперативные группы под командованием начальника совместных операций.

Учебные подразделения

Учебные подразделения ВВС ЮАР

Подразделения поддержки

Подразделения поддержки ВВС ЮАР, версия 3

Боевой порядок, базы, эскадрильи и техника

Базы

Карта Южной Африки с указанием баз ВВС ЮАР.
Дурбан (FADN)
Дурбан (FADN)
Блумспрут (FABL)
Блумспрут (FABL)
Хоэдспруит (FAHS)
Хоэдспруит (FAHS)
Лангебанвег (FALW)
Лангебанвег (FALW)
Махадо (FALM)
Махадо (FALM)
Оверберг (FAOB)
Оверберг (FAOB)
Сварткоп (ФАСК)
Сварткоп (ФАСК)
Waterkloof (FAWK)
Waterkloof (FAWK)
Ysterplaat (FAYP)
Ysterplaat (FAYP)
Порт-Элизабет (FAPE)
Порт-Элизабет (FAPE)
класс=notpageimage|
Карта баз и станций ВВС ЮАР (нажмите на значок базы для ссылки на подробности) [97]

Эскадрильи

Самолеты

Текущий инвентарь

Многоцелевой истребитель Gripen ВВС ЮАР
Боевой вертолет Rooivalk южноафриканского производства
Boeing 737 в международном аэропорту Йоханнесбурга

Ушедший на пенсию

Ранее в эксплуатации ВВС ЮАР находились такие известные самолеты, как Atlas Cheetah , Mirage F1 , Mirage III и C-130F Hercules .

Списанные самолеты см.: Список самолетов ВВС ЮАР .

Системы вооружения

Информацию о системах вооружения, которые больше не используются, см. в Списке устаревших систем вооружения ВВС ЮАР .

Крыло мобильного развертывания ВВС

Мобильное крыло развертывания ВВС (AFMDW) обеспечивает боеготовые, интегрированные и развертываемые возможности воздушной поддержки для Южноафриканских национальных сил обороны . AFMDW состоит из 18 подразделений поддержки развертывания, подразделения мобильной связи, 140-й и 142-й эскадрилий, 500-й и 501-й эскадрилий.

Резервы

Резервы ВВС США — это резервные должности, созданные для обслуживания SAAF и усиления регулярных подразделений по мере необходимости. Все профессии SAAF представлены в резерве, например, пилоты, персонал эскадрильи безопасности и т. д. Территориальный резерв ВВС в настоящее время состоит из девяти эскадрилий частных самолетов, которыми управляют резервные пилоты от имени SAAF, которые помогают в легких транспортных и наблюдательных ролях. [109]

Другие учреждения и подразделения

Мемориал ВВС ЮАР
Мемориал ВВС ЮАР в Кочине , Польша
Мемориал ВВС ЮАР в Кочине, Польша

Мемориал ВВС

Мемориал ВВС ЮАР — мемориал военнослужащим ВВС ЮАР, погибшим при исполнении служебных обязанностей в составе ВВС ЮАР и ВВС ЮАР с 1915 года по настоящее время. Мемориал расположен в Сварткопе за пределами Претории .

Музей ВВС

Музей ВВС ЮАР хранит, экспонирует и реставрирует материалы, связанные с историей ВВС ЮАР. Он расположен в трех местах: AFB Swartkop за пределами Претории , AFB Ysterplaat в Кейптауне и в аэропорту Порт-Элизабет . Swartkop — крупнейшее из трех музейных мест, занимает не менее пяти ангаров и содержит несколько самолетов Atlas Cheetah , а также симулятор полета Cheetah C.

Серебряные Соколы

Silver Falcons — это пилотажная группа ВВС ЮАР, базирующаяся на авиабазе Лангебанвег недалеко от Кейптауна . Silver Falcons летают на Pilatus PC-7 Mk II Astra , базовом учебном самолете ВВС ЮАР в программе из 5 самолетов. Основная цель — улучшить имидж ВВС ЮАР, поощрить набор и привить национальную гордость посредством публичной демонстрации.

Радарное покрытие

Южноафриканские ВВС эксплуатируют несколько радиолокационных систем в пределах границ страны и могут развертывать радиолокационные системы на международном уровне для поддержки внешних южноафриканских операций, таких как миротворческие операции ООН. Радиолокационное оборудование ВВС также дополняется радиолокационным оборудованием и данными от других подразделений Южноафриканских национальных сил обороны , Южноафриканской метеорологической службы и нескольких гражданских радаров аэропортов, которые сотрудничают с ВВС для мониторинга воздушного движения.

Каждая база ВВС оснащена системами радиолокационного приближения к аэродрому (AFRAS), которые отслеживают воздушное движение в пределах операционного сектора аэродрома 24 часа в сутки. Эти системы включают первичные радары приближения, точные радары приближения и вторичные обзорные радары и системы отображения. Эти системы имеют радиус действия более 120 км. AFRAS обслуживаются Saab Grintek , а также Tellumat. [110] База ВВС Оверберг в Западной Капской провинции также оснащена доплеровским радаром слежения и используется в основном Центром испытательных полетов и разработок SAAF и испытательным полигоном Denel Overberg для испытаний самолетов и ракет. [111] В Западной Капской провинции есть радиолокационная станция в Каптейнскопе, совместно используемая базой ВВС Лангебанвег и международным аэропортом Кейптауна для отслеживания воздушного движения. [112] На базе ВВС Махадо есть еще одна радиолокационная станция, расположенная в горах к северу от основного базового комплекса, помимо ее радара AFRAS (расположенного на самой главной базе). [113]

Военно-воздушные силы поддерживают шесть радиолокационных систем дальнего обнаружения Umlindi (зулу: «Watchman») AR3D (британские радиолокационные системы AR3D, значительно модернизированные южноафриканской компанией Tellumat), которые эксплуатируются 140-й эскадрильей SAAF в составе мобильного крыла развертывания южноафриканских ВВС . [114] В Лефалале (Эллисрас) и Мариепскопе, недалеко от базы ВВС Хоэдспруит , расположены две стационарные радиолокационные станции . Другие системы являются мобильными и могут быть развернуты в любой части страны для поддержки операций с использованием 20-тонных грузовиков MAN 8x8. Каждая из этих систем имеет дальность действия 500 км, но может отслеживать только самолеты, летящие на высоте более 700 метров. Статические радары обычно связаны с двумя центрами управления сектором ВВС (SCC), сектором управления воздушным пространством Лоувелда и сектором управления воздушным пространством Бушвелда, в то время как мобильные радары имеют свои собственные мобильные центры управления сектором (MSCC). [115]

Чтобы компенсировать этот недостаток радиолокационного покрытия на малых высотах, ВВС также эксплуатируют четыре тактические мобильные радары (TMR) Plessey (находящиеся на вооружении 142-й эскадрильи SAAF). Эти системы могут охватывать высоты ниже 700 метров, но они имеют меньшую дальность действия, чем системы Umlindi, в 150 км. Развертывание этих систем требует использования грузовика MAN 8×8 (по одному на систему), одного или двух легких транспортных средств для целей управления и контроля, водовоза, дизельного заправщика и технического автомобиля-мастерской. Эти системы могут работать 24 часа в сутки с менее чем 20 сотрудниками (включая персонал из других подразделений AFMDW, таких как Mobile Communications Unit и 501 Squadron). [115]

Истребители Saab JAS 39 Gripen ВВС ЮАР также оснащены импульсно-доплеровским многорежимным радаром X-диапазона PS-05/A , разработанным Ericsson и GEC-Marconi . Эта всепогодная радиолокационная система способна обнаруживать и идентифицировать воздушные цели на расстоянии 120 км и наземные цели на расстоянии 70 км. Она также способна автоматически отслеживать несколько целей в верхней и нижней сферах, на земле, на море или в воздухе. Она может направлять несколько ракет класса «воздух-воздух» за пределами прямой видимости на несколько целей одновременно (хотя у ВВС все еще нет современных возможностей для ракет за пределами прямой видимости). [116] [117] При оперативном развертывании в боевых миссиях и воздушном патрулировании самолеты могут подключать свои системы к цифровому сетевому протоколу Сил национальной обороны ЮАР Link-ZA для обмена данными с другими радиолокационными системами, чтобы помочь создать более широкую картину ситуации в воздухе и на земле с целью быстрой адаптации к изменению краткосрочных ситуаций. [118]

Другие подразделения Южноафриканских национальных сил обороны также используют несколько радиолокационных систем, которые могут помочь Южноафриканским военно-воздушным силам. Южноафриканский флот использует четыре фрегата класса Valour , каждый из которых оснащен многоцелевым радаром наблюдения/самообороны Thales Naval France MRR-3D NG G-диапазона, который может обнаруживать цели низкой и средней высоты на расстоянии до 140 км, а в режиме дальнего 3D-наблюдения за воздухом — цели до 180 км. В режиме самообороны он может обнаруживать и отслеживать любую угрозу в радиусе 60 км. Эти фрегаты могут связывать свои системы данных с системой Link-ZA, чтобы помочь создать более широкую картину для вооруженных сил. [119] Южноафриканская армия также использует несколько систем управления огнем мобильной батареи Reutech Radar Systems (RRS) ESR220 Thutlhwa (Kameelperd/Giraffe). Эти радары НАТО D-диапазона имеют дальность действия 120 км и также могут быть подключены к Link-ZA для содействия операциям ВВС. [120]

Радары гражданских аэропортов во всех девяти провинциях, а также сеть радаров Южноафриканской метеорологической службы также могут делиться своими радиолокационными данными с Южноафриканскими военно-воздушными силами. По данным Южноафриканской метеорологической службы, Южноафриканские военно-воздушные силы имеют доступ к необработанным данным от десяти стационарных систем Доплера большой дальности (S-диапазон) и двух мобильных метеорологических радаров малой дальности (X-диапазон), а интерпретированная информация может использоваться в авиационных и оборонных целях. [121] [122]

Области обучения

Тренировочная зона Дитоло

Расположенный в 66 км к северу от Претории, учебный полигон Дитоло использовался для размещения артиллерийской группы ПВО до 1992 года. Недвижимость площадью 3300 гектаров используется в основном для обучения на гравийной взлетно-посадочной полосе, радиолокационного слежения и учений по сбросу грузов с воздуха, таких как LAPES. Система парашютной эвакуации на малых высотах (LAPES) — это тактический военный метод доставки грузов по воздуху, при котором грузовой самолет с фиксированным крылом может сбрасывать грузы, когда посадка невозможна в области, которая слишком мала для точного сброса грузов с большой высоты.

Другие виды подготовки включают: поисково-спасательные учения, базовую подготовку, охрану VIP-персон, подготовку кандидатов в офицеры, подготовку оперативных групп, а также подготовку по побегу и уклонению.

Благодаря своей уникальной экологии, Дитоло также является зарегистрированным природным заповедником, являясь одной из немногих сохранившихся частей равнин Калахари Торнвелд. С 2013 года Дитоло управляется совместно с правительством провинции Гаутенг как часть биосферного заповедника Динокенг. С 24 мая 2014 года здесь обитает более 340 видов птиц и крупных млекопитающих, таких как жираф, лев, зебра, цессебе, голубой гну, куду и водяной козёл. [123] [124]

Оружейный полигон Рудевал

Расположен в провинции Лимпопо , примерно на полпути между Полокване (ранее Питерсбург) и авиабазой Макхадо, недалеко от города Луис Тричардт. Эта собственность используется для обучения превосходству в воздухе. Буфером полигона является природный заповедник Корбадраай. [125] [126]

Временная авиабаза Апингтон

Активируется только для крупномасштабных учений в Северной Капской провинции.

Драконий пик Дракенсберг

В 1985 году на Драконовом пике в Драконовых горах была создана вспомогательная база для проведения обучения полетов на вертолетах в горах.

Вастрап

Вастрап (африкаанс: «стоять твердо») — небольшой военный аэродром, расположенный в пустыне Калахари к северо-востоку от Апингтона на территории одноимённого испытательного полигона площадью 700 квадратных километров[1], принадлежащего Южноафриканским национальным силам обороны. Он был построен для того, чтобы позволить SAAF отрабатывать тактические бомбардировки, а также для обслуживания самолётами нефункционирующего подземного испытательного полигона ядерного оружия ARMSCOR.

Управление окружающей средой

Экологические услуги SAAF

Учебные полигоны и базы SAAF являются домом для многих видов фауны и флоры, а также, в некоторых случаях, зданий и других сооружений, имеющих историческую и культурную ценность. Подотдел экологических служб в логистическом отделе SANDF несет общую задачу по обеспечению надлежащих экологических практик не только на учебных полигонах, но и на базах. [127] [128] [129]

Практикуется следующее специфическое управление:

Галерея

Примечания

  1. ↑ Александерсфонтейн находится на 28°48′36″ ю.ш. 24°48′07″ в.д. / 28,8101° ю.ш. 24,802° в.д. / -28,8101; 24,802 (Александерсфонтейн)
  2. ^ 30x Avro 504 K; 22x Royal Aircraft Factory SE5a ; 49x De Havilland DH.9 (один из которых был подарен городом Бирмингем); 10x De Havilland DH.4 (подарен Лондонским заграничным клубом ); 2x Royal Aircraft Factory BE2e (подарен майором Миллером Туром) [14]
  3. ^ Элементы SAAF в ВВС Западной пустыни по состоянию на 26 мая 1942 года: (A.) Приписан к воздушному штабу: (A.1.) 15-я эскадрилья : истребительная/разведывательная (Амирия с одним отрядом в Куфре), Blenheim IVF. (A.2.) 40-я эскадрилья : Разведка (Эль-Адем), Ураган I / Томагавк. (A.3.) 60-я эскадрилья : разведка (Сиди Баррани), Мэрилендс. (B.) Крыло № 3 SAAF (Баэйра): (B.1.) 12-я эскадрилья : легкие бомбардировщики (Бахейра), Бостон III; (B.2.) 24-я эскадрилья : легкие бомбардировщики (Бахейра), Балтимор I; (B.3.) № 223 легкий бомбардировщик Королевских ВВС (Бахайра) Балтимор I. (C.) № 223 крыло Королевских ВВС (Гамбут). (C.1.) 4-я эскадрилья : истребители (Гамбут), «Томагавки». (C. 2.) 5-й эскадрон : истребители (Гамбут), «Томагавки». (C.3.) 2-й эскадрон : истребители (Гамбут), «Киттихаук» I. [25]
  4. ↑ Эти три морских разведывательных звена позже были объединены в 16-ю эскадрилью : 32-е звено состояло из 5 бомбардировщиков Glenn Martin Maryland (майор Д. Микер, командир); 36-е звено из 6 бомбардировщиков Bristol Beaufort (майор Дж. Клейтон, командир); 37-е звено из 1 Maryland и 5 Beaufort (майор К. Джонс, командир) [32]
  5. ↑ 1x Mirage F1AZ, 1x Mirage III R2Z, 1x Canberra, 5x Impala Mk. II, 1x Bosbok, 1x Cessna-185, 4x Puma, 5x Alouette, 3x RPV. [69]
  6. ^ 3x Импала, 1x Мираж F1AZ, 2x Puma, 1x Kudu, 3x Alouette, 1x Cessna-185. [69]
  7. ^ Начальное обучение проводится в гражданской школе Babcock Central Flying Academy аэропорта Гранд-Сентрал с использованием самолетов Cessna 172. [98] Обучение проводится на авиабазе Сварткоп [99]
  8. ^ А также другие лица, временно откомандированные из эскадрилий и с заводов-изготовителей.

Ссылки

  1. ^ "South African Air Force". Корпоративный стиль . Архивировано из оригинала 7 июня 2012 года . Получено 7 июня 2012 года .
  2. ^ «Резюме генерал-лейтенанта Уайзмана С. Мбамбо, главнокомандующего ВВС ЮАР». 4 июня 2021 г.
  3. ^ "История южноафриканских ВВС | Музей южноафриканского авиационного фонда". Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 г. Получено 28 ноября 2016 г.
  4. ^ Беккер, Дэйв (1991). На крыльях орлов: История военной авиации Южной Африки (1-е изд.). Дурбан: Walker-Ramus Trading Co. стр. 9. ISBN 0-947478-47-7.
  5. ^ ab Mahncke, JE "Military History Journal Vol 12 No 3 – June 2002". Южноафриканский авиационный корпус (SAAC) . Южноафриканское военно-историческое общество. Архивировано из оригинала 19 декабря 2011 года . Получено 25 февраля 2012 года .
  6. ^ L'Ange, Gerald (1991). Срочная имперская служба: южноафриканские войска в немецкой Юго-Западной Африке: 1914–1919 . Rivonai: Ashanti. стр. 269. ISBN 1-874800-22-7.
  7. ^ L'Ange (1991), стр. 273.
  8. ^ Беккер (1991), стр. 15.
  9. ^ Беккер (1991), стр. 17.
  10. ^ "Air of Authority – A History of RAF Organisation". История эскадрильи № 26. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Получено 25 февраля 2012 года .
  11. ^ Беккер (1991), стр. 19.
  12. ^ Шорс, Кристофер Ф. (1990). Над окопами: Полная летопись истребителей-асов и подразделений ВВС Британской империи 1915-1920 . Граб-стрит. стр. 174. ISBN 0-948817-19-4.
  13. ^ Фрэнкс, Норман Л.Р. (1997). Над фронтами войны: британские двухместные бомбардировщики-пилоты и наблюдатели, британские двухместные истребители-наблюдатели и бельгийские, итальянские, австро-венгерские и русские истребители-асы, 1914–1918 . Граб-стрит. стр. 85. ISBN 9781898697565.
  14. ^ abc Беккер (1991), стр. 25.
  15. ^ Беккер (1991), стр. 29.
  16. ^ abcde "История ВВС ЮАР". Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Получено 2 марта 2012 года .
  17. ^ Беккер (1991), стр. 33.
  18. ^ ab Wessels, Andre (июнь 2000 г.). "South African Military History Journal: Vol. 11 No. 5". Первые два года войны: развитие Союзных сил обороны (UDF) с сентября 1939 г. по сентябрь 1941 г. Южноафриканское военно-историческое общество. Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 г. Получено 7 марта 2012 г.
  19. ^ "Южноафриканские ВВС (неофициальные)". 16-я эскадрилья . SAAF.co.za. Архивировано из оригинала 1 мая 2012 года . Получено 7 марта 2012 года .
  20. ^ Мартин, Х. Дж. (генерал-лейтенант); Орпен, Н. Д. (1979). Южная Африка в войне: военная и промышленная организация и операции в связи с ведением войны: 1939–1945 (Южноафриканские вооруженные силы во Второй мировой войне: том VII). Кейптаун: Purnell. стр. 275. ISBN 0-86843-025-0 . 
  21. ^ abc Беккер (1991), стр. 67.
  22. ^ Беккер (1991), стр. 71.
  23. ^ Террейн, Джон (1985). Время для мужества: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне 1939–1945 гг . Нью-Йорк: Macmillan. стр. 325. ISBN 0-02-616970-3.
  24. ^ Беккер (1991), стр. 75.
  25. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2013 г. . Получено 10 марта 2012 г. .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  26. ^ Шорс, Кристофер; Ринг, Ганс (1969). Истребители над пустыней: Воздушные бои в Западной пустыне: июнь 1940 г. — декабрь 1942 г. Нью-Йорк: Arco. стр. 219. sbm: 668-02070-9.
  27. ↑ Шорс (1969), стр. 233.
  28. ^ Браун, Джеймс Эмброуз (1974). Удар орлов: Кампании южноафриканских ВВС в Египте, Киренаике, Ливии, Тунисе, Триполитании и Мадагаскаре: 1941–1943 . Кейптаун: Purnell. стр. 382.
  29. ^ Tidy, DP (июнь 1968). "South African Military History Journal Vol. 1 No. 2". Южноафриканские воздушные асы Второй мировой войны . Южноафриканское военно-историческое общество. Архивировано из оригинала 11 мая 2012 года . Получено 10 марта 2012 года .
  30. ^ Тернер, Леонард Чарльз Фредерик; Гордон-Каммингс, HR; Бетцлер, JE (1961). Тернер LCF (ред.). Война в Южных океанах: 1939–1945 . Oxford University Press, Кейптаун. стр. 132. OCLC  42990496.
  31. ^ Черчилль, Уинстон (1950). Шарнир судьбы . Houghton Mifflin Company, Бостон. стр. 223. OCLC  396148.
  32. ^ abc Clayton, JA (декабрь 1992 г.). "South African Military History Journal Vol. 9 No. 2". Южноафриканские военно-воздушные силы в Мадагаскарской кампании 1942 г. Южноафриканское военно-историческое общество. Архивировано из оригинала 24 января 2012 г. Получено 11 марта 2012 г.
  33. ↑ Тернер (1961), стр. 133.
  34. ^ Весселс, Андре (июнь 1996 г.). "South African Military History Journal Vol. 10 No. 3". Южная Африка и война против Японии 1941–1945 гг . Южноафриканское военно-историческое общество. Архивировано из оригинала 18 февраля 2012 г. Получено 13 марта 2012 г.
  35. ^ abc Беккер (1991), стр. 125.
  36. ^ "Squadron 2". GlobalSecurity.org. Архивировано из оригинала 30 августа 2011 года . Получено 18 июля 2009 года .
  37. ^ Рикард, Дж. "История войны". Эскадрон № 4 (SAAF): Вторая мировая война . Архивировано из оригинала 16 ноября 2012 года . Получено 14 сентября 2011 года .
  38. ^ Дьясон, Антон. "IMG (IPMS SA Media Group)". 5 Squadron . Архивировано из оригинала 2 апреля 2012 года . Получено 13 марта 2012 года .
  39. ^ "Исторические эскадрильи". 223-я эскадрилья . Королевские военно-воздушные силы. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 года . Получено 2 февраля 2012 года .
  40. ^ "The Airforce Squadrons". 60 Squadron . South African Air Force (неофициально). Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Получено 13 марта 2012 года .
  41. ^ "5 – Национальная безопасность". Южная Африка: исследование страны . Федеральное исследовательское подразделение, Библиотека Конгресса . 1997. стр. 338. ISBN 0-8444-0796-8. Получено 28 февраля 2012 г.
  42. ^ Лоран, ПАРРА. "SQUADRON 2 - SAAF - Flying Cheetahs". cieldegloire.com . Архивировано из оригинала 2 июля 2017 года . Получено 19 июля 2017 года .
  43. ^ abcde Moore, DM "Military History Journal – Vol 6 No 3 – June 1984". Южноафриканские ВВС в Корее: Оценка . Южноафриканское военно-историческое общество. Архивировано из оригинала 11 мая 2012 года . Получено 4 мая 2012 года .
  44. ^ abcdef "SAAF.co.za (Неофициальный сайт SAAF)". Военно-воздушные силы: Корея . Архивировано из оригинала 1 мая 2012 года . Получено 4 мая 2012 года .
  45. ^ "Южная Африка в Корейской войне". Министерство обороны. Архивировано из оригинала 1 ноября 2006 года.
  46. ^ "Jane's Information Group". Crotale/Shahine/R440, R460, VT-1 (Франция), Оборонительное оружие . Архивировано из оригинала 27 января 2013 года . Получено 16 августа 2012 года .
  47. ^ IISS Military Balance 1997/98, стр. 259, все еще указывает 20 Crotale в эксплуатации. Возможно, неточно сохранялись в списках IISS после того, как ракета была снята с вооружения.
  48. ^ "Инициатива по ядерной угрозе (NTI)". Ядерное разоружение Южной Африки . Архивировано из оригинала 6 февраля 2013 года . Получено 11 июня 2012 года .
  49. ^ Лорд, Дик (2000). Vlamgat: История Mirage F1 в ВВС Южной Африки. Covos-Day. ISBN 0-620-24116-0 . 
  50. ↑ «Жизнь на высоте 50 футов», Flight International , 19 января 1985 г.
  51. ^ Взято с официального сайта SAAF.
  52. ^ Уингрин, Дин. "Cactus (Crotale) SAM". SAAF.co.za. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Получено 2 мая 2014 года .
  53. ^ Уингрин, Дин. "Хильда (Тигренокот) Сэм". SAAF.co.za. Архивировано из оригинала 1 мая 2012 года . Получено 2 мая 2014 года .
  54. ^ Симойоки, Вяйно (1998). Sateenkiittäjät . Хельсинки: Финское миссионерское общество. стр. 46–47. ISBN 951-624-247-2.
  55. ^ "Музей SAAF – Реставрация кактусов". af.mil.za. 16 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 г. Получено 2 мая 2014 г.
  56. ^ Бэгшоу, Питер (1990). Воины неба . Йоханнесбург: Ashanti. стр. 127. ISBN 978-1-874800-11-8.
  57. ↑ Лорд (2008), стр. 493.
  58. ↑ Лорд (2008), стр. 495.
  59. ^ Лорд, Дик (2008). От птенца до орла: Южноафриканские ВВС во время пограничной войны . Йоханнесбург: 30° South. С. 167–168. ISBN 978-1-920143-30-5.
  60. ^ Бэгшоу (1990), стр. 258.
  61. ↑ Лорд (2008), стр. 496.
  62. ↑ Лорд (2008), стр. 188.
  63. ↑ Лорд (2003), стр. 250.
  64. ↑ Лорд (2008), стр. 396–403.
  65. ↑ Лорд (2008), стр. 405.
  66. ↑ Лорд (2008), стр. 416.
  67. ^ Лорд, Дик (2003). От Tailhooker до Mudmover . Айрин: Капрал. стр. 261. ISBN 0-620-30762-5.
  68. ^ ab Lord (2008), стр. 498.
  69. ^ abc Lord (2008), стр. 499–500.
  70. ^ abc "Sentinel Security Assessment – ​​Southern Africa". ВВС: Южная Африка . Jane's Defence Review. Архивировано из оригинала 27 января 2013 года . Получено 9 июля 2012 года .
  71. ^ "News 24". Gripen не будет летать требуемые часы . News24. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Получено 9 июля 2012 года .
  72. ^ "SAAF заявляет, что Gripens подвергаются ротации, а не хранятся". DefenceWeb. 9 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2013 г. Получено 15 октября 2013 г.
  73. ^ Уингрин, Дин (6 ноября 2013 г.). "A109 LUH conversion course resumes – defenseWeb". defenseweb.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  74. ^ "Военно-воздушные силы ЮАР уже выделили 137 млн ​​долларов на производство ударных вертолетов Rooivalk. - Изображение - Airforce Technology". airforce-technology.com . Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года . Получено 21 июля 2017 года .
  75. ^ Mataboge, Mmanaledi (7 ноября 2013 г.). «SA упивается поражением M23 после его разгрома в CAR». Mail & Guardian . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  76. ^ Хофстаттер, Стефан. «Руивалк играет ключевую роль в разгроме мятежников». Sunday Times (Йоханнесбург) . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Получено 6 ноября 2016 года .
  77. ^ Хелфрич, Ким (12 марта 2014 г.). «Южноафриканский опыт и оборудование снова добавляют ценность операциям ООН в ДРК – defenseWeb». defenseweb.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  78. ↑ Мартин, Гай (17 апреля 2013 г.). «Пять из девяти SAAF Hercules пригодны к эксплуатации – defenseWeb». defenseweb.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  79. ^ "28 Squadron". af.mil.za . Архивировано из оригинала 22 сентября 2016 года . Получено 6 ноября 2016 года .
  80. ^ Хелфрич, Ким (17 апреля 2014 г.). «Военно-воздушные силы вносят свой вклад в защиту границ и борьбу с пиратством – defenseWeb». defenseweb.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  81. ^ Уингрин, Дин. "Южноафриканские военно-воздушные силы". saairforce.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Получено 6 ноября 2016 года .
  82. ↑ Мартин, Гай (27 мая 2013 г.). «Rooivalks, Gripens и дополнительные войска были отправлены в ЦАР – defenseWeb». defenseweb.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  83. ^ "Истребители Gripen пролетят над Куну". Independent Online . Южная Африка. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 6 ноября 2016 года .
  84. ^ ab "Крах церкви в Нигерии: последние останки прибыли домой". enca.com . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Получено 6 ноября 2016 года .
  85. ^ Бейтс, Эрин. "Галерея: Выжившие после обрушения церкви приземлились в ЮАР". enca.com . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  86. ^ "Крах церкви в Нигерии: 74 тела возвращаются домой". enca.com . Архивировано из оригинала 14 мая 2016 года . Получено 6 ноября 2016 года .
  87. ^ "defenceWeb сияет на демонстрации возможностей ВВС". Mail & Guardian (пресс-релиз). 20 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 г. Получено 7 ноября 2016 г.
  88. ^ "Swartkops SAAF Museum Airshow (2014-05-09)". infozone.tv . Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Получено 6 ноября 2016 года .
  89. ^ "Новый босс для AFB Overberg". saairforce.co.za . defenseWeb. 28 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 11 января 2018 г. Получено 10 января 2018 г.
  90. ^ "Майор Нанди Зама стала первой чернокожей женщиной, командовавшей военным грузовым самолетом C-130 - SAPeople - Ваше всемирное южноафриканское сообщество". SAPeople - Ваше всемирное южноафриканское сообщество . 28 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2017 г. Получено 4 июня 2018 г.
  91. ^ «Сокращение доступности самолетов отрицательно влияет на часы полета SAAF». defenseWeb . 19 августа 2021 г. . Получено 17 февраля 2022 г. .
  92. ^ «SAAF заключает сделку с Saab, чтобы вернуть истребители Gripen в воздух».
  93. ^ Мартин, Гай (2022). «Gripen снова в воздухе, поскольку Saab получил контракт на техническое обслуживание». Defence Web . Получено 17 октября 2022 г.
  94. ^ "SAAF Rank Insignia". Af.mil.za. Архивировано из оригинала 21 марта 2009 года . Получено 20 июня 2012 года .
  95. ^ ab "Знаки различия". af.mil.za . Министерство обороны (Южная Африка). Архивировано из оригинала 1 января 2019 года . Получено 29 мая 2021 года .
  96. ^ "Военно-воздушные силы – Медали и награды". стр. SAAFCoZAМедали. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Получено 4 марта 2012 года .
  97. ^ "Air Force Bases and Unit". South African Air Force. Архивировано из оригинала 28 июня 2008 года . Получено 4 августа 2008 года .
  98. ^ "Южноафриканские ВВС". Saairforce.co.za. Архивировано из оригинала 17 марта 2010 года . Получено 20 июня 2012 года .
  99. ^ "– Ad Astra Volume 30 number 2 2010 Page 3" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2012 . Получено 20 июня 2012 .
  100. ^ "Военно-воздушные силы Южной Африки". www.saairforce.co.za . Получено 4 июня 2022 г. .
  101. ^ "Фактический файл: BAE Systems Hawk Mk120 | defenseWeb". 15 февраля 2010 г. Получено 29 февраля 2024 г.
  102. ^ abcdefghij "SAAF" . Flightglobal Insight. 2023 . Получено 26 мая 2022 .
  103. ^ abcd "squadrons 21". Flightglobal Insight. 2017. Получено 4 июля 2017 .
  104. ^ "Armscor сообщает о ходе модернизации самолёта C-130BZ Hercules ВВС ЮАР | defenseWeb". 26 октября 2023 г. Получено 29 февраля 2024 г.
  105. ^ "Южноафриканские войска в ДРК и Мозамбике подвергаются риску без контракта на техническое обслуживание вертолетов | defenseWeb". 20 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г.
  106. ^ Хелфрич, Ким (2022). «Министр обороны привлечен к ответственности за «сломанные» SANDF». Defence Web . Получено 17 октября 2022 г.
  107. ^ "Южноафриканские войска в ДРК и Мозамбике подвергаются риску без контракта на техническое обслуживание вертолетов | defenseWeb". 20 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г.
  108. ^ Мартин, Гай (25 ноября 2022 г.). «Первые беспилотники Milkor, предназначенные для использования в Южной Африке». defenseWeb . Получено 27 февраля 2023 г. .
  109. ^ "South African Air Force official website". Резервы ВВС . South African Air Force. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Получено 13 марта 2012 года .
  110. ^ "Grintek выигрывает заказ на техническое обслуживание AFRAS ВВС ЮАР". saairforce.co.za. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Получено 2 мая 2014 года .
  111. ^ "Test Flight and Development Centre". af.mil.za. Архивировано из оригинала 15 декабря 2012 года . Получено 2 мая 2014 года .
  112. ^ "IOL – News for South Africa and the world". Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 года . Получено 24 декабря 2014 года .
  113. ^ Кэмпбелл, Кит. «База ВВС Лимпопо также является центром аэротехнологий». Engineering News. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Получено 2 мая 2014 года .
  114. ^ Энгельбрехт, Леон (25 августа 2011 г.). «Теллумат присматривает за Умлинди». DefenceWeb.co.za . DefenceWeb. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 г. . Получено 2 июля 2014 г. .
  115. ^ ab Campbell, Keith. "SAAF Mobile Deployment Wing core to air defense and peacekeeping missions". Engineering News. Архивировано из оригинала 4 июля 2013 года . Получено 2 мая 2014 года .
  116. ^ "Оборонная и безопасная разведка и анализ: IHS Jane's – IHS" . Получено 24 декабря 2014 г.
  117. ^ Фридман, Норман (1997). Руководство Военно-морского института по мировым системам морского оружия, 1997–1998. Издательство Военно-морского института. ISBN 9781557502681. Архивировано из оригинала 20 марта 2015 . Получено 24 декабря 2014 .
  118. ^ Уингрин, Дин. «SAAF, Кубок мира и Gripen». Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Получено 2 мая 2014 года .
  119. ^ "Valour-class Frigates". navy.mil.za . Архивировано из оригинала 17 июля 2012 . Получено 6 ноября 2016 .
  120. ^ Энгельбрехт, Леон (26 июля 2010 г.). «Армия ЮАР на несколько шагов ближе к GBADS II – defenseWeb». defenseweb.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  121. ^ Nthoiwa, Jacob (31 марта 2010 г.). "Высокотехнологичная радарная сеть приземляется в ЮАР". itweb.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  122. ^ "Forecast" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 3 мая 2014 . Получено 2 мая 2014 .
  123. ^ Уингрин, Дин. "Южноафриканские военно-воздушные силы". saairforce.co.za . Архивировано из оригинала 22 марта 2015 года . Получено 26 октября 2016 года .
  124. ^ "База ВВС Уотерклуф" . Военно-воздушные технологии . Проверено 26 октября 2016 г.
  125. ^ Helfrich, Kim (25 октября 2013 г.). "SAAF struts it stuff in style at Air Capability Demonstration | defenseWeb". www.defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. . Получено 26 октября 2016 г. .
  126. ^ "AFB Makhado hosts Air Power Capability Demonstration at Roodewal". af.mil.za . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Получено 26 октября 2016 года .
  127. ^ "SAAF ECO pages". af.mil.za . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Получено 26 октября 2016 года .
  128. ^ "Equus June 2004" (PDF) . Службы охраны окружающей среды Министерства обороны США. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 7 ноября 2016 года .
  129. ^ Хелфрич, Ким (9 января 2014 г.). «Высшие награды для SAAF на церемонии вручения наград DoD в области охраны окружающей среды | defenseWeb». www.defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. . Получено 26 октября 2016 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Военно-воздушные силы ЮАР» .