Great Western Main Line (GWML) — магистральная железная дорога в Англии, идущая на запад от лондонского Паддингтона до Бристольского Темпл-Мидс . Он соединяется с другими основными линиями, такими как линии от Рединга до Пензанса и от Суиндона до Суонси . [2] GWML в настоящее время является частью национальной железнодорожной системы, управляемой Network Rail, в то время как большинство пассажирских перевозок по ней обеспечивается текущей франшизой Great Western Railway .
GWML была построена первоначальной компанией Great Western Railway между 1838 и 1841 годами как двухпутная линия шириной 7 футов ( 2134 мм ) . Широкая колея использовалась до 1892 года, после чего стали использоваться исключительно колеи стандартной колеи. Между 1877 и 1932 годами многие разделы GWML были расширены до четырех треков. В 1908 году в качестве меры безопасности было введено автоматическое управление поездами (УВД). В 1948 году Великая Западная железная дорога и, таким образом, GWML, была объединена с Западным регионом Британских железных дорог .
В 1970-х годах GWML был модернизирован для поддержки более высоких скоростей линии, в результате чего на многих участках была разрешена скорость движения 125 миль в час (201 км / ч), что позволило недавно представленному высокоскоростному поезду InterCity 125 (HST) совершать более быстрые поездки. British Rail предложила широкую электрификацию линии в конце 1970-х годов, но это не было реализовано быстро. В середине 1990-х годов участок GWML между лондонским Паддингтоном и Хейсом и Харлингтоном был электрифицирован с использованием воздушных линий переменного тока напряжением 25 кВ для экспресса Хитроу . Кроме того, в 2010-х годах была проведена электрификация, хотя и не полная; это позволило заменить поезда с дизельным двигателем, такие как InterCity 125 и Class 180, на электрические и двухрежимные поезда, такие как высокоскоростные поезда Hitachi Super Express , в частности класс 800 и класс 802 . Из-за перерасхода бюджета британское правительство отложило электрификацию участка через Бат от Ройал-Вуттон-Бассетт до Бристоля в 2016 году.
Сообщества, обслуживаемые GWML, включают Западный Лондон (включая Актон , Илинг , Ханвелл , Саутхолл , Хейс , Харлингтон и Вест-Дрейтон ); Айвер ; Лэнгли ; Слау ; Бернэм ; Таплоу ; Мейденхед ; Твайфорд ; Чтение ; Тайлхерст ; Пэнгборн ; Горинг-он-Темз ; Стритли ; Чолси ; Дидкот ; Суиндон ; Чиппенхем ; Ванна ; Кейншем ; и Бристоль . Маршрут включает в себя десятки памятников архитектуры и сооружений, в том числе порталы туннелей, мосты и виадуки, станции и связанные с ними гостиницы. В настоящее время GWML электрифицирован между Лондонским Паддингтоном и Ройал-Вуттон-Бассеттом. В долгосрочной перспективе Network Rail планирует установить внутрикабинную сигнализацию Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS) на всей линии.
Строительство того, что впоследствии стало GWML, было мотивировано несколькими факторами, одним из наиболее влиятельных из которых было значительное торговое сообщество Бристоля, которое активно выступало за строительство такой железной дороги, чтобы помочь сохранить положение города как второго порта страны. а также главный для американской торговли. [3] В частности, опасаясь растущей конкуренции со стороны Ливерпуля и развития железных дорог в его пользу, искомую железную дорогу желательно было построить в соответствии с более высокими стандартами, чтобы превзойти любую из линий, обслуживающих северо-запад Англии . [4] Таким образом, линия, построенная Великой Западной железной дорогой и спроектированная Исамбардом Кингдом Брюнелем, изначально была двухпутной линией с шириной колеи 7 футов ( 2134 мм ) . [5] Затраты на строительство линии были значительно выше из-за использования этой широкой колеи. [6]
Маршрут GWML включает в себя десятки памятников архитектуры и сооружений, в том числе порталы туннелей, мосты и виадуки, станции и связанные с ними гостиницы. [7] Часть маршрута проходит через георгианскую архитектуру города Бат, являющегося объектом Всемирного наследия; Путь через Сиднейские сады был описан как «не имеющее аналогов произведение продуманного железнодорожного театра Брюнеля» . [8] Сооружения, внесенные в список памятников первой степени на линии, включают Лондонский Паддингтон , виадук Уорнклифф , готический мост Тюдоров 1839 года через реку Эйвон в Бристоле и станцию Бристоль Темпл Мидс . [9] [6]
Линия открывалась поэтапно между 1838 и 1841 годами. [10] Первый участок между станцией Паддингтон и станцией Мейденхед-Бридж открылся 4 июня 1838 года, а последний участок, между Чиппенхэмом и Батом, был открыт после завершения строительства туннеля Бокс . самый длинный железнодорожный туннель, проложенный к тому времени, в июне 1841 года. [11] [12] Расположение линии было настолько ровным и прямым, что его прозвали «бильярдным столом Брюнеля». [6]
Путь был дополнен третьим рельсом для работы с двойной колеей , что позволило использовать стандартную колею 4 фута 8 дюймов.+ Поезда диаметром 1 ⁄ дюйма (1435 мм) также будут курсировать по маршруту поэтапно между 1854 и 1875 годами. Двойная колея была введена следующим образом: от Лондона доРидинга(октябрь 1861 г.), от Рединга доДидкота(декабрь 1856 г.), от Дидкота доСуиндона( Февраль 1872 г.), от Суиндона до Тингли-Джанкшен,Чиппенхема(июнь 1874 г.), от Тингли-Джанкшен доБатгемптона(март 1875 г.), от Батгемптона до Бристоля (июнь 1874 г.), района станции Бристоля (май 1854 г.). Широкая колея использовалась до 1892 года, после чего последние 500 миль пути были преобразованы в стандартную колею.[6][13]
Между 1877 и 1899 годами первоначальные двойные пути были расширены до четырех во многих местах, в основном в восточной половине линии: от Паддингтона до Саутхолла (октябрь 1877 г.), от Саутхолла до Вест-Дрейтона (ноябрь 1878 г.), от Вест-Дрейтона до Слау (июнь 1879 г.). ), Слау к восточной стороне моста Мейденхед (сентябрь 1884 г.), мост Мейденхед до Ридинга (июнь 1893 г.), станция Ридинг (1899 г.), от Рединга до Пэнгборна (июль 1893 г.), от Пэнгборна до Чолси и Моулсфорда (июнь 1894 г.), Чолси и Моулсфорда в Дидкот (декабрь 1892 г.); также короткие участки между Дидкотом и Суиндоном и Бристолем. [ нужна цитата ]
После железнодорожной катастрофы в Слау в 1900 году, в которой погибли пять пассажиров, на локомотивах и пассажирском подвижном составе стали использоваться улучшенные вакуумные тормозные системы; кроме того, в 1908 году было введено автоматическое управление поездом (УВД). [14]
Дальнейшее расширение линии произошло между 1903 и 1910 годами; Еще один раунд работ по расширению произошел между 1931 и 1932 годами. [15] К 1930-м годам поезда, пересекающие GWML, как сообщается, достигали самых высоких средних скоростей в мире. [6]
Наследием широкой колеи было то, что поезда для некоторых маршрутов можно было строить немного шире, чем это обычно бывает в Великобритании; Примеры включают построенные в 1929 году « Суперседаны », которые использовались в лодочных поездах , которые доставляли трансатлантических пассажиров в Лондон в роскошных условиях. [16] Когда в 1935 году компания отмечала свое столетие, для компании Cornish Riviera Express были построены новые вагоны «Centenary», которые снова в полной мере использовали более широкую колею погрузки на этом маршруте. [17]
С началом Первой мировой войны в 1914 году Великая Западная железная дорога и, следовательно, GWML, были взяты под контроль правительства, как и большинство крупных железных дорог в Великобритании. После конфликта компании были реорганизованы в компании «большой четверки» , одной из которых была Great Western Railway. Железные дороги, включая GWML, вернулись под прямой контроль правительства во время Второй мировой войны , а затем в 1948 году были национализированы и образовали British Railways (BR), в результате чего линия перешла в государственную собственность. [18] [19]
В отличие от других регионов БР, которые представили дизель-электрические локомотивы, Западный регион , к которому принадлежала GWML, решил закупить полную линейку дизель-гидравлических локомотивов для удовлетворения своих требований по мощности от 1 до 4 типов . В их число входили локомотивы военных кораблей , основанные на проверенных западногерманских конструкциях, британские локомотивы класса 14 , Hymek и западные типы. Однако в конечном итоге все они были сняты с производства и заменены более стандартными дизель-электрическими классами British Rail, такими как Class 37 и Class 47 .
В 1970-х годах скорость линии GWML была повышена, чтобы обеспечить более быструю работу; эта работа проводилась в рамках подготовки к вводу в эксплуатацию высокоскоростного поезда InterCity 125 (HST). [20] [21] HST привел к значительному улучшению обслуживания и сокращению времени в пути. [22] [23]
В 1977 году Специальный парламентский комитет по национализированным отраслям рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части британской железнодорожной сети, и к 1979 году British Rail представила ряд вариантов, которые включали электрификацию линии от Паддингтона до Суонси к 2000 году . –90 консервативных правительств , пришедших на смену лейбористскому правительству 1976–79 годов , это предложение не было реализовано.
В середине 1990-х годов линия между Лондонским Паддингтоном и Хейсом и Харлингтоном была электрифицирована в рамках схемы Heathrow Express , которая была официально запущена в июне 1998 года. [25] [26]
В рамках приватизации British Rail франшиза Great Western InterCity была передана директором по франчайзингу пассажирских железнодорожных перевозок компании Great Western Holdings в декабре 1995 года, и она начала свою деятельность 4 февраля 1996 года . , этот оператор, который в настоящее время торгуется как Great Western Railway, на протяжении нескольких десятилетий был основным оператором пассажирских перевозок на GWML. [29] [30] [31]
В августе 2008 года было объявлено, что ряд ограничений скорости на вспомогательных линиях между Ридингом и Лондоном был повышен, так что 86% линии можно использовать со скоростью 90 миль в час (140 км/ч). [32]
К 2019 году частичная электрификация GWML позволила заменить составы InterCity 125 и Class 180 новыми высокоскоростными поездами Hitachi Super Express — Class 800 и Class 802 . На программу закупок этих поездов, известную как « Программа междугородных экспрессов» , сильно повлияла схема электрификации GWML, в частности отказ от дизельных поездов в пользу двухрежимных поездов, которые были удлинены и оснащены вторым трансформатором для максимизации производительности. использование ими электрифицированных участков. [33] [34] Электрификация линии также позволила ввести другой подвижной состав, такой как электропоезда класса 387 , для проведения рейсов на короткие расстояния. [35]
Сообщества, обслуживаемые Great Western Main Line, включают Западный Лондон (включая Эктон , Илинг , Ханвелл , Саутхолл , Хейс , Харлингтон и Вест-Дрейтон ); Айвер ; Лэнгли ; Слау ; Бернэм ; Таплоу ; Мейденхед ; Твайфорд ; Чтение ; Тайлхерст ; Пэнгборн ; Горинг-он-Темз ; Стритли ; Чолси ; Дидкот ; Суиндон ; Чиппенхем ; Ванна ; Кейншем ; и Бристоль .
От Лондона до Дидкота линия следует по долине Темзы , трижды пересекая Темзу , в том числе по железнодорожному мосту Мейденхед . Между Чиппенхемом и Батом линия проходит через туннель Бокс , а затем следует по долине реки Эйвон .
Перекресток к западу от Суиндона позволяет поездам добираться до Бристоля по альтернативному маршруту вдоль главной линии Южного Уэльса . Существуют и другие объездные маршруты между Чиппенхэмом и Батом через Мелкшем и главную линию Уэссекса , хотя это предполагает разворот на Брэдфорд-Джанкшен; и от Ридинга до Бата по линии Беркс и Хантс .
Большинство услуг предоставляется Great Western Railway (GWR). Станции, обслуживаемые поездами между лондонским Паддингтоном и Бристольским Темпл-Мидс, - это Ридинг , Дидкот-Паркуэй , Суиндон , Чиппенхем и Бат-Спа . Некоторые поезда, следующие из Лондона в Бристоль, не останавливаются на Дидкот-Паркуэй.
Линия Элизабет проходит на главной линии Грейт-Вестерн между Лондоном и Ридингом.
Скорые поезда из Паддингтона в лондонский аэропорт Хитроу управляются Heathrow Airport Holdings [ нужна ссылка ] под названием Heathrow Express .
CrossCountry обслуживает поезда между Ридингом и Оксфордом по главной линии Грейт-Вестерн до Дидкота.
Great Western Railway также обслуживает поезд между Лондонским Паддингтоном и Центральным Кардиффом каждые 30 минут с ежечасным продлением до Суонси . В Суонси / Кардиффе есть соединительный лодочный поезд «Транспорт для Уэльса» от/до гавани Фишгард, откуда следует паром Stena Line до европорта Росслэр в Ирландии . Между Лондонским Паддингтоном и Росслэр Европорт предлагается интегрированное расписание с возможностью продажи билетов. [36] Дневные и ночные поездки предлагаются в обоих направлениях ежедневно (включая воскресенье).
Между Лондоном и Дидкотом есть четыре пути, по два в каждом направлении. Основные линии в основном используются более быстрыми поездами и находятся на южной стороне маршрута. Вспомогательные линии на северной стороне используются для более медленных рейсов и тех, которые заходят на все станции, поскольку только станции London Paddington, Slough, Maidenhead, Twyford, Reading и Didcot Parkway имеют платформы на основных линиях (хотя у некоторых других есть основные линии). платформы, которые можно использовать в чрезвычайной ситуации). Между Дидкотом и Ройял-Вуттон-Бассеттом серия разъездов позволяет быстрым поездам обгонять более медленные. На этом участке подается сигнал о двунаправленном движении на каждой линии, но это средство обычно используется только во время инженерных работ или при значительных нарушениях движения в одном направлении. [37]
Вершина линии находится в Суиндоне и падает во всех направлениях: Суиндон находится на высоте 270 футов (82 м) над Паддингтоном и на 292 фута (89 м) над Бристольским Темпл-Мидс. Максимальный градиент между Паддингтоном и Дидкотом составляет 1:1320 (0,75 ‰ или 0,075 % ); между Дидкотом и Суиндоном он составляет 1 из 660 (1,5 ‰ или 0,15%), но к западу от Суиндона крутые градиенты до 1 из 100 (10 ‰ или 1%) встречаются в таких местах, как Бокс-туннель и к востоку от Даунтси. . [38] [39]
Линия электрифицирована между Паддингтоном и Лэнгли Барреллом (к востоку от Чиппенхема) с использованием воздушных линий электропередачи переменного тока напряжением 25 кВ ; линия Ридинг-Тонтон (до Ньюбери) и главная линия Южного Уэльса (до Центрального Кардиффа) также электрифицированы.
Линейная скорость составляет 125 миль в час (201 км/ч). [40] Рельефные линии от Паддингтона до Дидкота ограничены 90 милями в час (140 км/ч) до Рединга, а затем 100 милями в час (160 км/ч) до Дидкота. В различных местах действуют более низкие ограничения. [37] Эта линия является одной из двух линий, принадлежащих компании Network Rail , оснащенных системой автоматической защиты поездов (ATP), вторая — основная линия Чилтерн . [41]
Основные инженерные сооружения на главной линии Грейт-Вестерн включают следующие. [42]
Оборудование для мониторинга поездов со стороны линии включает в себя детекторы горячих букс (HABD) и детекторы ударной нагрузки колес Wheelchex (WILD), расположенные следующим образом. [42] [43]
С 2011 года компания Network Rail проводит модернизацию Great Western стоимостью 5 миллиардов фунтов стерлингов. [44]
На железнодорожном вокзале Ридинга была проведена капитальная реконструкция с новыми платформами, новым входом, пешеходным мостом и лифтами; работы были завершены на год раньше запланированного срока [45] в июле 2014 года. [46] [47]
Восточный участок от Паддингтона до Хейса и Харлингтона был электрифицирован в 1998 году . электрифицировать линию до Бристольского Темпл-Мидс. [48] [49] [50]
После задержек в работах и значительного увеличения затрат [51] консервативное правительство объявило в июле 2017 года, что на данный момент электрификация будет завершена только до Тингли-Джанкшен, в 2 милях (3,2 км) к западу от Чиппенхема. [52] [53] Электрификация до Дидкот-Паркуэй была завершена в декабре 2017 года, [54] и до Тингли - Джанкшен в декабре 2019 года .
Электрификация связанных линий, включая Бристоль-бульвар до Темпл-Мидс и Дидкот до Оксфорда, также была отложена на неопределенный срок; электрификация маршрута между Лондоном и Кардиффом была завершена в 2019 году. [55] Правительство утверждало, что двухрежимные поезда заполнят пробелы до завершения электрификации, хотя поезда класса 800 работают медленнее в дизельном режиме, чем на электричестве.
Network Rail планирует установить внутрикабинную сигнализацию Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS) на линии Great Western; [56] [57] это необходимое условие для того, чтобы поезда Super Express могли двигаться со скоростью 140 миль в час (225 км/ч). [58] Некоторые из этих работ по смене сигнализации были предприняты во время работ по электрификации. [56] Кроме того, Network Rail предусмотрела развертывание ERTMS, которая заменит устаревшую систему ATP. [59]
Дальнейшее повышение производительности также запланировано в Суиндоне, в дополнение к недавним изменениям и новой Платформе 4 .
Планируется, что услуги Crossrail прекратятся в Ридинге. Некоторые из нынешних пригородных рейсов до лондонского Паддингтона планируется перевести на новую линию Crossrail, что высвободит некоторую наземную пропускную способность в Паддингтоне. [56]
Другие, более отдаленные цели включают в себя увольнение и повышение производительности в Ридинге; обеспечение четырех непрерывных путей между Дидкотом и Суиндоном (включая разнесенный по уровням перекресток в Милтоне, где линия помощи, идущая на запад, переключается с северной стороны линии на юг); и отмена сигналов между Батом и Бристолем, чтобы поезда могли ходить ближе друг к другу. [ нужна цитата ]
Доступ к аэропорту Хитроу с запада остается амбицией, и схема аэропорта Хитроу 2009 года , от которой отказались в 2011 году, предлагала маршрут к югу от главной линии Грейт-Вестерн, чтобы связать аэропорт с Ридингом. Планы по электрификации линии облегчат доступ к Хитроу из Ридинга, поскольку ограничивающим фактором было отсутствие электрификации между станцией Ридинг и аэропорт-Джанкшен (около станции Вест-Дрейтон). [56] Планы, рассматриваемые в 2014 году, включали новые туннели между Хитроу и Лэнгли . [60]
Signaling Solutions откажется от 12 миль (19 км) от Паддингтона до Вест-Дрейтона , включая ветку в аэропорту, в рамках проекта Crossrail . [61]
Есть призывы к повторному открытию станции Коршам в связи с недавним ростом города. [62] Первоначальная станция была закрыта для пассажиров в 1965 году.
Местная группа выступает за открытие станции Солтфорд между Батом и Бристолем, одновременно с электрификацией. [63]
Также раздавались призывы вновь открыть бывшую станцию Wantage Road . [64] Совет графства Оксфордшир включил предложение о строительстве новой станции для обслуживания Вантедж и Гроув в свой план местного транспорта на 2015–2031 годы. [65]
Ссылка на схему маршрута: - Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Атлас железных дорог Великобритании и Ирландии Джоуэтта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд., стр. 113, 115a, 116, 118b, 118d, 120, 124–25. ISBN 978-1-85260-086-0. ОСЛК 22311137.
