stringtranslate.com

Sikorsky CH-53E Супер Жеребец

Sikorsky CH-53E Super Stallion — это тяжелый вертолет, эксплуатируемый военными США . Как Sikorsky S-80, он был разработан на основе CH-53 Sea Stallion , в основном путем добавления третьего двигателя, добавления седьмой лопасти к основному винту и наклона хвостового винта на 20°. Он был построен Sikorsky Aircraft для Корпуса морской пехоты США . Разработанный в 1970-х годах, он поступил на вооружение в 1981 году и, как планируется, будет находиться на вооружении до 2030-х годов. Это один из самых больших вертолетов и военных вертолетов, находящихся в эксплуатации, и управляется с кораблей ВМС США или с суши.

ВМС также эксплуатируют MH-53E Sea Dragon , который удовлетворяет потребности ВМС США в дальнем тралении мин или противоминных миссиях с воздуха, а также выполняет тяжелые грузоподъемные функции для ВМС. Sikorsky CH-53K King Stallion , который имеет новые двигатели, новые композитные лопасти ротора и более широкую кабину самолета , должен заменить CH-53E и поступить на вооружение в 2020-х годах. Большинство Super Stallion находятся на вооружении как MH-53E Sea Dragon.

Разработка

Вертолет CH-53E загружает HMMWV во время показательной демонстрации воздушно-наземной оперативной группы морской пехоты
Серийный CH-53E во время демонстрационного полета, демонстрирующего три двигателя и пилон хвостового винта.

Фон

CH -53 был продуктом конкурса "Heavy Helicopter Experimental" (HH(X)) Корпуса морской пехоты США, начатого в 1962 году. S-65 компании Sikorsky был выбран вместо модифицированной версии CH-47 Chinook компании Boeing Vertol . Прототип YCH-53A совершил первый полет 14 октября 1964 года. [4] Вертолет получил обозначение "CH-53A Sea Stallion", а поставки серийных вертолетов начались в 1966 году. [5] Первые CH-53A были оснащены двумя турбовальными двигателями General Electric T64-GE-6 мощностью 2850 л. с. (2125 кВт) и имели максимальный общий вес 46 000 фунтов (20 865 кг), включая 20 000 фунтов (9 072 кг) полезной нагрузки.

Варианты оригинального CH-53A Sea Stallion включают RH-53A/D, HH-53B/C, CH-53D, CH-53G и MH-53H/J/M. RH-53A и RH-53D использовались ВМС США для траления мин. CH-53D включал более мощную версию двигателя General Electric T64, используемого во всех вариантах H-53, и внешние топливные баки. CH-53G был версией CH-53D, произведенной в Западной Германии для немецкой армии . [4]

Вертолет HH-53B/C "Super Jolly Green Giant" ВВС США предназначался для специальных операций и боевых спасательных операций и впервые был развернут во время войны во Вьетнаме . Вертолеты ВВС MH-53H/J/M Pave Low были последними из двухмоторных H-53 и были оснащены обширными усовершенствованиями авионики для всепогодных полетов.

Н-53Е

В октябре 1967 года Корпус морской пехоты США выдал требование к вертолету с грузоподъемностью в 1,8 раза больше, чем у CH-53D, который мог бы поместиться на десантных кораблях . В то время ВМС США и армия США также искали подобные вертолеты. До выпуска требования Сикорский работал над усовершенствованием CH-53D под фирменным обозначением «S-80», включающим третий турбовальный двигатель и более мощную роторную систему. Сикорский предложил проект S-80 морским пехотинцам в 1968 году. Морским пехотинцам понравилась идея, поскольку она обещала быстро предоставить хорошее решение, и они профинансировали разработку испытательного вертолета для оценки. [6]

YCH-53E в своем первом полете, 1 марта 1974 года; обратите внимание, что горизонтальный стабилизатор отличается от серийной версии.

В 1970 году, несмотря на давление со стороны министра обороны США, который требовал принять Boeing Vertol XCH-62, разрабатывавшийся для армии, ВМС и морская пехота смогли показать, что армейский вертолет слишком велик для эксплуатации на десантных кораблях, и им разрешили продолжить разработку своего вертолета. [6] Испытания прототипа исследовали добавление третьего двигателя и более крупной роторной системы с седьмой лопастью в начале 1970-х годов. В 1974 году первый YCH-53E совершил первый полет. [7]

Изменения в CH-53E также включают более мощную трансмиссию и удлиненный на 6 футов 2 дюйма (1,88 м) фюзеляж. Лопасти несущего винта были заменены на композит из титана и стекловолокна. [6] Конфигурация хвостового оперения также была изменена. Низкорасположенный, симметричный, горизонтальный хвост был заменен более крупным, вертикальным хвостом, а хвостовой винт наклонен от вертикали, чтобы обеспечить некоторую подъемную силу в режиме висения, одновременно противодействуя крутящему моменту несущего винта. Также была добавлена ​​новая автоматическая система управления полетом. [7] Цифровая система управления полетом не позволяла пилоту перегружать самолет. [6]

Испытания YCH-53E показали, что он может поднять 17,8 тонн (на высоту колеса 50 футов (15 м)), а без внешней нагрузки может развивать скорость 170 узлов (310 км/ч) при общем весе 56 000 фунтов. Это привело к заказу двух предсерийных самолетов и статического испытательного образца. В это время хвост был перепроектирован, чтобы включить высоко установленную горизонтальную поверхность напротив ротора с внутренней секцией, перпендикулярной хвостовому ротору, а затем в соединении стойки наклоняется на 20° к горизонтали. [7] Это помогает с наклоном на высокой скорости. [ необходима цитата ]

Первоначальный контракт на производство был заключен в 1978 году, а ввод в эксплуатацию состоялся в феврале 1981 года. [6] Первый серийный CH-53E поднялся в воздух в декабре 1980 года. [7] ВМС США приобрели CH-53E в небольшом количестве для снабжения кораблей. Морская пехота и ВМС приобрели в общей сложности 177 самолетов. [6]

Базовая модель CH-53E служит как ВМС США, так и морской пехоте в роли тяжелого транспортного средства. Он способен поднимать тяжелое оборудование, включая восьмиколесную легкую бронированную машину LAV-25 и 155-мм гаубицу M198 с боеприпасами и экипажем. Super Stallion может поднимать самолеты до своего размера, включая все самолеты Корпуса морской пехоты, за исключением KC-130 .

По имеющимся данным, к 2017 году CH-53E требовал 40 часов технического обслуживания на час полета из-за старения деталей, отсутствия новых запасных частей и увеличения общего срока службы планера. [8]

МН-53Е

MH-53E Sea Dragon имеет более крупные боковые баки
MH-53E Sea Dragon с борта HM-15 во время учений по тралению мин, 2007 г.

Военно-морской флот запросил версию CH-53E для противоминной борьбы с воздушными судами, получившую обозначение «MH-53E Sea Dragon». Она имеет увеличенные спонсоны , что обеспечивает значительно большее хранение топлива и выносливость. Она также сохранила зонд для дозаправки в воздухе и могла быть оснащена до семи внутренних перегоночных баков объемом 300 галлонов США (1136 литров). Цифровая система управления полетом MH-53E включает функции, специально разработанные для буксировки минно-трального оборудования. [6] Прототип MH-53E совершил свой первый полет 23 декабря 1981 года. MH-53E использовался ВМС с 1986 года. MH-53E способен дозаправляться в воздухе и может дозаправляться в режиме висения. [7] MH-53E Sea Dragon также используется для тяжелой вертикальной доставки. Вертолеты все еще находятся в эксплуатации по состоянию на 2020-е годы. [9]

Кроме того, некоторое количество вертолетов MH-53E было экспортировано в Японию под обозначением S-80-M-1 для Морских сил самообороны Японии .

MH-53E предназначен для поиска мин, траления, расчистки и может использовать специализированное оборудование, такое как буксируемые установки. Благодаря тяжелым грузоподъемным возможностям вертолета, его также можно использовать для транспортировки с корабля на берег и вертикальной доставки на борт (VOD). [10]

СН-53К

CH-53K Королевский жеребец

Корпус морской пехоты США планировал модернизировать большую часть своих CH-53E, чтобы сохранить их в эксплуатации, но этот план застопорился. Затем Sikorsky предложил новую версию, изначально «CH-53X», и в апреле 2006 года USMC подписал контракт на 156 самолетов под обозначением «CH-53K». [11] [12] Морские пехотинцы планировали начать вывод из эксплуатации CH-53E в 2009 году и нуждались в новых вертолетах быстро. [13] В августе 2007 года USMC увеличил свой заказ на CH-53K до 227 вертолетов. [14] Их первый полет был запланирован на ноябрь 2011 года . [15] 4 декабря 2012 года Sikorsky поставил первый CH-53K, планер наземного испытательного транспортного средства (GTV). [16]

Корпус морской пехоты США планирует получить 200 вертолетов общей стоимостью 25 миллиардов долларов. Испытания наземного испытательного транспортного средства (GTV) начались в апреле 2014 года; летные испытания начались с первого полета 27 октября 2015 года. В мае 2018 года первый CH-53K был доставлен Корпусу морской пехоты. [17]

Корпус морской пехоты США получил свой первый тренажер CH-53K на авиабазе корпуса морской пехоты Нью-Ривер в Джексонвилле, Северная Каролина , 1 мая 2020 года. Это контейнерное летное учебное устройство (CFTD), созданное Lockheed Martin , материнской компанией Sikorsky. [18]

22 апреля 2022 года генерал-лейтенант Марк Р. Уайз , заместитель командующего по авиации, объявил о начальной готовности к эксплуатации CH-53K. [17] К февралю 2023 года было произведено около 20 CH-53K King Stallion. [ нужно обновление? ] [19]

Дизайн

Внутри морского дракона
Вид кабины CH-53E во время дозаправки в воздухе с помощью самолета HC-130 Hercules ВВС США.
Вид спереди на CH-53E, виден третий двигатель

Хотя по размерам он схож, трехмоторный CH-53E Super Stallion является гораздо более мощным самолетом, чем оригинальный двухмоторный CH-53A Sea Stallion Sikorsky S-65. CH-53E также добавил более крупную систему несущего винта с седьмой лопастью.

CH-53E был разработан для перевозки до 55 военнослужащих с установкой сидений вдоль центральной линии кабины или 30 000 фунтов (13 610 кг) груза, и может перевозить грузы на внешней подвеске весом до 36 000 фунтов (16 330 кг). [6] CH-53E имеет те же самые сиденья с защитой от ударов, что и MV-22B, для повышения выживаемости пассажиров, но его транспортная вместимость снижена до 30. [ необходима цитата ] Super Stallion имеет крейсерскую скорость 173 мили в час (278 км/ч) и дальность полета 621 миля (1000 км). [20] Вертолет оснащен выдвижной вперед штангой для дозаправки в воздухе. Он может нести три пулемета, один у двери экипажа по правому борту; один у левого окна, сразу за вторым пилотом; и огневую позицию на хвостовой рампе. [ необходима цитата ] CH-53E также имеет устройства для сброса ловушек . [ 6]

MH-53E имеет увеличенные боковые топливные спонсоны и оснащен для буксировки различных траловых и охотничьих снастей над опасными морскими минами . Sea Dragon может быть оборудован для траления мин и перевозки грузов и пассажиров. Его цифровая система управления полетом включает функции, специально разработанные для помощи в буксировке траловых снастей. [6]

Кроме того, CH-53E был модернизирован и теперь оснащен вертолетной системой ночного видения , улучшенными пулеметами .50 BMG (12,7 мм) GAU-21/A и M3P , а также передним инфракрасным тепловизором AAQ-29A. [6]

CH-53E и MH-53E были крупнейшими вертолетами в западном мире до появления CH-53K . Они занимают четвертое место в мире после российского вертолета Mil Mi-26 Halo с одним винтом и огромного прототипа Mil V-12 Homer с двумя поперечными винтами , которые могли поднимать более 22 тонн (20 тонн) и 44 тонн (40 тонн) соответственно, а также предшественника Mi-26 с одним винтом Mil Mi-6, который имеет меньшую полезную нагрузку (12 тонн), но больше и имеет более высокую максимальную взлетную массу в 42 тонны. [ необходима цитата ] Еще одно семейство тяжелых вертолетов — CH-47 Chinook, который имеет конфигурацию с двумя тандемными винтами и двумя двигателями. Однако он меньше Super Stallion.

Для сравнения, среди самых больших вертолетов грузоподъемности можно отметить Ми-26 с максимальным взлетным весом 56 000 кг (123 000 фунтов) и возможностью подъема до 20 000 кг (44 000 фунтов) на внешней подвеске, King Stallion с максимальным взлетным весом 38 600 кг (85 000 фунтов) и возможностью подъема до 16 329 кг (36 000 фунтов) на внешней подвеске, Ми-10 с максимальным взлетным весом 28 200 кг (62 170 фунтов) и возможностью подъема до 12 000 кг (26 460 фунтов), Chinook с максимальным взлетным весом 22 680 кг (50 000 фунтов) и возможностью подъема до 9 000 кг (20 000 фунтов) на внешней подвеске и Ми-6 с 42 000 кг. (92 594 фунта) и может поднять до 12 000 кг (26 460 фунтов), Eurocopter AS332 Super Puma может поднять 9 800 кг (21 605 фунтов) и может поднять до 4 800 кг (10 582 фунта) снаружи. [21]

История эксплуатации

Вертолет CH-53E Super Stallion впервые поднялся в воздух в 1974 году, представляя собой дальнейшее развитие уже разработанного вертолета CH-53 Sea Stallion. Он поступил на вооружение вооруженных сил США в 1981 году. [22] Вертолет также использовался JASDF в течение многих лет.

1980-е

CH-53E Super Stallion в полете, 1984 г.

CH-53E Super Stallion поступил на вооружение Корпуса морской пехоты США в 1981 году. [23] [22]

Вариант Super Stallion впервые поступил на вооружение с созданием Heavy Marine Helicopter Squadron 464 на авиабазе корпуса морской пехоты Нью-Ривер , Северная Каролина . Еще две эскадрильи были созданы на авиабазе корпуса морской пехоты Тастин , Калифорния , в течение следующих нескольких лет, HMH-465 и HMH-466 . Кроме того, одна учебная эскадрилья Западного побережья, HMT-301 , получила Super Stallion, как и еще одна эскадрилья Восточного побережья, HMH-772 , из резервной базы в NASJRB Willow Grove , Пенсильвания . С тех пор другие тяжелые транспортные эскадрильи морской пехоты сняли свои CH-53A и D, заменив их на Es.

Корпус морской пехоты CH-53E впервые был развернут на борту корабля в 1983 году, когда четыре вертолета CH-53E из HMH-464 были развернуты на борту USS Iwo Jima в составе 24-го десантного отряда морской пехоты (24-й MAU). [ требуется ссылка ] Во время этого развертывания морские пехотинцы были отправлены на берег в Бейруте , Ливан , в качестве миротворцев и установили периметры в международном аэропорту Бейрута и около него . 23 октября 1983 года взорванный террористами грузовик с бомбой уничтожил казармы морской пехоты в Бейруте, в результате чего погибло около 240 военнослужащих, пока они спали. Вертолеты CH-53E из 24-го MAU оказали критически важную боевую поддержку во время этой операции.

1990-е

CH-53E на авианосце USS  Dwight D. Eisenhower , 1990 г.
CH-53E Super Stallion в 1997 году

В 1991 году два вертолета CH-53E вместе с несколькими вертолетами CH-46 Sea Knight были отправлены для эвакуации граждан США и иностранных граждан из посольства США в Могадишо , Сомали — операция «Восточный выход » — когда насилие охватило город во время гражданской войны в Сомали . [24]

Во время операции «Буря в пустыне» корабельные вертолеты MH-53E Sea Dragon использовались для операций по разминированию в Персидском заливе у берегов Кувейта .

8 июня 1995 года капитан Скотт О'Грейди , пилот истребителя F-16 Fighting Falcon , сбитого над Боснией , был спасен двумя CH-53E. [25]

В марте 1997 года вертолеты CH-53E Super Stallions приняли участие в эвакуации около 900 американских граждан и других гражданских лиц в Тиране, Албания, в рамках некомбатантской эвакуационной операции Silver Wake . [26]

2000-е

Вертолеты CH-53E Super Stallions взлетают в поддержку операции «Иракская свобода», 2003 г.
CH-53E во время учений RIMPAC , 2014 г.

26 октября 2001 года три CH-53E на борту USS  Peleliu и три CH-53E на борту USS  Bataan пролетели 550 миль (890 км), чтобы захватить первую наземную базу в Афганистане, Camp Rhino , с 1100 военнослужащими на пике. [27] Этот десантный рейд является самым продолжительным десантным рейдом в истории. Возможность дальних полетов CH-53E позволила морским пехотинцам создать южную базу в Афганистане, перенеся войну на землю. [ требуется цитата ]

Super Stallions снова сыграли важную роль во вторжении в Ирак в 2003 году . Они были критически важны для перемещения припасов и боеприпасов в самые передовые подразделения морской пехоты, а также помогали в перемещении раненых обратно в тыл для последующего ухода. Вертолеты морской пехоты CH-53E и CH-46E перевозили рейнджеров армии США и войска специального назначения на миссию по спасению захваченного рядового армии Джессики Линч 1 апреля 2003 года. [28]

По состоянию на 2014 год около 150 вертолетов CH-53E находились на вооружении морской пехоты, а еще 28 MH-53E находились на вооружении ВМС США. CH-53 требует 44 часов технического обслуживания на час полета. Час полета стоит около 20 000 долларов. [29]

В 2019 году флот CH-53E Корпуса морской пехоты США налетал один миллион часов с 1981 года. [23]

По состоянию на 2020-е годы самолеты MH-53 Sea Dragons все еще находятся в эксплуатации, как и самолеты CH-53 Super Stallions, а во время недавнего снятия с эксплуатации V-22 Osprey самолеты Sea Stallions стали использоваться чаще. [30] [9]

Текущие программы технического обслуживания помогли продлить срок службы парка Super Stallion, который, как предполагается, будет эксплуатироваться по крайней мере до 2030-х годов. [31]

Варианты

Главным изменением для Super Stallion стал его третий двигатель, с двумя с одной стороны, как показано здесь.
YCH-53E
Военное обозначение США для двух прототипов Sikorsky S-65E (позднее S-80E)
CH-53E Супер Жеребец
Военное обозначение США для тяжелого транспортного самолета S-80E для ВМС и Корпуса морской пехоты США, построено 170 единиц.
MH-53E Морской дракон
Военное обозначение США для варианта противоминной установки S-80M для ВМС США, построено 50 единиц
ВХ-53Ф
Предложенный вариант президентского транспорта, не построен
С-80Е
Экспортный вариант тяжелого транспортного варианта, не построен
С-80М
Экспортный вариант противоминного варианта, 11 построено для Японии; последние были сняты с вооружения в 2017 году. [32] [33] Некоторые из этих снятых с вооружения моделей были куплены ВМС США. [34]

Операторы

Высокоскоростной пролет на малой высоте во время демонстрации в Национальной школе летчиков-испытателей, Мохаве, Калифорния.
Вертолет MH-53E Sea Dragon Морских сил самообороны Японии приземляется на борту USS Tortuga в 2011 году.
 Соединенные Штаты

Бывшие операторы

 Соединенные Штаты
Самолеты самообороны Японии MH-53E
 Япония

Несчастные случаи

Краткое содержание

В период с 1969 по 1990 год в результате аварий с участием самолетов CH-53A, CH-53D и CH-53E погибло более 200 военнослужащих. [47]

MH-53E Sea Dragon — вертолет ВМС США с самым высоким уровнем аварийности: с 1984 по 2008 год погибло 27 человек. За это время его уровень аварий класса А , то есть серьезных повреждений или гибели людей, составил 5,96 на 100 000 летных часов, что более чем в два раза превышает средний показатель вертолетов ВМС, равный 2,26. [48] Независимое расследование показало, что в период с 1984 по 2019 год в результате аварий на версиях этого вертолета для ВМС и морской пехоты погибло 132 человека. [49] В иске 2005 года утверждалось, что с 1993 года по меньшей мере 16 пожаров в полете или тепловых инцидентов были связаны с двигателем номер два на вертолетах Super Stallion. В иске утверждалось, что не были внесены надлежащие изменения, а экипажи не были проинструктированы о методах действий в аварийной ситуации. [50] [51]

Крупные аварии

Военнослужащие посещают место крушения двух самолетов MH-53E Super Stalllion, столкнувшихся во время учений в 2006 году.

Технические характеристики (CH-53E)

Детали ротора и выхлопной системы CH-53E
MH-53E буксирует сани-тральщики MK105 .

Данные из истории ВМС США, [87] Международный справочник, [5] World Aircraft [88]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Известные выступления в СМИ

Документальный фильм « Кто убил лейтенанта Ван Дорна?» рассматривает крушение самолета Sea Dragon в 2014 году у мыса Генри, штат Вирджиния, а также более масштабные проблемы с техническим обслуживанием и командованием, связанные с флотом CH-53E. [92] [93]

Смотрите также

Пара вертолетов Super Stallion заправляются топливом от KC-130 Hercules во время транспортировки Humvee через Аденский залив.

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ CH-53E Super Stallion - Военно-морские технологии
  2. ^ Технологии ВВС
  3. ^ Военные.com
  4. ^ ab Sikorsky Giant Helicopters: S-64, S-65 и S-80 Архивировано 16 февраля 2010 г. на Wayback Machine , Vectorsite.net, 1 декабря 2009 г.
  5. ^ Фроули, Джерард. Международный справочник военных самолетов , стр. 148. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN  1-875671-55-2 .
  6. ^ abcdefghijk Происхождение S-80 / Служба в морской пехоте и ВМС США / Служба в Японии Архивировано 26 июня 2010 г. на Wayback Machine . Vectorsite.net, 1 декабря 2009 г.
  7. ^ abcde "CH-53A/D/E Sea Stallion AND MH-53E Sea Dragon" Архивировано 6 февраля 1997 г. на Wayback Machine . ВМС США, 15 ноября 2000 г.
  8. ↑ Head, Elan (2017). «Meet the King». стр. 47. Архивировано из оригинала 8 сентября 2017 года . Получено 22 января 2017 года .
  9. ^ ab Берджесс, Ричард Р. (27 октября 2022 г.). «Военно-морские силы объединят вертолетные эскадрильи противоминной обороны». Seapower . Получено 3 мая 2024 г.
  10. ^ "MH-53E Sea Dragon". NAVAIR/US Navy .
  11. ^ "Sikorsky получила контракт на разработку тяжелого вертолета CH-53K для корпуса морской пехоты на сумму 3 млрд долларов". Архивировано 27 ноября 2008 г. на Wayback Machine . Sikorsky Aircraft, 5 апреля 2006 г.
  12. ^ "Sikorsky Aircraft отмечает начало этапа разработки и демонстрации CH-53K" Архивировано 27 ноября 2008 г. на Wayback Machine . Sikorsky Aircraft, 17 апреля 2006 г.
  13. ↑ S-80 Upgrades / CH-53K Архивировано 16 декабря 2008 г. на Wayback Machine . Vectorsite.net, 1 декабря 2009 г.
  14. ^ "Морская пехота увеличивает заказ на новый тяжелый самолет" Архивировано 1 июля 2012 г. на archive.today . "Rotor & Wing", 1 августа 2007 г.
  15. ^ "US Marines in Die Reichsgesungen von CH-53K" Архивировано 16 декабря 2008 г. на Wayback Machine . Flight Daily News, 21 июня 2007 г.
  16. ^ "Sikorsky поставляет первый CH-53K". Star Defense . Архивировано из оригинала 8 февраля 2013 года . Получено 10 декабря 2012 года .
  17. ^ ab Eckstein, Megan (25 апреля 2022 г.). «Корпус морской пехоты объявляет о введении в эксплуатацию своего тяжелого вертолета». Defense News . Архивировано из оригинала 11 января 2024 г.
  18. ^ Рейм, Гарретт. «Первый симулятор CH-53K King Stallion доставлен в Корпус морской пехоты США». Flight Global . Архивировано из оригинала 8 мая 2020 года . Получено 10 мая 2020 года .
  19. ^ "Sikorsky Delivers Two More CH-53K® Helicopters to US Marine Corps". Lockheed Martin . 13 февраля 2023 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2023 г. Получено 10 апреля 2023 г.
  20. ↑ Страница CH-53D/E Архивировано 9 ноября 2006 г. на Wayback Machine . USMC. Доступ 3 ноября 2007 г.
  21. ^ Lifts, Fair (5 января 2024 г.). "10 лучших тяжелых вертолетов для перевозки грузов в 2024 году". Fair Lifts Helicopter Services . Получено 26 июня 2024 г.
  22. ^ ab "CH-53E Super Stallion Heavy-Lift Helicopter". Airforce Technology . Получено 14 июня 2024 г. .
  23. ^ ab "Тяжелый грузовой вертолет CH-53E налетал один миллион часов".
  24. ^ Siegel, Adam (октябрь 1991 г.). «Восточный выход: операция по эвакуации невоюющих (NEO) из Могадишо, Сомали в январе 1991 г.» (PDF) . Центр военно-морских анализов . Александрия, Вирджиния. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2015 г. . Получено 26 февраля 2015 г. .
  25. ↑ Статья о CH-53E Super Stallion, архивирована 29 июня 2007 г. на Wayback Machine . Globalsecurity.org
  26. ^ "26th MEU(SOC) Marines Describe Civilian Evacuations" (PDF) . www.usmcu.edu . 1997 . Получено 13 августа 2023 .
  27. ↑ Заявление адмирала Верна Кларка перед Комитетом Сената по вооруженным силам, 25 февраля 2003 г. Архивировано 12 сентября 2007 г. на Wayback Machine . Navy.mil
  28. ^ Стаут, Джей А. Хаммер сверху, Воздушный бой морской пехоты над Ираком . Ballantine Books, 2005. ISBN 978-0-89141-871-9 . 
  29. ^ Уиттл, Ричард. Расходы на CH-53E USMC растут с ростом Op Tempo. Архивировано 2 мая 2014 г. в Wayback Machine Rotor & Wing, Aviation Today , январь 2007 г. Дата обращения: 15 марта 2012 г. Цитата: За каждый час полета -53E Корпус тратит 44 часа на его техническое обслуживание. Каждый час полета Super Stallion обходится примерно в 20 000 долларов.
  30. ^ Schogol, Jeff (13 февраля 2024 г.). «Полагаются ли морские пехотинцы больше на вертолеты CH-53E, пока их Osprey на земле?». Задача и цель . Получено 3 мая 2024 г.
  31. ^ Экштейн, Меган (19 марта 2019 г.). «Вертолеты морской пехоты CH-53E демонстрируют резкий рост готовности на фоне задержек с испытаниями замены». Новости Военно-морского института США .
  32. ^ 防衛省、用途廃止したMH-53Eの部品などをアメリカに売却へ. Архивировано 19 августа 2017 г. на Wayback Machine . Проверено 13 октября 2017 г. (на японском языке).
  33. ^ 用途廃止したMH-53Eの部品等の米国への提供について 2015.5.13防衛省 Archived 22 March 2017 at the Wayback Machine Retrieved 13 October 2017 (in Japanese)
  34. ^ Берджесс, Ричард Р. (1 октября 2020 г.). «Reclamation of Ex-Japanese MH-53E Helicopter Parts Complete for US Navy». Seapower . Получено 3 мая 2024 г. .
  35. ^ abcd "World Air Forces 2013" (PDF) . Flightglobal Insight. 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 2 ноября 2013 г. . Получено 5 апреля 2013 г. .
  36. ^ "Squadron HMH-361". globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 22 января 2013 года . Получено 5 апреля 2013 года .
  37. ^ "HMH-366 Crew Chief from Cherry Point reachs milestone". marines.mil. Архивировано из оригинала 23 февраля 2013 года . Получено 5 апреля 2013 года .
  38. ^ "Squadron HMH-461". globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 3 февраля 2013 года . Получено 5 апреля 2013 года .
  39. ^ "Squadron HMH-462". globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Получено 5 апреля 2013 года .
  40. ^ "Squadron HMH-464". globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 12 ноября 2012 года . Получено 5 апреля 2013 года .
  41. ^ "Marine Heavy Helicopter Squadron 465". marines.mil. Архивировано из оригинала 19 февраля 2013 года . Получено 5 апреля 2013 года .
  42. ^ "HMH-466 "Wolfpack"". tripod.com. Архивировано из оригинала 8 августа 2014 года . Получено 5 апреля 2013 года .
  43. ^ "Squadron HMH-769". globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 12 октября 2012 года . Получено 5 апреля 2013 года .
  44. ^ "Squadron HMH-772". globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 8 августа 2014 года . Получено 5 апреля 2013 года .
  45. ^ "Helicopter Combat Support Squadron 15". globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 22 января 2013 года . Получено 5 апреля 2013 года .
  46. ^ "Helicopter Combat Support Squadron 14". globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Получено 5 апреля 2013 года .
  47. ^ "В результате крушения вертолета погиб 1 морской пехотинец, ранены 5". Los Angeles Times . 20 мая 1990 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 г. Получено 8 июня 2012 г.
  48. ^ «MH-53 в два раза чаще попадает в аварии, чем другие вертолеты». Navy Times . Associated Press. 21 января 2008 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 г.
  49. ↑ Stauffer, Zachary (27 мая 2019 г.). «ВМС не восприняли мои репортажи всерьез». The Atlantic . Получено 23 декабря 2019 г.
  50. ^ ab «Иск обвиняет Sikorsky, GE в авиакатастрофе» Архивировано 25 ноября 2010 г. на Wayback Machine . koskoff.com, 16 июля 2005 г.
  51. ^ «Сикорский, у нас проблема». ctnewsjunkie.com, 2 августа 2005 г.
  52. ^ abc "История инцидентов с CH-53E". Los Angeles Times . 15 февраля 1987 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2014 г.
  53. ^ "Братья погибли в бою на вертолетах Корпуса морской пехоты США". Архивировано из оригинала 8 января 2014 года.
  54. ^ "В результате крушения вертолета в Лагуна-Хиллз погиб 1 человек, ранены 4: Marine Super Stallion, упав на поле, поджег траву на площади в один акр". Los Angeles Times . 26 августа 1985 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2014 г. Получено 8 июня 2012 г.
  55. ^ «Официальные лица опознают погибших и раненых морских пехотинцев в результате крушения вертолета в Твентинайн-Палмс». Los Angeles Times . 11 мая 1986 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2014 г. Получено 8 июня 2012 г.
  56. ^ "Marine Copter Crashes; All 5 onboard Die". Los Angeles Times . 9 января 1987. Архивировано из оригинала 5 сентября 2014. Получено 8 июня 2012 .
  57. ^ «Вертолет ВМС США взорвался у берегов Сан-Франциско; 8 человек пропали без вести». LA Times .
  58. ^ Шерман, Кристофер. «У вертолета, потерпевшего крушение, пятнистая репутация». Associated Press через theeagle.com, 19 января 2008 г.
  59. ^ "Вертолеты в воздухе после приземления". Amarillo Globe-News . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 9 октября 2015 года .
  60. ^ "Copter Crash Deals Another Blow to San Diego Marines". Los Angeles Times . 21 января 2002 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2014 г. Получено 8 июня 2012 г.
  61. ^ ab "US Navy and US Marine Corps BuNos". joebaugher.com . Архивировано из оригинала 28 апреля 2012 года.
  62. ^ ab "Найдены жертвы крушения Сигонеллы". Stars and Stripes . Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года.
  63. ^ "Sigonella отдает дань уважения четырем жертвам крушения Sea Dragon". Stars and Stripes . Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года.
  64. ^ "Самые большие потери ВВС США в Ираке" Архивировано 6 января 2008 г. на Wayback Machine . The Telegraph, 22 августа 2007 г.
  65. ^ "В авиакатастрофе в Ираке погибло 31 военнослужащий США" Архивировано 16 марта 2007 г. на Wayback Machine . BBC, 26 января 2005 г.
  66. ^ «Самый смертоносный день для США в войне в Ираке». Архивировано 19 апреля 2009 г. на Wayback Machine . CNN, 27 января 2005 г.
  67. ^ "(Архивная копия)". Архивировано из оригинала 16 октября 2012 года . Получено 30 августа 2011 года ..
  68. ^ "10 американских солдат найдены после крушения у берегов Джибути". The Arizona Republic . 19 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2012 г.
  69. ^ "Члены Объединенной оперативной группы — Африканского Рога чтят павших братьев". Defense Video & Imagery Distribution System. 13 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2012 г.
  70. ^ "MH-53E Sea Dragon терпит крушение к югу от Корпус-Кристи" Архивировано 21 марта 2008 г. на Wayback Machine . ВМС США, 17 января 2008 г.
  71. ^ "Вертолет ВМС MH-53 совершил аварийную посадку" Архивировано 1 июля 2012 г. на Wayback Machine . ВМС США, 29 июня 2012 г.
  72. ^ "Вертолет MH-53 терпит авиакатастрофу, разбивается". Архивировано 24 июля 2012 г. на Wayback Machine . ВМС США, 19 июля 2012 г.
  73. ^ "1 все еще числится пропавшим без вести в результате крушения вертолета ВМС, в результате которого погибли 2 человека". MSN News . Associated Press. 9 января 2014 г. Архивировано из оригинала 9 января 2014 г.
  74. ^ Льюис, Пол (8 января 2014 г.). «Вертолет ВМС США терпит крушение у побережья Вирджинии». The Guardian . Архивировано из оригинала 8 января 2014 г.
  75. ↑ US News (27 сентября 2015 г.). «Два члена экипажа погибли после крушения вертолета ВМС у побережья Вирджинии; один пропал без вести». NBC News . Архивировано из оригинала 8 января 2014 г.
  76. ^ "Американские военнослужащие спасены в море после крушения вертолета недалеко от Джибути". CNN . CNN. 1 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2014 г.
  77. ^ «Крушение вертолета на Гавайях: поиск 12 пропавших без вести морских пехотинцев». CNN . 15 января 2016 г. Архивировано из оригинала 15 января 2016 г. Получено 16 января 2016 г.
  78. ^ Рич, Мотоко (11 октября 2017 г.). «Американский вертолет падает на Окинаву, что усиливает опасения по поводу безопасности». New York Times . Архивировано из оригинала 12 октября 2017 г.
  79. ^ "Американские военные приземлят вертолеты CH-53 после аварии на Окинаве". Kyodo News . 12 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2017 г.
  80. ^ «Американский генерал отрицает соглашение с министром обороны Японии о приземлении вертолетов». Mainichi Shimbun . 14 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2017 г.
  81. ^ "Япония хочет, чтобы американские вертолеты были приземлены, поскольку авария на Окинаве оставила ЛДП в растерянности перед выборами". Japan Times . 14 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2017 г.
  82. ^ «Жители Окинавы возмущены возобновлением полетов вертолета CH-53E через неделю после крушения». Mainichi Shimbun . 18 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2017 г.
  83. ^ «Военные США возобновляют полеты вертолетов на фоне опасений по поводу безопасности после аварии». Mainichi Shimbun . 18 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2017 г.
  84. ^ Скотт, Ньюман (4 апреля 2018 г.). «Вертолет морской пехоты потерпел крушение в Южной Калифорнии; 4 предполагаемых погибших». NPR . Архивировано из оригинала 4 апреля 2018 г.
  85. ^ Саттон, Джо. «Вертолет морской пехоты разбился в Калифорнии, погибло 4 человека». CNN . Архивировано из оригинала 4 апреля 2018 г.
  86. ↑ Чайлдс, Ян (8 февраля 2024 г.). «Подтверждена гибель всех 5 морских пехотинцев в результате крушения вертолета; поиску помешала погода». weather.com .
  87. ↑ CH-53A/D/E Sea Stallion и MH-53E Sea Dragon. Архивировано 6 февраля 1997 г. в Wayback Machine , ВМС США.
  88. ^ Дональд, Дэвид ред. «Sikorsky S-65», Полная энциклопедия мировых самолетов . Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  89. ^ "CH-53E Super Stallion". Naval Technology . Получено 8 апреля 2022 г.
  90. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  91. ^ "[1] Архивировано 13 апреля 2014 г. на Wayback Machine " BGA-aeroweb , 17 мая 2012 г. Доступ: 10 апреля 2014 г.
  92. ^ "КТО УБИЛ ЛЕЙТЕНАНТА ВАН ДОРНА?". vandornmovie.com . Investigative Studios. Архивировано из оригинала 27 мая 2019 года . Получено 28 мая 2019 года .
  93. ↑ Axe, David (6 ноября 2018 г.). «Кто убил лейтенанта Ван Дорна?» предлагает ответ, который ВМС и Корпус морской пехоты не хотят слышать». The Daily Beast . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 28 мая 2019 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky CH-53E Super Stallion .