Westland Lysander — британский армейский самолёт связи и сотрудничества , выпускавшийся компанией Westland Aircraft и использовавшийся непосредственно перед Второй мировой войной и во время неё .
После того, как самолет устарел в роли армейского кооператива, его возможности на коротких полосах полета позволили проводить тайные миссии с использованием небольших импровизированных взлетно-посадочных полос в тылу врага для размещения или эвакуации агентов, особенно в оккупированной Франции с помощью французского Сопротивления . Самолеты армейского кооператива Королевских ВВС были названы в честь мифических или исторических военачальников; в данном случае был выбран спартанский адмирал Лисандр .
В 1934 году Министерство авиации выпустило спецификацию A.39/34 для армейского самолета для сотрудничества, чтобы заменить Hawker Hector . Первоначально Hawker Aircraft , Avro и Bristol были приглашены представить проекты, но после некоторых дебатов в министерстве было предложено представить проект и от Westland. Проект Westland, внутренне обозначенный как P. 8, был работой Артура Дэвенпорта под руководством «Тедди» Петтера . Это был второй проект самолета Петтера, и он провел значительное время, опрашивая пилотов Королевских ВВС, чтобы выяснить, чего они хотят от такого самолета. Армия хотела тактический и артиллерийский разведывательный самолет для обеспечения фоторазведки и наблюдения за артиллерийским огнем при дневном свете — примерно до 15 000 ярдов (14 км) за линией фронта противника. Результат запросов пилотов Петтера показал, что важными требованиями были поле зрения, характеристики управляемости на малых скоростях и характеристики короткого взлета и посадки .
Дэвенпорт и Петтер спроектировали самолет, включающий эти особенности. Lysander должен был быть оснащен радиальным двигателем воздушного охлаждения Bristol Mercury , имел высокие крылья и фиксированное обычное шасси, установленное на инновационной перевернутой U-образной трубе квадратного сечения, которая поддерживала стойки крыла на вершине и содержала внутренние пружины для обтекаемых колес. Большие обтекаемые обтекатели также содержали крепление для пулемета Browning и крепления для съемных крыльев-корзинок, которые могли нести легкие бомбы или канистры с припасами. [1] Крылья имели обратную конусность к основанию, что создавало впечатление изогнутого крыла чайки с некоторых углов, хотя лонжероны были прямыми. Он имел конструкцию балочного типа, обтекаемую легкими деревянными стрингерами для придания аэродинамической формы. Передняя часть фюзеляжа представляла собой дюралюминиевую трубу, соединенную кронштейнами и пластинами, а задняя часть была сварена из труб из нержавеющей стали. Пластины и кронштейны были вырезаны из профилей каналов , а не формовались из листовой стали . Передний лонжерон и подъемные стойки были экструзионными. Само крыло было покрыто тканью, а его толщина была наибольшей в месте крепления стойки, подобной более поздним моделям высокоплана Stinson Reliant .
Несмотря на свой внешний вид, Lysander был аэродинамически продвинутым; он был оснащен полностью автоматическими предкрылками и щелевыми закрылками , а также изменяемым углом падения хвостового оперения. [2] Эти усовершенствования дали Lysander скорость сваливания всего 65 миль в час (56 узлов; 105 км/ч). [3] Труба, которая поддерживала крылья и колеса, была самым большим прессованным сплавом Elektron, сделанным в то время. Из-за трудностей, связанных с производством такого большого прессованного изделия, канадские машины имели традиционную сборку. Министерство авиации запросило два прототипа P.8 и конкурирующий Bristol Type 148 , быстро выбрав самолет Westland для производства и выдав контракт в сентябре 1936 года.
Устройства с большой подъемной силой давали Lysander возможность короткого взлета и посадки (STOL), что очень ценилось пилотами специального назначения, такими как командир эскадрильи Хью Верити . Крылья были оснащены автоматическими предкрылками, которые поднимались от передней кромки по мере снижения скорости полета до скорости сваливания. Эти предкрылки управляли автоматическими закрылками. Поэтому полет на малой скорости был значительно упрощен, «и стало возможным посадить Lysander на землю, если не как на лифте, то по крайней мере как на эскалаторе». [4] Внутренние предкрылки были соединены с закрылками и с воздушным демпфером в левом крыле, который регулировал скорость работы предкрылков. Внешние предкрылки работали независимо и не были соединены, и каждый был оснащен воздушным демпфером. При обычном заходе на посадку внутренние предкрылки и закрылки начнут открываться, когда скорость полета упадет примерно до 85 миль в час (74 узла; 137 км/ч), и будут примерно наполовину опущены на скорости 80 миль в час (70 узлов; 130 км/ч). Единственный элемент управления, который есть у пилота, — это рычаг блокировки, который он может установить для блокировки закрылков вниз после того, как они будут автоматически опущены. [5]
Первые Lysander поступили на вооружение в июне 1938 года, оснащая эскадрильи для армейского взаимодействия, и изначально использовались для сброса сообщений и артиллерийской корректировки . Когда в Европе началась война, более ранние Mk.I были в значительной степени заменены Mk.II, более старые машины направлялись на Ближний Восток. Некоторые из этих самолетов, теперь обозначенные как тип L.1, действовали с чиндитами британской индийской армии в Бирманской кампании Второй мировой войны. [6]
Четыре регулярных эскадрильи, оснащенные Lysanders, сопровождали британские экспедиционные силы во Францию в октябре 1939 года, и к ним присоединилась еще одна эскадрилья в начале 1940 года. После немецкого вторжения во Францию и страны Бенилюкса 10 мая 1940 года Lysanders были введены в действие в качестве корректировщиков и легких бомбардировщиков. Несмотря на отдельные победы над немецкими самолетами, они были очень легкими целями для Люфтваффе даже в сопровождении Hurricanes . [7] [8] Выведенные из Франции во время эвакуации из Дюнкерка , они продолжали выполнять миссии по доставке снабжения союзным войскам с баз в Англии; во время одной миссии по доставке снабжения войскам, оказавшимся в ловушке в Кале , 14 из 16 Lysanders и Hectors, которые были отправлены, были потеряны. 118 Lysanders были потеряны во Франции и Бельгии или над ними в мае и июне 1940 года, из 175 развернутых. [8] [9]
С падением Франции стало ясно, что этот тип не подходит для патрулирования побережья и взаимодействия с армией, и маршал авиации Артур Барратт , главнокомандующий британскими ВВС во Франции, описал его как «совершенно неподходящий для этой задачи; требовался более быстрый и менее уязвимый самолет». [10] По мнению армейских пилотов AOP , Lysander был слишком быстр для артиллерийской разведки, слишком медленным и неманевренным, чтобы избегать истребителей, слишком большим, чтобы быстро спрятаться на посадочной площадке, слишком тяжелым для использования на мягком грунте и был разработан Королевскими ВВС, даже не спросив армию, что именно необходимо. [11] Тем не менее, в течение оставшейся части 1940 года Lysander совершали утренние и вечерние патрули у побережья [12], а в случае вторжения в Британию им было поручено атаковать десантные пляжи легкими бомбами и пулеметами. [13] С 1941 года их заменили в роли армейского взаимодействия на родине истребители, оснащенные камерами, такие как Curtiss Tomahawk и North American Mustang, которые выполняли разведывательные операции, в то время как легкие самолеты, такие как Taylorcraft Auster, использовались для наведения артиллерии. [14] Некоторые базирующиеся в Великобритании Lysanders отправились на работу по спасению с воздуха на море, сбрасывая шлюпки для сбитых экипажей ВВС Великобритании в Ла-Манше. [15] В 1940 и 1941 годах для этой роли было сформировано четырнадцать эскадрилий и звеньев.
В Индии 20-я и 28-я эскадрильи, летавшие на Westland Lysander, 1 июля 1942 года числились недействующими, но входившими в состав 221-й группы Королевских ВВС, выполнявшей функции взаимодействия с армией из Джамшедпура и Ранчи соответственно. [16]
В августе 1941 года была сформирована новая эскадрилья № 138 (Special Duties) для выполнения миссий для Управления специальных операций по поддержанию тайного контакта с французским Сопротивлением . [1] Среди ее самолетов были Lysander Mk.III, которые летали и приземлялись в оккупированной Франции. В то время как общие поставки поставок могли быть предоставлены остальным самолетам № 138, Lysander мог доставлять и удалять агентов с континента или забирать экипажи союзников, которые были сбиты над оккупированной территорией и избежали плена. Для этой роли Mk.III были оснащены фиксированной лестницей над левым бортом, чтобы ускорить доступ к задней кабине, и большим сбрасываемым топливным баком под брюхом. Чтобы незаметно проскользнуть внутрь, Lysander были полностью окрашены в матово-черный цвет (некоторые ранние образцы имели коричнево-зеленые верхние поверхности, а более поздние образцы имели серо-зеленые верхние поверхности). Операции почти всегда проводились в течение недели после полнолуния, так как лунный свет был необходим для навигации. Самолеты выполняли эти задачи вплоть до освобождения Франции в 1944 году.
Lysanders базировались на аэродромах в Ньюмаркете в Саффолке , а затем в Темпсфорде в Бедфордшире , но использовали обычные станции RAF для заправки перед фактическим переходом, в частности, RAF Tangmere . Летая без какого-либо навигационного оборудования, кроме карты и компаса, Lysanders приземлялись на короткие полосы земли, такие как поля, отмеченные четырьмя или пятью факелами, или, чтобы избежать необходимости приземляться, агент, одетый в специальный мягкий костюм, сходил на очень низкой высоте и катился до остановки на поле. [17] [ нужна страница ] Первоначально они были разработаны для перевозки одного пассажира в задней кабине, но для использования SOE задняя кабина версии Mk III (SD) была модифицирована для перевозки до трех пассажиров в случае крайней необходимости, поскольку они были оснащены обращенной назад скамьей для двух пассажиров (со шкафчиком под ней) и полкой в задней части отсека, которая также могла служить сиденьем для третьего пассажира. [18]
Пилоты 138-й, а с начала 1942 года и 161-й эскадрильи перевезли 101 агента в оккупированную немцами Европу и вызволили 128 агентов оттуда. [19] [ нужна страница ] Немцы мало знали о британских самолетах и хотели изучить один из них. Солдаты захватили целый Lysander в марте 1942 года, когда его пилот не смог уничтожить его после крушения, но поезд врезался в грузовик, перевозивший Lysander, уничтожив груз. [20]
На Дальнем Востоке с 1944 года 357-я эскадрилья Королевских ВВС использовала шесть SD Lysanders в качестве звена C для сброса агентов в поддержку Четырнадцатой армии в Бирме. [21]
Lysanders также использовались в качестве самолетов-буксировщиков целей и связи. Два самолета ( T1443 и T1739 ) были переданы British Overseas Airways Corporation (BOAC) для обучения, а 18 использовались Королевским флотом . Все британские Lysanders были сняты с вооружения в 1946 году.
Lysander также вступил в ряды Forces Aériennes Françaises Libres ( Свободные французские военно-воздушные силы , FAFL), когда Groupe Mixte de Combat (GMC) 1, сформированная на авиабазе RAF Odiham 29 августа 1940 года, была отправлена во Французскую Северо-Западную Африку, чтобы убедить власти таких стран, как Габон , Камерун и Чад , которые все еще были лояльны вишистской Франции , присоединиться к голлистскому делу против стран Оси и атаковать итальянские наземные войска в Ливии . Как и все самолеты FAFL, Lysander несли на фюзеляже и крыльях эмблему Креста Лотарингии вместо французского трехцветного опознавательного знака, впервые использованного в 1914 году, чтобы отличать свои самолеты от самолетов, летавших в составе вишистских французских военно-воздушных сил. Lysanders в основном использовались в разведывательных миссиях, но также использовались для проведения случайных атак. Всего в FAFL использовалось 24 самолёта «Лайсандр».
Сто четыре самолета Lysander британского производства были поставлены в Канаду в дополнение к 225, которые были построены по лицензии National Steel Car в Малтоне, Онтарио (недалеко от Торонто ), производство началось в октябре 1938 года, а первый самолет поднялся в воздух в августе 1939 года. Королевские канадские военно-воздушные силы в основном использовали Lysander в роли армейского кооператива , где они представляли собой значительное улучшение по сравнению с устаревшими Westland Wapiti , которые могли проследить свое происхождение с 1916 года. Первоначальное обучение проводилось на станции RCAF Rockcliffe (недалеко от Оттавы , Онтарио ), где 123-я эскадрилья управляла школой армейского кооператива. Подразделения, которые использовали Lysander для обучения в этой роли в Канаде, включают 2-ю эскадрилью , 110-ю эскадрилью (которая стала 400-й эскадрильей за рубежом) и 112-ю эскадрилью Королевских канадских военно-воздушных сил.
414-я эскадрилья была сформирована за рубежом и присоединилась к 110-й и 112-й эскадрильям с Lysanders. Перед отправкой за границу 2-я эскадрилья была расформирована, а ее летчики переведены в 110-ю и 112-ю эскадрильи, чтобы подготовить их к войне (2-я эскадрилья позже была преобразована в Англии в подразделение Hurricane и в конечном итоге переименована в 402-ю эскадрилью ). Всего было три эскадрильи, готовых начать операции против стран Оси . Хотя операция «Морской лев» — запланированное немецкое вторжение в Великобританию — была предотвращена победой Великобритании в битве за Британию в 1940 году, высокие потери, понесенные RAF Lysanders в битве за Францию, привели к тому, что любые планы наступательных операций через Ла-Манш с использованием Lysanders были остановлены, хотя канадские эскадрильи продолжали тренироваться с Lysanders до тех пор, пока не появились подходящие замены.
118-я эскадрилья и 122-я эскадрилья Королевских канадских ВВС были единственными канадскими подразделениями, которые использовали свои Lysanders в активных операциях — 118 в Сент-Джоне , Нью-Брансуик , и 122 в различных местах на острове Ванкувер , где они выполняли противолодочные патрули и проводили поисково-спасательные операции. В тот же период 121-я эскадрилья Королевских канадских ВВС и несколько подразделений оперативной подготовки (OTU) использовали Lysanders — окрашенные в хорошо заметную желто-черную полосатую схему — для буксировки целей. [22]
В течение короткого периода в 1940 году, когда все имеющиеся истребители Hurricane были отправлены за границу для участия в Битве за Британию, оставив Королевские канадские военно-воздушные силы без современных истребителей дома, в Канаде, две эскадрильи Королевских канадских военно-воздушных сил, оснащенные самолетами Lysander, которые должны были переоборудоваться в истребители, но не имели ничего для переоборудования, были переименованы в оперативные истребительные эскадрильи. 111-я эскадрилья , береговая артиллерийская эскадрилья, которая ранее заменила свои учебные самолеты Avro на самолеты Lysander и была переклассифицирована в подразделение армейского взаимодействия, была снова переклассифицирована в истребительную эскадрилью — единственную на западном побережье Канады — в июне 1940 года. 118-я эскадрилья, оснащенная самолетами Lysander, также была преобразована в истребительную эскадрилью. Lysander совершенно не обладали способностью действовать в роли истребителя, и ни одна из эскадрилий не участвовала в боевых действиях в качестве истребительного подразделения, будучи оснащенными Lysander, но их обозначение как истребительных эскадрилий позволило летчикам-истребителям RCAF подготовиться в критический момент, не дожидаясь прибытия настоящих истребителей. 118-я эскадрилья была расформирована в сентябре 1940 года, и когда она была реформирована в декабре 1940 года, все еще как истребительная эскадрилья, она была оснащена 15 старыми, в противном случае нежелательными истребителями Grumman Goblin, произведенными Canadian Car and Foundry . Обе эскадрильи 111 и 118 вскоре были перевооружены на Curtiss P-40 Kittyhawk , положив конец недолгой службе Lysander в истребительных эскадрильях. К концу 1944 года все канадские Lysander были выведены из полетов. [22]
Другими экспортными заказчиками Lysander были ВВС Финляндии (получившие четыре самолета Mk.I и девять самолетов Mk.III), Ирландский воздушный корпус (получивший шесть самолетов Mk.II), ВВС Турции (получившие 36 Mk.II), ВВС Португалии (получившие восемь самолетов Mk.IIIA), ВВС США (получившие 25), ВВС Индии (получившие 22) и 1-я эскадрилья Королевских египетских ВВС . [23] REAF получили 20 самолетов. Египетские Lysander были последними, которые принимали активное участие в войне против Израиля в Палестине 1947–1949 годов .
После войны несколько списанных самолетов Lysander, принадлежавших Королевским канадским военно-воздушным силам, использовались в качестве воздушных распылителей в Westland Dusting Service, действовавшей в Альберте и на западе Канады. [24] Два из них были сохранены для включения в коллекцию Линн Гаррисон для показа в Калгари , Альберта, Канада.
Всего было построено 1786 автомобилей Lysander, в том числе 225, произведенных по лицензии компанией National Steel Car в Малтоне недалеко от Торонто, Онтарио, Канада, в 1938 и 1939 годах. [25]
Несколько Лизандра хранятся в музеях Канады, Великобритании, США, Бельгии и других стран.
В 1963 году BBC TV транслировал серию драм под названием Moonstrike о внедрении тайных агентов SOE в оккупированную Францию. В первом эпизоде была представлена реконструкция типичной операции Lysander. [50]
Данные Westland Aircraft с 1915 года [51]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Free_France_(1940-1944).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}