stringtranslate.com

Военно-морская авиация (Греция)

Военно -воздушная служба ( греч . Ναυτική Αεροπορική Υπηρεσία, ΝΑΥ ) была авиационным подразделением ВМС Греции с 1915 по 1930 год.

Первые авиационные подразделения в Вооружённых силах Греции были сформированы в июне 1912 года. В последующих Балканских войнах греческий флот был первым в военной истории, кто использовал самолёты для отслеживания и бомбардировки вражеского флота (1913). [2] Военно-морская авиационная служба была официально создана во время Первой мировой войны и участвовала вместе с союзниками в нескольких миссиях над Эгейским морем . После участия в греко-турецкой войне (1919–1922) последовал длительный период мира, в течение которого Военно-морская авиационная служба была реорганизована и модернизирована, особенно с созданием Государственного авиационного завода , который производил различные типы самолётов. В 1930 году Военно-морская авиационная служба была объединена с армейской авиацией Греции и образовала третью ветвь в Вооружённых силах Греции, Военно -воздушные силы Греции .

В настоящее время в составе ВМС Греции сохраняется воздушный компонент в виде Командования военно-морской авиации .

История

Подготовка и Балканские войны (1912–1913)

Авиация появилась в Греции в феврале 1912 года, когда Эммануил Аргиропулос совершил полет на своем частном самолете Nieuport IV .G вокруг Афин . Часом позже был совершен второй полет с премьер-министром Греции Элефтериосом Венизелосом в качестве пассажира. Венизелос, впечатленный потенциалом воздушной войны, предложил Греции воспользоваться этим новым оружием. [2] В последующие месяцы французская военная миссия занялась развитием греческой авиации, создав флот из четырех самолетов Maurice Farman MF.7 . [2] В июне 1912 года летчик Димитриос Камперос модифицировал один из самолетов Farman в гидроплан, дав ему имя мифического героя Дедала . [3]

Аристейдис Мораитинис, командующий военно-морской авиацией Греции (1917–1918).

Когда в октябре 1912 года разразились Балканские войны , эти самолеты выполнили ряд разведывательных и бомбардировочных миссий; наиболее заметной была вылазка против якорной стоянки османского флота в Дарданеллах , [2] где старший лейтенант Майкл Мутуссис и энсин Аристейдис Мораитинис заметили османский флот и сбросили четыре бомбы. Эта миссия считается первой военно-морской воздушной операцией в военной истории и широко комментировалась в прессе, как греческой, так и международной. [4] [5] Тем временем греческий флот, в процессе создания своей воздушной армии, купил флот гидросамолетов Sopwith Gunbus (также известных как греческие гидросамолеты ). [6]

Первая мировая война

В начале 1914 года были проголосованы за создание военно-морского аэродрома в Элевсине , Аттика . Тем временем, несмотря на ограниченные средства, Аристейдис Мораитинис сумел основать первую военно-морскую авиационную школу и корпус. [3] Весной 1915 года создание независимого Департамента морской авиации в Министерстве военно-морских дел и включение греческого военно-морского воздушного флота в греческий флот обеспечило создание Военно-морской авиационной службы (NAY). [7] Тем временем разногласия между королем Константином I и премьер-министром Элефтериосом Венизелосом по поводу того, должна ли Греция вступать в Первую мировую войну , привели к политической нестабильности и национальному расколу (1914–1916). Греция официально присоединилась к Антанте в июне 1917 года, однако антироялистская партия страны под руководством Венизелоса сформировала Движение национальной обороны , которое поддерживало военные операции союзников в регионе с декабря 1916 года. [8]

Эскадрилья «Z» на аэродроме Мудрос готова к инспекции (1917 г.).

В последующие годы (1917–1918) эскадрилья истребителей и бомбардировщиков, известная как эскадрилья «Z» ( греч . Ζήτα Σμήνος ), [9] была создана греческим персоналом под прямым командованием Королевской военно-морской авиационной службы и проводила операции в северной части Эгейского моря , базируясь в Мудросе ( Лемнос ) и Тасосе . [10] Кроме того, в Мудросе была создана совместная армейско-флотская летная школа. [9] Деятельность эскадрильи «Z» включала противолодочные траления, атаки на жизненно важные цели, а также воздушные бои. Среди наиболее значимых миссий были ночные налеты на полуостров Галлиполи-Константинополь в июне 1917 года, интенсивные бомбардировки позиций противника на македонском фронте , а также Измира , Османская империя . [11] В 1918 году военно-морская авиация имела четыре эскадрильи бипланов Sopwith Camel и других самолетов, [12] [13] при этом каждая насчитывала около 10–12 самолетов. [8]

Аристейдис Мораитинис , командующий Греческой военно-морской авиацией, получил от своих британских коллег прозвище «Бесстрашный летчик» и одержал в общей сложности девять побед, став единственным асом Греции в Первой мировой войне . [14] Однажды, 20 января 1918 года, Мораитинис сражался с десятью вражескими самолетами, которые атаковали два британских гидросамолета Sopwith Baby , которые он сопровождал, направлявшихся на бомбардировку турецкого линейного крейсера « Явуз Султан Селим » (бывший немецкий SMS  Goeben ), и сумел сбить три из них. [15]

Греко-турецкая война и межвоенный период

Airco DH.9 под названием « Спецай », Измир (1919 г.).

В следующей греко-турецкой войне 1919–1922 годов морская авиация сформировала одну эскадрилью, которая вместе с еще четырьмя армейскими авиационными службами участвовала в операциях в Малой Азии . [16] Эта эскадрилья ( греч . Ναυτική Αεροπορική Μοίρα Σμύρνης ) первоначально состояла из 10 бомбардировщиков Airco DH.9 и 15 истребителей Sopwith Camel F.1 . [17]

За Малоазиатской кампанией последовал длительный период мира, в течение которого были реорганизованы и модернизированы как греческая армия, так и военно-морская авиация. С 1925 года поставлялись новые типы самолетов британского и, в основном, французского производства. В 1925 году в сотрудничестве с британской компанией Blackburn Aircraft был создан Государственный авиационный завод (KEA) в Фалероне , недалеко от Афин. Завод разработал ряд самолетов, которые были спроектированы Blackburn Aircraft и построены по лицензии, такие как двухместный торпедоносец T3A Velos и KEA Chelidon , [18] [19], а также Armstrong Whitworth Atlas и Avro 504. [20] С другой стороны, в 1926 году в Татои , Аттика , была создана новая школа военно-морской авиации . [17]

В 1930 году было основано Министерство авиации, а Греческие военно-воздушные силы были созданы как единая независимая ветвь Греческих вооруженных сил. Премьер-министр Элефтериос Венизелос был приведен к присяге в качестве первого министра авиации и поручил реорганизацию ветви ветерану-авиатору Александросу Заннасу. [20]

Известные личности

Самолеты Военно-морской авиации Греции

1912–1922

1923–1930

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Лейман, РД (1979). Подняться с плавучей базы: корабельная аэронавтика и авиация, 1783–1914. Fairleigh Dickinson University Press. стр. 193. ISBN 978-0-8386-2078-6. Мораитинис стал летчиком-истребителем во время Первой мировой войны и дослужился до командования военно-морскими силами Греции.
  2. ^ abcd Фотакис (2005) стр. 75
  3. ^ ab Boyne (2002) стр. 268
  4. ^ Бойн (2002) стр. 66
  5. ^ "История: Балканские войны". Hellenic Air Force . Архивировано из оригинала 18 июля 2009 года . Получено 3 мая 2010 года .
  6. ^ Робертсон, Брюс. Sopwith-The Man and his Aircraft. Letchworth, UK:Air Review, 1970. ISBN 0-900435-15-1 , стр. 37, 44 
  7. ^ Фотакис (2005) стр. 76
  8. ^ аб Каритинос, Алексиос (июль 2010 г.). «H Ελληνική Αεροπορία στις Αρχές του 20ου αιώνα: Βαλκανικοί Πόλεμοι–Α' Παγκόσμιος» [Греческая авиация в начале 20-го числа Век: Балканская война – Первая мировая война] (PDF) . Αεροπορική Επιθεώρηση (на греческом языке) (89): 48–59. Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2012 года.
  9. ^ Журнал Cross & Cockade. Том 20. Общество историков авиации Первой мировой войны. 1979. С. 579.
  10. ^ Фотакис (2005) стр. 143
  11. ^ "Hellenic Air Force History: First World War". Hellenic Air Force General Staff. Архивировано из оригинала 16 января 2011 года . Получено 17 июня 2010 года .
  12. ^ Wragg, David W. (1979). Крылья над морем: история морской авиации . Arco Pub. Co. стр. 33. ISBN 978-0-668-04626-8.
  13. ^ Грин Уильям; Фрикер Джон (1958). Военно-воздушные силы мира: их история, развитие и современная мощь. Макдональд. С. 150.
  14. ↑ Джон Гуттман (23 сентября 1998 г.). «Воздушная атака над Дарданеллами – врезка: статья об истории авиации за сентябрь 1998 г.». historynet.com .
  15. ^ Макинтош Брюс, Джон (1957). Британские самолеты, 1914–18. Патнэм. стр. 579. ISBN 978-1-57607-345-2.
  16. ^ "Hellenic Air Force History: Campaign in Asia minor". Hellenic Air Force General Staff. Архивировано из оригинала 7 мая 2013 года . Получено 10 июля 2010 года .
  17. ^ аб Кайсару-Пантазопулу, Бельдекос, Каритинос (2000) с. 50
  18. ^ "Blackburn "Velos" T.3/T.3A". Hellenic Air Force General Staff. Архивировано из оригинала 8 ноября 2010 года . Получено 23 сентября 2010 года .
  19. ↑ Джейн Фредерик Томас, ред. (1927). Все самолеты мира Джейн, 1927. Франклин Уоттс.
  20. ^ ab "Hellenic Air Force History: Inter-War Period". Hellenic Air Force General Staff. Архивировано из оригинала 18 июля 2009 года . Получено 17 июня 2010 года .
  21. ^ Ватакис, Пантелис, изд. (2009–2010). «Ο Ο Ο Αεροπόρος Κωνσταντίνος Περρίκος [Авиатор Константинос Перрикос]» (PDF) . Ίκαρος (на греческом языке) (89): 4–17. Архивировано из оригинала (PDF) 11 октября 2010 года.
  22. ^ Багиацис, Димитриос (август 2005 г.). «Αεροσκάφη Φάρμαν: Τα πρώτα Ελληνικά Στρατιωτικά Αεροσκάφη [Фарман: Первый греческий военный самолет]» (PDF) . Αεροπορική Επιθεώρηση (на греческом языке) (76): 31–42. ISSN  1105-5960.

Ссылки