stringtranslate.com

Воут F-8 Крестоносец

Vought F-8 Crusader (первоначально F8U ) — одномоторный сверхзвуковой палубный реактивный самолёт завоевания превосходства в воздухе [2], разработанный и производимый американской авиастроительной компанией Vought . Это был последний американский истребитель, имевший пушки в качестве основного оружия, за что его прозвали «Последним из ганфайтеров». [3] [4]

Разработка F-8 началась после выпуска требований к новому истребителю ВМС США в сентябре 1952 года. Конструкторская группа Vought под руководством Джона Рассела Кларка создала V-383 , относительно неортодоксальный истребитель, который обладал инновационным высокорасположенным изменяемым углом атаки крыла , фюзеляжем с поперечным управлением , цельноповоротными стабилизаторами , насечками в виде зубьев на сгибах крыла для улучшения устойчивости по рысканию и обильным использованием титана по всему планеру. В июне 1953 года Vought получила первоначальный заказ на производство трех прототипов XF8U-1 своей конструкции. 25 марта 1955 года первый прототип совершил свой первый полет . Летные испытания показали, что самолет относительно беспроблемный. 21 августа 1956 года пилот ВМС США Р. В. Виндзор достиг максимальной скорости 1015 миль в час; Таким образом, F-8 стал первым реактивным истребителем на американском вооружении, который достиг скорости 1000 миль в час. [5]

В марте 1957 года F-8 был введен в регулярные операции ВМС США. Помимо ВМС, этот тип также эксплуатировался Корпусом морской пехоты США (заменив Vought F7U Cutlass ), ВМС Франции и ВВС Филиппин . Поначалу этот тип испытывал выше среднего уровень неудач, будучи довольно сложным в пилотировании. Американские F-8 принимали активное участие в боевых действиях во время войны во Вьетнаме , участвуя в многочисленных воздушных боях с МиГ-17 ВВС Вьетнама , а также выполняя миссии по атакам наземных целей на театре военных действий. RF-8 Crusader был моделью фоторазведки . Он сыграл решающую роль в Карибском кризисе , предоставив необходимые низкоуровневые фотографии советских баллистических ракет средней дальности (БРСД) на Кубе, которые в то время было невозможно получить другими способами. [3] Несколько модифицированных F-8 использовались НАСА для экспериментальных полетов, включая тестирование цифровой технологии управления по проводам и сверхкритической конструкции крыла. RF-8 состоял на вооружении США дольше, чем любая из модификаций истребителя; резерв ВМС США вывел оставшиеся самолеты в 1987 году.

Разработка

Фон

F8U-1 Crusader BuNo 141435 и командир «Герцог» Виндзор отправляются из Чайна-Лейк для успешной попытки установить рекорд скорости, 21 августа 1956 года.

В сентябре 1952 года ВМС США выпустили требования к новому истребителю. Конкретные требования включали максимальную скорость 1,2 Маха на высоте 30 000 футов (9 100 м) со скороподъемностью 25 000 футов/мин (130 м/с) и посадочной скоростью не более 100 миль/ч (160 км/ч). [6] Опыт, полученный во время Корейской войны , показал, что пулеметы калибра .50 (12,7 мм) больше не являются достаточным вооружением, и в результате новый истребитель должен был быть вооружен 20-мм (0,79 дюйма) пушкой. Патрон 20x110 мм стал обычным явлением в ВМС США до корейского конфликта, использовался на McDonnell F2H Banshee , F9F, F3D Skyknight, F7U Cutlass и F4D, среди прочих.

В ответ на требования американский производитель самолетов Vought решил создать новую конструкцию, внутренне обозначенную как V-383 . Команду конструкторов Vought возглавлял Джон Рассел Кларк. Это было относительно нетрадиционно для истребителя, имея высоко расположенное крыло, что потребовало использования короткого и легкого шасси в фюзеляже . Однако основным фактором, способствовавшим использованию столь компактного основного шасси, было крыло с изменяемым углом атаки (не путать с крылом с изменяемой стреловидностью , другой формой крыла с изменяемой геометрией, разработанной для аналогичных целей), которое уменьшало величину тангажа, требуемого при посадочной конфигурации на низких скоростях, причем чрезвычайно высокое положение носа было общей характеристикой крыльев с большой стреловидностью и малым удлинением, используемых на многих истребителях той эпохи. Это инновационное крыло поворачивалось вверх на 7° в конфигурации взлета и посадки, и таким образом увеличивало угол атаки крыла без необходимости поднимать тангаж всего самолета, что обеспечивало большую видимость вперед и достаточно низкую скорость посадки. [3] [6] Крыло с изменяемым углом атаки помогло команде разработчиков F-8 выиграть приз Collier Trophy в 1956 году. [7]

Также возникла значительная конкуренция за это требование. Она включала Grumman F-11 Tiger , модернизированный двухмоторный McDonnell F3H Demon (F3H-H, который в конечном итоге стал McDonnell Douglas F-4 Phantom II ), и North American F-100 Super Sabre, спешно адаптированный для использования на авианосцах и названный «Super Fury». [8] В дополнение к предложению V-383, ориентированному на истребители, Vought также представил тактическую разведывательную версию самолета, внутренне обозначенную как V-392 .

В полет

В мае 1953 года заявка Vought была объявлена ​​победителем; месяц спустя компания получила первоначальный заказ на три прототипа XF8U-1 (после принятия единой системы обозначений в сентябре 1962 года F8U стал F-8). 25 марта 1955 года первый прототип совершил свой первый полет под управлением Джона Конрада; уверенность была такова, что было решено превысить скорость звука во время его первого полета. [3] Разработка была относительно беспроблемной, в той степени, в которой второй прототип и первый серийный F8U-1 совершили свои первые полеты вместе в один и тот же день, 30 сентября 1955 года. 4 апреля 1956 года F8U-1 совершил свой первый запуск с катапульты из Форрестола . [9]

Начиная с конца 1956 года, прототипы XF8U-1 оценивались VX-3 , в ходе которого было отмечено несколько проблем. Разработка оружия проводилась на военно-морской авиационной станции вооружения Чайна-Лейк , и в августе 1956 года самолет F8U-1 в Чайна-Лейк установил национальный рекорд скорости США. Командир «Дюк» Виндзор установил новый рекорд скорости горизонтального полета 1015,428 миль в час (1634,173 км/ч) 21 августа 1956 года, побив предыдущий рекорд в 822 мили в час (1323 км/ч), установленный истребителем ВВС США F-100. (Он не побил мировой рекорд скорости в 1132 мили в час (1822 км/ч), установленный британским Fairey Delta 2 10 марта 1956 года. [10] )

Ранний F8U-1 был модифицирован как фоторазведывательный самолет, став первым F8U-1P. Впоследствии RF-8A был оснащен камерами вместо пушек и ракет. 16 июля 1957 года майор Джон Х. Гленн- младший, USMC , совершил первый сверхзвуковой трансконтинентальный перелет на F8U-1P, совершив перелет из NAS Los Alamitos , Калифорния, на Floyd Bennett Field , Нью-Йорк, за три часа, 23 минуты и 8,3 секунды. [11]

Параллельно с F8U-1 и -2, команда разработчиков Crusader также работала над более крупным самолетом с еще большими характеристиками, который внутренне обозначался как V-401 , а позже официально обозначался как Vought XF8U-3 Crusader III . Внешне он был похож на Crusader и разделял несколько элементов конструкции, таких как изменяемое крыло, но отличался тем, что был значительно больше, а также разделял относительно немного компонентов и был способен развивать большую скорость среди других возможностей. [12]

Дизайн

Vought F-8 Crusader был одномоторным, сверхзвуковым, палубным истребителем завоевания превосходства в воздухе. Его обычно описывали как всепогодный истребитель, однако первые серийные самолеты были оснащены только радаром дальнего действия для своих пушек и, таким образом, полностью зависели от внешних платформ для наведения на врагов. [13] Начиная с F-8B, на самолет устанавливался радар воздушного перехвата ; на более поздних моделях присутствовали все более эффективные и надежные радарные установки. Обучение пилотов той эпохи не уделяло особого внимания использованию радара, что делало его менее эффективным в эксплуатации, чем он мог бы быть в противном случае. [14] Добавление более совершенной авионики на более поздних моделях, особенно F-8J, часто критиковалось как ответственное за значительное увеличение веса, а также имеющее сомнительную эффективность. [15] Пилоты часто утверждали, что более поздние модели F-8 не поворачивали так же хорошо, как ранние самолеты, и испытывали большие трудности при прерывании попытки посадки; кроме того, что радар плохо работал в тропических условиях. [16]

Ключевой особенностью F-8 было его крыло с изменяемым углом атаки , которое позволяло достигать большего угла атаки и увеличивать подъемную силу без ущерба для передней видимости путем поворота на 7° из фюзеляжа во время взлета и посадки. [3] [6] Одновременно подъемная сила самолета была увеличена за счет закрылков передней кромки, опускающихся на 25°, и внутренних закрылков, выдвигающихся на 30°. F-8 также использовал преимущества современных аэродинамических инноваций, таких как фюзеляж с правкой площади , цельноповоротные стабилизаторы , зубчатые насечки на сгибах крыла для улучшения устойчивости по рысканию и обильное использование титана по всему планеру. [3] Самолет был оснащен одним турбореактивным двигателем Pratt & Whitney J57 , который был оснащен форсажной камерой . На первых серийных самолетах F8U-1 эта форсажная камера увеличивала тягу двигателя с 10 200 фунтов до 16 000 фунтов, но, в отличие от более поздних двигателей, не имела промежуточных настроек тяги.

Вооружение F-8, которое было указано ВМС США, состояло в основном из четырех 20-мм (.79 дюйма) автоматических пушек; самолет стал последним американским истребителем, разработанным с пушками в качестве основного оружия. [3] Они были дополнены выдвижным лотком с 32 неуправляемыми воздушными ракетами Mk 4/Mk 40 Folding-Fin Aerial Rocket (Mighty Mouse FFAR) и щековыми пилонами для четырех управляемых ракет AIM-9 Sidewinder класса «воздух-воздух». [6] На практике ракеты Sidewinder были основным оружием F-8; 20-мм пушки считались «в целом ненадежными»; более того, F-8 добился почти всех своих побед с помощью Sidewinder. [17] Было высказано предположение, что если бы ВМС США потребовали более строгих и реалистичных испытаний оружия, надежность пушек могла бы быть значительно улучшена. [18]

История эксплуатации

Два «Крестоносца» готовятся к старту с авианосца «  Мидуэй» ; их крылья с изменяемым углом наклона находятся в положении «вверх».

ВМС США и Корпус морской пехоты США

Введение

VX-3 был одним из первых подразделений, получивших F8U-1 в декабре 1956 года, и первым, кто эксплуатировал этот тип в апреле 1957 года с авианосца USS  Franklin D. Roosevelt . VX-3 был первым подразделением, получившим право на операции на авианосце, но несколько самолетов были потеряны в результате аварий, несколько из которых закончились смертельным исходом для пилотов.

Первой эскадрильей флота, которая летала на Crusader, была VF-32 на авиабазе NAS Cecil Field , Флорида, в 1957 году, которая была развернута в Средиземном море в конце того же года на Saratoga . VF-32 переименовала эскадрилью в «Swordsmen» в соответствии с тематикой Crusader. Тихоокеанский флот получил первых Crusader на авиабазе NAS Moffett Field в северной Калифорнии, а VF-154 «Grandslammers» (названные в честь новых реактивных самолетов со скоростью 1000 миль в час и впоследствии переименованные в «Black Knights») начали свои операции с F-8. Позже в 1957 году в Сан-Диего VMF-122 приняла первые Crusaders Корпуса морской пехоты. [ необходима цитата ] Первое боевое действие F-8 произошло во время Ливанского кризиса 1958 года. F-8 VF-32 были приписаны к USS Saratoga для поддержки высадки морских пехотинцев США в Ливане. [19]

В 1962 году Министерство обороны стандартизировало обозначения военных самолетов в соответствии с обозначениями ВВС. В результате F8U стал F -8 , а оригинальный F8U-1 был переименован в F-8A .

Истребитель F-8 из Орискани перехватывает Ту-95 «Bear-B» .

Crusader стал « дневным истребителем », действовавшим с авианосцев. В то время авиакрылья ВМС США прошли через серию дневных и ночных истребителей из-за быстрого прогресса в двигателях и авионике. Некоторые эскадрильи эксплуатировали самолеты в течение очень коротких периодов, прежде чем их оснастили новым самолетом с более высокими характеристиками. Crusader был первым самолетом после Корейской войны, который имел относительно длительный срок службы в составе флота.

Карибский кризис

Невооруженный RF-8A хорошо зарекомендовал себя при получении подробных фотографий на малых высотах, что привело к развертыванию авианосцев в качестве отрядов из эскадрилий VFP-62 и VFP-63 ВМС и VMCJ-2 морской пехоты . [20] Начиная с 23 октября 1962 года во время Карибского кризиса , RF-8A совершали чрезвычайно опасные полеты по фоторазведке на малых высотах над Кубой, что стало первыми настоящими боевыми полетами F-8. Два полёта RF-8A отправлялись из Ки-Уэста дважды в день, чтобы пролететь над Кубой на малых высотах, а затем вернуться в Джексонвилл, где плёнка выгружалась и проявлялась, чтобы быть срочно отправленной на север в Пентагон. [21]

Эти полеты подтвердили, что Советский Союз размещал баллистические ракеты средней дальности (БРСД) на Кубе. RF-8A также следили за выводом советских ракет. После каждого пролета самолету давали трафарет с изображением мертвой курицы. Пролеты продолжались около шести недель и вернули в общей сложности 160 000 изображений. Пилоты, которые выполняли миссии, получили Кресты за выдающиеся летные заслуги , в то время как VFP-62 и VMCJ-2 получили престижную Благодарность подразделения ВМС США . [22]

Коэффициент несчастных случаев

Катапультирование из самолета VFP-62 RF-8A в 1963 году.

Crusader был непростым самолетом в управлении и часто был неумолим при посадке на авианосец, где он страдал от плохого восстановления после высоких скоростей снижения, а плохо спроектированная, качающаяся носовая часть шасси затрудняла управление на палубе. Для безопасной посадки авианосцам требовалось лететь на полной скорости, чтобы снизить относительную скорость посадки для пилотов Crusader. Трубы работающих на масле авианосцев, на которых служил Crusader, изрыгали густой черный дым, иногда закрывая полетную палубу, заставляя пилота Crusader полагаться на радиоуказания офицера посадки . [7] Поначалу пилотов поощряли поддерживать на борту только минимальный уровень топлива перед посадкой; в долгосрочной перспективе принятие более мощного двигателя J57-P420 улучшило ситуацию. [23] Он заслужил репутацию « уничтожителя прапорщиков » во время своего раннего ввода в эксплуатацию. [24] Сопло и воздухозаборник располагались так низко, когда самолет находился на земле или на палубе, что экипажи называли самолет «Gator». Неудивительно, что частота аварий Crusader была относительно высокой по сравнению с его современниками, Douglas A-4 Skyhawk и McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Тем не менее, самолет обладал желаемыми возможностями, что было доказано, когда несколько пилотов Crusader взлетели со сложенными крыльями и смогли посадить самолет. Один из таких эпизодов произошел 23 августа 1960 года; Crusader со сложенными крыльями вылетел из Неаполя Каподикино на полном форсаже, поднялся на высоту 5000 футов (1500 м) и затем успешно вернулся на посадку. Пилот сообщил, что усилия на управлении были выше обычных. Crusader был способен летать в такой конфигурации, хотя пилоту требовалось уменьшить вес самолета, сбросив запасы и слив топливо перед посадкой. [3] Было построено 1261 «Крестоносцев». К моменту вывода из состава флота 1106 из них были вовлечены в аварии. [25]

Война во Вьетнаме

Самолет F-8E из VMF(AW)-235 в Дананге , апрель 1966 года, на котором виден инфракрасный датчик поиска и сопровождения (IRST) перед фонарем кабины.
Самолет VF-24 F-8J возвращается в Хэнкок в Тонкинском заливе .

Когда в небе над Северным Вьетнамом разразился конфликт, именно американские ВМС Crusaders с USS  Hancock первыми вступили в бой с МиГ-17 ВВС Вьетнама (Северовьетнамские ВВС) 3 апреля 1965 года. [26] [27] МиГи заявили о сбитии F-8, а фотокамера лейтенанта Фам Нгок Лана показала, что его пушки подожгли F-8, но лейтенант-коммандер Спенс Томас сумел посадить свой поврежденный F-8 на авиабазе Дананг , [28] [29] оставшиеся F-8 благополучно вернулись на свой авианосец. В последующие годы F-8 неоднократно сталкивались с относительно маневренными северовьетнамскими МиГами, однако F-8 ни разу не вступали в первый контакт с помощью радиолокационного обнаружения ни в одном из этих столкновений. [30] Вместо этого пилоты F-8 полагались на наземные контроллеры перехвата, чтобы находить врагов и направляться к выгодной позиции для стрельбы. [31] Типичная дневная миссия выполнялась с использованием пары F-8, один пилот концентрировался на функциях радара и навигации, в то время как другой осматривал небо глазами; наземные диспетчеры предупреждали и направляли их к любым обнаруженным МиГам, к которым они приближались на скорости сзади, не полагаясь на свой собственный радар для обнаружения вражеского самолета. [32] Наличие американских ракет класса «земля-воздух» (SAM) обычно вынуждало МиГи летать на более низких высотах, где F-8 был более маневренным и, таким образом, имел преимущество. [33]

ВМС США развили свою роль «ночного истребителя» в воздушном крыле до всепогодного перехватчика F-4 Phantom II, оснащенного для поражения приближающихся бомбардировщиков на большом расстоянии с помощью ракет, таких как AIM-7 Sparrow , в качестве единственного оружия класса «воздух-воздух», а маневренность не была подчеркнута в их конструкции. Некоторые эксперты считали, что эпоха воздушных боев закончилась, поскольку ракеты класса «воздух-воздух» сбивали противников задолго до того, как они успевали приблизиться достаточно близко, чтобы вступить в воздушный бой. По мере того, как воздушные бои продолжались над Северным Вьетнамом с 1965 по 1968 год, стало очевидно, что воздушные бои еще не закончились. В одном из решающих воздушных сражений между истребителями F-8 ВМС США и истребителями МиГ-21 ВВС Вьетнама 1 августа 1968 года летчик-истребитель Нгуен Хонг Нхи выпустил пару ракет класса «воздух-воздух» R-3S по паре F-8, вторая ракета класса «воздух-воздух» успешно сбила один F-8. После короткого воздушного боя с другим F-8, другая пара F-8 вступила в схватку и выпустила две ракеты класса «воздух-воздух» Sidewinder по Нгуену Хонг Нхи, который был подбит и благополучно катапультировался из своего подбитого МиГ-21; сбитие аса-истребителя Нгуена приписывается пилоту F-8H лейтенанту Маккою из VF-51 , USS Bon Homme Richard . [34] [35]

По мере развития конфликта Северный Вьетнам получил МиГ-21 , которые оказались более сильным противником для F-8, но при этом все еще были эффективны при хорошей командной работе и использовании слабостей МиГ-21. [36] После окончания операции «Раскаты грома» в ноябре 1968 года американские самолеты прекратили полеты в воздушном пространстве, в котором ожидались столкновения с МиГами, и, таким образом, было меньше возможностей для воздушных столкновений. [37] Соответственно, «Крестоносцы» стали все чаще использоваться в качестве «грузовика для бомб», причем как корабельные подразделения ВМС США, так и наземные эскадрильи Корпуса морской пехоты США атаковали коммунистические силы как в Северном, так и в Южном Вьетнаме. [24] [38] Американские морские пехотинцы «Крестоносцы» летали только на юге, где они в основном выполняли непосредственную авиационную поддержку и миссии по пресечению . [39] Во время операции «Лайнбэкер II» в декабре 1972 года многочисленные ВМС F-8 были назначены для выполнения миссий по завоеванию превосходства в воздухе, однако они в основном не встречали сопротивления; Настоящие бои с участием МиГов к этому моменту конфликта стали чрезвычайно редкими. [40]

Самолеты Navy Crusaders летали только с небольших авианосцев класса Essex . [ необходима ссылка ]

Несмотря на прозвище «последний стрелок», F-8 одержали всего четыре победы с помощью своих пушек; остальные были достигнуты с помощью ракет Sidewinder, [41] отчасти из-за склонности механизма подачи 20-мм (.79 дюйма) пушек Colt Mk 12 заклинивать под действием перегрузок во время высокоскоростных маневров воздушного боя. [42] [43] В период с июня по июль 1966 года в ходе 12 боев над Северным Вьетнамом «Крестоносцы» сбили четыре МиГ-17, потеряв два самолета. [44] Пилоты «Крестоносцев» заявили о лучшем соотношении побед среди всех американских самолетов во время войны во Вьетнаме — 19:3. [3] [45] Из 19 самолетов, сбитых в ходе воздушных боев, 16 были МиГ-17 и три — МиГ-21 . [41] В то время как пилоты ВВС Вьетнама заявили об 11 сбитых МиГами F-8, официальные источники США указывают, что только три F-8 были потеряны в воздушных боях, все они произошли в 1966 году, из-за пушечного огня противников на МиГ-17. [46] [47] [48] Всего за время войны по разным причинам — в основном из-за наземных пожаров и аварий — было потеряно 170 F-8. [49] [50]

Отказ от участия в операциях на передовой

Часть самолетов VFP-206 RF-8G Crusaders в конце 1986 года, когда они были последними самолетами F-8 на вооружении ВМС США.

LTV построила и передала 1219-й (и последний) истребитель Crusader ВМС США для VF-124 на авиабазе NAS Miramar 3 сентября 1964 года. [1] Последние действующие истребители Crusader ВМС США были сняты с вооружения VF-191 и VF-194 на борту Oriskany в 1976 году после почти двух десятилетий службы, что стало первым случаем для истребителя ВМС. [ необходима ссылка ]

Фоторазведывательный вариант продолжал служить в действующем ВМС еще 11 лет, причем VFP-63 летал на RF-8G до 1982 года, а военно-морской резерв летал на своих RF-8G в двух эскадрильях (VFP-206 и VFP-306) на военно-морской авиабазе Вашингтон/ Эндрюс до роспуска VFP-306 в 1984 году и VFP-206 29 марта 1987 года, когда последний действующий Crusader был передан Национальному музею авиации и космонавтики . [51]

Crusader — единственный самолет, использовавший AIM-9C, вариант управляемой по радару ракеты класса «воздух-воздух» Sidewinder. В 1969 году ВМС США решили положить AIM-9C на полку из-за ее ограниченного диапазона запуска, а также высоких требований к обслуживанию и связанных с этим трудностей с логистикой. [52] Когда Crusader был снят с вооружения, эти ракеты были преобразованы в противорадиолокационные ракеты AGM-122 Sidearm, используемые ударными вертолетами США против вражеских радаров. [ требуется цитата ]

НАСА

Испытательный стенд для сверхкритического крыла F-8A NASA

Несколько модифицированных самолетов F-8 использовались НАСА в начале 1970-х годов, доказав жизнеспособность как цифровой технологии управления полётом по проводам (с использованием оборудования обработки данных, адаптированного из бортового компьютера Apollo ), [53] , так и сверхкритической конструкции крыла. [54]

ВМС Франции

F-8E(FN) приземляется на борту самолета Дуайта Д. Эйзенхауэра , 1983 год.

В начале 1960-х годов французскому военно-морскому флоту, Aéronavale , требовался палубный истребитель для службы на борту новых авианосцев Clemenceau и Foch ; F-4 Phantom, тогда поступавший на вооружение ВМС США, оказался слишком большим для небольших французских кораблей. После испытаний на борту Clemenceau 16 марта 1962 года двумя VF-32 F-8 с американского авианосца USS Saratoga был выбран Crusader, и было заказано 42 F-8; это были последние произведенные Crusader. [ необходима цитата ]

Французские «Крестоносцы» были основаны на F-8E, но были модифицированы для обеспечения возможности полетов с компактных французских авианосцев; соответственно, максимальный угол атаки крыла самолета увеличился с пяти до семи градусов и были установлены выдуваемые закрылки . Система вооружения была модифицирована для установки двух французских радарных или инфракрасных ракет Matra R.530 в качестве альтернативы «Сайдвиндерам», хотя возможность установки американской ракеты была сохранена. [55] Поставки этих самолетов, получивших название F-8E(FN), начались в октябре 1964 года и продолжались до февраля 1965 года, когда первая эскадрилья Aéronavale, Flotille 12F , была возобновлена ​​1 октября 1964 года. [55] Чтобы заменить старые «Корсары», «Флотилья 14.F» получила свои «Крестоносцы» 1 марта 1965 года. [56] [57]

В октябре 1974 года (на Клемансо ) и июне 1977 года (на Фоше ) «Крестоносцы» из 14-й эскадрильи F участвовали в миссиях «Сапфир» над Джибути . 7 мая 1977 года два «Крестоносца» по отдельности отправились на патрулирование против предположительно французских ВВС (эскадрилья «Джура») F-100 Super Sabres, размещенных в Джибути. Лидер перехватил два истребителя и вступил в воздушный бой (предположительно, это были учения), но быстро вызвал на помощь своего ведомого, поскольку на самом деле он вступил в бой с двумя йеменскими МиГ-21. Два французских истребителя переключили свое основное вооружение в положение «включено», но в конечном итоге все вернулись на свои базы. Это был единственный боевой перехват, выполненный французскими «Крестоносцами». [ необходима цитата ]

Aéronavale Crusaders выполняли боевые задания над Ливаном в 1983 году, сопровождая ударные самолеты Dassault-Breguet Super Étendard . В октябре 1984 года Франция отправила Foch с эскадрильей 12.F для проведения операции Mirmillon у побережья Ливии, призванной удержать ливийского правителя полковника Каддафи от эскалации. Региональная напряженность вокруг Персидского залива , в значительной степени связанная с ирано-иракским конфликтом , вызвала развертывание оперативной группы во главе с Клемансо , которая включала в свой воздушный путь эскадрилью 12.F. В 1993 году боевые задания начались в небе над бывшей Югославией ; Crusaders запускались с обоих французских авианосцев, которые были размещены в Адриатическом море . Эти миссии прекратились в июне 1999 года с операцией Trident над Косово . [ необходима цитата ]

Французские «Крестоносцы» подвергались ряду модификаций на протяжении всей своей жизни, были оснащены новыми крыльями типа F-8J в 1969 году и модифицированными форсажными камерами , установленными в 1979 году. [58] Вооружение было усилено добавлением инфракрасных управляемых ракет R550 Magic в 1973 году, а улучшенные всеракурсные Magic 2 устанавливались с 1988 года. Устаревшие R.530 были сняты с эксплуатации в 1989 году, оставив «Крестоносцев» без ракет с радиолокационным наведением. [59] В 1989 году, когда стало ясно, что «Крестоносцы» не будут заменены в течение нескольких лет из-за задержек в разработке «Рафаля», было решено отремонтировать «Крестоносцы», чтобы продлить их срок службы. Каждый самолет был перемонтирован и его гидравлическая система была отремонтирована, в то время как планер был усилен для продления усталостной долговечности. Авионика была улучшена с модифицированным навигационным комплексом и новым приемником радиолокационного оповещения. [60] [61] 17 отремонтированных самолетов были переименованы в F-8P (P используется для " Prolongé " - удлиненный - и не путать с филиппинским F-8P). [62] Хотя ВМС Франции участвовали в боевых действиях в 1991 году во время операции "Буря в пустыне" и в Косово в 1999 году, Crusaders остались и в конечном итоге были заменены на Dassault Rafale M в 2000 году как последние самолеты этого типа на военной службе. [ необходима цитата ]

Филиппинские ВВС

F-8H Crusader ВВС Филиппин . 1978 г.

В конце 1977 года правительство Филиппин приобрело 35 подержанных самолетов ВМС США F-8H, которые хранились на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне. [63] 25 из них были отремонтированы компанией Vought, а оставшиеся десять были использованы в качестве запасных частей. [ 63] В рамках сделки США должны были обучать филиппинских пилотов, использующих TF-8A. [63] «Крестоносцы» были укомплектованы 7-й тактической истребительной эскадрильей на авиабазе Баса и в основном использовались для перехвата советских бомбардировщиков и сопровождения президентских рейсов. [63] Однако из-за нехватки запасных частей и быстрого износа самолета оставшиеся F-8 были поставлены на землю в 1988 году и оставлены на открытом травяном поле на авиабазе Баса. Они были окончательно выведены из эксплуатации три года спустя после того, как были сильно повреждены извержением вулкана Пинатубо , и с тех пор предлагаются к продаже в качестве металлолома. [64] Некоторые из неисправных планеров были отремонтированы для использования в качестве реквизита в фильме 2000 года « Тринадцать дней » , драматизации Карибского кризиса , чтобы изобразить реальные самолеты RF-8A, участвовавшие в миссиях по фоторазведке на малых высотах, в ходе которых были получены фотографии советских баллистических ракет на Кубе. [65]

Варианты

VF -32 F8U-1 в 1958 году.
Одноместный XF8U-1T в 1962 году.
Испытательный стенд NASA F-8C с цифровой системой управления по проводам
Самолет F-8H из VF-202 приземляется на борту самолета Джона Ф. Кеннеди , 1971 год.
Командир ракет и беспилотников DF-8F авианосца ВМС США «Чайна-Лейк» в 1971 году.

Операторы

Истребители VF-33 F-8E на борту «Энтерпрайза» , 1964 год.
VF-111 F-8H в полете над Калифорнией, 1970 г.

Бывшие операторы

 Франция
 Филиппины
 Соединенные Штаты

Демонстрация самолетов

Франция

F-8E(ФН)
Ф-8П
Французский F-8P на выставке в Тулузе

Филиппины

Ф-8Н
F-8H Crusader в экспозиции Аэрокосмического музея ВВС Филиппин
Бывший истребитель ВВС Филиппин F-8H Crusader на выставке в Военной академии Филиппин

Соединенные Штаты

Прототип XF8U-1 Crusader выставлен в Музее авиации
Истребитель NASA F-8C на авиабазе Эдвардс
XF8U-1 (XF-8A)
XF8U-2 (XF-8C)
F8U-1 (F-8A)
F8U-2 (F-8C)
F8U-2N (F-8D)

F8U-2NE (F-8E)


F-8E(ФН)

Ф8У-1П (РФ-8Г)
Ф-8Н
F-8J
F-8J Crusader на выставке в Воздушном зоопарке
F8U-2 (F-8K)
Ф-8Л
Кабина F8U

Технические характеристики (F-8E)

Вид F-8E с трех сторон.
Вид сбоку на две ракеты класса «воздух-воздух» Sidewinder, установленные на уникальной Y-образной опоре
Боевая загрузка F-8 Crusader

Данные из «Великой книги истребителей» , [108] «В поисках эффективности» , [109] «Боевые самолеты с 1945 года» , [110] Джозеф Ф. Баугер [111] [112] [113]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Авионика
Magnavox AN/APQ-84 или AN/APQ-94 РЛС управления огнем

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab Труды Военно-морского института США , январь 1965 г., стр. 136.
  2. ^ Мишель 2007, стр. 11.
  3. ^ abcdefghi Tillman 1990, [ необходима страница ] .
  4. ^ Уивер 2018, стр. 63.
  5. ^ Бьоркман, Эйлин. Gunfighters. Air & Space, ноябрь 2015 г., стр. 61.
  6. ^ abcd Goebel, Greg. "The Vought F-8 Crusader". Air Vectors . Архивировано из оригинала 17 мая 2006 г. Получено 7 марта 2006 г.
  7. ^ ab Bjorkman, Eileen. Gunfighters. Air & Space, ноябрь 2015 г. стр. 62.
  8. ^ Пейс, Стив (1988). Истребители ВМС номер шестнадцать: Часть первая, F-8 Crusader компании Vought, Разработка и тестирование . 1754 Warfield Cir., Simi Valley, Калифорния: Ginter Books. стр. 3. ISBN 0-942612-16-7.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
  9. ^ Тиллман, Барретт (1990). MiG Master: История F-8 Crusader (2-е изд.). 291 Wood Road, Annapolis, MD 21402: Naval Institute Press. стр. 27. ISBN 978-1-61251-544-1.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
  10. ^ "BAC 221". BAE Systems . Получено 11 сентября 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )
  11. ↑ Гленн и Тейлор 2000, стр. 231.
  12. ^ Ганстон 1981, стр. 245.
  13. ^ Уивер 2018, стр. 67.
  14. ^ Уивер 2018, стр. 67-68.
  15. ^ Уивер 2018, стр. 68.
  16. ^ Уивер 2018, стр. 68-70.
  17. ^ Уивер 2018, стр. 64-65.
  18. ^ Уивер 2018, стр. 84.
  19. ^ https://www.airlant.usff.navy.mil/Organization/COMSTRKFIGHTWINGLANT/Strike-Fighter-Squadron-VFA-32/История эскадрильи/#:~:text=Во время%20развертывания%20наборту%20USS%20SARATOGA,полеты%20и%20миссии%20по%20сбору%20разведданных.
  20. ^ Косби, Сэмюэл. «Самолет эпохи кубинского кризиса на Дне открытых кабин в Атуотере». Архивировано 24 августа 2011 г. в Wayback Machine Modesto Bee, 27 мая 2011 г. Получено: 1 августа 2011 г.
  21. ^ Мерски 1986, стр. 25.
  22. ↑ Мерски 1986, стр. 25–26.
  23. ^ Уивер 2018, стр. 68-69.
  24. ^ ab Mersky 1998, стр. сзади, сбоку и таблица в Приложении B.
  25. ^ "Переход ВМС США на реактивные самолеты". Архивировано 13 сентября 2012 г. на Wayback Machine usnwc.edu. Получено: 23 июля 2012 г.
  26. ^ Андертон 1987, стр. 71.
  27. ^ Уивер 2018, стр. 77.
  28. ^ Топерцер 2001, стр. 26, 28, 29, 88.
  29. ^ Хобсон 2001, стр. 17.
  30. ^ Уивер 2018, стр. 70.
  31. ^ Уивер 2018, стр. 71-72.
  32. ^ Уивер 2018, стр. 72-73.
  33. ^ Уивер 2018, стр. 73-74.
  34. ^ Высылки ВВС США во время конфликта в Юго-Восточной Азии до настоящего времени в хронологическом порядке ejection-history.org.uk, дата обращения 30 марта 2007 г.
  35. ^ Топерцер, 2015, стр. 133-134.
  36. ^ Уивер 2018, стр. 75-76.
  37. ^ Уивер 2018, стр. 79-80.
  38. ^ Уивер 2018, стр. 64.
  39. ^ Уивер 2018, стр. 78.
  40. ^ Уивер 2018, стр. 81-82.
  41. ^ ab Гроссник и Армстронг 1997
  42. ^ "Crusader In Action". faqs.org . Получено: 28 декабря 2009 г.
  43. ^ Уивер 2018, стр. 65-66.
  44. ^ Мишель 2007, стр. 51,
  45. ^ Уивер 2018, стр. 77-78.
  46. ^ Хобсон, стр. 271
  47. ^ "Воздушные победы Вьетнама, часть 1" . Acig.org. Получено: 7 марта 2011 г.
  48. ^ "Воздушные победы Вьетнама, часть 2" . Acig.org. Получено: 7 марта 2011 г.
  49. ↑ Хобсон 2001, стр. 269–270.
  50. ^ «Последний стрелок». www.crusader.gaetanmarie.com .
  51. ↑ Богер, Джо. «Crusader на службе в ВМС/корпусе морской пехоты». F8 Crusader: US Navy Fighter Aircraft , 6 августа 2003 г. Получено: 11 июня 2011 г.
  52. ^ Уивер 2018, стр. 71.
  53. ^ Витт, Стивен (24 июня 2019 г.). «Аполлон-11: Миссия вышла из-под контроля». Wired . Сан-Франциско, Калифорния: Condé Nast Publications . Получено 18 сентября 2019 г.
  54. ^ "NASA F-8". nasa.gov . Получено 3 июня 2010 г. .
  55. ^ ab Stijger 1993, стр. 192.
  56. ^ Стигер 1993, стр. 192–193.
  57. ^ Рошотт, Леон К., Рамон Хоса и Александр Ганье. «Капитан фрегата (H): Французский корсар». NetMarine.net , 1999. Дата обращения: 14 июля 2009 г.
  58. ^ Стейджерс 1993, стр. 195.
  59. ^ Стейджерс 1993, стр. 194.
  60. ^ Стейгерс 1993, стр. 195–196.
  61. ^ Мичелл 1993, стр. 58.
  62. ^ Mersky Wings of Fame 1996, стр. 83.
  63. ^ abcd "F-8 Crusader". Милавиа .
  64. ^ "Basa Air Base". Военно-воздушные силы Филиппин . Получено 16 января 2024 г.
  65. ^ Уолтон, Б. (21 февраля 2020 г.). «Кинореквизит: эти «Тринадцать дней» RF-8A Crusaders». Avgeekery.com.
  66. ^ "Chance Vought/LTV History" Архивировано 21 октября 2013 г. на Wayback Machine Дата получения: 30 ИЮЛЯ 2013 г.
  67. ↑ Винчестер 2006, стр. 242.
  68. ^ "Chance-Vought RF-8G Crusader". Смитсоновский институт . Получено 6 августа 2024 г.
  69. ↑ «Недорогой американский истребитель». Air Pictorial, том 32, № 3, март 1970 г.
  70. ^ "Vought V-1000 International Fighter Aircraft". Форум секретных проектов . 2006-01-02 . Получено 2023-08-15 .
  71. ^ Vought F-8 Crusader, Разработка первого сверхзвукового реактивного истребителя ВМС Уильяма Д. Спидла, стр. 202, 203
  72. ↑ Истребители ВМС США номер шестнадцать, часть первая, Voughts F-8 Crusader, Стив Пейс, стр. 201
  73. ^ ab "Эскадрильи крестоносцев". Последний стрелок . Проверено 6 октября 2024 г.
  74. ^ "Thunderbird Aviation в Дир-Вэлли, Аризона". nabe3saviation.web.fc2.com . Получено 25.12.2023 .
  75. ^ "Музей". www.anaman.fr .
  76. ^ abcd "Vought F-8 Crusader". Забытые самолеты.
  77. ^ «ОСВЕТСТВЕННЫЕ И ОТКРЫТЫЕ ПАРК ВОЗДУШНОЙ ЭНЕРГИИ И ФАСАД АРХАНГЕЛА». Военно-воздушные силы Филиппин. 22 февраля 2022 г.
  78. ^ "XF8U Crusader/138899". Museum of Flight. Получено: 26 октября 2012 г.
  79. ^ "XF8U Crusader/140448". McAuliffe-Shepard Discovery Center. Получено: 26 октября 2012 г.
  80. ^ "F8U Crusader/143703." Архивировано 29 октября 2012 г. в музее Wayback Machine USS Hornet. Получено: 26 октября 2012 г.
  81. ^ "F8U Crusader/143755." Реестр Warbird. Получено: 26 октября 2012 г.
  82. ^ "F8U Crusader/143806". Музей авиации Wings of Freedom. Получено: 22 января 2015 г.
  83. ^ "F8U Crusader/144427". Музей авиации и космонавтики Пима. Получено: 23 июня 2015 г.
  84. ^ "F8U Crusader/145336." Архивировано 06.08.2017 в Wayback Machine Planes of Fame. Получено: 7 октября 2013 г.
  85. ^ "F8U Crusader/145347". Национальный музей морской авиации. Получено: 22 января 2015 г.
  86. ^ "F8U Crusader/145349." Архивировано 25 декабря 2016 г. в музее Wayback Machine Pueblo Weisbrod Aircraft Museum. Получено: 23 июня 2015 г.
  87. ^ "F8U Crusader/147034." Архивировано 23 июня 2015 г. в музее Wayback Machine USS Hornet. Получено: 23 июня 2015 г.
  88. ^ "F8U Crusader/148693". Mid America Air Museum. Получено: 23 июня 2015 г.
  89. ^ "FAA Registry: N3512Z" faa.gov. Получено: 27 июля 2021 г.
  90. ^ "F8U Crusader/144617" Flying Leatherneck Aviation Museum and Historical Foundation. Получено: 22 января 2015 г.
  91. ^ "F8U Crusader/145607." Архивировано 07.07.2014 в Wayback Machine Castle Air Museum. Получено: 23 июня 2015.
  92. ^ "F8U Crusader/145608". Pacific Coast Air Museum. Получено: 23 июня 2015 г.
  93. ^ "F8U Crusader/145609". Национальный музей морской авиации. Получено: 23 июня 2015 г.
  94. ^ "F8U Crusader/145645." Архивировано 18 декабря 2015 г. в мемориальном парке линкора USS Alabama на Wayback Machine . Получено: 23 июня 2015 г.
  95. ^ "F8U Крестоносец/146860." НАСМ. Проверено: 26 октября 2012 г.
  96. ^ ab "F8U Crusader/150920" Flying Leatherneck Aviation Museum and Historical Foundation. Получено: 22 января 2015 г.
  97. ^ "F8U Crusader/146882." Архивировано 17 октября 2013 г. в Музее фронтиров авиации Wayback Machine . Получено: 26 октября 2012 г.
  98. ^ "F8U Crusader/146898". Музей авиации Форт-Уэрта. Получено: 22 января 2015 г.
  99. ^ "F8U Crusader/150904". Air Zoo. Получено: 26 октября 2012.
  100. ^ "F8U Crusader/145550". Музей USS Intrepid . Получено: 22 января 2015 г.
  101. ^ «Реестр FAA: N19TB faa.gov Получено: 27 июля 2021 г.
  102. ^ "F8U Crusader/146931". Музей Estrella Warbirds. Получено: 20 апреля 2013 г.
  103. ^ "F8U Crusader/146939". Patriots Point Naval & Maritime Museum. Получено: 26 октября 2012 г.
  104. ^ "F8U Crusader/146985." Архивировано 13 января 2015 г. в музее Wayback Machine Valiant Air Command Warbird. Получено: 22 января 2015 г.
  105. ^ "F8U Crusader/146995". Pacific Coast Air Museum. Получено: 1 мая 2012 г.
  106. ^ "F8U Crusader/147030". Музей USS Midway. Получено: 26 октября 2012 г.
  107. ^ «Реестр FAA: N37TB faa.gov Получено: 27 июля 2021 г.
  108. ^ Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
  109. ^ Лофтин, Л. К. Мл. «В поисках производительности: эволюция современных самолетов, NASA SP-468». NASA . Получено: 22 апреля 2006 г.
  110. ^ Уилсон 2000, стр. 141.
  111. ^ Baugher, Joe. "Vought F8U-2NE (F-8E) Crusader". joebaugher.com . Получено 20 сентября 2015 г. .
  112. ^ NAVAIR 01-45HHD-1 NATOPS Руководство по летной эксплуатации самолетов ВМС США F-8D, F-8E стр. 3, стр. 11, стр. 48A, стр. 98
  113. ^ NAVAIR 01-45HHD-1 NATOPS Руководство по летной эксплуатации ВМС США Модель самолета F-8D, F-8E, стр. 104A.
  114. ^ abcd NAVAIR 01-45HHD-1 NATOPS Руководство по летной эксплуатации ВМС США Модель F-8D, F-8E Самолет стр. 3
  115. ^ NAVAIR 01-45HHD-1 NATOPS Руководство по летной эксплуатации самолетов ВМС США F-8D, F-8E. стр. 11.
  116. ^ NAVAIR 01-45HHD-1A NATOPS Дополнительное руководство по летной эксплуатации самолетов ВМС США F-8D, F-8E. стр. 75.
  117. ^ NAVAIR 01-45HHD-1 NATOPS Руководство по летной эксплуатации самолетов ВМС США F-8D, F-8E. стр. 98.
  118. ^ NAVAIR 01-45HHD-1A NATOPS Дополнительное руководство по летной эксплуатации самолетов ВМС F-8D, F-8E. стр. 5.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Vought F-8 Crusader .