Ganz Machinery Works Holding — венгерская холдинговая компания . Её продукция связана с железнодорожным транспортом, производством электроэнергии и водоснабжением, а также с другими отраслями. [2]
Оригинальный завод Ganz Works или Ganz ( венгерский : Ganz vállalatok или Ganz Művek , компании Ganz , ранее Ganz and Partner Iron Mill and Machine Factory ) работал с 1845 по 1949 год в Будапеште , Венгрия. Он был назван в честь Абрама Ганца , основателя и управляющего компанией. Ganz, вероятно, наиболее известен производством трамвайных вагонов , но также был пионером в применении трехфазного переменного тока на электрических железных дорогах .
Ganz также производил корабли (через свое подразделение Ganz Danubius ), мостовые стальные конструкции ( Ganz Acélszerkezet ) и высоковольтное оборудование ( Ganz Transelektro ). В начале 20 века компания пережила свой расцвет и стала третьим по величине промышленным предприятием в Королевстве Венгрия после сталелитейного и металлургического завода Manfréd Weiss и компании MÁVAG .
С 1989 года различные части Ганца были переданы другим компаниям.
Компания была основана Абрахамом Ганцем в 1844 году. Он был приглашен в Пешт, Венгрия , графом Иштваном Сечени и стал литейщиком на заводе Roller Mill (на венгерском языке называемом Hengermalom ). В 1854 году он начал производить литые железнодорожные колеса на своем собственном заводе, основанном в 1844 году. Руководство паровой мельницы выплачивало Ганцу долю прибыли. Это позволило ему купить в 1844 году землю и дом за 4500 форинтов в Визивароше, районе Будайской крепости. Абрахам Ганц построил на этом месте свой собственный литейный завод и начал работать там с семью помощниками. Они производили в основном литейные изделия для нужд жителей города.[3] В 1845 году он купил соседний участок и расширил свой литейный завод вагранкой. Он дал своему брату Хенрику работу клерком из-за растущей административной работы. Он получил прибыль в первый год, и его фабрика росла, хотя он еще не занимался массовым производством. В 1846 году на третьей Венгерской промышленной выставке (Magyar Iparmű Kiállítás) он представил свои печи публике. Он получил серебряную медаль выставочного комитета и бронзовую медаль от эрцгерцога Иосифа, пфальцграфа Венгрии.
Во время Венгерской революции 1848 года литейный завод изготовил десять пушек и множество пушечных ядер для венгерской армии. Из-за этого военный суд Австрии вынес ему импичмент. В качестве наказания он получил семь недель тюрьмы, но из-за своего швейцарского гражданства был оправдан по обвинению.[3]
Ганц осознал, что для развития своего завода ему необходимо производить продукцию массового производства. В 1846 году была построена железнодорожная линия Пешт-Вац. В то время европейские литейные заводы изготавливали обода из кованого железа для колес со спицами для вагонов, заливая отливки в формы в песок и оставляя их остывать. Он успешно разработал технологию литья железнодорожных колес ; это был новый метод «литья в корку» для производства дешевых, но прочных железных железнодорожных колес, что внесло большой вклад в быстрое развитие железных дорог в Центральной Европе. До 1866 года было продано 86 074 штук твердых литых колес 59 европейским железнодорожным компаниям. Следовательно, этот завод сыграл важную роль в строительстве инфраструктуры Венгерского королевства и Австро-Венгерской империи . [ необходима цитата ] В то время основными продуктами были сельскохозяйственные машины , паровозы , насосы и железнодорожные вагоны . В начале XX века от 60 до 80% продукции завода шло на экспорт.
После смерти Авраама Ганца наследники доверили управление фабрикой его непосредственным коллегам по Ganz Művek: Анталу Эйхлетеру, Ульрику Келлеру и Андреасу Мехварту, которая затем приняла название Ganz & Co. Семья Ганц продала компанию, состоявшую из пяти отделов, и в апреле 1869 года она была преобразована в акционерное общество и продолжила свою деятельность под названием «Ganz és Társa vasontöde és Gépgyár Rt.» (Ganz & Partners Iron Foundry and Machine Factory Co.). Техническим директором был назначен Андраш Мехварт, под руководством которого Ganz стала одной из важнейших групп машиностроительных компаний в Австро-Венгерской монархии после 1869 года.
В конце XIX века продукция металлургического завода и машиностроительного завода «Ганц и партнер» (далее именуемого « завод Ганц ») способствовала расширению применения передач переменного тока .
_2.jpg/1280px-Haj%C3%B3gy%C3%A1ri_fav%C3%A1zas_ipari_csarnok%C3%A9p%C3%BClet_(1186._sz%C3%A1m%C3%BA_m%C5%B1eml%C3%A9k)_2.jpg)
Среди выдающихся инженеров завода Ганца были Андраш Мечварт , Карой Циперновски , Микса Дери , Отто Титуш Блати , Кальман Кандо , Дьёрдь Ендрассик и Эрно Вильчек .
Изобретение современной промышленной мельницы ( вальцовой мельницы ) – Андрашем Мехвартом в 1874 году – гарантировало прочное технологическое превосходство и произвело революцию в мировой мукомольной промышленности. Мельничная промышленность Будапешта стала второй по величине в мире, уступая американскому Миннеаполису. Венгерский экспорт зерна увеличился на 66% за несколько лет. [3]
В 1878 году генеральный директор компании Андраш Мехварт основал кафедру электротехники, которую возглавил Карой Циперновский . В кафедре также работали инженеры Микша Дери и Отто Блати, производившие машины постоянного тока и дуговые лампы .
В 1878 году компания начала производить оборудование для электрического освещения и к 1883 году установила более пятидесяти систем в Австро-Венгрии. Их системы переменного тока использовали дуговые и накаливания лампы, генераторы и другое оборудование. [4] [5]
Первые турбогенераторы были водяными турбинами , которые приводили в движение электрические генераторы . Первая венгерская водяная турбина была разработана инженерами завода Ганц в 1866 году. Массовое производство динамо-генераторов началось в 1883 году. [6]
Недостающим звеном полной системы Voltage Sensitive/Voltage Intensive (VSVI) был надежный генератор постоянного напряжения переменного тока . Поэтому изобретение генератора постоянного напряжения заводом Ganz Works в 1883 году [7] сыграло решающую роль в начале промышленного производства электроэнергии переменного тока, поскольку только этот тип генераторов может производить стабильное выходное напряжение, независимо от фактической нагрузки. [8]
В сотрудничестве Зиперновский, Блати и Дери (известные как команда ZBD) сконструировали и запатентовали трансформатор . «Трансформатор» был назван Отто Титушем Блати. Эти трое изобрели первый высокоэффективный трансформатор с закрытым сердечником и шунтирующим соединением. Они также изобрели современную систему распределения электроэнергии : вместо ряда соединений они подключили трансформаторы питания параллельно к основной линии. [9]
Патенты на трансформаторы описывали два основных принципа. Нагрузки должны были быть соединены параллельно, а не последовательно, как это было общепринятой практикой до 1885 года. Кроме того, изобретатели описали закрытый якорь как существенную часть трансформатора. Оба фактора способствовали стабилизации напряжения при переменной нагрузке и позволяли определять стандартные напряжения для распределения и нагрузок. Параллельное соединение и эффективный закрытый сердечник сделали строительство электрических распределительных систем технически и экономически осуществимым.
На заводе Ганца были построены первые трансформаторы с использованием железного покрытия из эмалированной мягкой железной проволоки и начато использование шихтованных сердечников для устранения вихревых токов [10].
В 1886 году инженеры ZBD спроектировали, а компания поставила электрооборудование для первой в мире электростанции , которая использовала генераторы переменного тока для питания параллельно подключенной общей электрической сети. Это была итальянская паровая электростанция Rome-Cerchi. [11]
После внедрения трансформатора завод Ганца перешел на производство оборудования переменного тока. Например, электроснабжение Рима осуществлялось гидроэлектростанцией и передачей энергии на большие расстояния. [12]
Первый серийный счетчик киловатт-часов ( электричество ), основанный на патенте венгра Отто Блати и названный в его честь, был представлен заводом Ганца на Франкфуртской ярмарке осенью 1889 года, и к концу года компания выпустила на рынок первый индукционный счетчик киловатт-часов. Это были первые ваттметры переменного тока, известные под названием счетчиков Блати. [13]
В 1894 году венгерский изобретатель и промышленник Иштван Рёк начал производство большого промышленного аммиачного холодильника (совместно с Esslingen Machine Works), который приводился в действие электрическими компрессорами Ganz. На выставке тысячелетия 1896 года Röck и Esslingen Machine Works представили установку по производству искусственного льда производительностью 6 тонн. В 1906 году на улице Тота Кальмана в Будапеште открылся первый большой венгерский холодильный склад (емкостью 3000 тонн, крупнейший в Европе), машина была изготовлена на заводе Ganz. До национализации после Второй мировой войны крупномасштабное производство промышленных холодильников в Венгрии находилось в руках Röck and Ganz Works. [14]
Контракт между Ганцем и Египтом в 1930-х годах сыграл ключевую роль в развитии холодильного оборудования: вагоны, поставляемые в Египет, были оснащены системами кондиционирования воздуха. Коллектив завода Ганца (конструкторы машин: Габор Холлерунг, Резсё Олах, Иштван Пфайфер, Пронаи) спроектировал и построил 3-цилиндровые 20-киловаттные компрессоры с фреоновым хладагентом, воздушным конденсатором и испарителем. Машину также можно было переоборудовать для работы в режиме теплового насоса. [15]
Начало производства газовых двигателей в Венгрии связывают с Донатом Банки и Яношем Чонкой, однако неизвестно, работали ли они когда-либо на Ganz.
Компания Ganz производила двигатели, конструкции которых лицензировались западноевропейскими партнерами, в частности в Великобритании и Италии.
,_Andr%C3%A1ssy_%C3%BAt.png/1280px-Budapest,_M1_metr%C3%B3_(kisf%C3%B6ldalatti),_Andr%C3%A1ssy_%C3%BAt.png)
Компания Ganz начала строить паровозы и паровые вагоны с 1860-х годов. Между 1901 и 1908 годами Ganz Works из Будапешта и de Dion-Bouton из Парижа сотрудничали для строительства ряда вагонов для Венгерских государственных железных дорог вместе с агрегатами с котлами de Dion-Bouton, паровыми двигателями и оборудованием Ganz, а также вагонами Raba, построенными венгерским вагоностроительным и машиностроительным заводом Raba в Дьёре . В 1908 году Borzsavölgyi Gazdasági Vasút (BGV), узкоколейная железная дорога в Карпатской Руси (сегодняшняя Украина), приобрела пять вагонов у Ganz и четыре вагона у Венгерского королевского государственного железнодорожного машиностроительного завода с котлами de Dion-Bouton. Компания Ganz начала экспортировать паровые моторные вагоны в Великобританию, Италию, Канаду, Японию, Россию и Болгарию. [16] [17] [18]
Заводы Ганца, определив значимость асинхронных двигателей и синхронных двигателей , поручили Кальману Кандо разработать их. В 1894 году венгерский инженер Кальман Кандо разработал высоковольтные трехфазные двигатели переменного тока и генераторы для электровозов . Первым в истории электрическим рельсовым транспортным средством, произведенным заводами Ганца, был локомотив мощностью 6 л. с. с системой тяги постоянного тока. Первые асинхронные рельсовые транспортные средства производства Ганца (всего 2 единицы) были поставлены в 1898 году в Эвиан-ле-Бен (Франция) с асинхронной системой тяги мощностью 37 л. с. В 1897 году завод Ганца выиграл тендер на электрификацию железной дороги Вальтеллина в Италии. Под руководством и на основе планов Кальмана Кандо по двум верхним проводам и рельсам подавалась трехфазная электроэнергия напряжением 3 кВ и частотой 15 Гц.
Электричество вырабатывалось на специальной электростанции, и система работала в течение тридцати лет с 1902 года. Итальянские железные дороги были первыми в мире, кто ввел электрическую тягу на всей длине главной линии, а не только на коротком участке. 106-километровая линия Вальтеллина была открыта 4 сентября 1902 года, спроектированная Кандо и командой с заводов Ганца. [19] [20] Напряжение было значительно выше, чем использовалось ранее, и это потребовало новых конструкций электродвигателей и коммутационных устройств. [21] [22] Трехфазная двухпроводная система использовалась на нескольких железных дорогах Северной Италии и стала известна как «итальянская система». Кандо был приглашен в 1905 году взять на себя управление Società Italiana Westinghouse и руководил разработкой нескольких итальянских электровозов. [21]
В 1918 году [23] Кандо изобрел и разработал роторный фазовый преобразователь , позволяющий электровозам использовать трехфазные двигатели, питаемые через один воздушный провод, несущий простую промышленную частоту (50 Гц) однофазного переменного тока высоковольтных национальных сетей. [20] После Первой мировой войны на заводе Ганца Кальман Кандо построил однофазную электрическую железнодорожную систему, использующую 16 кВ при 50 Гц. Похожая система, но использующая 15 кВ при 16,7 Гц , позже стала широко использоваться в Европе. Главным свойством 50-герцовой системы Кандо было то, что она питалась от обычной электросети, поэтому специальные железнодорожные электростанции стали ненужными. Из-за ранней смерти Кальмана Кандо Ласло Веребели продолжил работу для Венгерских государственных железных дорог (MÁV). [24]
В 1959 году Ganz объединилась с компанией MÁVAG и была переименована в Ganz-MÁVAG . В 1976 году Ganz-Mávag поставила десять стандартных 3-вагонных дизельных поездов для Греческой железнодорожной организации (OSE), обозначенных как класс AA-91, и четыре 4-вагонных поезда для метровой колеи , обозначенных как класс A-6451. В 1981/82 годах Ganz-Mávag поставила для OSE 11 дизель-гидравлических локомотивов BB DHM7-9, обозначенных как класс A-251. Наконец, в 1983 году OSE купила одиннадцать 3-вагонных поездов для метровой колеи, обозначенных как класс A-6461. Все эти локомотивы и поезда были отозваны, за исключением одного стандартного и одного метрового поезда. [ необходима цитата ]
В 1982/83 годах Ganz-Mávag поставляла заказ на электропоезда для New Zealand Railways Corporation для пригородных перевозок в Веллингтоне. Заказ был сделан в 1979 году и включал 44 силовых и 44 прицепных поезда, см. New Zealand EM class electric multiple unit . [ необходима цитата ]
Компания Ganz-MÁVAG поставила 29 трамваев (2 вагонных состава) в Александрию, Египет с 1985 по 1986 год. [25]
В 1911 году компания Ganz объединилась с судостроительной компанией Danubius , которая была крупнейшей судостроительной компанией в Венгрии. С 1911 года объединенная компания приняла торговую марку «Ganz–Danubius ». В начале 20-го века компания имела 19 верфей на Дунае и Адриатическом море в городах Риека и Пула. [26] Как Ganz Danubius, компания занялась судостроением до и во время Первой мировой войны . Ganz отвечала за строительство дредноута SMS Szent István , всех крейсеров класса Novara , а также строила дизель-электрические подводные лодки на своей верфи в Будапеште для окончательной сборки в Фиуме . Несколько подводных лодок классов U-XXIX , U-XXX , U-XXXI и U-XXXII были завершены, [27] Было заложено несколько других типов, но они остались незавершенными к концу войны. [28] К концу Первой мировой войны компания Ganz-Danubius построила 116 военных судов. Компания также производит трансатлантические океанские лайнеры для пассажирских линий Триест - Нью-Йорк, Триест - Монтевидео, как отражение уже сформировавшейся волны массовой миграции из Центральной Европы в Америку.
Первая венгерская «авиазаводская фабрика» ( UFAG ) была основана компаниями Ganz и Weiss-Manfréd Works в 1912 году. Во время Первой мировой войны компания производила многие типы истребителей Albatros и Fokker .
До 1919 года компания строила океанские лайнеры , линкоры и подводные лодки типа «дредноут» , электростанции , автомобили [29] [30] и многие типы истребителей. [31]
Первым в мире турбовинтовым двигателем был Jendrassik Cs-1, разработанный венгерским инженером-механиком Дьёрдем Ендрассиком . Он был построен и испытан на заводе Ganz в Будапеште между 1939 и 1942 годами. Его планировалось установить на двухмоторный разведывательный бомбардировщик Varga RMI-1 X/H, разработанный Ласло Варгой в 1940 году, но программа была отменена. Jendrassik также спроектировал небольшой турбовинтовой двигатель мощностью 75 кВт в 1937 году. [ необходима цитата ]
В 1947 году завод Ganz был национализирован, а в 1949 году стал независимым, и возникло шесть крупных компаний, включая завод трансформаторов Ganz. В 1959 году завод вагонов и машин Ganz объединился с заводом локомотивов и машин MÁVAG под названием Ganz-MÁVAG Locomotive, Wagon and Machine Works. Из продукции завода выдающиеся результаты были показаны в области производства дизельных вагонов и моторвагонных поездов . Традиционная продукция включала также трамваи , а в число клиентов входила трамвайная сеть Будапешта. В то же время литейный цех был закрыт.
В 1974 году локомотивный и вагонный заводы были объединены под названием «Железнодорожный вагонный завод», а затем отрасль машиностроения получила значительное развитие. Производство промышленных и жилых лифтов стало новой отраслью. В 1960-х и 1970-х годах Ganz-MÁVAG поглотила множество более мелких заводов, и их ассортимент продукции был расширен. Среди прочего, они увеличили свои мощности по строительству мостов. Они изготовили железные конструкции для нескольких мостов через Тису , для моста Эржебет в Будапеште, для мостов общественных автодорог в Югославии и для нескольких промышленных цехов.
Верфь Ганц пережила свои самые продуктивные времена в течение четырех десятилетий после национализации. За этот период было произведено 1100 единиц судов, количество завершенных морских судов составило 240, а количество плавучих кранов — 663. В результате крупных экономических и социальных кризисов 1980-х годов Ganz-MÁVAG пришлось реорганизовать. Компания была преобразована в семь независимых заводов и три совместных предприятия .
В 1989 году британская компания Telfos Holdings приобрела большинство акций Ganz Railway Vehicle Factory Co. Ltd., и название компании было изменено на Ganz-Hunslet Co. Ltd. В течение 1991 и 1992 годов австрийская компания Jenbacher Werke приобрела 100% акций компании, и, следовательно, завод по производству железнодорожных транспортных средств теперь является членом международной группы по производству железнодорожных транспортных средств Jenbacher Transport Systeme. В настоящее время Ganz Electric Works под названием Ganz-Ansaldo является членом итальянского промышленного гиганта AnsaldoBreda . Ganz Works были преобразованы в холдинги. Ganz-Danubius был ликвидирован в 1994 году. Ganz Electric Meter Factory в Гёдёллё стал членом международной группы Schlumberger.
В 2006 году секторы передачи и распределения электроэнергии Ganz Transelektro были приобретены Crompton Greaves [32] , но по-прежнему ведут бизнес под торговой маркой Ganz, в то время как подразделение, занимающееся электрической тягой (системы движения и управления для электромобилей), было приобретено Škoda Transportation и теперь является частью Škoda Electric [33] .
Теперь заводом управляет новый инвестор в качестве арендатора, Ganz Transformer Motor and Manufacturing Ltd., после того как предыдущий владелец не смог финансировать производство. [34]
Хронология [35]
1991: Совместное предприятие с итальянской Ansaldo под названием Ganz Ansaldo Ltd.
1994: Турбогенератор с воздушным охлаждением от 20 до 70 МВА
1998: Разработка первого в мире асинхронного двигателя с двойной клеткой для двухприводных систем
2000: Приобретение группой «Транэлектро» под названием «Ганц-Трансэлектро».
2001: Разработаны неискрящие газотурбинные стартеры ExN мощностью 1 МВт для GE
2002: Первый в мире трансформатор на 123 кВ с эфирной жидкостью
2006: вошла в состав Crompton Greaves Ltd как CG Electric Systerms Hungary
2010: Начало производства двигателей 3 и 4 класса безопасности для атомных электростанций.
2018: Разработка двигателей LVAC повышенной безопасности с частотным преобразователем для привода насосов OEM, используемых на нефтегазовых месторождениях
2020: Создание компании Ganz Transformer Motor and Generator Ltd., возвращение бренда Ganz венгерскому владельцу
Источник: [36]
Трансформаторный отдел [37]
Подразделение «Трансформаторы» специализируется на проектировании, производстве и испытаниях трансформаторов подстанций, генераторных трансформаторов, трансформаторов собственных нужд, мобильных трансформаторов и тяговых трансформаторов мощностью от 20 до 600 МВА (1000 МВА для автотрансформаторов) напряжением от 52 до 800 кВ.
Подразделение вращающихся машин [38]
Производство трехфазных асинхронных двигателей переменного тока началось на заводе в 1894 году. В 90-х годах компания Ganz разработала более совершенные двигатели с уменьшенным общим весом, повышенной эффективностью и низким уровнем шума, чтобы удовлетворить реальные потребности рынка и все условия промышленного применения, а также соответствовать стандартам IEC, NEMA, ATEX и EAC.
Отделение обслуживания ГИС [39]
Подразделение GIS Service выполняет работы на месте, такие как техническое обслуживание, осмотр, модификация, капитальный ремонт, расширение бывших распределительных устройств GANZ и других марок. Деятельность в основном сосредоточена на существующих подстанциях и оборудовании.
_Fortepan_95160.jpg/1280px-A_Ganz_Gy%C3%A1r_csarnoka,_Budapest,_Kisr%C3%B3kus_utca_(1922)_Fortepan_95160.jpg)
_s%C3%ADnaut%C3%B3busz._Fortepan_23230.jpg/1280px-Vas%C3%BAt%C3%A1llom%C3%A1s,_Ganz_gy%C3%A1rtm%C3%A1ny%C3%BA_%C3%81rp%C3%A1d_sorozat%C3%BA_(TAS)_s%C3%ADnaut%C3%B3busz._Fortepan_23230.jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: |first=имеет общее название ( помощь )CS1 maint: multiple names: authors list (link)