stringtranslate.com

Эфиопские авиалинии

Эфиопские авиалинии ( амхарский : የኢትዮጵያ አየር መንገድ , латинизированный :  Ye-Ītyōṗṗyā āyer menged ) , бывшая Эфиопские авиалинии ( EAL ), являются флагманским авиаперевозчиком Эфиопии , [30] [31] и полностью принадлежат правительству страны . EAL была основана 21 декабря 1945 года и начала свою деятельность 8 апреля 1946 года, а в 1951 году расширилась до международных рейсов. В 1965 году фирма стала акционерной компанией и изменила свое название с «Эфиопские авиалинии» на «Эфиопские авиалинии».

Авиакомпания является членом Международной ассоциации воздушного транспорта с 1959 года и Ассоциации африканских авиакомпаний (AFRAA) с 1968 года. [32] Эфиопия является членом Star Alliance , к которому присоединилась в декабре 2011 года. Слоган компании: «Новый дух». Африки». Хаб [33] и штаб-квартира Эфиопской компании находятся в международном аэропорту Боле в Аддис-Абебе , откуда она обслуживает сеть из 155 пассажирских направлений (22 из них внутренних) и 68 грузовых направлений. [22] [21] Авиакомпания имеет дополнительные хабы в Того и Малави . [34] [35] Эфиопские авиалинии — крупнейшая авиакомпания Африки с точки зрения перевезенных пассажиров, обслуживаемых пунктов назначения, размера флота и доходов. [36] [37] Эфиопия также является четвертой по величине авиакомпанией в мире по количеству обслуживаемых стран. [38]

История

1940-е годы: первые годы

Император Хайле Селассие I был инициатором и основателем Эфиопских авиалиний.

После освобождения Эфиопии император Хайле Селассие I попросил Соединенные Штаты, Великобританию и Францию ​​помочь ему создать авиакомпанию в рамках его усилий по модернизации. [39] По данным BBC News, вполне возможно, что император намеревался создать качественную национальную авиакомпанию, чтобы помочь развеять впечатления об эфиопской бедности. [40] В 1945 году правительство Эфиопии начало переговоры с компаниями Transcontinental Air Transport и Western Air Express (позже объединившимися в TWA ). 8 сентября 1945 года TWA подписало соглашение с американским историком и советником по иностранным делам в Эфиопии Джоном Х. Спенсером о создании коммерческой авиационной компании в Эфиопии. [41]

Авиакомпания, первоначально называвшаяся «Эфиопские авиалинии» (EAL), [42] была основана 21 декабря 1945 года, [43] [44] с первоначальными инвестициями в размере  2,5 миллионов ETB , [45] разделенными на 25 000 акций, которые полностью принадлежали правительством. [46] Компания финансировалась правительством Эфиопии, но управлялась TWA. Вначале он опирался на американских пилотов, техников, администраторов и бухгалтеров; даже ее генеральные директора были из TWA. [41] [47] [48] Министр работ и коммуникаций Фитаврари Тафассе Хабте Микаэль стал первым президентом и председателем EAL , тогда как Х.Х. Холлоуэй, американец, был назначен TWA генеральным директором. Совет провел первое заседание 26 декабря 1945 года, ключевым пунктом повестки дня было внесение 75 000 фунтов стерлингов в банк в Каире для приобретения самолетов и запасных частей . Вскоре после этого авиакомпания провела переговоры о правах на посадку с Аденом , Египтом , французским Сомалилендом , Саудовской Аравией и Суданом , и было куплено пять самолетов Douglas C-47 ; эти самолеты были переброшены в Аддис-Абебу в феврале 1946 года. [46]

Первым рейсом новой авиакомпании в Найроби в феврале 1946 года была доставлена ​​партия восточноафриканской валюты, эквивалентная 3,7  миллионам долларов США , [46] но первый коммерческий регулярный рейс состоялся 8 апреля 1946 года; [43] [44] он путешествовал по маршруту Аддис-Абеба- Асмэра -Каир, используя один из пяти поездов Douglas C-47 Skytrains, приобретенных у правительства США . [41] [42] Позже этот маршрут работал еженедельно. [42] Skytrains изначально предназначались для использования в военных целях, хотя Эфиопия эксплуатировала их в смешанной пассажирско-грузовой конфигурации. [46] [49] [50] Вскоре после этого авиакомпания открыла рейсы в Аден и Джибути , а также внутренний рейс в Джимму . [42] Основными пятью маршрутами в первые годы были Аддис-Абеба-Асмэра, Аддис-Абеба-Джибути- Аден , Аддис-Абеба- Хартум , Аддис-Абеба-Каир (маршрут через Джидду или Хартум) и Асмэра-Хартум. [46]

Генри Брюс Обермиллер сменил Холлоуэя на посту генерального менеджера в июне 1946 года. В июле того же года к флоту присоединились еще четыре Skytrains . Новые регулярные рейсы в Шейх Осман и Найроби были открыты в июле 1946 и июне 1947 года соответственно. [46] В 1947 году Уолдон Джин Голиен стал генеральным менеджером, [46] и компания начала выполнять чартерные рейсы в Джидду во время сезона хаджа . [42] В феврале того же года были приобретены еще три самолета Douglas C-47 для работы на новых международных маршрутах. [42] В июне 1947 года было открыто сообщение с Мукаллой . В сентябре к маршрутной сети был добавлен Порт-Судан (ранее это была техническая остановка на пути в Каир), в октябре Лидда стала регулярным пунктом назначения, а в октябре были чартерные рейсы в Мукаллу. Бомбей были спущены на воду в ноябре. Услуги Лидде и Мукалле были прекращены в феврале и апреле 1948 года соответственно. В сентябре маршрут в Бомбей стал регулярным: EAL летает до Адена, а BOAC управляет сектором Аден-Бомбей. [46] Маршрут также включал остановки на острове Месира в Омане и Карачи. [51] В течение короткого периода до апреля 1948 года остров Месира использовался в качестве остановки для дозаправки; с тех пор рейсы во Французский Сомалиленд и Аден начались два раза в неделю. EAL было разрешено лететь в Аден через аэропорт Шейха Османа, расположенный в 16 километрах (10 миль) от города, тогда как BOAC использовала аэропорт Хормаксар , всего в 5 км (3 мили) от города. В то время Аден находился под британским правлением, как и Судан , и Британская империя отказала EAL в правах на посадку в Хартуме, что вынудило авиакомпанию перенести заправочную остановку на маршруте из Адена в Порт-Судан. [52] За 1949 год авиаперевозчик зафиксировал прибыль в размере 40 000 фунтов стерлингов. [53] ( 1948-04 )

1950-е годы: начало дальнемагистральных маршрутов

Самолет Douglas DC-3 эфиопских авиалиний в аэропорту Лалибела в 1974 году.

Услуги в Бомбее были прекращены в июле 1950 года . [52] Также в этом году кредит в размере 1 000 000 долларов США (что эквивалентно 12 163 209 долларов США в 2022 году), предоставленный Эксимбанком, позволил перевозчику внедрить самолеты Convair CV-240 , предназначенные для эксплуатации международных маршрутов. [54] Два CV-240, получившие названия «Орел Эфиопии» и «Хайле Селассие I», вошли в состав флота в декабре 1950 года; [52] Начиная с января 1951 года, эти самолеты впоследствии были развернуты на маршрутах Аддис-Абеба-Каир, Аддис-Абеба-Найроби и Аддис-Абеба-Джидда -Дхахран - Карачи , [42] [55] с включением в маршрут Дахрана и Шарджи . сети 20 февраля. [52] В апреле 1952 года авиакомпания была назначена генеральным торговым агентом TWA в Кении , Танганьке , Уганде и Занзибаре , [56] и к маю того же года флот насчитывал два Convair-Liner 240 и девять Douglas DC-3 или их подтипы, эксплуатирующие сеть маршрутов длиной 11 000 км (7 000 миль). [57] Услуги в Индию и Шарджу были прекращены в 1953 году. 14 июля было подписано новое соглашение с TWA, пришедшее на смену первоначальному. В отличие от других компаний, в преамбуле авиакомпании говорилось, что «конечная цель состоит в том, чтобы EAL в конечном итоге полностью управлялась эфиопским персоналом». [58] ( 1950-07 )

Новый рейс в Афины через Хартум и Вади-Хальфа был запущен 3 апреля 1954 года. Третий Convair CV-240 («Духовная сила») был куплен у Сабены в 1955 году за 560 000 долларов США (что эквивалентно 6 117 565 долларов США в 2022 году). [58] Эти самолеты были оснащены ракетными взлетными устройствами. [59] Это была обычная практика для небольшого числа авиакомпаний в мире, от которых EAL отказалась к апрелю 1956 года . [60] Также в 1955 году Эфиопия открыла собственный объект технического обслуживания. [42] В том же году Вик Харрелл сменил шведа Голиена на посту генерального директора компании. [58] Авианосцу требовались более новые и более крупные самолеты, и три различных типа самолетов — два от корпорации Lockheed , Constellation и Electra , а также Douglas DC-6 — рассматривались для программы обновления флота. В 1956 году были заказаны два Douglas DC-6B за 4 миллиона долларов США  , включая запасные части; [58] также был принят вариант третьей машины. [61] Другой кредит, полученный от Эксимбанка, в размере 85 миллионов фунтов стерлингов  , датированный 1955 годом, был частично использован для финансирования двух приобретенных самолетов. [61] [62] ( 1956-04 )

Бенгази недолгое время служил с 7 ноября 1956 года по 15 января 1957 года. В 1957 году был куплен третий DC-6B. Точно так же в том же году авиакомпанию попросили взять самолет Lockheed L-749 , подаренный императору, но тот отклонил его. Эфиопия заплатила за этот планер 1,6 миллиона долларов США  , и 4 июня он был включен в состав флота; Самолет был уничтожен пожаром 10 июля в результате катастрофы в Судане. Два йеменских города, Ходейда и Таиз, были впервые обслужены 1 сентября 1957 года. 23 мая 1958 года полеты в Вади-Хальфа были прекращены. В период с мая по июль [58] произошло подключение трех Douglas DC-6B, и EAL открыла новое сообщение между Аддис-Абебой и Афинами через Каир, используя эти недавно поставленные самолеты. [63] 21 июня маршрут был продлен как на север, так и на юг, так что Франкфурт и Найроби стали связаны одним и тем же коридором, обслуживаемым самолетами DC-6B. [58] [64] К этому времени Convairs были перераспределены для обслуживания внутренних и региональных маршрутов. Учитывая, что радисты в составе летного состава больше не требовались, перед авиакомпанией на них были возложены другие задачи. Swissair провела обучение пилотов самолета DC-6B в Цюрихе . Приостановление действия прав пятой свободы между Джибути и Аденом привело к прекращению соединяющего их маршрута. EAL вступила в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA) 1 января 1959 года. В течение года было заказано два Boeing 720B, поставка которых запланирована на декабрь 1961 года, в парк вошли еще два DC-6B, рейсы в Найроби были снова приостановлены, а В список внутренних направлений авиакомпании вошли Бульчи , Додолло , Лалибела и Масава . [58] ( 23 мая 1958 г. )

1960-е и 1970-е годы: эпоха реактивных самолетов

Боинг 707 Эфиопских авиалиний с черногривым эфиопским львом, национальным животным страны. [65] [66]

Порт-Судан был исключен из списка направлений 1 марта 1960 года . Первая авария со смертельным исходом произошла у авиакомпании 15 июля, когда самолет DC-3 разбился на пути из Булчи в Джимму , в результате чего погиб пилот. Convair 240 был продан Allied Stores of Israel 18 июля. 12 августа был размещен заказ у Boeing на два самолета Boeing 720B . [67] Генеральный директор EAL еще в феврале выдвинул идею приобретения двух реактивных самолетов для дальнемагистральных перевозок, предложив Boeing 720B. [68] В расчет принимались Sud SE-210 Caravelle , de Havilland DH106 Comet 4 и Boeing 720B. Горячее и тяжелое состояние некоторых операций EAL сделало «Каравеллу» непригодной, тогда как «Комету» считали устаревшей. Первое сообщение восток-запад, установленное африканской авиакомпанией , началось 8 ноября, когда был запущен маршрут Аддис-Абеба-Аккра-Лагос- Монровия с использованием оборудования DC-6B. [67] ( 1960-03-01 )

Вторая катастрофа со смертельным исходом произошла 5 сентября 1961 года, когда еще один DC-3 разбился вскоре после взлета из Сендафара ; В результате катастрофы погибли стюардесса и четыре пассажира . Мероприятие призвало Департамент гражданской авиации расследовать происшествия. Было обнаружено, что основным фактором стало отсутствие инфраструктуры на многих аэродромах, незначительное даже для полетов DC-3. В список аэродромов, которые потребуется закрыть, попали посадочные площадки в Горе , Мизане-Тефери и Типпи . 13 января 1962 года экипаж и четыре пассажира погибли в результате еще одной катастрофы с участием DC-3 ( регистрационный ET-T-1), первого самолета этого типа EAL . На этот раз катастрофа произошла в Типпи, когда самолет находился на стоянке. взлет. Это событие побудило правительство принять решение о закрытии аэродромов в Мизан-Тефери и Типпи. В марте 1962 года были приобретены еще два DC-3, получившие регистрацию ET-ABE и ET-ABF. В течение года регистрация «ET-T-» изменится на просто «ET-». Джек Б. Асир стал генеральным менеджером в апреле 1962 года .

Боинг 720B эфиопских авиалиний на коротком финише в лондонском аэропорту Хитроу в 1982 году.

Также было решено построить новый аэропорт взамен аэродрома Лидета , который не смог принять лайнер Boeing 720 , который намеревалась приобрести компания. [42] [69] Это было рождение международного аэропорта Боле, где компания разместила свою штаб-квартиру. [42]

В декабре 1962 года прибытие двух Boeing 720, заказанных непосредственно у Boeing, ознаменовало вступление перевозчика в эпоху реактивных самолетов. Эти два самолета получили регистрационные знаки ET-AAG и ET-AAH и получили названия «Голубой Нил» и «Белый Нил» соответственно. Первый рейс состоялся 15 января 1963 года, когда один из этих самолетов направился в Найроби. На следующий день на новом реактивном оборудовании был отправлен новый рейс в Мадрид , а вскоре после этого к сети реактивных самолетов присоединился Франкфурт. 1 апреля Боинг 720 заменил DC-6B на маршруте Аддис-Абеба – Афины; в течение этого месяца западноафриканский коридор также получил выгоду от использования реактивных самолетов. Авиакомпания заключила соглашение о пуле с Aden Airways и Sudan Airways на рейсах Хартум – Асмэра – Аден. Новый рейс в Конакри был запущен 8 мая 1963 года. Кано , который обслуживался с 18 марта 1962 года, в тот день был исключен из списка направлений. 30 ноября 1963 года авиакомпания потеряла еще один DC-3 (ET-AAT) во время испытательного полета в Аддис-Абебе; Экипаж из трех человек получил легкие травмы. Рим впервые обслуживался 5 июня 1964 года на еженедельной основе; Рейс выполнялся либо через Хартум, либо через Афины в рамках соглашения о пуле с Alitalia . [67]

Также в начале 1960-х годов авиаперевозчик оказал некоторую первоначальную авиационную поддержку Картографической миссии Эфиопии и США в ее операции по приобретению топографических карт Эфиопии. [70] В 1965 году фирма превратилась из корпорации в акционерную компанию и сменила название с «Эфиопских авиалиний» на «Эфиопские авиалинии». [42]

К 1966 году контрактные отношения с TWA были скорректированы с учетом передачи управления с назначением заместителя генерального директора из Эфиопии [41] , и на эту должность был назначен полковник Семрет Медхане. [71] Два Boeing 720 находились в эксплуатации, а Boeing 707-320C должен был быть введен в эксплуатацию к марту 1968 года, когда перевозчик заказал второй -320C. [72]

В 1970 году пятое продление первоначального контракта 1945 года изменило роль TWA с менеджера на советника. [41] К своему 25-летию в 1971 году компания была готова продолжать работу без иностранной помощи. С тех пор эфиопские авиалинии управляются и укомплектованы эфиопским персоналом. Первым генеральным директором Эфиопии был полковник Семрет Медхане, назначенный в 1971 году. [42] Два Boeing 720B были приобретены у Continental Airlines в 1973 году . [73] В 1975 году перевозчик заказал пять Dash 7 . [74] К тому времени Эфиопские авиалинии разорвали 30-летние отношения с TWA. [41] Авиакомпания стала новым клиентом Боинга 727 в 1978 году, заказав два. [75] Боинги 727 прибыли в конце 1970-х годов в качестве замены старейших Боингов 720. [42]

1980-е и 1990-е годы

Боинг 767-200ER эфиопских авиалиний на коротком рейсе в международный аэропорт Дубая в 2006 году.

DHC -5 Buffalo вошел в состав флота Эфиопии в начале 1980-х годов. [42] В 1982 году Эфиопия стала первым африканским авиаперевозчиком, заказавшим Боинг 767 , [76] а также первой авиакомпанией, заказавшей Боинг 767-200ER . [77] 1 июня 1984 года первый из этих самолетов установил новый рекорд дальности для двухдвигательного самолета , пролетев 12 100 км (7 500 миль) без пересадок из Вашингтона, округ Колумбия, в Аддис-Абебу, после доставки в компанию. [78] [79] Боинг 767-200ER пришел на смену оставшимся Боингам 720. [42] ATR 42 и Twin Otters были включены в состав флота в середине 1980-х годов, [42] первый из шести Twin Otters поступил в парк в начале 1985 года. [80] Боинг 737-200 присоединился к флоту в конце 1987 года. [81 ]

В 1990 году Эфиопия стала первой пассажирской авиакомпанией, получившей Boeing 757 Freighter , [82] получив первый из пяти Boeing 757-200 год спустя. [83] К 1996 году авиакомпания выполняла рейсы в Бангкок , Пекин , Дурбан и Йоханнесбург ; Также действовали маршруты в Кот-д'Ивуар и Сенегал . [42] Кроме того, Fokker 50 вошел в состав флота для работы на внутренних маршрутах; [42] Фактически, Эфиопия стала последней компанией, принявшей поставку этого самолета в 1997 году, сразу после краха Fokker из-за финансовых проблем. [84] В конце 1990-х годов перевозчик включил в свою международную сеть Копенгаген и Мапуту , а также Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, в качестве трансатлантических пунктов назначения; Также была запущена программа для часто летающих пассажиров , названная «Sheba Miles» в честь легендарной царицы Савской . [42] В 1998 году авиакомпания прервала полеты в столицу Эритреи Асмэру после начала войны между двумя странами . [85] [86]

2000 – настоящее время

Самолет Airbus A350-900 эфиопских авиалиний в международном аэропорту Боле в 2020 году

Обновление парка началось в начале 2000-х годов с появлением самолетов Boeing 737-700 и Boeing 767-300ER ; [87] Авиакомпания прекратила полеты в Ньюарк в пользу обслуживания Вашингтона, округ Колумбия, в 2004 году. [88] В конце 2000-х годов авиакомпания объявила, что станет стартовым заказчиком Boeing 787 Dreamliner , [nb 1] и разместила заказы на приобрести новые самолеты Airbus A350-900 , Boeing 777-200LR и оборудование Bombardier . [42]

В конце сентября 2010 года Эфиопские авиалинии были официально приглашены присоединиться к Star Alliance под руководством Lufthansa . [92] [93] [94] Авиакомпания стала членом альянса в декабре 2011 года, став третьим африканским перевозчиком после EgyptAir и South African Airways и 28-м членом в мире. [95] [96]

По корпоративным связям

Управление и владение

Нынешним генеральным директором является Месфин Тасью, который был назначен советом директоров авиакомпании 24 марта 2022 года. Месфин работает в Эфиопских авиалиниях с 1984 года. Он также был генеральным директором компании Asky Airlines , стратегического партнера Эфиопских авиалиний. До этого Теволде ГебреМариам занимал должность генерального директора группы авиакомпании с 2011 года до своей отставки в марте 2022 года . значительных потрясений и бытовых трудностей. [99] В то время как многие африканские государственные авиакомпании управлялись и остаются зачастую плохо управляемыми, персонал часто служит кумовским целям, а бизнес-решения принимаются по политическим мотивам, «Эфиопские авиалинии» по-прежнему профессионально управляются и управляются, что привело к тому, что The Christian Science Monitor назвала это 1988 год — «капиталистический успех в марксистской Эфиопии». [99]

Дерг , после расширения штата авиакомпании, что привело к снижению качества обслуживания и доходов, разрешил авиакомпании работать на «строго коммерческой основе». Капитан Мохаммед Ахмед был назначен генеральным директором в 1980 году и сократил штат сотрудников на 10%. Авиакомпания продолжала приобретать западные, а не советские самолеты, несмотря на связи между коммунистическим правительством и Советским Союзом , приобретая Боинг 727 в 1979 году и Боинг 767 в 1984 году. Несмотря на голод, неблагоприятные обменные курсы и общий экономический хаос, авиакомпании удалось сохранить свою репутацию, особенно в сфере технического обслуживания и обучения. The Financial Times отметила, что ей удалось оставаться одной из самых прибыльных авиакомпаний Африки на протяжении всего десятилетия. [100]

Несмотря на насильственное свержение коммунистического правительства Революционно-демократическим фронтом эфиопского народа в 1991 году, авиакомпании удалось получить прибыль за финансовый год. В 1994 году 40 топ-менеджеров, включая генерального менеджера капитана Зеллеке Демисси, были уволены после того, как они подписали письмо с критикой правительственного отчета, и был назначен новый генеральный менеджер, не относящийся к отрасли, доктор Ахмед Келлоу. [101] Авиакомпания восстановила операционную независимость, когда давний ветеран компании Бисрат Нигату был назначен на высший пост в 1997 году, и оставалась финансово стабильной, несмотря на сбои, вызванные эритрейско -эфиопской войной . [100]

В 2018 году было объявлено, что правительство Эфиопии частично или полностью приватизирует несколько государственных предприятий, в том числе «Эфиопские авиалинии», хотя оно сохранит контрольный пакет акций в ключевых компаниях, включая авиакомпанию. [102] В октябре 2020 года Минфин отложил запланированную приватизацию государственной авиакомпании. [103]

Организация

В июле 2017 года правительство Эфиопии реорганизовало авиакомпанию в полностью принадлежащую ей авиационную холдинговую группу. Целью было максимизировать эффективность, повысить уровень обслуживания клиентов до мировых стандартов и упростить долгосрочное планирование. В первоначальную группу входили: Предприятие эфиопских аэропортов (EAE), компания пассажирских авиакомпаний, грузовая авиакомпания и логистическая компания, Эфиопская авиационная академия, эфиопские службы бортового питания, эфиопские службы технического обслуживания и ремонта и эфиопские гостиничные и туристические службы. [104] MRO Services — крупнейшая подобная операция, обслуживающая континент и Средиземноморский регион; полностью аккредитован FAA и EASA . Подразделение грузовых и логистических перевозок расширяется с целью увеличения годовой мощности до 1,5 миллиона тонн. [105] Эфиопская авиационная академия (теперь преобразованная в Авиационный университет) в 2023 году открыла второй кампус для подготовки пилотов в городе Хавасса . [106]

Головной офис

Боинг 777F эфиопских авиалиний вылетит из международного аэропорта Боле в 2022 году.

Эфиопские авиалинии в настоящее время имеют головной офис в международном аэропорту Боле в Аддис-Абебе, [44] но намереваются построить новый головной офис. В 2009 году был проведен конкурс на дизайн, но ни один из этих планов не был реализован. 16 февраля 2011 года прошел второй тур, а в сентябре 2011 года было объявлено, что победителем конкурса стала компания BET Architect Plc. В авиакомпании заявили, что комплекс стоимостью Br300 млн будет построен на участке площадью 50 000 м 2 (540 000 кв. футов) в международном аэропорту Боле. Компания, занявшая 4-е место во втором туре конкурса, пригрозила подать в суд, обвинив авиакомпанию в том, что она не уделяла должного внимания предложенному проекту. [107]

Тенденции бизнеса

Показатели эффективности принадлежащих государству Эфиопских авиалиний доступны в их годовых отчетах и ​​периодических сообщениях в прессе. Доступные последние тенденции (по состоянию на год, заканчивающийся 30 июня):

Стратегические амбиции и ориентиры

В конце 1987 года авиакомпания была отмечена журналом The Economist как образец совершенства, [131] а экономист Пол Б. Хенце признал ее в 2000 году «одной из самых надежных и прибыльных авиакомпаний в странах третьего мира». [132] В июле 2011 года эфиопская авиакомпания была названа самой прибыльной авиакомпанией Африки в 2010 году по версии Air Transport World , [133] и получила высокую оценку от AFRAA за устойчивую прибыльность на протяжении последних лет. [134]

В соответствии с долгосрочной политикой компании, помимо основной деятельности перевозчика, доходы также генерируются за счет технического обслуживания самолетов иностранных авиакомпаний [135] и специальной подготовки как эфиопских, так и иностранных стажеров. [136] Ежегодно пилоты и технические специалисты заканчивают Школу пилотов, открытую в 1964 году, и Школу техников по техническому обслуживанию авиации, созданную в 1967 году. [137] [138] Федеральное управление гражданской авиации США аккредитовало подразделение технического обслуживания авиакомпании с лицензией № .ETIY 102F. [139] [140]

Эфиопские авиалинии запустили «Видение 2010» в 2005 году, целью которого было увеличить пассажиропоток до 3 миллионов, доход до 1 миллиарда долларов США и число сотрудников до 6000  к 2010 году. чистая прибыль за финансовый год, закончившийся 30 июня 2010 г., составила 121,4 миллиона долларов США  . [133] Результаты были частично объяснены агрессивной маркетинговой кампанией и серьезными мерами по сокращению затрат. [142]

В 2010 году эфиопская компания приняла Vision 2025, 15-летнюю стратегию развития, в соответствии с которой авиакомпания планировала увеличить свой флот до 120, количество направлений до 90, перевезти более 18 миллионов пассажиров и 720 000 тонн (790 000 коротких тонн) грузов. со штатом 17 000 сотрудников. [143] [144] В «Видении 2025» также предусмотрено четырехкратное расширение возможностей стажеров авиационной академии авиакомпании. [145] Эфиопия реализовала свою концепцию до 2025 года значительно раньше срока в 2018 году: средние темпы роста составили 25% за десятилетие, размер флота составил 126 и 127 направлений в 2019/2020 финансовом году. [146] Чистая прибыль компании в 2018/19 финансовом году выросла до 260 миллионов долларов США, а операционная выручка выросла до 4 миллиардов долларов США – цифры, не имеющие аналогов ни у одного другого перевозчика на континенте. [147] [148] Тевольде ГебреМариам , тогдашний генеральный директор группы, рассказал The Africa Report : «Некоторые из целей, которые мы поставили в 2010 году и которые должны быть достигнуты к 2025 году, мы достигли к 2016 году». [148] В 2021/22 финансовом году авиакомпания сообщила о выручке в размере 5 миллиардов долларов США — рост на 79% по сравнению с предыдущим годом и добилась роста прибыли на 90%, достигнув в общей сложности 937 миллионов долларов США, «несмотря на препятствия ухудшение перспектив мировой экономики, рост стоимости топлива и глобальная пандемия». [149]

Досрочно выполнив свой 15-летний стратегический план «Видение 2025», компания «Эфиопия» наметила более амбициозную стратегическую дорожную карту под названием «Видение 2035» для дальнейшего стимулирования своего непрерывного роста. [150] Благодаря этой новой дорожной карте, Эфиопия планирует почти удвоить размер флота со 145 до 271, а также увеличить число международных направлений со 133 до 207. [151] [152] Он намерен увеличить пассажиропоток с 14 миллионов в 2022 году до 65 миллионов пассажиров в 2035 году. [153] Он также планирует увеличить грузопоток с 723 000 тонн в 2022 году до 3 миллионов тонн в год. К концу реализации дорожной карты авиакомпания планирует получить доход в размере 25 миллиардов долларов США по сравнению с 6,1 миллиардами долларов США в 2022 финансовом году. [154] [155] Основная цель «Видения 2035» — вывести «Эфиопские авиалинии» в число 20 крупнейших авиационных групп мира. [156]

В 2020 году авиакомпания объявила о своих планах построить новый мега-аэропорт стоимостью 6 миллиардов долларов, способный обслуживать 100 миллионов пассажиров в год. [157] Новый аэропорт будет построен в Бишофту , в 38 км к югу от Аддис-Абебы. Хотя существующий международный аэропорт Боле в Аддис-Абебе претерпел масштабное расширение в 2019 году с пропускной способности всего лишь с 7 миллионов до 22 миллионов пассажиров в год, его пропускная способность по-прежнему значительно ниже прогнозируемых потребностей авиакомпании в пропускной способности. [158] Таким образом, новый аэропорт необходим, чтобы снять нагрузку с существующего аэропорта по мере роста пассажиропотока. [159] [160] В 2018 году международный аэропорт Боле в Аддис-Абебе перенял корону у международного аэропорта Дубая как ворота в Африку и обратно. [161] [162]

Эфиопия заказала 67 самолетов Boeing, включая 737 MAX и 787 Dreamliner, на авиасалоне в Дубае в 2023 году, что сделало это крупнейшей покупкой самолетов Boeing в истории Африки. [163] Приказ соответствует дорожной карте авиакомпании Vision 2035. Он также обязался купить 11 дополнительных самолетов Airbus A350-900 с еще шестью правами на покупку. [164] [165] Заказ на самолет 737 MAX поступил почти через пять лет после одной из фатальных авиакатастроф авиакомпании MAX в 2019 году , которая привела к остановке мирового парка самолетов. [166] Заявил генеральный директор группы эфиопских авиалиний Месфин Тасью ; «Мы подтвердили нашу уверенность в этом самолете. Мы полагаем, что проверили и подтвердили, что конструктивный дефект этого самолета был полностью исправлен компанией Boeing». [167] [168] В отчете Brand Finance, глобальной консалтинговой компании по оценке и стратегии брендов за 2023 год, Эфиопские авиалинии вошли в число 50 самых ценных и сильных авиационных брендов мира, опередив Juneyao Air , Hawaiian Airlines , Jetstar и Spring Airlines. . [169] Фирма назвала Эфиопские авиалинии «самым быстрорастущим авиационным брендом в мире (стоимость бренда выросла на 79% до 498 миллионов долларов США)» и «крупнейшим авиационным брендом Африки», а Qatar Airways стала его серьезным конкурентом (стоимость бренда выросла на 23% до 2,5 миллиарда долларов США). [170] [171]

Формирование стратегического партнерства

Эфиопия подписала в июле 2013 года сделку о приобретении 49% малавийского перевозчика. Новая авиакомпания получила название Malawi Airlines . [172] Остальные 51% акций принадлежат правительству Малави и частным малавийским инвесторам. [173] [174] Malawi Airlines начала свою деятельность в январе 2014 года. [175] За 2013–14 операционный год эфиопские авиалинии были признаны самой прибыльной авиакомпанией в Африке и 18-й самой прибыльной авиакомпанией в мире с прибылью в 228 миллионов долларов. . [176]

В январе 2018 года Эфиопия подписала соглашение о стратегическом партнерстве с правительством Замбии для оказания помощи в перезапуске Zambia Airways . Авиакомпания владеет 45% акций авиакомпании; остальная часть акций принадлежит правительству Замбии. Этот шаг направлен на развитие Лусаки как авиационного узла для Южной Африки и соответствует стратегии авиакомпании по созданию нескольких узлов, изложенной в ее 15-летнем стратегическом плане Vision 2025. [177]

В феврале 2018 года эфиопская компания и ее региональный партнер-авиакомпания ASKY Airlines, базирующаяся в Того , заключили стратегическое партнерство с правительством Гвинеи, чтобы к июню создать стартап-перевозчика Guinea Airlines. Это партнерство соответствует 15-летнему стратегическому плану авиакомпании Vision 2025 по установлению стратегического партнерства со многими африканскими странами, что позволит им вернуть себе долю рынка путешествий. Это также соответствует недавно созданному Единому африканскому рынку авиаперевозок. [178]

Эфиопская компания Cargo and Logistics Services в 2018 году создала совместное предприятие с DHL , DHL-Ethiopian Airlines Logistics Services SC. Целью новой компании будет обеспечение наземной логистики в/из аэропортов, морских портов и быстрорастущих промышленных парков страны. область, край. [179] Компания базируется в Эфиопии и осуществляет деятельность по всей Африке. Компания открыла станцию ​​контейнерных грузов площадью 800 кв. м в сухом порту Моджо , недалеко от столицы Аддис-Абебы. [180] Эфиопская компания Cargo, крупнейший поставщик грузовых авиаперевозок в Африке, строит крупнейший и первый в своем роде центр электронной коммерции в Африке стоимостью 50 миллионов долларов на своем объекте в международном аэропорту Боле в Аддис-Абебе . После завершения строительства центр электронной коммерции будет оснащен автоматизированной системой сортировки и электронными транспортными средствами (ETV) для обработки до 23 миллионов посылок в год (150 000 тонн в год) грузов, начиная от небольших посылок и заканчивая коробками, салазками и построенные единицы. [181] Авиакомпания также установила партнерские отношения с почтовой фирмой MailAmericas, латиноамериканской компанией, для развития услуг трансграничной электронной коммерции в Африке и на Ближнем Востоке, используя Аддис-Абебу в качестве узла. В результате сотрудничества «Эфиопские авиалинии» предложат MailAmericas свои услуги воздушного транспорта для перевозки товаров через свою сеть. В рамках партнерства Эфиопские авиалинии получат доступ ко всем двусторонним соглашениям и частным сетям MailAmericas, что позволит ей предлагать услуги клиентам в Африке, Латинской Америке, Европе, на Ближнем Востоке и в других частях мира. [182] [183]

Рост бизнеса продолжился после объявления в апреле 2018 года о планируемом открытии аэрокосмического производства. В Эфиопии существует небольшое подразделение MRO Services, которое производит жгуты проводов для Boeing . Новое подразделение, совместное предприятие с южноафриканской компанией Aerosud , будет способно разрабатывать и производить авиационные детали для производителей самолетов. В поисках клиентов ведутся переговоры с Boeing, Honeywell , Airbus и Bombardier Aerospace . Аккредитация будет запрошена у FAA и EASA . Необходимые человеческие ресурсы будут привлечены из местных технических школ и высших учебных заведений. [184] [185] В июле 2018 года эфиопские авиалинии подписали соглашение с немецкой ACM Aerospace о создании предприятия по производству и поставке чехлов для сидений самолетов, ремней безопасности, ковров и других деталей интерьера. [186] В 2023 году авиакомпания подписала соглашение с Инвестиционной комиссией Эфиопии (EIC) и Корпорацией развития промышленных парков Эфиопии (IPDC) о строительстве нового ангара в Аддис-Абебе для производства запчастей для самолетов через совместное предприятие с Boeing . [187] Предприятие будет использоваться для производства аэрокосмических деталей, в том числе термоакустических изоляционных покрытий для самолетов, жгутов электрических проводов и других деталей. [188] [189] В сентябре 2022 года эфиопские авиалинии открыли в Аддис-Абебе завод по производству изоляционных одеял для самолетов Boeing 737 MAX на совместном предприятии с итальянской компанией Geven-SkyTecno. Эфиопские авиалинии владеют 51%, а SkyTecno - 49% в новом совместном предприятии под названием "Ethiopian Sky Technologies", которое намерено сделать компанию по производству аэрокосмической продукции одним из ключевых стратегических бизнес-подразделений авиакомпании наряду с международными рейсами Эфиопии, Эфиопским экспрессом (внутренними), Эфиопские грузовые и логистические службы, Эфиопский MRO, Эфиопский авиационный университет, эфиопское бортовое питание, эфиопский отель Skylight, эфиопские аэропорты и эфиопские наземные службы. [190] [19]

В 2021 году эфиопское предприятие MRO в сотрудничестве с Israel Aerospace Industries создало площадку по переоборудованию пассажирских самолетов в грузовые самолеты Boeing 767-300. Конверсионная площадка призвана предоставлять решения в области переоборудования пассажирских самолетов в грузовую конфигурацию, технического обслуживания и капитального ремонта самолетов, обучения и инструктирования персонала, а также помощи в получении сертификации и лицензий. [191] На этом объекте, крупнейшем и первом в своем роде на континенте, в 2022 году завершилась переоборудование грузового самолета Boeing B767, первого из трех аналогичных самолетов авиакомпании, подлежащих переоборудованию. [192] [193] После начала пандемии Covid компания Эфиопия временно переоборудовала около 25 своих широкофюзеляжных пассажирских самолетов в грузовые, используя собственные возможности ТОиР. Эта инициатива увеличила объем грузовых операций и позволила перевезти около 1 миллиарда доз вакцины против COVID-19 по всему миру. [194] [195]

В декабре 2018 года эфиопские авиалинии запустили дочернюю компанию в Мозамбике — эфиопские мозамбикские авиалинии . Авиакомпания конкурировала с LAM Mozambique Airlines и Fastjet на внутреннем рынке страны. [196] Однако в мае 2021 года эфиопские авиалинии Mozambique Airlines прекратили полеты на неопределенный срок, сославшись на резкое падение спроса на внутренние перевозки из-за пандемии COVID-19. [ нужна цитата ]

В январе 2021 года Эфиопские авиалинии подписали интерлайн-соглашение с южноафриканскими перевозчиками CemAir и Airlink , которое позволит пассажирам беспрепятственно путешествовать по единому билету и билетам по более низким тарифам между пунктами в рамках синергизированных сетей перевозчиков. [197] [198]

Направления

По состоянию на июнь 2023 года перевозчик обслуживал 133 международных, [ 199] 22 внутренних [200] пассажирских направления и 68 грузовых направлений. [201] Эфиопская авиакомпания обслуживает 63 направления в Африке – больше, чем любая другая авиакомпания. [40] [202] По состоянию на апрель 2013 года пятью самыми загруженными маршрутами перевозчика были Аддис-Абеба- Дубай , Аддис-Абеба- Йоханнесбург , Аддис-Абеба- Гуанчжоу , Аддис-Абеба- Найроби и Аддис-Абеба- Пекин . [203]

В конце апреля 2012 года авиакомпания заявила, что планирует начать обслуживать рынок Латинской Америки, но точные даты не разглашаются. [204] В августе того же года будут обслуживаться Абуджа , Аккра , Дуала , Дубай , Энтеббе , Франкфурт, Йоханнесбург , Хараре , Килиманджаро , Лагос , Ломе , Лондон, Луанда , Лусака , Малабо , Мапуту , Момбаса , Мумбаи , Найроби и Рим . на вахтовой основе с первым Boeing 787 Dreamliner , и что после поставки второго самолета этого типа они будут назначены на фиксированные регулярные маршруты. [205] [206]

В феврале 2013 года неофициальные сообщения раскрыли планы перевозчика запустить новые рейсы в Хошимин , Манилу и Сеул [nb 2], начиная с июня того же года, а также намерение компании начать выполнять рейсы на 9899 морских судов. длиной в милю (18 333 км) Сан-Паулу – Ломе – Аддис-Абеба – Гуанчжоу в июле 2013 года . [208] В июне 2013 года неофициальные источники сообщили, что запуск рейсов как в Хошимин, так и в Манилу был отменен, и что они будет заменен рейсом в Сингапур начиная с сентября 2013 года; [209] Как было объявлено, полеты в Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу начались в июле того же года. [210] Рейсы в Сингапур были открыты в декабре 2013 года. [211] [212] Новое сообщение с Шанхаем было запущено в марте 2014 года, [213] новые рейсы в Вену начались в июне 2014 года, [214] и в Доху в декабре 2014 года. тот же год. [215]

Токио-Нарита был добавлен 20 апреля 2015 года. [216] Другими новыми направлениями являются Лос-Анджелес ( пятый пункт обслуживания перевозчика в Северной и Южной Америке) и Дублин . [217] Новое сообщение с Манилой было запущено в июле 2015 года. [218] Рейс Аддис-Абеба – Ломе – Ньюарк начался 3 июля 2016 года. [219]

Буэнос-Айрес стал второй остановкой авиакомпании на континенте с 8 марта 2018 года в дополнение к существующему маршруту Аддис-Абеба — Сан-Паулу . [220] Список направлений грузов расширился за счет недавнего добавления: Лос-Анджелеса , Мехико и еще трех городов Африки. Ежедневный подъем сейчас составляет 650 тонн. К 2025 году планируется увеличить количество точек обслуживания до 57 с парком из 18 самолетов, способных поднимать 1,5 миллиона тонн в год. [221]

Нуси-Бе стал второй остановкой после Антананариву на Мадагаскаре , начиная с 27 марта 2018 года. Маршрут, курсирующий трижды в неделю, станет исходящим расширением существующего сообщения с Коморскими островами с прямым возвращением в Аддис-Абебу . [222] В тот же день Кисангани и Мбуджи-Майи в ДРК присоединились к эфиопской сети; доведя общее количество пунктов, поданных в Африке, до 58. [223]

В рамках нормализации отношений между Эфиопией и Эритреей 18 июля 2018 года перевозчик возобновил сообщение со столицей последней Асмэрой .[224]

Альянсы и соглашения о совместном использовании кодов

Альянсы

В октябре 2007 года программа ShebaMiles для часто летающих пассажиров эфиопских авиалиний и Miles & More Lufthansa заключили партнерство, что позволило участникам каждой программы зарабатывать и тратить мили в сетях обеих авиакомпаний. [225] В июле 2008 года, [226] перевозчик заключил стратегическое партнерство с базирующейся в Ломе начинающей авиакомпанией ASKY Airlines , в которой Эфиопии принадлежит 40% акций. [227] [228] Эфиопские авиалинии отвечают за техническое обслуживание самолетов и оперативное управление. План состоит в том, чтобы превратить Ломе в региональный центр Эфиопских авиалиний на рынке Западной Африки. ASKY начала свою деятельность в январе 2010 года и через несколько месяцев стала прибыльной. [229] [230] Эфиоп официально присоединился к Star Alliance в декабре 2011 года. [231] [232] [233]

Соглашения о совместном использовании кодов

Эфиопские авиалинии имеют соглашения о код-шеринге со следующими авиакомпаниями: [234]

Флот

Боинг 787-8 Эфиопских авиалиний

Недавние улучшения

В феврале 2005 года Эфиопские авиалинии подписали предварительное соглашение о покупке до десяти самолетов Boeing 787 Dreamliner (пять твердых заказов плюс пять опционов), став первым африканским авиаперевозчиком, заказавшим самолеты 787. [40] [264] 31 мая 2005 года компания Boeing объявила, что Эфиопия реализовала свои права на покупку и подтвердила твердый заказ на десять самолетов. [265] Перевозчик был первой африканской авиакомпанией, заказавшей и эксплуатировавшей Boeing 777-200LR . [40] [266] и получила свою первую (900-ю поставленную модель 777) в ноябре 2010 года. [267] [268] [269] Эфиопские авиалинии также были первой африканской авиакомпанией, которая начала эксплуатировать самолеты Airbus A350 в 2016 году. [270] 14 ноября 2023 г. на авиашоу в Дубае компания «Эфиопские авиалинии» заказала 31 самолет Boeing, в том числе 20 737 MAX и 11 787-9 . 15 ноября 2023 года на авиашоу в Дубае Эфиопские авиалинии заказали в свой парк еще 11 самолетов Airbus A350, увеличив текущий заказ на этот тип до 33 самолетов. [ нужна цитата ] В целом, совокупный парк самолетов Эфиопии, состоящий из нескольких дорогостоящих моделей, по состоянию на 2023 год оценивается в 5,25 миллиарда долларов. Таким образом, на Эфиопию приходится около 32% общей стоимости авиапарка Африки. [ нужна цитата ]

Услуги

Места бизнес-класса на борту Boeing 787 Dreamliner .
Салон эконом-класса на борту Boeing 787 Dreamliner .

Cloud Nine [271] и Экономический класс [272] — это два класса, доступные на большинстве рейсов Эфиопских авиалиний, но не на самолетах Dash 8 с полностью эконом-классом . [273]

Еда и напитки

На всех рейсах пассажирам обоих классов предоставляется питание и бесплатные напитки на борту. Питание состоит из горячего питания, горячих или холодных закусок или легких закусок, в зависимости от продолжительности полета и времени суток. Также возможен выбор приобретения специальных напитков за дополнительную плату. Авиакомпания также предлагает разнообразное меню для пассажиров, имеющих особые требования к питанию. [274]

Развлечения на борту

Девятое облако

Бизнес-класс Эфиопских авиалиний носит название Cloud Nine. Пассажирам, путешествующим этим классом, предоставляются бортовые удобства и широкий выбор материалов для чтения. [275] На маршрутах, эксплуатируемых с оборудованием Boeing 777-200LR, пассажирам предоставляются спальные места и аудио- и видеоуслуги по запросу с 85 каналами на 15,4-дюймовых экранах IFE. [276]

Эконом-класс

Пассажирам этого класса предоставляется разнообразное питание — от легких закусок до горячих блюд — и удобства в зависимости от продолжительности полета. [277] На самолетах Boeing 777-200LR доступны откидывающиеся сиденья, а также аудио и видео по запросу с 80 каналами и 8,9-дюймовыми экранами. [276]

Залы ожидания

Пассажирам Эфиопских авиалиний предлагаются два зала ожидания в международном аэропорту Боле. Пассажиры Cloud Nine могут ожидать вылета рейсов в зале ожидания Cloud Nine, где им предоставляются самые разнообразные удобства, а также персональные компьютеры или беспроводная связь . Аналогично, держатели карт ShebaMiles со статусом Gold или Silver могут воспользоваться услугами Sheba Miles Lounge. В обоих залах ожидания работают агенты по обслуживанию клиентов, которые помогут пассажирам с любыми вопросами, касающимися их рейсов. [278]

Аварии и происшествия

Согласно данным Сети авиационной безопасности Эфиопских авиалиний, с 1965 года у авиакомпании произошел 61 несчастный случай и инцидент, плюс еще шесть у Эфиопских авиалиний, прежнего названия авиакомпании. По состоянию на март 2019 года в результате этих происшествий погибло 494 человека. 10 марта 2019 года рейс 302 Эфиопских авиалиний , 4-месячный Боинг 737 MAX 8, разбился вскоре после взлета из Аддис-Абебы по пути в Найроби , в результате чего погибли все находившиеся на борту 157 человек [279] из более чем 30 разных стран. [280] До катастрофы в 2019 году самым смертоносным происшествием авианосца был угон самолета, когда в 1996 году из-за нехватки топлива самолет упал в Индийский океан . Третья по количеству смертей авария произошла в 2010 году, когда самолет вскоре упал в Средиземное море. после того, как он вылетел из международного аэропорта Бейрут-Рафик Харири , в результате чего погибли все 90 человек на борту. Крушение Боинга 737-200 в 1988 году привело к гибели 35 человек и стало четвертым по количеству смертей происшествием в компании. [281] [282] [283] [284]

Споры

Обвинения в этническом профилировании

В ноябре и декабре 2020 года эфиопские авиалинии были обвинены в запрете или отправке в отпуск лиц, принадлежащих к этническому меньшинству , в связи с Тыграйской войной . [285] Компания отвергла обвинения, заявив, что ни один из сотрудников не был «отстранен от работы или уволен из-за их этнического происхождения». [286] В статье The New York Times, опубликованной в декабре 2020 года , утверждалось, что генеральному директору авиакомпании Теволде Гебремариаму, родившемуся в Тыграе, также запретили покидать Эфиопию после начала Тыграйской войны. [287] Теволде [а] был замечен и давал интервью на международных мероприятиях в октябре 2021 года. [288] [289]

Обвинения CNN о военной деятельности

В расследовании CNN утверждалось, что принадлежащие авиакомпании грузовые самолеты перевозили оружие в аэропорты Эритреи во время войны в Тыграе . В ноябре 2020 года авиакомпания выставляла счета Министерству обороны Эфиопии как минимум шесть раз. Репортер статьи утверждал, что использование гражданских самолетов для «контрабанды» военного оружия нарушает международное авиационное право. [30] Однако авиационный аналитик CNN Мэри Скьяво объяснила в последующем интервью, что предоставление коммерческих авиакомпаниями грузовых услуг правительствам во время войны не является нарушением международного права. [290] Компания «Эфиопские авиалинии» отрицала перевозку оружия для войны и заявила, что перевозимые товары представляли собой «продовольствие и пополнения запасов». [291] [292] 7 октября 2021 года в удаленном посте на странице Эфиопских авиалиний в Facebook цитировалось, что генеральный директор заявил, что авиакомпания начала расследование в отношении «предательских» сотрудников и что авиакомпания «продолжит выполнять требования правительства». [293] Позже в авиакомпании заявили , что аккаунт Facebook был временно скомпрометирован, а опубликованное заявление было фейком. [294]

Возможное вмешательство правительства в отношении доли China Airlines

Недавно Гирма Ваке , нынешний председатель авиакомпании и бывший генеральный директор авиакомпании, подал в отставку и был заменен нынешним маршалом ВВС Эфиопии Йилмой Мердассой. Было высказано предположение, что премьер-министр Абий Ахмед заменил столь ключевую фигуру в авиакомпании, потому что г-н Уэйк отрицал намерение премьер-министра продать грузовой отдел авиакомпании Китаю. Дело все еще продолжается, и другие детали могут быть раскрыты. [295] [296] [297] Отвечая на вопрос о замене гражданского председателя правления военным офицером, Эфиопский GCEO ответил, что «это не изменит то, как авиакомпания ведет свой бизнес. "Мы ожидаем каких-либо изменений. Новый председатель этого не изменит. Мы будем работать с ним; он летчик и разбирается в авиации, но с военной стороны. Мы не ожидаем, что главнокомандующий ВВС вмешается или вмешается в наши дела". повседневное управление». [298]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Эфиопские имена не имеют фамилий , поэтому к эфиопским людям обращаются по именам .
  1. ^ Однако этого не произошло. Стартовым заказчиком этого самолета была компания All Nippon Airways . [89] [90] [91]
  2. ↑ Официальное подтверждение начала рейсов по этому направлению было получено в мае 2013 года. [207]

Рекомендации

  1. ^ «Новый аэропорт Аддис-Абебы увеличит пропускную способность в четыре раза» . Сеть «Авиационная неделя» . Проверено 12 декабря 2023 г.
  2. ^ «Нет места лучше Ломе…». Таймс Аэроспейс . Проверено 12 декабря 2023 г.
  3. ^ «Стратегическое партнерство эфиопских авиакомпаний». Эфиопские авиалинии . Проверено 12 декабря 2023 г.
  4. ^ «Маршруты Африки: Эфиопия инвестирует в новое предприятие Malawi Airlines» . Сеть «Авиационная неделя» . Проверено 12 декабря 2023 г.
  5. ^ "Региональные хабы Ethiopian Airlines" . Эфиопские авиалинии . Проверено 14 декабря 2023 г.
  6. ^ «Эфиопские амбиции являются ключом к повышению Замбии в классе» . Таймс Аэроспейс . Проверено 14 декабря 2023 г.
  7. ^ «Эфиопские авиалинии и аэропорт Льежа решили продлить отношения» . Аэропорт Боле . 26 августа 2021 г. Проверено 14 декабря 2023 г.
  8. ^ «Ethiopian Airlines Cargo расширяет партнерство с аэропортом Льежа в качестве европейского грузового узла» . Воздушное пространство Африки . 16 июля 2021 г. Проверено 14 декабря 2023 г.
  9. ^ «Эфиопские авиалинии планируют почти удвоить количество рейсов к 2035 году» . Эфиопское информационное агентство . Проверено 14 декабря 2023 г.
  10. ^ «Эфиопские авиалинии реализуют свое видение до 2025 года» . 2Merkato.com . Проверено 14 декабря 2023 г.
  11. ^ «Малавийские авиалинии возобновляют полеты B737-700» . ч-авиация . Проверено 12 декабря 2023 г.
  12. ^ «Эфиопский авиаперевозчик начнет работу в Нигерии к октябрю» . Блумберг . 4 августа 2023 г. Проверено 12 декабря 2023 г.
  13. ^ «Консорциум Ethiopian Airlines выигрывает заявку на приобретение новой авиакомпании в Нигерии» . Рейтер . Проверено 12 декабря 2023 г.
  14. ^ «Эфиопские амбиции являются ключом к повышению Замбии в классе» . Таймс Аэроспейс . Проверено 12 декабря 2023 г.
  15. ^ «Эфиопские авиалинии объединяются с африканскими перевозчиками» . Франция 24 . 22 августа 2018 г. Проверено 26 ноября 2023 г.
  16. ↑ Онуа, Феликс (24 сентября 2022 г.). «Консорциум Ethiopian Airlines выигрывает заявку на приобретение новой авиакомпании в Нигерии» . Рейтер . Архивировано из оригинала 24 сентября 2022 года . Проверено 24 сентября 2022 г.
  17. ^ «DHL и Эфиопские авиалинии создают совместное предприятие» . дигефрика . Проверено 17 декабря 2023 г.
  18. ^ «DHL Global Forwarding подписывает совместное предприятие с эфиопскими авиалиниями» . ДХЛ . Проверено 17 декабря 2023 г.
  19. ^ ab «Эфиопский партнер Geven-SkyTecno по производству изоляционных одеял» . Этот день. 29 сентября 2022 г. Проверено 17 декабря 2023 г.
  20. ^ «Эфиопские авиалинии и партнер Geven-SkyTecno по производству изоляционных одеял для Boeing 737 MAX открывают новый завод» . Эфиопские авиалинии. 21 сентября 2022 г. Проверено 17 декабря 2023 г.
  21. ^ abcd «Отказ от нескольких направлений окажет плохую услугу нигерийцам - Тасью, генеральный директор эфиопской авиакомпании». 10 ноября 2023 г.
  22. ^ ab «Лидер электронного пакета...» Times Aerospace . Проверено 12 декабря 2023 г.
  23. ^ Presse, AFP-Агентство Франции. «Глава ВВС назначен председателем Эфиопских авиалиний» . www.barrons.com . Проверено 21 августа 2023 г.
  24. ^ "Месфин Тассью под именем PDG группы эфиопских авиалиний - Jeune Afrique" . JeuneAfrique.com (на французском языке). 24 марта 2022 г.
  25. ^ ab Airlines, Эфиопия. «ЭТ». Эфиопские авиалинии . Архивировано из оригинала 6 марта 2021 года . Проверено 29 января 2021 г.
  26. ^ «Профиль руководителя - управленческая команда» . Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года . Проверено 15 мая 2012 г.
  27. ^ «Эфиопские авиалинии: крупнейшая авиакомпания Африки» . Новости BBC . 11 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2019 г. . Проверено 11 марта 2019 г.
  28. ^ «Доходы эфиопских авиакомпаний, скачок прибыли в 21/22 финансовом году» . 15 июня 2023 года. Архивировано из оригинала 16 июня 2023 года . Проверено 15 июня 2023 г.
  29. ^ abcd «Операционная прибыль Ethiopian Airlines выросла на 154% в 2012 финансовом году» . Центр авиации. 6 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2013 г.
  30. ^ ab CNN: 6 октября 2021 г.: Эфиопия использовала свою флагманскую коммерческую авиакомпанию для перевозки оружия во время войны в Тыграе. Архивировано 6 октября 2021 г. в Wayback Machine.
  31. ↑ Хофманн, Курт (18 июля 2017 г.). «Ethiopian Airlines расширяет операции в Нигерии». Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 19 июля 2017 года.
  32. ^ «Текущие члены AFRAA - Эфиопские авиалинии» . Ассоциация африканских авиакомпаний. 3 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 15 мая 2012 г.
  33. ^ "Профиль эфиопских авиалиний" . Центр авиации. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 29 декабря 2012 г.
  34. ^ «МАРШРУТЫ АФРИКА: Эфиопия инвестирует в новое предприятие Malawi Airlines» . Сеть «Авиационная неделя» . Проверено 12 декабря 2023 г.
  35. ^ «Краткий информационный бюллетень по Эфиопии, ноябрь 2017 г.» (PDF) . Ноябрь 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2019 г. . Проверено 9 декабря 2017 г.
  36. ^ «Хорошие связи: почему одна национальная авиакомпания противоречит общеконтинентальной тенденции» . Экономист . Аддис-Абеба. 22 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2016 г. Проверено 31 октября 2016 г.
  37. ↑ Кейси, Дэвид (5 июля 2018 г.). «Десять крупнейших авиакомпаний Африки». Маршруты онлайн . Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 13 декабря 2018 г.
  38. ^ «Ryanair снова лидирует по парам аэропортов и страновым рынкам Turkish Airlines в S19» . анна.аэро . 27 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 16 декабря 2019 года . Проверено 22 марта 2019 г.
  39. ^ "Эфиопские авиалинии созданы в 1945 году" . Ассоциация бывших сотрудников Эфиопских авиалиний. 2007. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Проверено 3 июля 2012 г.
  40. ^ abcd «Профиль: Эфиопские авиалинии». Новости BBC . 25 января 2010 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 26 апреля 2012 г.
  41. ^ abcdef Ofcansky, Дэвид Х. Шинн, Томас П.; Дэвид Х. Шинн (2004). Исторический словарь Эфиопии (Новое изд.). Лэнхэм: паб Rowman & Littlefield. Группа. стр. 143–144. ISBN 978-0-8108-6566-2. Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 года . Проверено 4 февраля 2013 г.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  42. ^ abcdefghijklmnopqrst «История». Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинала 7 мая 2013 года.
  43. ^ ab "Эфиопские авиалинии SC". Flight International : 485. 20 марта 1975 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2012 г. Проверено 15 мая 2012 г.
  44. ^ abc «Профиль компании». Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинала 24 сентября 2014 года . Проверено 26 сентября 2014 г.
  45. ^ «Авиакомпании мира - Эфиопские авиалинии Inc» . Полет . 77 (2665): 499. 8 апреля 1960. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года.
  46. ^ abcdefgh Guttery (1998), с. 59.
  47. ↑ Перлез, Джейн (9 августа 1988 г.). «Вопреки всему, авиакомпания взлетает и летит высоко». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Проверено 26 апреля 2012 г.
  48. ^ «Воздушная коммерция...» Flight International : 1068. 24 декабря 1964. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 года . Проверено 26 апреля 2012 г. Г-н Джон Ф. Форсайт был назначен генеральным менеджером по продажам «Эфиопских авиалиний» вместо г-на Дж. И. Гринвальда, который был назначен генеральным менеджером 1 июля. Г-н Форсайт был директором по обучению продажам в TWA, которая помогала «Эфиопии» с момента ее основания в 1945 году.
  49. ^ «Международные расписания Ethiopian Airlines (вступают в силу с 1 июня 1952 г.)» . Изображения расписания авиакомпаний. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 15 мая 2012 г.
  50. ^ «Расписание внутренних рейсов Ethiopian Airlines (вступает в силу с 1 июня 1952 г.)» . Изображения расписания авиакомпаний. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 15 мая 2012 г.
  51. ^ Сточные канавы (1998), с. 59–60.
  52. ^ abcd Guttery (1998), с. 60.
  53. ^ "Новости недели Фарнборо" . Полет . LVIII (2178): 337. 21 сентября 1950 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г. Эфиопские авиалинии объявляют об операционной прибыли в размере 40 000 фунтов стерлингов за 1949 год, что значительно превышает показатель предыдущего года. Пассажиро-пробег увеличился почти на 3 000 000 и составил около 8 989 307.
  54. ^ «Краткость». Рейс : 108. 20 июля 1950 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Проверено 21 сентября 2012 г. Экспортно-импортный банк США предоставил кредит в размере до одного миллиона долларов компании «Эфиопские авиалинии, Inc.» для оказания помощи в приобретении двух самолетов Convairliner и запасных частей за доллары. Самолет будет использоваться на международных рейсах компании и позволит DC-3S, который сейчас используется на этих маршрутах, дополнять услуги внутри Эфиопы .
  55. ^ «Гражданская авиация - прогресс Эфиопии». Полет . LIX (2206): 539. 4 мая 1951 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г.
  56. ^ «Краткость». Рейс : 449. 11 апреля 1952 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Проверено 26 сентября 2012 г. Trans World Airlines назначила Эфиопские авиалинии своими генеральными агентами в Кении, Танганьике, Уганде и Занзибаре.
  57. ^ «Авиакомпании мира - Справочник операторов и их флотов - Ethiopian Air Lines, Inc» . Рейс : 593. 16 мая 1952 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 г. Проверено 26 сентября 2012 г.
  58. ^ abcdefg Guttery (1998), с. 61.
  59. ^ «Гражданская авиация...» Полет . 66 (2383): 501. 24 сентября 1954 г. Архивировано из оригинала 3 января 2014 г. JATO иногда используется двумя самолетами Convair 240, выполняемыми из Аддис-Абебы, на высоте 8000 футов над уровнем моря, авиакомпанией «Эфиопские авиалинии».
  60. ^ "Мировой каталог авиакомпаний - Эфиопские авиалинии, Inc" . Полет . 69 (2465): 470. 20 апреля 1956. Архивировано из оригинала 3 января 2014 года.
  61. ^ ab «Гражданская авиация...» Полет . 71 (2507): 194. 8 февраля 1957 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Эфиопские авиалинии приобрели два самолета DC-6B и воспользовались опционом на третий, получив кредит от Экспортно-импортного банка США.
  62. ^ «Краткость». Рейс : 727. 4 ноября 1955 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Проверено 26 сентября 2012 г. Ожидается, что часть кредита США Эфиопии в размере 8,5 млн фунтов стерлингов на развитие гражданской авиации будет использована для закупки новых американских самолетов неуказанного типа для компании «Эфиопские авиалинии». Покупка двух самолетов Convair 240, используемых компанией, была профинансирована из одного и того же источника — Экспортно-импортного банка Вашингтона.
  63. ^ «Гражданская авиация...» Рейс : 722. 23 мая 1958 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. . Проверено 3 июля 2012 г. Завтра, 24 мая, должен быть открыт новый рейс Эфиопских авиалиний из Аддис-Абебы в Каир и Афины. Вот один из трех новых самолетов DC-6B авиакомпании, недавно доставленных компанией Douglas в Эфиопию.
  64. ^ «Гражданская авиация... - Эфиопская экспансия» . Рейс : 928. 12 декабря 1958 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Проверено 3 июля 2012 г. С начала лета прошлого года эти самолеты курсируют из Франкфурта в Найроби через Аддис-Абебу.
  65. ^ «8 невероятных эндемичных животных Эфиопии» . Журнал Селамта . Проверено 14 декабря 2023 г.
  66. ^ "Редкий черногривый эфиопский лев, пойманный на видео" . Национальная география . 8 февраля 2017 года . Проверено 12 декабря 2023 г.
  67. ^ abcd Guttery (1998), с. 62.
  68. ^ Сточные канавы (1998), с. 61–62.
  69. ^ «Краткость». Рейс : 489. 21 сентября 1961 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Saudi Arabian Airlines заказала два средних самолета Boeing 720B; Эти два самолета были первоначально заказаны авиакомпанией «Эфиопские авиалинии», которая повторно заказала такое же количество самолетов для поставки в октябре и ноябре следующего года, поскольку строительство нового аэропорта для реактивных самолетов в Аддис-Абебе только началось.
  70. ^ "Картографическая миссия Эфиопии и США" . Архивировано из оригинала 2 июля 2012 года.
  71. ^ Окбай, Аркебе; Тесфачев, Таффере (2019). Путешествие эфиопских авиалиний – технологическое обучение и догоняющее развитие в авиации. дои : 10.1093/oso/9780198841760.003.0011. ISBN 978-0-19-884176-0. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 года . Проверено 21 октября 2021 г.
  72. ^ «Воздушный транспорт - второй -320C для Эфиопии» . Рейс Интернешнл . 93 (3081). 28 марта 1968 года. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года.
  73. ^ «Обновление авиакомпаний» . Flight International : 86. 19 июля 1973 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2013 г. Проверено 3 июля 2012 г. Эфиопия купила у Continental два Boeing 720-024B. Поставка запланирована на 1 октября этого года и 1 октября 1974 года. Эфиопская компания также приняла опцион на еще шесть самолетов.
  74. ^ "Рынок авиалайнеров" . Flight International : 6. 3 июля 1975 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Проверено 30 июля 2012 г. Эфиопские авиалинии заказали пять самолетов De Havilland Canada Dash 7.
  75. ^ "Рынок авиалайнеров" . Flight International : 2158. 16 декабря 1978 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Также новым в списке клиентов 727 является Эфиопские авиалинии, которые купили два самолета этого типа с поставкой в ​​сентябре и октябре следующего года...
  76. ^ «Эфиоп выбирает 767ER» . Рейс Интернешнл . Аддис-Абеба: 3. 1 января 1982 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2011 года . Проверено 31 июля 2012 г.
  77. ^ «Эфиопия выбирает P&W» . Flight International : 1107. 23 апреля 1983 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Проверено 31 июля 2012 г.
  78. ^ «Боинг 7-й серии - краткие факты: Боинг 767» . Боинг. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года . Проверено 3 июля 2012 г. 1 июня 1984 года первый Боинг 767-200ER компании «Эфиопские авиалинии» установил рекорд дальности полета двухдвигательного авиалайнера, пролетев 7500 миль (12 082 километра) из Вашингтона, округ Колумбия, в Аддис-Абебу, Эфиопия, за 13 часов и 17 минут.
  79. ^ «Воздушный транспорт». Flight International : 1483. 2 июня 1984. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 31 июля 2012 г. Эфиопские авиалинии только что получили Боинг 767-200ER, первый серийный ER с большой полной массой. График поставок предусматривал, что рейс вылетит из Вашингтона 31 мая и прибудет в Аддис-Абебу 1 июня — это самый длинный беспосадочный рейс (более 6000 миль), когда-либо совершавшийся двухмоторным авиалайнером.
  80. ^ "Рыночная площадь". Flight International : 7. 16 февраля 1985 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Проверено 31 июля 2012 г. Эфиопские авиалинии получили первый из шести самолетов Twin Otters.
  81. ^ "Эфиопия берет 737-200" . Flight International : 6. 28 ноября 1987 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Проверено 31 июля 2012 г.
  82. ^ "Эфиопы первыми забили Боинг" . Рейс Интернешнл . 138 (4233): 35. 12–18 сентября 1990 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 11 января 2015 года.
  83. ^ «Эфиоп получает 757» . Рейс Интернешнл . 139 (4260): 10. 27 марта - 2 апреля 1991 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 года. 
  84. ^ «Фоккер 50: факты и цифры». Люксембург : CNN. 6 ноября 2002 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Проверено 21 сентября 2012 г. Всего было построено 205 Fokker 50, но Fokker развалился из-за финансовых проблем в 1996 году, а последний Fokker 50 был доставлен в Эфиопские авиалинии годом позже.
  85. ^ Дуфка, Коринн. «Эфиопия возобновит коммерческие рейсы на север» . Рейтер. Архивировано из оригинала 15 апреля 2013 года.
  86. ↑ Пино, Кэрол (6 декабря 1998 г.). «Эритрейский транспорт». Голос Америки. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года.
  87. ^ «Эфиопские авиалинии направляются домой на новом Boeing 767-300ER» (пресс-релиз). Боинг. 25 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2012 г. Эфиопские авиалинии отправились домой на своем первом новом 767-300ER во вторник после двойной церемонии доставки этого самолета, а также первого 737-700 авиакомпании.
  88. ↑ Хофманн, Курт (3 февраля 2016 г.). «Ethiopian Airlines подтверждает возобновление рейсов в Нью-Йорк» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 4 февраля 2016 года. 
  89. ↑ Уокер, Карен (27 марта 2012 г.). «JAL принимает свои первые Боинги 787» . Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинала 1 июля 2012 года. All Nippon Airways (ANA) была первой авиакомпанией, получившей Боинг 787 в октябре.
  90. ↑ Остроуэр, Джон (27 сентября 2011 г.). «Первый Боинг 787 ANA направляется в Японию». Сиэтл : Flightglobal . Архивировано из оригинала 6 апреля 2013 года . Проверено 21 сентября 2012 г.
  91. ^ «Boeing завершает поставку первого B787 в ANA» . Центр авиации. 26 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2013 г. . Проверено 21 сентября 2012 г.
  92. ↑ Бьюк, Кэти (30 сентября 2010 г.). «Эфиопские авиалинии собираются присоединиться к Star Alliance» . Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинала 7 декабря 2010 года . Проверено 18 апреля 2012 г.
  93. ^ «Эфиопские авиалинии приняты в качестве будущего перевозчика-члена Star Alliance» (PDF) (пресс-релиз). Звездный союз. 29 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2012 г.
  94. ^ «Эфиопские авиалинии приняты в качестве перевозчика-члена Future Star Alliance» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 29 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2014 г.
  95. ↑ Хофманн, Курт (14 декабря 2011 г.). «Эфиопия увеличивает присутствие Star Alliance в Африке». Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Проверено 26 сентября 2012 г.
  96. ^ «Эфиопские авиалинии присоединяется к Star Alliance» . Флайтглобал . 13 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 года . Проверено 26 сентября 2012 г.
  97. ^ "Профиль руководителя" . Эфиопские авиалинии . Проверено 22 марта 2022 г.
  98. ↑ Дрон, Алан (13 августа 2018 г.). «Эфиопия увеличивает прибыль, доходы; сеть глаз, расширение автопарка». Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 года.
  99. ^ Аб Кох, Кэти (22 ноября 1988 г.). «Западная Африка пытается заставить свои государственные авиакомпании летать правильно. Управление капиталистическим успехом в марксистской Эфиопии». Христианский научный монитор . Архивировано из оригинала 28 июня 2014 года.
  100. ^ аб Гебрегзиабхер, Селамавит (июнь 2012 г.). «Почему эфиопские авиалинии становятся успешными и какие уроки можно извлечь из этого для других публичных компаний?» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 ноября 2013 года . Проверено 9 сентября 2013 г.
  101. ^ Гаттери, Бен Р. Энциклопедия африканских авиалиний . п. 68.
  102. ↑ Маашо, Аарон (5 июня 2018 г.). «Эфиопия открывает телекоммуникации и авиалинии для частных иностранных инвесторов». Рейтер . Архивировано из оригинала 26 августа 2018 года . Проверено 5 июня 2018 г.
  103. ↑ Китинджи, Брайан (15 октября 2020 г.). «Эфиопия откладывает запланированную приватизацию Эфиопских авиалиний». Манса. Архивировано из оригинала 20 октября 2020 года . Проверено 15 октября 2020 г.
  104. ^ «Реструктуризация Ethiopian Airlines Group для улучшения качества обслуживания клиентов» . 24 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 10 марта 2018 г.
  105. ^ «Информационный бюллетень об Эфиопии...» (PDF) . Март 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 июля 2018 г. Проверено 10 марта 2018 г.
  106. ^ «Эфиопские авиалинии открывают новую учебную школу в Хавассе» . Сеть «Авиационная неделя» . 6 февраля 2023 г. Проверено 26 декабря 2023 г.
  107. ^ «ET выбирает дизайн штаб-квартиры из второго конкурса» . Аддис Форчун . 12 (593). 13 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2011 года . Проверено 18 сентября 2011 г. «ET выбирает дизайн штаб-квартиры из второго конкурса». Архивировано из оригинала 3 марта 2011 года . Проверено 28 июня 2014 г.
  108. ^ «Годовой отчет за 2008 год». Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 3 января 2013 г.
  109. ^ «Годовой отчет за 2009 год». Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 3 января 2013 г.
  110. ^ «Годовой отчет 2010». Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 3 января 2013 г.
  111. ^ «Годовой отчет за 2010–2011 гг.» (PDF) . Центр авиации . 22 марта 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июня 2014 г.
  112. ^ «Годовой отчет за 2011–2012 годы» (PDF) . Центр авиации . Архивировано из оригинала (PDF) 3 апреля 2015 года.
  113. ↑ Тадессе, Кирубель (31 августа 2013 г.). «Эфиопские авиалинии: Dreamliner увеличил прибыль». Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 13 сентября 2013 года . Проверено 8 сентября 2013 г.
  114. ^ "Лайнер мечты хвалят, так как Эфиопская авиакомпания сообщает о рекордной прибыли" . США сегодня . Архивировано из оригинала 31 июля 2020 года . Проверено 29 октября 2014 г.
  115. ^ «Эфиопские авиалинии выросли на 13% в 2013 финансовом году; обслужено девять европейских точек» . анна.аэро. 3 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2020 г. . Проверено 29 октября 2014 г.
  116. ^ «Годовой отчет 2013». Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 22 января 2015 г.
  117. ^ «Эфиопские авиалинии получили прибыль в размере 3,15 миллиарда быров» . 2merkato.com . Архивировано из оригинала 22 сентября 2020 года . Проверено 22 января 2015 г.
  118. ^ «Годовой отчет за 2013/14 год» (PDF) . Эфиопские авиалинии. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 5 декабря 2015 г.
  119. ^ «Годовой отчет за 2014/15 год» (PDF) . Эфиопские авиалинии. Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2016 года . Проверено 24 апреля 2017 г.
  120. ^ «Годовой отчет за 2015/16 год» (PDF) . Эфиопские авиалинии. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2017 года . Проверено 20 сентября 2017 г.
  121. ^ «Эфиопский авиаперевозчик летает высоко, удваивая прибыль» . Восточноафриканский . Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 года . Проверено 5 апреля 2020 г.
  122. ^ «Информационный бюллетень по Эфиопии, декабрь 2018 г.» (PDF) . Эфиопские авиалинии. Архивировано (PDF) из оригинала 15 февраля 2019 года . Проверено 14 февраля 2019 г.
  123. ^ «Годовой отчет за 2016/17 год» (PDF) . Эфиопские авиалинии. Архивировано (PDF) из оригинала 19 декабря 2018 года . Проверено 14 февраля 2019 г.
  124. ^ «Информационный бюллетень по Эфиопии, февраль 2019 г.» (PDF) . Эфиопские авиалинии. Архивировано (PDF) из оригинала 15 февраля 2019 года . Проверено 14 февраля 2019 г.
  125. ^ «Информационный бюллетень по Эфиопии, август 2019 г.» (PDF) . Эфиопские авиалинии. Архивировано (PDF) из оригинала 8 октября 2019 года . Проверено 8 октября 2019 г.
  126. ↑ Бекеле, Калейесус (5 октября 2019 г.). «260 миллионов причин улыбаться». Репортер . Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 года . Проверено 8 октября 2019 г.
  127. ^ «Информационный бюллетень по Эфиопии, январь 2022 г.» (PDF) . Эфиопские авиалинии. Январь 2022 года . Проверено 2 февраля 2022 г.
  128. ^ «Годовой отчет за 2019/2020 год» (PDF) . Эфиопские авиалинии . Проверено 2 февраля 2022 г.
  129. ^ «Информационный бюллетень по Эфиопии, апрель 2023 г.» (PDF) . Эфиопские авиалинии. 2023 . Проверено 17 декабря 2023 г.
  130. ^ «Выручка Ethiopian Airlines выросла на 79 процентов в 2021/2022 финансовом году» . Синьхуа. 1 сентября 2022 г. Проверено 17 декабря 2023 г.
  131. ^ «В поисках совершенства, трудный путь», The Economist , 31 декабря 1987 г.
  132. ^ Пол Б. Хенце, Слои времени: История Эфиопии , (Нью-Йорк: Palgrave, 2000), стр. 246.
  133. ^ ab «Эфиопские авиалинии названы «самыми прибыльными авиакомпаниями Африки» в третий раз подряд» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 21 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 года . Проверено 10 мая 2012 г.
  134. ^ «Эфиопские авиалинии получают награду AFRAA» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 25 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Проверено 25 апреля 2012 г.
  135. ↑ Губиш, Майкл (27 февраля 2013 г.). «Эфиопская компания MRO Services выходит на рынок капитального ремонта CFM56» . Лондон: Flightglobal . Архивировано из оригинала 15 марта 2013 года.
  136. ^ «Годовой отчет за 2007/08 год». Эфиопские авиалинии . Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 9 июня 2012 года .
  137. ^ «Выпускники Эфиопской авиационной академии для пилотов и техников по техническому обслуживанию авиации» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 30 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г.
  138. ^ «Эфиопские выпускники авиационных техников из шести африканских стран» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 29 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2010 г.
  139. ^ «Техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт | О нас - Одобрение и аккредитация» . Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 года.
  140. ^ «Пионер африканской авиационной промышленности Ethiopian Airlines». Министерство иностранных дел Эфиопии . Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года.
  141. ^ Эфиопский | Пресс-релизы | Пресс-релизы, заархивированные 3 апреля 2015 г. в Wayback Machine.
  142. ↑ Тадессе, Цегайе (7 августа 2009 г.). «Чистая прибыль Ethiopian Airlines за 08/09 выросла на 165 процентов» . Рейтер. Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 года . Проверено 25 апреля 2012 г.
  143. ^ «Эфиопские авиалинии - доставка Dreamliner в Африку» . Си-Эн-Эн. 3 сентября 2012 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 года . Проверено 4 января 2013 г.
  144. ^ «Прибыль Эфиопских авиалиний упала на 40%» . Эфиопский обзор. 12 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 4 января 2013 г.
  145. ↑ Мурс, Виктория (11 сентября 2013 г.). «Эфиопские авиалинии устанавливают цель обучения на 2025 год» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 10 августа 2014 года.
  146. ^ «Информационный бюллетень по Эфиопии, июнь 2022 г.» (PDF) . Эфиопские авиалинии . Проверено 14 декабря 2023 г.
  147. ^ «Ethiopian Airlines зафиксировала прибыль в размере 260 миллионов долларов в 2018-19 финансовом году» . Обновление логистики Африки . 7 октября 2019 года . Проверено 14 декабря 2023 г.
  148. ^ ab «Теволде ГебреМариам из Ethiopian Airlines говорит, что для транспортной революции в Африке необходимы изменения в политике» . Отчет по Африке . Проверено 14 декабря 2023 г.
  149. ^ «Выручка Ethiopian Airlines выросла на 79%, прибыль достигла 937 миллионов долларов» . Бизнес-инсайдер Африки . Сентябрь 2022 года . Проверено 14 декабря 2023 г.
  150. ^ «Руководитель New эфиопских авиалиний стремится почти удвоить парк флота в соответствии с дорожной картой 2035 года» . Полет Глобал . Проверено 14 декабря 2023 г.
  151. ^ «Эфиопские авиалинии планируют значительное расширение флота» . Сеть «Авиационная неделя» . Проверено 14 декабря 2023 г.
  152. ^ «Эфиопские авиалинии планируют почти удвоить количество рейсов к 2035 году» . Эфиопское информационное агентство . Проверено 14 декабря 2023 г.
  153. ^ "Путь эфиопского флота" . Таймс Аэроспейс . Проверено 14 декабря 2023 г.
  154. ^ «Видение 2035: Эфиопские авиалинии удвоят флот, сеть и расширят партнерские отношения» . Аэротайм Хаб . 2 декабря 2022 г. Проверено 14 декабря 2023 г.
  155. ^ «Обнародовано видение Ethiopian Airlines до 2035 года и обязательства в области устойчивой авиации» . Путешествие Крот . Проверено 14 декабря 2023 г.
  156. ^ «Эфиопы планируют полет до 2035 года» . Таймс Аэроспейс . Проверено 14 декабря 2023 г.
  157. ^ «План Эфиопии по строительству мега-аэропорта стоимостью 5 миллиардов долларов: еще некоторые подробности» . африканские новости . 16 января 2020 г. Проверено 14 декабря 2023 г.
  158. ^ «Авиационный рынок Африки взлетит на новую высоту» . Африканский бизнес . 21 февраля 2020 г. Проверено 14 декабря 2023 г.
  159. ^ «Новый аэропорт Аддис-Абебы увеличит пропускную способность в четыре раза» . Сеть «Авиационная неделя» . Проверено 14 декабря 2023 г.
  160. ^ «Эфиопские авиалинии построят город-аэропорт стоимостью 5 миллиардов долларов» . Мои новости строительства . 19 января 2020 г. Проверено 14 декабря 2023 г.
  161. ^ «Аддис-Абеба обогнала Дубай как ворота мира в Африку» . Кварц. 28 ноября 2018 года . Проверено 17 декабря 2023 г.
  162. ^ «Эфиопские авиалинии открывают новый пассажирский терминал в Аддис-Абебе» . Путеводитель по праздникам . Проверено 17 декабря 2023 г.
  163. ^ «Эфиопские авиалинии соглашаются разместить знаковый заказ на поставку до 67 самолетов Boeing» . Боинг . Проверено 14 декабря 2023 г.
  164. ^ «Эфиопские авиалинии заключают историческую сделку по приобретению 84 самолетов на авиашоу в Дубае» . Эфиопские авиалинии . Проверено 14 декабря 2023 г.
  165. ^ «Авиасалон в Дубае: на второй день получены исторические заказы от Эфиопских авиалиний и EgyptAir» . Деловой путешественник . 14 ноября 2023 г. Проверено 14 декабря 2023 г.
  166. ^ «Эфиопские авиалинии расширяют парк самолетов Boeing 737 MAX через 5 лет после фатальной катастрофы» . Новости Африки . 14 ноября 2023 г. Проверено 22 января 2024 г.
  167. ^ «Эфиопские авиалинии покупают модель самолета, в результате которого погибло 346 человек» . Кварц . 16 ноября 2023 г. Проверено 14 декабря 2023 г.
  168. ^ «Эфиопия заказывает 737 MAX, 787 у Boeing, поскольку планирует удвоить парк» . Сеть «Авиационная неделя» . Проверено 14 декабря 2023 г.
  169. ^ «Airlines 50 2023; годовой отчет о самых ценных и сильных авиационных брендах, май 2023 года» (PDF) . Бренд Финанс . Проверено 14 декабря 2023 г.
  170. ^ "Brand Finance Airlines 50 2023" . Бренд Финанс . Проверено 14 декабря 2023 г.
  171. ^ «Отчет показывает, что Эфиопские авиалинии являются самым быстрорастущим авиационным брендом» . Таймс Аэроспейс . Проверено 14 декабря 2023 г.
  172. ↑ Мурс, Виктория (9 июля 2013 г.). «Сообщения: Эфиопские авиалинии и Air Malawi завершают сделку» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 14 июля 2013 года.
  173. ↑ Мурс, Виктория (15 июля 2013 г.). «Ethiopian Airlines подтверждает создание совместного предприятия Malawian Airlines» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 17 июля 2013 года.
  174. ^ «Эфиопия становится стратегическим партнером New Malawi Airlines» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 13 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 г.
  175. ↑ Мвула, Мленга (16 февраля 2014 г.). «Малавийские авиалинии получили еще один самолет» . AllAfrica.com . Информационное агентство Малави . Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 года. 
  176. ^ «Эфиопские авиалинии объявляют о рекордной прибыли в 46 миллиардов быров» . Зегаби . 29 августа 2014 года. Архивировано из оригинала 21 сентября 2014 года . Проверено 26 сентября 2014 г.
  177. ^ «Ethiopian Airlines приобретет 45% акций Zambia Airways» . Мир воздушного транспорта . 16 января 2018 г. Архивировано из оригинала 23 января 2018 г.
  178. ^ «Guinea Airlines выбирает Эфиопию в качестве технического партнера» . Ч-Авиация. 31 января 2018 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 г. Проверено 6 февраля 2018 г. .
  179. ^ «Эфиопия налаживает партнерство с DHL для предоставления логистических услуг» . 31 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2018 г. Проверено 1 апреля 2018 г.
  180. ^ «DHL GF расширяет свое присутствие в Африке с помощью СП «Эфиопские авиалинии»» . Звезда загрузки . 11 августа 2022 г. Проверено 17 декабря 2023 г.
  181. ^ «Лидер электронного пакета...» Times Aerospace. 31 августа 2023 г. Проверено 17 декабря 2023 г.
  182. ^ «Эфиопия нацелена на электронную коммерцию благодаря новому партнерству» . Новости грузовых авиаперевозок. 20 января 2023 г. Проверено 17 декабря 2023 г.
  183. ^ «Эфиопия запускает логистическую службу электронной коммерции для Африки и Ближнего Востока» . Новости грузовых перевозок Азии. 20 января 2023 г. Проверено 17 декабря 2023 г.
  184. ^ «Эфиопия создаст аэрокосмическую промышленность» . 7 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 г. Проверено 9 апреля 2018 г.
  185. ^ «Ethiopian Airlines и Aerosud Group создадут аэрокосмическую промышленность в Эфиопии» . 10 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2018 г. . Проверено 10 апреля 2018 г.
  186. ^ «Эфиопия, ACM Aerospace подписывает деловое соглашение о партнерстве» . Эфиопское информационное агентство . Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 21 июля 2018 г.
  187. ^ «Эфиопия продвигается вперед с планом производства запчастей для Boeing» . Сеть «Неделя авиации». 21 августа 2023 г. Проверено 17 декабря 2023 г.
  188. ^ «Эфиопские авиалинии будут производить детали совместно с Boeing» . Рейтер . 18 августа 2023 г. Проверено 17 декабря 2023 г.
  189. ^ «Boeing и эфиопские авиалинии будут производить детали на совместном предприятии стоимостью 15 миллионов долларов» . Авиатор Ближний Восток. 21 августа 2023 г. Проверено 17 декабря 2023 г.
  190. ^ «Geven-SkyTecno и эфиопские авиалинии будут производить изоляционные одеяла B737 MAX» . Интерьеры самолетов International. 29 сентября 2022 г. Проверено 17 декабря 2023 г.
  191. ^ "Площадка переоборудования пассажирских судов в грузовые IAI в Эфиопии" . Израильская аэрокосмическая промышленность (IAI). 19 августа 2021 г. Проверено 17 декабря 2023 г.
  192. ^ «Эфиопия завершает переоборудование первого грузового самолета Boeing B767» . Новости грузовых авиаперевозок. 12 сентября 2022 г. Проверено 17 декабря 2023 г.
  193. ^ «IAI будет сотрудничать с Эфиопскими авиалиниями в переоборудовании самолетов» . ИЕРУСАЛИМСКИЙ ПОЧТА. 22 августа 2021 г. Проверено 17 декабря 2023 г.
  194. ^ «Эфиопия и IAI разделяют нагрузку» . Таймс Аэроспейс. 10 января 2022 г. Проверено 17 декабря 2023 г.
  195. ^ «Эфиопия завершает первое в Африке переоборудование пассажирского судна в грузовое» . Африканская логистика. 14 октября 2022 г. Проверено 17 декабря 2023 г.
  196. ^ «Мозамбик: Эфиопские авиалинии снижают цены на LAM» . AllAfrica.com . 3 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 23 мая 2019 года . Проверено 23 мая 2019 г.
  197. ↑ Дэниел, Люк (25 января 2021 г.). «Ethiopian Airlines, которую часто [так в оригинале] называют возможным спасителем SAA, только что заключила местную сделку». БизнесИнсайдер . Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 года . Проверено 9 февраля 2021 г.
  198. ^ «Эфиопские авиалинии подписывают интерлайн-соглашение с южноафриканской авиакомпанией Airlink» . Сеть «Неделя авиации». 19 октября 2021 г. Проверено 17 декабря 2023 г.
  199. ^ «Информационный бюллетень по Эфиопии, сентябрь 2023 г.» (PDF) . Эфиопские авиалинии. Сентябрь 2023 года . Проверено 17 декабря 2023 г.
  200. ^ «Информационный бюллетень по Эфиопии, сентябрь 2023 г.» (PDF) . Эфиопские авиалинии. Сентябрь 2023 года . Проверено 17 декабря 2023 г.
  201. ^ «Эфиопия добавляет Сямынь и Шэньчжэнь к своим грузовым направлениям в Китае» . 10 февраля 2023 г. Проверено 17 декабря 2023 г.
  202. ^ "Посол впечатлен эфиопскими авиалиниями" . Посольство Королевства Норвегии в Аддис-Абебе. 22 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 г. . Проверено 26 апреля 2012 г.
  203. ^ «Etihad и Эфиопия планируют услуги в Сан-Паулу, поскольку рынок Латинской Америки и Азии готовится к росту» . Центр авиации. 25 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 г.
  204. ^ «Эфиопский лайнер мечты продолжает обслуживать меняющиеся африканские направления» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 23 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 26 августа 2012 года . Проверено 23 августа 2012 г.
  205. ^ «Мечты становятся пунктами назначения, меняющими маршруты для первого эфиопского лайнера мечты» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 9 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 26 августа 2012 года . Проверено 11 августа 2012 г.
  206. ^ «Эфиопия начнет полеты в Сеул» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 7 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 г.
  207. ↑ Дюкло, Франсуа (20 июня 2013 г.). «Ethiopian Airlines atterrit à Séoul, ajoute Singapour» [Ethiopian Airlines прибывает в Сеул, адаптируется к Сингапуру] (на французском языке). Воздушный журнал. Архивировано из оригинала 24 июня 2013 года.
  208. ^ «Эфиопия добавляет Южную Америку в свою сеть с новыми услугами в Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 1 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 г.
  209. ^ «Ethiopian Airlines продолжит безостановочную экспансию в Азии с Сингапуром, что даст Чанги необходимый импульс» . CAPA Центр авиации . 3 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2014 г. 
  210. ^ «Эфиопия начинает полеты в Сингапур» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 5 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2013 г.
  211. ^ «Эфиопия запускает первый прямой рейс между Шанхаем и Африкой» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 1 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2014 г.
  212. ^ «Эфиопия начинает службу в Вене, своем девятом европейском пункте назначения» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 2 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2014 г.
  213. ^ «Эфиопия начинает полеты в Доху» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 2 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. 
  214. ^ «Эфиопские авиалинии начнут полеты в Токио» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 11 января 2015 года. Архивировано из оригинала 16 января 2015 года . Проверено 29 января 2015 г.
  215. ↑ Мурс, Виктория (7 ноября 2014 г.). «Эфиопские авиалинии добавят Доху, Дублин и Лос-Анджелес». Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 7 ноября 2014 года. 
  216. ↑ Торр, Джереми (20 июля 2015 г.). «Эфиопия открывает новый маршрут Африка-Южная Азия» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года. 
  217. ↑ Хофманн, Курт (18 апреля 2016 г.). «Ethiopian Airlines будет выполнять рейсы Нью-Йорк-Ньюарк на Боинге 787» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 19 апреля 2016 года. 
  218. ^ «Эфиопия связывает Буэнос-Айрес с Африкой - шестые ворота в Америку...» 8 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2018 г. . Проверено 8 марта 2018 г.
  219. ^ «Краткий информационный бюллетень по Эфиопии, ноябрь 2017 г.» (PDF) . Ноябрь 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2019 г. . Проверено 9 декабря 2017 г.
  220. ^ «Красивый остров Нуси-Бе, Мадагаскар присоединяется к постоянно расширяющейся глобальной сети Эфиопии Аддис-Абеба, 26 февраля 2018 г.» . 26 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 6 марта 2018 года . Проверено 5 марта 2018 г.
  221. ^ «Кисангани, Мбуджи Майи и Нуси-Бе присоединились к глобальной сети Эфиопии Аддис-Абеба: 27 марта 2018 г.» . Архивировано из оригинала 28 марта 2018 года . Проверено 27 марта 2018 г.
  222. ^ Маашо, Аарон. «Флаги и цветы приветствуют первый за 20 лет рейс Эфиопия-Эритрея» . Рейтер . Архивировано из оригинала 2 августа 2018 года . Проверено 2 августа 2018 г.
  223. ^ «Эфиопия - ShebaMiles и Lufthansa Miles & More вступают в партнерство» . nazret.com . 29 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2019 г. . Проверено 3 июня 2012 г.
  224. ^ «Другие новости – 07.07.2008». Мир воздушного транспорта. 8 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г. Эфиопские авиалинии и частный тоголезский стартап ASKY подписали меморандум о взаимопонимании о формировании стратегического партнерства, охватывающего контракты на маркетинг, эксплуатацию, техническое обслуживание, обучение, финансирование и управление, сообщила ET.
  225. ^ «ASKY Airlines планирует расширение в Южную Африку и Европу, поскольку отмечает свой третий день рождения» . Центр авиации. 2 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2013 г.
  226. ↑ Хофманн, Курт (13 июня 2011 г.). «ASKY, дочерняя компания Ethiopian Airlines, присматривается к дальнемагистральным маршрутам» . Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 года . Проверено 10 мая 2012 г.
  227. ↑ Хофманн, Курт (11 июня 2010 г.). «Эфиопия стремится расширить свое присутствие в Африке». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинала 30 июля 2012 года . Проверено 23 августа 2012 г.«ASKY уже стала прибыльной», — сказал Уэйк ATWOnline на этой неделе в кулуарах годового общего собрания IATA в Берлине.
  228. ^ Флинт, Перри; Карп, Аарон (21 января 2010 г.). «Эфиопия заказывает 10 самолетов 737-800 и запускает западноафриканскую авиакомпанию» . Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 года.
  229. ^ «Ethiopian Airlines присоединяется к Star Alliance» (PDF) (пресс-релиз). Звездный союз. 13 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 апреля 2015 г. . Проверено 9 июня 2012 года .
  230. ^ «Эфиопские авиалинии присоединяется к Star Alliance» . Лондон: Flightglobal . 13 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г.
  231. ^ «Эфиопские авиалинии присоединяется к Star Alliance» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 13 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2012 г.
  232. ^ "Профиль эфиопских авиалиний" . КАПА . Центр авиации. Архивировано из оригинала 31 октября 2016 года . Проверено 31 октября 2016 г.
  233. ^ «Эфиопия, Air China продвигается по код-шерингу» . Мир воздушного транспорта . 17 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2012 г. Эфиопские авиалинии и Air China подписали соглашение, в соответствии с которым перевозчики будут совместно использовать код-шеринг на своих 14 еженедельных рейсах между Аддис-Абебой, с одной стороны, и Гуанчжоу и Пекином, с другой.
  234. ^ «Эфиопия подписывает соглашение о совместном использовании кода с Air China» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 15 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 г.
  235. ↑ Хофманн, Курт (10 мая 2018 г.). «Ethiopian Airlines и Air Côte d'Ivoire будут использовать код-шеринг на маршруте Ньюарк» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 11 мая 2018 года.
  236. ^ «Эфиопия подписывает соглашение о совместном использовании кодов с Air Europa» . Пресс-релиз Эфиопских авиалиний. 10 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 17 апреля 2017 года . Проверено 16 апреля 2017 г.
  237. ^ «Эфиопия и Air India расширяют совместное использование кодов» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 11 января 2015 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2015 г. 
  238. ^ «Маршруты авиакомпаний – 27 октября 2014 г.» . Мир воздушного транспорта . 27 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2014 г. Все компании Nippon Airways и Эфиопские авиалинии, являющиеся членами Star Alliance, начали совместное использование кодов 26 октября. Пассажиры ANA могут бронировать стыковочные рейсы на эфиопском самолете между Аддис-Абебой и Бангкоком, Гонконг, Франкфурт, Париж, Лондон, Найроби и Момбаса. Эфиопия разместит свой код на сервисах ANA в Бангкоке и Гонконге. 
  239. ^ «Члены Star Alliance, Эфиопия и ANA, запускают Code-Shar [так в оригинале]» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 17 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2015 г. 
  240. ^ «Члены Star Alliance, Эфиопия и ANA, запускают совместное использование кода» (PDF) (пресс-релиз). Все авиакомпании Nippon Airways. 17 октября 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2014 г. 
  241. ^ "Корпоративный сайт Ethiopian Airlines" . Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года . Проверено 1 марта 2017 г.
  242. ↑ Хашим, Фирдаус (2 сентября 2011 г.). «Ethiopian Airlines будет использовать код-шеринг с Asiana» . Сингапур: Flightglobal . Архивировано из оригинала 13 октября 2011 года.
  243. ^ «Эфиопия подписывает соглашение о код-шеринге с Asiana Airlines» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 29 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 г.
  244. ↑ Кларк, Оливер (4 июня 2014 г.). «Совместное использование кодов Эфиопии и Австрии». Флайтглобал . Лондон . Архивировано из оригинала 28 июля 2014 года.
  245. ^ «Члены Star Alliance, эфиопские и австрийские авиалинии, заключают соглашение о совместном использовании кодов» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 4 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2014 г.
  246. ^ «Эфиопские и бразильские авиалинии Azul заключают соглашение о совместном использовании кодов» . ЭтиоСпортс. Архивировано из оригинала 27 сентября 2017 года . Проверено 25 сентября 2017 г.
  247. ^ «Эфиопские и бразильские авиалинии Azul заключают соглашение о совместном использовании кодов» . Пресс-релиз Эфиопских авиалиний. Архивировано из оригинала 27 сентября 2017 года . Проверено 25 сентября 2017 г.
  248. ^ «Ethiopian Airlines / Flynas запускает код-шеринговое партнерство с сентября 2022 года» . Аэротрассы.
  249. ^ "Сеть". ИТА Эйрвэйз . Архивировано из оригинала 22 сентября 2022 года . Проверено 21 декабря 2022 г.
  250. ^ «Эфиопский код-шеринг с Mozambique Airlines» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 4 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 г. . Проверено 10 мая 2012 г.
  251. ^ «Эфиопия расширяет сотрудничество с Lufthansa» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 18 ноября 2009 года. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Проверено 10 мая 2012 г.
  252. ^ «Эфиопия укрепляет код-шеринг с Lufthansa» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 1 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г. Проверено 10 мая 2012 г.
  253. ^ «Ethiopian Airlines и Oman Air заключают соглашение о код-шеринге» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 2 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2013 г.
  254. ^ «Эфиопские авиалинии / Saudia начинают код-шеринговое партнерство с середины марта 2023 года» . Аэротрассы. 3 апреля 2023 г.
  255. ^ «Эфиопский код совместного использования со Scandian Airlines» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 28 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 г. Проверено 31 июля 2012 г.
  256. ↑ Блакли, Линда (6 апреля 2017 г.). «Эфиопские и сингапурские авиалинии расширяют код-шеринг» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 6 апреля 2017 года.
  257. ^ «Ethiopian Airlines и South African Airways расширяют сотрудничество» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 9 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 г.
  258. ^ «Ethiopian Airlines / SriLankan Airlines запускает совместную услугу в июле 2022 года» . Аэротрассы . Проверено 5 августа 2022 г.
  259. ^ «Tap и Эфиопия заключают соглашение о совместном использовании кодов» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 15 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2015 г. 
  260. ^ «Маршруты авиакомпаний». Мир воздушного транспорта . 28 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2014 г. Эфиопские авиалинии и United Airlines начнут совместное использование кодов 30 августа на рейсе Аддис-Абеба-Вашингтон-Даллес и в других точках в Эфиопии и США. Обе авиакомпании являются членами Star Alliance. 
  261. ^ «Эфиопия заключает соглашение о совместном использовании кодов с United Airlines» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 13 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. 
  262. ^ «Генеральный директор Эфиопии осматривает 787 Dreamliner авиакомпании перед доставкой» . Центр авиации. 18 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2017 г.
  263. ^ «Эфиопские авиалинии увеличивают заказ на 787 Dreamliner на пять самолетов» (пресс-релиз). Боинг. 31 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2012 г. Сегодня Boeing [NYSE: BA] и Эфиопские авиалинии заявили, что авиакомпания увеличила свои твердые заказы на 787 Dreamliner до 10 самолетов, воспользовавшись правами на покупку, полученными вместе с ее первоначальным заказом, объявленным 4 февраля. .
  264. ^ Морган, Адам (апрель 2011 г.). «Капитальные вложения» (PDF) . Боинг. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2013 года.
  265. ^ Дэвид Лилиенталь (22 ноября 2010 г.). «Эксклюзивный вид на борту первого Боинга 777-200LR эфиопских авиалиний: Фотогалерея» . Нью-Йорк Авиация . Архивировано из оригинала 22 января 2013 года . Проверено 29 июля 2011 г. Как сообщило агентство NYCAviation в прошлую среду, Эфиопские авиалинии получили важный самолет: ET-ANN — это первый Боинг 777 в Эфиопии, первый самолет −200LR на африканском континенте и 900-й Боинг 777, сошедший с конвейера Boeing.
  266. ^ «Эфиопия принимает первый 777-200LR» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 20 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2010 года . Проверено 9 июня 2012 года .
  267. ^ «Boeing передал эфиопским авиалиниям свой 900-й самолет 777» . Боинг. 17 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2012 года . Проверено 3 июля 2012 г.
  268. ^ «Эфиопские авиалинии принимают свой первый A350 XWB» . Аэробус . Архивировано из оригинала 23 июня 2018 года . Проверено 4 декабря 2020 г.
  269. ^ "Облако девять". Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинала 25 июня 2014 года.
  270. ^ «Эконом-класс». Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинала 2 октября 2009 года . Проверено 30 октября 2015 г.
  271. ^ «Эфиопия принимает первый модифицированный Q-400» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 2 октября 2012 г.
  272. ^ «Еда и напитки». Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинала 30 октября 2013 года.
  273. ^ "Эфиопский - Девятое облако" . Эфиопские авиалинии . Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Проверено 2 мая 2012 г.
  274. ^ ab «Эфиопский - на нашем 777-200LR» . Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года.
  275. ^ «Эфиопский - эконом-класс» . Эфиопские авиалинии . Архивировано из оригинала 15 апреля 2012 года . Проверено 2 мая 2012 г.
  276. ^ "Эфиопский - Залы ожидания" . Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Проверено 2 мая 2012 г.
  277. ^ «Последний пресс-релиз - Эфиопские авиалинии» . www.ethiopianairlines.com . Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года . Проверено 1 марта 2017 г.
  278. ^ "Самолет Ethiopian Airlines разбился через несколько минут после взлета, в результате чего погибли все 157 человек на борту" . Новости CBS . 10 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 11 марта 2019 года . Проверено 11 марта 2019 г.
  279. ^ "Запись об авиационном происшествии Эфиопских авиалиний" . Сеть авиационной безопасности. 28 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Проверено 29 сентября 2011 г.
  280. ^ "Рекорд происшествий на эфиопских авиалиниях" . Сеть авиационной безопасности. 28 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 г. Проверено 29 сентября 2011 г.
  281. ^ "Самолет Ethiopian Airlines упал в море недалеко от Бейрута" . Новости BBC . 25 января 2010 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2012 г. Проверено 10 января 2013 г.
  282. ^ «Свидетели: эфиопский самолет упал в небе над Ливаном» . Звезда онлайн . 26 января 2010 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 г. Проверено 10 января 2013 г.
  283. ^ «Эфиопские авиалинии обвиняются в этническом профилировании из-за гражданской войны с Тыграем» . «Дейли телеграф» (Великобритания) . 4 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 4 января 2021 года . Проверено 7 декабря 2020 г.
  284. ^ "Заявление Эфиопских авиалиний" . Архивировано из оригинала 21 октября 2021 года . Проверено 21 октября 2021 г.
  285. ↑ The New York Times, 12 декабря 2021 г.: По мере того, как война в Эфиопии продолжается, этнические преследования растут. Архивировано 7 октября 2021 г. в Wayback Machine.
  286. ^ «Эфиопия прокладывает новые маршруты в Северной Америке» . 5 октября 2021 года. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 года . Проверено 21 октября 2021 г.
  287. ^ «Генеральный директор Ethiopian Airlines посещает Вену» . 4 октября 2021 года. Архивировано из оригинала 25 октября 2021 года . Проверено 24 октября 2021 г.
  288. ^ "Стенограммы отдела новостей CNN" . 7 октября 2021 г.
  289. ^ «Заявление, опровергающее отчет CNN» . 7 октября 2021 года. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 года . Проверено 21 октября 2021 г.
  290. ^ «Эфиопские авиалинии отрицают перевозку оружия для войны в Тыграе - Bloomberg» . Новости Блумберга . 6 октября 2021 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2021 года . Проверено 6 октября 2021 г.
  291. ↑ Globe News Net, 8 октября 2021 г.: Эфиопские авиалинии называют утечку «актом государственной измены» и создают комитет для ее расследования. Архивировано 8 октября 2021 г. на Wayback Machine.
  292. ^ "Заявление Эфиопских авиалиний" . 8 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 г. Проверено 21 октября 2021 г.
  293. ^ «Глава ВВС назначен председателем Эфиопских авиалиний» . Бэрронс . 12 июня 2023 г.
  294. ↑ Шлаппиг, Бен (12 июня 2023 г.). «Правление Ethiopian Airlines перешло к командующему ВВС».
  295. ^ «Председатель правления Ethiopian Airlines Гирма Уэйк покидает компанию, причины остаются неизвестными» . Репортер (Эфиопия) . 12 июня 2023 г.
  296. ^ «Эфиопия добавляет больше африканских рейсов для борьбы с внешней конкуренцией» . Сеть «Авиационная неделя» . Проверено 14 декабря 2023 г.

Библиография

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Эфиопскими авиалиниями, на Викискладе?