SC Automobile Dacia SA , [5] широко известная как Dacia ( румынское произношение: [ˈdatʃi.a] ⓘ ), румынскийпроизводитель автомобилей, получивший свое название отисторического региона, составляющего современную Румынию. Компания была основана в 1966 году. В 1999 году, спустя 33 года, правительство Румынии продало Dacia французскому автопроизводителюGroupe Renault. Это крупнейшая компания Румынии по выручке[6]и крупнейший экспортер, на долю которой в 2018 году пришлось 8% от общего экспорта страны.[7]В 2021 году марка Dacia продала 537 074 легковых и коммерческих автомобилей. [8]
С января 2021 года компания Dacia стала частью бизнес-подразделения Renault Dacia-Lada . В мае 2022 года Renault продала материнскую компанию Lada АвтоВАЗ российскому государственному институту НАМИ .
Первый объект в этом районе был построен между 1942 и 1945 годами как расширение авиастроительной компании IAR . Новый завод, построенный в районе Колибаши-Питешти по приказу маршала Иона Антонеску ( дирижера Румынии во время Второй мировой войны ), должен был производить до 600 авиационных двигателей в месяц. Строительные работы были завершены в 1945 году. После войны объект перешел в собственность Румынских железных дорог, которые позже стали основой заводов Dacia. [9]
Автомобильная компания Dacia была основана в 1966 году под названием Uzină de Autoturisme Piteşti (UAP). Главный завод Dacia был открыт в 1968 году в Колибаши (ныне Миовень ), недалеко от Питешти . Dacia приобрела инструменты и базовые конструкции Renault 12 . Однако, пока оснастка не была готова, было решено производить Renault 8 по лицензии; он был известен как Dacia 1100 . [10] [11] С 1968 по 1972 год было произведено 37 546 автомобилей модели 1100, [12] с очень незначительными косметическими изменениями передней части в начале 1970 года. В очень ограниченном количестве также производилась модель 1100S с двойными фарами и более мощный двигатель, используемый полицией и в автоспорте.
Первый Dacia 1300 сошёл с конвейера готовым к параду 23 августа 1969 года и был выставлен на выставках в Париже и Бухаресте того же года. Румыны были в восторге от современности и надежности автомобиля, а очереди на него всегда были длинными. К 1970 году существовало два варианта: стандартный 1300 и 1300L (для Lux); в 1974 году был представлен 1301 Lux Super , который имел такие новинки, как подогрев заднего стекла, радио, боковые зеркала с обеих сторон и более роскошную отделку салона. Это было зарезервировано для номенклатуры Коммунистической партии .
Вскоре последовали изменения, когда открылись экспортные рынки. В 1973 году был выпущен вариант универсал 1300 Break . Существовали варианты 1300F (универсал без задних сидений, для перевозки грузов) и 1300S (санитарная машина), а в 1975 году был разработан пикап Dacia 1302 . До 1982 года было произведено 2000 единиц.
Dacia также производила Estafette , полную разобранную версию фургона Renault Estafette , в ограниченном количестве, но, учитывая конкуренцию ТВ-фургону бухарестского производства , количество было очень ограниченным. В самом начале 1980-х годов Renault 20 собиралась также как Dacia 2000 ; из-за эксклюзивности этой модели количество всегда было очень ограниченным. Модель 2000 была доступна только в темно-синем или черном цвете и предназначалась для партийной элиты. В 1978 году было объявлено о планах сборки Renault 18 на заводе Dacia, но контракт с Renault истек, и Dacia пошла своим путем. [13]
На выставке в Бухаресте в 1979 году были представлены рестайлинговые модели 1310. У них были четыре фонаря спереди, фонари большего размера сзади, измененный профиль бамперов и новый интерьер. Изменения были во многом вдохновлены собственным рестайлингом Renault 12 в 1975 году. После короткой серии «кроссоверов» автомобилей в 1981 году (например, для 1300 больше не было прямоугольных фар , поэтому в последних моделях использовались счетверенные лампы 1310 ), 1310 появился на румынском рынке в конце 1981 года . В Великобритании, где он был известен как Dacia Denem , верхняя модель модельного ряда включала в себя такие предметы роскоши, как пятиступенчатая коробка передач, легкосплавные диски и электрические стеклоподъемники. Рекламный слоган автомобиля был «Очень приемлемый Dacia Denem». Продажи были очень ограниченными, и считается, что их число не превышает десяти, хотя посольство Румынии в Южном Кенсингтоне поддерживало автопарк до середины 1990-х годов. Продажи версии пикапа, известной как Shifter , продолжались до 1990-х годов, а ARO 10 продавался также как Dacia Duster . Производство было остановлено в конце 1982 года.
В то же время выпускалась модель Sport . [14] На международной торговой ярмарке в Бухаресте 1980 года толпа восхищалась Brasovia , прототипом спортивного купе на базе 1310 , разработанным на сервисной станции в Брашове . Добро было дано на престижную модель, и поэтому с 1983 года двухдверная Dacia 1310 Sport (а позже и 1410 Sport ) стала доступна для общего потребления. Они были очень популярны на ралли, и гонщики, такие как Нику Григораш, настроили их так, чтобы извлечь невероятную мощность из старого двигателя Renault.
Дизайнеры все еще придумывали свежие идеи, многие из которых были окутаны тайной. Были разработаны такие прототипы, как Mini-Dacia объемом 500 куб.см, а также варианты Dacia 1310 ; некоторые, такие как Dacia 1310 Maxi Break , все еще в пути. Эти автомобили высоко ценятся энтузиастами Dacia, а веб-форумы Dacia полны свидетельств о раритетах и странностях, выпущенных Dacia в 1980-х годах. Maxi Break представлял собой восьмиместную версию универсала (также доступную как скорую помощь), растянутую между дверями примерно на полметра. На самом деле компания Dacia Service Pitesti построила 10–12 таких автомобилей. [15]
В 1982 году, после выпуска модели 1302 , были представлены модели Dacia 1304 Pick-up и Drop-side. На самом деле они выпускались с 1981 года. Они имели коммерческий успех и оставались в производстве, постепенно модифицируясь вместе с остальной частью модельного ряда до декабря 2006 года . относительно недолговечный 1210 был экономичным вариантом примерно до 1992 года.
В 1984 модельном году роскошные модели MS и MLS представили небольшие модификации платформы 1310 с новым спойлером и более массивными резиновыми накладками вокруг передней решетки и фар. В 1985 году заднее дефлекторное отверстие было заменено с узкого горизонтального отверстия на ромбовидное, очень похожее на таковое у Renault 12 Phase 2. С конца 1985 года все модели имели большие резиновые накладки вокруг передней решетки и фар, а также спойлер: Модельный ряд был изменен на TX (двигатель 1289 см3 и 4-ступенчатая коробка передач) и TLX (двигатель 1397 см3, 5-ступенчатая коробка передач), хотя иногда встречались и другие обозначения. Пятиступенчатая коробка передач также стала опцией. Модели, предназначенные для Канады (первоначально называвшиеся GTL), имели сдвоенные топливные баки. Параллельно велись работы над моделью 1320 CN1 , которая представляла собой хэтчбек на базе 1310 . Новая передняя часть модели 1320 также появилась на топовых моделях и моделях, выпускавшихся по специальному заказу, примерно с 1986 года; Эти автомобили отличались двумя большими фарами, более роскошным салоном, обтянутым синим пластиком, новой приборной панелью, известной как CN1, а иногда и обтекаемыми дверными ручками. Многие из них принадлежали высокопоставленным чиновникам ЦК коммунистической партии. Хотя 1320 была самой дорогой моделью в линейке Dacia, когда она появилась в 1988 году, многие из них использовались в качестве такси. Однако 1320 год просуществовал недолго; Еще в 1989 году были прототипы, в которых использовалась передняя часть 1320 и новая задняя часть, с задними фонарями и другими (относительно) современными функциями.
Модель 1320 появилась в 1991 году как Dacia 1325 Liberta (после революции 1989 года темы свободы были очень в моде) и производилась до 1996 года.
Последняя из моделей с четырьмя фарами была выпущена в 1992 году, и все модели Dacia Модельный ряд получил новую переднюю часть модели 1320 , получившую название CN1. Была предпринята попытка омолодить модельный ряд: модель Sport была исключена из-за отсутствия продаж, и были представлены новые коммерческие автомобили. Модель 1307 представляла собой пикап с двойной кабиной; 1309 год представлял собой поместье с брезентом вместо сапога; Автомобиль представлял собой нечто среднее между универсалом и пикапом и очень хорошо продавался на китайском рынке. Также было несколько прототипов, в том числе:
Автомобили 1992–1994 годов выпуска представляют собой курьез: хотя попытки обновить модельный ряд явно предпринимались, имелись многочисленные стилистические отголоски четырехламповых моделей. Таким образом, последняя из приборных панелей, разработанных в 1983 году, появилась в 1994 году, хотя новая приборная панель появлялась в некоторых модельных рядах с 1987 года. Аналогичным образом, хотя рестайлинг CN1 устранил такие анахронизмы, как изгиб вверх задней стойки и резиновая задняя часть. спойлер, он не применялся последовательно.
Рестайлинг 1994 года был известен в отрасли как CN2. Перепрофилированную переднюю часть отличала горизонтальная металлическая линия в решетке радиатора. Появились новые фары, новая решетка радиатора, а также передний и задний бамперы. Внутри была новая приборная панель для базовых моделей, в то время как автомобили высшего класса имели такие предметы роскоши, как бамперы в цвет кузова, задние подголовники, магнитола, колпаки и вездесущая приборная панель CN1. на этот раз из черного пластика. Эта модель не должна была оставаться в производстве очень долго; в 1995 году был представлен тип CN3. Практически единственными отличиями были комплектация и решетка радиатора.
С конца 1994 года усовершенствованию линейки 1310 уделялось мало внимания, поскольку Dacia выпустила новую модель Dacia Nova . Это был компактный седан/седан или хэтчбек трехобъемной конструкции . Конструкция была довольно устаревшей, поскольку опытно-конструкторские работы начались в 1983 году. Nova — это 100 % румынская конструкция , начатая после окончания любого французского вмешательства в Дакию . Модель была непопулярна из-за проблем с надежностью и защитой от ржавчины. Однако после доработок в 1996 году Nova стала чаще встречаться на дорогах Румынии. В 1998 году был выпущен семиместный прототип с использованием панелей и окон стандартного седана Nova .
В 1998 году, в юбилейный год трех десятилетий производства с тех пор, как с конвейера сошла первая Dacia, с завода сошло 2 000 000 автомобилей; В этом году произошел последний рестайлинг модели 1310. Он был известен как CN4 и включал в себя комплексный рестайлинг передней части, новые дверные ручки и слегка измененное зеркало заднего вида. Версия универсал была оснащена задними фонарями большего размера. Несмотря на то, что модели было более тридцати лет, она продавалась исключительно хорошо благодаря стартовой цене около 4200 евро и высокой доступности запчастей. «Вкусности», такие как система впрыска топлива, также помогли сохранить модель относительно современной.
В 1999 году впервые была выпущена специальная версия, известная как Dacia Dedicaatie . [16] Эта роскошная версия седана и универсала имела легкосплавные диски, бамперы в цвет кузова, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и гораздо лучший уровень отделки. Все модели были окрашены в двухцветный серебристый цвет и продавались по значительно более высокой цене. С 2002 года автомобили стали называться Berlina и Break, при этом надпись 1310 отошла на незначительное место под габаритным фонарем.
21 июля 2004 года последние модели серии 1300 выкатились из ворот завода в Миовенах , за месяц до своего 35-летия. Последний Dacia 1310 (седан) под номером 1 979 730 будет храниться в музее Dacia.
8 декабря 2006 года та же участь постигла внедорожник Dacia Pick-Up . Хотя за последние годы было сделано много улучшений, таких как полный привод, внедрение дизельного двигателя 1,9, приборная панель от Dacia Solenza (также встречавшаяся на последних 1310-х) и колеса, крепящиеся пятью шпильками вместо трех, Вступление Румынии в Европейский Союз фактически предотвратило продолжение производства старых моделей. Сборочные линии будут реконструированы и расширены для увеличения производства Dacia Logan .
За более чем 34 года производства и выпуск более 2,5 миллионов единиц Dacia 1300/1310 легко стала самым распространенным автомобилем на дорогах Румынии. Большое количество людей научились выполнять ремонт или самодельные модификации. Например, на многие старые автомобили были привиты новые передние части, чтобы они казались более современными, или просто потому, что новые детали было легче достать. Следовательно, оригинальные модели начала 1300-х годов довольно редки, а цены на наиболее хорошо сохранившиеся модели постоянно растут. Тюнинг Дачи также является популярным занятием, хотя самодельность большей части работ ставит под сомнение уровень качества, безопасности и надежности готового продукта.
По распространенному мнению, во времена коммунизма на заводе, где производились автомобили Dacia, было две сборочные линии: одна линия производила автомобили Dacia, предназначенные для продажи в Румынии, а другая линия производила тот же автомобиль (хотя и из более качественных деталей и собирался с использованием большая осторожность) на экспорт. Румыны, живущие недалеко от границы, обычно покупают свои Dacia в соседних странах, ожидая более высокого уровня качества. [ нужна цитата ]
Тем временем работа над другими моделями Dacia продолжалась. В сентябре 1999 года Dacia стала третьим брендом группы Renault с целью сделать Румынию центром автомобильного развития в Центральной и Восточной Европе, и, как следствие, были увеличены инвестиции. Первый признак этого появился в 2000 году с появлением SupeRNova , улучшенной версии Nova с двигателем и трансмиссией Renault. В топовой версии был кондиционер, электрические стеклоподъемники и проигрыватель компакт-дисков. Продажи были очень хорошими, хотя устарелость концепции бросалась в глаза. В 2002 году Dacia продала 53 000 автомобилей, что составляет почти 50 процентов рынка Румынии.
В 2003 году на смену SupeRNova пришла рестайлинговая версия на Dacia Solenza , отличавшаяся новым салоном, опциями подушки безопасности. Однако это было задумано только как временная модель, удовлетворяющая потребность в модели седана перед выпуском крайне важной Dacia Logan , а также для ознакомления рабочих с требованиями производства модели, приемлемой для рынков Западной Европы. Производство было остановлено в 2005 году.
Dacia Logan — самая успешная модель со времен оригинальной модели 1300 . Он был представлен после значительного интереса средств массовой информации в августе 2004 года и, несмотря на критику, связанную с дизайном, стал одним из самых продаваемых автомобилей в Центральной и Восточной Европе, а также в России. Logan продается во многих странах, иногда под маркой Renault. Он получил 3 (из 5) звезд в краш-тестах NCAP . [17] На сегодняшний день он остается самым продаваемым автомобилем в Румынии: на его долю пришлось 43% общего объема продаж Dacia в Румынии в 2015 году. [18] Дизельная версия также была представлена в 2005 году. До запуска она была известна как 5000. -Автомобиль евро из-за его прогнозируемой стартовой цены. Это никогда не было так, хотя это один из самых дешевых автомобилей своего размера на рынке.
В 2006 году был выставлен прототип Logan Steppe. На нем была показана гипотетическая версия Logan с колесной формулой 4×4. Версия универсал была выпущена в конце 2006 года. Фургон, по сути универсал с застекленными задними окнами и отдельной кабиной для водителя, был запущен в производство в феврале 2007 года после прекращения производства классического внедорожника Dacia Pick-Up .
Инженерный центр Renault Technologie Roumanie был открыт в 2006 году в Бухаресте , Румыния. В компании работает около 2500 инженеров. Основными сферами ее деятельности являются разработка, тестирование и проектирование новых автомобилей модельного ряда Dacia, а также маркетинговая и техническая поддержка. [19] В следующем году компания также открыла дизайн-офис Renault Design Central Europe. [20]
Модель пикапа и хэтчбек Sandero на базе Logan были представлены в 2008 году, последний на Женевском автосалоне. [21] Это также ознаменовало собой ребрендинг компании, [22] [23] которая приняла новый логотип и позже в том же году выпустила обновленную модель Logan. [24]
В 2009 году на Женевском автосалоне была представлена новая концепция под названием Dacia Duster , что сигнализировало о намерениях производителя выпустить модель внедорожника. [25] Сообщается, что это было открытие платформы, которая будет использоваться для второго поколения моделей Logan и Sandero, выпущенных в 2012 году. [26]
В 2010 году Dacia Duster был выставлен на Женевском автосалоне. Это первый кроссовер- внедорожник , выпущенный Dacia с момента приобретения Renault, в версиях 4×2 и 4×4. Он был представлен 8 декабря 2009 г. и стал доступен в Европе 18 марта 2010 г. [27]
В сентябре 2010 года в Титу , Румыния, был открыт испытательный центр в рамках Renault Technologie Roumanie. [28] Он предназначен для разработки и оптимизации новых автомобилей модельного ряда Dacia и имеет девять типов трасс общей длиной 32 километра и около 100 испытательных стендов, используемых для проверки устойчивости автомобилей и запасных частей к холоду, жаре. и дождь. [20]
В 2012 году на Женевском автосалоне был представлен новый компактвэн Dacia Lodgy . Он основан на новой платформе и производится на совершенно новом заводе Renault в Танжере , Марокко. [29]
Dokker , выпущенный в июне 2012 года, представляет собой немного меньший автомобиль для отдыха , также производимый в Танжере , имеющий ту же платформу, что и Lodgy, доступный в вариантах пассажирского и фургона. [30]
В сентябре 2012 года на Парижском автосалоне были представлены вторые поколения Logan и Sandero . Они имеют общий дизайн передней части и оснащены улучшенными стандартными функциями безопасности, новым двигателем и другим новым оборудованием для обеспечения комфорта. [31]
В следующем году обновленный Дастер был представлен на автосалоне во Франкфурте . [32] Он получил небольшие изменения в передней и задней части, новый интерьер, представленный на новых моделях Logan и Sandero, [33] , а также новый бензиновый двигатель с турбонаддувом. [34]
На автосалоне во Франкфурте 2017 года была представлена модель Duster второго поколения , принесшая новый комфорт и технические улучшения, но сохранившая аналогичные размеры и двигатели.
По имеющимся данным, в сентябре 2018 года Automobile Dacia заняла 14-е место в рейтинге 500 крупнейших компаний Центральной и Восточной Европы. [35] [36]
Генеральным директором Dacia с апреля 2016 года по май 2018 года был Ив Каракацанис. [37] Его заменил Антуан Дусерен, который ушел всего через четыре месяца по «личным причинам». [38] После непродолжительного пребывания временным менеджером Джеромом Оливом в декабре 2018 года эту должность занял Кристоф Дриди. [39]
В 2020 году Dacia объявила, что выпустит электромобиль, который они продемонстрировали в марте 2020 года с концепцией Dacia Spring Electric. [40] Говорят, что Dacia Spring основана на Renault City K-ZE и станет самым дешевым электромобилем в Европе, а цена, по оценкам румынских СМИ, составляет от 15 000 до 20 000 евро. [41] [42] [43] [44] [45]
В январе 2021 года Дени Ле Вот стал генеральным директором бизнес-подразделения Dacia-Lada. [46] В рамках модернизации компании Renault заявила, что объединит марки Dacia и Lada в новое бизнес-подразделение. [47] Компания также представила новый логотип Dacia и рекламную кампанию марки Dacia, что расширило охват ее сегментов рынка. [47] [48]
В марте 2021 года серийную версию Dacia Spring EV [49] [50] продемонстрировал на мероприятии Renault eWays исполнительный директор Groupe Renault Денис Ле Вот. Spring будет продаваться в регионах Европы с левым рулем вместе с обновленными моделями Sandero и Logan (анонсированы в конце 2020 года) и будет иметь версию для совместного использования автомобилей под названием Spring Business. [51] [52]
Единственный завод компании расположен в Миовени , Румыния, вместе со штаб-квартирой, и имеет производственную мощность 350 000 автомобилей в год. [53] Он разделен на несколько разделов, таких как кузовные работы, покраска, сборка, механика и шасси, литейное производство и т. д. [54] Он работает совместно с инженерным центром Renault Technologie Roumanie, расположенным в Бухаресте и созданным в 2006 году, [ 19] , в состав которого также входит дизайнерское бюро Renault Design Central Europe, [20] и испытательный центр, расположенный в Титу , который был открыт в 2010 году. [28]
В марте 2005 года рядом с заводом также был создан крупный логистический центр - Международная логистическая сеть, откуда полные комплекты для разборки (CKD) экспортируются на другие производственные площадки Renault в России, Марокко, Колумбии, Аргентине, Бразилии, Южной Африке, Иране. и Индия. [55] Сообщается, что это крупнейший логистический центр такого рода не только в группе Renault, но и в мировой автомобильной промышленности. [56] В 2012 году общий эквивалент комплектов, отправленных из центра по всему миру, составил 920 646 автомобилей. [55]
Две модели Dacia, фургоны Lodgy и Dokker , производились на заводе Renault в Танжере , Марокко. [57] Logan и Sandero также производятся в Касабланке, Марокко, последний также в Танжере.
Столкнувшись с растущим спросом на автоматические коробки передач в Европе и значительным спросом в России, Южной Америке и Индии, компания Renault решила разработать специальную автоматическую коробку передач под названием Easy-R . Инновационный, он заменяет гидроэлектрические технологии (гидравлику, управляемую электроникой) электромеханическими элементами. В результате получается более надежная и доступная автоматическая коробка передач. Dacia действительно предлагает эту технику с 2015 года в Европе по цене 600 евро, что как минимум вдвое дешевле, чем у конкурентов. Количество деталей уменьшено на четверть, что обеспечивает лучшую надежность и упрощенное обслуживание. На управляемой коробке передач Easy-R доступны четыре режима, которые также обозначены на приборной панели: D/Drive, N/Нейтраль, R/Задний и M/Ручной импульс. Эта коробка передач Easy-R сохраняет расход топлива таким же, как и механическая коробка передач, но при этом предлагает преимущества традиционной автоматической коробки передач. [58]
Бренд Dacia продается в большинстве стран Западной и Восточной Европы, а также в некоторых странах Северной Африки, [59] таких как Алжир, Тунис и Марокко. Экспорт в Западную Европу начался в конце 1970-х годов, а в 1978 году он вышел на такие рынки, как Бельгия и Нидерланды. [60] Его модели также производились Renault на своих производственных площадках на других континентах (в России, Иране, Индии, Южной Африке, Колумбии и Бразилия) и продается под собственным брендом или другими конкретными местными брендами ( например , Mahindra , Lada или Nissan ) .
В 2012 году Dacia продала в общей сложности 359 822 автомобиля, из которых около 230 000 было экспортировано в Западную Европу, большая часть — во Францию и Германию. Помимо внутреннего рынка, другими ключевыми рынками были Алжир, Турция, Италия и Испания. [61]
В 2014 году компания продала 511 465 автомобилей в 43 странах, побив таким образом еще один рекорд и превысив порог в 500 000 автомобилей. [62] 6 мая 2014 года главный завод Dacia в Миовени выпустил свой пятимиллионный автомобиль, примерно трехмиллионный автомобиль с тех пор, как Renault владела брендом. [63]
3,5-миллионный автомобиль Dacia с момента возрождения бренда Dacia десятью годами ранее был продан в Великобритании в ноябре 2015 года .
В 2015 году компания установила новый рекорд продаж: всего было продано 550 920 единиц. [65]
Продажи автомобилей Dacia в 2018 году превысили 700 000 единиц (на 7% больше, чем в предыдущем году). [66]
Исторические показатели продаж всех моделей следующие (только под брендом Dacia):
К 2025 году Dacia выпустит две новые модели после Bigster. [87]
С сезона 2008–09 по сезон 2022–23 «Дачия» выступала спонсором итальянского футбольного клуба серии А «Удинезе Кальчо» и стадиона «Фриули» .
Dacia стала официальным автомобильным партнером Суперлиги Регби-лиги и Кубка Вызова в феврале 2016 года [88] , а затем усилила поддержку этого вида спорта, став в июне 2017 года главным спонсором мужской , женской сборной Англии и сборной Англии по инвалидным коляскам. [89] ] Они также стали основным партнером Британской лиги регби Lions в 2019 году в рамках четырехматчевого тура команды по Новой Зеландии и Папуа-Новой Гвинее. [90]
