Железнодорожная станция Дерби ( / ˈ d ɑːr b i / , также известная какДерби-Мидленд) — главная железнодорожная станция, обслуживающая городДербивДербишире, Англия. ПринадлежащаяNetwork Railи управляемаяEast Midlands Railway, станция также обслуживаетсяCrossCountryservices. Это самая загруженная станция в Дербишире и третья по загруженности станция вВосточном Мидленде.[1]
Он находится в 127 милях 68 чейнов (205,8 км) к северу от лондонского вокзала Сент-Панкрас . Он расположен к юго-востоку от центра города Дерби и недалеко от западного берега реки Дервент .
Решение Midland Railway разместить свою штаб-квартиру в Дерби сделало город оживленным узлом железнодорожной сети. Впервые открытая в 1839 году, она была в то время одной из крупнейших станций в стране и была необычной, так как делилась более чем одной компанией. До своего закрытия в 1990 году там размещались Derby Railway Works , состоящая из основных вагонных и локомотивных мастерских, а также Исследовательский отдел Железнодорожного технического центра .
Станция является пересадочным пунктом между линией Midland Main Line от станции London St Pancras до Лидса и поездами дальнего следования по маршруту Cross Country Route от Абердина через Birmingham New Street до Пензанса или Борнмута (нулевой милевой столб на последнем маршруте находится на южном конце платформы 1). До середины двадцатого века станция также обслуживала прямые поезда из Манчестера и Глазго в Лондон.
На станции курсируют местные поезда из Ноттингема в Мэтлок по линии Дервент-Вэлли , а также местные и полускоростные поезда до Сток-он-Трент , Крю , Бирмингема и Кардифф-Сентрал .
На станции Дерби имеется шесть постоянно используемых платформ, соединенных пешеходным мостом, который используется как выход к Прайд-парку и парковке.
В 2018 году станция была реконструирована и переоборудована в рамках масштабной программы модернизации. Была демонтирована платформа-отсек и построена новая островная платформа на месте бывших товарных линий и вагонных подъездных путей. В то же время оставшиеся платформы были выпрямлены. Обновленный проект разделил линии Лондона и Бирмингема, что позволило большему количеству поездов проходить через станцию и увеличило скорость движения по всем платформам. Есть сервисная платформа под номером 7, которая использовалась для обслуживания пассажиров на начальном этапе проекта, но не используется в регулярном обслуживании.
На станции Derby есть лифты, обеспечивающие свободный доступ ко всем платформам с обоих концов станции. На платформу 1 можно попасть прямо из главного билетного зала. В качестве альтернативы есть также туннель метро, идущий от платформы 1 к острову платформы 4/5.
На всех платформах есть общественные туалеты с мужскими, женскими, для инвалидов и для пеленания младенцев. В Дерби в настоящее время нет туалета с местом для переодевания. Нет туалетов, доступных без прохождения через барьеры.
В главном зале для билетов есть аутлет Costa Pronto, WHSmiths и Greggs. Вдоль внешней стены установлены билетные автоматы, а между кассой и ограждениями — автоматы по выдаче билетов. Рядом с WHSmiths есть бесплатные пункты выдачи наличных.
На платформе 4/5 островного типа находится заведение Pumpkin Cafe, а на платформе 6/7 островного типа — заведение Costa.
Снаружи главного входа находится автобусная остановка, обслуживаемая компаниями Arriva Derby и Kinchbus. Также есть стоянка такси и зона посадки/высадки на парковке отеля Midland Hotel.
У заднего входа имеется зона посадки/высадки, разворотный круг и краткосрочная парковка с ограничением по времени (20 минут).
После строительства Стоктон-Дарлингтонской железной дороги в 1825 году обсуждалось несколько амбициозных проектов дальних линий между городами. Среди них была линия между Лондоном и Эдинбургом , как для грузов, так и для пассажиров, через Бедфорд и Лидс , проходя между Карлайлом и Ньюкаслом .
Между тем, для определенных целей было построено несколько коротких линий. Среди них были Мэнсфилд и Пинкстон и Лестер и Суоннингтон . Мэнсфилд и Пинкстон были подъездной дорогой к каналу и были гужевой дорогой , но эти короткие линии сыграли решающую роль в более поздних событиях. Возможно, самой длинной была железная дорога Кромфорд и Хай-Пик , открытая в 1833 году для соединения канала Кромфорд с каналом Пик-Форест . Она привлекла внимание, поскольку обеспечивала доступ в Манчестер через Пик-Дистрикт в Дербишире , даже сегодня являющийся препятствием для транспорта.
В 1830-х годах линии уже строились между Бристолем и Лондоном, а также из каждого в Бирмингем и оттуда в Ливерпуль и Манчестер , и их промоутеры смотрели вперед. Три плана вышли на первый план для Восточного Мидленда. Midland Grand Junction Railway должна была соединить Бирмингем с Шеффилдом и Дерби , с ответвлением в Ноттингем и еще одним ответвлением из Шеффилда в Манчестер. Также должна была быть линия на Восточное побережье в Гуле. В 1824 году была образована London Northern Railway Company, чтобы соединить Бирмингем, Дерби, Ноттингем, Халл и Манчестер с Лондоном. Было предложено два варианта. Один из них должен был разветвляться в Лафборо , с ответвлениями в Ноттингем и Дерби, и следовать в Манчестер по Cromford and High Peak Railway. Другой вариант проходил через Нортгемптон , с ответвлением в Бирмингем, шел в Дерби, с ответвлением в Ноттингем, а оттуда в Cromford and High Peak. Гранд -Мидлендская железная дорога представляла собой предложение ответвления от уже рассматриваемой железной дороги Лондон-Бирмингем в Нортгемптоне и проведения ее через Лестер, Лафборо и Дерби до Кромфорда и Хай-Пика.
К концу 1820-х годов экономический климат в стране ухудшился, и многие инвесторы ждали, как будет развиваться новая железная дорога Ливерпуль-Манчестер . Те инвестиции, которые были сделаны, предназначались для предприятий с обоснованными ожиданиями хорошей и быстрой отдачи. Хотя исследования были полезны при планировании последующих линий, эти три линии так и не были построены. [2]
Инвесторы Дерби, естественно, отдавали предпочтение схеме Midland Grand Junction, чтобы соединиться через Дерби (на том, что должно было называться Grand Central Station) с Cromford and High Peak Railway и оттуда с Манчестером, поскольку London Northern должна была пройти через Сандиакр примерно в десяти милях. В случае, если бы ни одна из линий не была построена, Cromford and High Peak Railway не была идеально приспособлена для пассажирских перевозок, а альтернативный вариант через Бейкуэлл и Чапел-ан-ле-Фрит столкнулся бы с очень сложной местностью. (На самом деле, до Манчестера только в конце века дошли Manchester , Buxton, Matlock and Midland Junction Railway и ее расширения.)
Первоначально предполагалось, что Midland Countys Railway соединит Mansfield and Pinxton Railway с Лестером для поставок угля. Однако поставки, осуществляемые сетью каналов и рекой Трент в Ноттингем, привели к тому, что мало кто был готов инвестировать. [3]
Поставки угля в Дерби осуществлялись через канал Дерби , но это не имело оглушительного успеха. Люди в Дерби поддерживали любую схему, которая привела бы к городу железную дорогу.
Джордж Хадсон поощрял строительство North Midland Railway , позже став ее председателем. Тем временем финансисты в Бирмингеме, включая GC Glyn , банкира и председателя London and Birmingham Railway , искали пути расширения своей системы. Birmingham and Derby Junction Railway должна была обеспечить связь между Йоркширом и Лондоном, с доступом к угольным месторождениям.
Организаторы Midland Countys Railway предложили линию, соединяющую Ноттингем, Дерби и Лестер, с расширением до Рагби для Лондона. Их первоначальный план в 1833 году состоял в том, чтобы довести свою линию до Дерби в Darby's Yard и Exeter Gardens, на восточной стороне нынешней Market Place, с мостом через Дервент. После переоценки Виньоля в 1835 году был предложен новый маршрут, либо к северу, либо к югу от канала Дерби до конечной станции около моста Св. Марии с ответвлением на Full Street около шелковой фабрики Джона Ломба. Оба варианта пересекли бы линии North Midland к северу от станции последней. [4]
Северный Мидленд планировал построить свою станцию около Ноттингем-роуд, избегая моста через реку, в то время как Бирмингем и Дерби планировали построить свою поблизости. Они осознали ценность связи с Северным Мидлендом и решили построить мост через реку и разделить свою станцию. В 1836 году городской совет предложил единую станцию для всех трех компаний, и округа Мидленд согласились.
Одним из рассматриваемых мест был остров, ограниченный рекой Дервент и каналом, называемый The Holmes, ныне Bass's Recreation Ground. Пространство было ограничено и подвержено наводнениям, а путевые работы были бы сложными. Выбранное место было южнее на западном берегу, Borough's Fields, в Litchurch , на южной стороне поместья Castlefields. [5] Оно было в миле от города, но совет построил проезжую часть к центру города вдоль Siddals Lane (ныне Siddals Road). Станция была построена North Midland, а две другие компании арендовали места. Вся договоренность была подтверждена Законом о железной дороге North Midland 1839 года.
Хотя некоторые источники называют его «Трехсторонней станцией». [6] он стал известен как «Трехузловая станция», [4] [7] Он был длиной 1050 футов (320 м) с одной сквозной платформой, а также северным и южным отсеками, главная платформа и отсеки были соединены с семью конюшенными путями серией поворотных кругов вагонов (подвижной состав перемещался по станции вручную). Все эти платформы и конюшенные пути находились под трехсекционным депо. [8]
Уишоу [9] описал это так:
Замечательно продуманные и элегантные крыши, простор, большая длина всего сооружения, простирающаяся более чем на тысячу футов. Все это объединяется, делая его наиболее завершенным сооружением такого рода в Соединенном Королевстве или, возможно, в мире.
Платформа состояла из трех частей, центральная часть которой была выдвинута вперед, как на схеме, что давало поездам некоторую свободу движения. [10] С одной платформой для посадки и высадки пассажиров им не нужно было пересекать текущие пути при смене поездов. Офисы станции также были разделены на три секции, каждая линия имела свои собственные удобства.
Перед ним стояло великолепное двухэтажное каменное здание, спроектированное Фрэнсисом Томпсоном . Северный Мидленд также построил группу рабочих домов, из которых нынешние Мидленд-Террас, Рейлвей-Террас и Калверт-стрит остаются сохраненными как заповедная зона . Считается, что это самые старые дома железнодорожников в мире, они были спасены от сноса в 1970-х годах местным архитектором Дереком Лэтэмом и были одним из ранних проектов, завершенных Дербиширским трестом исторических зданий.
На каждом конце был отель. Midland Hotel , для пассажиров первого класса, как говорят, был первым провинциальным железнодорожным отелем, последовавшим за Euston в Лондоне. [7] Brunswick Inn был для пассажиров второго класса и железнодорожников. Поговорка гласила, что посетители первого болтали об охоте и стрельбе, второго — о маневрировании и гудках. [5]
Первое публичное отправление с временной платформы состоялось 4 июня 1839 года [11] , когда поезд Midland County отправился в Ноттингем (первый рейс состоялся из Ноттингема 30-го числа). [12] Первый поезд в Бирмингем отправился 12 августа того же года с другой временной платформы, расположенной южнее. Станция Tri Junct, наконец, открылась, когда линия North Midland была достроена до Rotherham Masborough 11 мая 1840 года, достигнув Лидса семь недель спустя. Официальное название станции было Derby Station. [11]
В 1844 году все три железные дороги объединились в Midland Railway со штаб-квартирой на станции Дерби. Джозеф Пакстон , директор железной дороги, сделал свой первый набросок для Crystal Palace во время заседания совета директоров. [7] Ремонтная мастерская North Midland и два локомотивных депо образовали главный локомотивный завод Midland .
В 1846 году от линии округов Мидленд был добавлен ответвление на север (Derby North Junction). В 1867 году была добавлена петля на юг, позволяющая пропускать поезда из Лондона. Первоначальный участок был закрыт в 1969 году. Развязка на юге называется London Road.
В 1857 году Midland Railway экспериментально проложила первые рельсы из стали , а не из чугуна, на станции Дерби, изготовленные металлургом Робертом Форестером Машетом . Они были проложены в особенно интенсивно используемой части подъезда к станции, где железные рельсы приходилось обновлять по крайней мере каждые шесть месяцев, а иногда и каждые три. Шесть лет спустя, в 1863 году, рельсы казались такими же идеальными, как и прежде, хотя по ним ежедневно проходило около 500 поездов. [13]
В 1858 году вокзал был расширен дополнительными офисами, улучшенными помещениями и порт-кошером для вагонов, спроектированным Джоном Холлоуэем Сондерсом, архитектором Midland Railway. Была добавлена островная платформа, нынешние 2 и 3, на которую можно было попасть через железнодорожный переезд с платформы 1.
В 1881 году были добавлены платформы с 4 по 6 (платформа 5 была отсеком на юге), длиной 850 футов (260 м) и шириной 45 футов (14 м). Железнодорожный переезд, который давал доступ с платформы 1 на платформу 2, был удален, и доступ был обеспечен новым пешеходным мостом шириной 16 футов (4,9 м) с лестницами вниз на каждую платформу. Платформы 2 и 3 были удлинены примерно на 350 футов (110 м), а также были предоставлены новые залы ожидания и буфеты, спроектированные архитектором компании Джоном Холлоуэем Сандерсом . Было установлено метро, чтобы обеспечить лучшую передачу багажа между платформами с гидравлическими подъемниками для подъема и опускания багажа. [14] Поворотные круги были удалены и заменены ножничными переходами , весь комплекс контролировался сигнальным щитом на центральной платформе. [7]
Фасад и офисы были перестроены около 1892 года по проекту архитектора Мидлендской железной дороги Чарльза Трабшоу .
Вокзал и прилегающие к нему железнодорожные мастерские подверглись бомбардировке цеппелинами во время Первой мировой войны в 1916 году, однако был нанесен лишь незначительный ущерб.
«Главная линия», на которой находилась станция Дерби, шла от Лондона до Манчестера, по ней ходили экспрессы с названиями, такие как «Палатин» и «Пикс», в то время как поезда в Лидс и Шотландию, как правило, использовали линию Erewash Valley Line , а экспрессы в Эдинбург , такие как « Уэверли», проходили через Корби и Ноттингем. Тем не менее, линия из Лидса была загружена поездами на юго-запад и в Корнуолл , а также летними спецпоездами в Пейнтон и Торки . На ней был экспресс с названием «Девонский», который ходил из Брэдфорда в Бристоль .
Во время Второй мировой войны 15 января 1941 года станция снова подверглась нападению, став одним из немногих мест в Дерби, которые получили значительные повреждения от бомбежек . Вся крыша депо и платформа номер шесть были серьезно повреждены, большая часть стекла была потеряна, хотя викторианский фасад станции сохранился.
Станция была переименована в станцию Дерби-Мидленд 25 сентября 1950 года. [11] Она была значительно перестроена между 1952 и 1954 годами с использованием предварительно напряженного бетона. Стоимость плана модернизации составила £200,000 [15] (что эквивалентно £7,270,000 в 2023 году). [16] Сигнальная будка станции также была перестроена, и сотрудники описали ее как «шкаф под лестницей». [17] В 1954 году часть крыши была заменена бетонными навесами. [18]
С 6 мая 1968 года станция была переименована в Дерби в расписаниях и на платформах, хотя полное название станции Дерби Мидленд было сохранено на главном знаке станции. [11] Даже сегодня иногда используется более полное название, в том числе на современном главном знаке (установленном в 1985 году) и на электронном табло отправлений станции.
С появлением электрической сигнализации в 1969 году сигнальные будки и переезды исчезли, а пути, приближающиеся к станции, были переложены, чтобы поезда с любого направления могли входить или выходить с любой платформы. Первоначальный маршрут Midland County Railway от северного конца станции до Spondon Junction через подъездные пути Chaddesden был закрыт в рамках этих работ (поезда, идущие между Ноттингемом и станциями в направлении Бирмингема, теперь должны разворачиваться на станции).
Викторианский вход и зал для бронирования на вокзале, датируемые 1840 годом, были снесены в 1985 году. [18] Новый туристический центр официально открылся 15 января 1986 года. Оригинальные часы на входе были перенесены в северную часть автостоянки. Гербы Midland Railway и города Дерби были прикреплены к фасаду нового зала для бронирования и входа. Решение о сносе старого здания было спорным в то время. [19]
После приватизации British Rail , станция перешла в собственность Railtrack , а позже Network Rail. Первоначально ежедневная эксплуатация осуществлялась Midland Mainline , которая отремонтировала ее, установив большое электронное табло отправления в вестибюле станции и меньшие табло на всех платформах. В настоящее время станция управляется East Midlands Railway.
В 2005 году пешеходный мост, соединяющий платформы, который временно поддерживался в течение как минимум 30 лет, был заменен. При этом инженеры обнаружили, что в бетоне навеса 1950-х годов были напряжения. Работы по сносу навесов и возведению новых начались в середине 2007 года и были завершены в октябре 2009 года. [20]
Центр сигнализации стоимостью 15 млн фунтов стерлингов, Derby Rail Operation Centre [21] (ранее известный как East Midlands Control Centre), был открыт сразу к югу от станции 3 апреля 2008 года. Он заменил панельные щиты 1960-х годов здесь и в Trent Junction (возле Ноттингема), а также 1986 года в Лестере и различные небольшие ручные и панельные щиты в других местах в этом районе. После полного завершения он станет одним из 12 и будет контролировать более 350 миль маршрута железной дороги. [22]
14 февраля 2001 года городской совет Дерби , Midland Main Line и Railtrack согласовали схему стоимостью 1 736 000 фунтов стерлингов для соединения станции Derby Midland с застройкой Pride Park . [23] : 2 Городской совет Дерби выделил 270 000 фунтов стерлингов на расширение пешеходного моста на станции до Pride Park и автостоянки. [24] : 2 Railtrack и Midland Main Line заключили Соглашение относительно пешеходного моста , согласно которому непутевая публика может свободно пересекать его в часы работы станции [23] : 13 [24] : 3 за исключением Рождества и Дня подарков, а также с условием, что пешеходный мост не станет общественным проездом . [23] : 13
21 июня 2007 года компания East Midlands Trains приобрела франшизу. [25] : 1 По условиям франчайзингового соглашения компания East Midlands Trains должна была установить автоматические линии по продаже билетов на станции Дерби. [25] : 87
3 апреля 2009 года East Midlands Trains запросила поправку от городского совета Дерби об установке ворот для «сокращения несанкционированного использования поездов и повышения безопасности». [24] : 3 Городской совет Дерби дал согласие, но потребовал убрать ворота в течение 42 дней, если East Midlands Trains будет признано несоблюдающим дополнительные условия. [24] : 3 Билетные турникеты были введены 18 августа 2009 года. [26] [27] [28] Турникеты должны быть оставлены открытыми, если на обоих концах нет персонала, [24] : 14 и в любое другое время должно быть разрешено использование пешеходного моста по мере необходимости. [24] : 14 [29]
Перед началом установки ограждений были размещены плакаты и организовано выездное шоу, на которых была представлена схема пропусков для пользователей пешеходного моста. [24] : 9–10 [26] Реклама привела к более чем 800 запросам на пропуска в первые недели перед открытием. [26] Схема пропусков распространяется на пешеходов и велосипедистов, не пользующихся железной дорогой, которые едут «из Прайд-парка в центр Дерби или наоборот». [24] : 11–10 Соглашение требует, чтобы EMT сделала формы заявлений доступными как в Интернете, так и на станции Дерби. [24] : 11 Заявки на пропуска на станции обрабатываются немедленно, а все остальные заявки публикуются в течение 48 часов. [24] : 12–13 Административный сбор за выдачу или продление пропусков не взимается, взимается плата в размере 5 фунтов стерлингов за замену каждого утерянного пропуска. [24] : 13 Пропуска, не использованные на каждом конце моста, аннулируются. [30] [31] Городской совет Дерби может проводить проверку отозванных пропусков. [24] : 13
Планировка станции была существенно переделана в 2018 году, работы включали частичное закрытие станции с 22 июля по 7 октября. Первоначальная платформа 5 (платформа-отсек, доступ к которой осуществлялся с южного конца станции) была демонтирована, и построена новая островная платформа. Первоначальная платформа 6 была перенумерована как платформа 5, а грани новой островной платформы были пронумерованы как 6 и 7, хотя последняя не используется в повседневной работе.
Станционная зона и ее подходы были переоборудованы, а расположение путей улучшено, что позволило значительно увеличить скорость движения в этом районе. После модернизации большинство лондонских служб используют платформы 5 и 6, в то время как северо-восточно-юго-западные службы Cross Country обычно используют платформы 1 и 2. Другие службы, например, обслуживающие Ноттингем, Крю и Кардифф, используют платформы 3 и 4. [32]
Компании East Midlands Railway и CrossCountry осуществляют регулярные перевозки в Дерби.
Типичные услуги вне часов пик:
Железная дорога Ист-Мидлендс
Типичное количество поездов в час вне пикового времени составляет: [41]
Напрямик
Типичное количество поездов в час вне пикового времени составляет: [42]
Также есть ограниченное количество маршрутов CrossCountry до Glasgow Central , Aberdeen , Dundee , Reading и Penzance . [43]
{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite press release}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ]люди беспокоились, что больше не смогут использовать мост на станции в качестве прохода в
Прайд-парк
. … тем, кто живет и работает поблизости, будут выдаваться пропуска для прохода через турникет. … Около 800 пропусков были выданы предприятиям и частным лицам,
мост на железнодорожной станции Дерби не зарегистрирован как общественный проезд. … Клиенты станции должны уточнить
подробности у текущего оператора станции,
East Midlands Railway .
52°54′58″с.ш. 1°27′48″з.д. / 52,9161°с.ш. 1,4633°з.д. / 52,9161; -1,4633