stringtranslate.com

Джей-стрит – станция MetroTech

Станция Jay Street – MetroTech — это комплекс станций нью-йоркского метрополитена на линиях IND Fulton Street , IND Culver и BMT Fourth Avenue . Комплекс расположен недалеко от MetroTech Center (недалеко от улиц Джей и Уиллоуби) в центре Бруклина . Его постоянно обслуживают поезда A , F и R ; поезд С в любое время, кроме поздней ночи; поезд N только поздно вечером; и несколько поездов W и <F> в час пик в направлении пик.

Комплекс состоит из двух отдельных перпендикулярных станций. Станция Джей-стрит – Боро-Холл была построена Независимой системой метро (IND) в 1933 году, а станция Лоуренс-стрит – MetroTech была построена Транзитной корпорацией Бруклин-Манхэттен (BMT) в 1924 году. Несмотря на то, что она находится в одном квартале друг от друга, , две станции не были связаны в течение 77 лет. В рамках реконструкции станции, завершенной в 2010 году, Столичное транспортное управление (MTA) построило переход, соединяющий две станции, и привело комплекс в полное соответствие с Законом об американцах-инвалидах 1990 года . Обе станции также содержат платформы «денежных поездов», которые ранее использовались для доставки доходов от токенов MTA на соседнюю улицу Джей-стрит, 370 .

История

станция БМТ

Двойные контракты были официально оформлены в марте 1913 года, определяя новые линии или расширения, которые должны быть построены Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , или BMT). Двойные контракты включали строительство туннеля на Монтегю-стрит , который соединил линию Бродвея в Манхэттене с линией Четвертой авеню в Бруклине . [5] Первоначально единственная станция туннеля на Монтегю-стрит в Бруклине должна была находиться на Корт-стрит . [6] После того, как был одобрен контракт на строительство туннеля на Монтегю-стрит и связанной с ним линии метро, ​​проектировщики поняли, что на Лоуренс-стрит должна была быть станция. [7] В 1916 году местные предприниматели предложили построить дополнительную станцию ​​на улицах Лоуренс и Уиллоуби. [7] [8] Сторонники плана заявили, что расстояние от южного конца станции Корт-стрит до северного конца станции ДеКалб-авеню составляло 3200 футов (980 м) друг от друга, что намного больше, чем у сопоставимых станций на IRT и BRT. в Нижнем Манхэттене и центре Бруклина. [8] Первоначальный контракт был изменен в июле 1917 года, и было добавлено положение о станции. [9]

16 мая 1918 года Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка утвердила отчет главного инженера с просьбой остановить работы по строительству станции из-за нехватки материалов и людей во время войны из-за Первой мировой войны . В наличии была только одна девятая часть рабочей силы, необходимой для завершения строительства станции и остальной части линии. Из-за такого сокращения рабочей силы работы на этой станции не могли быть завершены до июля 1919 года, а работы на станции Корт-стрит не могли быть завершены до апреля 1919 года, после завершения строительства туннеля на Монтегю-стрит. Было решено отложить работы по завершению этой станции и использовать рабочую силу, работающую на этой станции, и бетонный материал, предназначенный для использования на станции, для завершения работ на станции Корт-стрит, ускорив предполагаемое завершение этой станции до января 1919 года. что позволило начать работу через туннель в начале 1919 года, а не в конце 1919 года. [10] Строительство остановилось 18 мая, когда около половины станции было завершено. Обслуживание через туннель Монтегю и эта станция начались 1 августа 1920 года, когда станция строилась рядом с действующими поездами. [9] Линия называлась туннельной линией Монтегю-стрит. [11]

Строительство возобновилось 18 мая 1922 года. Объем работ включал раскопки улицы для обеспечения входа, строительство островной платформы между двумя чугунными туннелями, покрытыми стальной и бетонной крышей, а также строительство перехода. , мезонин и входы. 11 июня 1924 года открылась станция на Лоуренс-стрит [9] с входами на Лоуренс-стрит; входы на Бридж-стрит открылись позже. [12]

29 марта 1993 года Лоуренс-стрит была переименована в Лоуренс-стрит – MetroTech в честь возрождения центра Бруклина открытием комплекса MetroTech. В ответ на увеличение пассажиропотока на станции из-за трафика, создаваемого MetroTech, были установлены новые указатели направления, стена, закрывавшая обзор клерку жетонной будки, была удалена для повышения безопасности, была добавлена ​​жетонная будка, работающая неполный рабочий день, и было модернизировано освещение. [13]

станция ИНД

Первоначальные планы мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хайлана относительно независимой системы метро (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий. который будет конкурировать с ИРТ и БМТ. [14] [15] 9 декабря 1924 года Совет транспорта Нью-Йорка (BOT) дал предварительное одобрение на строительство линии IND Eighth Avenue Line . [16] Эта линия состояла из коридора, соединяющего Инвуд, Манхэттен , с центром Бруклина , проходящего в основном под Восьмой авеню , но также параллельно Гринвич-авеню и Шестой авеню в Нижнем Манхэттене. [16] [17] Дополнительная линия, линия IND Шестой авеню, была утверждена в 1925 году и шла от центра Манхэттена под Шестой авеню, Хьюстон-стрит , Эссекс-стрит и туннелем на Рутгерс-стрит до центра Бруклина. [18] К июлю 1927 года BOT завершил разработку своих планов по строительству новых линий IND в Бруклине. Линия Восьмой авеню должна была продолжаться до восточного Бруклина как линия Фултон-стрит , а линия Шестой авеню должна была продолжаться до Южного Бруклина как линия Смит-стрит (позже Калвер) . Линии должны были пересечься под Джей-стрит в центре Бруклина. [19]

Станция Джей-стрит – Боро-Холл была частью трехостановочного продолжения линии IND Eighth Avenue Line от Чемберс-стрит в Нижнем Манхэттене . [20] [21] [22] Строительство пристройки началось в июне 1928 года. [22] Пристройка открылась до Джей-стрит 1 февраля 1933 года. [20] [23] Внешние пути впервые были запущены в эксплуатацию 20 марта 1933 года. , когда открылась линия IND Culver. [24] [25] [26] Линия Шестой авеню IND до Западной Четвертой улицы – Вашингтон-сквер открылась 9 апреля 1936 года, [27] и линия Фултон-стрит до Рокавей-авеню открылась в тот же день. [28]

До 1969 года бесплатный трансфер был доступен от/до линии BMT Миртл-авеню на Бридж-Джей-стрит , а также осуществлялся на станциях от Самнер-авеню на юге. Когда линия Миртл-авеню к югу от Миртл-авеню закрылась, пересадка была произведена на автобус B54, который курсировал по прежнему маршруту. [29] Сегодня MetroCard обеспечивает бесплатный трансфер между автобусом и метро по всей системе. [30]

Экспериментальные установки и программы

В 1955 году городские власти решили поэкспериментировать с размещением по краям платформ приподнятых защитных дисков, чтобы повысить безопасность пассажиров. По сравнению с нарисованными оранжево-желтыми полосами на платформах, диски, окрашенные в желтый цвет и расположенные на расстоянии одного фута друг от друга, должны были прослужить примерно в пять раз дольше. Диски платформы, идущей на север, имели диаметр 4 дюйма (10 см), а платформы, идущей на юг, - 3 дюйма (7,6 см). [31]

В 1957 году городские власти провели еще один эксперимент, на этот раз установив на станции автоматический раздатчик жетонов. [32]

В сентябре 1987 года на станции был проведен еще один эксперимент; Турникеты станции были переоборудованы, чтобы обеспечить возможность новой оплаты проезда, состоящей из «тарифных карточек из ламинированного полиэстера». [33] (Позже это станет MetroCard, которая не была широко выпущена до 1993 года.) [34]

Киоски с жетонами станции были закрыты в мае 2005 года, после того как жетоны для проезда были заменены картами MetroCard ; Агенты станции были размещены в других частях станции, чтобы отвечать на вопросы пассажиров. Это было частью пилотной программы, которая была опробована на семи других станциях. [35]

В октябре 2019 года MTA открыло доступную станционную лабораторию на станции Jay Street – MetroTech, которая должна была работать до конца года. Лаборатория включает в себя более дюжины функций, включая знаки Брайля, тактильные панели, приложения для навигации, схемы доступных маршрутов и наклейки на полу, которые помогут пассажирам выбрать правильный маршрут. [36] [37] [38] [39]

Сложный

В 1981 году MTA включило часть станции IND в число 69 наиболее ветхих станций системы метро. [40] Однако в 2005 году запланированный ремонт двенадцати станций метро, ​​включая станции Джей-стрит и Лоуренс-стрит, был отложен на неопределенный срок. [41]

Станции были отделены друг от друга с момента открытия станции IND, несмотря на их близость. В марте 2007 года наконец был заключен контракт на реконструкцию станций. [2] MTA построило переходный переход длиной 175 футов (53 м) в рамках своей капитальной программы на 2005–2009 годы. [42] Проект стоимостью 164,5 миллиона долларов также привел станции в соответствие с Законом об американцах-инвалидах 1990 года [2] [43] и косметически улучшил верхний мезонин. [42] С открытием трансфера 10 декабря 2010 года комплекс получил свое нынешнее название. [2] [3] [44] [45] Предполагалось, что трансфер принесет пользу примерно 35 000 пассажиров в день. [2]

В 2016 году в составе жилого высотного дома «АВА ДоБро» построен новый вход на БМТ-часть станции . Этот вход заменяет более ранний вход на юго-восточном углу улиц Уиллоуби и Бридж, углу, где расположено здание. [46] В MTA надеялись, что этот случай побудит застройщиков построить другие входы на другие станции метро, ​​поскольку разработчик AVA DoBro полностью оплатил вход. [47] [48] Член городского совета Нью-Йорка Линкольн Рестлер в начале 2023 года основал группу волонтеров «Друзья станции MTA», чтобы выступать за улучшение станции Jay Street – MetroTech и четырех других станций метро в Бруклине. [49] [50]

Схема станции

Соединительный переход между станциями

Станция состоит из трех подземных уровней. Чуть ниже земли находится мезонин IND, затем платформы IND, а затем платформа BMT на самом глубоком уровне. [51] [52] Две станции соединяются друг с другом через лестницу, два эскалатора и лифт в западном конце станции BMT. Станция BMT также имеет собственный мезонин в восточном конце. [2] Станции расположены в одном квартале друг от друга. [53]

Работа на этой станции, созданная в 2009 году, называется «Отправление и прибытие» Бена Снида. Он состоит из стеклянной мозаики длиной 173 фута (53 м), изображающей животных, включая скворцов, воробьев, рыб-львов, попугаев, тигровых жуков и рыбу кои. [54] Он был установлен в рамках программы MTA Arts for Transit во время реконструкции станционного комплекса. [42]

Входы и выходы

Постоянный вход IND/BMT находится в центре и имеет турникет , киоск для жетонов и единственную уличную лестницу, ведущую к северо-восточному углу улиц Уиллоуби и Джей, а также набор лестниц и эскалаторов и один лифт , доступный ADA. ведут к северо-западному углу под домом 370 Джей-стрит , бывшей штаб-квартирой независимой системы метро . [51] [55]

Вход на платформу BMT на юго-восточном углу улиц Бридж и Уиллоуби, построенную в 2016 году.

Два других входа/выхода не укомплектованы персоналом. В северном конце есть банк турникетов и будка для жетонов, предназначенный только для будних дней, турникеты в полный рост и широкая лестница, ведущая в MetroTech Center , а также еще одна лестница и четыре эскалатора, ведущие в бывшую штаб-квартиру транзитного транспорта Нью-Йорка , [56] в основном пустующую 13. Двухэтажное здание по адресу Джей-стрит, 370. [51] [55] Эти эскалаторы были установлены в рамках модернизации 1952 года, как и квадратные входные фонари «Метро», которые можно найти только в нескольких других местах в системе. [57] Они были спроектированы в стиле ар-деко / ар-модерн . [58] В самом здании есть мемориал транспортным работникам Нью-Йорка, погибшим во Второй мировой войне . [56] Вход/выход на южном конце имеет только турникеты в полный рост и две лестницы, ведущие на обе стороны улиц Джей и Фултон. [51] [55]

Постоянный вход только для BMT находится на улицах Лоуренс и Уиллоуби, недалеко от западного конца. Он имеет две лестницы-платформы, выходящие в противоположную сторону, небольшой турникет, киоск для жетонов и четыре лестницы, ведущие к двум восточным углам вышеупомянутого перекрестка. Лестница обслуживает непосредственно платформу BMT. [52] [55]

В восточной части есть дополнительный турникет во всю высоту . Раньше здесь располагалась будка, есть две уличные лестницы на улицы Бридж и Уиллоуби, высокие турникеты и две лестницы-платформы. Эта зона контроля проезда была первой в системе, служебные ворота которой были преобразованы в запасной выход. Эскалатор только для выхода на платформе BMT также ведет ко входу/выходу из юго-восточного угла. [52] [55] В здании AVA DoBro есть лестница и лифт, которые соединяются с восточным турникетом во всю высоту входа. В отличие от входа в лифт на улицах Джея и Уиллоуби, этот вход в лифт недоступен для ADA. [47]

Всего на станции имеется 16 лестничных/эскалаторных входов и 2 лифтовых входа. [55] Очное поступление обозначено зеленым цветом, заочное – красным.

Платформы IND Фултон-стрит / Калвер-Лайн

Станция Jay Street – MetroTech (ранее станция Jay Street – Borough Hall до строительства станционного комплекса) является станцией экспресса на линиях IND Fulton Street и Culver. Он имеет четыре пути с двумя островными платформами . Поезда Fulton Street Line используют центральные «экспресс» пути, а поезда Culver Line используют внешние «местные» пути. [51] Текущие схемы обслуживания направляют все поезда линии IND Eighth Avenue Line до линии Fulton Street Line, а все поезда линии IND Sixth Avenue Line — до линии Culver Line. Таким образом, для поездов A и C станция находится между Хай-стрит на севере и улицами Хойт-Шермерхорн на юге. Для поездов F и <F>​ станция находится между Йорк-стрит на севере и Берген-стрит на юге. [59] Алмазные переходы к северу от станции позволяют обслуживать Восьмую авеню – Калвер или Шестую авеню – Фултон-стрит; эти переключатели используются только во время сбоев в обслуживании. [60]

Первоначально длина станции составляла 600 футов (180 м), а ширина каждой платформы составляла около 30 футов (9,1 м). [61] Станция имеет синие двутавровые колонны на платформе, ведущей в Манхэттен, и колонны из белой бетонной плитки на платформе, ведущей в Бруклин. [51] Стены станции были выложены синей плиткой. [61] До ремонта линия отделки стен платформы была двухцветной кобальтово-синей с надписью «JAY» белыми буквами на черном фоне внизу. [51] В рамках ремонта на путевых стенах была уложена новая плитка. После ремонта синяя линия отделки была расширена и добавлена ​​двойная кайма синего и черного цветов. Новая синяя плитка в центре линии обрезки также несколько темнее исходной, а новый цвет показан как «Полночный синий». [51]

На каждой платформе есть шесть лестниц и один лифт, ведущий на антресоль во всю длину . До ремонта весь антресоль находился под контролем проезда, но во время ремонта антресоль была разделена на две отдельные части. [51] Теперь мезонин имеет большую южную секцию, соединяющуюся с южными выходами, центральными выходами и переходом на платформу БМТ; а также меньшая северная часть, соединяющаяся только с северными выходами. Две части мезонина разделены большой белой стеной. [51]

Галерея

Платформа BMT Fourth Avenue Line

Станция Jay Street – MetroTech (ранее станция Lawrence Street – MetroTech до строительства станционного комплекса) на линии BMT Fourth Avenue представляет собой местную станцию ​​с двумя путями и одной узкой островной платформой. [60] Станция находится между Корт-стрит на севере и ДеКалб-авеню на юге. [59] В отличие от станции IND, на стенах путей нет плитки. [52]

Узкий антресоль над платформой соединяет две самые восточные зоны контроля проезда на станции . На нем до сих пор сохранились оригинальные указатели с надписью «на Лоуренс-стрит» и «на Бридж-стрит». [52]

Раньше на платформе был узкий эскалатор, предназначенный только вверх, который обходил контроль за проездом на улицах Лоуренс и Уиллоуби и вел к небольшой площадке с двумя высокими воротами только для выхода. Короткая лестница затем соединялась с площадкой юго-восточной уличной лестницы, ведущей к этому перекрестку. [52]

Галерея

Платформы денежных поездов

Дверь денежного поезда на южном пути платформы IND

Раньше « денежные поезда » собирали жетоны, которые использовались для оплаты проезда на каждой из станций метро, ​​и клали их в специальную дверь, ведущую в комнату для счета денег под домом 370 по Джей-стрит. Платформы были построены в 1951 году, [62] в том же году, когда здание открылось, [63] [64] [65] хотя «денежные поезда» использовались в системе с 1905 года. [66] Платформы были размещены рядом с 370 Jay Street, потому что это было удобное место рядом с туннелями всех трех компаний метро. [62] Жетоны стали средством оплаты проезда в транзитном транспорте Нью-Йорка в 1951 году. Последний раз жетоны использовались во всей транзитной системе Нью-Йорка, включая метро, ​​в 2003 году. Это означало, что денежные поезда больше не использовались, и в декабре 2006 г. платформы были закрыты. [62] [66] Денежные поезда также были выведены из эксплуатации, хотя и по другой причине: они двигались медленно, и столичное транспортное управление было обеспокоено тем, что денежные поезда будут задерживать движение поездов. [67] Денежный поезд позже стал частью коллекции близлежащего Нью-Йоркского транзитного музея , а в октябре 2015 года в музее начала проводиться еще одна выставка, « Тайная жизнь дома 370 по Джей-стрит» , в которой рассказывается о различных вариантах использования здания. [68]

Каждая из трех бывших компаний, составлявших нынешнее метро Нью-Йорка (Independent Subway System, Brooklyn-Manhattan Transit Company и Interborough Rapid Transit Company ), имела свои собственные платформы для денежных поездов. [62] Денежные поезда IND вносили депозиты с идущего на юг линейного пути IND Culver, [69] и все еще видимая дверь на стене - это то место, где они соединялись с хранилищами наверху, прежде чем их заменили бронированные грузовики . [62] Для BMT была вторая платформа к западу от станции, после ромбовидного перехода между двумя путями; [70] это была самая глубокая из трех платформ денежного поезда. [69] Третья платформа также находится в туннеле IRT Eastern Parkway Line , который проходит через эту зону с той же целью. [69]

Близлежащие достопримечательности

Рекомендации

  1. ^ abc «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ abcdef «Добро пожаловать на станцию ​​Нью-Джей-стрит/MetroTech!». mta.info . Столичное транспортное управление . 10 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 29 января 2020 г. Проверено 19 августа 2016 г.
  3. ↑ Аб Манчини, Джон (10 декабря 2010 г.). «MTA открывает станцию ​​New Jay Street/MetroTech в центре Бруклина». Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 4 марта 2011 года . Проверено 12 декабря 2010 г.
  4. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  5. ^ «ДЕНЬГИ, ВЫДЕЛЕННЫЕ НА НОВОЕ МЕТРО; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. Проверено 10 ноября 2017 г.
  6. ^ «Двойные станции метро: протестующие владельцы должны подавать петиции об изменениях» . Нью-Йорк Трибьюн . 4 мая 1913 г. с. С8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  575088610.
  7. ^ ab «Станция метро Promise Jay Street» (PDF) . Ежедневный стандартный союз . Бруклин, Нью-Йорк. 17 марта 1916 года . Проверено 19 августа 2016 г. - через Fultonhistory.com .
  8. ^ ab "Станция желаний на Джей-стрит". Таймс Юнион . 3 марта 1916 г. с. 13 . Проверено 27 мая 2023 г.
  9. ^ abcd «Два речных туннеля открылись 90 лет назад». Бюллетень . Нью-Йоркское отделение Ассоциации железнодорожников-электриков. 53 (8). Август 2010. Архивировано из оригинала 17 октября 2016 года . Проверено 26 августа 2016 г. - через Issuu.
  10. ^ Округ, Нью-Йорк (штат) Первая комиссия по коммунальным услугам (1918). Труды Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк, том XVI, с 1 января по 30 июня 1918 г. (без указателя). Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. стр. 725–726. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 года . Проверено 1 декабря 2021 г.
  11. ↑ Первая комиссия округа Нью-Йорка (штат) по государственной службе (1 января 1921 г.). Годовой отчет за год, закончившийся... Комиссия. Архивировано из оригинала 13 марта 2022 года . Проверено 26 октября 2020 г.
  12. ^ «Объявление об открытии станции метро Lawrence Street (BMT)» . Бруклин Дейли Игл. 11 июня 1924 г. с. 8. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года . Проверено 11 сентября 2016 г.
  13. ^ «Изменение названия станции метро» . Новостной день . 29 марта 1993 года . Проверено 6 июня 2021 г.
  14. ^ «Два маршрута метро, ​​принятые городом» . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1923 г. с. 9. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 августа 2019 г.
  15. ^ «Теперь готовы планы по запуску метро» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1924 г. с. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 августа 2019 г.
  16. ^ ab «План метро Хилан соединяет четыре района стоимостью 450 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1924 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 29 июня 2018 г.
  17. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  18. ^ «Программа новых маршрутов метро в Хилане будет стоить 186 046 000 долларов - Управление транспорта принимает 22,90 миль дополнительных линий - всего сейчас 345 629 000 долларов - Но вся система, запланированная мэром, требует 700 000 000 долларов - Описание маршрутов - Самые большие расходы будут произведены на туннели - без пособий на оборудование – новые маршруты метро будут стоить 186 046 000 долларов». Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 апреля 2018 г.
  19. ^ «Завершен план городского метро для Бруклина: маршрут через город изменен и теперь простирается от Манхэттен-авеню вдоль Юнион-авеню до Бродвея до мэрии района. Утверждение мэрии вероятного эскиза системы будет представлено в сметную комиссию в следующую среду» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 17 июля 1927 г. с. 2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113741083.
  20. ^ abc «Сегодня город открывает метро до Бруклина: регулярное экспресс-сообщение по продлению независимой линии начинается в 6:05 утра» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1933 г. с. 19. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 года . Проверено 27 октября 2015 г.
  21. ^ «Городское метро откроется здесь примерно 1 февраля: поезда будут курсировать до района Холл-О'Брайен, чтобы ускорить выделение средств на завершение строительства» . Бруклин Дейли Игл . 15 января 1933 г. с. 2. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 года . Проверено 27 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  22. ^ аб Уитмен, Гамильтон (16 марта 1930 г.). «Песчаные свиньи: мужественные, энергичные и умелые люди». Бруклин Дейли Игл . п. 89. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 года . Проверено 27 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  23. ^ «Новая линия метро открывается в среду: независимая линия будет предлагать экспресс-доставку до городского совета в Бруклине» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 января 1933 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 года . Проверено 4 ноября 2015 г.
  24. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  25. ^ "Городское метро открыто 20 марта до Берген-стрит" . Бруклин Дейли Игл . 12 марта 1933 г. с. 8. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 4 июля 2016 г. — через Newspapers.com .
  26. ^ «ГОРОДСКОЕ МЕТРО ОТКРЫВАЕТ НОВУЮ ЛИНИИ 20 МАРТА; расширение Бруклина до улиц Берген и Смит, чтобы добавить еще одну станцию. РОСТ ДОХОДОВ ОПРЕДЕЛЕН, прогнозируется дальнейшее сокращение трафика конкурирующих систем в конечной точке. РОСТ ПРОДОЛЖИТСЯ Завершение строительства станций за станциями до Черч-авеню до сентября планируется». Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 20 июня 2016 г.
  27. ^ «ДВЕ ПУТИ МЕТРО НАЧИНАЮТСЯ В СРЕДУ; город начнет работу линии Фултон-стрит и продления до Джей-стрит. МЭР СОВЕРШИТ ПОЕЗДКУ ВСЕЙ системы, за исключением шестого авеню. Маршрут будет завершен в начале следующего года» . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  28. ^ «НОВАЯ ЛИНИИ МЕТРО, ОТКРЫТАЯ МЭРОМ; он сообщает 15 000 человек в Бруклине, что она будет продлена до Квинса, когда бюрократическая волокита будет сокращена» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 апреля 2022 года . Проверено 15 августа 2016 г.
  29. ^ "ЛОУРЕНС-СТРИТ - Забытый Нью-Йорк" . забытый-ny.com . 18 февраля 2012. Архивировано из оригинала 27 августа 2016 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  30. ^ «Автобусы». web.mta.info . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 13 июля 2020 года . Проверено 4 февраля 2018 г.
  31. ^ «Диски безопасности проверены на платформе метро» . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1955 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  32. ^ "Новый диспенсер жетонов метро" . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1957 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  33. ↑ Левин, Ричард (15 ноября 1986 г.). «КОЛОНКА ПЕРВАЯ: ТРАНСПОРТ; продвижение метро и протест таксистов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 августа 2016 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  34. ↑ Фэйсон, Сет (2 июня 1993 г.). «3000 пассажиров метро, ​​карты в руках, тестируют новую систему проезда». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 февраля 2010 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  35. ↑ Чан, Сьюэлл (3 мая 2005 г.). «На восьми станциях метро будут развернуты агенты для помощи пассажирам». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 мая 2015 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  36. ^ «MTA представляет новую доступную станционную лабораторию на станции Jay St-MetroTech. Архивировано 19 октября 2019 года в Wayback Machine » Mass Transit Mag. 17 октября 2019 г. Проверено 19 октября 2019 г.
  37. ↑ Спивак, Кэролайн (17 октября 2019 г.). «MTA превращает станцию ​​Jay Street-MetroTech в лабораторию доступности». Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 19 октября 2019 года . Проверено 19 октября 2019 г.
  38. ↑ Мейер, Дэвид (17 октября 2019 г.). «MTA тестирует новые функции доступности в «лаборатории» Джей-стрит» . Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 19 октября 2019 года . Проверено 19 октября 2019 г.
  39. ^ "Доступная лаборатория станции" . mta.info . Столичное транспортное управление . 17 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2019 года . Проверено 19 октября 2019 г.
  40. ↑ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «АГЕНТСТВО ПЕРЕЧИСЛЯЕТ 69 САМЫХ ПОВРЕЖДЕННЫХ СТАНЦИЙ МЕТРО». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 13 августа 2016 г.
  41. ↑ Брик, Майкл (27 апреля 2005 г.). «Пока ждет реконструкция метро, ​​пассажиры просто закатывают глаза» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 сентября 2019 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  42. ^ abc Шлангер, Зоя. «Фотографии: Техническая станция метро New Jay St. соединяет A / C / F с R» . Готэмист . Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  43. ↑ Кэмпбелл, Энди (13 октября 2010 г.). «Джей Стрит откажется от «Боро Холл» и добавит «Метротех»». Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 16 октября 2010 года.
  44. ↑ Джон Манчини (3 декабря 2010 г.). «Долгожданные пересадки на метро откроется в Бруклине, Квинс» . Нью-Йорк1. Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года . Проверено 12 декабря 2010 г.
  45. ^ "Представляем станцию ​​Джея Сент-МетроТех" . Страница MTA.info на YouTube . 10 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. Проверено 12 декабря 2010 г.
  46. ^ Гилл, Лорен (4 марта 2016 г.). «Остановись и лестница! Элитный комплекс строит собственный вход в метро». Бруклин Пейпер. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 4 марта 2016 г.
  47. ^ ab «Новый вход открывается на железнодорожной станции Jay Street MetroTech R» . Новости 12 Бруклин . 16 июня 2016. Архивировано из оригинала 3 августа 2016 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  48. ^ «Новый вход открывается на железнодорожной станции Jay Street MetroTech R» . Новости 12 Бруклин . 16 июня 2016. Архивировано из оригинала 3 августа 2016 года . Проверено 20 августа 2016 г.
  49. ↑ Брендлен, Кирстин (24 февраля 2023 г.). «Restler запускает новую инициативу «Друзья станции MTA», чтобы позаботиться о 5 остановках местного метро». Бруклин Пейпер . Проверено 6 мая 2023 г.
  50. ↑ Нессен, Стивен (5 марта 2023 г.). «Хотите подружиться со станцией метро? Член совета Бруклина ищет волонтеров». Готэмист . Проверено 6 мая 2023 г.
  51. ^ abcdefghij Кокс, Иеремия. «Зал Джей Сент-Боро (A, C, F) - Предварительный ремонт - The SubwayNut» . www.subwaynut.com . Архивировано из оригинала 14 сентября 2019 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  52. ^ abcdef Кокс, Иеремия. «Джей Сент-МетроТех (справа) - Гайка Метро». www.subwaynut.com . Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  53. ^ «1. СТАНЦИЯ ДЖЕЙ-СТРИТ» (PDF) . Transalt.org . Альтернативы транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 26 августа 2016 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  54. ^ «Искусство и дизайн - Постоянное искусство Нью-Йорка» . mta.info . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 10 сентября 2019 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  55. ^ abcdefghijklmn «Карты окрестностей MTA: центр Бруклина и городской округ» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  56. ↑ Аб Данлэп, Дэвид В. (26 апреля 2012 г.). «По мере реконструкции транзитного здания будет демонтирован «волнующий» мемориал» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 27 октября 2015 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  57. ^ «Открылись эскалаторы метро» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1952 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 года . Проверено 25 января 2016 г.
  58. ^ Фрэнсис Морроне . Архитектурный путеводитель по Бруклину. Гиббс Смит . стр. 14, 20–22. ISBN 978-1-4236-1911-6. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  59. ^ ab «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  60. ↑ Аб Марреро, Роберт (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» ( PDF ) . Блог B24 через Dropbox . Проверено 27 апреля 2018 г.
  61. ^ Аб Харрингтон, Джон Уокер (25 декабря 1932 г.). «Бруклинское сообщение в городском метро почти готово: независимая система должна быть получена; ранний стимул, если линия откроется 1 февраля, как ожидаемые сцены в бруклинском отделении независимого метро; карта, показывающая новую ветку». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. А3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114755744.
  62. ^ abcde Янг, Мишель (12 февраля 2016 г.). «Специальный бронированный денежный поезд MTA, курсировавший с 1951 по 2006 год в Нью-Йорке». Неосвоенные города . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  63. ^ «Новый дом, готовый к открытию транзитного совета» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 марта 1951 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  64. ^ «Городской совет спешит переехать на новое место: транспортное подразделение получает приказ США об освобождении и мчится в Бруклин» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1951 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  65. ^ «Транзитный совет теперь в новом здании» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1951 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  66. ↑ Аб Вандам, Джефф (31 декабря 2006 г.). «Кэш энд Керри». Газета "Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2020 года . Проверено 24 декабря 2010 г. Возможно, именно поэтому немногие жители Нью-Йорка, вероятно, заметили, что в январе прошлого года этот подземный тайник с наличностью исчез с появлением MetroCard и автоматов, которые позволяли людям покупать их с помощью кредитной карты.
  67. ^ «Тайны старинных вагонов метро Нью-Йорка» . я Нью-Йорк . 8 июня 2016 года. Архивировано из оригинала 3 октября 2019 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  68. ^ «Тайная жизнь дома по адресу Джей-стрит, 370» будет раскрыта в центре Бруклина» . Бруклин Дейли Игл . 21 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2018 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  69. ^ abc «Взгляд внутрь секретных туннелей на улице Джей-стрит, 370, когда-то являвшейся домом для денежной комнаты MTA». Неосвоенные города . 19 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  70. ^ "Блокировочная машина на Лоуренс-стрит" . bmt-lines.com . Архивировано из оригинала 22 октября 2016 года . Проверено 19 августа 2016 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Джей-стрит – MetroTech (метро Нью-Йорка) .

Репортер станции:

Гайка метро:

Google Карты Просмотр улиц