Джеймс Гарольд Дулиттл (14 декабря 1896 г. — 27 сентября 1993 г.) — американский военный генерал и пионер авиации, награждённый Медалью Почёта за свой рейд на Японию во время Второй мировой войны , известный в его честь как рейд Дулиттла . [1] Он совершил первые перелёты от побережья до побережья и рекордные по скорости полёты, выиграл множество авиагонок и помог разработать испытательные полёты по приборам . [2]
Дулиттл вырос в Номе, Аляска . Он учился в Калифорнийском университете в Беркли , где в 1922 году получил степень бакалавра искусств . В том же году он совершил первый перелет через всю страну на самолете Airco DH.4 , а в 1925 году получил докторскую степень по аэронавтике от Массачусетского технологического института , первую докторскую степень такого рода, выданную в Соединенных Штатах. [2] [3] В 1927 году он выполнил первую внешнюю петлю , которую в то время считали фатальным пилотажным маневром , а два года спустя, в 1929 году, стал пионером в использовании «слепого полета», когда пилот полагается только на пилотажные приборы , что позже принесло ему Трофей Хармона и сделало практическими всепогодные полеты на самолетах .
Дулиттл был летным инструктором во время Первой мировой войны и офицером запаса в армейском воздушном корпусе США , но был отозван на действительную службу во время Второй мировой войны. Он был награжден Медалью Почета за личную доблесть и лидерство в качестве командира рейда Дулиттла , смелого дальнего ответного воздушного налета на некоторые из главных островов Японии 18 апреля 1942 года, через четыре месяца после атаки на Перл-Харбор . В налете участвовало 16 средних бомбардировщиков B-25B Mitchell с уменьшенным вооружением для уменьшения веса и увеличения дальности, каждый с экипажем из пяти человек и без истребителей сопровождения . Это было серьезным моральным стимулом для Соединенных Штатов, и Дулиттл был прославлен как герой, что сделало его одной из самых важных национальных фигур войны.
Дулиттл был повышен до генерал-лейтенанта и командовал Двенадцатой воздушной армией над Северной Африкой, Пятнадцатой воздушной армией над Средиземноморьем и Восьмой воздушной армией над Европой. Он вышел в отставку из ВВС в 1959 году, но продолжал активно работать во многих технических областях. Дулиттл был включен в Национальный зал славы авиации в 1967 году, через восемь лет после выхода на пенсию и всего через пять лет после основания Зала. В конечном итоге он был повышен до генерала в 1985 году, врученный ему президентом Рональдом Рейганом через 43 года после рейда Дулиттла. [4] В 2003 году он возглавил список величайших пилотов всех времен журнала Air & Space/Smithsonian , а десять лет спустя журнал Flying поставил Дулиттла на шестое место в своем списке 51 героя авиации. [5] [6] Он умер в 1993 году в возрасте 96 лет и был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище .
Дулиттл родился 14 декабря 1896 года в Аламеде, Калифорния . [7] Он провел свою юность в Номе, Аляска , где заслужил репутацию боксера. [8] Его родителями были Фрэнк Генри Дулиттл и Роза (Роуз) Серена Дулиттл ( урожденная Шепард ). К 1910 году Джимми Дулиттл посещал школу в Лос-Анджелесе . Когда его школа посетила Международную встречу самолетов в Лос-Анджелесе в 1910 году на аэродроме Домингес-Филд , Дулиттл увидел свой первый самолет. [9]
Он учился в Los Angeles City College после окончания Manual Arts High School , вместе с будущим кинорежиссером Фрэнком Капрой , в Лос-Анджелесе . Он поступил в Калифорнийский университет в Беркли , где учился в Горном колледже . Он был членом братства Theta Kappa Nu , которое позже объединилось в Lambda Chi Alpha на поздних этапах Великой депрессии .
Дулиттл взял отпуск в октябре 1917 года, чтобы записаться в резерв Корпуса связи в качестве летчика-кадета; он прошел наземную подготовку в Школе военной аэронавтики (армейская школа) в кампусе Калифорнийского университета и летную подготовку в Рокуэлл-Филд , Калифорния. Дулиттл получил звание резервного военного летчика и был произведен во вторые лейтенанты в Резервный корпус офицеров связи армии США 11 марта 1918 года.
Во время Первой мировой войны Дулиттл оставался в Соединенных Штатах в качестве летного инструктора и проходил военную службу в авиационном концентрационном центре Кэмп-Джон-Дик («Кэмп-Дик»), Техас ; Райт-Филд, Огайо ; Герстнер-Филд, Луизиана ; Рокуэлл-Филд, Калифорния; Келли-Филд, Техас и Игл-Пасс, Техас .
Дулиттл служил в Рокуэлле в качестве командира звена и инструктора по стрельбе. В Келли-Филд он служил в 104-й авиационной эскадрилье и в 90-й авиационной эскадрилье 1-й группы наблюдения . Его отряд 90-й авиационной эскадрильи базировался в Игл-Пасс , патрулируя мексиканскую границу. Рекомендованный тремя офицерами для сохранения в Воздушной службе во время демобилизации в конце войны, Дулиттл сдал экзамен и получил комиссию регулярной армии в качестве 1-го лейтенанта Воздушной службы 1 июля 1920 года.
10 мая 1921 года он был инженером и пилотом экспедиции по восстановлению самолета, который совершил вынужденную посадку в мексиканском каньоне 10 февраля во время попытки трансконтинентального перелета Александра Пирсона-младшего. Дулиттл добрался до самолета 3 мая и нашел его исправным, затем вернулся 8 мая с новым двигателем и четырьмя механиками. Давление масла нового двигателя было недостаточным, и Дулиттл запросил два манометра, используя для связи почтовых голубей . Дополнительные детали были сброшены по воздуху и установлены, и Дулиттл сам перевез самолет в Дель-Рио, штат Техас , взлетев с взлетно-посадочной полосы длиной 400 ярдов (370 м), вырубленной в дне каньона.
Впоследствии он посещал Механическую школу воздушных служб в Келли-Филд и Курс авиационной инженерии в МакКук-Филд, штат Огайо . Вернувшись, наконец, чтобы завершить свое обучение в колледже, он получил степень бакалавра искусств в Калифорнийском университете в Беркли в 1922 году и присоединился к братству Lambda Chi Alpha .
Дулиттл был одним из самых известных пилотов в межвоенный период. 4 сентября 1922 года он совершил первый из многих пионерских полетов, управляя самолетом de Havilland DH-4 , который был оснащен ранними навигационными приборами, в первом полете через всю страну из Пабло-Бич (ныне Джексонвилл-Бич ), Флорида , в Роквелл-Филд, Сан-Диего , Калифорния, за 21 час и 19 минут, сделав только одну дозаправку в Келли-Филд. Армия США наградила его Крестом за выдающиеся летные заслуги .
Через несколько дней после трансконтинентального перелета он поступил в Инженерную школу ВВС (предшественник Технологического института ВВС ) в МакКук-Филд, Дейтон, Огайо. Для Дулиттла это задание имело особое значение: «Я подал заявление в Инженерную школу, потому что считал, что между авиационным инженером и пилотом должно быть лучшее взаимопонимание. Мне казалось, что инженеры считали пилотов немного сумасшедшими, иначе они бы не были пилотами. Пилоты считали, что инженеры как группа были если не некомпетентны, то, по крайней мере, не полностью знакомы с точкой зрения пилота — что все, что делали инженеры, это перебирали логарифмические линейки туда-сюда и выдавали ошибочные результаты и плохие самолеты. Я думал с философской точки зрения, что было бы хорошо, если бы инженеры и пилоты лучше понимали друг друга. Казалось желательным объединить эти две способности в одном человеке — и я хотел быть этим человеком». [10]
В июле 1923 года, после службы летчиком- испытателем и авиационным инженером в McCook Field, Дулиттл поступил в Массачусетский технологический институт . В марте 1924 года он провел испытания самолета на ускорение в McCook Field, которые легли в основу его магистерской диссертации и привели к его второму кресту за выдающиеся летные заслуги. Он получил степень SM по аэронавтике в Массачусетском технологическом институте в июне 1924 года. Поскольку армия дала ему два года на получение степени, а он сделал это всего за один год, он немедленно начал работать над своей степенью доктора наук по аэронавтике, которую получил в июне 1925 года. Его докторская степень по авиационной технике стала первой, выданной в Соединенных Штатах. [11] Он сказал, что считает свою магистерскую работу более значимой, чем докторскую. [12]
После окончания учебы Дулиттл прошел специальную подготовку на скоростных гидросамолетах на военно-морской авиабазе Анакостия в Вашингтоне, округ Колумбия. Он также служил в военно-морском испытательном совете на аэродроме Митчелл-Филд , Лонг-Айленд , Нью-Йорк , и был известной фигурой в попытках установления рекордов скорости в воздухе в районе Нью-Йорка. Он выиграл гонку Schneider Cup на Curtiss R3C в 1925 году со средней скоростью 232 мили в час (373 км/ч). [13] За этот подвиг Дулиттл был награжден Mackay Trophy в 1926 году.
В апреле 1926 года Дулиттлу дали отпуск, чтобы отправиться в Южную Америку для выполнения демонстрационных полетов для Curtiss Aircraft. В Чили он сломал обе лодыжки, демонстрируя свои акробатические способности в инциденте, который был известен как Ночь Писко Сауэрс. [14] Несмотря на то, что обе лодыжки были в гипсе, Дулиттл провел на своем Curtiss P-1 Hawk воздушные маневры, которые превзошли всех конкурентов. Он вернулся в Соединенные Штаты и был помещен в армейский госпиталь Уолтера Рида из -за полученных травм до апреля 1927 года. Затем его направили на МакКук-Филд для экспериментальной работы с дополнительной обязанностью в качестве летчика-инструктора в 385-й бомбардировочной эскадрилье резерва воздушного корпуса. В это время, в 1927 году, он был первым, кто выполнил внешнюю петлю , ранее считавшуюся фатальным маневром. Дулиттл совершил прыжок на истребителе Curtiss с аэродрома Райт-Филд в Огайо, совершив прыжок с высоты 10 000 футов (3000 м), разогнавшись до скорости 280 миль в час (450 км/ч), опустился на дно вверх ногами, затем набрал высоту и завершил петлю.
Самым важным вкладом Дулиттла в авиационные технологии было его раннее развитие полетов по приборам . Он был первым, кто осознал, что настоящая свобода действий в воздухе не может быть достигнута, пока пилоты не разовьют способность управлять и направлять самолет в полете от разбега до посадки, независимо от дальности обзора из кабины. Дулиттл был первым, кто предположил, что пилота можно обучить использовать приборы для полета сквозь туман, облака, осадки всех форм, темноту или любые другие препятствия видимости, и несмотря на собственные, возможно, запутанные входные сигналы чувств движения пилота. Даже на этой ранней стадии способность управлять самолетом выходила за рамки возможностей чувств движения пилота. То есть, по мере того, как самолеты становились быстрее и маневреннее, пилоты могли серьезно дезориентироваться без визуальных подсказок извне кабины, потому что самолет мог двигаться способами, которые чувства пилота не могли точно расшифровать.
Дулиттл также был первым, кто распознал эти психофизиологические ограничения человеческих чувств (в частности, входных сигналов от чувств движения, т. е. вверх, вниз, влево, вправо). Он инициировал изучение взаимосвязей между психологическими эффектами визуальных сигналов и чувствами движения. Результатом его исследований стали программы, обучавшие пилотов читать и понимать навигационные приборы. Пилот учился «доверять своим приборам», а не своим чувствам, поскольку визуальные сигналы и входные сигналы от чувств движения (то, что он ощущал и «чувствовал») могли быть неверными или ненадежными.
В 1929 году он стал первым пилотом, который взлетел, пролетел и посадил самолет, используя только приборы , без обзора за пределами кабины. [15] Вернувшись в Митчелл-Филд в сентябре того же года, он помог разработать оборудование для слепого полета. Он помог разработать, а затем первым испытал, теперь повсеместно используемые искусственный горизонт и гироскоп направления . Он привлек широкое внимание газет этим подвигом «слепого» полета и позже получил приз Хармона за проведение экспериментов. Эти достижения сделали всепогодные операции авиакомпаний практически осуществимыми.
_and_Donald_Ryan_Mockler_in_the_Times_Union_of_Brooklyn,_New_York_on_29_May_1932.jpg/1280px-Eddie_August_Schneider_(1911-1940)_and_Donald_Ryan_Mockler_in_the_Times_Union_of_Brooklyn,_New_York_on_29_May_1932.jpg)
В январе 1930 года Дулиттл консультировал армию по строительству аэродрома Флойд Беннетт в Нью-Йорке. Дулиттл вышел в отставку 15 февраля 1930 года и через месяц получил звание майора в резервном корпусе ВВС, будучи назначенным управляющим авиационным отделом компании Shell Oil Company , в этой должности он провел многочисленные авиационные испытания. [16] Находясь в резерве, он также часто возвращался на временную действительную службу в армии для проведения испытаний.
Дулиттл помог повлиять на Shell Oil Company, чтобы произвести первые партии 100-октанового авиационного бензина. Высокооктановое топливо имело решающее значение для высокопроизводительных самолетов, которые были разработаны в конце 1930-х годов.
В 1931 году Дулиттл выиграл первую гонку Bendix Trophy из Бербанка, Калифорния , в Кливленд , на биплане Laird Super Solution .
В 1932 году Дулиттл установил мировой рекорд скорости для сухопутных самолетов — 296 миль в час (476 км/ч) в Shell Speed Dash. Позже он выиграл гонку Thompson Trophy в Кливленде на печально известном гоночном самолете Gee Bee R-1 со средней скоростью 252 мили в час (406 км/ч). Выиграв три главных кубка того времени в воздушных гонках — Schneider, Bendix и Thompson, — он официально ушел из воздушных гонок, заявив: «Я еще не слышал, чтобы кто-то, занимающийся этой работой, умирал от старости».
В апреле 1934 года Дулиттл был выбран в качестве члена Совета Бейкера. Под председательством бывшего военного министра Ньютона Д. Бейкера совет был созван во время скандала с авиапочтой для изучения организации Воздушного корпуса. В 1940 году он стал президентом Института аэронавтики.
Разработка 100-октанового авиационного бензина в экономически выгодном масштабе была отчасти обязана Дулиттлу, который стал авиационным менеджером Shell Oil Company. Около 1935 года он убедил Shell инвестировать в нефтеперерабатывающие мощности для производства 100-октанового топлива в масштабах, которые никому не были нужны, поскольку не существовало самолетов, которым требовалось топливо, которое никто не производил. Некоторые коллеги по работе называли его усилия «ошибкой Дулиттла на миллион долларов», но время доказало его правоту. До этого армия рассматривала возможность проведения испытаний 100-октанового бензина с использованием чистого октана, но при цене 25 долларов за галлон этого не произошло. К 1936 году испытания на Райт-Филд с использованием более дешевой альтернативы чистому октану доказали ценность топлива, и Shell и Standard Oil of New Jersey выиграли контракт на поставку тестовых партий для армии. К 1938 году цена снизилась до 17,5 центов за галлон, всего на 2,5 цента больше, чем у 87-октанового топлива. К концу Второй мировой войны цена снизилась до 16 центов за галлон, а вооруженные силы США потребляли 20 миллионов галлонов в день. [17] [18]
Дулиттл вернулся на действительную службу в Воздушном корпусе армии США 1 июля 1940 года в звании майора. Он был назначен помощником окружного инспектора Центрального округа снабжения Воздушного корпуса в Индианаполисе и Детройте , где он работал с крупными автопроизводителями над конверсией их заводов для производства самолетов. [19] В следующем августе он отправился в Англию в качестве члена специальной миссии и привез информацию о военно-воздушных силах других стран и наращивании их военной мощи.
После реорганизации армейского авиационного корпуса в USAAF в июне 1941 года Дулиттл был повышен до подполковника 2 января 1942 года и назначен в штаб армейских военно-воздушных сил для планирования первого ответного воздушного налета на японскую родину после атаки на Перл-Харбор . Он вызвался и получил одобрение генерала Х. Х. Арнольда на руководство сверхсекретной атакой 16 средних бомбардировщиков B-25 с авианосца USS Hornet с целями в Токио , Кобе , Иокогаме , Осаке и Нагое .
После обучения на аэродромах Эглин-Филд и Вагнер-Филд на северо-западе Флориды Дулиттл, его самолет и добровольцы из летного состава отправились на Макклеллан-Филд , Калифорния, для модификации самолетов на авиабазе Сакраменто, а затем совершили короткий заключительный полет на военно-морскую авиабазу Аламеда , Калифорния, для посадки на борт авианосца USS Hornet . 18 апреля Дулиттл и его 16 экипажей B-25 вылетели из Хорнета , достигли Японии и отбомбились по своим целям. Затем пятнадцать самолетов направились на свой аэродром восстановления в Китае, в то время как один экипаж решил приземлиться в России из-за необычно высокого расхода топлива их бомбардировщика. Как и большинство других членов экипажа, участвовавших в односторонней миссии, Дулиттл и его экипаж благополучно выпрыгнули с парашютом над Китаем, когда у их B-25 закончилось топливо. К тому времени они летели уже около 12 часов, была ночь, погода была штормовой, и Дулиттл не смог найти их посадочную площадку. Дулиттл приземлился на рисовом поле (спасая ранее травмированную лодыжку от перелома) около Цюйчжоу . Он и его команда соединились после катапультирования и им помогли через японские линии китайские партизаны и американский миссионер Джон Бирч . Другим летным экипажам повезло меньше, хотя большинство в конечном итоге добрались до безопасности с помощью дружелюбных китайцев. Семь членов экипажа погибли, четверо в результате того, что были захвачены и убиты японцами , а трое из-за крушения самолета или во время прыжка с парашютом. Дулиттл думал, что его отдадут под военный трибунал из-за того, что ему пришлось начать рейд раньше срока после того, как его заметил японский патрульный катер, и из-за потери всех самолетов.
После рейда японская императорская армия начала кампанию Чжэцзян-Цзянси (также известную как операция Сэй-го), чтобы предотвратить повторное использование этих восточных прибрежных провинций Китая для нападения на Японию и отомстить китайскому народу. Площадь около 20 000 кв. миль (50 000 км 2 ) была опустошена. «Подобно рою саранчи, они не оставили после себя ничего, кроме разрушений и хаоса», — писал очевидец отец Венделин Данкер. [20] Японцы убили около 10 000 китайских мирных жителей во время поисков людей Дулиттла. [21] Людей, помогавших летчикам, пытали, прежде чем убить. Отец Данкер писал об уничтожении города Ихван: «Они расстреливали всех мужчин, женщин, детей, коров, свиней и все, что двигалось. Они насиловали всех женщин в возрасте от 10 до 65 лет, а перед тем, как сжечь город, они его основательно разграбили... Ни один из расстрелянных людей не был похоронен...» [20] Японцы вошли в Наньчэн ( Цзянси ), население 50 000 человек, 11 июня, «начав царство террора настолько ужасного, что миссионеры позже окрестили его «Изнасилованием Наньчэна».», вызывая воспоминания о печально известном Изнасиловании Нанкина пятью годами ранее. Менее чем через месяц японские войска подожгли то, что осталось от города. «Это запланированное сжигание продолжалось в течение трех дней», — сообщала одна китайская газета, — «и город Наньчэн превратился в обугленную землю». [20]
Когда японские войска покинули районы Чжэцзян и Цзянси в середине августа, они оставили за собой след разрушений. По китайским оценкам, число погибших среди гражданского населения составило 250 000 человек. Императорская японская армия также распространила холеру , тиф , чумных блох и возбудителей дизентерии . Японское биологическое подразделение 731 привезло почти 300 фунтов (140 кг) паратифа и сибирской язвы , которые были оставлены в зараженной пище и зараженных колодцах при выводе армии из районов вокруг Юйшаня, Кинхвы и Фуцина. Около 1700 японских солдат погибли из 10 000 японских солдат, которые заболели, когда их биологическая атака отразилась на их собственных силах. [22] [23]
Дулиттл продолжал летать на большем количестве боевых миссий в качестве командующего 12-й воздушной армией в Северной Африке, за что был награжден четырьмя Воздушными медалями. Позже он командовал 12-й, 15-й и 8-й воздушными армиями в Европе. [24] Другие выжившие участники рейда Дулиттла также отправились на новые задания.
Дулиттл получил Медаль Почета от президента Франклина Д. Рузвельта в Белом доме за планирование и руководство его налетом на Японию. Его цитата гласит: «За выдающееся руководство сверх и за пределами служебного долга, включающее личную доблесть и бесстрашие при чрезвычайной опасности для жизни. С очевидной уверенностью быть вынужденным приземлиться на вражеской территории или погибнуть в море, подполковник Дулиттл лично возглавил эскадрилью армейских бомбардировщиков, укомплектованную добровольцами, в крайне разрушительном налете на материковую часть Японии». Он также был повышен до бригадного генерала. [24]
Историки рассматривают рейд Дулиттла как крупную победу Соединенных Штатов по укреплению морального духа. Хотя ущерб, нанесенный японской военной промышленности, был незначительным, рейд показал японцам, что их родина уязвима для воздушных атак, [25] и заставил их вывести несколько фронтовых истребительных подразделений из зон боевых действий на Тихом океане для обороны родины. Что еще более важно, японские командиры посчитали рейд крайне неловким, и их попытка закрыть предполагаемую брешь в их тихоокеанском оборонительном периметре привела непосредственно к решающей победе американцев в битве за Мидуэй в июне 1942 года.
Когда президента Рузвельта спросили, откуда был начат рейд в Токио, он скромно ответил, что его базой была Шангри-Ла , вымышленный рай из популярного романа и фильма «Потерянный горизонт» . В том же ключе ВМС США назвали один из своих авианосцев класса «Эссекс» USS Shangri-La . [24]
В июле 1942 года, как бригадный генерал — он был повышен на две ступени на следующий день после атаки на Токио , минуя звание полного полковника — Дулиттл был назначен в зарождающиеся Восьмые воздушные силы . Это произошло после того, как генерал Дуглас Макартур отклонил его кандидатуру на пост командующего Юго-Западной тихоокеанской зоной, чтобы заменить генерал-майора Джорджа Бретта . Генерал-майор Фрэнк Эндрюс сначала отказался от должности и предложил выбор между Джорджем Кенни и Дулиттлом, Макартур выбрал Кенни. [26] В сентябре Дулиттл стал командующим генералом Двенадцатых воздушных сил , которые вскоре должны были действовать в Северной Африке. Он был повышен до генерал-майора в ноябре 1942 года, а в марте 1943 года стал командующим генералом Северо-Западных африканских стратегических воздушных сил , объединенного командования ВВС армии США и подразделений Королевских ВВС. В сентябре он командовал рейдом против итальянского города Баттипалья , который был настолько основательным в его разрушении, что генерал Карл Эндрю Спаатц послал ему шутливое сообщение: «Ты ускользаешь, Джимми. Там все еще стоят одна яблоня и одна конюшня». [27]
Генерал-майор Дулиттл принял командование Пятнадцатыми воздушными силами на Средиземноморском театре военных действий в ноябре 1943 года. 10 июня он вылетел в качестве второго пилота с Джеком Симсом, товарищем по рейдеру Токио, на B-26 Marauder 320-й бомбардировочной группы 442 -й бомбардировочной эскадрильи с миссией по атаке огневых точек в Пантеллерии . Дулиттл продолжал летать, несмотря на риск пленения, будучи посвященным в секрет Ультра , который заключался в том, что немецкие системы шифрования были взломаны британцами. [28] С января 1944 года по сентябрь 1945 года он занимал свое крупнейшее командование, Восьмые воздушные силы (8 AF) в Англии, в качестве генерал-лейтенанта , его дата повышения была 13 марта 1944 года, и это было самое высокое звание, когда-либо занимаемое действующим офицером запаса в наше время.
Основное влияние Дулиттла на европейскую воздушную войну произошло в конце 1943 года — и в первую очередь после того, как он принял командование Восьмой воздушной армией 6 января 1944 года [29] — когда он изменил политику, требующую от истребителей сопровождения оставаться со своими бомбардировщиками все время. Вместо этого он разрешил истребителям сопровождения летать далеко впереди боевых формирований бомбардировщиков, позволяя им свободно вступать в бой с немецкими истребителями, поджидавшими бомбардировщики. На протяжении большей части 1944 года эта тактика сводила на нет эффективность двухмоторных тяжелых истребительных крыльев Zerstörergeschwader и одномоторных Sturmgruppen тяжеловооруженных Fw 190A, очищая бомбардировщики -эсминцы Люфтваффе от бомбардировочных формирований. После того, как бомбардировщики поразили свои цели, американские истребители могли свободно обстреливать немецкие аэродромы, транспорт и другие «цели возможности» на обратном пути на базу. Первоначально эти задачи выполнялись с помощью Lockheed P-38 Lightning и Republic P-47 Thunderbolt до конца 1943 года. Их постепенно заменяли дальнобойными North American P-51 Mustang, когда весна 1944 года подходила к концу. [30] [31]
Министр обороны Роберт П. Паттерсон 27 марта 1946 года попросил Дулиттла возглавить комиссию по взаимоотношениям между офицерами и рядовыми в армии под названием «Совет Дулиттла» или «Совет по проблемам солдат». Армия внедрила многие рекомендации совета в послевоенную добровольческую армию, [32] хотя многие профессиональные офицеры и унтер-офицеры считали, что совет «разрушил дисциплину армии». [33] Обозреватель Хансон Болдуин сказал, что совет Дулиттла «нанес серьезный ущерб эффективности службы рекомендациями, направленными на «демократизацию» армии — концепция, которая внутренне противоречива». [34]
Дулиттл познакомился с областью космической науки в ее младенчестве. Он написал в своей автобиографии: «Я заинтересовался разработкой ракет в 1930-х годах, когда встретил Роберта Х. Годдарда , который заложил основу [в США]. ... Работая с Shell [Oil], я работал с ним над разработкой типа [ракетного] топлива. ... » [35] Гарри Гуггенхайм , чей фонд спонсировал работу Годдарда, и Чарльз Линдберг , который поощрял усилия Годдарда, организовали для (тогдашнего майора) Дулиттла обсуждение с Годдардом особой смеси бензина. Дулиттл сам отправился в Розуэлл, штат Нью-Мексико, в октябре 1938 года и получил экскурсию по мастерской Годдарда и «краткий курс» по ракетной технике и космическим путешествиям. Затем он написал служебную записку, включающую довольно подробное описание ракеты Годдарда. В заключение он сказал: «межпланетные перевозки, вероятно, являются мечтой очень далекого будущего, но с Луной всего в четверти миллиона миль — кто знает!» [36] В июле 1941 года он написал Годдарду, что он все еще заинтересован в исследовании ракетного движения. Армия, однако, была заинтересована только в JATO на тот момент. Дулиттл был обеспокоен состоянием ракетной техники в США и оставался на связи с Годдардом. [36] : 1443
Вскоре после Второй мировой войны Дулиттл выступил на конференции Американского ракетного общества , на которой присутствовало большое количество людей, заинтересованных в ракетной технике. Темой была работа Роберта Годдарда. Позже он заявил, что в то время «... мы [авиационная отрасль США] не придавали большого значения огромному потенциалу ракетной техники. [37]
В 1956 году Дулиттл был назначен председателем Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA), поскольку предыдущий председатель, Джером К. Хансакер , считал, что Дулиттл больше симпатизирует ракете, которая становилась все более важной как научный инструмент, а также как оружие. [35] : 516 Специальный комитет NACA по космическим технологиям был организован в январе 1958 года под председательством Гая Стевера для определения требований национальной космической программы и того, какие дополнения необходимы к технологии NACA. Дулиттл, доктор Хью Драйден и Стивер выбрали членов комитета, включая доктора Вернера фон Брауна из Агентства по баллистическим ракетам армии , Сэма Хоффмана из Rocketdyne , Эйба Хайятта из Управления военно-морских исследований и полковника Нормана Аппольда из ракетной программы ВВС США, учитывая их потенциальный вклад в космические программы США и способность обучать людей NACA космической науке. [38]
5 января 1946 года Дулиттл вернулся в неактивный резервный статус в Военно-воздушных силах в звании генерал-лейтенанта, что было редкостью в те дни, когда офицеры запаса обычно ограничивались званием генерал-майора или контр-адмирала, ограничение, которое не исчезнет в вооруженных силах США до 21-го века. Он ушел в отставку из армии Соединенных Штатов 10 мая 1946 года. 18 сентября 1947 года его резервная комиссия в качестве генерального офицера была переведена в недавно созданные Военно-воздушные силы Соединенных Штатов . Дулиттл вернулся в Shell Oil в качестве вице-президента, а затем в качестве директора.
Летом 1946 года Дулитл отправился в Стокгольм , где консультировался по поводу « ракет-призраков », которые наблюдались над Скандинавией . [39]
В 1947 году Дулиттл стал первым президентом Ассоциации военно-воздушных сил — организации, которую он помог создать.
В 1948 году Дулиттл выступал за десегрегацию армии США. Он писал: «Я убежден, что выход из ситуации — забыть, что они цветные». Промышленность находилась в процессе интеграции, сказал Дулиттл, «и это будет навязано военным. Вы просто откладываете неизбежное, и вы могли бы также принять это с достоинством». [40]
В марте 1951 года Дулиттл был назначен специальным помощником начальника штаба ВВС , где в качестве гражданского лица занимался научными вопросами, что привело к баллистическим ракетам и космическим программам ВВС. В 1952 году после серии из трех авиакатастроф за два месяца в Элизабет, штат Нью-Джерси , президент Соединенных Штатов Гарри С. Трумэн назначил его главой президентской комиссии по проверке безопасности городских аэропортов. [41] Отчет «Аэропорты и их соседи» привел к требованиям зонирования для зданий вблизи подходов, ранним требованиям по контролю шума и начальным работам над «супераэропортами» с взлетно-посадочными полосами длиной 10 000 футов (3 000 м), подходящими для 150-тонных самолетов.
Дулиттл был назначен пожизненным членом Корпорации MIT , совета попечителей университета, что является необычным постоянным назначением, и прослужил членом Корпорации MIT в течение 40 лет. [42]
В 1954 году президент Дуайт Д. Эйзенхауэр поручил Дулиттлу провести исследование Центрального разведывательного управления ; полученная в результате работа была известна как « Доклад Дулиттла 1954 года» и была засекречена в течение ряда лет.
С 1957 по 1958 год он был председателем Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA). Этот период пришелся на время событий Sputnik , Vanguard и Explorer . Он был последним человеком, занимавшим эту должность, поскольку NACA была заменена NASA . Дулиттлу было предложено стать первым администратором NASA, но он отказался. [43]
Дулиттл вышел в отставку из резерва ВВС 28 февраля 1959 года. Он продолжал активно работать в других должностях, включая пост председателя совета директоров TRW Space Technology Laboratories. В его честь названа трасса Дулиттл Драйв в Космическом парке TRW .
Дулиттл женился на Жозефине «Джо» Э. Дэниелс 24 декабря 1917 года. На праздничном ужине после первого полета Джимми Дулиттла по приборам в 1929 году Жозефина Дулиттл попросила гостей расписаться на ее белой дамасской скатерти. Позже она вышила имена черным цветом. Она продолжила эту традицию, собрав сотни подписей из мира авиации. Скатерть была передана в дар Смитсоновскому институту . Прожив в браке ровно 71 год, Жозефина Дулиттл умерла 24 декабря 1988 года, на пять лет раньше своего мужа. [44]
У Дулиттлов было два сына, Джеймс-младший и Джон. Оба стали военными офицерами и летчиками. Джеймс-младший был пилотом A-26 Invader в ВВС США во время Второй мировой войны, а затем летчиком-истребителем в ВВС США с конца 1940-х до конца 1950-х годов. Он умер от самоубийства в 1958 году в возрасте 38 лет. [45] На момент своей смерти Джеймс-младший был майором и командиром 524-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи , пилотируя F-101 Voodoo . [46]
Другой сын, Джон П. Дулиттл, вышел в отставку из ВВС в звании полковника, а его внук, полковник Джеймс Х. Дулиттл III, был заместителем командующего Летно-испытательным центром ВВС на авиабазе Эдвардс , Калифорния.
Джеймс Х. «Джимми» Дулиттл умер от инсульта в возрасте 96 лет в Пеббл-Бич, Калифорния , 27 сентября 1993 года и похоронен на Арлингтонском национальном кладбище в Вирджинии , недалеко от Вашингтона, округ Колумбия , рядом со своей женой. [47] В его честь на похоронах также пролетели мисс Митчелл, одинокий B-25 Mitchell и бомбардировщики Восьмой воздушной армии США с авиабазы Барксдейл , штат Луизиана . После короткой службы у могилы, товарищ Дулиттла по рейду Билл Бауэр начал последнюю дань уважения на горне. Когда эмоции взяли верх, правнук Дулиттла, Пол Дин Крейн-младший, сыграл Taps . [48]
Дулиттл был инициирован в масонство шотландского обряда , [49] [50] где он получил 33-ю степень , [51] [52] став также служителем храма. [53]
4 апреля 1985 года президент Рональд Рейган повысил Дулиттла до звания полного четырехзвездного генерала (O-10) в списке отставных ВВС США . Первоначально сенатор Барри Голдуотер выступил с законопроектом об отмене запрета Дулиттла по закону, поскольку он не имел права на это звание как резервист, а также из-за отсутствия на действительной службе. Однако законопроект застрял в Палате представителей, заставив Голдуотера просить Рейгана повысить его только с согласия Сената. Это было, возможно, незаконно из-за неспособности Сената отменить установленные законом ограничения. [59] На более поздней церемонии президент Рональд Рейган и сенатор США и отставной генерал-майор ВВС Барри Голдуотер прикрепили к Дулиттлу четырехзвездный знак различия . Позднее, в 1986 году, Генеральный контролер постановил, что повышение по службе было незаконным в целях выплаты вознаграждения или получения льгот из-за отсутствия законодательства, его реализующего. [60] Это фактически сделало его полностью почетным.
В дополнение к своей Медали Почета за рейд в Токио, Дулиттл получил Президентскую Медаль Свободы , две Медали За Выдающиеся Заслуги , Серебряную Звезду , три Креста За Выдающиеся Летные Заслуги , Медаль Бронзовой Звезды , четыре Воздушные Медали и награды от Бельгии , Китая , Эквадора , Франции , Великобритании и Польши . Он был первым американцем, награжденным как Медалью Почета, так и Медалью Свободы. Он также является одним из двух человек (второй — Дуглас Макартур ), получивших и Медаль Почета, и британское рыцарское звание, когда он был назначен почетным Рыцарем-Командором Ордена Бани .
В 1972 году Дулиттл получил премию Тони Яннуса за выдающийся вклад в коммерческую авиацию в знак признания развития приборных полетов.
Дулиттл был награжден медалью общественного благосостояния от Национальной академии наук в 1959 году. [62] В 1983 году он был награжден премией Сильвануса Тейера Военной академии США . Он был включен в Зал славы автоспорта Америки как единственный представитель категории воздушных гонок в первом классе 1989 года, а также в Аэрокосмическую аллею почета в первом классе 1990 года. [63]
За выдающееся лидерство, превышающее служебный долг, включающее личную доблесть и бесстрашие при чрезвычайной опасности для жизни. С очевидной уверенностью быть вынужденным приземлиться на вражеской территории или погибнуть в море, генерал Дулиттл лично возглавил эскадрилью армейских бомбардировщиков, укомплектованную добровольцами, в крайне разрушительном налете на материковую часть Японии. [64]
Другие награды
Почести
На многих базах ВВС США есть объекты и улицы, названные в честь Дулиттла, например, Центр мероприятий Джимми Дулиттла [74] на авиабазе Майнот и Зал отдыха Дулиттла [75] на авиабазе Гудфеллоу .
Штаб-квартира Ассоциации выпускников Военно-воздушной академии США (AOG) на территории Военно-воздушной академии США носит название Дулиттл-холл. [76]
Достижение 6 Вспомогательного подразделения ВВС США, также известного как Гражданский воздушный патруль , названо премией Дулиттла.
24 сентября 1929 г.: В Митчел-Филд, штат Нью-Йорк, лейтенант армии Джеймс Х. Дулиттл стал первым пилотом, который использовал только инструментальное наведение для взлета, полета по заданному курсу и посадки. Дулиттл получал навигационные указания от радиодальномера, выровненного с взлетно-посадочной полосой аэропорта, в то время как радиомаяки-маркеры указывали его расстояние от взлетно-посадочной полосы. [...] Он летел в закрытой кабине, но его сопровождал проверяющий пилот, который мог вмешаться в чрезвычайной ситуации.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Четверг, 6 января 1944 г. – Стратегические операции (Восьмая воздушная армия): генерал-лейтенант Джеймс Х. Дулитл принимает командование, заменив генерал-лейтенанта Айру К. Икера, который отправится в Италию в качестве командующего Средиземноморскими союзными военно-воздушными силами (MAAF).
20 февраля 1952 г.: Президент Трумэн учредил временную комиссию по аэропортам под председательством Джеймса Х. Дулиттла, членами которой стали администратор CAA К. Ф. Хорн и Дж. К. Хансакер из NACA. Действия были предприняты в ответ на серию авиакатастроф по разным причинам в столичном районе Нью-Йорк-Нью-Джерси. Эти события вызвали опасения у жителей и побудили власти временно закрыть аэропорт Ньюарка.
Дулитл, 33°, Большой крест
С особым разрешением от Великой ложи Калифорнии и Великой ложи Луизианы Дулиттл получил все три степени 16 августа 1918 г. в ложе Лейк-Чарльз № 16.
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
СМИ
