Doncaster Railway Works — железнодорожная мастерская , расположенная в Донкастере , Англия.
Также известный как Завод , он был основан Великой Северной железной дорогой в 1853 году, заменив предыдущие заводы в Бостоне и Питерборо . До 1867 года здесь проводился только ремонт и обслуживание. Сегодня оставшаяся часть находится в ведении Wabtec .
В 1866 году Патрик Стирлинг был назначен суперинтендантом локомотива, а первый из классов 875 был построен в 1886 году. В это же время на заводе началось строительство новых вагонов: в 1873 году - первые спальные вагоны; в 1879 году первые вагоны-рестораны в Соединенном Королевстве ; а в 1882 году появились первые коридорные вагоны . В 1891 году было построено 99 паровозов, 181 вагон и 1493 вагона.
В 1889 году было открыто отдельное здание для вагонов, а в 1890 году в Донкастере прекратилось строительство вагонов, а к 1913 году все работы, связанные с вагонами, были сосредоточены в трех зданиях, включая строительный комплекс с 12 дорогами. [1]
Среди произведенных локомотивов были Stirling Singles , Ivatt Atlantics и Gresley Pacifics , в том числе всемирно известный Flying Scotsman , первый локомотив, который развил скорость 100 миль в час [i] , а также курсировал без остановок от лондонского Кингс-Кросс до Эдинбурга-Уэверли . ; и Mallard , который 3 июля 1938 года достиг максимальной скорости 126 миль в час и стал самым быстрым паровозом в мире - рекорд, который она удерживает до сих пор. Они буксировали такие поезда, как « Летучий шотландец» , «Серебряный юбилей» , «Коронация» и « Елизаветинский» . Донкастер также построил вагоны для последнего из них.
В 1913 году на заводе работало 4600 человек, и он занимал 200 акров (81 га) [2] , и со времен Великой Северной железной дороги до дней ЛНЭР завод продолжал строить различные локомотивы и подвижной состав. Во время Второй мировой войны, как и другие мастерские, он участвовал в военных действиях, производя, среди прочего, планеры Horsa . [3] Цех по производству вагонов был уничтожен пожаром в 1940 году. Новые здания в 1949 году были спроектированы с учетом цельностальных вагонов Mark 1 Британских железных дорог .
В 1957 году был построен последний из 2228 паровозов BR Standard Class 4 76114. [4] [5] В ноябре 1963 года 60009 Union of South Africa был последним из примерно 10 000 паровозов, прошедших капитальный ремонт на заводе Донкастер. [6] Строительство вагонов завершилось в 1962 году, но завод был модернизирован с добавлением мастерской по ремонту тепловозов. Под руководством British Rail Engineering Limited были построены новые маневровые дизельные двигатели и электровозы напряжением 25 кВ, а также дизель-электрические локомотивы классов 56 и 58 .
В октябре 1987 года вагоностроительный завод был продан Британским железнодорожным советом компании RFS Industries в рамках выкупа менеджментом . В 1998 году компания RFS Industries была приобретена компанией Westinghouse Air Brake Company , а в марте 2000 года была переименована в Wabtec . [7] [8]
В 2007 году Bombardier Transportation закрыла часть работ. [9] [10] В начале 2008 года главная мастерская по ремонту локомотивов, построенная на Кримпсолле, была снесена, чтобы освободить место для жилья. Wabtec продолжает ремонт вагонов на площадке в Донкастере. [11]
