stringtranslate.com

Железнодорожный зал Мойнихана

Железнодорожный зал Мойнихана — это расширение Пенсильванского вокзала , главной станции междугородных и пригородных поездов в Нью-Йорке , до бывшего здания главного почтового отделения города — здания Джеймса А. Фарли . Расположенная между Восьмой авеню , Девятой авеню , 31-й и 33-й улицами в центре Манхэттена , пристройка обеспечивает новый доступ к большинству платформ Пенсильванского вокзала для пассажиров Amtrak и Long Island Rail Road , обслуживающих 17 из 21 пути станции. Зал назван в честь Дэниела Патрика Мойнихана , сенатора США , который первоначально поддерживал этот план. Внешний вид здания в стиле изящных искусств напоминает внешний вид оригинального Пенсильванского вокзала ; оба здания были спроектированы архитектурной фирмой McKim, Mead & White .

Комплекс площадью 486 000 кв. футов (45 200 м 2 ) был построен для уменьшения заторов на Пенсильванском вокзале, который до пандемии COVID-19 в 2020 году ежедневно посещал 650 000 пассажиров. Реконструкция стоимостью 1,6 миллиарда долларов восстановила здание Beaux-Arts Farley Building, признанную достопримечательность, и добавлен центральный атриум со стеклянной крышей. Железнодорожный зал Мойнихана включает в себя торговые помещения, зону ожидания на 320 мест для пассажиров, имеющих билеты, и общественные туалеты. Зал украшен тремя произведениями искусства: потолочным триптихом « Го» , группой фотопанно и скульптурной группой.

Проект рассматривался с начала 1990-х годов, а первые чертежи были обнародованы в 1993 году. Однако несколько предыдущих планов провалились из-за отсутствия финансирования и логистических трудностей. Компания Amtrak вышла из числа арендаторов в 2004 году, но вернулась после того, как здание Фарли было продано правительству штата Нью-Йорк в 2006 году. Первый этап, включающий расширение вестибюля под зданием Фарли, начался в 2010 году и был завершен в июне 2017 года. Строительство самого вокзала началось в 2017 году и открылось 1 января 2021 года.

Описание

Вход в зал со стороны Пенсильванского вокзала

Железнодорожный зал Мойнихана занимает часть здания Джеймса А. Фарли, здания в стиле изящного искусства, спроектированного МакКимом, Мидом и Уайтом рядом с первоначальным Пенсильванским вокзалом и открытого в 1914 году как главное почтовое отделение Нью-Йорка. [2] Здание занимает квартал напротив Восьмой авеню от нынешних объектов Пенсильванского вокзала и ограничено Восьмой авеню на востоке, 31-й улицей на юге, Девятой авеню на западе и 33-й улицей на севере. [3] Здание Джеймса А. Фарли является признанной достопримечательностью Нью-Йорка [4] и внесено в Национальный реестр исторических мест . [5] Железнодорожный зал занимает часть зала сортировки почты почтового отделения, [6] в то время как большая часть остальной части здания арендована Facebook как офисные помещения. [7] [8]

Компоненты

Часы в головном доме

Комплекс площадью 486 000 кв. футов (45 200 м 2 ) был спроектирован компанией Skidmore, Owings & Merrill (SOM). Он состоит из пассажирского зала площадью 31 000 кв. футов (2 900 м 2 ) под стеклянным световым люком высотой 92 фута (28 м) . [10] [11] Четырехциферблатные часы высотой 12 футов (3,7 м) и шириной более 6 футов (1,8 м) с каждой стороны находятся в центре пассажирского зала. [11] Зал также включает в себя 120 000 кв. футов (11 000 м 2 ) торговых площадей. [7] Железнодорожный зал Мойнихана содержит пассажирские помещения для компании Amtrak, ее основного арендатора. К ним относятся зона продажи билетов и багажа, зал ожидания, конференц-залы и балкон на высоте 20 футов (6,1 м) над залом. [12]

В рамках программы общественного искусства Moynihan Train Hall в зале представлены несколько произведений временных и постоянных произведений искусства, в том числе видеоарт на цифровых рекламных экранах. [13] Пространство содержит три постоянных произведения искусства. Кехинде Уайли спроектировал на потолке витражный триптих под названием «Го» . Вдоль стены длиной 80 футов (24 м) фотопанели Стэна Дугласа « Половина века Пенсильванского вокзала » изображают пассажиров оригинального Пенсильванского вокзала. [11] [14] [15] У входа на 31-ю улицу Элмгрин и Драгсет создали скульптурную группу «Улей» , изображающую небоскребы, свисающие с потолка. [11] [14] [15]

Частью проекта железнодорожного зала Мойнихана является расширение ранее существовавшего вестибюля Вест-Энда под восточной стороной здания Фарли. [16] Расположенный под парадной лестницей почтового отделения, вестибюль был расширен для обслуживания девяти из 11 платформ Пенсильванского вокзала, а новые уличные входы были открыты с юго-восточного и северо-восточного углов здания Фарли. [17] [18] Вестибюль, который был построен в 1994 году в рамках реконструкции секции LIRR Пенсильванского вокзала, [19] обеспечивает доступ к семнадцати путям, обслуживаемым железнодорожным залом Мойнихан. [16] [20] Его стены украшены изображениями зданий и пейзажей Нью-Йорка. [21] Расширение вестибюля Вест-Энда, завершенное в 2017 году, стало первой завершенной частью железнодорожного зала Мойнихана. [22]

Услуга

Зал ожидания в зале

Из-за расположения платформ железнодорожный зал Мойнихана обслуживает 17 из 21 пути Пенсильванского вокзала, которые используются железнодорожными компаниями Long Island Rail Road (LIRR) и Amtrak. Платформы, обслуживающие четыре самых южных пути, используемые NJ Transit, не удалось перенести на новый объект. Железнодорожный зал Мойнихана обеспечивает доступ ко всем услугам LIRR и Amtrak, а также средства обслуживания клиентов обеих железных дорог. Существующий вокзал продолжает обеспечивать альтернативный доступ к LIRR и Amtrak, особенно ночью, когда железнодорожный зал Мойнихан закрыт. [23] [24] Планы также предусматривают, что объект будет обслуживать Северную железную дорогу Метро , ​​главную пригородную железную дорогу северных пригородов Нью-Йорка, когда проект доступа к Пенсильванскому вокзалу будет завершен. [25]

Завершение строительства зала увеличило пространство в вестибюле Penn Station на 50%. [7] [10] Железнодорожный зал уменьшит заторы на Пенсильванском вокзале, который до начала пандемии COVID-19 в 2020 году ежедневно посещал 650 000 пассажиров. [7] [26] Когда зал открылся, чиновники ожидали, что его будут использовать. в первую очередь пассажирами компании Amtrak, на долю которых до пандемии приходилось около пяти процентов ежедневного пассажиропотока. Ожидалось , что большинство клиентов LIRR, NJ Transit и New York City Subway продолжат использовать старые пассажирские помещения, которые находятся ближе к соседним станциям метро на Седьмой авеню и Восьмой авеню . [27]

Планирование

1990-е годы

Предлагаемые проекты на протяжении всего процесса разработки: 1999 г. (слева), 2005 г. (в центре) и 2006 г. (справа).

В начале 1990-х годов американский сенатор Дэниел Патрик Мойнихан начал отстаивать план восстановления точной копии исторического Пенсильванского вокзала, на котором он чистил обувь во время Великой депрессии . [28] [29] Он предложил восстановить станцию ​​в здании почтового отделения Фарли. [30] В то время существующие помещения на Пенсильванском вокзале были переполнены, и Почтовая служба США (USPS) планировала перенести большую часть своей деятельности из почтового отделения Фарли. [31] План Хельмута, Обаты и Кассабаума (HOK), который был обнародован в мае 1993 года, предусматривал строительство 120-футовой параболической арочной крыши, возвышающейся над пассажирским залом в старом сортировочном помещении почтового отделения. [32] Мойнихан запросил 100 миллионов долларов на этот проект, а президент США Билл Клинтон включил 10 миллионов долларов в виде федеральных денег на строительство станции как часть законопроекта об оказании помощи жертвам землетрясения в Нортридже в 1994 году . [33] Однако Палата представителей не одобрила дальнейшее финансирование, [34] а Сенат утвердил только 40 миллионов долларов, в результате чего общая собранная сумма составила 50 миллионов долларов. [35] Оппоненты, в том числе представители Фрэнк Р. Вольф и Харрис В. Фавелл , заявили, что выделение средств не было разрешено в бюджете Amtrak, и выразили обеспокоенность тем, что город и штат могут оказаться не в состоянии собрать соответствующие средства. Ассигнования в размере 10 миллионов долларов были использованы для финансирования проектных работ, а дополнительные 40 миллионов долларов были использованы для закупки расходных материалов и ремонта существующих объектов. [33]

Корпорация развития штата Эмпайр , агентство правительства штата Нью-Йорк, в 1995 году создала Корпорацию реконструкции вокзала Пенсильвании для надзора за покупкой и реконструкцией здания. Корпорация, возглавляемая двухпартийной группой чиновников правительства штата Нью-Йорк, первоначально имела 300 000 долларов, но за десять лет собрала 670 миллионов долларов. [36] Должностные лица корпорации пересматривали планы к 1998 году, когда администрация Клинтона включила 11,7 миллиона долларов на проект в бюджет, представленный Конгрессу. [37] К марту того же года официальные лица заключили соглашение, согласно которому USPS сохранит свою деятельность в части здания Фарли, а другую часть передаст новому железнодорожному залу. [38] Три месяца спустя Корпорация реконструкции вокзала Пенсильвании выбрала SOM и Парсонса Бринкерхоффа , чтобы возглавить инженерную группу, которая будет проектировать и строить объекты Пенсильванского вокзала в здании Фарли. [39]

Соглашение о генеральном планировании было достигнуто в декабре 1998 года. На тот момент планировалось, что железнодорожный зал откроется в декабре 2002 года и будет стоить 315 миллионов долларов. [40] Дэвид Чайлдс из SOM представил еще один проект железнодорожного зала Фарли. [41] [42] По проекту Чайлдса предполагалось снести пол сортировочной почтового отделения и заменить его многоуровневым вестибюлем, откуда открывался вид на пути. Было бы установлено световое окно; оригинальные фермы крыши были бы сохранены, а остальная часть крыши была бы разобрана. Интермодальный зал простирался бы от 31-й до 33-й улицы, разделяя здание Фарли пополам. [41] [43] [44] : 26, 29  Одна стена интермодального зала включала в себя изогнутую ферму высотой 150 футов (46 м). [42] Ожидалось, что проект Фарли будет стоить 488 миллионов долларов; городское правительство предложило всего 25 миллионов долларов, а мэр Нью-Йорка Руди Джулиани выразил обеспокоенность тем, что проект может столкнуться с перерасходом средств. [45] Позднее в 1999 году Конгресс предоставил дополнительное финансирование в размере 60 миллионов долларов. [46] Сенатор США Чарльз Шумер в мае безуспешно поддержал законопроект, согласно которому объект официально назывался «Станция Дэниела Патрика Мойнихана» в честь своего коллеги, который был уходя на пенсию. [47]

2000-е

К февралю 2000 года бюджет увеличился до 788 миллионов долларов, из которых 188 миллионов долларов потребуются на модернизацию существующей инфраструктуры. На тот момент предполагалось, что строительство начнется позже в том же году. [48] ​​В начале 2001 года компании Staubach и Fraport были выбраны для развития железнодорожного зала Фарли в качестве совместного предприятия ; начало строительства было снова перенесено на конец 2001 года. [49] USPS пообещала выделить 150 миллионов долларов на проект Фарли, но к июню 2001 года столкнулась с финансовыми проблемами. После терактов 11 сентября 2001 года USPS остановила работу. финансирование капитального ремонта своих объектов, хотя агентство утверждало, что оно все еще заинтересовано. [50] Объект USPS на Черч-стрит, 90 в Нижнем Манхэттене был поврежден в результате атак, и многие из операций на Черч-стрит, 90 были перенесены в здание Фарли. [51] Переговоры возобновились в середине 2002 года. [52] К октябрю того же года правительство штата Нью-Йорк договорилось о покупке здания Фарли у USPS за 230 миллионов долларов, при этом USPS освободила большую часть здания. [53] [54]

Компания Amtrak должна была стать основным арендатором станции Мойнихан, но отказалась от нее в 2004 году, сославшись на то, что не может платить арендную плату за новую станцию ​​из-за нехватки финансовых средств. [55] Государственные чиновники продолжали поиск партнеров по развитию железнодорожного вокзала и к октябрю того же года выбрали двух основных арендаторов розничной торговли. [56] Другой план был представлен James Carpenter Design Associates в сотрудничестве с HOK в 2005 году. План Карпентера и HOK упростил вестибюль до одного уровня и добавил многочисленные световые люки, напоминающие оригинальный Penn Station. Этот план предполагал превратить часть здания почты в отель с окнами, выходящими во внутренний двор. [57]

NJ Transit заменил бы Amtrak в качестве основного арендатора. Этот план станции Мойнихан стоил бы 818 миллионов долларов и включал бы 300 000 квадратных футов (28 000 м 2 ) для железнодорожного использования, 850 000 квадратных футов (79 000 м 2 ) для розничной торговли и 250 000 квадратных футов (23 000 м 2 ) для почтового отделения. [58] [59] Корпорация развития штата Эмпайр выбрала Vornado Realty Trust и связанные с ней компании для управления торговыми площадями. [60] [61] Проект будет построен в сочетании с проектом «Доступ к ядру региона» , который расширит транзитные услуги штата Нью-Джерси под рекой Гудзон. [62] 14 -й Далай-лама , давний друг Мойнихана, выразил поддержку станции Мойнихан. [59] [63]

Здание почтового отделения Фарли было продано правительству штата Нью-Йорк в 2006 году в надежде, что видение Мойнихана будет реализовано. [64] Также выросла поддержка «Плана Б», расширения масштабов проекта, согласно которому Мэдисон-Сквер-Гарден , расположенный прямо над Пенсильванским вокзалом, должен был быть перенесен на западный фланг здания Фарли, что позволило Vornado Realty построить офисный комплекс на территории нынешнего Сада. [65] К 2009 году владелец сада Cablevision решил отремонтировать свое нынешнее местоположение вместо перемещения арены. [66] В сентябре того же года, после нескольких месяцев переговоров с участием сенатора Чака Шумера , губернатора Нью-Йорка Дэвида Патерсона и исполнительного директора PANYNJ Кристофера О. Уорда , компания Amtrak согласилась вернуться в качестве потенциального арендатора. Взамен некоторые аспекты дизайна были изменены, и компания Amtrak должна была взять на себя часть доходов от розничной торговли. [67] [68]

Строительство

Фаза 1

Новый проход в рамках Фазы  1
Входы на Восьмую авеню, вид в 2017 году.

Около 169 миллионов долларов США, предоставленных из федеральных источников и источников штата, уже были в наличии [69] , когда в начале 2010 года поступил грант на транспортные инвестиции, способствующие экономическому восстановлению (TIGER) . [70] Эти деньги были использованы для оплаты Фазы 1 в размере 267 миллионов долларов США; большая часть оставшихся средств поступила из $83,4 млн стимулирующих средств в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года . Фаза 1 состояла из двух полностью спроектированных элементов плана: расширенного подземного вестибюля Вест-Энда для железной дороги Лонг-Айленда и двух входов на существующие платформы Пенсильванского вокзала через здание Фарли на Восьмой авеню. [71] [72] [73] Церемония закладки фундамента состоялась 18 октября 2010 года. [74] [75] [76]

В мае 2012 года Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) объявило о заключении контракта на сумму 270 миллионов долларов на первый этап, включая расширение вестибюля под 8-й авеню. [75] [77] Контракт на строительство на сумму 147,7 миллионов долларов для расширения существующего вестибюля был присужден компании Skanska USA Civil Northeast. [73] [78] Работа заключалась в добавлении лестниц, эскалаторов и лифтов в вестибюль. [16] Зал Вест-Энда планировалось завершить в сентябре 2016 года, и планировалось, что он уложится в этот график не позднее, чем за месяц до этого срока. Однако открытие было отложено, поскольку правительство штата Нью-Йорк решило модернизировать цифровые информационные табло и другие технологии в вестибюле незадолго до его завершения. [79] [80] Зал Вест-Энда наконец открылся в июне 2017 года. [18] [22] [81]

Фаза 2

Фаза 2 включает в себя новый железнодорожный зал в полностью отремонтированном здании Фарли. В декабре 2011 года компания Amtrak заявила, что, скорее всего, она не сможет позволить себе увеличение эксплуатационных расходов в случае переезда. Неудачная заявка оставила проект без финансирования. Агентство, занимающееся реконструкцией здания, было включено в состав PANYNJ в надежде, что оно сможет лучше управлять и контролировать реконструкцию, а также предоставлять или обеспечивать деньги. [82]

Когда это было впервые предложено, предполагалось, что стоимость второго этапа составит до 1,5 миллиарда долларов. [83] В январе 2016 года губернатор Нью-Йорка Куомо объявил о планах строительства объединенного комплекса почтовых отделений Пенн-Фарли, стоимость проекта оценивается в 3 миллиарда долларов. [84] [85] SOM объявил в пресс-релизе, что решил возобновить работу в железнодорожном зале. [86] В то время проект был переименован в Moynihan Train Hall. [87] [88] Ожидалось, что к сентябрю 2016 года стоимость второго этапа составит 1,6 миллиарда долларов. Проект должна была построить Skanska AB, а торговые площади - The Associates Companies и Vornado Realty. [6] Компании подписали контракт в июне 2017 года. [89] Vornado and Associates арендовали здание на 99 лет и взамен внесли 630 миллионов долларов в строительство зала. [27] [89] Общественные источники собрали оставшуюся часть: 550 миллионов долларов от правительства штата Нью-Йорк и 420 миллионов долларов от Amtrak, Столичного транспортного управления , Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, а также федеральный грант. [23] [89]

Стенд с кофе Blue Bottle на станции Мойнихан, вид в 2021 году.

В августе 2017 года состоялась церемония закладки фундамента железнодорожного зала. [90] Работа включала восстановление фасада здания Фарли площадью 200 000 квадратных футов (19 000 м 2 ), охраняемого как городская и национальная достопримечательность. [11] Государственные чиновники намеревались завершить проект к концу 2020 года под руководством президента Корпорации развития станций Мойнихан Майкла Эванса. Штат продолжал настаивать на своевременном завершении, несмотря на запросы в последнюю минуту и ​​проблемы с бюджетом, а стрессы, связанные с проектом, возможно, привели к тому, что Эванс покончил с собой в марте 2020 года. [91] Несмотря на начало пандемии COVID-19 в 2020, к концу того же года было завершено строительство железнодорожного зала Мойнихана. [92]

Открытие и дальнейшие изменения

Церемония открытия зала состоялась 30 декабря 2020 года. [93] [94] После завершения проекта губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо назвал его «монументальным достижением». [26] [28] Железнодорожный зал открылся для публики 1 января 2021 года, через два дня после церемонии открытия. [95] [96] К началу 2022 года многие магазины в продуктовом зале Moynihan Train Hall открылись. [97] [98] В течение трех лет после открытия зала, его закусочные включали ремесленную пивоварню в части зала Amtrak [99] [100] и аванпост паба Dead Rabbit . [101] Зал также стал популярным местом встреч танцевальных клубов K-pop . [102]

11 января 2021 года Куомо объявил о предложении соединить линейный парк Хай-Лайн , расположенный в двух кварталах к западу, с железнодорожным залом Мойнихан. Соединение будет включать в себя ответвление длиной 1200 футов (370 м), которое будет проходить вдоль 30-й улицы и Дайер-авеню до Западного Манхэттена , через Девятую авеню от железнодорожного зала. На момент объявления о проекте его стоимость оценивалась в 60 миллионов долларов, но не была профинансирована. [103] [104] По состоянию на сентябрь 2021 года проект был профинансирован, и его планировалось завершить в начале 2023 года. [105] [106] Коннектор Мойнихан открылся 22 июня 2023 года. [107]

Прием

Выставка с праздничными огнями в железнодорожном зале Мойнихана, вид в 2021 году
Праздничное освещение железнодорожного зала Мойнихана в 2021 году

В мае 2022 года проект получил премию Grand Conceptor Американского совета инжиниринговых компаний как самый выдающийся инженерный проект года. [108] В июне 2022 года организация Open House New York вручила награду «Открытый город 2022» команде Moynihan Train Hall, в которую входит основной клиент Empire State Development в государственно-частном партнерстве с Vornado Realty Trust , архитектором Skidmore, Owings & Merrill , WSP . США (управление строительством), Skanska USA (строительство), Severud Associates (проектирование конструкций), Jaros, Baum & Bolles (MEP/FP/IT/Telecom), Langan (гражданское/геотехническое проектирование) и ряд других специализированных проектировщиков и подрядчиков. [109]

Железнодорожный зал Мойнихана подвергся критике за отсутствие общественных мест в основных помещениях. [110] [111] Только в залах ожидания с билетами есть места, поэтому пассажиры в главном зале иногда сидят на полу в ожидании поезда. [110] Через год после открытия железнодорожного зала Мойнихана несколько политиков, в том числе представитель США Джерролд Надлер и президент района Манхэттен Марк Левайн , выступали за MTA и Amtrak, чтобы установить сиденья в основной части зала. [112] Отсутствие в зале больших центральных указателей и тот факт, что это фактически не увеличило пропускную способность железнодорожной станции, также подверглись критике. [113]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Система путей Пенсильванского вокзала" . Амтрак . Май 2017. Архивировано из оригинала 15 июля 2017 года . Проверено 26 мая 2018 г.
  2. ^ «Новый офис почтмейстера; Исполнительный отдел переедет на Тридцать первую улицу и Восьмой авеню» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 апреля 2021 года . Проверено 24 мая 2018 г.
  3. ^ "Карта города Нью-Йорка". NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 19 февраля 2021 года . Проверено 20 марта 2020 г.
  4. ^ «Главное почтовое отделение США» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 17 мая 1966 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 апреля 2021 г. Проверено 28 декабря 2020 г.
  5. ^ «Национальная информационная система реестра - Главное почтовое отделение США (# 73002257)» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  6. ↑ Аб Багли, Чарльз В. (27 сентября 2016 г.). «Видение Куомо обновленной станции Penn Station: новый дом для Amtrak и LIRR», The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 года . Проверено 28 сентября 2016 г.
  7. ↑ abcd Янг, Лиз (28 декабря 2020 г.). «Поездной зал Мойнихана откроется на этой неделе после проекта реконструкции стоимостью 1,6 миллиарда долларов, — объявляет Куомо». Нью-Йоркский деловой журнал . Архивировано из оригинала 28 декабря 2020 года . Проверено 28 декабря 2020 г.
  8. ↑ Хааг, Мэтью (3 августа 2020 г.). «Facebook делает большую ставку на будущее Нью-Йорка и офисов благодаря новой аренде». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2021 года . Проверено 4 августа 2020 г.
  9. ↑ Пирсон, Клиффорд А. (15 января 2021 г.). «Железнодорожный зал Мойнихана расширяет Пенсильванский вокзал Нью-Йорка». Архитектурный рекорд . Архивировано из оригинала 9 февраля 2021 года . Проверено 29 января 2021 г.
  10. ^ ab «Поездной зал Мойнихана откроется 31 декабря» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . 27 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 19 апреля 2021 года . Проверено 28 декабря 2020 г.
  11. ↑ abcde Searcey, Дионн (30 декабря 2020 г.). «Да будет свет и искусство в железнодорожном зале Мойнихана». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  12. ↑ Чан, Джастин (30 января 2019 г.). «Amtrak представляет дизайн клиентского пространства в железнодорожном зале Мойнихан от FXCollaborative». Архитектурный рекорд . Архивировано из оригинала 3 февраля 2021 года . Проверено 28 декабря 2020 г.
  13. ↑ Гопник, Блейк (1 ноября 2023 г.). «В паблик-арте иногда тонкость просто не помогает». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 10 ноября 2023 г.
  14. ^ аб Дэвис-Маркс, Исида (31 декабря 2020 г.). «Посмотрите потрясающий арт-набор, приветствующий путешественников, вернувшихся на Пенсильванский вокзал» . Смитсоновский журнал . Архивировано из оригинала 19 апреля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  15. ↑ Аб Уивер, Шэй (30 декабря 2020 г.). «Три «удивительных» произведения искусства находятся в новом железнодорожном зале Мойнихана». Тайм-аут Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  16. ↑ abc Хиггс, Ларри (12 августа 2016 г.). «Лестница, которая может навсегда изменить ваше путешествие на работу». Нью-Джерси Адванс . Архивировано из оригинала 17 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  17. ^ «Послание президента Корпорации развития станции Мойнихан» . Эмпайр Стейт Девелопмент. Архивировано из оригинала 23 марта 2011 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
  18. ↑ Аб Бренцель, Кэтрин (15 июня 2017 г.). «Первая фаза проекта Moynihan Train Hall открывается на Восьмой авеню». Настоящая сделка Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 19 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  19. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (1 июля 2012 г.). «LIRR планирует капитальную реконструкцию Penn Station» . Новостной день . Архивировано из оригинала 5 июля 2012 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  20. ↑ Сэйер, Джейсон (22 июня 2017 г.). «Новый вестибюль Пенсильванского вокзала теперь открыт для публики» . Газета Архитектора . Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  21. ↑ Шульц, Дана (15 июня 2017 г.). «Первый взгляд: загляните внутрь нового вестибюля Вест-Энда Пенсильванского вокзала» . 6 квадратных футов . Архивировано из оригинала 21 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  22. ↑ Аб Мартинес, Хосе (15 июня 2017 г.). «Новый вход на Пенсильванский вокзал — часть более масштабного плана по реконструкции железнодорожного узла». Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  23. ↑ Аб Голдман, Гарри (28 декабря 2020 г.). «Расширение Пенсильванского вокзала Нью-Йорка превращает депо, которое люди любят ненавидеть» . Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 30 декабря 2020 года . Проверено 1 января 2021 г.
  24. ↑ Гьюс, Клейтон (20 июня 2017 г.). «Пенсильванский вокзал официально ожидает масштабное расширение». Тайм-аут Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 19 апреля 2021 года . Проверено 27 мая 2018 г.
  25. ↑ Киммельман, Майкл (11 января 2021 г.). «Поезд Мойнихан: это потрясающе. И первый шаг». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 14 апреля 2021 г.
  26. ↑ Аб Коберн, Джесси (28 декабря 2020 г.). «Железнодорожный зал Мойнихан в Нью-Йорке — яркая альтернатива Пенсильванскому вокзалу в 2021 году» . Новостной день . Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 года . Проверено 28 декабря 2020 г.
  27. ↑ Аб Гольдбаум, Кристина (30 декабря 2020 г.). «На Пенсильванском вокзале открывается новый железнодорожный зал, отражающий былую славу здания». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  28. ↑ Аб Сюй, Синди (30 декабря 2020 г.). «Губернатор Эндрю Куомо перерезает ленточку в железнодорожном зале Мойнихана и говорит, что его открытие является обнадеживающим знаком на 2021 год» . CBS New York – последние новости, спорт, погода, дорожное движение и лучшее из Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 2 января 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  29. ^ "Поезд Мойнихан на ходу к 2020 году" . amНью-Йорк . 29 сентября 2016 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  30. ^ Кусисто, Лаура; Браун, Элиот (3 марта 2014 г.). «Штат Нью-Йорк настаивает на плане Пенсильванского вокзала». Уолл Стрит Джорнал . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  31. ↑ Дао, Джеймс (13 мая 1992 г.). «Завистливый взгляд компании Amtrak на почтовое отделение». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  32. ↑ Данлэп, Дэвид В. (2 мая 1993 г.). «Amtrak представляет проект преобразования почтового отделения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 января 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  33. ^ ab Purdum, Тодд С. (21 сентября 1994 г.). «Неровный участок пути для новой станции Пенсильвания». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  34. ↑ Кесслер, Гленн (8 июня 1994 г.). «Панель дома из-за топора на 90 миллионов долларов за новую Пенсильванскую станцию» . Новостной день . п. А05. ProQuest  278826224. Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 года . Получено 1 января 2021 г. - через ProQuest.
  35. ↑ Purdum, Тодд С. (23 сентября 1994 г.). «Конгресс оставил в законопроекте о расходах 40 миллионов долларов для станции Пенсильвания». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  36. ↑ Робин, Джошуа (19 июля 2004 г.). «Мечта Мойнихана, корпорация Penn Station Solution, была создана для покупки и реконструкции знакового почтового объекта для использования в качестве железнодорожной станции» . Новостной день . п. А23. ProQuest  279826682. Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 года . Получено 1 января 2021 г. - через ProQuest.
  37. ↑ Данлэп, Дэвид В. (9 февраля 1998 г.). «Потерянный колосс приближается к воскрешению; планируйте прибыль для почтового отделения, которое станет новой станцией Пенсильвании». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  38. ↑ Люк, Томас Дж. (5 марта 1998 г.). «Сделка предоставит Пенсильванскому вокзалу большое пространство» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  39. ^ «Сообщения: выбор сужается для плана почтового отделения; группа дизайнеров Penn Station» . Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1998 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  40. ↑ Данлэп, Дэвид В. (3 января 1999 г.). «Расчистка путей для Пенсильванской станции III». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  41. ↑ Аб Данлэп, Дэвид В. (26 октября 2006 г.). «С каждым редизайном появляется более щадящая Пенсильванская станция». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 января 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  42. ^ Аб Луна, Ян (2003). Нью-Нью-Йорк: Архитектура города . Нью-Йорк: Риццоли. стр. 149, 151. ISBN. 978-0-8478-2621-6. ОСЛК  972013228.
  43. ^ "Реконструкция станции Мойнихан, дизайн 2001 года" . Скидмор, Оуингс и Меррилл. 20 октября 2013. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года . Проверено 26 июля 2013 г.
  44. ^ Экологическая оценка проекта реконструкции станции Пенсильвания (PDF) . Том. 1. Федеральное управление железных дорог ; Министерство транспорта США . Август 1999 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2021 г.
  45. ↑ Нагурни, Адам (20 мая 1999 г.). «Джулиани игнорирует визит Клинтона в железнодорожный узел» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  46. ↑ Люк, Томас Дж. (19 ноября 1999 г.). «Шаг вперед на 60 миллионов долларов в восстановлении Пенсильванского вокзала». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  47. ^ S.1077 - Законопроект о посвящении новой станции Amtrak в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, сенатору Дэниелу Патрику Мойнихану. Архивировано 8 марта 2019 года в Wayback Machine . Конгресс.gov (19 мая 1999 г.). Проверено 27 апреля 2016 г.
  48. ↑ Струнски, Стив (20 февраля 2000 г.). «На Пенсильванском вокзале изменения и еще больше изменений; после ремонта более 100 миллионов долларов, терминал стоимостью 788 миллионов долларов, но без туннеля». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  49. ↑ Данлэп, Дэвид В. (16 марта 2001 г.). «Девелоперы выбраны для станции Нью-Пенсильвания». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  50. ↑ Фрид, Джозеф П. (13 октября 2001 г.). «Почтовое отделение продолжит расширение Penn Station» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  51. ↑ Данлэп, Дэвид В. (11 октября 2001 г.). «Пенсильванскому вокзалу грозит задержка расширения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 января 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  52. ↑ Купер, Майкл (28 августа 2002 г.). «План строительства новой станции Пенсильвания продвигается вперед, заявляют официальные лица» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  53. ↑ Ньюман, Филип (16 октября 2002 г.). «Линия LIRR может закончиться на новом Пенсильванском вокзале к 2009 году». ТаймсЛеджер . Архивировано из оригинала 6 февраля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  54. ↑ Багли, Чарльз В. (8 октября 2002 г.). «Сделка возобновляет отложенный план строительства железнодорожного узла» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  55. ^ Луо, Майкл (24 сентября 2004 г.). «Транзит Нью-Джерси рассмотрит возможность занятия новой станции в центре города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 января 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  56. ↑ Багли, Чарльз В. (28 октября 2004 г.). «Проект штата по созданию грандиозного нового вокзала Пенсильвании снова движется». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  57. ↑ Данлэп, Дэвид В. (21 июля 2005 г.). «Проект Penn Station с множеством модификаций готов к работе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 февраля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  58. ↑ МакГихан, Патрик (22 ноября 2005 г.). «Железнодорожная станция смотрит на запад, чтобы найти арендатора». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  59. ↑ ab Magnet, Алек (22 ноября 2005 г.). «Транзит Нью-Джерси станет якорным железнодорожным арендатором предлагаемой станции» . Нью-Йорк Сан . Архивировано из оригинала 19 апреля 2021 года . Проверено 16 января 2010 г.
  60. ↑ Багли, Чарльз В. (18 июля 2005 г.). «Выбрана команда для проекта развития транзитного узла». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 января 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  61. ^ "Реконструкция станции Мойнихан, 2007 г., Дизайн" . Скидмор, Оуингс и Меррилл. 20 октября 2013. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года . Проверено 26 июля 2013 г.
  62. ↑ Чунг, Джен (28 апреля 2005 г.). «Новости развития станции Нью-Пенн (также известный как Мойнихан)» . Готэмист . Архивировано из оригинала 18 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  63. ^ Эллиотт, Андреа (26 сентября 2005 г.). «Во время визита в США Далай-лама вызывает аплодисменты и смех». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  64. ↑ Багли, Чарльз В. (6 марта 2015 г.). «Новое величие Пенсильванского вокзала в последнем плане». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 марта 2019 года . Проверено 6 марта 2019 г.
  65. ↑ Корли, Коллин (15 февраля 2006 г.). «В Интернете большие надежды на переезд Мэдисон-Сквер-Гарден, по слухам, на 750 миллионов долларов» . Новости коммерческой недвижимости . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 года . Проверено 16 января 2010 г.
  66. ↑ Багли, Чарльз В. (4 апреля 2009 г.). «Сад раскрывает план капитального ремонта». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 16 января 2010 г.
  67. ^ "Фарли Баунд?". Газета Архитектора . 6 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 г. Проверено 31 декабря 2020 г.
  68. ^ Sulzberger, AG (14 сентября 2009 г.). «Сделка с Amtrak может возродить станцию ​​​​Мойнихан» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 марта 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  69. ↑ Майклсон, Джульетта (16 февраля 2010 г.). «Станция Мойнихан получила федеральный грант» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2010 года . Проверено 17 февраля 2010 г.
  70. ^ «Грант TIGER представляет собой последнюю часть головоломки финансирования станции Мойнихан» . Министерство транспорта США. 19 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
  71. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (16 февраля 2010 г.). «Первый этап капитального ремонта Пенсильванского вокзала полностью профинансирован». Новостной день . Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  72. ↑ Майклсон, Джульетта (16 февраля 2010 г.). «Станция Мойнихан получила федеральный грант» (PDF) . Друзья станции Мойнихан . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2010 года . Проверено 17 февраля 2010 г.
  73. ↑ Аб Струнски, Стив (10 мая 2012 г.). «Многомиллионный контракт заключен на давно запланированное расширение Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке». Нью-Джерси Адванс . Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  74. ^ «Расширение Пенсильванского вокзала Нью-Йорка наконец-то увидит свет» . Поезда . 18 октября 2010. Архивировано из оригинала 19 марта 2011 года . Проверено 20 октября 2010 г.
  75. ^ ab «Начинается работа над масштабным расширением Penn Station». Деловые новости Лонг-Айленда. Ассошиэйтед Пресс. 9 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года . Проверено 9 мая 2012 г.
  76. ↑ Багли, Чарльз В. (18 октября 2010 г.). «Торжественный старт станции Мойнихан». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
  77. ↑ Бобург, Шон (8 мая 2012 г.). «Новая станция Amtrak разгрузит толпу на Пенсильванском вокзале в час пик на первом этапе проекта» . Запись . Архивировано из оригинала 10 мая 2012 года . Проверено 14 мая 2012 г.
  78. ↑ Балтика, Скотт (18 июня 2012 г.). «Skanska получает часть первой фазы станции Мойнихан за 148 миллионов долларов» . Управляющий коммерческой недвижимостью . Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  79. ↑ Шугар, Рэйчел (26 января 2017 г.). «Зал Вест-Энда Пенсильванского вокзала отодвигает открытие до весны» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  80. ↑ Анута, Джо (24 января 2017 г.). «Изменения губернатора могли привести к задержкам в модернизации Penn Station». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  81. ↑ Вареркар, Танай (15 июня 2017 г.). «Зал Вест-Энда Пенсильванского вокзала наконец-то открыт для публики» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 15 июня 2017 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  82. ↑ Джаффи, Эрик (22 декабря 2011 г.). «Может ли компания Amtrak позволить себе новый дом в Нью-Йорке?». Атлантический ежемесячник . Архивировано из оригинала 12 февраля 2012 года . Проверено 28 декабря 2011 г.
  83. ^ "Анимация станции Мойнихан" . Друзья станции Мойнихан . 4 марта 2016 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 26 июля 2013 г.
  84. ^ Багли, Чарльз В.; Фицсиммонс, Эмма Г. (7 января 2016 г.). «Куомо представляет план реконструкции Пенсильванского вокзала и почтового отделения Фарли». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 16 марта 2016 года . Проверено 30 мая 2016 г.
  85. Рианна Брензель, Кэтрин (22 апреля 2016 г.). «Реконструкция Пенсильванского вокзала - Мойнихан - Станция Эмпайр-Стейт». Настоящая сделка Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 29 мая 2016 года . Проверено 30 мая 2016 г.
  86. ↑ Блахут, Челси (15 января 2016 г.). «SOM возобновляет проект станции Мойнихан» . Архитектор . Архивировано из оригинала 19 декабря 2019 года . Проверено 28 декабря 2020 г.
  87. ^ Тангель, Эндрю; Уэст, Мелани Грейс (8 января 2016 г.). «Новое название обновленной станции Penn Station удивляет чиновников Мойнихана и вызывает дебаты» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 6 марта 2019 г.
  88. ↑ Хардт, Боб (7 января 2016 г.). «NY1 ItCH: Давайте не будем переименовывать станцию ​​Мойнихан» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 6 марта 2019 г.
  89. ↑ abc Бренцель, Кэтрин (16 июня 2017 г.). «Vornado, linked и Skanska завершают сделку по строительству железнодорожного вокзала Мойнихана стоимостью 1,6 миллиарда долларов» . Настоящая сделка Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 3 января 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  90. ^ НАСА, Рахима; Блейн, Гленн (17 августа 2017 г.). «Куомо рекламирует проект железнодорожного вокзала рядом с Пенсильванским вокзалом стоимостью 1,6 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 года . Проверено 6 сентября 2017 г.
  91. ^ Гольдбаум, Кристина (15 января 2021 г.). «Он оживил железнодорожный зал Мойнихана, но не дожил до этого». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 января 2021 года . Проверено 18 января 2021 г.
  92. ↑ Андерсон, Эрик (23 ноября 2020 г.). «По крайней мере, одно светлое пятно в мрачных новостях об Amtrak». Таймс Юнион . Архивировано из оригинала 24 ноября 2020 года . Проверено 25 ноября 2020 г.
  93. ↑ Чанг, София (30 декабря 2020 г.). «Это произведение искусства»: Куомо перерезает ленточку в светлом зале поезда Мойнихан». Готэмист . Архивировано из оригинала 30 декабря 2020 года . Проверено 1 января 2021 г.
  94. ↑ Дуркин, Эрин (30 декабря 2020 г.). «В Нью-Йорке откроется железнодорожный зал Мойнихана» . ПОЛИТИКА . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  95. ^ Ре, Жюстин (1 января 2021 г.). «На Пенсильванском вокзале открывается железнодорожный зал Мойнихана» . www.ny1.com . Архивировано из оригинала 1 января 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  96. ^ «На Манхэттене наконец открывается железнодорожный зал Мойнихана» . NBC Нью-Йорк . 1 января 2021 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  97. ↑ Фабрикант, Флоренция (15 февраля 2022 г.). «Бар Tulix будет обслуживать мексиканцев в бывшем заведении Burger & Barrel в Сохо». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 апреля 2022 г.
  98. ↑ Саттон, Райан (21 апреля 2022 г.). «Может ли новый модный фуд-холл на Пенсильванском вокзале действительно заставить нас скучать по старому?» Пожиратель Нью-Йорка . Проверено 24 апреля 2022 г.
  99. ↑ Адамс, Эрика (14 января 2022 г.). «Amtrak открывает бар, полный крафтового пива, чтобы заманить пассажиров на Пенсильванский вокзал» . Пожиратель Нью-Йорка . Проверено 24 апреля 2022 г.
  100. ↑ Рахманан, Анна (18 января 2022 г.). «Пассажиры Amtrak могут насладиться крафтовым пивом и бесплатными закусками в этом эксклюзивном новом зале». Тайм-аут Нью-Йорк . Проверено 24 апреля 2022 г.
  101. ↑ Фортни, Люк (14 июля 2023 г.). «Мертвый кролик открывает коктейль-бар на Пенсильванском вокзале». Пожиратель Нью-Йорка . Проверено 10 ноября 2023 г.
  102. ↑ Тан, Лейинг (26 мая 2023 г.). «Как Мойнихан Трейн Холл стал центром K-Pop в Нью-Йорке». Дух . Проверено 10 ноября 2023 г.
  103. ↑ Рамзи, Джеймс (11 января 2021 г.). «Куомо предлагает расширить линию Хай-Лайн до Пенсильванского вокзала на реке Гудзон» . Готэмист . Архивировано из оригинала 11 января 2021 года . Проверено 12 января 2021 г.
  104. ^ Завери, Михир; Слотник, Дэниел Э. (11 января 2021 г.). «Расширение шоссейной линии стоимостью 60 миллионов долларов, чтобы соединить парк с железнодорожным залом Мойнихан». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 января 2021 года . Проверено 11 января 2021 г.
  105. ^ «Обнародованы планы строительства соединителя High Line до железнодорожного зала Мойнихана стоимостью 50 миллионов долларов» . Еженедельник недвижимости . 16 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 16 сентября 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  106. ↑ Оффенхарц, Джейк (15 сентября 2021 г.). «Продление Куомо Хай-Лайн на 50 миллионов долларов все еще происходит, подтверждает Хочул» . Готэмист . Архивировано из оригинала 16 сентября 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  107. ↑ Адкрофт, Патрик (22 июня 2023 г.). «Соединитель Хай-Лайн-Мойнихан официально открыт для публики» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Проверено 22 июня 2023 г.
  108. ^ "Железнодорожный комплекс Мойнихан в Нью-Йорке назван лучшим инженерным достижением 2022 года" . www.yahoo.com . Проверено 19 октября 2022 г.
  109. ^ "Премия Открытого города 2022 года: команда Мойнихана Train Hall" . День открытых дверей в Нью-Йорке . Проверено 19 октября 2022 г.
  110. ↑ Аб Риволи, Дэн (23 сентября 2022 г.). «Генеральный план реконструкции Пенсильванского вокзала не включил в себя общественные места» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Проверено 29 ноября 2022 г.
  111. ↑ Баддс, Диана (14 июля 2021 г.). «Найдём ли мы когда-нибудь место, где можно присесть на станции Мойнихан?». Обузданный . Проверено 29 ноября 2022 г.
  112. ↑ Нессен, Стивен (4 февраля 2022 г.). «Законодатели призывают увеличить количество мест в железнодорожном зале Мойнихана стоимостью 1,6 миллиарда долларов». Готэмист . Проверено 29 ноября 2022 г.
  113. ↑ Роббинс, Кристофер (26 ноября 2022 г.). «День Благодарения в железнодорожном зале Мойнихана:« Ух ты, я даже сесть не могу? »». Врата ада . Проверено 28 ноября 2022 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожным залом Мойнихана .