Dallara DW12 (официально Dallara IR-12 ) — гоночный автомобиль с открытыми колёсами, разработанный и выпускаемый итальянским производителем Dallara для использования в серии IndyCar . Он заменил устаревающее шасси Dallara IR-05 в сезоне IndyCar Series 2012 года и будет использоваться до сезона 2026 года, после чего его заменит запланированная модель Dallara IR-27. [5] [6] [7] [8] [9]
С 2012 года все гонки IndyCar проводятся на автомобилях, построенных на общем шасси, поставляемом Dallara, [10] сохраняя стоимость на фиксированном уровне в 349 000 долларов за шасси, согласованном организацией IndyCar. [11] Новая спецификация шасси также добавляет функции безопасности, наиболее заметной из которых является частичное ограждение вокруг задних колес. С 2015 года Honda и Chevrolet предлагают альтернативы аэродинамическому комплекту Dallara для шасси. [12]
Шасси названо в честь Дэна Уэлдона , который был тест-пилотом автомобиля и который погиб на автодроме Las Vegas Motor Speedway 16 октября 2011 года, в последней гонке предыдущего IR-05. [13] Новая передняя часть разработана для предотвращения подобных аварий с участием одноместных автомобилей, таких как та, в которой погиб Уэлдон. [14] Номенклатура напоминает старую команду Формулы-1 Ligier , чьи автомобили были обозначены JSxx в честь французского гонщика Формулы-1 Жо Шлессера , который погиб на Гран-при Франции 1968 года .
В сезоне 2012 года был реализован новый план ICONIC (инновационный, конкурентоспособный, с открытыми колесами, новый, отраслевой, экономичный) Indy Racing League, что стало самым большим изменением в спорте за всю новейшую историю. Автомобиль, использовавшийся до 2011 года, модель Dallara IR-05 2003/2007 годов, и атмосферные двигатели V8 (требуемые с 1997 года) были окончательно выведены из эксплуатации. Комитет ICONIC состоял из экспертов и руководителей гоночных и технических областей: Рэнди Бернард (генеральный директор INDYCAR), Уильям Р. Луни III (военные), Брайан Барнхарт (INDYCAR), Жиль де Ферран (бывший чемпион Indy 500), Тони Пернелл (автоспорт), Эдди Госсейдж (Texas Motor Speedway), Нил Ресслер, Тони Котман (NZR Track Consulting) и Рик Лонг (автоспорт). [15] IndyCar приняла предложения от BAT Engineering, Dallara , DeltaWing , Lola и Swift по конструкции шасси. [16] 14 июля 2010 года было обнародовано окончательное решение, и организаторы приняли предложение Dallara. [16]
Согласно новым правилам ICONIC, все команды будут соревноваться с основным подвижным шасси, называемым «IndyCar Safety Cell», [16], разработанным итальянским дизайнером Даллара . Затем команды оснастят шасси отдельными кузовными работами, называемыми «Aero Kits», которые состоят из передних и задних крыльев, боковых понтонов и капотов двигателя. [16] Разработка Aero Kits открыта для любого производителя, и все пакеты будут доступны всем командам по максимальной цене. Член комитета ICONIC Тони Пернелл открыто пригласил производителей автомобилей и такие компании, как Lockheed Martin и GE, разрабатывать комплекты. [17]
Цена на IndyCar Safety Cell будет ограничена 349 000 долларов США [18] и будет собираться на новом заводе Dallara в Спидвее, штат Индиана . Стоимость Aero Kits будет ограничена 70 000 долларов США. [18] У команд есть возможность купить полную версию Dallara Safety Cell/Aero Kit по сниженной цене. [18]
12 мая 2011 года компания Dallara представила первые концепт-кары, по одному в овальной и дорожной конфигурации Aero Kit. [19]
30 апреля 2011 года владельцы IndyCar проголосовали 15–0 за отказ от введения нескольких аэродинамических комплектов в сезоне 2012 года, сославшись на расходы. [20] Владельцы выразили желание ввести новые шасси/двигатели в 2012 году, но заставить всех участников использовать аэродинамический пакет Dallara в 2012 году и отложить введение нескольких аэродинамических комплектов до 2013 года. 14 августа 2011 года IndyCar подтвердила, что введение нескольких аэродинамических комплектов будет отложено до 2013 года по «экономическим причинам», [21] и, кроме того, оно было отложено и на 2013 год. Chevrolet и Lotus уже объявили о своем намерении создать аэродинамические комплекты. [22] [23] [24] [25]
Победитель гонки Indianapolis 500 2011 года Дэн Уэлдон провел первый официальный тест шасси Dallara в Мид-Огайо в августе 2011 года . [26] После смерти Уэлдона на заключительной гонке сезона в Лас-Вегасе Dallara объявила, что шасси 2012 года будет названо DW12 в его честь. [27] [28]
.jpg/1280px-Dallara-Chevrolet_DW12_Carpenter-Fuzzys_Racing_Ed_Carpenter_LSideRear_SPGP_24March2012_(14699419692).jpg)
Первое официальное испытание шасси Dallara IR-12 было проведено Дэном Уэлдоном в Мид-Огайо 8 августа 2011 года. [26] [29] Фаза I испытаний включала Уэлдона, и была запланирована, чтобы включить три дорожных курса и три овала, в общей сложности около двенадцати дней. Второе испытание было проведено 18 августа в Барбере , [30] а третье было проведено на дорожной трассе USGP в Индианаполисе 1 сентября. [31] Овальные испытания прошли в сентябре в Айове [32] и Индианаполисе . [33]
Honda ( Скотт Диксон ) и Chevrolet ( Уилл Пауэр ) начали вторую фазу испытаний на трассе в Мид-Огайо в начале октября. [34] Запланированные испытания в Лас-Вегасе были отменены после того, как Уэлдон погиб в гонке 2011 года, проводившейся на трассе , в результате чего Dallara переименовала шасси, практика, перенятая у Ligier, которая назвала свои гоночные автомобили «JS» в честь Джо Шлессера . Испытания возобновились в конце октября и продолжались до февраля на нескольких площадках, включая Себринг , [35] Фонтану , [36] Хоумстед , [37] Финикс , [38] и Соному . [39] Lotus впервые вышла на трассу 12 января в Палм-Бич , [40] а испытания отдельными командами начались 16 января. [41]
Полноценные официальные открытые тесты прошли 5–6 и 8–9 марта 2012 года на гоночной трассе Sebring International Raceway . [42]
Дебют Dallara DW12 в гонках состоялся на Гран-при Honda 2012 в Санкт-Петербурге 25 марта 2012 года. Уилл Пауэр из команды Penske завоевал первый поул, а Элио Кастроневес выиграл первую гонку на DW12.
Полноценные овальные открытые тесты также состоялись 4 апреля 2012 года на автодроме Indianapolis Motor Speedway [43] и 7 мая 2012 года на автодроме Texas Motor Speedway [44] .
Дебют автомобиля в Индианаполисе состоялся в 2012 году на гонке Indianapolis 500. В своих первых трех гонках на 500 миль автомобиль пережил 136 смен лидера, включая рекордные 68 смен в 2013 году .
В сезоне 2015 года универсальный аэродинамический комплект, предоставленный Dallara, был снят с производства и заменен аэродинамическими комплектами отдельных производителей. [45] [46] Honda и Chevrolet представили аэродинамические комплекты собственной разработки в сотрудничестве с Wirth Research (Honda [47] ) и Pratt & Miller ( Chevrolet [48] ) соответственно.
Первое официальное испытание аэродинамического комплекта Chevrolet было проведено Уиллом Пауэром на трассе COTA 17 октября 2014 года, а затем последовали предсезонные испытания на трассе NOLA 14 марта 2015 года. Дебют аэродинамического комплекта производителя состоялся на Гран-при Firestone 2015 года в Санкт-Петербурге 29 марта 2015 года. Уилл Пауэр из команды Penske завоевал первый поул, а Хуан Пабло Монтойя выиграл первую гонку с аэродинамическим комплектом Chevrolet DW12.
В первый сезон использования аэродинамические комплекты Chevrolet имели преимущество над Honda, и команды Chevrolet выиграли все, кроме шести гонок в течение сезона. [49] Однако в Индианаполисе три участника Chevy столкнулись с пугающими переворотами, что привело к задержке квалификации за поул-позицию, изменениям в правилах квалификации и проверке безопасности в межсезонье.
В середине сезона оба производителя представили обновления своих аэродинамических комплектов: Honda из соображений безопасности отказалась от концевых пластин переднего крыла, а Chevrolet представила дополнительное крылышко. [50]
В 2016 году в ответ на инциденты с переворачиванием автомобилей с двигателями Chevrolet на гонке Indianapolis 500 2015 года были введены куполообразные полозья. [51] [52] Также на автомобили были добавлены стропы кузова Zylon, чтобы предотвратить отсоединение кузова от автомобиля и удар другого участника после смерти Джастина Уилсона , которого ударил ослабленный кузов. [53] Кроме того, оба производителя выпустили обновления кузова для своих аэрокомплектов. По сравнению с аэрокомплектом Chevrolet, комплект Honda претерпел многочисленные изменения: переднее крыло было изменено с тройного сложенного элемента на более простую секцию из двух элементов с введением новой секции концевой пластины. Кроме того, в комплект для шоссейной трассы были введены новые боковые понтоны, в то время как вместе с ним был введен новый пандус для шин, а в концевые пластины заднего крыла были добавлены вентиляционные отверстия. [54] Аэрокомплект Chevrolet был менее доминирующим по сравнению с предыдущим сезоном. [55]
В сезоне 2017 года была введена заморозка разработок перед запланированным введением нового универсального аэродинамического комплекта в 2018 году. [56]
В марте 2017 года IndyCar Series объявили, что DW12 получит переделку и фейслифтинг своей аэродинамической системы, и все автомобили будут работать с универсальным аэрокомплектом, начиная с 2018 года. Названное UAK-18 (Universal Aero Kit 2018), базовое шасси Dallara Safety Cell останется таким, как было: однако несколько компонентов, включая воздушный короб и защитные ограждения задних колес, будут удалены. Последние были выброшены, поскольку исследования и результаты на трассе показали, что они в значительной степени неэффективны для снижения крупных столкновений и часто легко ломаются, как и другие посторонние крылышки. [57] Новые комплекты были разработаны для того, чтобы гарантировать, что большая прижимная сила исходит от эффектов земли, а не от крыльев, а визуальные эффекты были вдохновлены классическими конструкциями автомобилей Indy 1980-х и 1990-х годов. Кроме того, команды сэкономят деньги, поскольку им больше не придется покупать разные базовые шасси с поддоном строго для суперскоростных трасс, таких как Индианаполис. На одном и том же шасси можно установить аэродинамические комплекты как для шоссейных/уличных/коротких овалов, так и для более длинных овалов. [58]
Для секции кабины все участники IndyCar Series начали использовать совершенно новое рулевое колесо Cosworth CCW Mk2, а также новые панели дисплея Configurable Display Unit 4.3. Из-за соображений стоимости несколько небольших команд IndyCar Series (включая неполный рабочий день и только Indianapolis 500 ) все еще использовали цифровой дисплей Pi Research Sigma Wheel еще на один сезон. Сиденья водителя были слегка перепрофилированы для повышения комфорта водителя, а также были внесены такие изменения, как небольшое увеличение длины и ширины кабины для лучшего размещения роста и веса водителя. IndyCar Series также вела переговоры об использовании защиты кабины в сезоне 2019 года, например, аэроэкрана, чтобы избежать смертельных аварий, таких как авария Джастина Уилсона в 2015 году. Аэроэкран был протестирован Скоттом Диксоном на гоночной трассе ISM Raceway 9 февраля 2018 года [59] [60] , а затем Джозефом Ньюгарденом на автодроме Indianapolis Motor Speedway 30 апреля 2018 года.
Первоначальная новая защита кабины под названием «Advanced Frontal Protection» дебютировала на гонке Indianapolis 500 2019 года , в то время как новая радикальная защита кабины Aeroscreen, разработанная Red Bull Advanced Technologies, была представлена в сезоне 2020 года . [61]
Первоначально предполагалось, что UAK-18 (с аэроэкраном, принятым в 2020 году) с двигателем V-6 с двойным турбонаддувом будет выведен из эксплуатации в конце сезона 2023 года. В 2024 году его должны были заменить на гибридную силовую установку. Однако организаторы серии отложили внедрение гибридной формулы до неопределенной даты после гонки Indianapolis 500 2024 года. Поэтому в первых нескольких гонках сезона 2024 года будут использоваться те же автомобили, что и в 2023 году.
В настоящее время IndyCar Series тестирует обновленные силовые агрегаты V6 объемом 2,4 литра с гибридными блоками ERS мощностью 100 л. с., предоставленные немецким производителем Mahle [62] , который поставлял такие силовые агрегаты для различных категорий автоспорта, таких как DTM, и для автомобильных приложений. Силовые агрегаты в настоящее время находятся в активной разработке после того, как их первоначально запланированный дебют в 2023 году был отложен из-за последствий глобальной пандемии COVID-19, повлиявшей на доступность производственных мощностей для гибридных силовых агрегатов, чтобы обеспечить проведение испытаний производителем [63], а также желания участников-производителей IndyCar Chevrolet и Honda отложить внедрение гибридной силовой установки до 2024 года, чтобы провести больше испытаний, разработок и обеспечить наличие необходимых деталей для поставки участвующим командам новых силовых агрегатов. По состоянию на ноябрь 2022 года в настоящее время нет планов по представлению нового шасси в ближайшем будущем [64] , поскольку предыдущие планы по дебюту нового шасси для сезонов 2024–2025 годов были отложены до 2027 года из-за последствий пандемии, задержавшей первоначальное проектирование и разработку с января 2021 года [65] , при этом нет никакой информации о замене текущего IR18.
В декабре 2022 года IndyCar объявила, что новая формула двигателя, запланированная к дебюту в 2024 году, была отложена до 2027 года. [66] Вместо этого во время гонки Honda Indy 200 2024 года на трассе Mid-Ohio Sports Car Course была представлена гибридная система для существующих двигателей V6 объемом 2,2 литра . [67] Она имеет электродвигатель мощностью 60 л. с. (45 кВт), крутящий момент 33 фунт-фут (45 Н·м), соединенный с конденсатором емкостью 320 кДж (90 Вт·ч), напряжением 60 В. [68]
DW12 стал вторым шасси Dallara IndyCar Series, в котором произошел смертельный случай в серии IndyCar на сегодняшний день. На гонке ABC Supply 500 2015 года на Pocono Raceway Джастин Уилсон погиб после удара по шлему носовым обтекателем разбитой машины Сейджа Карама .