stringtranslate.com

железнодорожная станция Ипсвич

Железнодорожная станция Ипсвич находится на линии Great Eastern Main Line в Восточной Англии , обслуживая город Ипсвич , графство Саффолк. Она находится в 68 милях 59 цепях (110,6 км) вниз по линии от станции London Liverpool Street [1] и на главной линии расположена между Manningtree на юге и Needham Market на севере.

Ипсвич также является конечной станцией линии East Suffolk Line до Лоустофта , ответвления до Феликстоу и регионального маршрута через всю страну до Эли , Кембриджшир. Его трехбуквенный код станции — IPS.

Станция находится в ведении компании Greater Anglia , которая также управляет всеми обслуживающими ее поездами в рамках франшизы East Anglia .

История

Eastern Union Railway (EUR) открыла свою первую конечную станцию ​​в Ипсвиче, названную Ipswich Stoke Hill , в 1846 году на Station Road на другом конце нынешнего туннеля, недалеко от старого причала для пароходов и метко названного Steamboat Tavern. Ipswich Steam Navigation Company была образована в 1824/25 годах в период «пароходной мании» и недолгое время предлагала услуги с причала между Ипсвичем и Лондоном, заходя в Уолтон-он-зе-Нейз . [2]

Нынешняя станция находится к северу от туннеля Сток , который был построен железной дорогой Ипсвича и Бери как часть линии Ипсвич-Эли, открытой до Бери-Сент-Эдмундса в конце 1846 года. [3]

В 1860 году станция была перенесена на свое нынешнее место. Некоторые источники предполагают, что главное здание, как считалось, было в основном работой Питера Бруффа , который, несомненно, и начал строительство. [4]

Архитектор Санктон Вуд (1816-1886) выиграл конкурс на проектирование новой станции, и, возможно, это был его проект. [5] Однако архитектурная серия, начатая Николаусом Певзнером, гласит: [6]

«Нынешняя станция открылась в 1860 году. Робертом Синклером, инженером Eastern Counties Railway, хотя Гордон Биддл предполагает, что проект мог принадлежать Питеру Браффу. В Справочнике 1864 года она названа «изящной и красивой». Возможно, так ее воспринимали, когда она была новой. Белый и красный кирпич, с круглыми арочными окнами, низкие и широкие. Здания на островной платформе, добавленные в 1883 году, гораздо более богато украшены, с резными замковыми камнями, терракотовыми кругляшами и коваными изделиями от Matthew T Shaw & Co, Millwall».

Построенная в 1860 году, станция имела одну главную сквозную платформу с несколькими более короткими платформами в северном конце. Когда новая станция была завершена, была также открыта новая дорога (Princes Street), соединяющая станцию ​​с городом. [7]

К 1860-м годам железные дороги Восточной Англии оказались в затруднительном финансовом положении, и большинство из них были сданы в аренду Eastern Counties Railway (ECR). Хотя они хотели формально объединиться, они не могли получить согласие правительства на это до 1862 года, когда в результате объединения была образована Great Eastern Railway (GER). [8] Островная платформа в Ипсвиче была добавлена ​​GER в 1883 году. [9]

Платформы 2 и 3 на станции Ипсвич

В 1883 году была открыта островная платформа (сегодняшние платформы 3 и 4) для улучшения работы станции. Многие из оригинальных зданий платформы сохранились до наших дней, и при ближайшем рассмотрении можно увидеть головы тех, кого считают греческими богами, включенными в дизайн. [10]

Паровозное депо Ипсвича (позднее код депо 32B) открылось в 1846 году и находилось в южном конце туннеля Сток. Это было третье по величине депо в районе Грейт-Истерн в эпоху пара после депо в Стратфорде и Кембридже .

В начале Первой мировой войны солдаты Норфолкского йоменского полка были направлены в Ипсвич для охраны ключевых железнодорожных мостов в этом районе. Их сменила 9-я полевая рота Королевских инженеров . [11]

В 1923 году GER объединилась с другими железными дорогами, образовав Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER).

30 апреля 1932 года LNER организовала выставку железнодорожного подвижного состава в Ипсвиче. Выставку открыл сэр Артур Черчмен , представитель семьи Табакеров, и ее посетило более 16 000 человек. Вырученные средства были разделены между больницей Ипсвича и Восточного Саффолка и железнодорожными благотворительными организациями. Экспонаты были следующими (класс/колесная формула/количество/название):

В шоу также были представлены спальный вагон и новый составной коридорный вагон. [12]

В 1948 году после национализации железных дорог Ипсвич вошел в состав Восточного региона Британских железных дорог .

К концу 1970-х годов расходы на эксплуатацию устаревших механических сигнальных систем к северу от Колчестера были признаны, и в 1978 году план рационализации путей и повторной сигнализации был должным образом представлен в Департамент транспорта. За этим последовало предложение электрифицировать Большую Восточную Главную Линию в 1980 году. [13]

Поезд Greater Anglia под пешеходным мостом на станции Ипсвич

В начале 1980-х годов в районе Ипсвича проводились работы по рационализации путей и сигнализации, а 9 апреля 1985 года первый электропоезд, состоящий из двух электропоездов (EMU) класса 305 , прибыл на станцию ​​Ипсвич. За год до этого еще один представитель этого класса был доставлен в Ипсвич дизельным локомотивом и использовался для обучения экипажей. Первый пассажирский поезд был сформирован из электропоездов British Rail Class 309, которые отправились в путь 17 апреля 1985 года. Планировалось, что большинство поездов будут сформированы из локомотивов British Rail Class 86 , которые, пока линия до Нориджа не будет электрифицирована, будут заменяться на локомотивы класса 47 в Ипсвиче, и эта договоренность вступила в силу с 1 мая 1985 года. В течение 1985–87 годов линия до Нориджа была электрифицирована, и в мае 1987 года начались работы по электрификации. [14]

Первоначальные лифты станции были демонтированы в 1983 году, когда линия была электрифицирована. [15]

После приватизации British Rail , услуги из Ипсвича с 1997 по 2004 год обслуживала компания Anglia Railways , после чего франшизу выиграла компания National Express East Anglia (работающая под брендом «one», включая «one» Great Eastern и «one» Anglia, до февраля 2008 года). [16]

За пять лет с 2004–2005 по 2008–2009 годы посещаемость выросла на 50 %, с 2 миллионов в год до 3 миллионов в год. [17] В 2009 году в здании вокзала были установлены турникеты , а выход на платформе 2 был закрыт навсегда.

Новые лифты, которые обещали установить много лет назад, с тех пор как их демонтировали в 1983 году, [15] были открыты в июне 2011 года. [18] [19]

В октябре 2011 года Департамент транспорта предоставил новую франшизу компании Abellio , а услуги, ранее обслуживаемые National Express, были переданы компании Greater Anglia в феврале 2012 года. Затем Abellio стала отвечать за работу станции Ипсвич. [20] [21] [22]

Описание

Между линиями, обслуживающими основные сквозные платформы 2 и 3, имеется объездная линия. [23]

Оригинальный пешеходный мост на станции Ипсвич

До электрификации на лондонском конце «верхней» платформы имелось два коротких запасных пути, которые использовались для смены локомотивов в верхних поездах при необходимости. [24]

На платформы 3 и 4 можно попасть по пешеходному мосту или на лифте.

Напротив платформы 4 находится точка стоянки, используемая дизельными и электрическими локомотивами Freightliner . Классы 66 , 70 , 86 и 90 являются наиболее распространенными, хотя локомотивы других компаний, как известно, использовали эту точку в прошлом. В июле 2019 года Freightliner получила разрешение на строительство депо по техническому обслуживанию на территории станции. [25] [26]

На станции есть обширные удобства, включая автоматы по продаже билетов, кассы, магазин товаров повседневного спроса, два кафе, многоэтажную парковку , стоянку такси, автобусную станцию ​​и банкоматы. Вся станция теперь полностью доступна, лифты были установлены в 2011 году.

Вход на станцию ​​был реконструирован в 2015 году на сумму 1 миллион фунтов стерлингов. [27]

Услуги

Исторический обзор

Пассажирские поезда в Ипсвич и из Ипсвича всегда доминировали на главной линии до станции London Liverpool Street, но движение на север осуществляется по линиям до Бери-Сент-Эдмундс , Нориджа , а также по линии East Suffolk до Грейт-Ярмут-Саут-Таун и позднее до Лоустофта , где прямые поезда ходили до 1980-х годов и были ненадолго возрождены в начале 21-го века, хотя потребность в большем количестве мест для пассажиров к югу от Колчестера привела к тому, что они были переведены в Ипсвич (с двумя ежедневными рейсами, продленными до Harwich International по состоянию на декабрь 2019 года ).

Станция Ипсвич в 1951 году, экспресс на Ливерпуль-стрит прибывает за локомотивом класса B17

Многие мелкие местные станции закрылись в 1960-х годах, как и ответвления на Фрамлингем и Олдборо . Ветки на линии Феликстоу , за исключением первых нескольких лет существования этой линии, начинались из Ипсвича, как и местные остановки на линиях Ист-Саффолк, Норидж и Кембридж. Одной из интересных работ 1920-х и 1930-х годов был поезд, который ходил из Шеффилда через Уорксоп , Сполдинг , Марч и Эли в Феликстоу в летние месяцы. [28]

Безусловно, наиболее интересной работой был «Лодочный поезд», который курсировал между Harwich Parkeston Quay и различными пунктами назначения до 1990-х годов. Приватизация British Rail в 1990-х годах привела к прекращению этой службы в Питерборо . Другая работа на дальние расстояния была из Колчестера в Йорк через Линкольн , которая работала в течение ряда лет. [29]

В течение всей эпохи пара поезда преимущественно перевозились локомотивами Great Eastern Railway, и, действительно, когда пар закончился в Саффолке в 1960 году, некоторые из этих локомотивов все еще работали. После объединения в 1923 году в этом районе также использовались локомотивы, разработанные LNER , с классом B17 4-6-0, работающим на многих основных линиях. После национализации в 1948 году British Railways ввела класс Britannia 4-6-2, который работал на основных линиях, пока его не сменили дизели в конце 1950-х годов.

Поезд Greater Anglia на платформе 4 вокзала Ипсвича в октябре 2023 г.

Восточная Англия была первым районом, который полностью обслуживался дизельными поездами, а локомотивы класса 40 заняли главные экспресс-работы. Первый из них отправился в июне 1958 года, с передним бортом с надписью «Первый дизельный поезд на GE в общественном обслуживании». [30] Их сменили локомотивы класса 37 и класса 47 вплоть до электрификации в середине 1980-х годов, когда на смену им пришел локомотив класса 86 , а с 2003 года — локомотивы класса 90 .

В эпоху дизельного транспорта местные перевозки осуществлялись дизельными моторвагонными составами , хотя в 1980-х годах на местных поездах, таких как Ипсвич — Бирмингем и Ипсвич — Кембридж [31], работали и меньшие тепловозы, такие как локомотивы класса 31 .

Бывшая компания-оператор поездов Anglia Railways обслуживала услуги, известные как London Crosslink, из Нориджа в Бейзингсток через Стратфорд . Эта услуга была запущена в 2000 году и закончилась в 2002 году, с использованием British Rail Class 170 DMU.

В январе 2020 года начали вводиться в эксплуатацию составы с несколькими секциями Class 745 FLIRT для замены составов с тягой Class 90. [32] После ввода в эксплуатацию этих составов все составы с локомотивной тягой были выведены из эксплуатации, а последний Class 90 начал выполнять пассажирские перевозки 24 марта 2020 года. [33] Class 90 по-прежнему выполняют рейсы Freightliner вместе с дизельными поездами Class 66 и Class 70 и электрическими поездами Class 86. Class 8 были выведены из эксплуатации в марте 2021 года. [34]

Текущее расписание

В Ипсвич обычно заезжают следующие службы: [35]

Товары

В Ипсвиче было несколько товарных объектов и множество частных подъездных путей, а также обширные железнодорожные пути в доках. В 2021 году открыт только Верхний двор.

Верхний двор

Расположен между Ipswich и East Suffolk Junction на восточной стороне линии. Двор все еще активен (по состоянию на 2018 год), поезда Freightliner (контейнеры) уходят или движутся по кругу перед тем, как отправиться в/из доков в Феликстоу.

В прошлом ответвление от этой станции проходило вниз и через Ранелаг-роуд, пересекало реку Гиппинг до Нижней станции Ипсвича и восточной части доков Ипсвича, но движение прекратилось примерно в 1990 году. Остатки ответвления видны и сегодня (2018 г.).

На главном дворе в течение нескольких лет существовал перегрузочный ангар, где небольшие партии груза перегружались из вагона в вагон; к этому объекту не было ни общественного, ни дорожного доступа, и в 1951 году он был закрыт.

Местные и региональные грузовые поезда, обслуживающие местные станции, а также другие товарные объекты в районе Ипсвича, были перегруппированы в этой сортировочной станции. Региональные пункты назначения включали Гудмейс и Темпл-Миллс в Лондоне и Уайтмур (март) в Кембриджшире.

Сортировочная станция была разработана для более длинных поездов в 2014 году с улучшенным доступом к и от линии East Suffolk Line и более длинными подъездными путями. Большинство поездов — это движение к или от доков Феликстоу. [36]

Дальнейшие изменения были внесены в 2021 году со строительством нового объекта по техническому обслуживанию транспортных средств (VMF), который открылся в августе 2022 года, а грузовые локомотивы теперь размещаются в районе Аппер Ярд/Ист-Саффолк-Джанкшен. [37]

Ипсвич Аппер Ярд в 2009 году с несколькими контейнерными поездами

Подъездные пути к дороге Ранелаг

Другая ветка дальше на север пересекала Ranelagh Road к хедшунту и затем служила складом. Она была построена около 1920 года и одно время должна была стать новым маршрутом в доки Ипсвича, избегая железнодорожного переезда на другой ветке. Склад обслуживал ряд компаний, включая Boots, J Lyons & Co, McFarLanes Biscuits и Swift and Co. Место также использовалось для сброса излишних материалов постоянного пути, а в 1970-х годах его использовали передвижные цирки.

Мост был снесен в 1967 году, а опора осталась (в 2013 году). Остальная часть этого участка была перестроена под торговые объекты. [38]

Нижний двор

На этой станции находился деревянный товарный ангар, где грузились и выгружались товары для города. Рядом с этой станцией также располагались загоны для скота (движение прекратилось в 1960-х годах), а также имелась ветка к электростанции Constantine Road. В этой области располагалось небольшое паровозное депо для локомотивов, которые работали в доках (хотя официально они были отнесены к паровозному депо Ипсвича ). В восточном конце станции железнодорожные пути пересекали Бридж-стрит (которая до 1980-х годов была первой дорогой [39], пересекающей реку Оруэлл), а с 1903 года здесь была трамвайная линия, требующая специальных сигнальных устройств между двумя системами.

В конце 20-го века в этом районе также располагались строительный терминал и терминал British Oxygen Company. Большая часть участка теперь переделана под торговые помещения. [38]

доки Ипсвича

Доки обслуживались множеством причальных линий, которые вышли из эксплуатации в 1990-х годах, и сегодня от них осталось лишь несколько фрагментов.

Она была построена как ответвление от линии Бери в 1848 году, пересекая реку Гиппинг рядом со станцией и обслуживая северную сторону доков. Городская корпорация не разрешала паровым двигателям проходить по мосту Сток, поэтому трамвайная линия у доков работала на лошадях, пока корпорация не смягчилась в 1880 году. Однако даже тогда локомотивы должны были быть оснащены ограждениями для животных и боковыми подзорами, что продолжалось до 9 мая 1969 года. [40]

Одним из первых клиентов этой линии была компания по производству вагонов Quadling. Первоначально начав бизнес как Catt and Quadling, они построили несколько вагонов для Eastern Union Railway на заводе в Handford Road, Ипсвич. Это помещение, не имевшее доступа к железной дороге, было снесено штормом в феврале 1847 года, повредив несколько строящихся вагонов, и после этого Catt отказалась от железнодорожной части бизнеса, но продолжила производство дорожных тележек. Quadling переехала в новое помещение (расположенное на современной улице Quadling Street в Ипсвиче) и имела запасной путь от ветки. Компания построила дополнительные вагоны для EUR и Great Western Railway, а также несколько угольных вагонов. Однако это помещение также получило значительный ущерб от шторма в феврале 1863 года, что привело к банкротству Quadling. [41]

Нижняя товарная станция Ипсвича была построена ECR на этой линии в 1860 году. [42]

После 1880 года линии обслуживались небольшими локомотивами с закрытыми колесами, такими как трамвайные двигатели J70. Портовые трамвайные пути охватывали обе стороны дока и пересекали шлюзовые ворота 1881 года на южном конце дока. Грузы перегружались между поездами и судами на портовой стороне.

Подъездные пути были предоставлены следующим предприятиям (список неполный и не имеет конкретной даты): [43]

Грузовые перевозки в доки прекратились в 1992 году, когда прекратились грузовые перевозки (контейнеров) и перевозка зерна в Клифф-Ки.

Восточный Саффолк Джанкшен

Здесь разделялись главная линия на Норидж и линия Ист-Саффолк. Там были промышленные подъездные пути, обслуживающие Eastern Counties Farmers, Petters (Ipswich) Limited и Manganese Bronze and Brass. У этих компаний были собственные локомотивы, которые ходили в верхнюю станцию ​​и обратно.

В 1934 году была разработана обширная площадка с погрузочно-разгрузочными платформами для нужд Королевской сельскохозяйственной выставки 1934 года , которая проводилась с 3 по 7 июля 1934 года в Чантри-парке . Впоследствии здесь был создан склад инженеров-строителей. [44] [45]

В 2013 году было высказано предположение, что эта территория станет местом расположения пункта заправки локомотивов, который будет перенесен со станции. Однако к сентябрю 2018 года такой переезд не состоялся. [46]

Фабрика сахарной свеклы в Спроутон

Предприятие , принадлежавшее British Sugar Corporation (которое до 1936 года называлось Ipswich Beet Sugar Factory), имело собственный парк промышленных локомотивов, хотя время от времени для завода сдавались в аренду маневровые локомотивы из депо Ипсвича . [47] Подъездные пути были построены в 1925 году и иногда использовались в качестве запасных, когда верхняя станция в Ипсвиче была перегружена. Железнодорожное движение прекратилось в 1982 году. [48]

Западный берег

Эта ветка все еще существует (по состоянию на 2018 год), но движение было спорадическим в течение последних нескольких лет. В 2013 году только 20 августа по ветке начали перевозить грузы, извлеченные из моря. Была надежда, что это будет еженедельный рейс, и также ожидалось движение песка в Уотфорд. [49]

Первоначально он назывался Griffin Wharf Branch и имел подъездные пути, обслуживающие подъездные пути к докам, такие как (обратите внимание, что список не полный и не указана точная дата):

В этом месте во времена Великого Востока (до 1923 года) базировалось несколько маневровых лошадей. [50] Паромный терминал Западного берега был построен в 1973 году.

На железнодорожных станциях Дерби-Роуд и Вестерфилд имелись товарные дворы, а на ветке Феликстоу располагалось несколько промышленных предприятий .

Движение конных фургонов и карет

Небольшой набор подъездных путей существовал в южном конце станции Ипсвич на верхней стороне путей, прилегающих к туннелю. Только один путь был доступен с главной линии, другие подъездные пути были доступны с поворотного круга вагонов. Маневровые лошади использовались в этом месте для позиционирования вагонов, и в 1890-х годах Ипсвич имел распределение около 30 лошадей. Один путь от поворотного круга вагонов вел к небольшому сараю, в котором размещалась паровая пожарная машина, установленная на платформе. [51]

К 1970-м годам остался только один подъездной путь, который иногда использовался для стабилизации локомотивов и был поднят около 1980 года.

Сигнализация

Ниже приведен список сигнальных будок, найденных в период, когда Ипсвич контролировался механической сигнализацией. Последняя из этих будок была закрыта в 1985 году, когда район был пересигнализирован и электрифицирован. В настоящее время все сигналы контролируются с сигнальной будки Colchester Power.

Поилки

В 1897 году [58] к югу от туннеля Ипсвич на станции Галифакс были установлены желоба для воды . Они использовались поездами для забора воды с помощью черпака, которым управляла бригада локомотива, хотя на платформах станции также располагались водопроводные краны. Использование желобов было более быстрым методом заполнения тендеров паровозов, и они располагались между рельсами в центре путей. Зимой они подогревались, чтобы предотвратить замерзание. Ипсвичские желоба вышли из употребления в 1960-х годах, когда паровозы были выведены из Восточной Англии. [59]

туннель Ипсвич

Вид на железнодорожный туннель Ипсвича с платформы 2 на станции Ипсвич

Ипсвичский туннель был построен инженером Eastern Union Railway Питером Браффом и открыт в ноябре 1846 года. Поезда из Бери-Сент-Эдмундс проходили мимо существующей станции (на тот момент неразвитой) и продолжали движение до Галифакс-Джанкшен к югу от туннеля, где они затем разворачивались на первоначальной конечной станции Croft Street. Туннель был построен, поскольку между рекой Оруэлл и Сток-Хилл не было места для строительства железной дороги, и считается первым туннелем в мире, построенным по непрерывной кривой. Во время его строительства было найдено много окаменелостей , включая останки шерстистого мамонта . [60] Дальнейшие раскопки в 1908 и 1919 годах под руководством Нины Фрэнсис Лейард выявили останки мамонтов, черепахи и львов. Последние раскопки были результатом расширения GER выемки к востоку от туннеля, чтобы разместить несколько дополнительных подъездных путей. Дополнительные кости были найдены в 1975 году археологом Джоном Уаймером . [61]

В туннеле произошло два несчастных случая. 5 мая 1910 года проверяющий вагонов ехал по туннелю срезом (это было запрещено), когда, как полагают, он споткнулся, пытаясь уйти с пути паровоза. 21 августа 1912 года укладчик плит (рабочий путей) был сбит паровозом воинского поезда, не успев уйти с пути. [62]

В течение многих лет туннель считался препятствием для электрификации из-за недостаточного зазора для воздушных линий электропередачи . Однако в 1985 году туннель был временно закрыт, а полотно пути было понижено для размещения воздушных линий электропередачи. Туннель был снова закрыт в 2004 году для проведения работ по понижению пути, чтобы обеспечить возможность пропуска более крупных контейнеров на товарных поездах в порт Феликстоу и из него . [63]

Ипсвичский железнодорожный аккорд

Ipswich Railway Chord (или «Bacon Factory Chord» в ранней документации), официально Bacon Factory Curve [64] — это короткий 1415-метровый (4642 фута) участок пути, построенный для соединения East Suffolk Line и Great Eastern Main Line к северу от Ipswich Goods Yard. Этот участок, который был открыт для движения в марте 2014 года, [65] позволяет грузовым поездам из порта Феликстоу выходить на West Coast Main Line, используя линию Ipswich to Ely и маршрут через страну через Нанитон , а не через Great Eastern Main Line и North London Line . Участок был построен на месте старой Bacon Factory, отсюда и его первоначальное название. Предварительные работы по хорде начались в августе 2012 года, [66] и Государственный секретарь по транспорту предоставил полное согласие на разработку 5 сентября 2012 года, вступившее в силу 26 сентября 2012 года. [67] В рамках этой схемы были созданы два новых соединения — Boss Hall Junction на восточном конце хорды с линией East Suffolk Line и Europa Junction с главной линией Great Eastern, расположенной недалеко от места подъездных путей сахарной свеклы Sproughton. [46] Хорда открылась для регулярного движения 31 марта 2014 года, хотя первый коммерческий поезд во главе с локомотивом класса 66 66733 на контейнерном поезде Феликстоу–Донкастер отправился 24 марта. [68] Первый пассажирский поезд, использовавший хорду, был 11 ноября 2017 года, когда Flying Scotsman использовал хорду, чтобы развернуть свой поезд Norwich to Ipswich « Cathedrals Express » Railtour . [69]

Резюме услуг

Примечания

Ссылки

  1. ^ "GE RailRef Line Codes Great Eastern". Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 30 августа 2015 г.
  2. ^ "Promotion, speculation and their result: The "steamship mania" of 1824–1825". Архивировано из оригинала 8 марта 2010 года . Получено 16 января 2010 года . Ipswich Steam Navigation Company. Среди всех компаний, рекламируемых в 1824–25 годах ... Ipswich Steam Navigation Company по крайней мере начала работу. Она установила сообщение между Ипсвичем и Лондоном, заходя в Харвич и Уолтон-он-зе-Нейз
  3. ^ Моффат, Хью (1987). Первые железные дороги Восточной Англии . Лавенхэм: Теренс Далтон. ISBN 0-86138-038-X.
  4. ↑ Моффат, Хью; Джон Уотлинг (январь 1992 г.). «Станция Ипсвич». Great Eastern Journal : 69.12.
  5. ^ Норман, Джон. "Heritage icons - Ipswich station". Ipswich Society . Получено 8 октября 2021 г.
  6. ^ Певзнер, Николас; Беттли, Джеймс (2015). Suffolk East . Yale University Press. стр. 333. ISBN 978-0300196542.
  7. ↑ Норман, Джон (23 сентября 2013 г.). «Итальянский дизайн, который оказался победителем». East Anglian Daily Times : 45.
  8. ^ Vaughan, Adrian (1997). Железнодорожники, политика и деньги. Лондон: John Murray. С. 134, 135. ISBN 0-7195-5150-1.
  9. ^ Биддл, Гордон (2003). Исторические железнодорожные здания Великобритании . Oxford University Press. ISBN 0-19-866247-5.
  10. ^ Рассен, М. Р. (октябрь 2020 г.). «Железнодорожные станции Ипсвича, часть 2». Информационный бюллетень общества Ипсвича . 223 .
  11. ^ Мосс, Крис (июль 2015 г.). «GER и мобилизация». Great Eastern Journal . Т. 163. С. 21.
  12. ^ Лонг, М. Дж. (январь 1982 г.). «Выставки LNER 1930-х годов (письмо)». Журнал Great Eastern Railway Society (29): 19.
  13. ^ Коули, Ян (1987). Восточная Англия . Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. стр. 14. ISBN 0-7153-8978-5.
  14. ^ Коули, Ян (1987). Восточная Англия . Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. стр. 43–47. ISBN 0-7153-8978-5.
  15. ^ ab "Autumn / Winter 2008 Newsletter" (PDF) . Mid Anglia Rail Passengers Association (MARPA) . Получено 30 марта 2010 г. . Оригинальный лифт был снесен, когда линия была электрифицирована
  16. ^ ""one" Railway исчезнет, ​​поскольку National Express начинает масштабный ребрендинг". Railway Herald. 17 ноября 2007 г. стр. 9. Получено 25 февраля 2016 г.
  17. ^ "Station usage". Office of the Rail Regulator. Архивировано из оригинала 4 июля 2012 года . Получено 30 марта 2010 года .
  18. ^ "Главная • Большая Англия". Nationalexpresseastanglia.com. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Получено 17 марта 2013 года .
  19. ^ "Ипсвич: открыт новый пешеходный мост на железнодорожной станции - Новости - East Anglian Daily Times". Eadt.co.uk. Архивировано из оригинала 27 февраля 2014 года . Получено 17 марта 2013 года .
  20. ^ "Лучшие услуги для пассажиров Восточной Англии в рамках новой франшизы" (пресс-релиз). Департамент транспорта. 20 октября 2011 г.
  21. ^ "Abellio награжден франшизой Greater Anglia". Railway Gazette International . Лондон. 20 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2011 г. Получено 14 октября 2013 г.
  22. ^ "Abellio получил франшизу Greater Anglia" (пресс-релиз). Abellio. 20 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2011 г. Получено 14 октября 2013 г.
  23. ^ Бродрибб, Джон (1985). Пар в восточных графствах . Шеппертон: Ian Allan Ltd. стр. 31. ISBN 0-7110-1558-9.
  24. ^ Бродрибб 1985, стр. 30
  25. ^ Freightliner планирует построить новый центр технического обслуживания в Ипсвиче, Дженеси и Вайоминг
  26. ^ Работы по реконструкции железной дороги возле станции Ипсвич начнутся после одобрения строительства грузового депо Ipswich Star 2 июля 2019 г.
  27. ^ Geater, Paul. "Ремонт станции Ипсвич стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов запланирован на 2015 год". EADT . Archet . Получено 24 июня 2015 года .
  28. ^ Кинг, Билл; Уэллс; Паск; Тун; Харт (осень 2013 г.). "156/035". Great Eastern News : 17.
  29. ^ British Railways (1948). Пассажирские перевозки Восточного региона . Лондон: British Railways. стр. Таблица 3.
  30. ^ Уилби, Перси (январь 1998). «Приход дизелей в Ипсвич». Great Eastern Journal . 93 : 3.
  31. ^ Вебстер, Нил; Гривз, Саймон; Гринграсс, Роберт (1985). Локомотивные перевозки 1985-6 . Брэдфорд: Metro Enterprises. стр. 8. ISBN 0-947773-02-9.
  32. ^ Abellio выигрывает франшизу East Anglian Rail на девять лет в сделке стоимостью 1,4 млрд фунтов стерлингов Архивировано 25 сентября 2016 года в Wayback Machine East Anglian Daily Times 10 августа 2016 года
  33. ^ Geater, Paul (30 марта 2020 г.). «Конец линии для традиционных поездов на маршрутах Большой Англии». East Anglian Daily Times . Получено 31 марта 2020 г.
  34. ^ «Поезда класса 86 выходят из эксплуатации после 55 лет» (№ 299 ред.). Rail Express / Mortons Media Group . Апрель 2021 г. стр. 27.
  35. ^ Таблицы 11, 13 и 14. Расписание поездов National Rail , май 2016 г.
  36. ^ "Модернизированная станция Ипсвича "полностью работоспособна" после 12-недельной задержки". pressreader . Журнал Rail Express . Получено 10 июля 2023 г. .
  37. ^ "Freight doubles up at Ipswich Yard". Rail Technology Magazine . Cognitive Publishing Ltd. Архивировано из оригинала 13 сентября 2018 года . Получено 12 сентября 2018 года .
  38. ^ ab Freestone, Jill; Richard W Smith (1998). Ipswich Engine и Ipswich Men . Ipswich: Over Stoke History Group. стр. 69. ISBN 0-9532257-0-4.
  39. ^ Бартон, Дэвид (июль 2008 г.). «Письмо — Мокрый док Ипсвича». Журнал Great Eastern Railway Society . 135 : 46.
  40. ^ Nugent, AD (июль 1995). "Защитники животных и боковые подзоры". Great Eastern Journal . Том 83. Great Eastern Railway Society. стр. 43.
  41. ^ Моффат, Хью (1987). Первые железные дороги Восточной Англии . Lavenham: Terence Dalton Limited. стр. 118–119. ISBN 0-86138-038-X.
  42. ^ Моффат, Хью (1987). Первые железные дороги Восточной Англии . Lavenham: Terence Dalton Limited. стр. 151–152. ISBN 0-86138-038-X.
  43. ^ ab Freestone, Jill; Richard W Smith (1998). Ipswich Engine и Ipswich Men . Ipswich: Over Stoke History Group. стр. 63. ISBN 0-9532257-0-4.
  44. ^ Adderson & Kenworthy, Richard & Graham (2000). Ipswich to Saxmundham . Midhurst: Middelton Press. стр. 5–21. ISBN 1-901706-41-9.
  45. ^ Adderson, Richard; Kenworthy, Graham (2015). Ipswich - Diss . Midhurst UK: Middleton Press. стр. 33. ISBN 978-1-908174-81-9.
  46. ^ ab Scotchman, Iain C (сентябрь 2013 г.). «Приносим домой бекон». Современные железные дороги : 20.
  47. ^ Фишер, К. (1993). Промышленные локомотивы Восточной Англии . Лондон: Industrial Railway Society. стр. 104 (карта) и 120. ISBN 0-901096-75-X.
  48. ^ Фристоун, Джилл; Ричард В. Смит (1998). Ipswich Engine и Ipswich Men . Ipswich: Over Stoke History Group. стр. 69,70. ISBN 0-9532257-0-4.
  49. ^ "обзор railway Observer 13 октября". Great Eastern News (157): 10. Зима 2013.
  50. ^ Блум, А. Дж. (1974). «Конные маневровые работы в доках Ипсвича». Бюллетень исторического общества Ипсвича и округа . 76 .
  51. ^ Уотлинг, Джон (январь 2016 г.). «Классическая камера». Great Eastern Journal . Том 165. Great Eastern Railway Society. стр. 3.
  52. ↑ Памфри, Кен (июль 2001 г.). «Парень с сигнальной будки Ипсвич-Гудс-Джанкшен». Great Eastern Journal . 107 : 10.
  53. ^ Хинсон, Джон. "Ipswich Goods Junction signal box". Сигнальная будка . Джон Хинсон. Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Получено 2 декабря 2018 года .
  54. ^ Хинсон, Джон. "Схема сигнального поста East Suffolk Junction". Сигнальный пост . Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 года . Получено 2 декабря 2018 года .
  55. ^ Фаррант, Роджер; Бернард Уолш (октябрь 1991 г.). «Подпись к фотографии на обложке». Great Eastern Journal : 2.
  56. ^ Аддерсон, Ричард; Кенворти, Грэм (2005). Ипсвич в Саксмундхэм . Midhurst UK: Middleton Press. стр. 19. ISBN 1-901706-41-9.
  57. ^ Adderson, Richard; Kenworthy, Graham (2015). Ipswich - Diss . Midhurst UK: Middleton Press. стр. 14. ISBN 978-1-908174-81-9.
  58. ^ Чаллис, Дэвид; Л. Брукс; Дж. Уотлинг (июль 2013 г.). «Фотографирование пассажирских поездов в районе Стратфорда». Great Eastern Railway Journal . 155 : 42.
  59. ↑ Пембер, Джефф (январь 1990 г.). «Водяные желоба Великой Восточной железной дороги». Great Eastern Journal . 61 : 19.
  60. ^ Ван Лун, Борин. "The Eastern Union Railway". Архивировано из оригинала 17 ноября 2014 года . Получено 14 октября 2013 года .
  61. ^ Маркхэм, Боб; Мерв Рассен (январь 2014 г.). «Питер Брафф и мамонт». Информационный бюллетень Ипсвичского общества (194): 17, 18.
  62. ^ Voisey, Francis (октябрь 1992 г.). "Несчастные случаи на Great Eastern Part 26". Great Eastern Journal : 11.
  63. ^ "Железнодорожный туннель Ипсвич открывается вовремя". BBC News . 6 сентября 2004 г. Получено 30 марта 2014 г.
  64. ^ Джонсон, Марк; Бикелл, Дэвид (1 мая 2014 г.). «Ipswich chord and freight yard». Rail Engineer . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 4 сентября 2015 г.
  65. ^ Железнодорожная ветка Ipswich Chord открывается для грузовых перевозок в Феликстоу, новостной сайт BBC, 29.03.2014. Получено 29.03.2014.
  66. ^ "Феликстоу: Начинаются работы по строительству новой железнодорожной линии для вывоза контейнеров с автомагистрали A14". Архивировано из оригинала 31 августа 2012 года . Получено 6 апреля 2013 года .
  67. ^ "Национальное планирование инфраструктуры". Национальное планирование инфраструктуры. Архивировано из оригинала 23 августа 2012 года . Получено 5 сентября 2012 года .
  68. ^ Джонсон, Марк. "Ipswich chord and freight yard". Rail Engineer UK . Rail Engineer. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 24 июня 2015 г.
  69. ^ Бартлетт, Ник. «Cathedrals Express 2017». Six Bells Junction . Получено 18 января 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железнодорожная станция Ипсвич» .

52°03′04″с.ш. 1°08′38″в.д. / 52.051°с.ш. 1.144°в.д. / 52.051; 1.144