stringtranslate.com

Дуглас А-1 Скайрейдер

Douglas A-1 Skyraider (ранее обозначался как AD до объединения обозначений ВМС и ВВС в 1962 году ) — американский одноместный штурмовик, состоявший на вооружении с 1946 по начало 1980-х годов, который служил во время Корейской войны и Вьетнамской войны . У Skyraider была необычайно долгая карьера, он оставался на передовой вплоть до Реактивной эры (когда большинство поршневых штурмовиков или истребителей были заменены реактивными самолетами ); таким образом, некоторые называют его « анахронизмом ». [2] [3] Самолет получил прозвище «Spad» в честь французского истребителя Первой мировой войны . [4]

Он эксплуатировался ВМС США (USN), Корпусом морской пехоты США (USMC) и Военно-воздушными силами США (USAF), а также служил в Королевском флоте Великобритании , ВВС Франции , ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) и других. Он оставался на вооружении США до начала 1970-х годов.

Проектирование и разработка

Поршневой винтовой самолет Skyraider был разработан во время Второй мировой войны для удовлетворения требований ВМС США к палубному , одноместному, дальнему, высокопроизводительному пикирующему / торпедоносцу , который должен был стать продолжением более ранних самолетов, таких как Douglas SBD Dauntless , Curtiss SB2C Helldiver и Grumman TBF Avenger . [5] Разработанные Эдом Хайнеманном из Douglas Aircraft Company , прототипы были заказаны 6 июля 1944 года как XBT2D-1 . XBT2D-1 совершил свой первый полет 18 марта 1945 года, и USN начал оценку самолета в испытательном центре военно-морской авиации (NATC) в апреле 1945 года. [6] В декабре 1946 года, после изменения обозначения на AD-1 , поставка первого серийного самолета в эскадрилью флота была произведена под обозначением VA-19A. [7]

AD-1 был построен на заводе Douglas в Эль-Сегундо в Южной Калифорнии. В своих мемуарах «Одинокое небо » летчик-испытатель Билл Бриджмен описал рутинную, но иногда опасную работу по сертификации AD-1, только что сошедших с конвейера, со скоростью два самолета в день для поставки в ВМС США в 1949 и 1950 годах. [8]

Прототип Douglas XBT2D-1 Skyraider

Конструкция низкоплана-моноплана началась с радиального двигателя Wright R-3350 Duplex-Cyclone , который впоследствии несколько раз модернизировался. Самолет имел отличительные большие прямые крылья с семью узлами подвески на каждом. Skyraider обладал превосходной маневренностью на низкой скорости и нес большое количество боеприпасов на значительном боевом радиусе. Он имел длительное время барражирования для своего размера по сравнению с гораздо более тяжелыми дозвуковыми или сверхзвуковыми реактивными самолетами. Самолет был оптимизирован для наземных атак и был защищен от наземного огня в ключевых местах, в отличие от более быстрых истребителей, приспособленных для перевозки бомб, таких как Vought F4U Corsair или North American P-51 Mustang , которые были сняты с вооруженных сил США до 1960-х годов.

Вскоре после того, как Хайнеманн начал проектировать XBT2D-1, было опубликовано исследование, показывающее, что на каждые 100 фунтов (45 кг) снижения веса длина разбега уменьшалась на 8 футов (2,4 м), боевой радиус увеличивался на 22 мили (35 км), а скороподъемность увеличивалась на 18 футов/мин (0,091 м/с). Хайнеманн немедленно поручил своим инженерам-конструкторам начать программу по поиску экономии веса на конструкции XBT2D-1, независимо от того, насколько она мала. Упрощение топливной системы привело к снижению на 270 фунтов (120 кг); на 200 фунтов (91 кг) за счет устранения внутреннего бомбового отсека и подвешивания внешних складов к крыльям или фюзеляжу; на 70 фунтов (32 кг) за счет использования фюзеляжного тормоза пикирования; и на 100 фунтов (45 кг) за счет использования старой конструкции хвостового колеса. В конечном итоге Хайнеман и его инженеры-конструкторы добились снижения веса более чем на 1800 фунтов (820 кг) по сравнению с оригинальной конструкцией XBT2D-1. [9]

Первоначально самолеты серии Navy AD были окрашены в глянцевый морской синий цвет ANA 623, но в 1950-х годах, после Корейской войны, цветовая схема была изменена на светло-серый чайка и белый (Fed Std 595 27875). Первоначально используя серо-белую схему Navy, к 1967 году ВВС США начали красить свои Skyraiders в камуфляжную расцветку, используя два оттенка зеленого и один желтовато-коричневый.

A-1E Skyraider в цветах RVNAF во время авиашоу

Использовавшийся ВМС США в Корее и Вьетнаме, A-1 был основным самолетом непосредственной авиационной поддержки для ВВС США и Королевских ВВС Вьетнама во время войны во Вьетнаме. A-1 был известен тем, что мог принимать удары и продолжать полет благодаря броневой обшивке вокруг кабины для защиты пилота. Начиная с середины 1960-х годов его заменил Grumman A-6 Intruder в качестве основного среднего ударного самолета ВМС в авиакрыльях, базирующихся на суперавианосцах ; однако Skyraider продолжали действовать с меньших авианосцев класса Essex .

Skyraider прошел семь версий, начиная с AD-1 , затем AD-2 и AD-3 с различными незначительными улучшениями, затем AD-4 с более мощным двигателем R-3350-26WA . AD-5 был значительно расширен, что позволяло двум членам экипажа сидеть бок о бок (это был не первый вариант с несколькими членами экипажа, AD-1Q был двухместным, а AD-3N — трехместным); он также выпускался в четырехместной ночной штурмовой версии AD-5N . AD-6 был улучшенным AD-4B с улучшенным оборудованием для бомбометания на малой высоте, а финальная серийная версия AD-7 была модернизирована до двигателя R-3350-26WB .

Для службы во Вьетнаме самолеты ВВС США Skyraider были оснащены системой эвакуации Stanley Yankee [10] , которая действовала аналогично катапультируемому креслу, но с двумя ракетами, извлекающими пилота из кабины.

Помимо службы в Корее и Вьетнаме в качестве штурмовика, Skyraider был модифицирован для использования в качестве палубного самолета дальнего радиолокационного обнаружения, заменив Grumman TBM-3W Avenger . Он выполнял эту функцию в USN и Королевском флоте , будучи замененным Grumman E-1 Tracer и Fairey Gannet соответственно в этих службах. [11]

Производство Skyraider закончилось в 1957 году, всего было построено 3180 самолетов. В 1962 году существующие Skyraider были переименованы в A-1D — A-1J и позднее использовались как ВВС США , так и ВМС во время войны во Вьетнаме.

История эксплуатации

Корейская война

AD-4 Skyraider взлетает с авианосца USS  Princeton во время Корейской войны

Skyraider был произведен слишком поздно для использования во Второй мировой войне, но стал основой боевых вылетов авианосцев ВМС США и ударных самолетов Корпуса морской пехоты США в Корейской войне (1950–1953), причем первые AD вступили в бой из Вэлли-Фордж с VA-55 3 июля 1950 года. [12] Его боевая нагрузка и 10-часовое время полета намного превосходили реактивные самолеты, которые были доступны в то время. [11] 2 мая 1951 года Skyraider совершили единственную воздушную торпедную атаку войны, поразив плотину Хвачхон , которая тогда контролировалась Северной Кореей. [13]

16 июня 1953 года самолет USMC AD-4 из VMC-1 , пилотируемый майором Джорджем Х. Линнемейером и старшим офицером Верноном С. Крамером, сбил советский биплан Поликарпова По-2 , что стало единственной задокументированной воздушной победой Skyraider в войне. [14] Самолеты AD-3N и -4N, несли бомбы и осветительные ракеты, совершали ночные вылеты на атаки, а оснащенные радаром самолеты AD выполняли задачи по постановке радиолокационных помех с авианосцев и наземных баз. [11]

Во время Корейской войны самолеты AD Skyraider использовались только ВМС США и Корпусом морской пехоты США и обычно были окрашены в темно-синий цвет. Войска противника называли его «Голубым самолетом». [15] Самолеты Корпуса морской пехоты Skyraider несли тяжелые потери при использовании в миссиях непосредственной поддержки на малых высотах. Чтобы операции на малых высотах могли продолжаться без неприемлемых потерь, был установлен пакет дополнительной брони, состоящий из внешних алюминиевых броневых пластин толщиной 0,25–0,5 дюйма (6,4–12,7 мм), установленных на нижней стороне и по бокам фюзеляжа самолета. Пакет брони весил в общей сложности 618 фунтов (280 кг) и не оказывал существенного влияния на производительность или управляемость. [16] Всего в Корейской войне было потеряно 128 самолетов AD Skyraider ВМС и морской пехоты — 101 в бою и 27 по эксплуатационным причинам. Большинство эксплуатационных потерь было вызвано огромной мощностью AD: AD, которые были «отброшены» во время операций по восстановлению авианосца, были склонны к фатальному крутящему крену в море или на палубу авианосца, если пилот ошибочно давал AD слишком много газа. Крутящий момент двигателя был настолько велик, что заставлял самолет вращаться вокруг винта и врезаться в море или авианосец.

Инцидент с VR-HEU Cathay Pacific

26 июля 1954 года два самолета Douglas Skyraider с авианосцев USS  Philippine Sea и Hornet сбили два китайских истребителя «Лавочкин » ВВС НОАК у побережья острова Хайнань во время поисков выживших после того, как тремя днями ранее был сбит авиалайнер Cathay Pacific Douglas DC-4 Skymaster . [17] [18] [19]

Война во Вьетнаме

A-1H из VA-115 в 1965 году.

Когда началось американское участие в войне во Вьетнаме , A-1 Skyraider по-прежнему оставался средним штурмовиком во многих авиакрыльях авианосцев , хотя его планировалось заменить на A-6A Intruder в рамках общего перехода на реактивные самолеты. Skyraider из Constellation и Ticonderoga участвовали в первых ударах ВМС США по Северному Вьетнаму 5 августа 1964 года в рамках операции Pierce Arrow в ответ на инцидент в Тонкинском заливе , нанеся удар по топливным складам в Вине , при этом один Skyraider из Ticonderoga был поврежден зенитным огнем , а второй из Constellation был сбит, в результате чего погиб его пилот, лейтенант Ричард Сатер. [20] [21]

Расстрелы

Самолет A-1H «Paper Tiger II» с шуточной бомбой, сделанной из унитаза, октябрь 1965 г.

Во время войны американские ВМС Skyraiders использовали свои пушки, чтобы сбить два истребителя МиГ-17 МиГ-17 ВВС Вьетнама (VPAF) . Первый, 20 июня 1965 года лейтенантом Клинтоном Б. Джонсоном и лейтенантом (мл. г.) Чарльзом У. Хартманом III из VA-25 , [22] был первым огневым поражением во время войны во Вьетнаме. Другой был 9 октября 1966 года лейтенантом (мл. г.) Уильямом Т. Паттоном из VA-176 . [14]

Тактические операторы

После увольнения со службы в ВМС США, Skyraider были введены в состав ВВС Республики Вьетнам (RVNAF). Skyraider также использовались ВВС США , в частности подразделениями специальных операций Тактического авиационного командования , для прикрытия поисково-спасательных операций с воздуха. Они также использовались ВВС США для выполнения одной из самых известных ролей Skyraider — эскорта вертолета «Сэнди» во время боевых спасательных операций. [23] [24] 10 марта 1966 года майор ВВС США Бернард Ф. Фишер совершил полет на A-1E и был награжден Медалью Почета за спасение майора «Джампа» Майерса в лагере спецназа А Шау . [25] Полковник ВВС США Уильям А. Джонс III пилотировал A-1H 1 сентября 1968 года, за что был награжден Медалью Почета. В ходе этой миссии, несмотря на повреждение своего самолета и серьезные ожоги, он вернулся на свою базу и сообщил о местоположении сбитого американского летчика. [25]

Потери

5 августа 1964 года первый A-1H Skyraider был сбит во время операции Pierce Arrow . Пилот, лейтенант (младший) Ричард Сатер, стал первым пилотом ВМС, погибшим в войне. Ночью 29 августа 1964 года A-1E Skyraider был сбит, а пилот погиб недалеко от авиабазы ​​Бьенхоа ; им управлял капитан Ричард Д. Госс из 1-й эскадрильи коммандос , 34-й тактической группы. Третий A-1 был сбит 31 марта 1965 года под управлением лейтенанта (младший) Джеральда У. МакКинли с USS  Hancock во время бомбардировки Северного Вьетнама. Он был объявлен пропавшим без вести, предположительно погибшим.

Во время своей первой миссии летчик ВМС лейтенант (младший гвардии) Дитер Денглер получил повреждения своего A-1J над Вьетнамом 1 февраля 1966 года и совершил аварийную посадку в Лаосе . [26]
Полковник Оскар Маутерер катапультировался из своего A-1 после того, как попал под сильный огонь противника, прикрывая поврежденный дружественный самолет 15 февраля 1966 года. Радиосообщения подтвердили, что у Маутерера был хороший парашют, но он был захвачен вражескими войсками. Маутерер до сих пор находится в статусе военнопленного/пропавшего без вести.

A-1H 52-139738 из 1-го SOS был последним самолетом Skyraider ВВС США, потерянным 28 сентября 1972 года.

Следующий A-1 был сбит 29 апреля 1966 года, а пилот-капитан Грант Н. Табор был потерян 19 апреля 1967 года; оба были из 602-й эскадрильи коммандос . Skyraider из эскадрильи ВМС VA-25 во время перегоночного полета с военно-морской авиабазы ​​Куби-Пойнт (Филиппины) на авианосец USS  Coral Sea был потерян двумя китайскими МиГ-17 14 февраля 1968 года: лейтенант (младший гвардии) Джозеф П. Данн, ВМС США, подлетел слишком близко к китайскому острову Хайнань и был перехвачен. A-1H Skyraider 134499 (Canasta 404) лейтенанта Данна был последним потерянным в войне A-1 ВМС. Было замечено, что он выжил после катапультирования и развернул свой плот, но его так и не нашли. Первоначально числившийся пропавшим без вести, теперь он числится погибшим в бою и посмертно повышен до звания коммандера. В октябре 1965 года, чтобы подчеркнуть сброс шестимиллионного фунта боеприпасов, коммандер Кларенс Дж. Стоддард из VA-25, летевший на A-1H, сбросил специальный одноразовый предмет в дополнение к другим своим боеприпасам — туалет. [27] Во время войны во Вьетнаме ВМС США потеряли 65 самолётов Skyraider, 48 из них в бою. [28]

ВВС США впервые использовали военно-морской A-1 Skyraider во Вьетнаме. По мере развития войны во Вьетнаме самолеты ВВС США A-1 были окрашены в камуфляж , в то время как самолеты ВВС США A-1 Skyraider были окрашены в серо-белый цвет в отличие от Корейской войны, когда самолеты A-1 были окрашены в темно-синий цвет. После ноября 1972 года все самолеты A-1, состоявшие на вооружении США в Юго-Восточной Азии , были переданы в ВВС Королевства Вьетнама. Самолет Skyraider во Вьетнаме стал пионером концепции прочного, выживаемого самолета с длительным временем барражирования и большой боезапасом. ВВС США потеряли 191 самолет Skyraider в Юго-Восточной Азии, 150 из них в бою. Из 256 потерянных самолетов A-1 пять были сбиты ракетами класса « земля-воздух » (SAM), а три были сбиты в воздушном бою; остальные были сбиты зенитной артиллерией . [29]

Военно-воздушные силы Республики Вьетнам

A-1 Skyraider был рабочей лошадкой непосредственной авиационной поддержки RVNAF на протяжении большей части войны во Вьетнаме. ВМС США начали передавать некоторые из своих Skyraiders в RVNAF в сентябре 1960 года, заменив старые Grumman F8F Bearcats RVNAF . К 1962 году в RVNAF было 22 самолета в их инвентаре, [30] а к 1968 году было получено еще 131 самолет. Первоначально летчики и экипажи ВМС отвечали за обучение своих южновьетнамских коллег на самолете, но со временем ответственность постепенно перешла к ВВС США.

Самолет A-1H Skyraider из 516-й истребительной эскадрильи ВВС Вьетнама загружается напалмом на авиабазе Дананг в 1967 году.

Первоначальные стажеры были отобраны из числа пилотов Bearcat RVNAF, которые налетали от 800 до 1200 часов. Они прошли обучение в NAS Corpus Christi , Техас, а затем были отправлены в NAS Lemoore , Калифорния для дальнейшего обучения. Пилоты и экипажи ВМС во Вьетнаме проверили Skyraider, которые передавались в RVNAF, и провели курсы для наземных экипажей RVNAF. [31]

В ходе войны ВВС Южного Вьетнама приобрели в общей сложности более 350 самолётов Skyraider и к концу 1965 года имели в своём составе шесть эскадрилий A-1. Около трети из них были A-1E/G. Они были сокращены в период вьетнамизации с 1968 по 1972 год, поскольку США начали поставлять Южному Вьетнаму более современные самолёты непосредственной авиационной поддержки, такие как A-37 Dragonfly и Northrop F-5 , и в начале 1968 года только три из его эскадрилий летали на A-1. [32]

Когда США прекратили свое прямое участие в войне, они передали оставшиеся Skyraiders Южному Вьетнаму, и к 1973 году все оставшиеся Skyraiders в запасах США были переданы RVNAF. [33] В отличие от своих американских коллег, чьи боевые командировки, как правило, ограничивались 12 месяцами, отдельные южновьетнамские пилоты Skyraider налетали многие тысячи боевых часов на A-1, и многие старшие пилоты RVNAF были чрезвычайно искусны в управлении самолетом. [34] Последними Skyraiders, переданными VNAF, были 23 A-1H/J и 21 A-1E/G в конце 1972 года. В 1974 году 61 был отправлен на хранение. Год спустя одиннадцать бежали в Таиланд (5 A-1E, 1 A-1G, 5 A-1H), и более 40 были захвачены Северным Вьетнамом. [35]

A-1H 134600 эксплуатировался ВВС Вьетнама с 1965 по 1975 год. В 1997 году он был приобретен Центром военной истории армии США, после чего был отреставрирован и выставлен в Национальном музее ВВС США в 2022 году (окрашен как 52–139738). [36]

Великобритания

Четыре самолета Douglas Skyraider AEW.1 Королевского флота из эскадрильи морской авиации D Flight 849 , базирующейся на Королевской военно-морской авиабазе Калдроуз , в полете в 1950-х годах.

Королевский флот приобрел 50 самолетов раннего предупреждения AD-4W в 1951 году по Программе военной помощи . Все Skyraider AEW.1 эксплуатировались 849-й морской авиационной эскадрильей , которая предоставляла отряды из четырех самолетов для британских авианосцев. Полеты с HMS  Eagle  (R05) и HMS  Albion  (R07) принимали участие в Суэцком кризисе в 1956 году. [37] [38] 778-я морская авиационная эскадрилья отвечала за подготовку экипажей Skyraider на RNAS Culdrose до июля 1952 года. [39]

В 1960 году самолеты Fairey Gannet AEW.3 заменили Skyraider, использовав радар AN/APS-20 самолета Douglas. Последние британские Skyraider были сняты с вооружения в 1962 году. [39] В конце 1960-х годов радары AN/APS-20 со Skyraider были установлены на самолеты Avro Shackleton AEW.2 Королевских ВВС , которые были окончательно сняты с вооружения в 1991 году.

Швеция

Четырнадцать бывших британских самолётов AEW.1 Skyraider были проданы Швеции для использования авиакомпанией Svensk Flygtjänst AB в период с 1962 по 1976 год. Всё военное оборудование было снято, а самолёты использовались в качестве буксировщиков мишеней для поддержки шведских вооружённых сил . [39]

Франция

Французские ВВС купили 20 бывших USN AD-4, а также 88 бывших USN AD-4N и пять бывших USN AD-4NA, при этом бывшие трехместные самолеты были модифицированы в одноместные с удалением радиолокационного оборудования и двух станций оператора из задней части фюзеляжа. Первоначально AD-4N/NA были приобретены в 1956 году для замены стареющих Republic P-47 Thunderbolt в Алжире. [40]

Skyraiders впервые были заказаны в 1956 году, а первый был передан французским ВВС 6 февраля 1958 года после капитального ремонта и оснащения некоторым французским оборудованием компанией Sud-Aviation. Самолеты использовались до конца Алжирской войны . Самолеты использовались 20e Escadre de Chasse (EC 1/20 "Aures Nementcha", EC 2/20 "Ouarsenis" и EC 3/20 "Oranie") и EC 21 в роли непосредственной авиационной поддержки, вооруженные ракетами, бомбами и напалмом .

Skyraiders имели лишь короткую карьеру в Алжире, но, тем не менее, они оказались самыми успешными из всех специальных самолетов для борьбы с повстанцами, развернутых французами. Skyraider оставался на ограниченной французской службе до 1970-х годов. [40] Они принимали активное участие в гражданской войне в Чаде, сначала в составе Armée de l'Air , а затем в составе номинально независимых ВВС Чада, укомплектованных французскими наемниками. Самолеты также действовали под французским флагом в Джибути и на острове Мадагаскар. Когда Франция наконец отказалась от Skyraiders, она передала выживших союзным государствам, включая Габон, Чад , Камбоджу и Центральноафриканскую Республику [41] (несколько самолетов из Габона и Чада были восстановлены французскими энтузиастами боевых самолетов и внесены во французский гражданский регистр).

Французы часто использовали кормовую станцию ​​для перевозки обслуживающего персонала, запасных частей и припасов на передовые базы. В Чаде они даже использовали кормовую станцию ​​для «бомбардира» и его «специальных запасов» — пустых пивных бутылок — поскольку они считались нелетальным оружием , таким образом не нарушая установленные правительством правила ведения боевых действий во время операций против поддерживаемых Ливией повстанцев в конце 1960-х и начале 1970-х годов. [ необходима цитата ]

Варианты

XBT2D-1 в 1945 году
VC-35 AD-1Q в конце 1940-х годов
VC-33 AD-3Q, AD-4N и AD-5N в 1955 году
Самолет ДРЛО AD-4W приземляется на авианосец USS  Leyte
VMA-331 AD-5 в полете
Самолет радиоэлектронной борьбы EA-1F (AD-5Q), BuNo 135010, CVW-9 в 1966 г.
VAW-11 AD-5W на борту авианосца USS  Kearsarge , 1958 год.
AD-6 из VA-42
XBT2D-1
Одноместный пикирующий бомбардировщик, прототип торпедоносца для ВМС США
XBT2D-1N
Прототипы трехместных ночных штурмовиков; построено всего три самолета
XBT2D-1P
Фоторазведывательный прототип; построен только один
XBT2D-1Q
Двухместный прототип электронного противодействия; только один самолет
БТ2Д-2 (XAD-2)
Модернизированный штурмовик; только один прототип
АД-1
Первая серийная модель; построено 242 экземпляра.
АД-1Q
Двухместная версия радиоэлектронного подавления AD-1; построено 35 экземпляров
АД-1У
AD-1 с радиолокационными средствами противодействия и оборудованием для буксировки целей, без вооружения и без оборудования для впрыска воды
XAD-1W
Трёхместный прототип самолёта дальнего радиолокационного обнаружения. Прототип AD-3W; только один самолёт.
АД-2
Улучшенная модель, оснащенная двигателем Wright R-3350-26W мощностью 2700 л.с. (2000 кВт); построено 156 экземпляров.
АД-2Д
Неофициальное обозначение самолетов AD-2, используемых в качестве дистанционно управляемых самолетов для сбора и улавливания радиоактивных материалов в воздухе после ядерных испытаний.
АД-2Q
Двухместный вариант AD-2 с электронными средствами противодействия; построено 21 экземпляр
АД-2КУ
AD-2 с радиолокационными средствами противодействия и оборудованием для буксировки целей, без вооружения и без оборудования для впрыска воды; только один самолет
XAD-2
Аналогичен XBT2D-1, за исключением двигателя и увеличенной емкости топлива.
АД-3
Предлагаемая версия турбовинтового самолета, первоначальное обозначение A2D Skyshark
АД-3
Более прочный фюзеляж, улучшенное шасси, новая конструкция фонаря; построено 125 экземпляров
АД-3С
Модель противолодочной обороны; построено всего два прототипа
АД-3Н
Трехместный ночной штурмовик; построено 15 экземпляров
АД-3Q
Версия с электронными средствами противодействия, оборудование для противодействия перемещено для большего комфорта экипажа; построено 23 экземпляра
АД-3КУ
Самолеты-буксировщики мишеней, но большинство из них поставлялись как AD-3Q
АД-3В
Вариант с системой дальнего радиолокационного обнаружения; построено 31 экземпляр
XAD-3E
AD-3W модифицирован для ПЛО с пропеллером Aeroproducts
АД-4
Усиленное шасси, улучшенный радар, компас G-2, противоперегрузочные костюмы, четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки и 14 пусковых установок ракет Aero; построено 372 экземпляра
АД-4Б
Специализированная версия, предназначенная для перевозки ядерного оружия, также вооруженная четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками; построено 165 единиц плюс 28 переоборудованных.
АД-4Л
Оборудован для зимних операций в Корее; 63 переоборудования
АД-4Н (А-1Д)
Трехместный ночной штурмовик; построено 307 экземпляров
АД-4НА
Обозначение 100 самолетов AD-4N без ночного штурмового оборудования, но оснащенных четырьмя 20-мм пушками, для службы в Корее в качестве штурмовиков.
АД-4НЛ
Зимняя версия AD-4N; 36 модификаций
АД-4Q
Двухместная версия радиоэлектронного подавления AD-4; построено 39 экземпляров
АД-4В
Трехместный вариант ДРЛО; построено 168 экземпляров. Всего 50 AD-4W были переданы Королевскому флоту как Skyraider AEW Mk 1 .
АД-5 (А-1Е)
Сиденья пилота и второго пилота расположены бок о бок, без тормозов пикирования; построено 212 самолетов; во время войны во Вьетнаме многие списанные Skyraider были отремонтированы для ВВС США и Вьетнама. Самолеты AD-5/-5Q/-5W стали «новыми» штурмовиками USAF A-1E.
АД-5Н (А-1Г)
Четырехместный ночной штурмовик с радиолокационными средствами противодействия; построено 239 экземпляров; A-1G — обозначение ВВС США для модернизированного AD-5N.
AD-5Q (EA-1F)
Четырехместная версия с электронными средствами противодействия; 54 модификации
АД-5С
Один прототип для испытания противолодочного оборудования на основе детектора магнитных аномалий (MAD)
АД-5У
В 1962 году AD-5, модифицированный для буксировки мишеней, стал обозначаться как UA-1E. Эту же модель, переоборудованную в транспортную, иногда называли AD-5R.
АД-5В (ЭА-1Е)
Трехместный вариант ДРЛО с установленным радаром AN/APS-20 ; построено 218 экземпляров
УА-1Э
Утилитарный вариант АД-5
АД-6 (А-1Н)
Одноместный штурмовик с тремя пикирующими тормозами, центральная часть, рассчитанная на 3500 фунтов (1600 кг) боеприпасов, диаметр 30 дюймов (760 мм), комбинированный бомбосбрасыватель 14 дюймов (360 мм) и 30 дюймов (760 мм) и система управления бомбометанием на малых и больших высотах; построено 713 экземпляров
АД-7 (А-1J)
Последняя серийная модель, оснащенная двигателем R-3350-26WB, с усовершенствованиями конструкции для увеличения усталостной долговечности крыла; построено 72 экземпляра.

Операторы

Уцелевшие самолеты

Технические характеристики (AD-6 / A-1H Skyraider)

Чертеж Douglas XBT2D-1 Dauntless II в трех проекциях
Чертеж Douglas XBT2D-1 Dauntless II в трех проекциях

Данные по самолетам McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [42]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Нейминг

Самолет A-1 Skyraider получил различные прозвища, в том числе: «Spad» и «Super Spad» (происходящие от обозначения самолета AD, его относительной долговечности в эксплуатации и намека на самолеты « Spad » времен Первой мировой войны), «Able Dog» (фонетическое AD), «The Destroyer», «Hobo» (радиопозывной 1-й воздушной коммандос/1-й эскадрильи специальных операций ВВС США ), «Firefly» (позывной 602-й ACS/SOS ), «Zorro» (позывной 22-й SOS ), «The Big Gun», «Old Faithful», «Old Miscellaneous», «Fat Face» (версия AD-5/A-1E, сиденья бок о бок), «Guppy» (версия AD-5W), «Q-Bird» или «Queer Bird» (версии AD-1Q/AD-5Q), «Flying Самосвал» (A-1E), «Сэнди» ( позывной 602-го ACS/SOS для боевого поисково-спасательного эскортного вертолета) и «Безумный водяной буйвол» (южновьетнамское прозвище). [44] [ проверка не удалась ]

Известные выступления в СМИ

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Торнбург, Крис. «Военно-воздушные силы мира – исторические списки: Габон (GAB)». Архивировано 4 июля 2011 г. на Wayback Machine WorldAirForces.Com , 3 декабря 2006 г. Получено: 24 марта 2011 г.
  2. ^ Сучиу, Питер (30 марта 2021 г.). «Летающий анахронизм»: Douglas A-1 Skyraider был воином войны во Вьетнаме». The National Interest .
  3. ^ "Douglas A-1 Skyraider Registry - A Warbirds Resource Group Site". www.warbirdregistry.org .
  4. ^ Берджесс и Рауса 2009, стр. 7.
  5. ^ Паркер, Дана Т. Строительство победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 33, Cypress, Калифорния, 2013. ISBN 978-0989790604 . 
  6. ↑ Свонборо и Бауэрс 1976, стр. 176.
  7. ↑ Свонборо и Бауэрс 1976, стр. 177.
  8. ↑ Бриджмен и Хазард 1955, стр. 38–40.
  9. ^ «Головные боли конструктора реактивных самолетов». Popular Mechanics , январь 1953 г., стр. 81–85, 248.
  10. ^ "The Ejection Site: Stanley YANKEE Extraction System". www.ejectionsite.com . Архивировано из оригинала 10 января 2002 года . Получено 27 апреля 2018 года .
  11. ^ abc Джонсон, ER "Able Dog". История авиации , сентябрь 2008 г.
  12. ^ Мерски 1983, стр. 144.
  13. ↑ Фальтум 1996, стр. 125–126.
  14. ^ ab Гроссник и Армстронг 1997
  15. ↑ Джордан, Кори С. «Douglas AD-4 Skyraider». Архивировано 03.09.2011 на Wayback Machine. Ледяной ад... Воздушная война над Кореей, 1950–1953 , 2001. Получено: 14 июля 2011.
  16. ^ Де Вайн, Карл Р. «Алюминиевая броня защищает АД». Архивировано 26 января 2017 г. на Wayback Machine . Новости военно-морской авиации , май 1953 г., стр. 33.
  17. ^ "From all Quarters: The Hainan Incident". Flight . Vol. 66, no. 2375. 30 июля 1954. стр. 130.
  18. ^ "US Alert to New Red Air Attacks" . Aviation Week . Том 61, № 5. 2 августа 1954 г. стр. 15.
  19. ↑ «Воздушное столкновение у острова Хайнань». Архивировано 19 декабря 2008 г. в Wayback Machine South China Morning Post , 27 июля 1954 г.
  20. ^ Дорр Эйр Энтузиаст 1988, стр. 3.
  21. ↑ Дорр и Бишоп 1996, стр. 34–35.
  22. ↑ Джонсон, Клинтон. «Skyraider против Mig-17». Архивировано 28 ноября 2007 г. в Wayback Machine Untold Stories. Получено: 14 июля 2011 г.
  23. ^ "Douglas A-1H и A-1J" Архивировано 6 марта 2008 г. в Wayback Machine , Национальный музей ВВС США. Получено: 30 декабря 2007 г.
  24. ^ "Спасение во Вьетнаме". Архивировано 6 марта 2008 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 30 декабря 2007 г.
  25. ^ ab "Ссылки на Медаль Почета: Лауреаты Медали Почета за войну во Вьетнаме (AL)". Архивировано 27 мая 2009 г. в Центре военной истории армии США Wayback Machine , 16 июля 2007 г. Получено: 23 декабря 2007 г.
  26. ^ Денглер 1979
  27. ^ ab Johnson, Captain Clint. "VA-25's Toilet Bomb". Архивировано 22.02.2007 в Wayback Machine USS Midway. Получено: 24 марта 2011.
  28. ↑ Список потерь самолетов во время войны во Вьетнаме.
  29. ↑ Хобсон 2001, стр. 268–269.
  30. ↑ Чиннери 1997, стр. 95.
  31. ^ Денехан 1997, стр. 10–11.
  32. ^ Денехан 2007
  33. ^ "Skyraider." Архивировано 2008-05-15 в Wayback Machine NASM . Получено: 7 октября 2009.
  34. ↑ Чиннери 1997, стр. 96.
  35. ^ Уэйн Мутза: A-1 Skyraider во Вьетнаме. Последняя война Spad : Schiffer Military History, Атглен, Пенсильвания (США), 2016 (ISBN 9780764317910), стр. 143-144.
  36. ^ "A-1H Skyraider 134600" . airvisuals.ca . 22 июля 2023 г.
  37. ^ Баланс 2016, стр. 228-229
  38. ^ "Фотографии Canal Zoners: Суэцкий кризис с HMS Albion – Операция «Мушкетер», 1956 год". CanalZoners.co.uk . 1995. Архивировано из оригинала 28 декабря 2020 года . Получено 28 декабря 2020 года . Подпись к фотографии: Самолет ВВС Королевского флота Douglas AD-4W Skyraider AEW1 из звена C 849-й эскадрильи взлетает с палубы HMS Albion во время Суэцкого кризиса 1956 года.
  39. ^ abc Baugher. Joe. "Service of AD Skyraider with Fleet Air Arm". Архивировано 24 ноября 2010 г. на Wayback Machine Douglas AD/A-1 Skyraider , 18 октября 2001 г. Получено: 7 октября 2009 г.
  40. ^ ab Francillon 1979, стр. 403.
  41. ^ Франсильон 1979, стр. 403–404.
  42. ^ Франсильон, Рене Ж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Naval Institute Press. С. 368–391. ISBN 0870214284.
  43. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  44. ↑ «The Sandy Spad» Архивировано 7 сентября 2015 г. в Wayback Machine , Роберт С. ДеГроат, история появилась в выпуске журнала EAA Warbirds за февраль 1996 г. Получено: 25 марта 2017 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Дуглас Скайрейдер» .
В Wikisource имеется несколько оригинальных текстов, связанных с аудиозаписями и стенограммами с комментариями реальных миссий Wild Weasel, выполненных во время войны во Вьетнаме, включая спасательную операцию с участием «Сэнди» .