Pennsylvania Turnpike , иногда сокращаемая до Penna Turnpike или PA Turnpike , — платная дорога с контролируемым доступом , которой управляет Pennsylvania Turnpike Commission (PTC) в Содружестве Пенсильвания в Соединенных Штатах. Она простирается на 360 миль (580 км) через штат, соединяя Питтсбург в Западной Пенсильвании с Филадельфией в Восточной Пенсильвании и проходит через четыре туннеля, пересекая Аппалачские горы в центральной Пенсильвании.
Часть системы межштатных автомагистралей , обозначенная как часть межштатной автомагистрали 76 (I-76) между границей штата Огайо и Вэлли-Фордж , I-70 проходит одновременно с I-76 между Нью-Стэнтоном и Бризвудом , межштатной автомагистралью 276 ( I-276 ) между Вэлли-Фордж и городком Бристоль и I-95 от городка Бристоль до границы штата Нью-Джерси.
Западная конечная остановка платной автомагистрали расположена на границе штата Огайо в округе Лоуренс , где дорога продолжается на запад как платная автомагистраль Огайо . Восточная конечная остановка расположена на границе штата Нью-Джерси на платном мосту Delaware River–Turnpike , который пересекает реку Делавэр в округе Бакс . Затем дорога продолжается на восток как мемориальное расширение автомагистрали New Jersey Turnpike в Перл-Харборе .
Дорога использует полностью электронную систему взимания платы; плата за проезд может быть оплачена с помощью E-ZPass или платы по номерному знаку , которая использует автоматическое распознавание номерного знака . Исторически наличные пошлины взимались с использованием комбинации билетной системы и системы шлагбаумов , но наличные пошлины были постепенно отменены в период с 2016 по 2020 год. На платной дороге также есть 15 пунктов обслуживания , где путешественникам предоставляется еда и топливо.
В 1930-х годах была спроектирована Пенсильванская платная автомагистраль для улучшения автомобильного сообщения через горы Пенсильвании с использованием семи туннелей, построенных для заброшенной Южно-Пенсильванской железной дороги в 1880-х годах.
Дорога открылась в 1940 году между Ирвином и Карлайлом . Это была одна из самых ранних междугородних автомагистралей с ограниченным доступом в Соединенных Штатах, которая послужила прецедентом для дополнительных платных дорог с ограниченным доступом и системы межштатных автомагистралей. Пенсильванская магистраль была продлена на восток до Вэлли-Фордж в 1950 году и на запад до границы со штатом Огайо в 1951 году. В 1954 году дорога была продлена дальше на восток до реки Делавэр, и началось строительство северо-восточного расширения магистрали. Главная магистраль была завершена в 1956 году с завершением строительства моста через реку Делавэр.
В 1960-х годах в четырех двухполосных туннелях была пробурена дополнительная труба, а остальные три туннеля были обойдены; эти улучшения сделали всю длину магистральной магистрали шириной в четыре полосы. Дорога продолжает совершенствоваться: перестраивается проезжая часть в соответствии с современными стандартами, расширяются участки магистрали до шести полос и добавляются развязки. В 2018 году продолжающийся проект по развязке привел к переименованию самых восточных трех миль (4,8 км) дороги с I-276 на I-95. Хотя она по-прежнему считается частью магистрали магистрали, она больше не обозначена указателями магистрали и использует милевые столбы и номера съездов I-95.
Платная дорога проходит с востока на запад через Пенсильванию, от границы штата Огайо в округе Лоуренс на востоке до границы штата Нью-Джерси в округе Бакс . Она проходит через районы Питтсбурга , Гаррисберга и Филадельфии , а также через сельскохозяйственные угодья и леса. Шоссе пересекает Аппалачские горы в центральной части штата, проходя через четыре туннеля . PTC , созданная в 1937 году для строительства, финансирования, эксплуатации и обслуживания дороги, контролирует шоссе. [6] В 2015 году на дороге было среднегодовое количество транспортных средств в день, варьирующееся от максимального в 120 000 транспортных средств между развязкой Норристаун и I-476 до минимального в 12 000 транспортных средств между границей штата Огайо и развязкой с I-79 и US Route 19 (US 19). [7]
Являясь частью системы межштатных автомагистралей , платная автомагистраль является частью национальной системы автомагистралей [8], сети дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. [9]
Пенсильванская магистраль обозначена как Мемориальное шоссе Blue Star в честь тех, кто служил в Вооружённых силах США ; Федерация садоводческих клубов Пенсильвании разместила указатели Мемориального шоссе Blue Star на сервисных площадках вдоль магистрали. [10] [11]
В дополнение к магистрали восток-запад, PTC также управляет северо-восточным расширением Пенсильванской магистрали (I-476), скоростной автомагистралью Beaver Valley ( I-376 ), скоростной автомагистралью Mon–Fayette (Pennsylvania Route 43 или PA 43), объездной дорогой Amos K. Hutchinson ( PA 66 ) и южной кольцевой автомагистралью ( PA 576 ). [12]
Pennsylvania Turnpike начинается на границе штата Огайо в округе Лоуренс, за которым шоссе продолжается на запад как Ohio Turnpike . От границы штата, шлагбаум направляется на юго-восток как четырехполосная автомагистраль, обозначенная как I-76, через сельские районы к югу от Нью-Касла . Неподалеку от границы штата Огайо, восточные полосы подходят к полностью электронному пункту взимания платы Gateway. Затем шоссе пересекает округ Бивер , где достигает своей первой развязки с I-376 (здесь, часть называется Beaver Valley Expressway) в Биг-Бивере . [13] [14] [15]
После этой развязки платная дорога проходит под железнодорожной линией Koppel Secondary компании Norfolk Southern, прежде чем достигает съезда на PA 18 около Homewood . Пройдя PA 18, шоссе пересекает железнодорожную линию Pittsburgh Subdivision компании CSX , реку Бивер и линию Youngstown компании Norfolk Southern на мосту через реку Бивер . [6] [13] [14] Затем дорога входит в округ Батлер , где доходит до поселка Крэнберри . [15] Здесь развязка обслуживает I-79 и US 19. Платная дорога продолжается через смесь сельской местности и пригородной жилой застройки к северу от Питтсбурга в округ Аллегейни . [14] [15]
Затем дорога подходит к платному порталу Warrendale , где начинается закрытая система взимания платы, и продолжается на юго-восток, проходя по железнодорожной линии P&W Subdivision , которая принадлежит CSX и эксплуатируется Buffalo and Pittsburgh Railroad . К востоку от этой точки платная дорога имеет развязку с PA 8 в тауншипе Хэмптон . Затем платная дорога доходит до съезда Allegheny Valley в тауншипе Хармар , который обеспечивает доступ к PA 28 через Freeport Road. [13] [14] К востоку от этой развязки дорога направляется на юг, с железнодорожной линией Bessemer Subdivision компании Canadian National, параллельной востоку от дороги. Шоссе пересекает линию Conemaugh компании Norfolk Southern , реку Аллегейни и линию Allegheny Subdivision компании Allegheny Valley Railroad на шестиполосном мосту Allegheny River Turnpike . [13] [14] [16]
После пересечения реки Аллегейни, платная дорога возвращается к четырем полосам, проходя через загородный клуб Oakmont , прежде чем прийти к мосту через канадский национальный округ Bessemer Subdivision. Отсюда железнодорожные пути идут вдоль западной стороны дороги, прежде чем разветвляться дальше на запад. Шоссе направляется на юго-восток в Монровилл , восточный пригород Питтсбурга; развязка с восточной конечной точкой I-376 и US 22 (Penn–Lincoln Parkway) обеспечивает доступ к Питтсбургу. [13] [14] К востоку от Монровилла платная дорога продолжается через восточный округ Аллегейни, прежде чем пересечься в округ Уэстморленд . [14] [15] Здесь она направляется на юг и проходит через линию Питтсбурга Norfolk Southern, прежде чем съезд на US 30 около Ирвина . [13] [14]
После развязки Ирвина Пенсильванская магистраль расширяется до шести полос и направляется в сельскую местность к западу от Гринсбурга . Поворачивая на юго-восток, она достигает Нью-Стэнтона , где развязка обеспечивает доступ к I-70 , US 119 и южной конечной точке PA 66 (объездная дорога Амоса К. Хатчинсона). Дорога сужается до четырех полос на этой развязке, и I-70 образует параллель с I-76 на магистрали. После Нью-Стэнтона дорога проходит над линией Radebaugh Subdivision железной дороги Southwest Pennsylvania Railroad и поворачивает на юго-восток к съезду на PA 31 в Донегале , который также обеспечивает доступ к PA 711. [ 13] [14] Продолжая движение на восток мимо Донегала, магистраль пересекает Лорел-Хилл в округе Сомерсет . [14] [15]
В этом округе дорога продолжается на юго-восток до Сомерсета и развязки с PA 601, ведущей к US 219 и Джонстауну, прежде чем она пересечет железнодорожную линию S&C Subdivision компании CSX . К востоку от Сомерсета шоссе проходит к северу от ветряной электростанции Сомерсет , прежде чем достигает горы Аллегейни , [13] [14] проходя под горой в туннеле Аллегейни . [6] [13] [14] Выйдя из туннеля, платная дорога спускается с горы под уклоном в три процента, что является самым крутым уклоном на платной дороге, [14] [17] [18] и направляется в округ Бедфорд , проходя через долину. [15] В Бедфорде съезд с US 220 Business (US 220 Bus.) обеспечивает доступ к US 220 и южной конечной точке I-99 ; этот съезд также обслуживает Алтуну на севере. [13] [14]
К востоку от Бедфорда магистраль проходит через The Narrows , пропасть в горе Эвиттс . Магистраль, US 30 и река Рэйстаун-Бранч-Джуниата проходят через сужения шириной 650 футов (200 м). [14] [17] Дорога вьется по долине к югу от реки, прежде чем пересечь Clear Ridge Cut около Эверетта . [13] [14] [19] Дальше на восток, в Бризвуде , I-70 отходит от магистрали на развязке с US 30; эта развязка, в частности, является местом расположения некоторых из немногих светофоров на межштатном шоссе. [13] [14]
После Бризвуда I-76 продолжается вдоль платной автомагистрали, направляясь на северо-восток через Рэйс-Хилл в округ Фултон . [14] [15] Платная автомагистраль продолжается на восток через Сайдлинг-Хилл , прежде чем достичь развязки с US 522 в Форт-Литтлтоне . После этой развязки шоссе идет параллельно US 522, прежде чем повернуть на восток в округ Хантингдон . [14] [15] Платная автомагистраль проходит под горой Тускарора через туннель горы Тускарора , въезжая в округ Франклин . [6] [14] [15] Затем она поворачивает на северо-восток в долину к съезду на PA 75 в Уиллоу-Хилл . [13] [14]
Снова направляясь на восток, дорога проходит под горой Киттатинни через туннель горы Киттатинни . Вскоре после выхода из туннеля шоссе входит в туннель Голубой горы под Голубой горой . [6] [13] [14] Покинув этот туннель, платная дорога направляется на северо-восток вдоль подножия Голубой горы к съезду на PA 997. [ 13] [14] К востоку от этой развязки дорога входит в округ Камберленд , направляясь на восток через долину Камберленд на участке, известном как «прямая дорога». [14] [15] [20] Далее на восток платная дорога достигает Карлайла и развязки с US 11, обеспечивающей доступ к I-81 . [13] [14]
_just_west_of_Exit_320_in_Charlestown_Township,_Chester_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Приближаясь к Харрисбергу, Пенсильванская магистраль направляется на восток через смесь сельской местности и пригородной застройки, проходя над железнодорожной линией Norfolk Southern Shippensburg Secondary. В городке Аппер Аллен шоссе выходит на развязку US 15 , ведущую к Геттисбергу на юге и Харрисбергу на севере. Дорога продолжается на восток и проходит над железнодорожной линией Lurgan Branch компании Norfolk Southern, прежде чем направиться в округ Йорк , где она достигает развязки с I-83, обслуживающей Харрисберг, его западные пригороды и Йорк на юге. [13] [14] [15]
К востоку от I-83, платная дорога расширяется до шести полос и пересекает железнодорожную линию Norfolk Southern's Port Road Branch , реку Саскуэханна , железнодорожную линию Amtrak 's Keystone Corridor и железнодорожную линию Norfolk Southern's Royalton Branch на мосту через реку Саскуэханна . Теперь в округе Дофин дорога идет к югу от Харрисберга в качестве объездной дороги. [14] [15] [21]
В городке Нижняя Сватара магистраль достигает развязки с южным концом I-283 , обслуживая Харрисберг и его восточные пригороды и обеспечивая доступ к PA 283 ; штаб-квартира PTC расположена рядом с этой развязкой. Здесь дорога сужается до четырех полос и проходит через пригородную застройку к северу от Мидлтауна . Дорога проходит над железной дорогой Мидлтауна и Хаммельстауна и ручьем Сватара , прежде чем продолжиться в сельской местности. [13] [14] Магистраль пересекает угол округа Ливан перед въездом в округ Ланкастер . [15]
В округе Ланкастер шоссе проходит через Pennsylvania Dutch Country [22] и доходит до развязки с PA 72, ведущей в Ливан на севере и Ланкастер на юге. Далее на восток платная дорога проходит над линией East Penn Railroad в Денвере, прежде чем достигает развязки с US 222 и PA 272, которая обслуживает города Рединг и Ланкастер. Маршрут продолжается в округе Беркс и доходит до развязки с южной конечной точкой I-176 (шоссе в Рединг) и PA 10 в Моргантауне , которая также обеспечивает доступ к PA 23. [ 13] [14] [15]
Затем магистраль входит в округ Честер , идет на юго-восток [13] [14] [15] до съезда на PA 100 к северу от Даунингтауна , где она направляется в западные пригороды Филадельфии. Продолжая движение на восток, она достигает развязки с PA 29 около Малверна . [13] [14] Шоссе пересекает округ Монтгомери и подходит к развязке Valley Forge в King of Prussia , где I-76 разделяется с магистралью и направляется на юго-восток как Schuylkill Expressway в направлении Филадельфии ; эта развязка также обеспечивает доступ к US 202 и US 422. [13] [14] [15]
_just_east_of_Interstate_476_(Pennsylvania_Turnpike_Northeast_Extension)_in_Whitemarsh_Township,_Montgomery_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Начиная от развязки Valley Forge, магистраль обозначается как I-276 и становится шестиполосной дорогой, служащей пригородным шоссе. [13] [14] [24] Дорога подходит к мосту через высокоскоростную линию Norristown High Speed Line компании SEPTA и идет параллельно второстепенной железнодорожной линии Dale Secondary компании Norfolk Southern , которая расположена к югу от дороги. Магистраль пересекает линию Harrisburg Line компании Norfolk Southern , реку Schuylkill River и линию Manayunk/Norristown компании SEPTA на мосту через реку Schuylkill River Bridge около Норристауна . Немного позже дорога проходит по тропе реки Schuylkill River Trail и соединительному пути Morrisville Connecting Track компании Norfolk Southern на мосту через реку Schuylkill River Bridge, прежде чем параллельная второстепенная железнодорожная линия Dale Secondary пойдет дальше на юг от дороги. [6] [13] [14]
В Плимут -Митинге развязка с Джермантаун-Пайк обеспечивает доступ к Норристауну до того, как дорога достигнет развязки Мид-Каунти. Эта развязка соединяется с I-476 , которая идет на юг как скоростная автомагистраль Мид-Каунти, местное название которой «Голубой маршрут», и на север как северо-восточное расширение магистрали, соединяющее главную магистраль с регионами долины Лихай и гор Поконо в Пенсильвании. [13] [14]
После развязки Mid-County магистраль направляется на восток через северные пригороды Филадельфии. В Форт-Вашингтоне шоссе проходит над линией SEPTA Lansdale/Doylestown , прежде чем имеет развязку с PA 309. В этом месте дорога становится параллельной линии Norfolk Southern Morrisville , которая расположена на небольшом расстоянии к югу от дороги. Через одну милю (1,6 км) у магистрали есть съезд на запад и въезд на Virginia Drive. В Уиллоу-Гроув шоссе достигает съезда с PA 611 , прежде чем пройти над линией SEPTA Warminster . [13] [14] Магистраль продолжается через более пригородные районы, пересекая округ Бакс и подходя к мосту через линию Norfolk Southern Morrisville. [14] [15] Дальше на восток дорога проходит над линией SEPTA West Trenton . В районе Бенсалем шоссе подходит к мосту через железнодорожную линию Трентонского подразделения CSX , а затем достигает развязки с шоссе US 1 , которое обеспечивает доступ к Филадельфии. [13] [14]
Шоссе сужается до четырех полос перед съездом на восток и въездом с PA 132. Немного позже платная дорога подходит к восточному концу закрытой платной системы у пункта взимания платы Neshaminy Falls . Проехав через несколько пригородов, дорога достигает частичной развязки с I-95 , где она пересекает I-295 без доступа; эта развязка имеет доступ с западной платной дороги на южную I-95 и с северной I-95 на восточную. В этой точке I-276 заканчивается, и Пенсильванская платная дорога становится частью I-95. Здесь знаки указывают на западную платную дорогу как на левый съезд с южной I-95, используя съезд с милевого столба I-95 номер 40. Это единственное место, где продолжение движения по главной платной дороге обозначено как съезд. [13] [14]
После присоединения к I-95 оставшиеся три мили (4,8 км) дороги используют верстовые столбы и номера съездов I-95 и не обозначены напрямую как Pennsylvania Turnpike, хотя все еще считаются частью основной магистрали. Продолжая движение на восток, магистраль достигает своей конечной развязки, обеспечивая доступ к US 13 около Бристоля . После этого дорога проходит над линией East Penn Railroad, прежде чем подходит к полностью электронному пункту взимания платы за проезд по мосту через реку Делавэр в западном направлении. [13] [14] После этого шоссе пересекает канал Делавэр и железнодорожную линию Северо-восточного коридора Amtrak, прежде чем направиться через реку Делавэр в Нью-Джерси по платному мосту Delaware River–Turnpike . [6] [13] [14] В этом месте Пенсильванская магистраль заканчивается, а I-95 продолжается на восток (север) как Мемориальное расширение Перл-Харборской магистрали Нью-Джерси , которая соединяется с главной линией Нью-Джерсийской магистрали. [13] [14] [25]
.jpg/1280px-I-76_Blue_Mountain_and_Kittatinny_Tunnels_Aerial_(51145383367).jpg)
Pennsylvania Turnpike включает в себя несколько крупных мостов и туннелей на своем маршруте. Четыре туннеля пересекают Аппалачи в центральной Пенсильвании. Туннель Allegheny Mountain длиной 6070 футов (1850 м) проходит под горой Allegheny Mountain в округе Сомерсет. Туннель Tuscarora Mountain проходит под горой Tuscarora на границе округов Хантингдон и Франклин и имеет длину 5236 футов (1596 м). Туннели Kittatinny Mountain и Blue Mountain примыкают друг к другу в округе Франклин и имеют длину 4727 футов (1441 м) и 4339 футов (1323 м) соответственно. [6] [13] Раньше платная дорога также проходила через туннели Лорел Хилл , Сайдлинг Хилл и Рэйс Хилл , хотя они были заменены в 1960-х годах после того, как уровень трафика сделал их нестандартную конструкцию устаревшей.
Пять мостов несут платную дорогу через крупные реки штата. Мост через реку Бивер длиной 1545 футов (471 м) пересекает реку Бивер в округе Бивер, который находится в процессе замены. [6] [13] Шоссе пересекает реку Аллегейни в округе Аллегейни по мосту через реку Аллегейни длиной 2350 футов (720 м) , который заменил мост с ферменной конструкцией того же названия, построенный в 1951 году. [13] [16] Платная дорога пересекает реку Саскуэханна между округами Йорк и Дофин по мосту через реку Саскуэханна длиной 5910 футов (1800 м) , который также заменил мост с ферменной конструкцией, построенный в начале 1950-х годов. [13] [21] В округе Монтгомери платная автомагистраль пересекает реку Скулкилл по мосту через реку Скулкилл длиной 1224 фута (373 м) , который был побратимом в 2000-х годах. На границе штата Нью-Джерси в округе Бакс шоссе соединено с расширением Pearl Harbor Memorial Extension магистрали Нью-Джерси платным мостом Delaware River–Turnpike длиной 6571 фут (2003 м) через реку Делавэр. [6] [13]
На Пенсильванской магистрали используется полностью электронная система взимания платы , при этом плата взимается по номерному знаку (которая использует автоматическое распознавание номерного знака для фотографирования номерного знака транспортного средства и отправки счета владельцу транспортного средства) или E-ZPass . Между пунктами взимания платы Уоррендейл и Нешамини-Фолс на главной магистрали, а также на северо-восточном расширении от Мид-Каунти до долины Вайоминг, плата взимается на основе пройденного расстояния. [26] Пункт взимания платы на главной магистрали в восточном направлении расположен в Гейтвее около границы со штатом Огайо, а пункт взимания платы на главной магистрали в западном направлении расположен на мосту через реку Делавэр около границы со штатом Нью-Джерси, в обоих случаях взимается фиксированная плата. [26] [27] Между Гейтвеем и Уоррендейлом, а также между водопадами Нешамини и мостом через реку Делавэр плата не взимается. [26]
По состоянию на 2024 год [update]проезд по магистральной магистрали между Уоррендейлом и Нешамини-Фолс обойдется легковому транспортному средству в 95,50 долл. США с использованием платы за проезд по номерному знаку и в 47,30 долл. США с использованием E-ZPass; проезд на восточном пункте взимания платы Gateway обойдется в 15,20 долл. США с использованием платы за проезд по номерному знаку и в 7,50 долл. США с использованием E-ZPass для легковых транспортных средств, в то время как проезд на западном пункте взимания платы через мост через реку Делавэр обойдется в 9,70 долл. США с использованием платы за проезд по номерному знаку и в 7,30 долл. США с использованием E-ZPass. [26] С 2009 года плата за проезд на платной магистрали повышается один раз в год, начиная с 1 января, чтобы обеспечить финансирование увеличения ежегодных платежей в Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT), как предписано Законом 44. [28]
Комиссия по платным дорогам выплачивала PennDOT 450 миллионов долларов в год, из которых 200 миллионов долларов пошли на проекты по строительству автомагистралей, не связанных с платными дорогами, по всему штату, а 250 миллионов долларов пошли на финансирование общественного транспорта. В рамках Акта 89, подписанного в 2013 году, ежегодные выплаты PennDOT прекратятся после 2022 года, на 35 лет раньше первоначального предложения по Акту 44. Но неизвестно, продолжится ли ежегодное повышение платы после 2022 года. Акт 89 также перенаправил все ежегодные выплаты PennDOT в размере 450 миллионов долларов на финансирование общественного транспорта. [29] С ежегодным ростом платы за проезд трафик смещается с платных дорог на местные дороги. [30]
До марта 2020 года на Пенсильванской магистрали использовалась система взимания платы по билетам между пунктами взимания платы Уоррендейл и Нешамини-Фолс, а также на северо-восточном расширении от Мид-Каунти до долины Вайоминг. [31] При въезде на магистраль автомобилисты получали билет с указанием платы за каждый съезд; билет сдавался при выезде, и соответствующая плата оплачивалась. В случае утери билета с автомобилистов взималась максимальная плата за этот съезд. [32] На традиционных пунктах взимания платы принимались наличные, кредитные карты и E-ZPass. [31]
В 2010 году McCormick Taylor и Wilbur Smith Associates были наняты для проведения технико-экономического обоснования перевода дороги на полностью электронную систему взимания платы. [33] 6 марта 2012 года комиссия по платным дорогам объявила о реализации этого плана. [34] Комиссия по платным дорогам прогнозировала, что она сэкономит 65 миллионов долларов в год на расходах на рабочую силу за счет устранения сборщиков платы. [35] 3 января 2016 года полностью электронная система взимания платы была введена в западном направлении на главном пункте взимания платы моста через реку Делавэр, в то время как восточная конечная точка билетной системы была перенесена с моста через реку Делавэр в водопад Нешамини. [36] 27 октября 2019 года полностью электронная система взимания платы была введена на восточном направлении на главном пункте взимания платы моста через реку Гейтвей. [37] Первоначально планировалось, что полностью электронная система взимания платы будет внедрена на всей протяженности Пенсильванской магистрали во второй половине 2021 года. [38]
В марте 2020 года на платной автомагистрали был сделан ранний переход из-за пандемии COVID-19 . [39] Полностью электронная система взимания платы на платной автомагистрали изначально будет использовать пункты взимания платы на съездах, пока не будут построены основные пункты взимания платы между развязками. [38] [40]
Планируется, что основные пункты взимания платы будут введены в эксплуатацию к 2025 году к востоку от развязки Рединг и к концу 2026 года вдоль западной части платной дороги. [41] [42]
По состоянию на 2020 год [update]около 86 процентов транспортных средств на Пенсильванской платной автомагистрали используют E-ZPass для оплаты дорожных сборов. [43]
Комиссия по платным дорогам подняла плату за проезд на 25 процентов 4 января 2009 года, чтобы предоставить PennDOT средства на дорожные и транзитные проекты, как предписано Актом 44. [28] [44] Это повышение платы за проезд довело стоимость проезда по платной дороге до 0,074 долл. США за милю (0,046 долл. США/км) (что эквивалентно 0,1 долл. США за милю (0,062 долл. США/км) в 2023 году [45] ). [46] На этом этапе было запланировано ежегодное повышение платы за проезд. [44]
Повышение платы за проезд на три процента вступило в силу 3 января 2010 года, в результате чего ставка составила 0,077 долл. США за милю (0,048 долл. США/км) (что эквивалентно 0,11 долл. США/миля (0,068 долл. США/км) в 2023 году [45] ). [47] [48] Наличный сбор увеличился на 10 процентов 2 января 2011 года, а сборы E-ZPass увеличились на три процента. [49] Новая ставка платы за проезд составила 0,085 долл. США за милю (0,053 долл. США/км) (что эквивалентно 0,11 долл. США/миля (0,068 долл. США/км) в 2023 году [45] ) при использовании наличных денег и 0,079 долл. США за милю (0,049 долл. США/км) (что эквивалентно 0,11 долл. США/миля (0,068 долл. США/км) в 2023 году [45] ) при использовании E-ZPass. [45] [50]
В рамках этого повышения платы комиссия по платным дорогам изначально планировала не включать размер платы в новые билеты, и аудитор Пенсильвании Джек Вагнер задался вопросом, не пытается ли комиссия скрыть повышение. [49] Позднее комиссия решила включить размер платы в новые билеты. [33]
Наличные пошлины выросли на 10 процентов с 1 января 2012 года, в то время как пошлины E-ZPass остались неизменными с предыдущего года. [51] С этим повышением ставка наличных пошлин увеличилась до 0,093 долл. США за милю (0,058 долл. США/км) (что эквивалентно 0,12 долл. США/милю (0,075 долл. США/км) в 2023 году [45] ). [52] Плата за проезд как для клиентов наличных, так и для клиентов E-ZPass увеличивалась в январе каждого из следующих восьми лет. [53] В 2025 году пошлины вырастут на 5 процентов, но пошлины изменятся и будут основываться на пройденном расстоянии, а не на фиксированной ставке. В результате некоторые водители увидят снижение своих пошлин. [54] Ожидается, что пошлины будут увеличиваться ежегодно как минимум до 2050 года. [55]
Анализ австралийской страховой компании Budget Direct показал, что Pennsylvania Turnpike является самой дорогой платной дорогой в мире. [56] [57] Представитель Turnpike Карл ДеФебо оспорил заявление Budget Direct, заявив, что анализ рассматривал все платные дороги в составе магистрали вместе, отметив, что «никто никогда не поедет на юг в сторону Питтсбурга, на восток в сторону Филадельфии, а затем на север в сторону Скрантона. Это поездка длиной более 400 миль», и что плата за проезд по Pennsylvania Turnpike сопоставима с другими платными дорогами, если рассматривать ее в расчете на милю. [57]
Автомобилисты, которым нужна помощь, могут набрать *11 на мобильных телефонах. Служба экстренного реагирования доступна всем пользователям платных дорог через программу GEICO Safety Patrol. Бесплатная программа проверяет наличие автомобилистов с ограниченными возможностями, мусора и аварий на дороге и оказывает помощь 24 часа в сутки круглый год. Каждый патрульный автомобиль обслуживает участок платной дороги протяженностью 20–25 миль (32–40 км). [58] [59] Услуги буксировки доступны на авторизованных станциях техобслуживания рядом с шоссе, [60] а отряд полиции штата Пенсильвания T патрулирует платную дорогу. Штаб-квартира отряда находится в Хайспайре ; его подстанции на платной дороге сгруппированы в две секции: западная секция имеет подстанции в Гибсонии , Нью-Стэнтоне, Сомерсете и Эверетте, а восточная секция имеет подстанции в Ньювилле , Боумансвилле и Кинг-оф-Пруссии (восточная секция также имеет подстанцию в Поконо на северо-восточном расширении). [61] PTC транслирует дорожные, транспортные и погодные условия с помощью консультативных радиопередатчиков на шоссе на каждом съезде на частоте 1640 кГц AM с радиусом действия около двух миль (3,2 км). [62] Служба туристической информации 511PA предоставляет водителям оповещения, интерактивную карту, информацию о погоде и камеры дорожного движения . Вдоль дороги установлены знаки с переменной информацией , которые предоставляют водителям информацию, такую как аварии, строительство, погода и пробки. [63]
Pennsylvania Turnpike имеет 15 сервисных площадок на главной автомагистрали по всему штату, а также две на северо-восточном расширении. На каждой площадке есть несколько ресторанов быстрого питания , заправочная станция Sunoco и магазин 7-Eleven . Другие удобства включают банкоматы, продажи E-ZPass, бесплатную зарядку мобильных телефонов, продажи лотереи Пенсильвании , зоны для пикников, туалеты, туристическую информацию, информационные центры Travel Board и Wi-Fi. На площади King of Prussia есть приветственный центр , а на площадках New Stanton и Sideling Hill есть сезонные фермерские рынки . Несколько площадок предлагают E85 , в то время как New Stanton предлагает сжатый природный газ ; все они предлагают обычный бензин и дизельное топливо . На некоторых сервисных площадках есть зарядные станции для электромобилей . Магазины Sunoco и 7-Eleven, а также Subway в North Midway находятся в ведении самой 7-Eleven, в то время как остальные рестораны и общее обслуживание сервисных центров находятся в ведении Applegreen . [64]
Уже в 1946 году многие из площадок обслуживания были расширены, чтобы удовлетворить растущую популярность. [65]
С открытием расширений с 1950 по 1956 год вдоль них также были построены новые сервисные площади. По сравнению с первоначальными, они были больше и располагались дальше друг от друга, чем те, что были на оригинале. [65]
В 1957 году площади Лорел Хилл и Нью-Балтимор были закрыты. [65] На их месте позже была достроена Сомерсет-Плаза.
В 1968 году была открыта площадь Сайдлинг-Хилл, обслуживающая как западное, так и восточное движение, заменив площадь Коув-Вэлли, которая обслуживала только западное движение и которую нужно было снести из-за обхода туннелей Рэйс-Хилл и Сайдлинг-Хилл . [66]
В 1978 году, когда эксклюзивный контракт Howard Johnson на предоставление услуг общественного питания подходил к концу, комиссия по платной автомагистрали рассматривала заявки конкурентов на предоставление услуг общественного питания. [67] В том же году Aramark получила контракт на предоставление услуг общественного питания на двух торговых точках, положив конец монополии Howard Johnson. [68] Шоссе стало первой платной дорогой в стране, предлагающей более одной сети ресторанов быстрого питания на своих торговых точках. [69] В то время заправочные станции вдоль платной автомагистрали управлялись компаниями Gulf Oil, Exxon и ARCO . [68]
Торговые центры Денвер, Плезант-Вэлли и Механиксбург были закрыты в 1980 году. [70] В том же году Hardee's открыл рестораны на торговых точках, чтобы составить конкуренцию Howard Johnson's. [71] Благодаря этому, платная дорога стала первой дорогой в мире, предлагающей фаст-фуд на своих торговых точках. [72]
Торговый центр Path Valley Plaza, расположенный на востоке, закрылся в 1983 году из-за отсутствия клиентов, поскольку он находился всего в 15 милях (24 км) к востоку от более новой и более доступной торговой площади Sideling Hill Plaza. [70] В том же году на Пенсильванской магистрали открылись Burger King и McDonald's . [69] Это ознаменовало переход от сидячих мест к фаст-фуду на магистрали по многочисленным просьбам. [72]
После того, как в 1987 году корпорация Marriott приобрела оставшиеся рестораны Howard Johnson's, на смену последним пришли новые рестораны Howard Johnson's, такие как Roy Rogers и Bob's Big Boy . [73]
В 1990 году была реконструирована площадь Брендивайн (теперь Питер Дж. Камиел), что стало первым крупным проектом такого рода в истории платной дороги. [74] В том же году Gulf Oil LP заменила заправочные станции Exxon на платной дороге. [75]
В 1993 году Sunoco взяла на себя управление заправочными станциями, перебив цену Shell US . [76] При этом были сделаны различные улучшения, такие как добавление насосов, активируемых кредитными картами, факсимильных аппаратов, банкоматов и информационных стендов. [65]
В 1995 году на территории сервисного центра Sideling Hill был открыт фермерский рынок. [77]
В 2002 году площадь Батлер была закрыта, чтобы освободить место для платной дороги Уоррендейл. [78]
В 2004 году было завершено расширение Somerset Service Plaza, на несколько месяцев раньше запланированного срока. [65]
Только восточные плазы Hempfield и South Neshaminy были закрыты в 2007 году для расширения на шесть полос и строительства нового съезда соответственно. [79] [80] Восточная плаза Zelienople закрылась в 2008 году из-за отсутствия клиентов, поскольку она находилась на участке платной автомагистрали от Огайо до Уоррендейла [81] , которая была бесплатной с 2003 года. Западная плаза North Neshaminy закрылась в 2010 году для проведения будущей реконструкции. [80]
В 2013 году на всех пунктах обслуживания был введен бесплатный Wi-Fi. [65]
В 2006 году PTC и HMSHost начали общесистемный проект, в рамках которого все сервисные центры должны были быть реконструированы или капитально отремонтированы, начиная с Oakmont Plum plaza, которая закрылась в 2006 году и вновь открылась в 2007 году. За этим последовала реконструкция North Somerset и Sideling Hill plaza (2007–2008); New Stanton (2008–2009); King of Prussia (2009–2010); Lawn и Bowmansville (2010–2011); South Somerset, Blue Mountain и Cumberland Valley (2011–2012); South Midway и Highspire (2012–2013); Peter J. Camiel (2013–2014); и Valley Forge и North Midway (2014–2015). [82]
Программа Art Sparks была запущена в 2017 году как партнерство между комиссией по платной автомагистрали и Советом по искусству Пенсильвании для установки публичного искусства, созданного местными студентами в рамках программы резидентуры «Искусства в образовании» на сервисных площадках вдоль платной автомагистрали в течение следующих пяти лет. Публичное искусство состоит из фрески, отражающей район, где расположена сервисная площадка. Первая фреска Art Sparks дебютировала на сервисной площадке Lawn в мае 2017 года. [83] [84]
В апреле 2019 года магазины Sunoco / A-Plus начали преобразовываться в магазины 7-Eleven в рамках более крупной сделки, в рамках которой 7-Eleven приобрела принадлежащие компании магазины Sunoco у дома вдоль Восточного побережья и в Техасе ; Sunoco продолжает поставлять топливо в эти магазины. [85] [86]
До появления платной автомагистрали существовали и другие виды транспорта через Аппалачи. Коренные американцы путешествовали по горам по диким тропам; позже европейские поселенцы следовали повозочным дорогам, чтобы пересечь штат. [87] В 1794 году между Ланкастером и Филадельфией открылась платная автомагистраль Филадельфии и Ланкастера, первая успешная платная автомагистраль в Соединенных Штатах. Дорога была вымощена бревнами, что было улучшением по сравнению с грунтовыми тропами коренных американцев. [88] В 1834 году открылась Главная линия общественных работ как система каналов, железных дорог и канатных дорог через Пенсильванию, чтобы конкурировать с каналом Эри в Нью-Йорке . [89]
Пенсильванская железная дорога была завершена между Питтсбургом и Филадельфией в 1854 году. [90] В 1880-х годах было предложено построить Южно-Пенсильванскую железную дорогу, чтобы конкурировать с Пенсильванской. Она получила поддержку Уильяма Генри Вандербильта , главы Нью-Йоркской центральной железной дороги (главного конкурента Пенсильвании). Эндрю Карнеги также оказал финансовую поддержку, так как он был недоволен тарифами, взимаемыми Пенсильванской железной дорогой. [91] Строительство конкурирующей линии началось в 1883 году, но остановилось, когда железные дороги достигли соглашения в 1885 году. [92] [93] После остановки строительства единственными остатками Южной Пенсильвании были девять туннелей, часть дорожного полотна и опоры моста через реку Саскуэханна в Гаррисберге. [93]
В связи с проблемой пересечения гор Пенсильвании на автомобиле Уильям Сазерленд из Ассоциации грузовых автомобилей Пенсильвании и Виктор Лекок из Комиссии по планированию штата Пенсильвания предложили в 1934 году построить платную автомагистраль. [94] [95] Эта автомагистраль будет представлять собой четырехполосную дорогу с ограниченным доступом, смоделированную по образцу немецких автобанов и Мерритт-Парквэй в Коннектикуте . [92] [96] [97] Платная автомагистраль также может служить оборонительной дорогой, [98] а расходы на строительство можно сократить за счет использования заброшенных туннелей проекта Южной Пенсильванской железной дороги. [94]
В 1935 году Сазерленд и Лекок представили свою идею платной автомагистрали законодателю штата Клиффу Паттерсону, который 23 апреля 1935 года предложил технико-экономическое обоснование. Предложение было принято, и Управление по выполнению работ (WPA) изучило возможность строительства дороги. Его исследование оценило стоимость строительства платной автомагистрали в 60–70 миллионов долларов (что эквивалентно 1,05–1,22 миллиарда долларов в 2023 году [99] ). Паттерсон представил в законодательный орган законопроект 211, призывающий к созданию PTC. Законопроект был подписан губернатором Джорджем Говардом Эрлом III 21 мая 1937 года [94] , а 4 июня были назначены первые комиссары. [100] Шоссе планировалось проложить от US 30 в Ирвине (к востоку от Питтсбурга) на восток до US 11 в Мидлсексе (к западу от Харрисберга), длина около 162 миль (261 км). По пути оно должно было пройти через девять туннелей. [101]
Дорога планировалась с четырьмя полосами, разделительной полосой и без уклона круче трех процентов. Доступ к шоссе будет контролироваться въездными и съездными пандусами. [101] Не будет перекрестков на одном уровне, подъездных путей, светофоров, пешеходных переходов или железнодорожных переездов на одном уровне. [102] Повороты будут широкими, а дорожные знаки большими. Полоса отвода для платной автомагистрали составит 200 футов (61 м); ширина дороги составит 24 фута (7,3 м), с обочинами 10 футов (3,0 м) и разделительной полосой 10 футов (3,0 м). Через туннели дорога будет иметь две полосы, просвет 14 футов (4,3 м) и проезжую часть шириной 23 фута (7,0 м) . [101] Конструкция платной автомагистрали будет единообразной по всей ее длине. [102]
В феврале 1938 года комиссия начала изучать предложения о выпуске облигаций на сумму 55 миллионов долларов для строительства магистрали. [103] Месяц спустя Van Ingen and Company приобрела облигации на сумму 60 миллионов долларов (что эквивалентно 1,02 миллиарда долларов в 2023 году [99] ), которые они хотели предложить общественности. [104] Президент Франклин Д. Рузвельт одобрил грант в размере 24 миллионов долларов (что эквивалентно 408 миллионам долларов в 2023 году [99] ) от WPA в апреле 1938 года на строительство дороги; Содружество также выделило 29 миллионов долларов (что эквивалентно 492 миллионам долларов в 2023 году [99] ) на реализацию проекта. [105]
Грант WPA получил окончательное одобрение, [106] но планы по продаже облигаций все еще были; первый выпуск был запланирован на сумму около 20 миллионов долларов (что эквивалентно 340 миллионам долларов в 2023 году [99] ). Сокращенный выпуск облигаций был обусловлен грантом от WPA. [107]
В июне Корпорация по финансированию реконструкции (RFC) объявила, что предоставит комиссии достаточно средств для строительства дороги. [108] Кредит RFC составил 32 миллиона долларов США (что эквивалентно 543 миллионам долларов США в 2023 году [99] ), а также грант в размере 26 миллионов долларов США (что эквивалентно 442 миллионам долларов США в 2023 году [99] ) от Администрации общественных работ (PWA), что обеспечивает 58 миллионов долларов США (что эквивалентно 985 миллионам долларов США в 2023 году [99] ) на строительство магистрали; сборы за проезд по шоссе покроют расходы RFC. [109]
В октябре 1938 года комиссия по магистрали договорилась с RFC и PWA о том, что RFC приобретет облигации на сумму 35 миллионов долларов (что эквивалентно 594 миллионам долларов в 2023 году [99] ) в дополнение к гранту PWA. [110] В том же месяце банковский синдикат выкупил всю сумму облигаций у RFC. [111] В предыдущем месяце было отклонено предложение о строительстве железной дороги от Питтсбурга до Харрисберга с использованием бывшей полосы отвода Южно-Пенсильванской железной дороги, которая была выделена для магистрали. [112]
Шоссе открылось в 1940 году между Ирвином и Карлайлом как первое шоссе с контролируемым доступом на большие расстояния в Соединенных Штатах. [113] После его завершения были построены другие платные дороги и система межштатных автомагистралей. [114] Шоссе было продлено на восток до Вэлли-Фордж в 1950 году и на запад до границы штата Огайо в 1951 году. [115] [116] Оно было направлено на восток до границы штата Нью-Джерси (река Делавэр) в 1954 году; мост через реку Делавэр открылся два года спустя, завершив строительство платной автомагистрали. [117] [3]
Для строительства магистрали необходимо было завершить бурение бывших железнодорожных туннелей. Поскольку туннель Allegheny Mountain был в плохом состоянии, был пробурен новый туннель на 85 футов (26 м) к югу. [118] Комиссия рассматривала возможность обхода туннелей Rays Hill и Sideling Hill, но стоимость обхода была сочтена слишком высокой. [119] Бригады использовали паровые экскаваторы для расширения порталов туннелей, [118] а временные железнодорожные пути перевозили строительное оборудование внутрь и наружу. [120] Бетон использовался для облицовки порталов туннелей. [121] Туннели включали вентиляционные каналы, дренажные сооружения, тротуары, освещение, телефонную и сигнальную системы. [122] Освещение было установлено вдоль дороги, приближающейся к порталам туннеля. [123]
Общая длина туннелей, пробуренных через семь гор, составила 4,5 мили (7,2 км). Это были туннели Laurel Hill Tunnel , Allegheny Mountain Tunnel , Rays Hill Tunnel , Sideling Hill Tunnel , Tuscarora Mountain Tunnel , Kittatinny Mountain Tunnel и Blue Mountain Tunnel , а дорога стала известна как «туннельное шоссе». [124]
Для дорог через шоссе использовались многие конструкции мостов, включая бетонный арочный мост , сквозной балочный мост с пластинчатыми балками и бетонный мост с Т-образными балками . [125] [126] [127] Мосты, использовавшиеся для переноса платной автомагистрали через другие дороги и ручьи, включали бетонный арочный виадук в Нью-Стэнтоне. [128] Виадук Нью-Стэнтон длиной 600 футов (180 м) был самым длинным мостом вдоль первоначального участка платной автомагистрали. [129] Другие мосты платной автомагистрали включали мосты с пластинчатыми балками, такие как мост через ручей Даннингс в Бедфорд-Нэрроус. Также были построены меньшие бетонные мосты с Т-образными балками. [130] [131] Всего вдоль первоначального участка платной автомагистрали было построено 307 мостов. [129]
Вдоль магистрали было построено одиннадцать развязок, большинство из которых были трубчатыми, в которых все съезды соединялись у пунктов взимания платы. [132] [133] Только развязки Нью-Стэнтон, Карлайл и Миддлсекс не следовали этому проекту, из которых только развязка Нью-Стейшн должна была быть постоянной. [132] Освещение было установлено на подходе к развязкам, а также полосы ускорения и замедления. [123] Дорога также имела ограждения, состоящие из стальных панелей, прикрепленных к двутавровым балкам. [134] Были использованы большие знаки съезда, а дорожные знаки имели отражатели «кошачий глаз» для улучшения видимости ночью. [134] [135] Рекламные щиты были запрещены. [136] В сентябре 1940 года Комиссия по коммунальному обслуживанию Пенсильвании постановила, что грузовикам и автобусам будет разрешено пользоваться шоссе. [137]
Так как первый участок шоссе проходил через сельскую часть штата, автомобилистам не всегда были доступны еда и бензин. Из-за этого комиссия решила разместить сервисные центры с интервалом в 30 миль (48 км). Центры будут построены из местного полевого камня, напоминая архитектуру колониальной эпохи . [138] [139] В 1940 году Standard Oil of Pennsylvania получила контракт на 10 заправочных станций Esso вдоль магистрали. [140] Восемь сервисных центров будут состоять из заправочных станций и ресторана, в то время как центры на полпути (в Бедфорде) будут больше. [139] [140] Сервисный центр South Midway (самый большой) вмещал столовую, буфетную стойку, комнату отдыха и жилье для дальнобойщиков; туннель соединял его с меньшим центром North Midway. [139] [141] Остальные сервисные центры были меньше, с обеденной стойкой. Питание на площадях обеспечивалось Howard Johnson's . После Второй мировой войны пункты питания были расширены; [141] сервисные станции продавали бензин, ремонтировали автомобили и предоставляли услуги буксировки. [142]
Перед закладкой первого участка в 1937 году комиссия по строительству магистрали отправила рабочих для оценки бывших железнодорожных туннелей. В сентябре того же года был заключен контракт на отвод воды из туннелей. [143] После этого рабочие очистили порталы туннелей от оползней и растительности, прежде чем оценить состояние девяти туннелей. [144] [145] Было решено, что шесть из девяти бывших туннелей South Pennsylvania Railroad могут быть использованы для проезжей части. Туннель Allegheny Mountain находился в слишком плохом состоянии для использования, а туннели Quemahoning и Negro Mountain будут обойдены с помощью скальных выемок через горы. [145] Туннель Quemahoning был достроен и использовался железной дорогой Pittsburgh, Westmoreland and Somerset Railroad . [146]
Закладка фундамента Пенсильванской магистрали состоялась 27 октября 1938 года недалеко от Карлайла; председатель комиссии Уолтер А. Джонс вонзил первую лопату в землю. [147] Строительство магистрали шло по жесткому графику, поскольку изначально завершение дороги планировалось к 1 мая 1940 года. После закладки фундамента были заключены контракты на завершение строительства бывших туннелей Южной Пенсильванской железной дороги, выравнивание полосы отвода магистрали, строительство мостов и мощение. [18] К июлю 1939 года вся длина магистрали была под контрактом. [102]
Первой работой, начатой на дороге, было выравнивание ее полосы отвода, что включало большой объем земляных работ из-за горного рельефа. [147] Строительство шоссе потребовало приобретения домов, ферм и угольной шахты в собственность государства . [102] Первоначально планировалось построить туннель через Клир-Ридж около Эверетта, но комиссия по магистрали решила проложить разрез в хребте. [19] Строительство разреза включало раскопки горы бульдозерами и взрывчатку, взрывающую скалу. [148] Были построены бетонные водопропускные трубы для переноса ручьев и дорог под шоссе в долине. [149] Разрез Клир-Ридж был глубиной 153 фута (47 м) (самый глубокий разрез шоссе на то время) и был известен как «Маленькая Панама» в честь Панамского канала . [129] К западу от Клир-Риджа были построены разрезы и насыпи для прохода магистрали вдоль южной окраины Эрлстона . [150]
Значительная работа также была связана с строительством дороги на трехпроцентном уклоне на восточном конце горы Аллегейни, самом крутом уклоне, который пересекала платная дорога. [151] Подножие горы Эвиттс было взорвано, чтобы провести платную дорогу через Бедфорд-Нарроус вместе с шоссе US 30, ответвлением реки Джуниата в Рейстауне и веткой Пенсильванской железной дороги. [17] В Нью-Балтиморе комиссия по платной дороге должна была купить землю у церкви Св. Иоанна (где находилось кладбище); в рамках соглашения по обеим сторонам платной дороги были построены лестницы, чтобы обеспечить доступ к церкви. [152]
Мощение началось 31 августа 1939 года. [102] Дорога должна была иметь бетонное покрытие, и бетон заливался прямо на землю без гравийного основания. [153] Для облегчения мощения вдоль дороги были установлены бетонные заводы. [154] Развязки были покрыты асфальтом. [131] Работы по мощению привели к задержке запланированного открытия шоссе; к октябрю 1939 года дата завершения была перенесена с 1 мая на 29 июня 1940 года, поскольку мощение нельзя было производить зимой. Комиссия торопилась с мощением, пытаясь увеличить расстояние мощения с одной до пяти миль (от 1,6 до 8,0 км) в день. [122]
Завершение работ было отложено до 4 июля, а затем снова отложено до конца лета 1940 года, когда из-за дождей работы по укладке дорожного покрытия задержались. [155] Укладка дорожного покрытия завершилась к концу лета, и 30 сентября комиссия по строительству магистрали объявила, что дорога откроется 1 октября 1940 года. [18] [156] [157] Поскольку магистраль была открыта в сжатые сроки, церемония перерезания ленточки не проводилась. [157]
26 августа 1940 года председателем комиссии Джонсом был организован предварительный просмотр шоссе. Он начался накануне вечером с банкета в отеле Hershey и продолжился на запад вдоль магистрали, остановившись на срезе Clear Ridge перед обедом на сервисной площади Midway. Предварительный просмотр завершился ужином и развлечениями в клубе Duquesne в Питтсбурге. [156] [158] В том же месяце военный кортеж проехал по частям магистрали. [159]
На строительство дороги ушло 770 000 коротких тонн (700 кт) песка, 1 200 000 коротких тонн (1 100 кт) камня, 50 000 коротких тонн (45 кт) стали и более 300 000 коротких тонн (270 кт) цемента. [124] Стоимость строительства составила 370 000 долларов за милю (230 000 долларов/км) (что эквивалентно 6,3 миллионам долларов за милю (2,5 миллиона долларов/км) в 2023 году [99] ). [160] На строительстве магистрали работало в общей сложности 18 000 человек; 19 из них погибли во время строительства. [161]
Когда шоссе строилось в 1939 году, предлагаемая плата за проезд составляла 1,50 доллара (что эквивалентно 26 долларам в 2023 году [99] ) за поездку на автомобиле в одну сторону; поездка туда и обратно стоила бы 2 доллара (что эквивалентно 34 долларам в 2023 году [99] ). Грузовики платили бы 10 долларов (что эквивалентно 172 долларам в 2023 году [99] ) в одну сторону. Различные сборы взимались бы с автомобилистов, которые не проезжали всю длину магистрали. [122] После открытия в 1940 году сборы за проезд для автомобилей были установлены в размере 1,50 доллара (что эквивалентно 26 долларам в 2023 году [99] ) в одну сторону и 2,25 доллара (что эквивалентно 38 долларам в 2023 году [99] ) в оба конца. Плата за проезд должна была быть использована для погашения облигаций на строительство дороги и должна была быть отменена после погашения облигаций. [123] Однако плата за проезд продолжала взиматься для финансирования усовершенствований системы платных дорог. [162] Ставка платы за проезд составляла около 0,01 доллара за милю (0,0062 доллара/км) (что эквивалентно 0,17 доллара за милю (0,11 доллара/км) в 2023 году [99] ), когда платная дорога открылась. Для оплаты платы за проезд использовалась система билетов. [163] Эта ставка платы за проезд оставалась неизменной в течение первых 25 лет работы платной дороги; другие платные дороги (такие как New York State Thruway и платные дороги Огайо, Коннектикута и Массачусетса ) имели более высокую ставку. [164]
Пенсильванская магистраль открылась в полночь 1 октября 1940 года между Ирвином и Карлайлом; за день до открытия автомобилисты выстроились в очередь на развязках Ирвина и Карлайла. [113] Гомер Д. Ромбергер, водитель корма и сала из Карлайла, стал первым автомобилистом, въехавшим на магистраль в Карлайле, а Карл А. Бо из Маккиспорта стал первым автомобилистом, въехавшим в Ирвин. [165] Бо остановили Фрэнк Лори и Дик Гэнгл, первые автостопщики на магистрали. [166] 6 октября (первое воскресенье после открытия магистрали) движение было интенсивным, с заторами на пунктах взимания платы, туннелях и пунктах обслуживания. [167]
За первые 15 дней работы по дороге проехало более 150 000 транспортных средств. [168] К концу первого года эксплуатации дорога принесла 3 миллиона долларов (что эквивалентно 51,1 миллиона долларов в 2023 году [99] ) дохода от пяти миллионов автомобилистов, что превысило 2,67 миллиона долларов (что эквивалентно 45,5 миллионам долларов в 2023 году [99] ), необходимых для эксплуатации и выплат по облигациям. [169] [170] С началом Второй мировой войны доходы снизились из-за нормирования шин и бензина; [171] после войны трафик снова увеличился. [172]
После открытия платная дорога стала первой междугородней дорогой с ограниченным доступом в Соединенных Штатах. [114] Она обеспечивала прямую связь между Среднеатлантическими и Среднезападными штатами и сокращала время в пути между Питтсбургом и Гаррисбергом с почти 6 до примерно 2,5 часов. [123] [173] Комиссия по платным дорогам дала дороге прозвища «шоссе мечты» и «Величайшее шоссе в мире» [1] [163] , а также была известна как «дедушка Щук». [174] Открытки и другие сувениры рекламировали семь туннелей оригинального участка через Аппалачи. [175]
Шоссе считалось мерилом, по которому будет измеряться строительство дорог с ограниченным доступом. [176] Председатель комиссии Джонс призвал к строительству большего количества дорог с ограниченным доступом по всей стране в целях обороны, [169] а платная автомагистраль была моделью для предлагаемой национальной сети автомагистралей, запланированной во время Второй мировой войны. [177] Платная автомагистраль Пенсильвании привела к строительству других платных дорог, таких как платная автомагистраль Нью-Джерси и (в конечном итоге) система межштатных автомагистралей. [114] Американское общество инженеров-строителей назвало ее Национальным историческим памятником гражданского строительства . [178]
На момент открытия на платной автомагистрали не было принудительного ограничения скорости , за исключением туннелей, где ограничение скорости составляло 35 миль в час (56 км/ч). Некоторые водители ехали по дороге со скоростью до 90 миль в час (140 км/ч). [163] В 1941 году были введены ограничения скорости в 70 миль в час (110 км/ч) для автомобилей и 50–65 миль в час (80–105 км/ч) для грузовиков. [179] Во время Второй мировой войны на платной автомагистрали было принято национальное ограничение скорости в 35 миль в час (56 км/ч); [1] после войны ограничение вернулось к 70 милям в час (110 км/ч). [180]
До открытия первого участка Пенсильванской магистрали комиссия рассматривала возможность ее продления на восток до Филадельфии, в первую очередь в целях обороны. В 1939 году законодательный орган штата принял законопроект, разрешающий продление дороги до Филадельфии, который был подписан губернатором Артуром Джеймсом в 1940 году как Акт 11. [97] [181] Предполагалось, что расширение обойдется в 50–60 миллионов долларов в 1941 году (что эквивалентно 799–959 миллионам долларов в 2023 году [99] ). [181] Финансирование расширения Филадельфии началось в 1948 году. [182] В июле 1948 года комиссия по магистрали предложила 134 миллиона долларов (что эквивалентно 1,36 миллиарда долларов в 2023 году [99] ) в облигациях для оплаты расширения, которое, по прогнозам, обойдется в 87 миллионов долларов. [183] Филадельфийское расширение должно было проходить от Карлайла на восток до US 202 в Кинг-оф-Пруссии. [115] [184] Оттуда расширение должно было соединится с поддерживаемой государством автострадой, которая должна была продолжиться до центра города Филадельфия . [185] Закладка фундамента для Филадельфийского расширения состоялась 28 сентября 1948 года в округе Йорк. Губернатор Джеймс Х. Дафф и председатель комиссии Томас Дж. Эванс присутствовали на церемонии. [186] Расширение должно было выглядеть так же, как и первоначальный участок магистрали, но в нем использовался бы бетон с воздухововлекающими добавками, залитый на камень. [115] [187] Поперечные стыки на тротуаре были расположены с интервалом 46 футов (14 м), а не 77 футов (23 м) на первоначальном участке. [115] Поскольку оно проходило по менее гористой местности, расширение не потребовало такого объема земляных работ, как первоначальный участок. [188] Это потребовало строительства больших мостов, включая те, что пересекают реку Саскуэханна и ручей Сватара. [189] [190] Чтобы сэкономить деньги, мост через реку Саскуэханна был построен с бетонной разделительной полосой высотой 4 фута (1,2 м) и без обочин. [189] Это расширение магистрали будет использовать тот же стиль путепроводов, что и исходный участок; также был введен стальной настил моста. [191] Со строительством расширения Филадельфии развязка Карлайл была закрыта, а развязка Миддлсекс с шоссе US 11 была перестроена, чтобы обеспечить новое расширение; она была переименована в развязку Карлайл. [188] 1 февраля 1950 года была открыта развязка Геттисберг Пайк. [65]Завершение расширения было отложено из-за погодных условий и забастовки рабочих цементной фабрики; оно должно было быть завершено к 1 октября 1950 года — 10-й годовщине открытия первой секции. [192] 23 октября 1950 года расширение Филадельфии было предварительно представлено на церемонии, которую провел губернатор Дафф. [193] Расширение открылось для движения 20 ноября 1950 года; губернатор и председатель Эванс перерезали ленточку на пункте взимания платы за проезд по главной магистрали Вэлли-Фордж к западу от Кинг-оф-Пруссия. [115] [194]
В сентябре 1953 года ограничение скорости на участке шоссе между границей штата Огайо и Бризвудом было снижено до 60 миль в час (97 км/ч) для сокращения количества аварий, но затем снова было восстановлено до 70 миль в час (110 км/ч), когда эта мера оказалась неэффективной. [195] [196]
В 1941 году губернатор Джеймс предложил построить западное расширение до Огайо. [181] В июне того же года был подписан Акт 54 о строительстве расширения. [179] В 1949 году комиссия по платным дорогам начала изучать финансирование этой дороги, которая должна была пройти от Ирвина до границы штата Огайо около Янгстауна, штат Огайо , в обход Питтсбурга на севере. [197] В сентябре того же года было продано облигаций на сумму 77 миллионов долларов (что эквивалентно 781 миллиону долларов в 2023 году [99] ) для финансирования строительства западного расширения. [198] Закладка фундамента для расширения состоялась 24 октября 1949 года. [199] Оно должно было состояться на виадуке Браш-Крик в Ирвине с участием губернатора Даффа. [200] Как и расширение в Филадельфии, западное расширение требовало строительства длинных мостов, в том числе тех, которые пересекают реку Бивер и реку Аллегейни. [201] Путепроводы вдоль дороги состояли из стальных балочных мостов и сквозных пластинчатых балочных мостов. [202] В отличие от других участков, бетонный арочный мост не использовался для путепроводов, хотя он использовался для переноса платной дороги через другие дороги. [203] 7 августа 1951 года дорога открылась между развязками Ирвин и Питтсбург. [204] Губернатор Огайо Фрэнк Лауше провел церемонию открытия 26 ноября 1951 года. [205] Расширение открылось до пункта взимания платы Gateway около границы штата Огайо 26 декабря 1951 года. [116] [206] В то время шоссе заканчивалось кукурузным полем. Движение следовало по временному съезду на сельские местные дороги, пока не была построена соединительная магистраль Ohio Turnpike. [116] [205] 1 марта 1952 года развязка Beaver Valley была открыта для движения. [65] 1 декабря 1954 года открылась платная автомагистраль Огайо, а вместе с ней и расширение шоссе до границы со штатом Огайо. [207] В этот момент временные съезды на местные дороги были закрыты.
_just_east_of_the_exit_for_Interstate_476_(Allentown,_Chester)_in_Whitemarsh_Township,_Montgomery_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В 1951 году были разработаны планы по продлению платной автомагистрали на восток до Нью-Джерси у реки Делавэр для соединения с соединительной линией платной автомагистрали Нью-Джерси. [208] Строительство расширения на реке Делавэр было одобрено губернатором Джоном С. Файном в мае того же года. [209] Маршрут для расширения, который должен был обойти Филадельфию на север, был объявлен в 1952 году. Он должен был пересечь реку Делавэр по мосту к северу от Бристоля около Эджли , где он должен был соединиться с ответвлением платной автомагистрали Нью-Джерси. [210] В сентябре того же года комиссия по платной автомагистрали объявила о выпуске облигаций на сумму 65 миллионов долларов, что эквивалентно 599 миллионам долларов в 2023 году [99] , для финансирования проекта. [211] Работа по расширению на реке Делавэр началась 20 ноября 1952 года; губернатор Файн вкопал первую лопату в землю на церемонии закладки фундамента. [212] В результате строительства расширения, главный пункт взимания платы Valley Forge был расположен восточнее на соединении со скоростной автомагистралью Schuylkill и затем стал пунктом взимания платы Valley Forge interchange. [213] Расширение реки Делавэр включало мост через реку Schuylkill, который был построен по тем же стандартам, что и мост через реку Саскуэханна. [214] Строительство моста через реку Делавэр потребовало внесения поправки в Конституцию Пенсильвании , которая запрещала штату заключать договоры с другими штатами. 23 августа 1954 года расширение реки Делавэр открылось между King of Prussia и US 611 в Уиллоу Гроув. [215] сегмент до развязки Fort Washington Interchage открылся 20 сентября, до развязки Philadelphia Interchange — 27 октября, [65] оставшаяся часть дороги до развязки Delaware Valley Interchange открылась 17 ноября 1954 года. [117]
В апреле 1954 года было выпущено облигаций на сумму 233 миллиона долларов (что эквивалентно 2,1 миллиарда долларов в 2023 году [99] ) для финансирования строительства моста через реку Делавэр и северо-восточного расширения . [216] Закладка фундамента моста через реку Делавэр, соединяющего Пенсильванскую магистраль с Нью-Джерсийской магистралью, состоялась 26 июня 1954 года во Флоренсе, штат Нью-Джерси . [117] Стальной арочный мост , открытый для движения 23 мая 1956 года, финансировался совместно Комиссией по магистралям Пенсильвании и Управлением магистралей Нью-Джерси . [3] [217] На церемонии открытия присутствовали губернатор Пенсильвании Джордж М. Лидер и губернатор Нью-Джерси Роберт Б. Мейнер . [218] К западу от моста был построен главный платный барьер, отмечающий восточный конец билетной системы. [219] Позже в том же году была введена новая, основанная на машинах система оплаты билетов, что позволило быстрее и точнее оплачивать проезд, чем раньше. [220] Первоначально этот мост был шириной в шесть полос. Он не имел разделительной полосы, но позже была установлена одна, и мост был сокращен до четырех полос. [3] Со строительством расширений и соединительных платных дорог шоссе должно было стать частью системы платных дорог, простирающихся от Мэна до Чикаго . [221] Когда в 1956 году был завершен мост через реку Делавэр, автомобилист мог проехать из Нью-Йорка в Индиану по платным дорогам с ограниченным доступом. [219] В том же году ограничение скорости на платной дороге было снижено до 65 миль в час (105 км/ч) для автомобилей, автобусов и мотоциклов, а для других транспортных средств — до 50 миль в час (80 км/ч). [220] К 1957 году можно было проехать из Нью-Йорка в Чикаго, не встретив светофор. [222] На расширениях платных автомагистралей сервисные центры были реже, крупнее и дальше от дороги. [191] Gulf Oil управляла автозаправочными станциями на расширениях, а Howard Johnson's предоставляла питание в ресторанах с сидячими местами. [223] [224]
_at_the_exit_for_Interstate_276_EAST_(TO_Interstate_476-Northeast_Extension,_Allentown,_New_Jersey)_in_Upper_Merion_Township,_Montgomery_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В августе 1957 года Бюро общественных дорог добавило дорогу к системе межштатных автомагистралей по рекомендации различных государственных департаментов автомагистралей включить в систему платные дороги. [225] Планировалось, что I-80 будет проходить вдоль магистрали от границы штата Огайо до Гаррисберга, в то время как I-80S будет продолжаться на восток в сторону Филадельфии. I-70 также планировалось пройти по магистрали между Питтсбургом и Бризвудом. [226] На заседании Подкомитета по нумерации маршрутов по системе нумерации США 26 июня 1958 года было решено переместить обозначение I-80 на трассу дальше на север, в то время как шоссе между границей штата Огайо и районом Филадельфии станет I-80S. I-70 по-прежнему обозначалось на магистрали между Питтсбургом и Бризвудом. Между Кинг-оф-Пруссией и Бристолем магистраль была обозначена I-280. [227] [228] С созданием системы межштатных автомагистралей рестораны и заправочные станции были запрещены вдоль межштатных автомагистралей. Однако, когда она присоединилась к системе, платная автомагистраль была признана дедушкиной , что позволило ей продолжать эксплуатировать свои сервисные центры. [229] В том же году комиссия по платным автомагистралям начала устанавливать разделительные ограждения на поворотах и в зонах с высокой аварийностью. [230]
В июле 1959 года была установлена минимальная скорость 35 миль в час (56 км/ч). [231]
К началу 1950-х годов стало очевидно, что первоначальное бетонное покрытие для проезда было в плохом состоянии. Это было вызвано чрезмерным расстоянием между поперечными швами и отсутствием гравия между землей и бетоном. Из-за этого летом 1954 года начался проект по покрытию первоначального участка магистрали между Ирвином и Карлайлом 3-дюймовым (7,6 см) слоем асфальта. Во время работ движение было ограничено двумя полосами по одной проезжей части, в то время как другая была заасфальтирована. [232] Первым участком, который подлежал восстановлению, был участок длиной 21 миля (34 км) к востоку от туннеля Сайдлинг-Хилл. Замена остальной части проезжей части была завершена к 8 сентября 1962 года. [220]
В апреле 1963 года штат Пенсильвания предложил перенумеровать I-80S в I-76, а I-280 в I-276, поскольку ответвления I-80S не соединялись с I-80 в северной Пенсильвании. Перенумерация была одобрена Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA) 26 февраля 1964 года. С этой перенумерацией магистраль будет проводить I-80S между границей штата Огайо и Питтсбургом, I-76 между Питтсбургом и Кинг-оф-Пруссией, I-70 между Нью-Стэнтоном и Бризвудом и I-276 между Кинг-оф-Пруссией и Бристолем.
В октябре 1963 года началась работа над проектом стоимостью 1,6 млн долларов по замене развязки New Stanton. Старая конфигурация, которая обслуживала US 119 и требовала левых поворотов через поток транспорта на пандусах на уровне земли, привела к тому, что развязка стала хроническим узким местом. Новая развязка будет стандартной трубчатой развязкой и будет обслуживать недавно построенный участок I-70. Пандусы были открыты для движения 12 ноября 1964 года, после чего старые пандусы были окончательно закрыты. [233] Некоторые из старых заземленных пандусов все еще сохранились, хотя используются только для хранения. [234]
В сентябре 1965 года минимальный предел скорости был повышен до 40 миль в час (64 км/ч). [235]
Разделительная полоса дороги, изначально считавшаяся достаточно широкой, к 1960 году была признана устаревшей. Из-за этого началось строительство разделительного барьера протяженностью 100 миль (160 км) вдоль первоначальной магистрали, а также расширения Огайо. [236] Работа была завершена в декабре 1965 года, ее стоимость составила 5 миллионов долларов (что эквивалентно 36,9 миллионам долларов в 2023 году [99] ). [6]
По мере увеличения интенсивности движения узкие места в двухполосных туннелях на первоначальном участке стали серьезной проблемой. К концу 1950-х годов в туннелях образовались пробки, особенно в летние месяцы в середине года. [237] В 1959 году четыре сенатора призвали государственных чиновников работать с комиссией по магистрали, чтобы изучить способы уменьшения пробок. [238] В том же году комиссия начала исследования, направленные на устранение пробок в туннелях Лорел Хилл и Аллегейни Маунтин; затем последовали исследования для других туннелей. [239] По завершении исследований комиссия по магистрали планировала сделать всю магистраль как минимум четырехполосной, либо добавив вторую трубу в туннелях, либо обойдя их. [119] Новые и модернизированные туннельные трубы будут иметь белую плитку, люминесцентное освещение и модернизированную вентиляцию. [164] Комиссия по магистралям объявила о планах строительства второго ствола туннеля Аллегейни-Маунтин и четырехполосного объезда туннеля Лорел-Хилл в 1960 году. Объезд Лорел-Хилл был запланирован, поскольку строительство было бы быстрее, а разгрузка движения обошлась бы дешевле, чем бурение еще одного туннеля. [240] В июне 1962 года комиссия одобрила эти два проекта. [241]
В августе того же года было продано облигаций на сумму 21 миллион долларов, что эквивалентно 162 миллионам долларов в 2023 году [99] , для финансирования двух проектов. [242] Объездная дорога Лорел Хилл была построена как глубокая выемка на севере; новый участок будет иметь широкую разделительную полосу и полосы для подъема грузовиков. Для создания выемки в горе глубиной 145 футов (44 м) потребовалось бы использование взрывчатых веществ. [164] [243] Закладка фундамента для нового выравнивания состоялась 6 сентября 1962 года [244] в тот же день, когда также началось бурение второй трубы в туннеле Аллегейни-Маунтин. [243] Бывший туннель South Pennsylvania Railroad рассматривался для повторного использования в качестве близнеца последнего, но был снова отклонен из-за его плохого состояния. [245] Объездная дорога Лорел Хилл открылась для движения 30 октября 1964 года, ее стоимость составила 7,5 млн долларов (что эквивалентно 56,3 млн долларов в 2023 году [99] ). [164] [243] 15 марта 1965 года открылся новый туннель Аллегейни-Маунтин, после чего первоначальная труба была закрыта для проведения ремонтных работ. Она вновь открылась 25 августа 1966 года. [243] [246] Строительство второй трубы в Аллегейни-Маунтин обошлось в 12 млн долларов (что эквивалентно 86,1 млн долларов в 2023 году [99] ). [164]
В 1969 году были завершены усовершенствования на сумму 3,2 млн долларов на Ohio Extension. Они включали строительство новых съездов, обслуживающих I-283 и PA 283 в Harrisburg East, а также расширение пункта взимания платы с 8 до 10 полос сбора и развязок в Питтсбурге до 10 полос. [247]
Начиная с 1953 года стало очевидно, что платная дорога подвержена серьезным авариям. Из-за этого PTC начала устанавливать стальные ограждения на поворотах и участках с высокой аварийностью в 1957 году. [220] К 1970 году ограждения были установлены на всей дороге. [230]
С открытием объездной дороги Лорел Хилл и почти завершенным сдвоенным туннелем Аллегейни, в центре внимания оказались сдвоенные или обходные пути пяти других двухполосных туннелей. В 1965 году комиссия по платным дорогам объявила о планах строительства вторых труб в туннелях Тускарора, Киттатинни и Блю-Маунтин, в дополнение к обходу туннелей Рэйс-Хилл и Сайдлинг-Хилл протяженностью 13,5 миль (21,7 км). [248] Обход этих двух туннелей рассматривался в 1930-х годах, но в то время был признан слишком дорогим. [119] Исследование начала 1960-х годов пришло к выводу, что объезд будет наилучшим вариантом для управления движением в Рэйс-Хилл и Сайдлинг-Хилл. [119] [249] Этот обход двух туннелей будет иметь разделительную полосу шириной 36 футов (11 м) со стальным барьером. [66] Комиссия продала 77,5 млн долларов (что эквивалентно 556 млн долларов в 2023 году [99] ) в облигациях в январе 1966 года для финансирования этого проекта. [250] Строительство объездной дороги туннелей Рэйс-Хилл и Сайдлинг-Хилл включало строительство пересечения обоих холмов. [251] [252] Новое выравнивание началось на развязке Бризвуд, где часть первоначальной магистрали использовалась для доступа к шоссе US 30. [253] При строительстве пересечения через Рэйс-Хилл часть шоссе US 30 пришлось перестроить. [251]
Срез через Sideling Hill проходит через туннель Sideling Hill. [252] Новое выравнивание заканчивается на небольшом расстоянии к востоку от сервисной площадки Cove Valley на исходном участке. Объездная дорога вокруг туннелей Rays Hill и Sideling Hill открылась для движения 26 ноября 1968 года. [119] Когда шоссе было перестроено для обхода туннелей Rays Hill и Sideling Hill, сервисная площадка Cove Valley на исходном участке была закрыта и заменена сервисной площадью Sideling Hill (единственной сервисной площадью на главной магистрали, обслуживающей путешественников в обоих направлениях). [66] После того, как движение было перенаправлено на новое выравнивание, бывший участок дороги, проходящий через туннели Rays Hill и Sideling Hill, стал известен как заброшенная Пенсильванская магистраль . Комиссия по магистрали продолжала обслуживать туннели в течение нескольких лет, но в конечном итоге отказалась от них. Заброшенный участок пришел в упадок; Знаки и ограждения были сняты, тротуар начал крошиться, деревья росли на разделительной полосе, а вандалы и природа начали захватывать туннели. Комиссия по магистрали все еще проводила некоторые работы по обслуживанию заброшенного участка и использовала его для тестирования оборудования для разметки тротуара. [254]
В 2001 году комиссия по магистрали передала значительную часть заброшенного участка Southern Alleghenies Conservancy ; велосипедисты и пешеходы могли использовать бывшую дорогу. [255] Заброшенный участок магистрали является самым длинным участком заброшенной автострады в Соединенных Штатах. [119] Между тем, исследования пришли к выводу, что параллельный туннель был наиболее экономичным вариантом в туннелях Тускарора, Киттатинни и Блю-Маунтин. Работа над новой трубой в туннеле Тускарора-Маунтин началась 11 апреля 1966 года, а строительство туннелей Киттатинни и Блю-Маунтин началось неделей позже. [246] Параллельные трубы в этих трех туннелях открылись 26 ноября 1968 года. Первоначальные трубы впоследствии были реконструированы. [119] Как новые, так и реконструированные туннели будут иметь флуоресцентное освещение, стены из белой плитки и полосы шириной 13 футов (4,0 м). [256] Порталы новых туннелей были спроектированы так, чтобы напоминать порталы оригинальных туннелей. В октябре 1970 года была открыта новая развязка Бризвуд, новый съезд, который использовал часть оригинального сегмента платной автомагистрали, заменил существующую развязку Бризвуд, которая была закрыта вдоль участка дороги в 1968 году. [233] В том же месяце была завершена реконструкция оригинального туннеля Тускарора-Маунтин. Работа по восстановлению оригинальных туннелей Киттатинни и Блю-Маунтин была завершена 18 марта 1971 года. [257] После завершения этих проектов вся длина главного шоссе стала шириной не менее четырех полос, что позволило повысить его до более высоких межгосударственных стандартов . [258]
В 1968 году комиссия по платным дорогам предложила заменить билетную систему на систему ограждений на участке дороги между Моргантауном и мостом через реку Делавэр. [247] Проект был отменен в 1971 году из-за снижения доходов, вызванного завершением строительства I-80. [257]
В 1971 году штат Огайо разработал планы по ликвидации I-80S, заменив ее перестроенной I-76. Штат Пенсильвания не согласился с изменением и рекомендовал, чтобы I-80S стала I-376. Правительство Пенсильвании позже изменило свое мнение и поддержало план Огайо по перенумерации I-80S в I-76. В декабре того же года изменение было одобрено Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников . В результате I-76 будет следовать за платной автомагистралью между границей штата Огайо и Кинг-оф-Пруссией. [228] Это изменение вступило в силу 2 октября 1972 года. [259]
В 1969 году комиссия по платным дорогам объявила о планах по расширению платной дороги. Она предложила удвоить количество полос с четырех до восьми; часть в районе Филадельфии должна была быть шириной 10 полос. Легковые и грузовые автомобили должны были двигаться по отдельным дорогам в соответствии с этим планом. [260] Они также предложили новую развязку с I-79 в городе Карпентер. [261] Дорога также имела бы ограничение скорости 80 миль в час (130 км/ч) и голографические дорожные знаки. Это расширение сохранило бы большую часть маршрута нетронутой, но была предложена значительная реконструкция между туннелями Allegheny Mountain и Blue Mountain. [262] Из-за стоимости в 1,1 млрд долларов (что эквивалентно 5,76 млрд долларов в 2023 году [99] ) и нефтяного кризиса 1973 года , который привел к введению ограничения скорости в 55 миль в час (89 км/ч), этот план не был реализован. [249]
К 1970-м годам на Пенсильванской магистрали начал наблюдаться спад интенсивности движения из-за открытия I-80, которая стала более коротким маршрутом через северную часть штата, и нефтяного кризиса 1973 года, который привел к снижению объемов поездок на дальние расстояния. [263] [264]
С принятием в 1974 году Национального закона о максимальной скорости ограничение скорости на платной автомагистрали было снижено до 55 миль в час (89 км/ч). [265]
В связи с расширением и переносом шоссе US 222 на новую четырехполосную автостраду в 1970 году было предложено строительство новой развязки Рединг–Ланкастер, которая должна была заменить существующую. [247] Она была открыта 10 апреля 1974 года, [263] после чего первоначальная развязка Рединг была закрыта.
В конце 1970-х годов комиссия по платным дорогам предложила построить полосы для подъема грузовиков к востоку от туннеля Allegheny Mountain около Нью-Балтимора и около объездной дороги Лорел-Хилл. [266] Они были завершены 2 декабря 1981 года. [267] Проект, который также включал строительство 2,2-мильной (3,5 км) дороги в восточном направлении и расширение дороги в западном направлении с двух до трех полос. Это сопровождалось расширением и реконструкцией развязок Ирвин, Нью-Стэнтон, Донегол, Сомерсет и Карлайл на сумму 70 миллионов долларов. [65]
10 сентября 1983 года старый пункт взимания платы на развязке Blue Mountain Interchange, последний из которых датируется 1940 годом, был закрыт, когда его расширили из двухполосного. [268] Старая шестиугольная будка была передана в дар Смитсоновскому институту . [269]
К началу 1980-х годов значительная часть Филадельфийского расширения превратилась в перегруженное узкое место. [24] В 1983 году было одобрено финансирование для расширения платной дороги до шести полос между развязками Вэлли-Фордж и Филадельфия. [270] Этот запланированный проект был отложен из-за разногласий между губернатором Диком Торнбургом и членами комиссии по платной дороге, а также разногласий между комиссарами. [271] [272] Законодательное собрание Пенсильвании одобрило проект в 1985 году; дорога должна была быть расширена между развязками Норристаун и Филадельфия. [273] [274] Строительство по расширению началось 10 марта 1986 года, [275] а усовершенствования развязок Форт-Вашингтон, Уиллоу-Гроув и Филадельфия были завершены позже в том же году. [65] Остальная часть расширения была завершена 23 ноября 1987 года с перерезанием ленточки на Филадельфийской развязке. Проект расширения стоил 120 миллионов долларов (что эквивалентно 629 миллионам долларов в 2023 году [99] ). [276]
Исследования по устранению сборщиков платы за проезд, выдающих билеты, начались в 1982 году. [65] После исследований, которые определили, что они уменьшат заторы, 22 июля 1987 года билетные автоматы заменили людей-работников. [277] После этого, в 1988 году, на транспортной развязке Valley Forge были добавлены тандемные пункты взимания платы, а в 1989 году такие же пункты появились на транспортной развязке Willow Grove. [65]
Раньше на всей протяженности платной автомагистрали через каждую милю (1,6 км) стояли телефонные будки . [278] Впервые телефонные будки были установлены между Нью-Стэнтоном и Нью-Балтимором в декабре 1988 года, а в 1989 году телефонные будки были продлены по всей длине шоссе. [279]
Комиссия по платной автомагистрали отпраздновала 50-ю годовщину шоссе в октябре 1990 года. Более 300 000 долларов США (что эквивалентно 618 462 долларам США в 2023 году [99] ) было потрачено на рекламу платной автомагистрали различными способами, включая видеокассеты, сувениры и частную вечеринку, на которой присутствовали политики и компании, работающие с платной автомагистралью. [280]
Одновременно со строительством Beaver Valley Expressway также была построена развязка New Castle Interchange для ее обслуживания. Она, наряду с участком этой дороги от US 422 до PA 51, была открыта для движения 8 ноября 1991 года. [281]
Новая развязка для обслуживания депо обороны Нью-Камберленд около Харрисберга была запланирована в конце 1980-х годов. [282] В сентябре 1992 года комиссия по платной автомагистрали отменила проект, поскольку вместо этого предполагалось построить соединительную дорогу к депо между PA 114 и Old York Road, которая будет проходить параллельно платной автомагистрали. [283]
Планы по строительству новой развязки Plymouth Meeting, соединяющей северный конец I-476 (Mid-County Expressway), были безумны в конце 1980-х годов, комиссия по платным дорогам одобрила контракт на строительство развязки в марте 1989 года. [284] Новые съезды должны были заменить существующую развязку Plymouth Meeting, которая обслуживала только южный конец северо-восточного расширения. [285] В июне того же года проигравший участник торгов решил оспорить комиссию по платным дорогам, заявив, что она нарушает правила заключения контрактов с женщинами и представителями меньшинств относительно доли этих сотрудников, которые были задействованы в проекте. Согласно этому правилу, участники торгов должны были иметь не менее 12 процентов контрактов с компаниями, принадлежащими меньшинствам, и не менее четырех процентов с компаниями, принадлежащими женщинам. Проигравший участник торгов имел 12,4 процента контрактов с компаниями, принадлежащими меньшинствам, и 4,2 процента с компаниями, принадлежащими женщинам, в то время как победитель торгов имел 6,1 процента и 3,7 процента соответственно. Комиссия по платной дороге решила провести повторную торги по контракту, но первоначальный подрядчик подал на нее в суд. Этот спор задержал строительство развязки. [286] Контракт был проведен повторно в ноябре 1989 года после того, как Верховный суд Пенсильвании разрешил это. [287] Развязка между I-476 и магистралью платной дороги была завершена в ноябре 1992 года; съезды к северо-восточному расширению открылись месяц спустя. [288] [289] Официальное перерезание ленточки состоялось 15 декабря 1992 года. [290]
В 1990 году была предложена развязка с PA 743 между Элизабеттауном и Херши , но исследование, проведенное в 1993 году, показало, что это не улучшит транспортный поток на дорогах этого района. [291] [292]
В 1995 году ограничение скорости было увеличено до 65 миль в час (105 км/ч), за исключением городских территорий с населением более 50 000 человек; в последних сохранилось ограничение скорости в 55 миль в час (89 км/ч). [293]
В сентябре 1990 года была завершена замена развязки Моргантаун. Новые съезды обслуживали I-176, в отличие от старой конфигурации, которая обслуживала PA 10, последняя затем была закрыта для сквозного движения. Верхние огни на новом съезде считались неудобством для жителей, которые жили рядом с ним. [294] [295] Однако только в 1996 году соединительное звено с I-176 открылось для движения.
В начале 1999 года PTC начала печатать купоны на обороте квитанций об уплате дорожных сборов, в первую очередь для владельцев бизнеса. [65]
Строительство началось в 1998 году для улучшения моста через реку Скулкилл в округе Монтгомери. Работа включала строительство нового моста рядом с существующим мостом; новый мост был достаточно широким, чтобы вместить будущее расширение до шести полос. Этот проект был завершен в 2000 году. [296]
В октябре 2000 года комиссия по платным дорогам объявила, что дорога перейдет с последовательной нумерации съездов на нумерацию съездов на основе расстояния . Сначала будут существовать оба номера съездов, но старые номера будут постепенно упразднены позже. [297] [298] Работа по размещению новых номеров съездов началась в 2001 году. [299]
В июне 1998 года PTC начала перестраивать участок дороги между милевыми столбами 94 и 99 около границы Уэстморленд/округ Сомерсет стоимостью 24 миллиона долларов. Работа была завершена в 2000 году. [65]
В 2001 году PTC перестроила пункт взимания платы Gateway, добавив современные удобства и больше платных полос. [65]
Электронная система взимания платы была впервые предложена в 1990 году, когда автомобилист создавал учетную запись и использовал электронное устройство, данные с которого считывались с электронного пункта взимания платы; счет автомобилисту выставлялся позже. [300] Многоштатная электронная система взимания платы E-ZPass должна была вступить в силу к 1998 году; [301] [302] Кроме того, в 1996 году комиссия по платным дорогам рассматривала возможность добавления съездов в районе Филадельфии , в которых использовалась бы технология электронного взимания платы. [303] Строительство съезда, предназначенного только для E-ZPass, в западном направлении на Virginia Drive (съезд 340) в Форт-Вашингтоне началось в начале 2000 года; [304] он открылся 2 декабря 2000 года, его стоимость составила 5,1 миллиона долларов, что эквивалентно 8,58 миллионам долларов в 2023 году [99] . [305] [304] В тот же день E-ZPass дебютировал на платной автомагистрали между Харрисберг-Уэст и мостом через реку Делавэр. [305] [306] [304] К 15 декабря 2001 года E-ZPass можно было использовать на всей длине платной автомагистрали Пенсильвания. [307] [308] 14 декабря 2002 года система была введена для коммерческих транспортных средств. [309]
В 1993 году были разработаны планы по строительству прямой развязки между платной автомагистралью и I-79 в тауншипе Крэнберри, округ Батлер. [310] Контракт на строительство этой развязки был заключен в ноябре 1995 года. [311] В 1997 году транспортные чиновники согласовали проект развязки. [312] Проект также включал перемещение западного конца билетной системы на новый пункт взимания платы в Уоррендейле. Проект развязки был отложен из-за спора с тауншипами Маршалл и Пайн в округе Аллегейни, которые хотели предотвратить строительство пункта взимания платы, поскольку считали, что это вызовет шумовое, воздушное и световое загрязнение. [313] В конечном итоге тауншип Маршалл согласился разрешить строительство пункта взимания платы. [314] Закладка фундамента для новой развязки состоялась 22 февраля 2002 года. [315] Западный сервисный пункт Butler был закрыт, поскольку на его месте должен был располагаться пункт взимания платы Warrendale. [316] 1 июня 2003 года пункт открылся, а пункт взимания платы Gateway стал пунктом взимания платы с фиксированной ставкой, в то время как все пункты взимания платы на выезде к западу от Warrendale были закрыты. [317] Прямая развязка между платной автомагистралью и I-79, соединяющаяся с US 19, открылась 12 ноября 2003 года. Стоимость проекта составила 44 миллиона долларов (что эквивалентно 69,9 миллионам долларов в 2023 году [99] ). [318] В июне 2004 года на платном пункте Уоррендейла были проведены соревнования по полосам Express E-ZPass, что позволило автомобилистам проезжать через платный пункт со скоростью, соответствующей скоростному режиму шоссе. [319]
Начиная с 25 ноября 2004 года сотрудники управления платной дороги взимали фиксированную плату за проезд с пассажиров в размере 2 долларов США и коммерческий сбор в размере 15 долларов США по билетной системе, в то время как клиенты E-ZPass платили меньшую сумму платы или фиксированную плату. [320]
В апреле 2005 года комиссия по платным дорогам одобрила повышение ограничения скорости до 65 миль в час (105 км/ч) на всей длине платной дороги, за исключением туннелей, пунктов взимания платы за проезд по основным дорогам и извилистой части около туннеля Аллегейни-Маунтин, где сохранялось ограничение скорости в 55 миль в час (89 км/ч). [321]
В 2000 году комиссия по платным дорогам объявила о планах строительства нового моста, сегментного бетонного моста, более широкого, чем оригинальный, через реку Саскуэханна. [322] В 2004 году начались работы по строительству нового шестиполосного моста, стоимость которого составила 150 миллионов долларов (что эквивалентно 232 миллионам долларов в 2023 году [99] ). 16 мая 2007 года состоялось перерезание ленточки в ознаменование завершения строительства моста в западном направлении, который открылся для движения на следующий день. [21] [323] Восточное направление моста открылось месяц спустя. [324] В 2004 году были сделаны предложения по расширению шоссе до шести полос между Даунингтауном и Вэлли-Фордж. [325] В 2007 году западная конечная точка проекта расширения была сокращена от Даунингтауна до предлагаемого съезда PA 29. [326] Планы расширения были представлены общественности в 2009 году. [327] Позже в том же году расширение было приостановлено из-за инженерных проблем. [328] Планы расширения возобновились в 2010 году. [329] Работы должны были начаться в 2013 году и завершиться в 2015 году. [330] В октябре 2012 года проект был отложен на год из-за задержек с утверждением разрешений. [331]
В декабре 2005 года комиссия по платным дорогам объявила о планах перестроить платный пункт Gateway в пункт приема платных дорог только для восточного направления, экспресс-пункт E-ZPass. Этот проект, который должен был начаться в 2006 году, был реализован в 2006 году с целью уменьшения заторов. [332] Полосы Express E-ZPass в Gateway открылись в июле 2007 года. [333]
В декабре 2005 года PTC начала благоразумную работу по улучшению развязки Gettysburg Pike. Она включала расширение пункта взимания платы, расширение здания коммунальной службы, перестройку проезжей части и связанных с ней сооружений, включая замену и восстановление мостов в пределах развязки и на Turnpike. Проект был завершен в октябре 2007 года стоимостью 29 миллионов долларов. [65]
В 2005 году было объявлено о планах строительства новой пары мостов через реку Аллегейни, мост должен был заменить существующий мост с ферменными конструкциями. [334] Работы начались в мае 2007 года, а церемония открытия состоялась 23 октября 2009 года. [16] Мосты, которые стоили 194 миллиона долларов (что эквивалентно 268 миллионам долларов в 2023 году [99] ), открылись для движения на следующий день, а старый мост был снесен 13 июля 2010 года. [335] [336]
Работа над съездом на восток на PA 132 (съезд 352) в поселке Бенсалем началась в 2009 году; [337] съезд открылся 22 ноября 2010 года. Этот съезд, который обошелся в 7,4 миллиона долларов (что эквивалентно 10,1 миллиона долларов в 2023 году [99] ), имеет доступ к восточному направлению платной дороги и с него и был построен для обеспечения улучшенного доступа к казино и гонкам Parx . [338] Хотя все съезды изначально были зарезервированы для пользователей E-ZPass, они открылись для всего транспорта после перевода платной дороги на безналичную оплату в 2020 году. [26] Другие съезды были запланированы в районе Филадельфии на PA 29 около корпоративного центра Great Valley и на PA 252 в Вэлли-Фордж в 1990-х годах. Жители выступили против съезда на PA 29 (съезд 320), опасаясь, что он испортит сельскую местность. [339] В 1999 году комиссия по платной автомагистрали отменила планы по строительству съезда на PA 252 и вместо этого сосредоточилась на строительстве съезда на PA 29. [340] Комиссия по платной автомагистрали одобрила финансирование съезда на PA 29 в 2002 году, [341] но проект был приостановлен в 2009 году из-за инженерных и проектных проблем при расширении прилегающей части платной автомагистрали. [328] Было объявлено, что комиссия по платной автомагистрали одобрит строительство съезда на PA 29 в августе 2010 года, и строительство началось в марте 2011 года. [342] [343] Развязка, которая имеет доступ к обеим сторонам платной автомагистрали, открылась 11 декабря 2012 года; губернатор Том Корбетт перерезал ленточку. [343] [344]
Планировалось расширить шоссе до шести полос между Ирвином и Нью-Стэнтоном в 2005 году. [345] Работа над проектом началась в январе 2006 года; было добавлено по третьей полосе в каждом направлении, заменено несколько мостов и перестроена часть платной дороги, и была завершена в ноябре 2011 года. [346] В рамках проекта в январе 2007 года сервисный центр Хемпфилда был навсегда закрыт. [79]
_just_west_of_Exit_340_in_Upper_Dublin_Township,_Montgomery_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В ноябре 2006 года губернатор Эд Ренделл и бывший спикер палаты представителей Пенсильвании Джон Перцель выдвинули идею сдать платную дорогу в долгосрочную аренду частной группе для сбора средств на улучшение другой инфраструктуры в штате. Предполагалось, что такая аренда принесет штату до 30 миллиардов долларов (что эквивалентно 43,6 миллиардам долларов в 2023 году [99] ). [347] В октябре 2007 года 34 компании подали 14 предложений об аренде платной дороги. [348] 19 мая 2008 года было подано рекордное предложение на сумму 12,8 миллиарда долларов (что эквивалентно 18,1 миллиардам долларов в 2023 году [99] ) от Abertis , испанской фирмы, и Citigroup в Нью-Йорке об аренде платной дороги. [349] Консорциум отозвал предложение 30 сентября 2008 года, поскольку посчитал, что оно не будет одобрено законодательным собранием штата. [350]
В 1999 году началось исследование с целью расширения дороги до шести полос между Вэлли-Фордж и Норристауном. [351] В октябре 2004 года начались работы по расширению этого участка дороги, [352] которые были завершены в ноябре 2008 года и стоили 330 миллионов долларов (что эквивалентно 459 миллионам долларов в 2023 году [99] ). [353]
22 июля 2014 года ограничение скорости увеличилось до 70 миль в час (110 км/ч) между развязками Blue Mountain и Morgantown. [354]
15 марта 2016 года PTC одобрил повышение ограничения скорости на оставшейся части платной дороги до 70 миль в час (110 км/ч), за исключением участков, на которых установлено ограничение скорости 55 миль в час (89 км/ч). [355] [356] 3 мая 2016 года ограничение скорости увеличилось до 70 миль в час (110 км/ч) на участках платной дороги со скоростью 65 миль в час (105 км/ч). Ограничение скорости остается на уровне 55 миль в час (89 км/ч) в зонах строительства, туннелях, пунктах взимания платы на главной линии, на извилистой части около туннеля Allegheny Mountain и на участке между Бенсалемом и мостом через реку Делавэр. [357] [358] [359]
В 2015 году на съезде 189 (Уиллоу Хилл) стартовала пилотная программа, в которой использовались автоматизированные платежные терминалы, принимающие кредитные и дебетовые карты. [360] В октябре 2016 года на платной автомагистрали начали принимать кредитные карты в качестве оплаты во всех пунктах оплаты наличными. [361]
На Пенсильванской платной автомагистрали светофоры использовались в качестве сигналов обратной связи для пользователей E-ZPass с момента ее запуска на дороге в 2001 году. 17 марта 2017 года PTC объявила, что начнет убирать сигналы обратной связи в рамках модернизации оборудования для взимания платы; сигналы обратной связи были убраны, поскольку они не соответствовали федеральным правилам размещения знаков. [362]
В сентябре 2017 года комиссия по платным дорогам начала демонтировать таксофоны из-за возросшего использования мобильных телефонов, из-за чего таксономические устройства стали ненужными. [363]
_at_Exit_40_(Interstate_276_WEST-Pennsylvania_Turnpike,_Harrisburg)_in_Bristol_Township,_Bucks_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В 2019 году платная дорога запустила приложение для смартфонов для оплаты проезда. [364]
В 2007 году в рамках проекта по расширению участка платной автомагистрали в округах Сомерсет и Бедфорд до шести полос, который продлится с 2016 по 2020 год, комиссия по платной автомагистрали объявила, что уберет ступеньки, ведущие к церкви Святого Иоанна в Нью-Балтиморе, поскольку они представляют угрозу безопасности. [365] [366]
Строительство по расширению участка между отметками 102 и 109 миль к западу от Сомерсета (с несколькими небольшими изменениями кривых) началось в январе 2021 года и было в основном завершено в августе 2024 года. [367] [368]
В сентябре 2013 года PTC начал небольшой проект по замене многих мостов между милевыми столбами 12 и 14. Этот проект, завершенный в ноябре 2017 года, позволил в будущем расширить дорогу с четырех до шести полос. После завершения первой фазы, в декабре 2022 года, PTC начал вторую фазу, в рамках которой будет построена замена моста через реку Бивер на шесть полос, а также реконструкция развязки Бивер-Вэлли с полной трубы на нестандартную развязку. Ожидается, что работы будут завершены в сентябре 2027 года, общая стоимость составит 292 миллиона долларов. [369]
Проект расширения между развязками PA 29 и Valley Forge делится на два этапа: один — между путепроводом PA 252 и развязкой Valley Forge, а другой — между развязкой PA 29 и развязкой PA 252. [370] Строительство по расширению участка между путепроводом PA 252 и развязкой Valley Forge началось 27 сентября 2021 года, завершение ожидается в мае 2025 года. [371] В начале 2023 года началось строительство по расширению платной автомагистрали от развязки Downingtown на восток до путепровода Valley Hill Road, завершение запланировано на 2027 год. [372]
В 2013 году должностные лица округа Монтгомери объявили, что рассматривают возможность добавления дополнительных съездов вдоль магистрали для снижения заторов на дорогах. [373] Проект реинвестирования коридора магистрали Пенсильвания был запущен в 2015 году, в рамках проекта планировалось построить дополнительные развязки вдоль магистрали Пенсильвания в округе Монтгомери с целью оживления бизнес-парков, прилегающих к дороге. [374] Предлагаемые места для новых развязок включают PA 63 около Уиллоу Гроув, Henderson Road в тауншипе Аппер Мерион и Lafayette Street/ Ridge Pike около Норристауна и Плимут Митинг. Кроме того, есть планы добавить съезды в восточном направлении на существующей развязке Virginia Drive, добавить дополнительные съезды на развязке Valley Forge, соединяющейся с First Avenue и Moore Road в King of Prussia, добавить дополнительный съезд на развязке Fort Washington, соединяющейся с Commerce Drive, и модернизировать развязку Willow Grove. [375] Строительство расширения улицы Лафайет началось в 2013 году и было завершено в 2014 году. [376] 7 января 2015 года комиссия по платным автомагистралям выделила 45 миллионов долларов (что эквивалентно 56,6 миллионам долларов в 2023 году [99] ) на строительство этой развязки. [377] План капиталовложений комиссии по платным автомагистралям на 2017 финансовый год включал 66 миллионов долларов (что эквивалентно 80,7 миллионам долларов в 2023 году [99] ) на развязку на улице Лафайет. Фаза проектирования развязки началась в 2017 году, а предварительное проектирование проводилось в 2018 и 2019 годах. [378] Ожидается, что строительство развязки с улицей Лафайет начнется в 2027 году и будет завершено в 2029 году. [379] В 2000 году также планировалось построить съезд в рамках плана реконструкции для соединения улицы Лафайет с платной автомагистралью в Норристауне. [380] Проект будет включать продление улицы Лафайет до нового съезда. [381] Стоимость этого предлагаемого съезда, по прогнозам, составит 160 миллионов долларов (что эквивалентно 269 миллионам долларов в 2023 году [99] ). Чиновники округа Монтгомери предложили доплату за новый съезд, чтобы помочь оплатить проект. [382] Работа по проектированию и получению экологических разрешений на расширение улицы Лафайет велась в 2008 году, а приобретение земли началось в 2011 году.
Планы по строительству прямой развязки между Пенсильванской магистралью и I-95 в городке Бристоль, чтобы обеспечить соединение между частями I-95 в Пенсильвании и вдоль Нью-Джерси, были впервые предложены в 1978 году. [383] [384] На этих двух дорогах не было развязки, поскольку более ранние законы, которые были отменены, запрещали использовать федеральные средства для строительства соединений с платными дорогами. [225] В 1982 году федеральное правительство постановило построить развязку в Пенсильвании. [385] На I-95 существовал разрыв из-за не построенного участка Сомерсетского шоссе в центральной части Нью-Джерси. [383] Согласно плану, I-95 будет перенаправлена так, чтобы следовать за магистралью между новой развязкой и границей штата Нью-Джерси. [386] Кроме того, развязка будет служить новой конечной точкой расширенной I-295. [387] [388] Жители района, которые считали, что развязка приведет к снижению качества их жизни, выступили против этого плана. [389] В 2003 году было опубликовано заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) . [ 390] Развязка получила одобрение со стороны охраны окружающей среды в 2004 году, предварительный проект был завершен в 2008 году, а затем последовал окончательный проект. [391] [392] [393] Проект включал строительство высокоскоростной развязки между двумя дорогами. Комиссия по платным дорогам также расширит существующую четырехполосную дорогу до шести полос к востоку от развязки Бенсалем. Новый пункт взимания платы был построен к востоку от развязки Стрит-роуд в Нешамини-Фолс, чтобы обозначить восточный конец билетной системы, которая состоит из высокоскоростных полос E-ZPass вместе с билетными и кассовыми киосками, а бывший шлагбаум на мосту Делавэр-Ривер был преобразован в полностью электронный объект западного направления. Новый мост также будет построен через реку Делавэр. Работа над проектом началась в конце 2010 года; замена двух мостов через платную дорогу была завершена в 2011 году. [387]
Закладка фундамента для развязки с I-95 состоялась 30 июля 2013 года, на ней присутствовал губернатор Корбетт. [394] Строительство первой очереди развязки началось в конце 2014 года. [395] Эстакада между северным направлением I-95 и восточной платной автомагистралью, а также между западным направлением и южной I-95 открылась 22 сентября 2018 года. [396] Работа над новым пунктом взимания платы за проезд и расширение платной автомагистрали между I-95 и рекой Делавэр также началась в 2013 году и была завершена в 2016 году. [387] Соединительная линия была закончена в 2018 году и завершила I-95, которая проходит от Флориды на север до Мэна. Это шоссе является частью системы межгосударственных автомагистралей и обслуживает более 110 миллионов человек на более чем 10 процентах общей площади США. Развитие началось в рамках Закона о федеральных автомагистралях в 1956 году. [397] Кроме того, I-95 была расширена, а съезд 42 на US 13 был перестроен в одноуровневый перекресток, при этом плата за проезд также была отменена. [398] Долгосрочные планы предусматривают строительство недостающих движений между платной автомагистралью, I-95 и I-295, а также расширение платной автомагистрали между развязкой Бенсалем и I-95. Также были составлены планы по замене моста через реку Делавэр на шесть полос, строительство которого, как ожидается, начнется не ранее 2025 года. [399] Первый этап проекта, который включает в себя новый пункт взимания платы, расширение и эстакады между I-95 и платной автомагистралью, должен стоить 420 миллионов долларов. Ожидается, что стоимость эстакад составит 142,9 млн долларов, из которых 100 млн долларов поступят из федеральных фондов, а остальная часть — от комиссии по платной автомагистрали. PTC занимает деньги у иностранных инвесторов, чтобы обеспечить финансирование проекта. Комиссия вступила в партнерство с Delaware Valley Regional Center (DVRC) в 2014 году, чтобы собрать половину средств, необходимых для строительства развязки. Программа виз EB-5 позволит комиссии через DVRC сэкономить около 35 млн долларов по сравнению с традиционными затратами на заимствования в течение пяти лет. [400] Оставшиеся этапы проекта не финансируются, а прогнозируемая общая стоимость всего проекта составит 1,1 млрд долларов. [395]
В 1996 году было проведено исследование по улучшению туннеля Allegheny Mountain путем строительства еще одной трубы или объездной дороги. [401] [402] На основании исследования комиссия по магистрали запланировала заменить разрушающийся туннель разрезом через гору. [402] Планы были отложены в 2001 году, поскольку это стоило бы 93,7 млн долларов (что эквивалентно 154 млн долларов в 2023 году [99] ). Проект был возрожден в 2009 году. [403] Соседний клуб Mountain Field and Stream Club предпочитает, чтобы туннели были улучшены или построена новая труба, а не строился объездной путь. Эти улучшения необходимы, поскольку туннель Allegheny Mountain узкий и разрушается, с разрушающимися потолочными плитами и устаревшим освещением и вентиляцией. [404]
22 октября 2013 года PTC объявила о планах заменить туннели, самому старому из которых в том году было 73 года, либо новым туннелем, либо объездной дорогой из-за возраста и состояния туннеля 1940 года и необходимости в дополнительной пропускной способности. [405] Ежегодно через туннель проезжает около 11 миллионов транспортных средств. [406] 24 декабря 2014 года PTC объявила о планах по замене туннеля Allegheny Mountain. Рассматриваются шесть вариантов, три из которых будут включать строительство объездных дорог с помощью взрывных работ (как это было сделано с туннелем Laurel Hill), в то время как другие три будут включать бурение двух новых туннелей, предположительно по три полосы каждый, чтобы соответствовать долгосрочным планам PTC по расширению всей магистральной магистрали до шести полос, за исключением существующих туннелей. Если PTC продолжит строительство новых туннелей, существующие туннели Allegheny Mountain будут закрыты. Хотя предполагаемые затраты на строительство объездной дороги будут меньше половины затрат на бурение новых туннелей, а также потребуют на 3 миллиона долларов меньше на ежегодное обслуживание каждого туннеля, Mountain Field and Stream Club, местная охотничья группа, владеющая 1000 акрами (400 га) земли вокруг туннеля, выступила против вариантов объездной дороги; группа также выступала против планов замены туннелей в 2001 году. [407] В феврале 2020 года PTC решила, что туннель будет обойден новой дорогой на юге. Ожидается, что такой план будет дешевле и окажет меньшее воздействие на окружающую среду, чем строительство нового туннеля. В настоящее время проект проходит экологическую экспертизу; ожидается, что проектирование займет от трех до четырех лет, а строительство — еще три года. Объездная дорога обойдется в 332,4 миллиона долларов. [408]
16 июля 2019 года PTC проголосовала за выделение 30 миллионов долларов на свой 10-летний план капиталовложений для новой развязки от платной дороги до PA 130 в Пенн-Тауншипе , между нынешними съездами 57 и 67. [409] Согласно исследованию Комиссии юго-западной Пенсильвании, PA 130 необходимо будет расширить, чтобы учесть дополнительный трафик, что обойдется примерно в 38 миллионов долларов, а общая стоимость проекта составит около 68 миллионов долларов. [410] Развязка будет использовать безналичную оплату проезда либо через электронную систему E-ZPass, либо через систему камер, в которой платная дорога будет фотографировать номерной знак водителя и отправлять ему счет. [411]
Проект также потребует координации между комиссией по платной дороге и PennDOT, которая обслуживает PA 130. [412] Проект поддерживается Торговой палатой округа Уэстморленд. [413] 28 октября 2021 года было объявлено, что начнутся проектные работы по развязке. Предполагается, что развязка между платной дорогой и PA 130 будет завершена в 2026 году. [414]
24 сентября 2024 года PTC объявила о планах расширить участок дороги между милевыми столбами 160 и 163 с четырех до шести полос. Это также будет включать реконструкцию развязки Бризвуд для добавления прямого соединения между платной дорогой и I-70. Планируется, что этап предварительного проектирования проекта начнется в 2025 году, а строительство начнется к 2027 году. [415]
